生活总是向着越来越美好的方向而发展,随着生活水平的不断提高,旅游也成为人们日常生活中必不可少的一部分,其中有一种旅行方式也渐渐被越来越多的人所认可,那就是自驾游。说到自驾游,中国960万平方公里广袤的资源为人们带来了多姿多彩的旅游资源,无论是霓虹闪烁的现代城市、小桥流水的特色古镇还是蔚蓝的大海、绵延的山川,总有能找到一个向往的地方,这也是我们生活在这片土地上的天然优势。 不知道从什么时候起,有一个地方在我的心中埋下的一颗种子,这颗种子正在不断萌发,而这颗种子就是——沙漠穿越,当然,由于时间的关系,以及其他各种因素,不可能是徒步穿越,因此自驾穿越沙漠便成了我心中强烈且迫切想要实现的愿望。说到沙漠,我总有一种说不清道不明的心情,一边是急切的想要实现自驾穿越沙漠的心愿,一边又对沙漠怀揣着恐惧和敬畏,因为在我们这样的寻常人中,沙漠更多的是“死亡”的代名词。 不过比较欣慰的是,随着科技的不断进步,自驾穿越沙漠也不是不可能的了。因此,打开浏览器,在图片中搜索沙漠,看到的不光是一望无际的沙海,同时还有沙漠所带来的独有风光。在如此风光中,我们又会由衷的感叹大自然造物者的别出心裁,将这个充满着孤独、危险、甚至死亡的独特地貌塑造成地球上独一无二的风景线。 而说到自驾穿越沙漠,许多人的第一反应是得有一辆车,而且还是得一辆越野性能强悍的全地形SUV,在这样一辆车的基础上,稍加改装一下,更好的悬挂、沙漠轮胎、外挂附油箱、车顶行李架、绞索盘等一些列装置,这都将大大提高该车的通过性、巡航里程、载物能力、简单救援能力等等,但这一切的改装都需要RMB的堆积,那么有什么车辆不需要改装就能胜任吗?有,还不少,但这里我想给大家介绍的却不是SUV车型,而是目前渐渐火热起来的另类车型——皮卡,也就是我们俗称的“拖板鞋”。 因为涉及到沙漠越野,所以这里皮卡指的是那些具备良好通过性、超强性能的车型。这类车型中较为引人注目的车型目前有福特F-150猛禽、雪佛兰索罗德以及丰田坦途等,这里就以福特F-150猛禽为例,说说驾驶皮卡穿越沙漠是一种怎样的体验吧。想要驾驶车辆穿越沙漠,短则3、5天,时间长点可能要10来天,在这期间,为了有一个优越的驾乘环境,首先这辆车的空间需要足够大,驾驶视野也得足够高、足够广,而福特F-150车身长宽高分别为5910mm/2192mm/1992mm,轴距3708mm,如此庞大的车身,连身高达到183cm的我在它的面前也变得渺小许多。同样,这样的车身尺寸带来的车内空间十分充足。1992mm的车高,为这个太块头带来了接近30公分的离地间隙,加上它硕大无比的前档,这款车的视野同样十分宽广。当然了,如此高的车身也令车前的盲区进一步增大,不过这辆车是拿来沙漠穿越的,因此对盲区也看得没这么重了。 要想在顺利穿越沙漠,还得在后勤补给上有所保证,因此,所驾驶的车辆还必须很能装。福特F-150货箱的长宽高分别为1704mm/1656mm/544mm,生活必需品、简单的修车工具、保证巡航的燃油等都能放在里面,相比SUV车型,福特F-150的载物能力已经很强了,如果你嫌不够的话,还可在货箱上加装一个盖子,这辆皮卡也摇身一变成为一辆另类版的SUV车型了,载物能力再次得到加强。如果你还嫌弃,那么再装一个车顶行李架吧,这样你都还嫌弃的话,那只能在车屁股后面拖着走了。虽然说是穿越沙漠,但是既然来到沙漠了,又怎么不狂野一下,来一段刺激的沙漠越野。而福特F-150所带来的动力系统和驾驶系统,完全能够满足这小小的愿望。3.5L双涡轮增压发动机,带来422Ps的最大马力,峰值扭矩678N·m,与之匹配的是10速变速箱,在沙漠这个长期需要超大低扭的环境中,福特F-150的动力输出十分惊人。 作为一款“全地形”皮卡,福特F-150采用了非承载车身,前悬为独立双叉臂、后悬为整体桥式非独立悬挂,同时配备中央差速锁、前桥限滑差速器、后桥差速器,使得车辆面对各种复杂路面,都具备良好的通过性。看到这里,是否觉得以后再去沙漠可以先放下习以为常的SUV,选择一款皮卡车型来尽情撒野呢?当然了,对于这款车,还有更多更好玩的方式,如果你有大把大把的时间,想要畅享自驾游所带来的乐趣,还能在这款车的后面拖一辆房车,走到哪就玩到哪,玩乐与休息两不误,岂不快哉。 对于喜欢皮卡的朋友而言,还有一个“过时”的好消息,那就是以后买福特F-150一类的皮卡不再需要过多的手续,这款车已经从商用车转型为乘用车了,不过还有一个值得注意的地方,那就是购买这辆车,还得需要一个足够大的停车位。
中国的汽车市场决定了全球企业的发展方向,因特尔也要同上汽合作,开展自动驾驶的研究工作;而德国大陆集团继续为广大车主造福,推出了“AllCharge全能充电”技术,保证了新能源汽车的充电不再受限;利润最大化,保时捷、奥迪及兰博基尼共用一个电动超跑平台——SPE;如果得到美国联邦公园的批准,人类即将迎来最快合法上路的自动驾驶车辆(等级4)。 中汽协1月11日发布的数据显示,2017年中国市场汽车产销分别为2902万辆和2888万辆,同比增长3.19%和3.04%。其中,新能源汽车产销辆分别为79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%。汽车销量排名前十位企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。中汽协预测,2018年中国汽车销量为2970万辆,增长率为3%。 日前,据外媒报道,汽车零部件制造商德国大陆集团发布了“AllCharge全能充电”技术,该技术让电动车可以使用任何充电桩给车进行充电。未来,大陆集团预计将把这套系统提供给汽车制造商,以便于他们将该技术融入车型中,并计划于2022年开始生产。 日前有海外媒体报道称,大众汽车集团已经委派保时捷负责开发针对电动超级跑车的新平台——SPE,大约在2025年前后发布。除保时捷自身外,奥迪和兰博基尼也将采用该平台。SPE平台是大众集团为旗下纯电动车特意打造的第三个平台架构,该平台也可能助力兰博基尼向电动化领域转变。 日前,据外媒报道,通用旗下的Cruise Automation公司已经推出了一款全自动驾驶车型,“Cruise AV”,新车没有方向盘和踏板,该车计划在2019年开始作为运营车队提供服务。这是通用汽车收购Cruise Automation公司18个月后发布的第四代自动驾驶车,新车基于第三代雪佛兰Bolt开发,采用第三代Cruise无人驾驶平台,新车拥有5个激光雷达,16个摄像头和21个雷达,通过这些装备来读取周围环境并作出驾驶判断。
为什么不买兰博基尼?第一,没钱;第二,没钱;第三,真的没钱; Urus是什么?兰博基尼超级SUV; 为什么是超跑级别的SUV?因为它有兰博基尼超跑基因,因为它百公里加速3.6s,极速305km/h,百公里制动33.7m。 ——Super SUV之上得厅堂 同时其搭载的4.0T双涡轮增压发动机可爆发出最大650匹马力,峰值扭矩可达850牛米,这颗强劲的心脏才让他拥有如此傲人的加速和速度表现。前440mm和后370mm碳陶刹车盘不仅看着非常霸气,同时也能带来超跑级33.7m的百公里制动。而一贯坚持使用自吸的兰博基尼也不得不在Urus身上采用涡轮增压,毕竟其整备质量达到了2吨多,并且车身也更高,所以涡轮增压更适合Urus。 兰博基尼Urus作为超级SUV,具有兰博基尼的超跑属性,同时也具有SUV的属性。5112mm的车长,3003mm的轴距,2016mm的宽度,这些的都让Urus有着非常宽敞的车内空间,受高度1638mm的影响,头部空间略小,但是牺牲一点头部空间换来更加低矮流线的车身,我想在兰博基尼这儿是应该的。车内储物空间也非常丰富,让你不敢相信这是一辆兰博基尼,多屏娱乐系统也让你怀疑,各项主动安全配置出现在兰博基尼上让你觉得不可思议。 闲暇之余,你可以独自带着Urus来到赛道,感受兰博基尼式的速度与激情,听着热血的声浪,驰骋在赛场上,忘却所有的烦恼。也可以带着家人朋友,装上行李,连接上手机,B&O音响里传来悠扬的歌声,升高底盘,惬意的来一次说走就走的旅行,不管前方道路是平坦还是崎岖。这是兰博基尼曾经不能带给你的,但现在,它用Urus来弥补你。
只从字面理解,毫无疑问,贵!但咱的生活品质不是在逐步提高不是,那也得看看人家凭什么收咱一百五十元。 首先,这一次“洗车”需要2至3人纯手工作业,在你车上将消耗10类欧洲进口洗护产品,14类专业定制工具。整个“洗车”会花费22个流程,60分钟洗护时长,近110个细节。至少,心里边想着这一串数字,也还能接受这个价格。 其次,它被安排在太古里这个地方。稍逛一圈太古里的地下停车场,你就会发现,哪怕是合资品牌的汽车在这里都很难看到一辆。如果要做个豪车市场份额调查,这里可以算是最好的地界。豪车车主想要的是什么?是贴心的服务和专业的技能。因此,你只要将车开到这家“技嘉名车”,等你逛完街出来,你的爱车准能焕然一新;或者,你的时间宝贵,只要一个电话,上门取车没问题,最后再完璧归赵。不要觉得这只是一个简单的小细节,不同的人群对于时间、服务的概念不同,更何况,谁说的不开豪车就不能享受豪华服务?这绝对是一个误区。 再者,人家都把展示搬到了台面上。你是否看到过涂蜡?是否看到过拆卸发动机清洗发动机?对,这些都是你的爱车会经历的,可你的爱车又是否经历过如此“温柔”的对待?要不是现场的讲解,我不会知道用车环境和习惯的不同,会赋予每台车独特的秉性,即使同一款车型也会呈现出不同的使用状态,只有训练有素的技师能感知这种细微的差异。哪些地方需要着重护理,用多大的力度施工,护理产品先上什么后上什么,这些都会影响最终的护理效果。 我们总希望自己得到的是顶级的服务和产品,技嘉在活动现场展示了全球顶级的车辆美容护理产品SWISSVAX(史维克斯)和GYEON(捷漾)。不懂这些吗?至少,我的朋友圈有人用“死贵死贵的”来形容它们。选用兰博基尼、法拉利、宾利、劳斯莱斯厂家指定的护理产品供应商,这是技嘉品质化服务的前提,而要将这些高端产品的功效完全释放,需要的则是精益求精的匠人精神。 一次太古里的展示,并不是展示它的“贵气”,虽然似乎现场的那辆法拉利575M让人联想的就是这个,毕竟它的市面价值已经从500多万涨到了700多万。但再想想,敢于将一辆价值百万的法拉利置于人前,各种“折腾”,手里的活可不是一般二般。这也是一次打破常规的营销,“修车的修车的”让我们对于汽车修护这个行业产生了太多的误解,适应快速流动社会的“快修”又让我们对于修护没有了太多的要求。可它毕竟属于“大件”,跟随我们的时间或许超过陪伴家人的时间,对它好一点,对自己好一点,行驶起来总会身心愉悦一些,甚至会更安全一些。最后的误解还来自于它们只能存在于不太像样的小作坊,未来,技嘉名车将在机场路开设5S店,更多的体验和服务将在那里打破你对于修护的所有想象。敢不敢于尝试,看你!
光伏高速路,让你边走边充电,仿佛置身科幻的未来世界。而现在连油价都在助力电动车的发展了,看来纯电出行的时代离我们不远了。01△中国难道又一次领先了?12月28日,由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南亮相。这种光伏路面呈半透明,是未来电动汽车移动充电的载体,同时也可以解决路面电热融雪,实现路面发电等功能。虽为半透明但是并非光滑表面,摩擦系数比沥青还高,不用担心安全问题,而路面发出的多余电量还可以支撑其他众多用电器,实现电量的最大化使用。——如果真的可以到全国推广的时候,那电动时代可能就真的来了。 02△比亚迪唐整容成功相信比亚迪的王朝概念车大家还记忆犹新,那几乎是比亚迪的颜值巅峰了,而如今比亚迪的车型已经开始在向王朝概念车进化,比如比亚迪唐。日前,比亚迪官方发布了全新一代唐的官图,预计将于2018年正式亮相并上市。全新一代唐源自于王朝概念车的设计理念,简约霸气,帅气十足,将有传统动力和混合动力版本。——比亚迪的王朝真的就从王朝概念车开始了? 03△拜腾汽车首款概念车亮相近年来新兴品牌层出不穷,BYTON拜腾就是其中之一。日前,BYTON拜腾正式公布了旗下首款概念车的最新预告图,新车定位于一款中型SUV,并将于洛杉矶当地时间1月7日下午3点正式发布。该车具有人脸识别功能,方向盘还配有触摸屏,相当科幻。根据BYTON拜腾的规划,基于这款概念车打造的量产车型将于2019年底在中国南京工厂下线。——两个德国人在中国打造的新兴汽车品牌最终能成什么样呢?值得期待。 04△C-ECAP行不行?相信大家都知道C-NCAP,那C-ECAP又是什么呢?C-ECAP叫生态汽车评价,是基于生态设计的理念,在汽车产品的全生命周期内,对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价。在2017年第三批测试中,3款车获得白金牌,分别为北汽绅宝X25、长安逸动、别克君越。C-ECAP主要针对噪音、油耗、排放等关乎健康、节能、环保等角度来进行评价,并不完全代表车型的优劣,但是也可以看出中国品牌在环保方面的能力。——不过C-NCAP被称为五星批发部,不知C-ECAP又是不是白金批发部呢? 05△性能级7座SUV?日前,外媒报道称,阿尔法·罗密欧正在打造一款全新的SUV车型,这款车定位于一款中大型SUV,还将采用7座布局,预计会在2020年正式发布。这款全新SUV将会同Giulia以及Stelvio基于同一平台进行打造,在动力系统方面,这款车将会搭载48V轻度混动系统,并搭载2.0T四缸发动机,预计综合最大功率将会达到400马力左右。——到中国来的品牌第一件事就是搞SUV,第二件事就是搞7座SUV,第三件事就是搞新能源SUV。 06△油价又涨伤不起近日,国家发改委宣布,12月28日24时起,2017年最后一轮成品油调价窗口开启:89号汽油每升上调0.05元,92号汽油每升上调0.05元,95号汽油每升上调0.06元,0号柴油每升上调0.06元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费约2.5元。——为何新能源亟待发展,因为传统能源正在日渐枯竭。所以,保护地球,人人有责。
在不少老一辈消费者的观念中,自主汽车品牌就是组装厂,采购各种零件将车辆组装起来。不论是外观设计、细节做工还是实际性能都让人担心,而事实也的确如此。近两年来,不断有自主品牌开始成立自己的高端品牌,虽说纯自主的东西还是不够多,但是至少让消费者看到了希望——自主品牌是有能力做得更好的。目前如此的自主品牌有两个:一是长城WEY,二是吉利领克,今天要说的就是长城WEY。 自今年上半年上市以来,WEY已经在市场上存在了大半年的时间。到了11月份,WEY旗下的两款车型VV5、VV7的销量都突破了1万。要知道这样的销量一般是主流合资品牌支柱车型或者是主流自主品牌低价车型才会出现的销量,竟然在最高售价接近20万元的自主品牌上实现了突破。这样的基础上,2018年WEY还将推出4款车型,按照VV5、VV7的销量来看,明年的四款车型也拥有不错的潜力。所以WEY已经不仅仅是帮助长城汽车拔高了品牌,也成为了长城汽车集团重要的销量来源之一。 就在这个月,WEY在品牌定性上最为相似的自主高端品牌的第一款车也正式上市,这就是吉利领克。同样作为自主高端品牌,人们会很自然的将领克与WEY作为比较,在定性上它们的确有很多相似之处,但实际上并不相同。WEY可以看作是哈弗的延续,因为使用了太多哈弗现有车型的东西,比如平台、发动机。但是反观领克,可以看作是沃尔沃的延续,因为从平台、变速箱再到发动机都使用了沃尔沃同款。这就是为什么领克的定位以及价格还要高上一些的原因,毕竟背景完全不同,领克更具有先天优势。 但是长城的完全自主研发对于品牌来说有着更大的好处,虽然不能像有合资背景的自主高端品牌一样进展那么快,但是却可以保证每一项技术都是自己逐渐摸索而来的,含金量更高。因此,WEY的头两款车型在目前已经上市的自主品牌中,各方面拥有不小的优势。可能就连长城也没有想到销量会如此赛高,成都地区嘉诚集团原有的一家店显然已经不够支撑起WEY现如今的市场需求。新增4S显得势在必行,原有的一家店位置位于成都的西北部,而新增的4S店位于东南部,恰好在地理位置上形成了互补。 就消费市场来说,四川地区的特殊地理情况让SUV有着不错的市场占有率。而WEY一经上市就在川西地区获得了良好的口碑,而成都作为距离川西地区最大的城市,自然成为了这一地区消费者的购车地点。因此四川地区,特别是川西地区已经成为了WEY在整个西部地区一个重要的消费市场。新店的开业不仅是为了应对目前暴增的VV5、VV7 S的销量,WEY在明年上市的四款新车更是对展厅规模有了更大的需求。要知道一个品牌的成功不单是拥有出色的产品,经销商的支撑也尤为重要,所以新增加的嘉顺店对于明年WEY在川内的布局有着非常重要的作用。而嘉诚集团作为长城汽车的经销商,多年来拥有良好的口碑以及客户资源,因此在WEY的市场发展上拥有得天独厚的优势,在WEY这个高端品牌诞生之后,嘉诚集团承接了良好的开端,这第二家店的正式开业,或将是延续其在四川地区强势的有效方式。
这一年末尾的几天,各种数据层出不穷,今年市场虽不像往年爆棚,但大多数品牌也算收获了不错的成绩。都说,一切都看数据说话,这是汽车市场的真理,没人躲得过,但似乎,我们又把这一僵硬的数据看得太重了。 中国汽车市场,或者说自主品牌有前车之鉴,合资品牌昂头的年代,低价低质付出了太多的代价,或推倒重来,或市场再不见其踪影;落到消费者那里,似有再也不会购买的决心。这偌大的市场就拱手相让了?总有不甘心者,一点点攒,攒产品、攒品质、攒口碑,而它们最直观的展现就是销量。自从找到SUV这个突破口,自主品牌的信心也逐渐恢复,不再惧怕与合资对手正面交锋,这里面除了有日益好转的产品力,更是那一串让人瞠目结舌的销量数据。好了想再好,蛋糕总还有没有啃过的地方,但100万辆、1000万辆后呢?海外市场自有成功范例可借鉴,品牌固然重要,可汽车文化依然是维持品牌不断前进的根基,如大众的高尔夫,如宝马MINI。 在自主品牌领域,这两年有人总是拿销量说事,如何之崛起、未来如何之光明,似乎很少有人会想到中国的汽车文化如何去建立。那么,我们有创建汽车文化的热土吗?或许,它只是闪现了那么一点星星之火,如车友俱乐部的建立,如车辆的个性定制服务,但所有的情感底蕴都需要去培养。中国的年轻一代正在成长,他们个性、独立甚至被认为“乖张”,但这,也正是建立中国汽车文化的最佳时机,起初,这都是笼络一群人的开始。 作为汽车制造业的领头者,吉利、长城、广汽等逐渐形成了具有各自特色的品牌形象,这可以算是第一步。而吉利,在创建博瑞博越的初始似乎就想到了“文化”的源头,即使其改变被看作是汲取了沃尔沃众多技术精华,但在设计理念上,它依然“自我”的保留了中国特色。这似乎才是吉利走向腾飞的基础,技术需要一步步讲解渗入,甚至需要拥有了才能去体会,而设计却能让人从第一眼开始认同它的与众不同。接下来的事情就顺理成章,销量、品牌甚至汽车文化。 文化沙龙探寻之旅——我们不能说吉利的这一品牌文化就是成熟的,它在摸索,但至少在人们用车的过程当中,汽车已经不单单是一块冰冷的机械,它在将同好者聚拢。人们也同样在探索,日益丰富的物质生活下,我们到底需要什么?我们的文化底蕴到底是什么?让人高兴的是,活动现场出现了很多小朋友,他们对传统的篆刻、书画尤为感兴趣,这些才是中国文化真正的宝藏。历史、文学、建筑、书画、音乐……这里面没有哪一样不是中国文化的重要组成部分,听一次课,学一门艺术,其实就是我们了解历史了解自己民族最直接的方式。 总有人说,我们在丢失,我们只是在学些皮毛,但成熟的开始总是从皮毛开始,中国文化复兴如是,中国汽车文化如是。正如只是小时候的兴趣学了国画,因为它不实际难以深入便被我束之高阁,如今,我是否会捡起画笔考验的依旧是我的耐心,但郑板桥的竹、齐白石的虾甚至那一副副千里江山图,我知道它们都是怎样而来,我知道它们为什么会被卖到上亿元成为国宝。 一切只是了解,一切源于喜爱,这就够了。汽车文化并非让你成为专家,它只是一群“爱家”的栖息地,同品牌、同爱物共同进步。
给电动车加入声浪,看起来有些异想天看,但是这却是很多人所希望的。因为电动车不论性能再强大,但是没有声浪依然缺乏激情,并且安静的行驶过程也会造成不安全问题。而奔驰将做这个吃螃蟹的车企,在未来将会为高性能电动车加入模拟声浪。吉利在沃尔沃学到了许多最新的造车理念,因此沃尔沃对于吉利有着非常重要的作用。所以吉利在目前进一步增持了沃尔沃股份,成为了第一大股东,此举也是为了稳固与沃尔沃的合作。01梅赛德斯-AMG品牌首席执行官托拜厄斯•莫埃斯称:“为了让新能源汽车行驶起来具有声音,给行人警示。AMG与摇滚乐队林肯公园将进行合作,帮助AMG塑造未来电动汽车的声音。”——燃油车最大的魅力之一就是排气声浪,电动车了然无趣的原因之一也是缺乏声浪,而目前还没有一个纯电动车型拥有模拟声浪,奔驰却要开创这个先河。0212月26日,国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。——近几年全世界都处于新能源汽车高速发展时期,目前来看,混动车型对于燃油的节省是立竿见影的,延迟购置税的征收相当于是变相的鼓励消费者购买新能源汽车。03浙江吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致,将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。——其实当年吉利收购的仅仅是沃尔沃的一小部分,沃尔沃商用等大头还是在沃尔沃自己手里。此次增持沃尔沃股票意图很明显,那就是要进一步稳固与沃尔沃之间的合作,对于吉利的长远发展有积极的作用。04宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工。该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目,宝能集团将新能源汽车总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等安家在此产业园内。——在国内已经有多个车企在新能源汽车领域投入了巨资,但是都收效甚微。不知道宝能集团的这300亿是否又打了水漂。05奥迪官方正式公布了全新的在华战略计划,2018年将在中国市场推出16款新产品。其中国产全新Q5L将于2018年6月正式上市销售,同时,国产奥迪Q2L已于近日正式在一汽-大众佛山工厂正式下线,并于明年上市。——奥迪在2017年的失意让奥迪意识到了严重的危机,多年来销量首次落后于奔驰、宝马,最大的原因还是由于奥迪国内现有车型相比于奔驰宝马过于老旧竞争力不足,而在明年进入国内的新车将彻底改变这一劣势。06广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议,双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。作为战略合作的第一步,双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。——蔚来汽车目前的代工厂是江淮汽车,但是客观来说大家对于江淮汽车的技术能力是持有极大的怀疑态度的。而与广汽集团的合作,将会在很大程度上缓解大家的担心。07特斯拉CEO埃隆·马斯克通过Twitter发布消息称,未来特斯拉将打造一款电动皮卡车型,这将标志着在进入乘用车领域之后,特斯拉未来将目标再次转向商用车市场。MODEL Y将在这款皮卡之前正式发布,该车将基于MODEL 3平台打造出一款SUV产品,从而满足全球消费者对SUV的追捧。——特斯拉的头两款电动车就目前来看还算成功,但是依然面临巨额的亏损。而Model 3的交付时间能否准时也成了一个未知数,现在又来了一个皮卡计划,看来资金的确有些匮乏。
还记得青海驿站之行吗?《可可西里》的伤疤才没过去多久,我们又看见了一个满目疮痍的三江源。我们曾在歌里自豪称赞我们的母亲河,母亲河曾给了我们足够多的养分来养育这个民族,可它依然在哭泣……这是我们看到的现实,可这样的现实我们还有多少无法了解碰触?或许,这样的悲剧要从根源去解决,我们的教育,我们的子孙后代。可现在,稍有良知的我们也并不能熟视无睹,我们仅有的那点能力需要怎么样去发挥?幸而,有这样一群人,他们似脱离了城市、繁华,似脱离了这个社会这个集体,因为只有这样,他们才能察觉那些发生在细微甚至遥远之初的“破坏”。也只有这样,他们才会真正投身于这项事业,我们也只有在他们的庇护与行动下才能心安理得的过着“普通”的每一天。然而,他们不仅仅势单力薄,他们还缺乏我们的支持,精神上的物质上的。幸而,有一汽大众,从青海驿站开始,我们知道了最普通的一个举动能让我们成为志愿者,一个简单的想法也能让“破坏”缓解,但所有的“恢复”都是需要“代价”的。正如我们的双手无法让“环保”这件事变得简单,一汽大众无法让自己变得“更专业”,但遇见这样一群专业的人,所有的事情却能够高效运转起来。我们无需一味的对“金钱”嗤之以鼻,它只需要用对地方,比如一汽大众“迈向生态文明向环保先锋致敬”环保资助项目。从那一次亲身经历开始,一汽大众找准了“环保”的突破口,他们寻找,他们筛选,他们联合社会各界力量来解决曾经被诟病的“不专业”,中国环境保护部、中华环境保护基金会、中国扶贫基金会,硕大的名头并非只是噱头,术业有专攻。对,术业有专攻!正如一汽大众在汽车行业,卖得最好的汽车,做得最好的工厂。对于环保,它有满腔的热血,因为这是一家已经制造出上千万辆车的企业所要必须承担的社会责任。但同其他车企一样,一开始的一汽大众并未找到方向,他们甚至被认为“炒作”。其实,如果真的能做到实质,被认为“炒作”又何妨?可事与愿违的是,“环保”这事始终举步维艰。无非“专业”二字,一汽大众们不专业,我们谁又能说专业的?专业需要技术,专业需要人才,随着中国民间环保团体的兴起,一汽大众也更好的将“专业”二字交给了专业团队,于是,社会组织环保公益项目如春笋版涌现。从去年开始,一汽大众资助性质不变,但资助活动邀请环保、公益、高校、媒体等领域评审专家库,每次抽取5至7名不同专家分三级组织评审,在此基础上,由专家、媒体记者和主办方工作人员组成考察组,考察组对这些社会环保项目进行评估,适合运作者将获得数额不等的资助,如去年的青海驿站项目。今年,考察组对分布在全国13个省份的20个项目进行了实地考察,最终,共有20个环保项目获得了一汽大众504万元的资助。如同青海驿站那次一样,可可西里、三江源保护计划有了很好的实施保障,这一次,或许我们能看到更多的青山、绿水或得到更好保护的人类的伙伴。那些实施环保计划的组织及个人是勇者是先锋,一汽大众又何尝不是?中国民间环保项目刚刚起步,它们生机勃勃,但又脆弱需要呵护,一汽大众就如同一棵大树,呵护着这颗幼苗,也呵护了我们想要“环保”的心。出资也好,出力也好,“环保”这件事终于不再离我们那么“遥远”了。
曾使用过一款手机,主打强大拍照功能和无边框。这款手机拍照模式确实非常强悍,功能丰富,能给你提供不同创意的摄影需求,同时无边框也使得其颜值很高,双面玻璃设计也很漂亮。但是,这台手机用了半年就不想用了,最后在用了1年后,把它换掉了,它的问题出在没有全面发展上。糟糕的系统使用体验、厚且重的机身、发热严重且偶有卡顿,即使强大的拍照能力和高颜值非常吸引人,但是其他的问题却让人不愿再使用下去。一个好的产品,不能只在一个方面很突出,更重要的是要全面发展。就像国家提倡的青年人要德智体美劳全面发展一样,这样的人才有竞争力,同样这样的产品才有竞争力。荣威RX3作为荣威SUV产品序列里的又一力量,脱胎自大哥荣威RX5,不经意一瞥两者几乎一样,但是稍稍留意就可发现RX3在一些细节上与RX5并不相同,车身尺寸也要小很多,所以RX3更像一辆小RX5。同大哥RX5一样,RX3也是主打互联网的紧凑级SUV,不过RX3要更加入门一些,售价也更低。那作为荣威互联网汽车的又一力作,RX3抛开互联网这个东西以后,竞争力又如何呢?荣威品牌2006年发布以来,也相继推出了多款车型,得益于英国罗孚技术的支持,荣威的发展也是蒸蒸日上,上汽集团也是投入了很大的精力和金币来助力荣威的发展。当世界首款互联网汽车RX5诞生之时,荣威也算是走在了世界的前列。10多年的造车经验或许不及很多老牌,但是荣威也是积累了很多造车的经验,我们且从荣威RX3身上来看。外观主流,既不另类也不平庸,颇有几分德系车的味道,但又比德系车要更活泼。内饰也是如此,对称布局中规中矩,在配色上稍显时尚,是能为大众所接受的一个内饰设计。整车的做工用料上体现了一个企业造车的水平,不管是外观的漆面、钣金工艺,还是内饰的用料、接缝水平、按键手感都非常不错,既符合这个价位该有的水准,也达到了合资车的水平。动力上RX3的1.3T和1.6L的发动机均有着行业不错的水平,虽然用在这台RX3上动力谈不上强劲,但是作为一台家用车,舒适的驾乘体验比激烈的驾驶更重要。尤其是1.6L配CVT的车型,动力输出非常平顺线性,急加速能力是弱了些,但有得必有失。悬架质感很好,对车身侧倾控制良好,不一味的偏软调教也不一味的偏硬调教也说明了其家用车的属性。整车配置主流,最低配车型没有配ESP确实是不太厚道,这款车型也最不值得购买,全系没有配备自动空调也是一个短板,但总的来说,配置水平丰富,是这个级别自主品牌汽车的主流水准。RX3售价8.98万-13.58万元,购车还享5000元支付宝红包,实际支付价8.48万-13.08万元。竞品车型长安CS55售价8.39万-13.29万元,本田XRV售价12.78万-16.28万元,本田缤智售价12.88万-18.98万元,别克昂科拉售价13.99万-18.99万元,吉利帝豪GS售价7.78万-11.18万元。跟同级别的自主品牌车型相比,荣威RX3在价格上空间动力上其实占的优势并不是很大,优势主要还得靠互联网。如果不谈互联网,那RX3相比CS55空间动力不占优势,相比帝豪GS价格不占优势。但RX3相比主流的合资小型SUV不管是价格上还是配置上都是有很大的优势,再加上不输合资车型的做工用料,荣威RX3的错位竞争能力非常强悍,而这只是在没谈互联网的情况下。当然,市场激烈,消费者口味也更刁。若是RX3价格再稍低一些,那与自主品牌的主流入门紧凑SUV相比就更有竞争力了。当然,考虑到互联网的存在,这或许是荣威RX3傲视的理由吧!