俗话说人红是非多,枪打出头鸟。在MPV这个领域里有一款长期位居第三名的明星车型,一直是豪华MPV的首选。第三名?什么情况?没办法,前两名是五菱宏光和宝骏730,来自上汽通用五菱神车制造厂,仅供瞻仰。别克GL8就是这个第三名的选手,在不久前,别克GL6也迎来了新生。就在这样一个MPV逐渐升温的市场里,自主品牌MPV也想一睹神车风采,各家各级MPV层出不穷,他们似乎都想挤占别克的市场,向神车靠拢,我们且来看看到底是哪些MPV想搞事情?△BYD宋MAX前来搞事自从比亚迪请来了奥迪的设计师沃尔夫冈·艾格,从一个“迪”到另一个“迪”,艾格把豪华车的设计理念带给了比亚迪,BYD的车型颜值犹如整容般容光焕发,就连大家诟病的发光LOGO在艾格手下也变得和谐了很多,不得不佩服这位经验丰富的设计师。BYD的宋MAX作为艾格加入后的首款MPV,超高颜值的它使得其成为BYD目前的颜值巅峰车型,而其7.99万-11.99万元的售价也相当诱人。相比其他自主品牌的同价位MPV,宋MAX无疑颜值更高,也更像一台家用MPV。而比起同样家用气息的别克GL6,价格则是低了很多。另外,顶配宋MAX的配置与顶配GL6的配置相差无几,价格低了近5万元,所以宋MAX的性价比是很高的。△上汽大通G10前来搞事其实来自上汽大通的G10,无论从哪个方面来说,都是非常优秀的。要颜值有颜值,要空间有空间,要配置有配置,要动力也不弱,上汽的做工也不差,重点是价格比别克GL8低了很多,但就是这样一款有实力的产品却长期在MPV销量榜10名开外,确实是有些遗憾了。大通G10几乎是纯粹的商务取向,家用属性要弱很多,家庭用户多半不会考虑,而用作商务用途逼格并不算太高,毕竟品牌认可度以及溢价能力都不及别克GL8,所以G10取得这样的成绩也是情理之中了。不过,G10各方面的实力都是不错的,最新款还搭载了斑马智能系统,可谓是互联网MPV了,相信G10慢慢积累口碑,提升品牌形象,还是很有市场的。△传祺全新MPV前来搞事一辆GS4让传祺在紧凑级SUV市场混得风生水起,一辆GS8让传祺在中型SUV市场混得水起风生,如今,广汽传祺又想来MPV市场分一杯羹,不知一辆GM8能不能让传祺在MPV市场也如鱼得水呢?12月30日,传祺最新MPV——传祺GM8就将正式上市,预售价18万-27万元,将有4个配置车型。与GL8相差一个字母的GM8自然是要与别克GL8争夺市场了。GM8在长度和轴距上稍小于GL8,宽度和高度上要大于GL8,不过空间相差并不大。动力上稍弱于GL8,不过爱信6AT要强于通用6AT。配置上自然是自主品牌更占优势了,性价比上GM8显然要比GL8高许多。GM8整个的表现上颇有豪华MPV的派头,并不输GL8,上市后比GL8更低的价格相信将非常有市场竞争力,或有爆款潜质。别克GL8在市场已经征战多年,积累了不少用户以及口碑,而新推出的GL6由于有大哥GL8在前面铺路,日子也不会难过。自主品牌MPV想要跟别克竞争市场实有难度,但是梦想总要有的,万一实现了呢。自主品牌已经有了好的制造工艺、好的设计,再加上更高的性价比,想要扳倒合资对手也是完全可能的。只是,市场这东西,有时候还是需要亲自去试一试。
马自达中大型SUV在日本以及欧美国家一直有着良好的市场表现,但是在中国市场却不尽如人意。CX-9换代之后,却仍然没有引入中国市场的意图,不免让消费者失望。但是级别略低于CX-9的CX-8将被引入中国市场销售,并且将在长安马自达实现国产。保时捷911终于要换内饰了,而海马也将进军混动车市场,MINI开始了个人定制服务。01日前,一组全新一代保时捷911(992)的最新国内路试谍照曝光,其中还包括国内首次曝光的新车内饰谍照。可以看出,未来新车在外观方面将依旧沿用保时捷911经典的车身造型,而内饰部分则会采用保时捷最新的家族化设计。——现款保时捷911内饰既老气又平庸,换代后的车型内饰将向帕拉梅拉看齐,进一步提升了内饰的科技感。02在即将于2018年1月开幕的东京改装展上,三菱汽车将会带来三款官方改装概念车车型,包括两款Eclipse Cross及一款欧蓝德PHEV车型。目前,三款车型的预告官图已经发布。——很多人都说三菱没有进步心了,可看见这几款车发现,三菱还能折腾几年。03日前,新能源汽车关键零部件服务商湖南科力远新能源股份有限公司宣布正式与海马汽车有限公司签订战略合作协议,其双方合作开发推出海马M6混合动力版车型,并有望于2018年5月正式亮相。此外其官方透露,截止至2021年底海马M6混动版车型的产销目标累计不低于15万辆,但也表示该车首先会进军于公共出行市场。——对于混动汽车市场,未来两年竞争会异常激烈,所以,对于自主品牌来说,公共出行成为了一个较为行之有效的导入口。04日前,MINI官方正式推出了一项名为“Mini Yours Customized”的全新个性定制化服务。该服务可以让用户自定义设计车内的多种组件,包括中控台饰板、脚踏板以及LED投射迎宾灯等,由官方采用3D打印技术制作完成,并安装在MINI旗下车型上,进一步凸显出时尚个性化色彩。——现如今,定制化已经不算小众服务了,它符合越来越多年轻人的需求。05日前,一组长安马自达CX-8车型的国内路试谍照曝光。虽然谍照的画质较差,但我们可以明确看到这辆车采用了长安马自达的伪装贴纸,同时前脸细节和车身轮廓也与海外版CX-8完全符合。新车有望在2018年由长安马自达正式投产。——终于,在期待中,退而求其次的CX-8要来了,不知市场的期待能否给马自达带来更多的实际好处。06日前, SWM斯威旗下全新SUV的新车预告图曝光,该车或为此前曝光的SWM斯威X9。该车的造型由SWM斯威汽车设在意大利米兰的设计研发中心的设计团队打造而来,未来将于2018年下半年正式上市销售。——这种打着外国高端品牌的车拿到中国自己做,往往就变了味,就剩下一张脸可以看。07日前,有国外媒体报道称,宝马目前正在研制一台代号为“S58”的全新直列6缸发动机,其将会率先在宝马X3 M上搭载,并有望在2018年正式亮相。同时,这台新的“S58”直列6缸发动机也将会在未来应用在宝马X4 M、新的M3以及M4车型上,最大功率有望达到482马力。——奔驰AMG产品线的壮大,让宝马迫不得已推出X3/4 M,说不定奥迪也会跟进推出RS Q5,未来中型高性能SUV市场将会更加多元化。
前几天,有朋友问我是买一辆轿车好,还是买一辆SUV好,其实对于这个答案,该怎么说呢。轿车有轿车的好处,稳重、舒适,同样的钱,买轿车所获得的配置比SUV更好,且目前国内的道路情况,对于轿车而言,完全够用;那SUV也有SUV的好处,通过性好、空间够大、装载能力强,在自驾游时,能够满足更多的需求,那到底选择什么车型,还是得更具自身的需求进行选择。 中国的汽车市场是由轿车率先发展起来的,最近这几年,轿车的销售占比逐渐开始缩水;SUV凭借其优势俘获了更多消费者的心,其发展速度超乎人们的想象。2017年的11月,SUV车型销量突破110万,达到1108182辆,同比去年增长7.6%,在销量占比中,SUV车型占据了43.4%,进一步缩小与轿车之间的差距。因此,面对增速如此之大的SUV市场,各个品牌在今年的动作可谓是你来我往,一招接一招;而受到国内消费水平的制衡,目前SUV市场仍然以紧凑型SUV为主。既然这个蛋糕可分的内容仍如此之多,那么为什么不去争一争呢?目前,国内紧凑型SUV市场主要被自主品牌所占据,哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、吉利博越等等一系列老牌紧凑型SUV,牢牢把持着紧凑型SUV市场的走向,既然自主车型都能够取得不错的销量,为什么华晨中华不能在该细分市场有所作为呢?既然话撂了出来,那就得拿点本事出来。 12月22日,华晨中华V6在北京正式上市,第二天,全国9大城市同步举行分站上市发布会,进一步加深了外界对这款全新产品的认识。华晨中华V6的官方指导价为8.79万-14.19万元,入门车型不到9万元的售价受到了圈内广泛的称赞,然而,这样的价格真的会有市场吗?决定市场的仅仅是价格吗?产品力才是决定这款车市场地位及是否被更多消费者所接受的最大因素。 在许多人的眼中,华晨中华的车一直摆脱不了宝马的影子,从这款车的外观造型来看,一样有着宝马的影子,那就是它的前进气格栅,不过在此基础上,华晨为这款车增加了自己的一些元素,让V6突然一下有了自己的灵魂,既有气质感、同时更适合当下的年轻消费者。 在华晨中华V6的上市发布会上,华晨始终提到了目前主推的Slogan:智领i时代,既然是智领,也就说明这款车是一款智能汽车,那华晨中华V6的智能又体现在哪些地方呢?自定义语音助手唤醒、支持20+种方言的语音识别功能、三屏智能联动、智能车管家、车联网等等。那么这一系列的配置能不能算作这款车强有力的卖点,其实并不算,同时具备这些配置的车型还有很多,且已经受到了广大消费者的认可,华晨V6还能后来居上么?其实,华晨V6最大的卖点并不在于此,而是基于它背书宝马所获得的技术支持。作为华晨、宝马、麦克纳合作开发的全新M8X模块化平台打造的首款车型,同时也是在德国工业4.0标准下,全新智能工厂生产的首款车型,华晨中华V6的优势也在于它所具备的德国品质了。 通过配置及动力的一番比较,不难发现,与竞争对手相比,华晨中华V6显得比较中规中矩,并没有太多的优势,因此,可以看出8.79万-14.19万元的定价,对于这款来说是相对合理的,不过怎么样提升这款车的知名度,让更多的消费者认识这款车型,我想才是华晨汽车所要解决的问题。在如今的汽车市场,体验式营销渐渐被更多的汽车品牌所运用,虽然起到了一定的效果,但成本却是一个不得不考虑的问题,那么华晨又该通过怎样的方式达到更好的营销效果呢?其实,最好的方式是对保有客户的转换,在国内汽车保有量中,华晨还是有一定的基础,通过一些切实可行的方式,让这部分客户能够重新认识如今的华晨汽车,再通过他们,发展更多的潜在客户,这个才是华晨所要正视的。
领克和WEY一直都是车市话题制造者,被广大消费者冠以自主豪华的头衔,而领克来自吉利,WEY来自长城。吉利和长城争得火热,那自然领克和WEY就注定要成为人们比较的对象了,但是,领克和WEY真的是竞争对手吗?或许并非如此。△出身不一样捷豹路虎被印度TATA收购了,你能说捷豹路虎是印度车吗?显然不能。沃尔沃汽车被吉利收购了,你能说沃尔沃是国产车吗?显然不能。而领克号称是吉利与沃尔沃的合资车,都是吉利集团的,谈不上合资,但是实际上从技术的角度来说,确实是合资车。而来自长城的WEY,WEY的车型技术都来自长城汽车,就是长城汽车旗下的除长城品牌、哈弗品牌外的另一品牌,只不过是定位高端,所以其是真正意义的自主豪华。△出身不一样所以技术不一样领克基于CMA架构平台,该平台由吉利和沃尔沃共同开发打造,未来沃尔沃40系列车型也将诞生于该平台。领克01发动机型号B4204T30,但实际就是沃尔沃DRIVE-E系列T4发动机,只不过专门针对领克车型做了不同调教,最大功率190马力,峰值扭矩300牛米,匹配7速双离合和爱信6AT变速箱。WEY VV5和WEY VV7均搭载2.0T发动机,不过VV5功率更低,为197马力,VV7为234马力。峰值扭矩VV5为355牛米,VV7为360牛米。从参数上看,不管是VV5还是VV7均要强于领克01。变速箱匹配上VV5和VV7均匹配7速双离合。而实际驾驶感受将在后文揭晓。△技术不一样所以感受不一样在底盘方面,领克采用前麦弗逊后多连杆悬架设计,WEY VV5采用前麦弗逊后双叉臂悬架设计,WEY VV7采用前麦弗逊后多连杆悬架设计。就底盘的质感来说,驾驶起来领克和WEY其实都是不错的,底盘都比较整,没有松散感觉,WEY要比领克稍软些。而在动力感受上两者差距就非常大了。动力参数相对较弱的领克01实则有着更好的驾驶感受,动力输出顺畅但又不失力量,动力响应快,驾驶起来得心应手。而动力参数更强的WEY则感觉动力疲软无力,动力响应迟缓,即使匹配了换挡更快的双离合变速器,但是整车的加速感受是非常弱的,不过换来的确实是非常平顺的驾乘体验,只是这是靠牺牲动力换来的平顺。△感受不一样不止动力不一样两车的外观设计风格是相同的也是不同的。相同在于他们都非常具有个性,行驶在车流中总是能吸引一众人的目光。不同在于,WEY的设计师很符合中国人的审美的,也是偏向于专为中国消费者所设计的外观,而领克则走的是国际路线,未来领克也是要在欧洲北美等市场上市的,整体外观国际范儿十足,跟WEY有不一样的味道。WEY的运动范儿、气场、大气、霸气都是很合中国消费者胃口的,领克的国际范儿、运动气息、科技感、未来感也是吸引了不少粉丝。△感受不一样,定位也不一样领克01轴距2734mm,WEY VV5轴距2680mm,WEY VV7轴距2950mm。从轴距可看出领克01介于WEY VV5和WEY VV7之间的,所以貌似是一种错位竞争的关系,但是领克01的价格区间在15.88万—22.08万元,WEY VV7的价格区间在16.78万—18.88万元,从价格来看,领克01又似乎与WEY VV7是竞争关系。而事实上,领克真正的定位不是要与WEY竞争,领克作为吉利集团介于吉利和沃尔沃之间的中端品牌,高于入门的吉利品牌,低于沃尔沃的豪华品牌,所以领克真正的对手是国内的合资品牌,比如奇骏、荣放、途观等才是领克真正要攻打的对象。WEY作为长城旗下的高端品牌,有着比哈弗更好的外观内饰设计,更好的做工用料,更高的配置,所以WEY走的是另一个流派,是国产自主高端流派,与领克是不同的。△目前你能选择的领克和WEY目前领克01共有6款车型,但其实在售车型只有4款。最低配的领克01两驱纯Lite版,指导价15.88万元,实际上这款车是不生产也不销售的,无论在线下4S店还是官网都无法预订购买,所以它的存在只是跃然纸上,拉低售价而已。而最顶配的领克01四驱时间限量版是要在官网抢购的,类似于小米手机的饥饿营销。所以在线下4S店能买到的只有两驱型版、两驱型Pro版、两驱耀Pro版、四驱劲Pro版。型和型Pro版均有黑白棕三色可选,耀Pro版只有蓝色,劲Pro版有红白两色可选。其中性价比最高的当属两驱型Pro版,指导价17.88万元,这款车型也是预定量最大、关注最高的车型,尤其是白色款。耀Pro版除了颜色为蓝色以外,其余均与型Pro版一模一样,指导价18.28万元,完全是为个性人士所准备。目前WEY有WEY VV5和WEY VV7,前者定位于紧凑型SUV,后者定位于中型SUV。两车型都有豪华版VV5c和VV7c,但实际基本没有现车,VV7c更是已经停产,若要购买恐只能单独定制了。另外都有运动版VV5s和VV7s,运动版是热销车型,这也是导致豪华版停产的原因之一了。VV7s共有三个配置,豪华、超豪华和旗舰型,分别售价16.98万元、17.78万元和18.88万元,最低配豪华版配置就已经很丰富。VV5s有超豪华和旗舰型,售价15万元和16.3万元,旗舰型性价比最高,也是多数人主要购买的车型。来自长城的WEY,以创始人魏建军先生的姓氏命名,旨在成为中国豪华SUV开创者,让更多人拥有豪华SUV,将豪华握在手中。来自吉利的领克,以沃尔沃的技术装点自己,旨在结合国外与国内的造车理念,填补吉利品牌与沃尔沃品牌间的空白,与国内合资品牌争夺市场。不管定位如何,最终的市场表现才是最好的试金石。
与雷克萨斯,已经是第三次在成都最具地标特色的博舍相会。博舍这个地方,有故事,有内涵,而每一次的相会,都能让人更深的了解这个品牌一层。了解最初,得从自身开始。雷克萨斯同样爱讲故事,新的宣传影像,一位长者,品茶论道,对焦躁的年轻人说着“慢下来”的哲理,“情怀”这一张牌已经被雷克萨斯提炼的炉火纯青,不管是二十年前的改革前沿,还是二十年来中国人生活、精神的变化和提升。可第一次,雷克萨斯将多年前中国的“凌志”情结以官方的名义引出,并将此烙上牢牢的时代印记,让我这个生在改革年代初期的人,也不禁热泪盈眶。雷克萨斯的这几年,学会了“说”,学会了“说”故事,这些故事与我们、与中国息息相关。当一些媒体还是执着的聊着催着“国产”的话题时,丰田章男微博下点赞最多的回复却变成了“请千万不要国产”。国产与本土化之间确实没有必然的联系,雷克萨斯讲品牌,讲到了最具中国人情结的凌志;雷克萨斯讲技术,用的是一千多年前的手工艺制品;雷克萨斯讲生活,品质、内涵与人群之间千丝万缕的联系。甚至,在讲到2017年的销量时,也是一上来就甩出一个“12万”的数字,不多不少,正常完成了其年度计划。但一些小小的进步,也让雷克萨斯兴奋不已,11月份,单月混动车型销量比例第一次达到了30%。因为这个,是丰田及雷克萨斯与中国市场最为契合的关于未来的期许。而这样的期许,双方的理念也还并非完全一样。这几年,雷克萨斯学会了“听”,听市场、听客户,而这些最前沿的信息都来自于经销商。有人说,雷克萨斯开辟了与经销商最为和谐的相处方式,沟通、理解,由下而上的改革,雷克萨斯并非因为“进口”而高高在上。每一次与雷克萨斯的会面,其强调的最多的就是经销商体系与运营,更不用说,包括成都在内的南区市场占据了全国42%的销量占比,成都经销商的运营状况更是位列前列。这一切,都让雷克萨斯有着饱满的激情去迎接新的一年,更多的经销商也将出现在这一块热土。曾有人说,雷克萨斯太“日本”,不太适合中国现如今快速发展的态势。殊不知,不管是中国文化还是日本文化,中庸与创新永远是两个不变的永恒。新一年的雷克萨斯,新的产品架构已经搭建完成,产品序列联系紧密且多样化,产品更新的速度前所未有的目不暇接,这是市场的需求。而全新LS/LC旗舰系列作为雷克萨斯新的品牌展望,却又似乎要给市场来点与众不同,它没有刻意的强调“年轻化”,也没有让人炫目的豪华亮点,中庸中它又赋予了其激进张扬的外观,创新下它又将传统手工艺的内饰风格回归,甚至,有时候,我们分不清这是过去还是未来。或许,最好的特点就是模糊过去和未来的界限,因为两者并不能完全分割。雷克萨斯也并非停止不前,它的前进步伐远比我们想象的要快,就如全新LS/LC旗舰系列所要树立的新的品牌形象,在尚未达到成熟的12%销量占比的豪华车市场,雷克萨斯也对其虎视眈眈,只是,雷克萨斯不愿意用简单的销量数字来对外展现。博舍,雷克萨斯,两者似有一种连接,建筑的、内涵的、故事的……更重要的是,这是在成都,西区这个市场,对于雷克萨斯,同样举足轻重;成都人随意穿梭于古与今的生活,与雷克萨斯,不谋而合,或许,我们最早看到的,是一个关于成都人与雷克萨斯之间的故事。
还有几天,换标这事就干不了了!距离新的一年还不到一个星期,品牌也都集中在这几天发大招,北汽昌河与北汽威旺合并,长城在重庆永川建厂。明年,各品牌依然会紧锣密鼓的推出新车,东风风神新AX7不走寻常路,这自动挡车型才迎来了手动挡车型,J-PACE依旧会闪耀着好看的光芒,新款2008还未上市前途就未卜,中华V6、江西五十铃牧游侠依然还要为品牌努力。01《机动车运行安全技术条件》新标准将于2018年1月1日开始实施。在新标准中,提及到新能源汽车起步或低速应发声警示、所有车辆需随车配备1件反光背心、所有车辆不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标。——每一项规定,都蛮接地气的。0212月25日,长城汽车与重庆市永川区人民政府正式签订协议投资建厂。据悉,长城汽车将在永川区投建一个年产几十万辆的工厂,该工厂未来将主要生产长城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV产品。有业内人士猜测,该项目预计将于2019年正式投产。——加上长安福特、马自达、铃木、北京现代、还有北奔重型车,还有一些特种车辆生产厂家,重庆俨然已经变成了汽车之城了。03近日,北汽集团内部进行重组,将北汽昌河与北汽威旺合并,成立北汽昌河汽车有限公司(二级单位),其中北汽昌河品牌将继续深耕经济型乘用车市场,针对传统燃油汽车,陆续完成轿车、SUV、MPV三大板块的布局,北汽威旺品牌将转型新能源汽车领域。——同样的难兄难弟,不知是否可以在资源整合下利用集团优势打出自身的天下。04日前,有国内媒体曝光了一组东风风神新款AX7入门低配车型的谍照。新车与此前已经上市的新款AX7自动挡车型在外观上基本一致,细节差异来自于配置水平的降低,同时其动力系统也将延续老款车型的1.4T+5MT动力总成。新车将推出三款车型,并将于2018年上半年上市。——这倒是走了一条不同寻常的路,先上高配版,再上入门版,或许,这样的营销变化能让消费者感受到国产汽车的那么一些用心吧。05日前,有消息称,新款标致2008有望于2018年1月正式上市。新车外观方面采用了标致最新的家族化设计风格,新增“碧玺橙”车身涂装,动力方面搭载1.6L和230THP(1.2T)两种汽油发动机。——这种改款显得很不诚意,对市场的影响也是不痛不痒,PSA需要的是新平台。现在国产车越做越好,以2008这种价位,能买的都是情怀。06日前,有国外媒体根据此前谍照绘制了一组捷豹J-PACE的效果图,新车或与F-PACE共享平台打造,最快有望在2018年亮相,未来上市后将成为豪华中大型SUV市场新的搅局者。——捷豹路虎的外形从来不需要担心,关键在于准确定位的对手是谁,如果还是瞄准的保时捷,那可能就歇菜了。07日前,有国内媒体曝光了一组中华V6全新车型的路试谍照,通过该谍照可以看出,新车匹配了5MT变速箱,该车应该正是中华V6即将推出的2.0L全新动力车型。——这一步步的,中华V6似乎对市场野心很大。08江西五十铃旗下硬派SUV——新款牧游侠将于今晚上市,该车内饰采用全新造型,更有轿车化风格,动力方面新增了全新的1.9T发动机。——1.9T,不走寻常路啊,如果营销再不走寻常路,这市面上恐怕就很难见到这款车了。
距离新的一年仅仅10天,沃尔沃全新XC60选择在成都这个其诞生地发布上市。今年的“热饭”肯定不要指望吃上了,酝酿了也几乎霸占了快一年的热点终于尘埃落定,与竞争对手的厮杀也得等到明年才能见分晓。那么,在这场厮杀中,沃尔沃全新XC60的胜算几何?首先,话题性。毕竟持续了这么久的热点话题,沃尔沃总算在自身一派沉稳的品牌风格下破天荒的在市场中取得了“话比车先”的先天优势。或许,这与此次这款新车的诞生地有关,成都,近几年来除了良好的对外城市形象,在汽车领域,也已快速发展的建设基地形象时时跃入人们视线。它与沃尔沃极其相似,是一股新的活力,同时也需要新的能量去刺激,双方都需要在舞台上极力表现自己。话题性,也就无可厚非。其次,豪车中型SUV,这个看似兵家必争的领域,却在除BBA之外实难有更突出的参与者。沃尔沃全新XC60的出现,是在话题性上延展出的一种契机,大家对于BBA实在有点倦了。但市场的选择,往往是残酷的,残酷的要进行各种比较,最直观的就是价格。此次沃尔沃全新XC60的实际上市价格比预售价低了1万多,但比市场预估的2万元以上的价差有一些距离。而在最具有价格优势的入门级车型方面,36.99万元的价格基本只是一个噱头,市场走量集中在T5车型上。而在与BBA相关车型的对比中,奥迪Q5的价格优势最为明显,其次是宝马X3,由于车型老旧,沃尔沃全新XC60在动力参数上占据一定优势,这也是沃尔沃在此次发布会上想极力展示的一点。作为新贵,奔驰GLC的产品力就会比较让沃尔沃头痛,与其相近的价格,各方面数据差距不大,更重要的是,奔驰如日中天。最后,就是沃尔沃自身。从一开始就强调的设计,到发布会现场各类涉及“设计、创作”的精英人士,沃尔沃还是走了“情怀”路线,甚至提出了“轻生活”。“轻生活”是一种生活态度,也映射出当下越来越特殊的一部分人群,他们喜好独特,要品味、格调,不太与世人融合。沃尔沃顺着全新XC60的上市发布将其品牌理念逐渐年轻化,不管是设计还是各类配置,但“轻生活”似乎要求的是有一定阅历、在社会上具有一定地位的成功人士,这并非完全的“年轻化”所能达到的境界。而在发布会现场,邀请到的嘉宾、整体的氛围也不太能和“年轻化”达成默契的共识。或许,品牌发展与推进迫使沃尔沃渴望与未来趋势接轨,但市场,才是它必须要考虑到的问题。正如此次新车价格,与老款的价格差保持在8万元左右,同样的4缸发动机,对于懂车并会精打细算的那一群人来说,这时候老款才是他们下手的好时机,甚至已经出现了老款车加价卖的局面。而这群人,恰好才是XC60的目标客户群。此次,沃尔沃全新XC60最大的收获是谢霆锋和他的“锋味”,因为在他的“锋味”路上,全新XC60的后备箱可以随意用来烧烤做饭,这是一种生活,更是一种产品环保、经耐性的展示。更重要的是,谢霆锋是80后的代表,而他的生活与经历,又是多少人向往的?这样一个鲜活的人物比任何泛化的“年轻化”、“轻生活”都来得实际惊艳。讲故事,沃尔沃略显生疏,也让人对其目标人群的选择有所疑惑。但这款车对于沃尔沃实在太重要,所以,完全没有必要摒弃在技术上的那些心动来迎合“情怀”,比如全系标配升级版City Safety城市安全系统,新增的紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能;比如动力搭配、双叉臂前悬架以及空气悬架和4C底盘的运用;比如还有那款T8插电混合动力车型……这些,才是沃尔沃最为实在的努力。
最近一段时间,总是在外面奔奔走走,可能是因为我所经过的道路原因,总有一款车能够出现在我的视野中,突然勾起了我的回忆:我成长的地方属于山区,对于SUV并不陌生,因为在我们那,要想出一趟远门,没有一辆SUV真的不方便。因此,在那时,我对于SUV的认识仅仅停留在丰田霸道(陆巡)、普拉多以及郑州日产的帕拉丁上,可能见过了太多的丰田SUV,因此对于郑州日产的帕拉丁就变得格外的关注。如果说以上是我童年乃至于青少年时期对SUV的认识的话,那么如今对于帕拉丁这款车格外关注的原因可能在于这款车真的极具“传奇性”。为什么这么说呢?2003年,日产首次将帕拉丁带入中国,并将其交付国内合资品牌郑州日产生产、销售,这款车正式与国内消费者见面,当那时的SUV还是以日系车丰田霸道为主时,动辄百万的价格让许多消费者望而却步,随着帕拉丁的出现,让人们看到了一款售价仅为20万上线的“小排量”SUV,越野性能同样那么出色,帕拉丁受到广泛的关注,乃至于政府、企事业单位大批量采购这款车作为警车、工程车、抢险车等等。同样是因为其出色的越野性能,郑州日产在稍作改造之后,帕拉丁开始了它的“巴黎-达喀尔拉力赛”的征程,一时间,帕拉丁在国内的声望达到顶点,销量也在不断攀升。不过,帕拉丁热销的大好局面并没持续太长,可能是因为日产将精力投向了另一个合资品牌——东风日产旗下的车型上,渐渐忘记了还有一款名叫“帕拉丁”的车型,从2003年和国人见面以来,帕拉丁好像在坚守着什么,无论是外观还是内饰,并没有改变,仅仅有的也是细节之处的些许调整。汽车市场如同电子产品一样,换代的速度太快,如今,消费者对于汽车的要求不再仅限于代步,车生活的概念逐渐被放大化,车辆的外观、内饰、配置、性能等等都决定了这款车的市场如何,显然,帕拉丁已经跟不上大部队的步伐,销量走上了下坡路,更甚者,到如今已无人问津,现款的帕拉丁终将成为经典,这可能也是如今我对这款车格外关注的原因吧。郑州日产难道真的没有打算寻求改变吗?答案一定是否定的,今年早些时候,郑州日产推出一款全新皮卡车型——纳瓦拉,一时间,这款车掀起了一股皮卡热潮,而在内行人看来,这是郑州日产寻求改变现状的第一步。确实,没过多久,又放出风来:帕拉丁的全新改款车型将于2018年上市。本来以为这款车最快也将于明年年初才会与公众见面,但没想到,前段时间浏览资讯,才发现全新帕拉丁的图片已经流出。全新车型不仅是外观、内饰发生改变,就连名字也改了,不过请各位朋友放心,新款的“帕拉丁”和老款车型一样,足够硬气,典型的一款硬派SUV作风。新款车型被命名为“TERRA”,可以说是帕拉丁的继承者。看到新车的我不禁有点傻眼,因为这款车和日产的旗舰SUV途乐是那么的相似。早先上市的纳瓦拉,前脸看上去和途乐极为相似,纳瓦拉毕竟不是一款SUV车型,所以不能称之为“小途乐”,但与纳瓦拉同平台打造的TERRA就可以准确的称之为“小途乐”了。新款车型在某种程度上符合了当下消费者的审美条件,从原本粗狂的越野风格变成了如今的城市SUV,但从整个车身轮廓及线条上,这款车仍然有着硬派SUV的影子。既然作为一款硬派SUV,那就不得不提这款车的构架,与纳瓦拉同平台的TERRA一样,采用了非承载式车身,这样的车辆架构使这款车的越野性能和装载能力得到大幅提升。从整车的车身尺寸上看,TERRA又不像是帕拉丁,倒不如说成帕拉丁的升级版本,此车长宽高分别为4882mm/1850mm/1835mm,轴距达到了2850mm,在帕拉丁的基础上有着明显的提升,且这样的车身尺寸其实和福特撼路者相差无几,因此,这款帕拉丁的继承者——TERRA,未来竞争对手的档次也有着明显的提升。今年,虽然郑州日产依靠皮卡纳瓦拉获得了一定的销量,但是皮卡车型在国内并没有完全解禁,因此对于郑州日产来说,想要靠一款皮卡存在于市,显然是不够的。其实,早在多年以前,帕拉丁销量开始下滑时,郑州日产就应该将改款事宜提上日程,而不是像如今这样,积蓄许久而投放出一个重磅炸弹。新车TERRA是产品布局的必要举措,但郑州日产实在不该放弃帕拉丁这款车型,帕拉丁主攻紧凑型SUV市场,TERRA冲击中型SUV市场,这样所产生的效果不是更好吗?
站在豪华汽车品牌金字塔最顶端的梅赛德斯-奔驰,一直以来以其行业之中最丰富、最个性、最科技的产品矩阵为消费者提供最佳出行解决方案,也成就其非凡地位。强大的产品开发和制造能力是梅赛德斯-奔驰成为业界领袖的基础,我们也可以把这种对产品的创造力理解为一个企业的根基,正是在发展过程中出于不断对自身产品的重视,才积累起今天奔驰汽车豪华的地位,但产品是一方面,产品以外对客户体验的关注以及孜孜以求的服务追求也是成就其豪华的强大因素。现在,几乎所有的企业都在讲顾客是上帝,要为客户创造最有价值的体验,但真正的客户体验并不仅仅是一进门就奉送的一个微笑、一坐下就端来的一杯咖啡,尤其是在传统企业数字化转型的今天,顾客真正需要的是能帮助他们实现个性化的服务者和伙伴。去年,梅赛德斯-奔驰在中国开启了数字化客户旅程,为消费者提供网上最佳客户体验,而在今年12月19日,“2017梅赛德斯-奔驰客户体验媒体科技日”以共瞰、共创、共享、共建的前瞻理念,更加丰富的呈现了梅赛德斯-奔驰在提升客户体验领域的前沿发展,展示了其数字化客户旅程2.0升级版、品牌自有电商平台及其与跨行业合作伙伴共同搭建的Mercedes me车主俱乐部等。那么今年梅赛德斯-奔驰在提升客户体验领域究竟做了那些事呢?什么是“客户体验联盟”?首先为了更有效地推进奔驰自身在客户体验领域的成长,梅赛德斯-奔驰于今年5月正式成立了“客户体验联盟”。为了给客户带来更为顺畅的体验,来自各个部门的员工将通过全职派遣的方式,组成以敏捷管理为工作方式的跨部门项目组,将所有项目根据不同的主题划分到包括数字化客户体验、电子商务、零售客户体验以及客户数据应用在内的四个项目组群中。在打破内部壁垒的同时,提升跨部门沟通的效率,减少项目的开发周期,真正将更多的时间还给了客户。掌控数字化服务,出行无忧如今,手机已经不再是单一的沟通联络工具,科技赋予了它更多新的功能。梅赛德斯-奔驰客户服务官方微信“Mercedesme我的奔驰”,为广大客户提供了整合式的车主服务。通过这个平台,车主不仅可以体验诸如Mercedes me互联和Mercedes me车主俱乐部的数字化功能,而且还享受高效率的在线预订服务、上门取送车(D2D)服务、车身钣金和喷漆快捷服务、道路救援服务和全国经销商搜索服务。同时,“Mercedesme我的奔驰”也为经销商提供了有力工具,协助他们同步发布最新的服务产品和活动信息,以便让客户实时获取梅赛德斯-奔驰最新资讯。人车互动的APP在明年初,全新的Mercedes me应用也将及时推出,通过与Mercedes me互联功能的配合使用,车主仅凭借应用就可随时查看车辆使用指导视频,及时了解车辆数据状态,实现远程开关车门、查找车辆位置、车辆故障管理,接收梅赛德斯-奔驰相关新闻及活动的个性化推送,预约礼宾服务和经销商服务等功能。共享体验,无忧车生活满足客户需求是梅赛德斯-奔驰品牌不断向前发展的驱动力之一。自推出“最佳客户体验”战略以来,奔驰定期举办“客户之声”与客户面对面沟通,借此收集客户反馈和聆听客户需求。通过与客户的沟通,了解他们在新兴数字化领域的全新要求,此外,围绕客户生活方式开展跨行业合作,为客户打造以梅赛德斯-奔驰品牌为核心的生活方式生态系统。未来,奔驰将继续开拓进取,除了继续为客户提供优秀的产品和服务,还立足于把梅赛德斯-奔驰打造成智能化出行平台的创造者和运营商,为客户带来更为全面,更为成熟,也更为优秀的品牌体验。在本次客户体验媒体科技日上,梅赛德斯-奔驰还正式发布了基于微信平台的Mercedes me 车主俱乐部,今后将通过与合作伙伴的协同合作,为会员打造一系列尊享服务和专属权益。今后会员不仅可以享受专属用车、机场服务、高端医疗等诸多便利,更可以通过Mercedes me车主俱乐部整合的跨行业合作伙伴,打造覆盖新车销售、售后服务、金融、出行、健康、教育、旅游、娱乐等多位一体的开放平台。高效智能的电商平台在梅赛德斯-奔驰看来,在华经销商网络不仅是为客户提供用车服务的零售终端,也是提供客户体验的前沿阵地。奔驰与经销商合作伙伴一直致力于不断提升进店体验,并根据消费需求的变化升级经销商网点的功能,将其转化为客户高频次光顾的品质生活方式体验场所,以此打造汽车行业的“新零售”模式。此外,在打造数字化品牌体验的过程中,奔驰也同步打造了覆盖全网的数字化展厅,确保线上线下体验品质无缝连接。时下,移动端逐渐成为与客户互动的主导形式。为了满足中国客户对电子商务的需求,梅赛德斯-奔驰推出了电子商务平台,该平台致力于为客户提供线上看车、聊车、选车、订车的便捷服务。平台的功能涵盖了360度外观全景展示及VR内饰互动展示技术、现车速定,优先预留48小时、在线产品大使专业订车咨询服务以及使用金融计算器选择最合适的购车方案,金融在线审批。截至今年12月15日,平台提供38个车型系列共127款车型的线上看车、介绍、选车和订车服务,覆盖全国217所城市的476家经销商。在未来,梅赛德斯-奔驰电子商务平台也将推出D2D上门试驾、smart电子商务平台等产品与服务。此外,消费体验是组成客户体验的重要一部分。工作在第一线的销售顾问和经销商,是实现高品质客户体验的重要资源和保障。为销售人员节省零售系统操作时间,也就同时为消费者节省了宝贵的时间。梅赛德斯-奔驰通过开发便捷的掌上应用“奔驰掌易通”,实现与零售层面的数字化连接,使得消费体验更加无缝和顺畅。“奔驰掌易通”仅用了一年的时间就完成开发,并推广覆盖至全国所有经销商,优秀的操作体验也使经销商对这一产品的满意度达到92%。梅赛德斯-奔驰不仅为消费者打造最豪华的座驾,也“共享”最豪华的服务体验,在汽车产品制造方面,梅赛德斯-奔驰一直致力于在科技产业革命中引领新方向,不断创领新格局。在新的“共享”时代,梅赛德斯-奔驰不仅仅止步于为客户提供用车服务,而是在变革中通过数字化转型,成长为帮助客户实现个性化的服务者和伙伴。
国产品牌逐步走出国门,实现全球化战略布局已经成为主流趋势,如此情况之下,2017年表现十分抢眼的上汽集团不免也打起了算盘,近日,上汽集团泰国春武里府新工厂正式投产,同时名爵ZS也于11月登陆泰国,成为上汽集团互联网汽车全球化布局的开端。历时半年,观致新股东一事终于尘埃落定,至此,观致也抱上了新的大腿,为了摆脱现阶段销量的萎靡,观致的战略转型变得尤为关键。最近,广汽本田在汽车圈引发了不小的震动,都以为广本将要收购本田(中国),然而事实是否如此,可能有另一种说法。为了避免城市交通拥堵,PSA将推出一款针对城市道路的小型混动汽车,从流露出的图片中,不知道这款成能否在国内市场顺风顺水。长安睿骋CC正式上市,长安正在努力打造国产中高端汽车,同时对于未来的规划,长安也有自己的计划。2017年的MPV市场可谓是惨不忍睹,同比去年销量明显下滑,自主品牌产品的不给力或是销量不振的关键因素,当然我们也不能忽视大7座SUV对MPV车型的冲击。01近日,上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂正式投产,总投资逾10亿美金,年产10万辆,为MG名爵打造面向全球年轻化市场的重要制造基地。今年11月,名爵ZS正式登录泰国,泰国也因此成为中国以外全球首个推出互联网汽车的国家。——国内汽车品牌都在“走出去”,作为引领国内互联网汽车潮流的品牌之一,名爵开始了自己的全球化互联网品牌战略,泰国只是一个开始,逐渐铺开的网络才是名爵所追求的全球化战略布局。0212月21日,奇瑞汽车宣布与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议,宝能集团将作为战略投资方,与奇瑞汽车、Quantum(2007)LLC(量子公司)一起,共同支持观致汽车的发展。此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC,分别出让25%和26%的股权,共计人民币约33亿元;奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC 将33亿元注入观致汽车的同时,宝能集团再注入相同比例资金,也就意味着观致汽车将获得总金额65亿元的投资。交易完成后,宝能集团、奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC的持股比例分别为51%、25%和24%。——终于,观致汽车抱上了新的大腿。要想摆脱现阶段销量萎靡不振的尴尬局面,全面的战略转型迫在眉睫,宝能入驻,未来的观致汽车可能重心倾斜于新能源汽车领域。03日前,相关媒体报道,广汽集团第四届董事会第62次会议正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车(中国)有限公司100%股权,并进行改造升级。在股权占比方面,本田汽车(中国)有限公司股权结构由本田技研工业株式会社、广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司分别持股55%、25%、10%、10%,变更为广汽本田汽车有限公司拥有100%股权。——标题很震惊,但仔细了解事情经过,发现广汽本田收购的不过是本田的一个产品进出口公司,并不是真正意义上的“本田中国”,此项举动有些类似于以前广汽三菱收购三菱汽车进口车业务的做法,为的是让广汽本田发展更为得心应手。04据相关消息,PSA集团近期推出了一组官方图片,介绍了即将推出的一款针对城市代步用途的小型混动汽车,从外观上看,这款车更像是摩托车与汽车的结合,也非常符合我国自主电动车品牌“车和家”提出的SEV概念。——虽然从图片上看,这款车极富科技感,但目前中国的交通法规对于这款车的界定尚不明确,到底是汽车还是摩托车,这可能将成为其进入中国市场的一个阻碍。05继睿骋CC之后,长安汽车将加速第三代产品的市场布局。其中,全新逸动、逸动DT、全新悦翔、新款CS75以及全新CS35等多款车型都将会在2018年正式上市。同时,在新能源方面,长安汽车在2018年还有多款新车推出,并计划实现新能源车年销量8万辆的目标。而在2020年,长安将推出全新的新能源车平台,并且在2025年正式停止传统燃油车。——随着新能源汽车成为主流趋势,长安汽车在新能源车领域的动作似乎有点慢,要赶上其他竞争对手还得下大功夫才行。06销售旺季结束后,各个汽车品牌开始年底冲量。在MPV细分市场,各个车型销量环比指数大多有不同程度的上升,但同比指数仍以负值居多。11月,MPV销量20.42万辆,环比增长18.86%,同比下降11.87%,1-11月MPV车型累计销量179.39万辆,同比下降16.6%。其中,别克GL8成为MPV销量前十唯一合资品牌,11月共销售13001辆,同比增长100.2%,但因五菱宏光和宝骏730基数太大,GL8仅仅占据销量第三的位置。——按理说,在“二孩政策”全面实施以后,消费者对于MPV车型的需求应该大幅增加,MPV的销量也应该顺势增长,但现实却十分残酷。一个是以自主品牌为主的MPV车型产品力还未达到消费者的需求,第二是大7座SUV的盛行,MPV未来的市场走向更加扑朔迷离。