在历史上,大多数跑车制造厂商对于SUV是抵触的,保时捷如此、阿尔法罗密欧如此、兰博基尼也是如此。但是保时捷在大众集团的“诱惑”下剑走偏锋,第一个“学坏”开始生产SUV,从此一发不可收拾,不但开创了跑车厂商量产SUV的先河,也让卡宴成为了保时捷近15年来最大的一颗摇钱树。看到保时捷的成功,不少跑车厂商坐不住了,玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法罗密欧都先后推出SUV车型,保时捷看到了卡宴的成功,也顺势推出了低一个级别的SUV——Macan,销量同样可观。不少消费者之所以不待见SUV,是因为传统的SUV操控性大大降低。但是随着豪华品牌或是跑车制造商对于旗下SUV底盘的调校,SUV的操控性有了质的飞跃,不少SUV的操控性已经和同级别轿车不相上下。鉴于SUV的高热度,同时凭借着平台化造车之利,大众旗下另一个跑车品牌——兰博基尼早在两年前就对外公布旗下的SUV在研发过程中。现如今两年过去了,兰博基尼在最近终于揭开了这款车外观以及内饰的更多细节。要说外观的战斗感,兰博基尼绝对是目前所有SUV中最明显的,很好的继承了跑车的设计神韵,Urus俨然就是一台加高了底盘的超跑。Y字型的大灯以及尾灯都有着Aventador的特点。对于兰博基尼的外观设计,我们从来就不需要担心,历史上每一款车型的发布都让人惊艳。除了外观,人们对于兰博基尼的关注点从来都在动力上。Urus是兰博基尼首款搭载涡轮增压发动机的车型,这台发动机与保时捷Panamera Turbo所搭载的发动机相同,规格为4.0T V8,但是输出更为暴躁,最大功率以及扭矩被调高到了660马力和850牛·米,也是未来RS7的动力参数。除此之外,四轮转向系统也将引入,显然这些都是为了操控性所加入的,3.7秒的百公里加速时间应该也是SUV中的第一名了。按照兰博基尼的定位以及定价来看,Urus的售价应该在400万元上下。在高性能SUV中,卡宴Turbo是与之最为接近的,但是第三代卡宴Turbo的售价在200万元区间,显然不是Urus的竞争对手。目前唯一与之价格接近的就是宾利添越,但是宾利添越所注重的是豪华性以及乘坐舒适感,虽然动力同样强大,但是消费群体并不是同一类。可以这样说,在明年上市之时Urus是没有一个严格的竞争对手的。这时候,人们很自然的将目光投向了兰博基尼最直接的竞争对手——法拉利。针对法拉利的每一款跑车,兰博基尼都有对位车型。比如Hurcan对位488GTB,Aventador对位F12(现在已经被812 Superfast取代)。所以法拉利绝不会放任兰博基尼量产出一台自己所没有的车型,所以号称不涉足领域的法拉利恐怕要食言了。其实兰博基尼生产SUV难度要远低于法拉利,因为兰博基尼拥有现成的并且极为成熟的MQB平台,并且发动机也是现成的,所以更多的只是对于外观的设计以及底盘的调校。其实仔细一想,法拉利也是如此,法拉利的SUV不出意外将会使用玛莎拉蒂Levante相同的平台,至于发动机则可以照搬目前488GTB的3.9T V8发动机,两家车企都能很好的控制研发生产成本,法拉利并不存在明显的成本劣势。不过话又说回来,选择如此价位车型的消费者几乎是凭借对于品牌的喜好,所以两家车企也并不用担心,你们各自的跑车用户不出意外将会是未来SUV车型的用户。话虽然这么说,但是兰博基尼Urus是这个价位唯一的高性能SUV,可以趁着没有法拉利的日子潇洒一段时间。
在睿骋CC上市的两周前曾参与了这款车的试驾,用心的体验了这台车的各种细节。因为在下笔写这篇文章之前,必须仔细体会长安在这台车上所想表达的一切,再结合上市之后的价格才能给消费者们提出更好的建议。同吉利与长城不一样,长安汽车目前并没有自己的高端品牌,但是这并不妨碍长安汽车向自主品牌更高的市场进发。当一个品牌开始发展自己的高端品牌,不仅仅是企业形象上的拔高,如果产品出色,在单车实际利润上也远高于母品牌的车型,成为这个品牌重要的利润来源。睿骋CC的诞生也有一部分这样的原因,在吉利、长城甚至是广汽传祺都分别有了领克01、VV7以及GS8这样代表车型的时候,长安依然没有一款象征性的车型。倒不是说长安汽车在中高端市场缺乏产品,而是说当提起长安时,人们很难一口说出哪款车型最具有代表性。虽然CS75/95已经是长安汽车进军中高端市场的信号,但是他们的个性仍然不够鲜明。睿骋CC的诞生则改变了目前长安汽车没有代表车型的尴尬局面,名字中的CC在官方的解释为中国新标杆。但是在上一篇试驾稿件中,我认为将其翻译为出色的中国造更为合适,因为class本就有出色之含义。如果这样翻译,不仅仅彰显了产品的出色,也表现了长安在未来的愿景。最终睿骋CC的售价区间在8.99万-13.99万元之间,这与之前9.4万-14.5万元的预售价还是低出不少,但是并不让人感到意外,因为任何品牌的实际售价都会比预售价更低。睿骋CC有着令人印象深刻的外观,但也是这个外观受到了很多争议。各大汽车品牌的设计初衷一定是追求与其他品牌的差异化,但是随着各大厂商的车型越来越繁杂,必须要在外观上有所妥协,不可能每款车的外形都迥乎不同,但是依然无法避免不同的品牌存在一些相似之处。比如大家广泛议论的法拉利FF与马自达昂克赛拉之间的“惊人巧合”,但是我们并不能说这是借鉴或是抄袭。睿骋CC有被吐槽的点,但绝不是外观,因为在外观上已经看到了长安的十足用心,不论是前脸还是LED大灯,腰线甚至轮毂都没有长安现有车型的一丝影子。内饰也同样用心,不论是仪表盘和中空两块屏幕的显示效果还是内饰的做工和质感,都是目前自主品牌中最为出色的一类,甚至超过了一些合资品牌。齐全的安全配置以及实际体验不错的人车交互系统都出现在了睿骋CC之上。然而槽点也有不少,睿骋CC这台1.5T发动机并没有使用CS75上那一台带有缸内直喷技术的,所带来的直接效应就是动力水平的降低,同时燃油利用率也有所下降。作为一台更偏重于运动型的中型轿车,睿骋CC这台变速箱换挡还不够果断,对驾驶感受有一定的影响。既然长安在睿骋CC上倾注了如此多的心血,为什么不使用带有缸内直喷技术的1.5T发动机,进一步优化速度与平顺性呢?睿骋CC的售价区间与很多合资非豪华品牌紧凑型车重合,9万-14万元可以购买到此类合资品牌的大部分车型。与这些合资车型相比,睿骋CC虽然有着空间上的优势,但是外观和操控性并没有占据优势,特别是对于一二线城市的年轻消费者来说,合资车型的吸引力显然更大。因此睿骋CC很难对主流合资车型构成威胁,比如高尔夫、轩逸、思域这几款车型,他们的消费群体观念很难重合。真正被威胁到地位的应该是韩系中型轿车,本来市场号召力就低下,车辆的实际性能同样平平,并且价格没有优势,面对这一类韩系车型的时候,睿骋CC有着相当的竞争力。睿骋CC更多的是要在自主品牌中树立起自己进军中高端轿车市场的决心,因为这款车使用的是P3平台,这个平台对应的是中型车。长安还拥有应对中大型车的P4平台,所以睿骋CC也可以看作是长安对未来高端轿车市场的试水。而睿骋CC真正的竞争对手还是自主品牌的主流中型轿车,但是睿骋CC又很聪明的与吉利博瑞这样的强势对手展开了错位竞争,虽然尺寸有一定的差距,但是价格上的重合部分并不多。和荣威950相比也是如此,价格几乎没有重合区间。而像传祺GA6这类价格高度重合的车型,无论是在外观、做工还是操控性上都无法与睿骋CC相比,所以睿骋CC的目的更多的是在自主品牌中型轿车中确立自己的霸主地位。睿骋CC肩负的使命太重,所以工程师要想让它做到更好,但一款车并非能够做到十全十美,市场接受什么反对什么,也只能往前再看。
年末已至,2018年即将启程。在此年末之际,江淮大众获营业执照,正式成立。明年,大众又将以新面孔出现在大家面前。而在年末,各车企明年新车也频频出现在人们视野,既是在预热,也是在为明年争夺市场先打响第一枪。01△长得像西雅特图标的江淮大众!12月22日,江淮大众正式获得营业执照,江淮大众汽车有限公司正式成立。江淮大众将是大众在中国的第三家合资企业,主要生产电动车,是大众在中国布局新能源汽车的重要一笔。而首款悬挂江淮大众标的新能源车也将在2018年正式亮相。——蔚来选择江淮代工,大众选择江淮合资,江淮在电动车领域有点吃香啊。02△肥胖的路虎卫士你还爱吗?有海外媒体报道,全新一代路虎卫士有望于2018年亮相,预计将于2019年正式上市。新一代路虎卫士除了推出燃油版外还将推出插电混动版和纯电动版,看来在新能源时代来临的今天,连硬派越野车也难逃宿命。不过放弃非承载式车身的卫士还算不算硬派越野都不一定了。——造型肥胖,还采用承载式车身,路虎是要颠覆硬派还是自毁卫士?03△全新沃尔沃S60帅炸了日前,有国外媒体绘制了全新沃尔沃S60的假想图,新车将于SPA平台打造,外观内饰都将采用沃尔沃全新的家族设计,已经8年没换代的S60终于要迎来新生了,预计将于2018年下半年正式亮相。——沃尔沃全新家族设计是很成功的,全系列产品换代也是必然的,如果全新沃尔沃S60真如假想图一般,那真是不会缺少粉丝了。04△明年将全国启用绿牌祖国东边的沈阳、大连于25日正式启用新能源号牌,辽宁省内其他12城市也将于明年6月全面启用新能源号牌。而祖国西边的乌鲁木齐、巴音郭楞蒙古自治州、石河子市也于20日正式启用新能源号牌,明年上半年新疆也将全面启用新能源号牌。明年上半年,全国所有城市都将启用新能源号牌。——要想生活过得去,车上怎能不带绿,电费要比油便宜,新能源时代更美丽。05△帕萨特终于要换代了一汽大众引进了欧版Passat,然后国产了迈腾。上汽大众引进了美版Passat,然后国产了帕萨特。所以迈腾和帕萨特其实就是姊妹车型,欧版Passat已经换代了,所以迈腾也跟上步伐,现在是B8L的迈腾了。而美版Passat后知后觉一些,目前还没换代,不过明年也终于要换代了,美版Passat换代后离帕萨特的换代就不远了。——全新迈腾和全新帕萨特你选谁?还有已经上了的全新凯美瑞以及快要来了的全新雅阁,又该选谁?B级车市场又是一片红红火火。06△无3系,不运动,全新3系将至宝马3系作为宝马热销的车型之一,一直是以同级最强运动能力傲世群雄,操控、动力等各方面都赢得了众多消费者的青睐。日前,有国外媒体根据此前曝光的谍照绘制了一组全新宝马3系的效果图,新车将会采用最新的家族设计,基于宝马CLAR平台打造,并将会在2018年第四季度正式亮相。——宝马3系是越来越像5系,5系越来越像7系,7系越来越高端大气,宝马的套路就是前浪推后浪,逼着7系往前走,大家都往前走了。
北汽绅宝旗下BJ系列车型的“小爷”形象可谓深入人心,且不说当年“北京吉普”遍地强势的入侵,就说这真正的硬派SUV,如今市场上也不多见了。 对于“硬派”,虽然在市场的冲击下越来越小众,但对于它,不少人却有着执着的钟爱情怀,因为在他们看来,这样的物件映衬的是其向往自由的不羁心态。其实,这种心态随着90后进入社会,它又慢慢变成了一种主流,他们不愿意按照之前所有人的常态去生活,他们喜欢新鲜、狂野的形态,对这个社会极强的的好奇心和反叛心驱使他们想要去尝试所有的可能性。这就是为什么前段时间的嘻哈节目可以引发社会热潮,因为人们发现,90后想要强烈的表达自己的观点。有些事情,在以前会被认为它不适宜,比如时刻都可能有生命危险的极限运动,比如被认作“非正常”职业的DJ……如果说,这位玩不常规音乐的DJ还是一位美女,你是否觉得它有不妥?但当同样倔强的BJ20跟她并排出现时,你会羡慕他们的放荡不羁,羡慕青春的美好。同样,当正宗院校毕业的美术高材生在BJ20上画着表达自己观点的涂鸦时,多次在国际涂鸦大赛上获奖的她也同BJ20一样,并不屑于来自他人的异样眼光。传统与前卫,其实并非两个背驰的两面,他们可以极好的结合,BJ20传承着北京吉普的“小爷”心气,也在召唤着会玩懂玩、不拘于传统的年轻人。我们可以说硬派SUV小众,也可以说它很大众,因为社会的变迁,每一代人的烙印总会体现在物质上。BJ20属于这个年代,它也就属于了这个时代的年轻人。在与年轻人的沟通中,BJ20也在寻求着更多的改变,此次出现在成都的2018款就充分说明了这一点。新车全系换装黑色车外后视镜,先前的银色车顶行李架也改为高端黑色氧化涂装,车尾取消了汉字“北京”标识,与此同时英文标识字体增大,新车整体的时尚感得到了显著提升。车内部分主要在于空调出风口面板、门板软包及方向盘包裹物纹理的变更,调整为细质皮纹表面,“硬派”并非粗糙的代名词。好的地方也得以保留,2018款车型沿用北汽经典的1.5T+CVT核心硬件配置,一款小车在它的带动下足可以去往任何一个想要达到的地方,高山、河流、沙漠……或许,只有它们才最懂得驾驶者的心态。BJ20带着它的拥趸者在成都这个地界招募着爱玩会玩的人,正如现场一位大学生所说,等她毕业后,她很想拥有一辆BJ20,因为它好看,因为它周围有一群志趣相投的伙伴。对,这是一位女生,又有谁说BJ车型吸引的只能是“小爷”呢?时代在变化着,这个时代,是属于新的一代年轻人的。
转眼间,2017年就快要过去了,新的一年即将到来。12月初,国内各大汽车厂商陆续公布了11月的销量成绩,结合前10个月的销量来看,2017年全年的销售量已经基本清晰。根据全国乘联会发布的最新数据显示,2017年11月狭义乘用车终端销量达247,27万辆,同比增长3.9%,环比增长9.9%;1-11月累计销量达到2102.75万辆,同比微增2.3%。而作为今年有望争得头把交椅的一汽大众,11月份销量也呈现稳健增长的趋势,旗下大众品牌11月销售新车14.12万辆,同比增长12.7%,截止11月底,一汽大众已经完成全年销辆目标的89.2%。具体到每一个车型来看,迈腾的表现较为抢眼,11月份迈腾销量新19,362辆,同比增长21.3%,连续10个月领跑B级车市场。今年1-11月,迈腾累计销量192,525辆,同比增长了30.2%,可以说是取得了非常不错的成绩。作为中国旅行车市场的领军者,蔚领11月销售新车6,552辆,同比大幅增长367.3%。值得一提的是,截至到今年11月底,上市13个月的蔚领终端累计销量已达61,775辆,继续夯实其在旅行车市场的冠军地位,带领中国旅行车市场升温。同时宝来在本月也取得了不错的成绩,11月终端销量达27,156辆,同比增长8.9%;作为A+级细分市场的标杆车型,速腾11月份销售新车34,024辆,同比增长3.8%,继续保持A+级市场的冠军地位。2017年以来,一汽大众大众品牌旗下的车型均呈现出良好的市场表现,但南北大众的王者之争却从未停止过。从今年1-11月的销量来看,目前上汽大众暂时领先一汽大众,但是差距非常小。销量不敌上汽大众的原因还是因为目前一汽大众尚未涉足SUV领域,不过,即将来临的2018年,这一趋势或将改变。2018年,一汽大众将有两款重磅SUV产品上市,一个是A级主流SUV,一个是A+级SUV。据一汽大众的说法,通过这两款SUV,明年大众品牌的市场覆盖将从现在的41%上升到70%以上,一汽大众没有SUV的短板将得到彻底的解决。2018年是一汽大众的产品之年,在轿车市场,CC换代车型Arteon、基于MQB平台打造的宝来和中期改款的高尔夫家旅,都将在明年的下半年集中上市。对于一汽大众来说,没有SUV一直是他们的痛点,也是销量榜上与上汽大众如此纠缠的原因之所在。明年,彻底摆脱偏科生的一汽大众的销量是值得所有人期待的,就如之前一汽大众西区总经理许德成所说,明年的一汽大众,在产能充足的情况下,一定会是市场第一。
景德镇,一个全国人民都熟知的地方,被誉为中国瓷都。宋朝景德元年,因镇产青白瓷质地优良,遂以皇帝年号为名置景德镇,沿用至今。但是不要误会,它现在不是一个镇,而是地级市,全名景德镇市。现如今,景德镇依然是我国著名的陶瓷品产地,并且在景德镇还有中国唯一一所以陶瓷为特色的景德镇陶瓷大学。不过,景德镇可不止有陶瓷,直升机也是景德镇的产物之一,中国直升机设计研究所就位于江西景德镇,景德镇也是中国直升机工业的摇篮。位于景德镇的昌河飞机工业集团相继把直8和直11送上了蓝天。昌河飞机工业集团可能不为多数人熟知,但是昌河汽车,尤其是昌河铃木,却是很多人对微车最初的印象。不过随着时代的变化,现在的昌河已经以全新的面貌迎接新时代了。今年9月,昌河汽车旗下首款轿车A6在青岛正式亮相,定位于紧凑级。原定于12月份上市,不过后来推迟,目前据消息预计将于2018年第一季度上市,售价预计8万元起。昌河A6的设计源自瓷器的美学,整体外观动感年轻,符合大多数年轻消费者的审美。内饰设计是北汽的风格,整体还是简洁大气,将搭载1.5L自然吸气发动机,匹配5MT和CVT。从定位和动力上来看,昌河A6主要是与吉利帝豪等车型竞争,不过与帝豪等一众老将竞争市场,昌河A6想要出线,实属困难。在今年广州车展上,昌河又带来另一力作,昌河Q7。Q7将成为昌河Q系列SUV的旗舰车型,预计将于2018年一季度上市,售价10万元起。昌河Q7整车的设计与某些其他品牌车型有些异曲同工之妙,但是整体看起来还是非常霸气硬朗,车身尺寸也较大。主打智能的昌河Q7融合了多种智能系统,也算是跟上了时代的步伐。拥有近50年工业制造史和传承航空军工品控体系的昌河汽车,是国内最早一批成立合资品牌的汽车企业,与铃木的合作也造就了著名的昌河铃木北斗星,成为很多人的记忆。但是铃木这个品牌目前在中国的发展平平,昌河汽车更是十分的低调。昌河并入北汽集团后,也开始了自己的复兴之路,欲找回往日北斗星的辉煌。近年来,昌河也相继推出了Q25和Q35,但市场反应平平,关注度并不高。在昌河A6和Q7推出后,北汽昌河引起了一波较大关注,或许源于车型名字,或许源于Q7的外观。不过原计划于12月上市的A6触不及防的跳票了,似乎有意在等Q7的亮相,两者的同时亮相,一下把昌河汽车推上了汽车行业关注的前列。声势已经造起来了,接下来等的就是上市了,不过昌河想要走得更远,还得不断推出新车型,同时提高自己的制造和研发实力,提升品牌形象。北斗星是把双刃剑,该抛弃就得抛弃了。
说句实话,中国的汽车文化是比较落后的,普通人基本不了解多少汽车品牌,更谈不上懂多少汽车方面的知识。多数人只知道三种车:进口车、合资车、国产车,但其实还有一种另类的进口车,就是平行进口车,它与常规进口车不同。平行进口车,全称平行贸易进口车,简称平贸车。它是指经过一些特殊渠道从海外市场直接购买,然后引入中国市场进行销售的汽车。通俗粗暴的讲就是去国外买车然后运到国内转手卖出去,只是干这个事儿的不是个人,而是进口贸易商。平行进口车由于进口地不同,分为美规车、中东版车、加版车、欧版车,这些都区别于常规进口车的中规车身份。这平行二字作何解释呢?常规进口车由国内授权经销商渠道进口,平行进口车由未授权的进口贸易商渠道进口,两种进口方式相似但不相同,所以犹如两直线平行而不相交,故名平行进口车。有进口车了为什么还会有平行进口车呢?这就要说平行进口车能带来什么了。首先就是价格优势,这往往是诱使人们购买平行进口车的很大一部分原因,由于其特殊的进口渠道,没有总经销商、大区经销商、4S店等中间环节,并且定价自由,不受厂商限制,所以通常都有大优惠,比常规进口车要便宜。再一个就是车型的优势了,有一些国外已经上市国内还未上市的车型,可以通过平行进口渠道先买为快。而一些甚至不在中国销售的车型,平行进口就是唯一渠道了。还有就是提车的优势,一般都是现车大批量的到港,走完相应手续后就能把车提走。在哪儿可以买到平行进口车?有很多专做平行进口车的贸易商那儿可以买到。在四川,一家新兴的公司也开始了平行进口车的服务行列,由四川省商业投资集团有限责任公司牵头成立于今年6月份的四川商投汽车就是刚加入这个行业的新丁。他们以平行进口车作为公司战略发展目标的先期导入,截止到今年12月,运营不到5个月实现平行进口车销售超1000辆,产值规模超5亿元,在四川区域平行进口车市场已具备领先地位。而位于天津的开利星空汽车已经是平行进口车销售市场的老将,2002年开业以来实现汽车销售18余万辆,交易额超1800亿人民币,目前已在全国建立60家城市旗舰店,为本地提供口岸高端进口车的落地服务。日前,四川商投汽车与开利星空汽车在成都签署战略合作协议,双方今后将汽车电商服务平台、线下卖场有机结合,在平行进口车、中规车、定制/改装车及零部件等汽车行业合作,实现完成汽车产业链综合服务体系。2018年开始,四川商投汽车将开始建设以西部三个自贸区(成都、重庆、西安)为依托的零部件中心库及ShoppingMall,让你用逛宜家的方式选购选装自己的新车。平行进口车很完美?并不是,所有的事物都是两面的。由于采用平行进口的方式,所以所购车辆的后续维修保养是无法在品牌4S店里进行的,这就要求平行进口车商要提供相应的配套服务。另外由于各平行进口车商定价自由,没有统一市场定价,价格不如4S店那么透明。平行进口车目前还有些问题没完全解决,所以购买使用起来肯定不如其他类型车方便,但同时其优势也是很明显的,就看取舍了。四川商投汽车所规划的蓝图是美好的,但是这需要一点时间去实现,作为一个新兴的平行进口车商,打出品牌、打出口碑才能赢得更多青睐。目前线下服务门店少是多数平行进口车商面临的问题,与4S店相比较,优势劣势清晰明了。至于是买平行进口车还是正规进口车,完全在于自身在用车方面的倾向性,如果你足够懂车,那么平行进口车就是你的不二选择。
这几天几乎所有人的目光都聚焦到了一款新车的发布上面,蔚来汽车发布了旗下首款量产纯电动车——ES8。大家对于这款车的关注并不在其纯电动车的身份,而是这款车背后强大的用户支持,比如电池租用、更换电池、充电车等一系列附加服务。这也是蔚来为什么说“未来已来”,因为从表面上看蔚来的确给我们带来了电动车的目前为止最便捷的使用方案。作为一个新兴汽车品牌,蔚来汽车成立的时间其实不算太短,已经有整整3年时间,在之前蔚来汽车就参加了世界电动方程式赛车锦标赛,并且夺得了车手总冠军。但是我们大多数人知道蔚来这个品牌都是来源于那台曾经打破了纽伯格林北环赛道圈速记录的超级跑车——EP9,这台车一举将三大神车斩落马下,技惊四座,此后在很多不同赛道依然打破纪录。虽然并不是一款量产车型,但是强大的实力还是让业界为之一振。而蔚来汽车的首款量产车ES8在打破纪录之后的几个月与全世界亮相了,对于它的外观已经没有太多的新鲜感,因为这几个月以来的各种谍照和官方图片已经让人们有了充分的了解。其实ES8是一台看起来更像是燃油车的电动车,因为前脸巨大的进气格栅是燃油车的显著特征。而蔚来汽车为什么没有像特斯拉一样采用“伏地魔”前脸进一步降低风阻系数我们不得而知,只能猜测这是为了更好的为电池组散热。ES8与特斯拉MODEL X一样,同是中大型SUV,并且两者车身尺寸基本上相当,并且ES8的轴距达到了3010mm,比MODEL更充裕。ES8同样是7坐布局,有着不错的实用性。虽然有着巨大且笨重的车身,ES8依然拥有不错的加速性能,4.4秒就可以完成百公里加速。虽然没有MODEL X P100D来得强悍,但是优于大多数小钢炮的加速还是可以让驾驶者过把瘾,毕竟这台车又不是为了操控而生。至于自动驾驶辅助系统我并不打算当成重点来说,因为这套被蔚来汽车称之为“NIO PILOT”的系统,实质上就是目前奔驰S级以及特斯拉上面的LEVEL 2等级的自动驾驶,虽然ES8所搭载的这块Eye Q4芯片支持LEVEL 3级别自动驾驶所需要的计算量,但是这台车的硬件并没有达到。至于真正的量产车LEVEL 3,只有期待未来全新奥迪A8的试驾体验。可能不少人会认为即便是硬件水平再出色,电动车也存在着先天不足。电池的续航能力以及能量补充时间都不如传统燃油车,特别是能量补充效率。因为目前大多数电动车即便是在超充状态下也需要一个小时来充满电池,而燃油车大多数在5分钟左右就能搞定。所以电动车目前为止依然非常鸡肋,哪怕是续航能力强大的MODEL P100D依然如此。而在这场发布会上,蔚来就用自己的解决方式证明了纯电动车并不是鸡肋,也可以做到和燃油车一样的快速而方便的补充能量。关于电池的更换、充电才是这场发布会的重点,别看这小小的电池更换,它所需要动用的社会资源非常庞大,实施起来非常困难,那么就来看看蔚来汽车是怎么解决这个问题的。总结起来就是两点:蔚来给出了电池租用方案,也就是整车直接优惠10万元,但是每个月需要缴纳1280元的电池租金;为了解决电量补充,蔚来还推出了换电站以及充电车来解决这个问题。第一点相当于是金融政策,实质上只有第二点才是能够真正解决电池续航的问题。综合来看,ES8的真正亮点就是给出了车辆能源补充解决方案,这个愿景看起来美好,但是实际实施起来有很大的困难。换电站的实施难度换电站相当于蔚来汽车帮用户储存并且管理电池,在电量不足的时候不需要充电,直接去换电站更换整块电池,也就是相当于把加油站替换为了换电站。官方宣布电池更换速度能够达到3分钟,也就是和加油的时间差不多,这样就保证了能源补充的效率。对应这一想法就必须要有足够多的换电站,其实我们不用担心换电站是否够用,因为ES8的销量注定不高。我们关心的是三四线的换电站,如果换电站仅仅集中在一二线城市,那么电池更换的意义并不大,车辆还是面临无法补充能源的问题。再一个就是充电车,这一解决方案相当于实现了目前飞机的空中加油。这样的做法是为了应对车辆没有足够的电能行驶到充电桩或者是换电站,就只有出动十分钟能够补充100公里续航里程的充电车进行救急。然而充电车也需要能量补充站,所以不论是更换电池还是充电车都需要庞大的硬件和人员支撑。而在具体的实施方面,蔚来并没有拿出多少实质性的意见。江淮代工厂的认可度为了减轻重量的同时保持车身强度,蔚来ES8同现在很多豪华品牌一样使用了全铝车身,这一点无可厚非甚至值得表扬。但是看看ES8的代工厂,不免会让人心里没底。江淮汽车被蔚来选作未来的生产厂商,要知道江淮是没有全铝车身的研发生产技术的,而ES8作为蔚来的第一款量产车,蔚来全铝车身的研发制造经验也不够,对于江淮汽车的技术能力会成为消费者最大的怀疑对象。续航里程到底如何还有一个就是蔚来官方宣布ES 8的NEDC工况巡航里程为355km,这个看起来很专业,很权威,的确如此。但是实际续航里程相比于NEDC巡航里程相差甚远。首先解释什么叫做工况,汽车在不同的速度,不同的路面,不同的交通环境下,续航表现有很大差别。这些相关的因素,专业术语称之为“工况”。所以我们在特斯拉官网上看到,特斯拉汽车的续航里程随行驶速度,车外温度,空调使用情况和轮毂尺寸而变化。所以工况也可以是在一种节约能耗的特殊行驶状态下所得到的续航里程,参考性并不大,比如特斯拉P100D在特定情况下的续航里程达到了865km,而且现实中有车主甚至超过了这一里程,但是大多数情况下只有这个里程的一半。蔚来汽车构建了一个美好的新能源汽车的未来,至于实现的可能性不是没有,但是必须要有强大的资金支持。在蔚来身上我们很容易联想到另外一个类似的品牌——乐视汽车。一开始也为广大吃瓜群众构建了美好的蓝图,最终虽有落地的量产车型发布,但是由于之前的资金问题,最终没能实现量产。蔚来汽车构建的蓝图确实有很多亮眼之处,也确实提供了一个较为合理的电动车生态链。但是就目前对于电动车的需求来看,充电设施的基础建设与车辆的销量完全不成正比。也就是说车辆的销量在近些年并不大(这不是针对蔚来汽车,整个中高端纯电动车市场都是如此),但是配套设施却要投入巨额的资金,投资者愿不愿意继续跟进就成了一个问题。如果投资者不愿意继续跟进,这些蓝图将全部变为泡影,没人陪你玩,就形成了恶性循环。除此之外,代工厂资质、电池真实续航能力都是消费者最为关心的,而对于这些问题,在这场发布会上面,蔚来汽车也并没有给出一个很彻底的解释,蔚来汽车的前途可谓是半喜半忧。
此次本田媒体大会,得到的最大一个信息就是“2018电动车元年”,且被冠上了“SPORT EV”的名号,也就是说,未来的本田,依然不会放弃它现在已经拥有的操控性及汽车本来所拥有的驾驶乐趣。而在这个层面,无疑,本田尝到的甜头已经超过了预期。在与中国合资的两大车企通力合作下,2017年本田汽车的中国市场销量将突破140万辆,而受产能影响的东风本田已经将其能力发挥到了极致,本年度有望突破80万台销量,这在市场增幅全面放缓的大环境下,着实会让不少人眼红。或许,对于本田来说,数年的蛰伏和苦心经营,换来的这个成绩理所应当,而在与中国伙伴的合作中,也找到了更为舒适的契合点,更为深层次的本土化趋势成为必然。于是,电动车计划,除了2018年推出的紧凑型SUV车型,还有一款被在场人士惊叹和好奇的中国专属电动两轮车。于是,本田发布了2030愿景,包括“产品创新”和“体验创新”的FUNTEC世界。与以往很多品牌的年终大会不同,本田此次的干货竟然全都集中在了“未来”。对于普通消费群体来说,此刻的消费与感受才是关键,而持续性的高质量的驾乘感受也依然是本田关注的核心,因此,连接未来自动驾驶的安全超感系统将由中级以上车型陆续扩展到紧凑型车。那么,本田的未来在于“自动驾驶”?非也,这也就成为不少圈内人士诟病的一个方面,说日系品牌在这方面发展缓慢,甚至不思进取。但惯性思维往往限制了我们的想象,正如本田所说,未来发展的愿景依然是趣味,趣味只会停留在人们的参与过程当中,而非被替代。本田认为,未来的出行,自动驾驶只是其中的一个方面,它还包含已经开始有所发展的人机互联、移动支付及通信,更加方便的租赁业务、大数据下的交通规划,甚至,支撑电动车发展的电池技术也能被纳入未来出行的行列。当然,PPT展现的一切都只是设想,但这种设想似乎比互联网车企多了一份坚实的基础。它是在传统车辆的基础之上,用智能、安全的软件设置一步步去改变人们的生活,又用这些实际出行下的大数据去改善我们的用车环境。我们总是在说,未来,我们的新能源车型将达到多少辆,必须达成的比例。但真正到实现的那一天,我们还有很长的一段路要走,对于那些已经拥有了车辆的消费群体来说,现有的车辆并不能因此丢弃,而新能源车型也只是一种尝试。那么一切的不确定因素必须要去消除,人们的观念也需要有人去慢慢改变。如果说互联网车企带来的是科技层面醐醍灌顶的冲击,那么本田此次对于未来的展望则拥有了某种温度,当所有的设想展现在大屏幕上时,人人都觉得这与自己息息相关。日本人总是“慢”的,他们确实顾虑太多,但是他们也会思考更深。在与中国快速发展的矛盾冲击下,本田在中国的未来愿景做了部分妥协,互联、交通乃至电动技术,但最终,它又会回到日本人的愿景里去,那就是氢燃料的全面应用,以及由燃料电池车为生活供应电力的“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”,为实现零碳排放的循环型社会而努力。曾经,我们说用市场换来了技术,但如今,国内外车企都在为同一个目标奋斗,虽然围绕着这个目标有功利者、有短视者,但最终我们站在了一起,不管我们是哪国人。
如果你因为这个题目而点击进来,那我们很抱歉的通知您,本文并不是要讨论这个问题。那这个问题从何而来呢?12月16日,长安福特杯·2017(第十二届)中国高校汽车辩论赛全国总决赛在重庆大学虎溪校区举行,经过了29场入围赛的层层选拔,上届冠军西南大学代表队与今年实力黑马武汉大学代表队最终一决高下,他们此次总决赛的辩题就是“互联网汽车给用户带来的便利大于风险/风险大于便利”。经过激烈辩论之后,西南大学再次荣登全国总冠军宝座。谈及这个论题,互联网作为当下如同空气般不可或缺的东西,已经渗透到每个人生活的方方面面,即使你想要逃离互联网的生活,似乎也是非常困难。而汽车作为世界上融合了多种科技涉及了多门学科的工业产物,也开始进入互联时代。互联网汽车已经到来。新事物的诞生总是会带着各种各样的猜测与怀疑,互联网汽车风险与便利并存,孰大孰小就成了人们争论的话题。但是社会的发展我们是看得见的,未来的互联网与汽车的结合将会越来越紧密,车辆会变得越来越智能,这是未来汽车行业的发展方向。作为赛事的主办方,长安福特也是一直在关注着智能、互联、电气化在汽车上的发展。目前长安福特旗下众多车型搭载的SYNC®3车载连接系统不仅能够实现流畅的人机交互,还能实现汽车与手机的连通,真正做到让消费者在行进的路上享受自在互联。新推出的福特派互联技术,也已经实现了将车辆定位、代驾养车等多种服务集合在一个手机APP中,通过简单操作,就可以对爱车进行远程控制。可以说互联网汽车已经成为各大车企争相发展的方向。中国高校汽车辩论赛已经举办了十二届,由长安福特在2006年发起。我们也能从这样的比赛看出,长安福特在实现企业发展的同时,也在积极的回馈社会,鼓励与支持青年汽车人才发展和培养。通过一个辩论赛,可以让参赛选手通过对比赛的准备,了解更多汽车行业的知识,在提高辩论水平的同时也提高了对汽车行业的认知,这对于汽车文化的发展是有着促进作用的。而大学生作为最具活力的一个群体,他们对知识的接收和对社会的认知是很快的,汽车文化的良性发展将来就会影响到整个国家的汽车文化。我国在汽车的历史上远不如欧洲国家,所以汽车文化的发展也是落后于他们,要想让国家的汽车文化良性发展,车企就应该勇于承担这个责任。我们始终相信,一个好的企业绝不是产品卖得好,就像一个人,除了要学会做事,更重要的是要学会做人。产品做得好卖得好就像做事,而企业做好在社会中扮演的角色,就好比做人。我想,一个懂得回馈社会、用自己所长帮助人们,积极传播健康文化的企业,不管是在自身的发展上还是在对社会的贡献上,都是能得到应有的口碑的。