中国汽车市场蓬勃发展,竞争越来越烈,细分市场开始越来越壮大,随着二胎政策的全面落实,主机厂也在顺应潮流与时俱进的推出适合全家老小集体出行的交通工具。“大”行其道本就是中国汽车市场的主流方向,而前两年开始,SUV的驾到更是为中国车市加了一把柴火,让整个汽车市场愈烧愈烈,当大7座和SUV遇上关系,产生的话题自然又成为焦点。目前市面上有不少产品都直接针对全家出行以及SUV在做文章,也应运而生了一批打着7座SUV口号的车型,但对于消费者来说,体验之后才感觉理想很丰满,可现实却很骨感。不信你可以去任何一家卖7座SUV的4S店看看,在25万-35万元之间的价位当中,第三排能让你坐着不憋屈的就算赢,但事实上在这个价位当中,目前并没有哪款车能让第三排坐起来很舒坦。即便是本着要让全家老小都能坐上一辆车出行的愿望,买了目前这些市面上的7座SUV,在实际使用的过程当中也会尴了个尬。到底是父母,还是需要坐“安全小板凳”的孩子挤在连腿都伸不直的第三排呢?这不是一道选择题,这是一道谁都不好回答的社会题,事实上最后都是含辛茹苦把自己养大的父母默默的坐在了俩孙儿的后面。但这其实都不是你的错,既然是七座,那么是不是能不那么厚此薄彼,把每一位家庭成员都照顾好呢?随着话题的展开,我们也顺便请上今天的主角登场,它就是专治第三排空间尴尬症的“全新Jeep大指挥官”。它的名字非常响亮,实际上本“人”也是玉树临风,2800mm的轴距和4873mm的车长一开始就为舒适空间打造埋下了伏笔。横贯式标志性七孔格栅不但是家族化经典元素的传承更符合大指挥官应有的气质,富有层次感的LED大灯更像是指挥官窥探前方手中握着的望远镜。硬气十足是一辆大型SUV必须具备的条件,在硬气里面再透露出一些小巧的精致,更显示出不凡的气度,看到真车的第一眼,就立刻让我想到西点军校里那些英姿煞爽穿着制服的指挥官们。前面说了,超长的轴距已经为空间打造埋下伏笔,但全新Jeep大指挥官是如何让车内的每一位乘客都能雨露均沾分享舒适的呢?不啰嗦,还是直接从第三排说起。“头有枕、肩有靠、腿能伸、脚有托”这是乘车舒适最起码的保障,市面上几乎看不到同价位第三排空间能有这样的设置,而这一次,全新Jeep大指挥官真正做到了。拥有同级最大的第三排调节角度,实现37度同级最大后倾角,像头枕和长靠背这些一点也没有被阉割,第三排拥有第二排同样的舒适自然空间,整个车内享受到的全部都是VIP待遇,并没有厚此薄彼的区别对待,并且连一些高级配置也同样出现在了第三排,比如影院级的BOSE音响。前、中、后三分区的空调设置更是完全体贴的照顾到每一排乘客的需要,像某些大型MPV第三排才有的开放式储物盒也出现在了全新Jeep大指挥官的设计当中,老爸老妈泡茶的水杯和老花眼镜再也不会找不到地方放了。真正不吝啬的还是那张全部采用真皮来制作的第三排座椅,并且是全包裹,并没有因为节约成本采用前皮后革的偷工减料方式,这一切的设计目的都是为了让所有乘客都能享受VIP待遇,真正让第三排不再成为鸡肋,7就是7,5就是5,全新Jeep大指挥官在7座这一点上做得绝不含糊。完美解决“后”顾之忧,让全家出行排资论座不再成为一道尴尬题,不仅如此,动力系统的完美匹配也充分保证出行成为一种享受。同样是2.0T的发动机,全新Jeep大指挥官与竞品相比功率和扭矩高出对手许多,即使满员出行,爬个坡、越个障碍什么的,在动力上绝不会拖人后腿;而作为秒杀同级的9速变速箱更是甩竞品几个时代,9速变速器,带来的是更顺畅的驾驶感受,坐在第三排的乘客就能充分感受到9速和6速之间的差别。论SUV的专业性,全新Jeep大指挥官拥有充分的话语权。独有的Selec Terrain+Active Drive双强技术提供丰富的四驱驾驶模式,无论是雨天、陡坡还是雪地、沙地均能快速的进行智能切换,而切换的过程几乎无从察觉,快到仅有0.2秒。业界首创的后轴智能分离技术能根据车辆动态和路况变化极速自动进行两驱和四驱切换,这样既保证了行车安全也让油耗可以降得更低,像全新Jeep大指挥官这样的大家伙油耗却只有8.3升,不得不说这是技术上的突破。总的来说,全新Jeep大指挥官是一款非常值得等待的7座SUV,作为广菲克的旗舰级产品,做工品质比以往任何一款产品都更加精致,动力完全满足多种用途需求,超强的SUV性能更是在同级之中首屈一指。完美的第三排布局和用心打造更是超越同级任何一款产品,让7座SUV不再是消费者心中的鸡肋。当然产品虽好,性价比也是关键,预计这款产品将在今年4月份上市,从目前分析来看,这款车将剑指广汽丰田的汉兰达,如果价格贴近这个区间,全新Jeep大指挥官终结汉兰达的神话将很可能实现,毕竟在入门级别的全新Jeep大指挥官也拥有着相当不错的配置,比如全系标配LED大灯、全系标配8.4+7英寸双液晶超大屏。以广汽菲克Jeep品牌的其它产品战绩来看,Jeep品牌在合资以后均有不俗的表现力,全新Jeep大指挥官的到来无疑将会在产品线上为广汽菲克Jeep品牌注入新的活力。狭路相逢勇者胜,相信全新Jeep大指挥官会人如其名,依靠不俗的实力将在新一轮的细分市场当中确立自己的地位,成为广汽菲克Jeep品牌真正的指挥官。
今年,是雷诺创立120周年,作为汽车届五家“百年老店”之一,雷诺用丰富的产品和“在欧洲,为欧洲”战略,取得了良好的口碑。而在国内市场,3月7日这一天,可以算作是雷诺打响新战略的开篇。3月7日,东风雷诺在上海东方体育中心举办了“雷诺之夜”,以品牌之夜为契机,东风雷诺给我们传输了大量信息:新车限量版上市、解析品牌3大DNA、发布2022年战略规划。大量的干货明确表达了今后东风雷诺的主打方向以及市场战略,这是东风雷诺成立以来,在国内市场最大的、也是最详细的一次发布会。发布会上新车限量版的上市,也可以算是小小的把住了国内消费者的追求个性的心理。抢占SUV市场 2022年突破40万销量谈及雷诺,最先想到的是其在全球优秀的市场表现,根据雷诺公布的数据,2016年销售320万辆,2017年雷诺销量达到376万辆。这样的成绩让雷诺稳居欧洲汽车厂商的第二把交椅,仅次于大众。反观国内市场,大众依然稳居头把交椅,而雷诺却默默无闻,这大部分原因,是因为2013年,东风雷诺才获得了建厂的资格。然而进门虽晚,雷诺却精确的树立了市场的主攻目标。在东风雷诺成立之前,雷诺先以科雷傲作为敲门砖,用进口的方式在国内树立了一定的口碑。然后,在成立东风雷诺后,又用国产的科雷傲和科雷嘉,率先进入了国内SUV的红海。2017年,凭借科雷傲与科雷嘉两款SUV,雷诺实现了140.6%的同比增长,销量达到了72188辆。这一数字虽然和动则上百万销量的大厂没法比较,但是对于2016年才推出国产车型的东风雷诺来说,是一剂恰到好处的振奋剂。这不仅仅是对销量和车型设计上有所刺激,在今后的市场战略上,东风雷诺也有了极大的信心。所以,东风雷诺凭借这剂振奋剂,制定了2022年的40万销量战略。9款车型达成40万销量 自动驾驶是今后主打在东风雷诺公布的40万销量里,将包括9款新车,而这9款车,可以将其分为三部分:SUV、轿车、新能源汽车。其中,新能源汽车汽车就有3款,占了1/3的比重,不难发现今后雷诺的主攻方向。其实东风雷诺这么做是有依据的:在欧洲电动车市场,雷诺车型占据了市场23.8%的份额。雷诺在新能源上面的技术毋庸置疑,然而这并不能作为东风雷诺最大的竞争力。在这次发布会中,东风雷诺还发布了其今后车型的三个主要DNA,其中就包括一个暖心科技。这科技,就是今后东风雷诺的最大竞争力。雷诺之夜的现场,概念车Symbioz的出现,证实了这一说法。在Symbioz上,雷诺运用了大量的科技,包括伸缩仪表板、可旋转前排座椅以及自动驾驶。而自动驾驶,作为当下的一个热门,东风雷诺在发布会上就宣布其在2022年之前就会达成全系车型实现L2级别的自动驾驶,这或许才是东风雷诺在国内市场最大以及最有竞争力的优势。与阿里巴巴合作 探索新渠道有了技术,要想在国内市场立足,少不了的,是与国内具有未来探索意识的不同媒介进行合作。而这次,东风雷诺选择了阿里巴巴。阿里巴巴拥有国内数一数二的用户群体,得益于雷诺集团与阿里巴巴集团的战略合作,阿里巴巴成为雷诺F1车队的全球赞助商,天猫也与雷诺F1车队签署了F1全球合作协议,双方将共同在全球范围内开展包括天猫超级品牌日在内的各种传播推广活动。基于阿里巴巴的新零售优势,雷诺将携手天猫汽车在新零售展开深入合作,即主要将实现大数据下的人货场对接,探索新销售渠道和原有渠道能力和效率的提升。在科技层面,东风雷诺和高德已经展开互联领域的联合开发及合作,致力于以阿里巴巴的智能数据打造智能出行的高端体验。新年伊始,东风雷诺的“2022计划”刚启动,正如东风雷诺销售部副部长罗朗所说——“一个团队,一致行动,一个目标。”能否真的做到将DNA融入“在中国,为中国”的这个战略里,还需要看今年东风雷诺表现。
大众又出新计划,2022年以后每月一台新电动车型。丰田赶在纽约车展前,放出了自家新车RAV4的预告图;日产也紧随其后,发布了全新SUV途达的官图,与汉兰达和普拉多打了个擦边球。而特斯拉与上海政府就建厂事宜进行谈判,如果谈判成功,将对国内新能源市场产生巨大冲击。01近日,有外媒报道,大众汽车首席执行官MatthiasMuller表示,大众汽车将会在2022年以后每月推出一款新电动车型,并宣称大众I.D.将作为电气化计划中的第一款车型,于2019年11月正式投产,2020年交付。——2022年以后每月一台的速度,估计会让很多车企跟不上节奏。02日前,丰田发布了全新一代RAV4车型(第五代)的首张官方预告图,图片展示了新车的侧身剪影。与C-HR、新凯美瑞等车型一样,新RAV4也同样诞生自TNGA架构,其将在当地时间3月28日开幕的2018纽约车展上全球首发,并于2019年国产上市。——继凯美瑞后,TNGA框架下的又一辆新车,丰田这是要自下而上的进行换血。03日前,日产正式发布了旗下全新SUV车型——途达的官图,并公布该车将于4月12日正式上市销售。该车可以看作是帕拉丁的继任者,定位于一款非承载式车身的硬派SUV,未来将由郑州日产进行生产,上市后会在郑州日产以及东风日产的经销商进行销售。——途达的出现丰富了日产的SUV产品线,其对大中型SUV市场或将产生比较微妙的影响。04日前,奥迪官方公布了全新一代A8L四款车型的预售价,其预售价区间为95.00万-132.00万元。新车采用了奥迪最新的家族化设计,车内科技感相比现款车型有了全面升级,并将于4月8日正式上市。——内饰方面越来越科技,价格方面越来越美丽,但是面对奔驰S级的压力,还是需要在内饰上狠下功夫。053月14日,众泰官方宣布投放旗下T700的定制版车型上市销售,新车以T700 1.8T DCT尊贵型车型为基础进行定制改装,细节上增加了一些新年的元素,价格则维持不变,仍为13.98万元。新车总共推出100台,其中白色60台,红色40台。——一直觉得定制改装版就是一种换汤不换药的赚钱方式,如果是我的话更愿意自己动手去改。06据路透社报道,上海市政府于3月13日表示,关于特斯拉在华建设制造工厂一事仍在讨论中。上海市政府指出,与特斯拉的沟通始终是积极的,双方有一个共同目标,即推动中国新能源汽车市场的发展,包括纯电动和插电式混合动力汽车。——言下之意就是沟通的并不顺利,看来特斯拉想要国产化还需要一段时间。
直到现在,汽车对于我们来说依然是一项大件。再如何,汽车的购置成本都是以万元计,对于普通老百姓是笔不小的开销。同时,汽车也是众所周知的“消耗品”,用车成本不容小觑。常有人因为豪车促销折扣而购置豪车,但在日常用车中深感压力大从而被迫出售爱车,多少有些得不偿失。所以,何不选择一款本身就自带经济适用属性,且有着媲美豪车质感的车型,恰如第二代MazdaCX-5。关于第二代MazdaCX-5,逼格、品质、好看好开等种种标签已深入人心,但都不会掩盖其作为日系车用车成本相对较低的优点。吃的少、干劲足在用车成本里面,油费是绝对的大头,也是很多车友的敏感点。第二代MazdaCX-5的工信部综合油耗仅为6.6/100km(2.0L版本)和7.5L/100km(2.5L版本),当然实际用车过程中,根据路况和驾驶习惯会稍有浮动,而对于一些经验丰富的老司机,他们完全可以“开出”更低的油耗。根据网络上第二代Mazda CX-5用户的反馈,每公里油费一般在0.5元左右,简直可以“对标”大多数小型车和微型车了!在油价逐年上涨的今天,第二代Mazda CX-5的低油耗优势无疑更加宝贵,相比同级同排量的燃油车,去加油站的次数是属于比较少的。对于一款燃油车来说,油耗和动力往往只能二者取其一,要追求省油,排量就不能太大,也不可避免的要影响到驾驶感。可要是动力充裕,开起来是爽快了,不过油耗很难控制下来。第二代Mazda CX-5排量不算低(最低2.0L),而且人马合一的畅快驾感也是众口一辞,那它是怎么做到如此省油的?只因众多黑科技加持说到这儿,我们不得不再次感慨创驰蓝天技术以及i-stop智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等一系列黑科技的强大。第二代Mazda CX-5全系搭载“创驰蓝天SKYACTIV-G”缸内直喷汽油发动机,其13:1的全球最高压缩比让多少车迷津津乐道,和直喷供油方式一道成为低油耗、强动力的法宝。同时,与之匹配的“创驰蓝天”6速自动/手动变速箱,特别注重平顺性和燃油经济性的调校。另外,“创驰蓝天高强度车身”采用了低风阻的流线型设计,以及大面积轻量化材质的应用,这也是重要因素。为了从更多细节降低油耗,体现绿色、环保的理念,第二代Mazda CX-5还装载先进的i-stop智能怠速停止系统,这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。而i-ELOOP制动能量回收系统在你驾驶不经意间,省下并回收点滴能量,且丝毫不影响驾驶乐趣。故障少,不折腾(注:资料来源于网络)说起质量,作为一款主流的日系品牌,Mazda的匠心工艺已经广为人知。在国内一连串新车质量排行榜中,长安马自达一直位居榜单前列。作为长安马自达目前的旗舰车型,第二代Mazda CX-5百车故障率也达到了同级中的领先水准,汽车之家认证车主的实时统计数据仅为184,远远低于级别均值305。关于这点,熟悉Mazda,尤其是Mazda用户想必感受最深切。第二代Mazda CX-5毕竟是一款问世多年、久近考验的成熟车型,以Mazda百年来对于造车细节的执着,我们大可对其质量放心。爱车故障少,这也为车主节约了可观的时间、精力成本,同时也省下了一定的维修费用。由于质量过硬,驾控稳定性好,第二代Mazda CX-5车型的出险概率(保费系数)也不高,一年保费平均约为8000元左右(以各家保险公司实际出单为准)。第二代Mazda CX-5的美誉度可是世界公认的。近日,堪称业界最具权威性的世界汽车大奖公布了评选结果,第二代Mazda CX-5凭借出众的核心产品力,良好的口碑入选2018 世界年度车型。这样的一款好车,持有、使用的成本并不高昂。小结:用车成本其实涵盖很多方面,还有每年的车船税、过路费、停车费等各类使用、通行成本。除了税费是固定的,其它都根据个人的使用频率和使用场景而定,这样算下来,养车确实不易。而油费等费用是因车而异的,如果车辆本身有着经济适用的特质,那么可以尽可能减轻我们购车后的负担。应该来说,在20万级的合资SUV里,第二代Mazda CX-5综合用车成本是属于比较低的。成本不单指费用,还有更为宝贵的时间、精力。对于生活节奏快,生活压力较大的现代中产阶级,选择高品质且兼顾经济、省心的第二代Mazda CX-5,应是明智之举。
对于中国市场来说,SUV市场的火热也就是在最近十年之内,当然近两年旅行车以及MPV也受到了更加广泛的关注。然而更久远的岁月中与目前是不一样的,那时候中国消费者还没有对于SUV的概念,习惯统称这一类外形的产品为越野车,然而SUV和越野车之间还是有很大差别的。相比于传统的越野车,SUV更加适合于城市道路的驾驶,并且乘坐体验也更加好,当然大多数SUV做工也要更精致,简单来说就是SUV相比于越野车更加舒适与豪华,开起来也更轻松。但是在保留了很多轿车特点的同时,SUV又保留了越野车一定的通过性。正是基于这些特点,SUV在短时间内受到了广泛的欢迎,而这一切在豪华品牌的加入之后变得更加突出。宝马不是最早加入SUV阵营的豪华品牌,但是在这其中却是最独特的一员。因为宝马开创了SAV这个与众不同的细分市场,大体上来说SAV与SUV没有太多的不同,当然关于这一点也没有详尽的书面解释。在我个人的体验之中,SAV还是属于SUV这个广义的概念,但是它更加注重操控性,轻越野性,有着非常出众的公路驾驶感受。1999年宝马X5首度面世之后,X3随后跟上,而在不久之后宝马更是首创了一个全新的细分市场——SAC,运动型多功能轿跑车,第一款车型便是宝马X6,这也是克里斯·班戈时代唯一的一款SUV车型。当时有太多的人抨击X6这款车的设计,但是十多年过去,有太多的品牌都在模仿X6,可以看出宝马的先见之明。在这之后X1以及X4也相继诞生,宝马拥有了较为完备的SUV产品线。但是宝马显然不满足于此,因为在紧凑型市场宝马还没有SAC车型,X2的到来正好填补这一个空缺。从整体的轮廓上来看,X2还是继承了很多X1的特点,但是在一些细节的处理上有了轿跑车型的精致感,例如X6之于X5,X4之于X3。相比于宝马X1,宝马X2整个车身包围显得更加有运动感,特别是前脸运用了大面积的蜂窝状格栅,有一丝高性能汽车的意味,当然不知道未来宝马是否会将M系列引入X2车型当中。其中C柱之上的宝马标志可以说是点睛之笔,不但不浮夸,反而增加了精致感,就像是一些限量版球鞋上的独特logo。除此之外,2018年是宝马SUV的大年,因为在今年作为全新车型的X2即将上市;紧接着换代车型X4也将于大家见面;换代X3也即将国产进入市场,与Q5和GLC之间展开强强对话;最后全新全尺寸旗舰车型——X7也将亮相。它的直接竞争对手将锁定为奔驰GLS,对于这两者之间的巅峰对决非常期待。也就是说,今年宝马将完全填充X1到X7之间的所有车型,这可以看作是后来者居上。宝马诞生之初,轿车是它的立足之根本,特别是高性能轿车领域的综合实力非常出众。比如,宝马3系将操控性、外观以及舒适性结合的非常出色,特别是操控性。当然这里指的不是极限状态之下的表现,而是各种路况之下,可以用一个词形容,那就是舒服,发动机与变速箱有着很好的衔接。而宝马旗下的全系SUV车型也很好的继承了轿车的优点,驾驶体验非常优秀,特别是在铺装道路上。越野不是宝马的强项,因为宝马深知即便是SUV,它的绝大多是使用场景也是在铺装路面,所以极限的通过性还是留给越野车吧。宝马X系列给予了一定的通过性,但是又完美的继承了轿车的驾驶感受,其实这才是消费者真正需要的。当然,找准需求点也是为了更广阔的市场。而在今年,宝马全新X2以及换代X3、X4都将同时登陆中国市场,特别是X3国产之后将作为宝马旗下SUV的绝对中坚力量。在今年的SUV市场上,宝马的全新车型是最多的,而更多车型的国产化,也将继续加强宝马在SUV市场的占有率。而对于营销宝马也有自己的杀手锏,宝马赞助了很多冰雪运动,现如今冰雪运动正在逐渐受到人们的欢迎。雪上运动不像足球和篮球,它不需要多强大的身体素质,男女老幼都能参加,所以在潜在参与人员数量上就有了先天的优势。而宝马在早已经看中了这一人群的发展潜力,大力赞助冰雪运动,这也是一个让人了解品牌的好机会。随着北京冬奥会开展在即,加入冰雪运动的人群将会越来越多,到时候宝马对于冰雪运动的赞助与宣传所带来的人群积累将会更加明显,所以相比于其他品牌,宝马更多了一个营销宣传的大方向。虽然目前众多品牌都在大力发展SUV车型,车系也在越来越多,但是宝马SAV/SAC的特有魅力还是让它更会受到消费者的欢迎,而一年四款新产品的到来,无疑更加刺激消费者的购买欲望,X车系已经成为了宝马最主要的力量。同时X7以及8系的到来,宣示着宝马在高端豪华领域市场的发力,要知道8系已经沉寂了快20年。近两年宝马竭尽全力在新能源市场以及旗舰车型上发力,M品牌也在中国市场开花结果,距离豪华品牌第一的位置努力着。
谈及宝骏,不得不说它是一匹黑的发亮的黑马。2010年宝骏正式成立,出现在大众的视野里面,当时其一个“马脑壳”的车标并没有引起我的注意。而到了2017年,一款宝骏510踏入了我的视野:上市首月便售出6080辆,第二个月18016辆,到了2017年末,宝骏510月销量超过了5万辆。在今年的2月,宝骏510成功击败途观以及哈弗H6等国内热门SUV,成为SUV市场的霸主。从2010到2017,宝骏用7年的时间完成了从默默无闻到众人皆知,期间推出的各类车型,覆盖了市场的各级市场,宝骏510和宝骏560两款SUV的组合拳,也成功地在国内自主SUV市场上,抢占了极大比重的市场。而在3月11日,创造了510神话的宝骏又丢出了一个“深水炸弹”,宝骏530在广州亚运城宣布上市。宝骏530上市的八款车型包括手动挡和自动挡各四款车型,售价区间为7.58万-11.58万元。与此同时,在4月30日前购车的用户,可享受18期0利息和5000元的置换补贴,并且两项政策可叠加使用。平行设计 动人外观这次的宝骏510发布会,可以说是宝骏有史以来最豪华的一次发布会。主持人,邀请了上海卫视的程雷前来,控场能力好。VCR,三段视频,三个主人翁,讲述了三段感人的故事。明星,请了BEYOND的黄贯中前来演唱了三首歌曲,《海阔天空》、《不再犹豫》、《Can’t Bring Me Down》。这三个看似不经意的节目设计,其实也间接反映了530的设计目的:可靠实用、温馨家庭、经典时尚。而宝骏530有一个“昵称”可以很直接的表现其外观特点,“型鲨”。为什么叫“型鲨”?这还要从它的家族品牌语言说起。正如比亚迪的Dragon Face,宝骏的家族品牌语言为LinearDynamic,平行动态。车头上,左右雾灯框的“F35”战斗机的设计,让两个雾灯框的线条相互平行;前唇与中网格栅和上引擎盖相互平行。这两个平行设计的搭配,让车头充满动感,仿佛一张鲨鱼大嘴,配上车灯“未来眼”,瞬间将颜值提升了一个档次。与平行相对应的,就要说舒展了。车身侧面的车顶线,车窗上下沿线以及腰线的结合,将车身从车头流线型的拉向车尾,营造出了科幻,却又优雅的视觉感受。车身侧面的设计,显得530车身很大,但在数据上,4.6米的车身长度却不是视觉上的那么夸张。看得出来,设计师在车身的设计上下了狠功夫。内饰简洁 空间大与华丽的外观相对衬的,是“型鲨”简洁的内饰。在内部空间,一共只采用了黑、银两种颜色。出风口的“F35”的设计,提升了内饰的时尚感。出风口上方的8英寸悬浮屏,采用了类似iPhone X 的那种无边框设计,但是当启动的时候,却发现,周围有很大一块黑色触摸区域。屏幕内置GPS导航、车载WI-FI等配置。在出风口下方的中控台上,六边形设计的按钮显得十分有质感,有一种开战斗机的感觉。就是不知道时间久了,按键会不会因为手上的汗渍而褪色。而在空间上,虽说是紧凑型SUV,但是人坐进去了有一种错觉,似乎人才是“紧凑”的那个。尤其是在第二排,纯平的设计让后排中间的位置有充裕的腿部空间。“型鲨”针对底盘和NVH表现做了深度优化,前后悬挂均采用采埃孚旗下的萨克斯减震器,在操控和舒适性上,都有不错的表现。NVH方面,隔音上采用3M的进口隔音材料,而胎噪和风噪也都控制在了一个让人舒适的程度上,让人意外的是,“型鲨”采用了Infinity的燕飞利仕音响,在级别车型上,“型鲨”的音响表现肯定不会差。定位冲突? 是组合拳“型鲨”从数据上和配置上,都与宝骏560相似,甚至优于宝骏560,那“型鲨”是不是会抢了自家老大哥的饭碗?530与560虽然同属紧凑型SUV,但是其定位群体不同,530主打的年轻群体,而560的设计,更加适合中年群体。两款车型的主要销售城市为二、三线城市,而在这些城市,最主要的竞争对手就是哈弗的H6。作为蝉联SUV销售榜冠军58个月的哈弗H6有两款车型,红标与蓝标,而530与560的组合很直接的就匹配了H6的红蓝标。今后宝骏的组合拳和哈弗之间的较量肯定会越来越激烈。宝骏530无疑是一款好车,也有极大的可能会延续510的在2017年创造的神话,而这对同级别的竞争对手是个不小的刺激。不过这是一件好事,只有竞争,才会促进前行,不是吗?
从开年到现在吉利的话题一直不断,这一次吉利又发布一个重大的消息,3月12日,吉利汽车项目群在宁波杭州湾新区破土动工。关于新车,全新一代奥迪A8L将会于今年4月8日在国内正式上市,江淮正式发布了瑞风R3的官图,该车将于今年4月正式上市。标致新款408的申报图曝光,而长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5或将改名为长城EV。01全新一代奥迪A8L将会于今年4月8日在国内正式上市。新车采用了奥迪最新的家族化设计,车内科技感相比现款车型有了全面升级,未来将向奔驰S级以及宝马7系发起新的冲击。内饰是全新A8L的亮点所在,车内配备了7块液晶显示屏,包含有抬头显示屏、12.5英寸的全液晶仪表盘、10.3英寸的中控液晶屏、中控台下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排两块多媒体显示屏,营造出强烈的科技感。——奥迪的科技感讲真,真的是很有一手,在这种行政级别的车型上面很能吃得开。02长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5或将改名为长城EV。从申报图来看,新车前脸采用了比较夸张的设计,大量使用横向条纹拉伸前脸的视觉感受,格栅采用封闭式设计,格栅正中镶嵌着长城汽车的品牌LOGO,预计新车定位于紧凑型SUV。动力方面,新车也更换了电池供应商,由宁德时代改为了孚能科技,而电机依然来自博格华纳,新车电机最大功率为163Ps(120kW)。——换了一家电池供应商,这是否表示长城在纯电动车型上面还是比较看重的?03日前,江淮正式发布了瑞风R3的官图,该车将于今年4月正式上市。作为江淮最新的MPV产品,瑞风R3采用了家族式的宝瓶口设计,搭配两侧锐利的大灯组,使得前脸看起来更加具有气势。在座椅布局方面,未来新车上市后将至少推出2+2+2和2+2+3两种座椅布局。该车的长宽高分别为4750/1795/1717mm,轴距2760mm。动力方面,瑞风R3将搭载一台HFC4GB3.3D型1.6L自然吸气发动机,传动方面将匹配5速手动和CVT变速箱。——紧凑型似乎真的有点“紧凑”,但至少,这样子不像商务车了。04北汽新能源EU5纯电动车的申报图曝光。新车整体造型沿用了全新绅宝D50的设计,不过针对前脸等细节进行了调整,看起来更加精致运动一些。据悉,该车将会在今年4月开幕的北京车展上正式亮相。新车整体造型同样沿用了全新绅宝D50的设计,定位于紧凑型车。动力方面,该车采用纯电动驱动,电动机最大功率为218马力(160千瓦),最大续航里程或达400-500km。——北汽在新能源方面一直都比较有市场,D50又是其最为漂亮的一款车,两相结合,很有一点意思。05东风标致新款408的申报图曝光,新车外观上采用了标致最新的家族式设计语言,同时动力上仍搭载1.2T、1.8L和1.6T三款发动机,其最大功率分别为136马力、139马力和167马力。根据配置不同,新车配备了双边共两出排气、车窗边缘镀铬装饰等配置可选。——对于东风标致来说,涡轮增压的加入是从根本上的改变,如果定价合理,配置均衡,这款车应该还是很受欢迎的!063月12日,吉利汽车项目群在宁波杭州湾新区破土动工。此次动工的吉利汽车研发中心二期、三期项目将建设全球领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室及动力新能源实验中心等。除了研发中心项目外,后期还将陆续上马纯电动车、高端新能源整车以及企业大学项目。2019年,吉利还将推出飞行汽车;2023年,发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。——我们一直在说自主品牌的短板在研发上,而吉利这一配套项目的启动,除了能够说明它对未来的野心外,更是对其他自主品牌的鞭策。
论及当今豪车市场,奇瑞捷豹路虎可谓一股不可忽视的力量。数据显示,企业2017年销量超过8.3万辆,实现高达35.2%的增幅,占比捷豹路虎在华销量近六成。而从2014年10月的首辆车到2017年底,奇瑞捷豹路虎共下线18万辆整车,在屡创业内新速度的同时,也实现了捷豹和路虎双品牌发力的新格局。作为一家年轻的合资企业,奇瑞捷豹路虎取得如此迅猛的发展,其背后的"品智"制造功不可没。2014年10月,奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂正式建成。这一被誉为"全球样板工厂",拥有集合先进、高效设备的四大工艺车间采用。其中,国内首家专制全铝车身车间,更是采用了航空级自冲铆接技术,其冷连接技术的特点具有低噪音、无烟尘排放,更节能(比传统焊接节能70%)、环保及高效等优势。就在去年7月,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂开业,令企业实现"从单纯整车生产到整车及核心零部件生产"的重要升级,在32个月内完成机车一体化,也成为国内少数几个拥有完整产业链的豪华品牌合资车企。作为"品智"制造典范,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂引进捷豹路虎最新动力科技,致力于为消费者带来超越期待的产品体验。全新发动机工厂初始产能达13万辆,首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机。这款发动机已搭载于奇瑞捷豹路虎现有产品上,拥有全面优化与提升的性能表现,及行业领先的排放与油耗水平,为消费者带来强劲高效的驾驭体验。作为国内率先践行"中国制造2025"的企业,奇瑞捷豹路虎实现精准、高效、柔性、高度定制化的整车智能制造。常熟工厂应用集高适应性、高集成性于一体的全功能型制造执行系统MES。高度自动化、柔性化以及与整体工业物联网连接的物流执行系统LES,确保准时交付世界一流品质的产品。与此同时,奇瑞捷豹路虎的质量管理体系非常强大,在常熟工厂设有质量中心和试制试验中心。其中,质量中心采用的设备与路虎英国工厂一样,这里的工作人员至少要在主机厂有3年工作经验,且关键技术员工必须到英国工厂接受3个到6个月培训后方能上岗,以确保对产品质量的把控。依托领先的制造实力,从第一款车下线,到取得TS(国际汽车行业技术规范)认证,奇瑞捷豹路虎只用了11个月19天; 34个月实现了4款车型的上市,32个月发动机工厂开业,完成了"机车一体化"。关于品质与智能智造,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示:"在工厂规划的时候,我们就非常强调国家提的’中国制造2025’和工业4.0,我们对整个生产供应链,从销售端到零部件采购端,都大量采用了智能制造的工艺。我们的总装车间和全铝车身车间也是江苏省的示范智能车间,所以我们对此非常有信心。"奇瑞捷豹路虎之所以能够全面推进本土化进程,其出色的品质和智能化生产技术是重要因素。正是得益于完备的制造体系,目前企业的四款产品广受市场欢迎。今年,奇瑞捷豹路虎还将投产紧凑型SUV--捷豹E-PACE,相信它将以同样一流的品质满足消费者的需求,并继续助企业保持迅猛的发展趋势。
在一个月亮高挂的晴朗夜空,经过超过12小时的“转移”后,我终于在凌晨抵达了祖国的东北,位于呼伦贝尔市的牙克石。从零上20度的成都来到零下20度的牙克石,变了的是40度之差的温度,不变的是我成都Style的着装。从走下飞机的那一刻起,我就感受到了这场冰雪试驾的“刺激”。此次的BMW 冰雪驾训营在牙克石的测试场拉开了帷幕,这里最低温达到零下30度,中午最热时分也是零下20度,可谓滴水成冰、吹雾成雪,在这种极度低温的环境下,考验的除了车辆的性能之外,也是对人的考验。在经过简单的理论培训之后,便奔向赛场,感受一个南方人从未感受过得冰雪驾驶体验。本次的冰雪试驾一共提供了三款车型,分别是宝马3系 2018款 330i M运动曜夜版(埃斯托蓝)、宝马3系 2018款 330Li M运动曜夜版(墨尔本红)和宝马3系 2018款 330LixDrive 豪华套装版(栗铜棕)。3系一直以来都是宝马的运动代表车型,也是大家公认的运动王者。而M运动曜夜版是2017年新出的车型。所谓曜夜版其实对原车的性能没有任何的改变,改变的是你内心的“性能”。因为曜夜版车型采用了多处黑色装饰,如进气格栅、大灯、后视镜、排气等都用了黑色的元素,当这些充斥在你的眼里时自然就增加了你驾驶的激情,性能就是从这里提升的。另外由于是M运动车型,所以在翼子板处还有M的标识,车内方向盘也是采用了丁字裤式,这可是宝马车主们爱不释手的玩意儿。不过,xDrive版本走的是豪华路线,丁字裤方向盘就没有了,当从M运动车型换到四驱车型时,那种巨大的落差让人几乎难以忍受,所以,买了宝马的朋友们,一定去换个丁字裤方向盘,会让你每天都想摸车的。众所周知,雪地驾驶不同于普通驾驶,由于积雪以及冰的缘故,轮胎的附着力会非常的低,在车辆的行驶过程中极易出现打滑的情况,所以在雪地驾驶时一定要慢,一定要预留更多的时间和距离以便突发情况下的刹车,而雪地的刹车距离是非常长的。当然了,这是对于广大在雪地行驶的朋友们,对于我们这种在雪地赛道里玩儿命的人,那就不一样了,动不动就想漂移,高兴了就甩个尾掉个头,配合一下飞扬的雪花。雪地由于其低附着力特性,起步会变得非常缓慢,刹车也会有比平时更长的距离。想要快速起步就得有技巧,正所谓掌控和失控边缘。起步时由于受到ESC等电子系统的控制,车轮不会出现打滑,但这样也有可能无法快速起步,如果太滑甚至无法起步。这时可以关掉DTC(动态牵引力控制系统),允许车轮出现一定程度打滑,这样的起步会稍快。而想要更快的起步可以长按DTC按钮三秒,此时车辆会彻底关闭ESC系统,将完全不再抑制打滑,再配合手动模式起步,以达到最快起步。这三种起步模式可以让你清晰的感受到ESC系统的重要性,这对于我们日常的驾驶安全性是有很大帮助的。而也正是因为雪地的低附着力特性,使得在雪地里漂移、掉头易如反掌。330i和330Li M运动曜夜版都是后驱车型,不过是轴距长短差距而已。后驱车型也是最容易漂移的,打出一定角度的方向,持续加油门,达到一个临界点,后轮就会由于失去抓地力而开始打滑,有效的有掌控的控制这种打滑就是漂移。这种行走在掌控和失控边缘的雪地赛道驾驶谈何容易,这是需要训练的,岂是一日之功。不过有一款车就可以稍作弥补了,那就是330Li xDrive车型。由于其是四驱车型,四个轮胎都可获得动力,这样相比后驱车型来说,抓地力也得到了提升,在雪地里驾驶起来就显得更加易于掌控,往往能较容易的把车从失控的边缘拯救回来,在赛道里驾驶起来也更加游刃有余。当驾驶在BMW 3系在雪地上疾驰的时候,可能由于技术限制无法长期行走在掌控与失控边缘,不过好在有车辆的帮助,当每次失控时收紧的安全带都能给你满满的安全感,即使它勒了我好几次,但至少让我心里放心。这种在掌控和失控之间来回穿梭,对今后的驾车生涯也是有帮助的,它让你在遇到失控时不至于惊慌失措,而能镇静的采取有效救车措施,把伤害减到最小,我想这就是冰雪试驾最大的意义所在了。
2018年3月9日,中国最具影响力的移动端垂直汽车新媒体平台有车以后在京举办“小程序·大平台”媒体发布会,公布有车以后2018年战略发展规划,加速推进有车以后构建“OGC+PGC+UGC”内容生态平台,布局“内容+数据+电商”新模式,并正式发布国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”,标志着有车以后进一步加速平台化转型。微信互联网时代到来,小程序迎来春天微信日活跃用户趋近10亿,超过50%用户每天使用时长超过90分钟,微信互联网时代已经到来,基于微信平台诞生的小程序正在快速崛起。有车以后创始人徐晨华先生表示:“用户看公众号并不能解决买车的所有问题。公众号到小程序,是0到1的过程。微信自带流量,小程序就是一个巨大的流量入口。而小程序在获取用户、传播、效果反馈三个方面的效率是公众号难以企及的。未来汽车头部号+小程序,将完全取代汽车App。小程序无需下载、触手可得、轻松转发、社交传播的属性,注定了它会受到企业的喜爱,这也是创业公司弯道超车的最佳机会。2018年小程序会以超大家想象力的速度发展!”2018年有车以后:内容+数据+电商有车以后小程序已经累计影响超过1600万用户,在阿拉丁指数推出的年度小程序榜单中有车以后小程序排名内容类第1,全品类第10!有车以后联合创始人、COO陈强先生表示:“2018年有车以后将构建‘OGC+PGC+UGC’内容生态平台,布局‘内容+数据+电商’新模式。近百人专业原创内容团队并整合精选行业头部媒体,输出最专业的全品类汽车内容。而有车社区论坛阅读覆盖2000万+用户,已经是中国最大、最真实、最有价值的微信汽车社区。同时基于大数据分析,平台为读者提供精准内容推荐,为企业提供全方位微信端营销服务。不仅如此,2018年有车以后电商平台将推出自营品牌!与用户建立更深层次连接。只有3岁的有车以后已经多次震惊行业,而这一次有车以后将创造历史!”国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”发布汽车垂直领域内容市场,5%的头部内容分享90%的市场蛋糕,优秀的长尾内容夹缝中生存。国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”应运而生!实现头部内容与长尾内容双赢。有车以后联合创始人、北京公司总经理李鹏程先生表示:“有车以后已经免费为汽车公社、车市红点、新车评网、天天汽车、买车大师、AutoLab汽车试验室、改车志、autocarweekly等70个行业头部自媒体研发了独立小程序,它们输出的内容可以自动同步到有车以后小程序。而有车以后海量用户资源会吸引更多自媒体入驻。有车号具备头部内容的广度和长尾内容的深度,用户获取汽车垂直领域优秀内容成本大幅降低。同时有车以后与国内一线大数据公司慧思拓展开合作,基于大数据分析,更精准、有效地为主机厂提供营销传播服务。”最后的圆桌沙龙,有车以后邀请到海纳亚洲创投基金合伙人任剑琼、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理营销公司执行副总经理赵焕、爱驰汽车有限公司副总裁金新、阿拉丁小程序统计与指数平台创始人史文禄,他们各自代表了创投、传统自主汽车品牌、新兴高端合资汽车品牌、智能化新能源汽车品牌、新媒体数据统计平台,大家一起探讨新时代下汽车企业如何玩转新媒体传播。互联网变迁,用户阅读习惯发生改变,汽车品牌传播策略也要发生改变,基于新媒体的汽车垂直服务平台将会是下一个立足点。此次战略发布会是有车以后平台化升级的一个重要组成部分,未来有车以后将在内容、数据、电商三个维度不断丰富和优化,进一步拓宽和完善汽车生态圈,为汽车产业注入新鲜血液。