现款Q3常常被人吐槽外观太过于圆润,但在全新一代Q3上面,我们看到了奥迪作出的改变,进气格栅的六边形更加明显,同时大灯也有了改变,变得更加锐利;新一代梅赛德斯-奔驰G级内饰大变,似有“天外来客”的意味;而雷克萨斯LC F车型明显是要开始正儿八经的玩高性能了。讴歌TLX-L终于进入了中国市场,除了来得迟以外,也面对着非常强大的竞争对手,接近30万元的起售价格到底会让其市场表现如何走向?哈弗依旧在H6 红标蓝标车型上翻来覆去折腾,走下坡路的猎豹也卖起了新能源汽车。01日前,有国外媒体根据此前的谍照绘制了一张奥迪全新Q3的效果图。新车将会基于大众MQB平台打造,采用最新的家族式前脸设计,并预计在2018年正式亮相。——前脸看着还不错,不过感觉外观变化并不太大,奥迪以及大众的内饰太老了,如果有大的改进估计会迎来又一轮的热销。 02广汽讴歌 TLX-L将于12月19日在广汽本田增城工厂正式下线,此前该车已公布预售价不高于28万元,预计将于今年年末上市销售。根据此前的报道,新车将推出5款车型,搭载2.4L地球梦发动机,并匹配8DCT双离合变速箱。——除了价格是关键,剩下的就看“运动”本田拿出什么样的看家本领了。 03日前,奔驰正式发布了新一代梅赛德斯-奔驰G级的内饰官图,新车将豪华属性进一步提升,计划将于2018年1月14日开幕的北美车展全球首发。相比于前几代G级,新一代梅赛德斯-奔驰G级的内饰有着翻天覆地一般的变化,应用全新家族化设计语言的同时,保留了部分直线棱角线条设计,这与其硬派SUV的定位更加接近。——奔驰的每一次改变都是对宝马、奥迪的冲击,这无论是在市场上还是在前瞻性上。 04日前,有海外媒体曝光了雷克萨斯LCF车型可能的参数信息。据悉,雷克萨斯LC F将会成为雷克萨斯旗下的旗舰轿跑车型,未来竞争对手将会锁定同样尚未发布宝马M8。——雷克萨斯的的一直主打高经济燃油性,相比于他的外形,雷克萨斯的动力太过于保守,此次的4.0L、630马力真的配得上他激进的外观了。 05在11月开幕的2017广州车展上,哈弗曾带来了新H6 Coupe的红标版车型,新车采用了更加夸张的全新外观设计语言,风格与哈弗M6略有相似。而在12月13日举办的哈弗品鉴会上,新款H6 Coupe蓝标版车型也正式发布。相比之下,新款H6 Coupe蓝标版的造型相比现款并无明显区别,重点则在于搭载了新的1.5T直喷发动机,最大功率达到169马力。——蓝标前脸隔栅很漂亮,雾灯造型用15款的就好,尾灯应该换成17红标的样式,不过内饰确实是落伍了,看看领克,没有对比就没有伤害。 06在日前开幕的2017长沙车展上,猎豹汽车宣布CS9 EV300及CS9 1.5T车型正式上市,其中CS9 EV300补贴前售价为19.58万-21.58万元,CS9 1.5T车型售价区间为9.38万-12.98万元。——猎豹卖过一段时间的好车,没了后续,一下子又进入死胡同。 07日前,大众官方再度发布了一组全新一代Jetta(国内速腾)的最新设计预告图,涵盖了车头、车尾以及内饰设计。新车将会基于MQB平台打造,并将会在2018年1月开幕的北美车展上正式首发。——速腾都这么好看了,大众或真的想通了?
2007年,诞生了世界上第一部iPhone,从此带来了移动智能通信设备的革命,加速了移动互联时代的到来。2007年,诞生一汽-大众首款B级车“迈腾”,它以超前一个时代的“创新科技”面世,经过10年磨砺,已然蜕变成B级车标杆,重塑了市场格局。 “诞生”一词,从来就不会用在平凡的事物上,唯有卓尔不群之事物方可与之匹配。而迈腾正是这样出类拔萃的产品。从2007年的迈腾B6面世,到2011年的迈腾B7L,再到2016年的全新一代迈腾B8L。迈腾的每一次更新进化,都是对其B级车标杆实力的最好诠释。经历了初来乍到时的市场探索,到产销破130万的辉煌成绩,迈腾不仅见证参与了中国汽车产业的高速发展,也推动自身成为了B级车的市场标杆。当人们在谈论B级车的时候,迈腾往往是第一个被提到的品牌,也许所谓的成功就是这样吧! 而谈及迈腾车主,十年来,我们也看到了这一群体的年龄进化。十年间,随着经济结构调整,科技改变、生活方式及价值观的转变,迈腾的消费人群也正变得越来越年轻,从四十岁意气风发的社会中流砥柱,到三十岁风华正茂的青年才俊,再到如今不过二十余岁就已锋芒毕露的青年商务精英,迈腾的用户群体随着时间的累积,实现了逆生长。他们越来越年轻,工作中是精英、是领袖。生活中,他们会健身、运动,主动承担责任。他们足够现代,拒绝平庸,追求丰富多彩的体验,能随着时代的飞速发展,拥抱所有创新性的科技产品。迈腾正是为新时代的精英打造,它是一部既能彰显商务身份、领导者气魄,又能兼顾年轻风尚的品位生活的专属座驾。 读书的时候我们都知道,能被同学们选作班长,是他们对你的信任,对你能力的认可。工作后我们又知道,能被领导予以重任,同样是对你能力的认可,对你的信任。而这样的认可,迈腾不仅在大众市场收获颇多,在高端公商务市场,也是捷报频传。今年5月末,一汽-大众与首汽集团在长春达成战略合作,400辆迈腾现场交付首汽集团,作为后者在高端公商务市场的首选品牌;9月初,金砖国家领导人厦门会晤如期举行,迈腾有幸从一众竞争者中脱颖而出,成为官方指定服务用车;10月中旬,备受关注的中国共产党十九大召开,迈腾经过层层严格筛选,成为会务用车,往返于人民大会堂和代表驻地之间,为各界领创精英提供了高品质的移动出行服务;12月8-10日,2017三亚财经论坛正式举行,迈腾再次牵手论坛,成为首席合作伙伴,不仅为各国政商领袖担纲服务用车,更与主办方一道发起“新消费生态下的汽车产业创变之道”主题分论坛,成为各界瞩目的大事件。这一次次的选择都是对迈腾综合实力最好的展现,彰显了迈腾“B级车标杆”和商务新旗舰的行业地位。 高端公商务市场的认可,毫无疑问是源自迈腾的实力和市场认可度。2017年1-10月,迈腾累计销量173163辆,同比增长31%,连续9个月稳居B级车销量冠军。刚刚过去的11月,迈腾再次录得19362辆的销售成绩,进一步加码其问鼎2017年度B级车销量冠军的地位;迈腾作为一款比肩C级的德系中高级轿车,足够的产品力才能造就其不俗的销量成绩。迈腾拥有9款车型,多达10个选装包,满足用户多样化需求。搭载第三代EA888发动机,其中330TSI更是获得2015年“沃德十佳发动机”称号,匹配全新的DQ380 7速湿式双离合变速箱,平顺性更佳,换挡更快,油耗更低。并且全系标配SSR2.0发动机启停及制动能量回收技术。整车整体油耗由于有了这些创新科技的应用,降低了约20%,进一步实现了“低耗高效”。迈腾以不俗的设计包揽了诸多国际顶级设计大奖,真正让精品为人们所拥有。诞生自MQB B平台的迈腾在多方面都有了不小的进化,如整车轻量化、轴距加长、超大全景天窗、最新一代MIB多媒体系统、ACC3.0第三代高级自适应巡航、PLA3.0第三代智能泊车辅助系统、360°全景影像、胎压监测、抬头显示、预碰撞保护系统等诸多配置,都是应有尽有,旨在为用户提供越级体验和高端服务。 迈腾作为B级车标杆,和一款现代、创新、豪华的德系中高级轿车。于公,可以为各界领袖提供安全尊崇的出行服务;于商,可以为首汽集团等出行服务提供商打造高端服务品质。于私,同样能满足现代家庭的多样化用车需求。并且,随着时代的演进,迈腾依旧在不断突破行业和技术壁垒,进一步探索B级车的向上空间。十年,迈腾见证和参与了中国B级车市场的风云变幻,并在竞争的洪流中,依托不断地自我革新和产品打磨,逐渐站稳脚跟,成为市场标杆;以十年为起点,以再次牵手三亚财经论坛,夯实公商务标杆形象为契机,迈腾有望继续写就其对B级车市场的引领,进一步拓宽市场竞争的路径。是否一个新的迈腾时代即将揭晓,一切拭目以待。
时间如流水匆匆而过,转眼时间,我都已经参加工作多年,同时也感受到了来自于生活、工作的压力,而每当压力过重时,总会忍不住打个电话回家,听听爸爸妈妈的声音,那一刻,才能够感受到温暖,会暂时忘记生活中、工作中的压力。有些时候,突然很怀念童年的懵懂岁月,那时的我并没有这么多的压力,这么多的烦恼,在爸爸妈妈的呵护下,无忧无虑的生活着。那时,爸妈都忙于工作,留给他们陪伴我的时间并不多,然而在这不多的陪伴中,每一分一秒都过的无比的温馨。而更期待的是,每当寒暑假,爸爸开着车,载着我们全家一起远行,领略大自然的山山水水,在多姿多彩的风景里,传来一阵阵的欢笑声。 长大后,这样的生活变得少之又少,而原来的那些点点滴滴也成了满满的回忆。在我的印象中,从那时起,自驾游便在心中留下了一道深深的印记。如今,爸爸妈妈有自己的工作、生活,我也得为自己的将来而奋斗,在一起相聚的时间也越来越少,所以每当全家一起,来一场自驾旅行,便变得特别有意义。我想,和我有同样想法的人不在少数吧。 现在,人们的生活条件逐渐在改善,汽车作为自驾游必不可少的工具,也在不断的升级换代,当SUV车型持续火热起来时,人们发现,这种车型可能说是自驾游最好的选择工具。如今,选择自驾游的年轻人或年轻家庭越来越多,因此,外观时尚、配置丰富、空间大、乘坐舒适成为了这群主力消费者购车的首要考虑条件。随着互联网+的普及,移动互联走入人们的生活,现在的年轻人也越来越离不开手机,那么一个功能与手机能够相互匹配的车载中控系统同样受到消费者的青睐。 在社会发展、市场因素的多重条件下,东风启辰推出了配置升级的舒适家用SUV——全新T70。12月7日,这款车在其亮相20天之后,终于宣布正式上市,与逍客同平台生产、合资车三大件的品质保障,自主品牌的卖价,6.98万-12.78万元的售价也能让广大消费者切身感受到来自于东风启辰的诚意。整个发布会的时间并不长,而其中的一幕却特别温暖,同时也直击人们的心灵。在发布会中,东风启辰邀请了4位T70车主上台,4人职业各不相同,但唯一相同的一点就是,他们都有自己的家庭,也为人父母。从他们真诚的言语中,我们能够感受到他们对于自己孩子无比的喜爱,希望带给他们一个美好的童年。全新T70主打家用舒适,东风启辰着重家庭观念的品牌理念打动了他们,他们选择了东风启辰T70。同时,在他们的感染下,东风启辰倡导“放下手机,多花点时间陪陪孩子”,东风启辰“父爱联盟”车友会伴随着全新T70的上市同步成立,启辰在继D60走“年轻”路线后,启辰用全新T70主打“家庭、亲情”。 国内对于90后的评价十分的犀利,普遍认为90后是垮掉的一代,养尊处优不会自力更生,崇尚自由却散漫毫无上进心,特立独行家庭观念淡薄。然而,真实的情况却是,越来越多的90后开始组建自己的家庭,从他们之中我们同样能够看到,为了承受来自于生活、家庭的压力,这帮90后变得积极主动;同时,这一代人普遍以独生子女为主,他们更渴望家庭和睦所带来的温暖,因此家庭观念也越来越受到重视。而在这一部分新兴家庭中,中低产家庭占据了绝大部分,他们在选择能够给家庭带来和睦的车辆时,口味更加刁钻,同时往往受到品牌的某一个理念所影响,便会产生强力的购买意愿。 在东风启辰看来,汽车并不仅仅是一个出行的代步工具,更多则是被用于家庭,上街购物、近郊踏青、长假旅行等等,汽车同样承载着促使家庭和睦的重担。东风启辰以家庭、亲情为品牌理念出现在人们的视野已经不是第一次了,早在今年上半年首推的MPV车型——M50v中就能窥见一二,年轻的车身外观、多变的大空间布局,能够满足一家人的出行需要,但东风日产对于M50v的定义太过于表面,因此也导致了这款车销量平平。不过,在全新T70上市之后,东风启辰再次强调这一品牌理念,可谓是锦上添花,能够在第一时间抓住重视家庭的年轻消费者的心,何愁销量不涨呢。进入2017年,独立后的东风启辰在产品研发、营销策略上有了更多的话语权,在如此条件之下,对于市场走向的把控也变得更加精准。今年1-11月,启辰累计销量达120765台,同比增长17.4%,其中T70车型占据了近50%的销量,俨然成为东风启辰的销量担当。随着亲情、家庭的产品理念逐渐放大化,T70的销售势头也会进一步提升,再加上刚刚上市不久的智联轿车D60,启辰的产品布局也渐渐开始完整,启辰也开始向着自主汽车市场发起新一轮的冲击。
电影是一种艺术,其实汽车也是。作为多个领域的结合体,汽车融合了包括艺术在内的方方面面,而汽车与电影的合作我们也不是第一次见。而当宽体智联SUV华晨中华V6遇上中国第七代新锐导演,这场汽车与电影的艺术对话将给人们带来怎样的惊喜。12月8日,由华晨中华V6倾情赞助的院线电影《同名男子》在四川成都召开新闻发布会。中国新生代导演何力,携多为主创人员出席活动,共同见证华晨中华V6与《同名男子》碰撞出的艺术火花。作为华晨中华V系列SUV的旗舰车型,中华V6在《同名男子》中的出现,将品牌所倡导的积极进取精神、前沿的尖端科技、创新的美学理念与影视作品融为一体,为用户及观众带来震撼心灵的视听盛宴。何力导演在现场表示:“中华V6外观优雅大气,整体观感既体现了中国传统文化的精髓,又融合了中国文化与西方艺术的美学典范。华晨中华V6的高品质、智能化、宽空间,与影片对艺术的价值追求不谋而合。”中华V6的设计由于有宝马的存在,确实有一些德系车的影子,但是又融合中华品牌的理解,将中国的文化融入设计中,说它融合了中西方的设计并不为过。 电影《同名男子》是一部在眉山拍摄的电影,且片中主要对白为四川话。作为何导的处女长篇电影,在自己家乡拍摄,并用自己家乡的语言,除了对故乡的爱还有对中国传统文化的传承。方言作为中国传统文化的一部分,毫不夸张的说,如果有一天中国的方言消失了,那离中华民族的衰亡就不远了。而作为这样一个剧组,执行制片人张小姐特意说到,选择剧组的用车一定要是中国自主品牌,绝不崇洋媚外。而选择中华品牌的原因,除了其产品均衡强大的实力外,光中华二字就值得被认可,中华是一个有着深厚文化底蕴的自主品牌。 除了深厚的文化底蕴外,华晨中华V6的高颜值、创新和高品质也是何导钦点华晨中华V6全程赞助新片的重要原因。中华V6前脸“鼎”的设计意象,侧面腰线中国书法的意象,完全就是中国传统文化的体现。同时,作为宝马支持的最佳工厂——华晨中华智能制造工厂首款重磅力作,华晨中华V6以宝马品质为支撑,真正惠及用户。 汽车文明展现着人类对智慧、速度、力量和美的不懈追求。电影也通过胶片的运转记录情感、娱乐视觉,创造着百年艺术之旅。华晨汽车销售公司副总经理景瑶表示:“作为兼具人文精神与民族情怀的自主品牌,华晨从未间断对本土艺术创作的支持。未来,华晨汽车还会深耕文化平台,与优秀伙伴继续合作,为用户和粉丝带来更多优秀的作品。”华晨中华V6此次也是借助电影,让更多人认识中华V6,认识中华品牌,增加用户的民族自豪感,增加用户对中华的认可。
或许,在很多人心里,天气的转凉总会伴随着行业的转冷,这也是人们对于自然的条件反射。然而,多年的市场定律告诉我们,即使迎来大雪节气,汽车市场却永远不乏热点,毕竟,这一年过去了,我们又马上迎来了下一年。于是,新车上市不断,新车体验试驾不断,就连区域的团购会都搞得热火朝天。年底,依然是该亮出成绩单的时候。☆威马汽车首款新车——中国造车热不减 威马汽车成立于2015年,创始人为前吉利控股集团副总裁、前沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长沈晖。2017年12月11日,威马汽车品牌发布会在上海举行,同时其首款量产电动SUV也一同亮相,预计将在2018年上市,定价目前据消息将在20万左右。该车采用低风阻设计,风阻系数将低于0.3。其续航里程将达到600公里。中国造车热一直不减,电动车更是各大车企争相竞争的领域,新兴品牌能带来什么,我们将拭目以待。☆蔚来ES8上市——大佬们的新玩物 2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网大佬联合发起创立。继刷纽北记录的蔚来EP9出世以来,蔚来汽车饱受关注,如今旗下首款量产电动SUV——ES8也将于12月16日正式上市。ES8将由江淮代工,轴距超3米,百公里加速4.4秒,60km/h等速巡航里程达到500km,且快充模式下电量从0到80%只需1个小时。实车究竟是否如网友所说概念林志玲量产罗玉凤,且继续关注ES8的上市,也期待其定价能带来惊喜。☆11月汽车销量榜——几家欢喜几家愁 车企销量排行前10中上汽就占了前3,吉利汽车则扛着自主品牌的大旗居于第五位,长城和长安也紧跟其后,稍落后于东风日产,看来自主三强“CCJ”势头很猛。车型上神车五菱宏光依然是排头兵,不过第二神车哈弗H6依然与其相当接近,网友期待的宝骏510逆袭还是没有成功,位居第三位。朗逸、全新英朗、捷达、宝骏310同比均为上升之势,而其中宝骏310凭借其超高性价比,同比增幅达到106.6%,五菱宏光和哈弗H6虽然稳居一二,但是同比下滑均在20%左右,神车地位能否保住,还看其今后的表现。
身边有这样一个朋友:他平时穿着中规中矩,没有自己的穿衣风格,但也非常得体;少言寡语,做事踏实且稳重,只要你交给他的事情他都能帮你办妥帖。一旦要出去玩,又会觉得他其实有些无趣。但是有一天,他一身新潮时装是现在我们眼前,举手投足间散发着陌生又熟悉的味道,惊艳了在场的所有人。 汽车圈中,大众就是这样的存在,最近他让全世界车迷对他刮目相看,因为有一款车叫Arteon。被大众视为大众CC的换代车型。在悄无声息中,Arteon就这样来到了一汽大众长春生产工厂。网友曝光了一组大众Arteon入驻一汽-大众长春工厂的照片,如图可见,工人们在生产线上正对着这款新车型进行最后组装测试,应该是为生产调试或试装车下线。那么,也就是意味着Arteon的国产化进程已经确定,但他中的中文名字尚未得到确认,预计2018年上半年就能和大家见面。 时间回到2008年,大众CC自2008年的底特律车展上亮相后,因其车顶弧线 突出的轿跑造型、无框车窗等设计元素而获得了“最美大众车”的美誉。而CC作为大众首款四门Coupe车型,大众对他的重视程度也是极高的,将其定位在帕萨特和辉腾之间。2010年,引入国内后,受到了众多大众粉的喜爱。虽说,当年的CC赢得了颜值上的赞誉,但是却输在了销量上。其销量差的原因或许为如下几点,首先,高定位的CC,那么自然也是高定价,尤其是CC以进口方式入华的条件限制使其售价更加有恃无恐。2009年,搭载3.6L V6发动机的大众CC在华售价达到了令人望而却步的50.5万-53.68万元。 其次,CC当年推出的节点刚好是运动中级车刚刚兴起时,跟CC差不多时间登上历史舞台的还有君威、睿翼以及思铂睿等。现在看来,CC未能获得销量上的成功其实不算是个列,而是普遍现象。所以,CC遭到市场的冷淡也不过是证明了该细分市场相对小众的其中一个例子而已。然而销量差的最大因素,还在于产品本身。这类运动中级车普遍有着实用性不高,小众定位、与同平台内部结构差不多但是卖得贵等因素所造成。那么作为CC的继承者,Arteon的日子会好过吗?第一代销量不好,作为第二代的换代产品自然被给予厚望,而随之而来的就是压力。而有压力有时也会转换为动力,继任车型直接连原来“CC”的名字都改掉了,赋予了一个新的名字“Aeteon”,给人一种想要从头再来的感觉。或许,这也是为了区别大众以往套娃做法的一种明示。 Arteon的外观依然是最大亮点。大众Arteon采用全新的全脸造型,这点与目前大众的每款车型都不一样,这也是Arteon外观带给我们最大的惊喜。另外,新车的LED前大灯和日间行车灯与镀铬进气隔栅以及发动机盖完美结合,使得前脸更具整体感。 从侧面看,Arteon沿用了CC的溜背式的经典造型,不过在保留这个经典造型的同时,新车的长宽高都得到了提升——4862/1871/1427mm,轴距达到了2841mm,车身尺寸的变化,最主观的带来的变化就是乘坐空间上比CC更加宽敞,空间不足的诟病的到了有效的解决。 同时动力也算是Arteon的亮点之一。大众Arteon的国产动力系统将提供3种功率不同的涡轮增压发动机,包括一台1.5TSI Evo 汽油发动机,两台不同调校的2.0TSI汽油发动机。这台1.5T发动机大家可能比较陌生,其实这就是才上市的中期改款高尔夫本应该搭载的发动机,动力参数相比于现款1.4T发动机虽然并没有改变,但是最大扭矩输出转速降低了很多,驾驶感受更像是一台自然吸气发动机,并且燃油经济性有着明显的提升。不过按照以往的惯例,四驱车型不会被引入国内了,不得不说是一个遗憾。Arten的定位高于迈腾,而定价自然也就成了问题。这位继任者极有可能还会面对与大众CC相同的问题:偏高的售价。如今国内车市,由于自主品牌的突飞猛进,豪华品牌价格不断下探,合资品牌价格也在不断的向下压,如果Arteon还是高高在上的价格,或许销量也不会太好。 大众在中国具有神话性的地位,拥有大把的大众粉,而Arteon又有着强大的自身魅力,如果定价不过分高的话,这部分大众粉或许还是会买单。同时,如果大众不能在定价上降低,在配置给出更大的诚意或许会吸引一些购买豪华品牌的车主。在30万元左右的区间,所能买到的豪华品牌中级车大多数以入门款的小排量为主,这些车型普遍配置不高,动力系统性能更是不在一个级别上,再加上独有的无框车门,抢占豪华车市场也不是不可能。当然,这一切都是假设,最终还要看产品呈现,或者,通过在市场的试水再迎来一次有效的改变。总的来说,这几年一汽大众在中国市场的变化很大,不单是产品,还有它的营销,甚至应对市场的策略。抓住一些机遇,抓住一些受众群体,大众的“神车”地位或许还将继续。
2017年将要远去,各家车企纷纷亮出自己的销售数据,英菲尼迪提前完成了今年的年销售,而上汽也在荣威RX系列的带动下销量持续走高。众泰大迈X72.0T 8AT车型正式上市,同时东风启辰官方宣布旗下新款启辰T70车型正式上市销售,其售价区间为8.98万-12.78万元。01截至2017年11月底,东风英菲尼迪提前完成去年全年销量,1-11月累计销售42,585台,同比增长15.4%;同时,创造历史最佳11月销量,单月销售4,608台,同比增长14.8%。——东风英菲尼迪能在激烈的市场竞争中找到自身节奏,打一次属于自己的翻身仗实属不易。02临近年末,上汽荣威销量持续走高,全球首款互联网SUV荣威RX5销量达25009辆,连续三个月销量稳超2.5万辆。同时,刚刚上市两周的实力派互联网SUV荣威RX3销量已超6000辆。——在荣威RX系列的带动下,上汽乘用车开启了未来出行时代的全新增长点。0312月7日,福特汽车公司和阿里巴巴集团就多领域的战略合作意向达成一致,将探讨重塑中国乃至全球汽车行业领域,并在AliOS、阿里云、阿里妈妈和天猫等开展合作,同时共同探索包括智能移动、车联网、数字化营销和人工智能等在内的多种合作领域。——这样的合作总离不开智能、互联等,是不是多年以后各个品牌又会进入到同质化?04日前,国外媒体曝光了一组中期改款Jeep自由光Trailhawk版车型路试谍照。从谍照可以看出,一对红色的拖车钩可以表明此车身份是Jeep自由光的Trailhawk版。动力方面,可能会提供全新牧马人上的2.0升四缸涡轮增压发动机,最大马力为270马力和峰值扭矩为399牛·米。也可能采用现款车型上配备的3.2升六缸自然吸气发动机,最大马力271马力,峰值扭矩为324牛·米。——如此圆润,换装涡轮增压,市场让越野爱好者的路越来越窄了。05日前,2018款索兰托L车型的配置信息曝光。不同于美版、韩版、欧版车型,中规版2018款索兰托L将不会对外观进行修改,LED大灯和8AT变速箱也没有配备。在动力方面,新车取消了2.0T汽油和2.2T柴油动力,在沿用2.4L汽油机的同时,增加了新的2.0T柴油发动机。——似乎所有的改变都是在宣布:这车不卖了!0612月8日,众泰大迈X72.0T 8AT车型正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为11.99万-13.99万元。相比现款,新车最大的亮点在于将现款2.0T车型所配备的6速双离合变速箱替换成了山东盛瑞出品的第二代8速手自一体变速箱,平顺性和燃油经济性表现将有所增强。——这两天,自主品牌8AT车型频繁亮相,这似乎又在表明这个阵营的“不甘心”。0712月7日,东风启辰官方宣布旗下新款启辰T70车型正式上市销售,作为一款中期改款车型,新车外观和内饰细节均有一定的优化、调整,并运用了大量年轻化的设计元素,动力方面新增全新的1.4T发动机。此次新车共推出了6款车型,其售价区间为8.98万-12.78万元。——启辰T70经过中期改款后能否进一步赢得市场的认可,还在于品牌影响力以及经销商布局方面的规划。
3天,免费试驾,赠送一箱油。即使这被叫做“营销”,那也是只此一家的营销,这家企业叫比速汽车。相比我们走进4S店,象征性的在其周边开几圈,这样的企业已经可以算作十分真诚了。更何况,参与者无需缴纳任何费用,也没有后期“被消费”顾虑,不满意就当作是免费玩了几天。 对于自主品牌,尤其是新进的自主品牌,来自消费者的众多顾虑在所难免,难能可贵的是,车企本身注意到了这个问题,且并没有去回避。这可以被看作一种营销方式,也可以看作是一次对自身的检验,而这个检验对象就是12月6日刚刚上市的比速T5 8AT自动挡。其实,早在比速T5手动挡车型上市之初,被折服的是其可以堪称堆砌的各种配置,8万元的价格,即使这个市场的竞争如此激烈,但是快钱总是能挣到的。 果然,6个月后,这款手动挡车型就达到了月销5000台,成为自主新进品牌的佼佼者。或许,这能让人想到当初宝骏的营销方式,自动挡车型迟迟不上市,手动挡却越卖越火。但对于已经熟悉了“套路”的这个市场来说,真正接受考验的是自动挡车型,因为最核心的技术才能最终体现。外观,自不必说,能卖到月销5000台说明它是大众化的。内饰、配置,既然已经够“堆砌”,无疑,自动挡只会更豪华,全系标配的全景天窗、自动驻车、EPB电子手刹、四门防夹车窗、8英寸液晶大屏、定速巡航、及GPS导航系统等足以让人目不暇接。最能表现与众不同的就只能是开和坐了。 开?自主品牌还能玩出什么花?毕竟手动挡之后就只能是自动挡,自动挡怎么玩?8AT!这应该是迄今为止自主品牌能达到的最顶配的变速箱了。购车环节中,我们嫌弃4AT、5AT,如今的8AT至少会让人眼前一亮,毕竟,合资品牌们基本还停留在6AT、7AT。至于好与不好?3天免费试了再说。坐?7座的纠结点在什么?能不能坐下,坐得是否舒服。或许我们不能强求这样的7座SUV像MPV一样舒适,但是,我们至少努力了,自动挡新车全新增配了第二排座椅滑动设计,终于不用费劲全力搬动第二排去到憋屈的第三排。解放坐姿从上下车开始。基于以上两点,似乎我们不能说比速汽车只是在挣快钱,只是这3天免费的深度体验,好与不好完全可以昭然若揭。而对于未来,他们也想做到更好,立足传统汽车,发展新能源,把握智能互联。车型序列方面,SUV依然是主力,但后期的大中型T6,跨界T7都使得比速汽车不能掉以轻心,再加上EV车型,比速汽车想走的更远。 甚至,在做2018年的年度展望时,比速汽车也小心翼翼,只是提出了自己的“小梦想”,大中型7座SUV T6、跨界SUV T7、一款新能源车型明年上市发布,经销商数量突破300家,实现销量目标8万台。从最终的销售目标来看,比速汽车确实没有“蛇吞大象”的心态,由于年底刚上市,3万台的增长量集中在了包括此次T5自动挡在内的4款车型上,除开一时半会不太会增量的新能源车型,明年的主力车型明显在T5自动挡车型上,对于另外两款新SUV车型似乎没有太大规模的预期。 好在,比速拥有很多新进品牌没有的优势,那就是渠道布局。300家经销商,对于正式卖车才2年的车企来说,已经足够“奢华”。因此,明年,比速或许要的是一种惊喜和鼓励,同时最大限度的做好他们所说的“精工造车”,这,才是车企长远发展的根本。
相比于阿特兹,其实更愿意将其称之为马自达6,因为这样对于马自达老车迷来说才有了传承,就像奔驰S级、宝马3系一样。其实上一代马自达6在国内的市场反响就非常不错,马自达为此还引进了旅行版国产化。相信更多的人对于马自达更为熟悉的是它旗下的跑车,不论是早年的RX7/8,还是现在的MX-5,都是车迷们津津乐道的经典车型。这些车的优点不在于欧美高性能跑车那样绝对的动力,而是在于将操控性与驾驶乐趣的完美结合。或许不少人会说,日系三大品牌旗下不也都有非常优秀的跑车吗?这句话不假,但是将操控性融入家用车的,日系车出了豪华品牌恐怕就马自达一家了。 如果说上一代马自达6奠定了在中国市场的口碑,那么这一代车型(国内称为阿特兹)就进一步深入人心了。与上一代车型相比,阿特兹有了更加核心的东西——创驰蓝天技术与魂动设计理念。前者不是指某一项发动机技术,而是发动机、变速箱、操控性的结合;而后者是外观内饰设计语言的全新表达。这样以来马自达在进一步优化了操控性的同时,还提升了设计感。在上市几年之后,马自达6也迎来了中期改款,这一次的中期改款并不是小调整,而是针对外观以及动力的全面升级。 现款马自达6的外观虽然已经跟上步伐,但是毕竟还是有些老旧,并不是最新的魂动设计理念。中期改款车型主要是针对前脸进行了调整,盾牌状的前格栅内部采用了点阵式的设计,相比于现款横幅式设计更加上档次。虽说这样有了档次感提升,但是对于一款主打运动性的轿车来说,还是不要这么“亮闪闪”的更为合适。 内饰的改变终于对了胃口,中控台终于变得“和谐”了。更多采用了通透式的横向线条设计,这与大众的最新设计语言有些相似。按键尽可能的减少,并且中控屏幕尺寸有了提升。 发动机的改变才是中期改款车型的最大看点,与CX-9相同的2.5T发动机被搭载在了车上。对于一台2.5T的发动机来说,254马力的功率算不上出色,但是420牛·米的扭矩倒是一个惊人的表现,已经达到了主流3.0T V6发动机的水准。换句话说,这台发动机不会鼓励你将车加速、再加速,但是它能够给你非常大的底气,在任何时候一脚油门都会有实在的动力输出。 大家伙儿也别高兴的太早,因为不出意外,2.5T车型是不会引入国内的,我们还是只有继续守着现有的2.0/2.5L发动机,虽然足够出色,但是谁不想要那超过400的扭矩啊。这也就引出了接下来要说的马自达国内同步化的问题,与不少品牌一样,马自达不少车型的部分或者是全部没有引进国内市场,这对于马自达品牌来说是不利的。因为马自达相比于另外三大日系品牌来说,在国内的市场占有率还是低了很多。同时进入国内的车型又非常有限,过来过去就是那几款,对于消费者来说早已经没有了新鲜感。对于车辆引进的保守,马自达或许有“心理阴影”,比如马自达CX-7那台2.3T发动机惊人的油耗就在消费者心中留下了挥之不去的记忆。 但是现在不一样了,马自达旗下所有车型都搭载了创驰蓝天技术,已经将油耗控制在了一个很合理的范围内,比如现在的2.5T发动机,但是马自达并未将搭载这台发动机的车型CX-9引入国内,哪怕是以进口的方式。再比如马自达6旅行版——搭载了2.2T创驰蓝天技术柴油发动机,也没引入国内。而这些才是马自达最新发动机技术的精髓所在,虽然这些车型引入国内并不能起到走量的作用,但是对于消费者的市场认知却能起到不小的影响作用。在不久之后,马自达还有不少新技术登场:汽油机压燃技术、三涡轮增压技术,这些都是执着于内燃机的马自达的独门绝技,也是对抗三大日系品牌的法宝。但是照马自达目前的节奏来看,未来很大的可能性是延迟甚至取消引入,而这对于真正喜欢马自达的消费者来说,无疑是一种遗憾。
一个品牌的诞生需要多久?2016年10月20日,吉利集团在柏林宣布将发布新品牌,由吉利和沃尔沃共同研发,未来对标大众等合资品牌,并且发布两款概念车;2017年4月,发布其品牌名称LYNK&CO,中文名领克;随之而来的上海车展,第一款产品领克01正式亮相;2017年11月发布领克01预售价17万-24万元。整整一年时间,领克维持着一个极高的关注度,吊足了所有人的胃口。 领克,定位于中国的豪华品牌,吉利、吉利控股和沃尔沃三方合资。由于沃尔沃合资的关系,领克可以共享许多沃尔沃的技术。领克一直都被拿来与长城WEY相比较,其实两者区别很大,WEY更像是长城汽车的延续,在VV7和VV5的身上,你能看到长城汽车的影子。而领克01身上,完全看不出来有沃尔沃或者吉利的影子,全新的理念让这个新生儿与众不同。领克01前脸由分体式的大灯组成。在车头上部分,是领克01的日间行车灯,中间贯穿的是LED近光灯和远光灯,保险杠部分是雾灯和转向照明灯。尾部的大灯组更具有看点,一颗一颗的能量晶体式LED尾灯,夜晚照明非常好看,而且贯穿式的尾部设计,使得尾部看起来更宽、更有力量感。 领克01的内饰同样也有非常多的亮点。内饰两块巨大的液晶仪表和液晶屏幕分辨率较高。中控屏幕很简洁,保留了音量按键、空调按键、风量旋钮等,不同于如今主流车型屏幕,要么按键密密麻麻,要么没有按键,领克做的恰到好处,可以看出领克做了非常多的市场调研,完全明白消费者要的是什么。 而这块中控系统值得说一说,是真正的让用户放下手机的一套系统。首先与苹果手机、安卓手机无缝连接,大致分为了4个功能板块:媒体、导航、互联、功能。媒体的功能是手机连接到中控系统之后可以播放歌曲等音频文件;导航功能性非常多,而且界面很好看,由于条件限制,无法实际体验;互联功能里有许多平时能用到的APP,比如大众点评,违章查询,天气预报等等,可以与你的手机互联或者用自带的流量下载APP,基本不用掏出手机;功能这个版块是设置车辆信息和紧急呼叫、打电话等功能。值得一提的是领克01可以将车辆授权给你的亲戚朋友,最多可以授权6个人,他们可以在你车辆闲置的时候,使用手机来驾驶和使用领克01,是现在流行的共享经济下的一个产品,非常有意思。 领克01的空间也让人惊喜不断,作为一辆紧凑级SUV,头部空间很充裕,没有压抑感。最有趣的是领克01的后备箱除了感应式开启的方式之外,可随意调节后备箱开启高度,非常的人性化,照顾到了不同体型的消费者。https://v.qq.com/x/page/s0512xwusbf.html领克01将高低配分为了纯、型、耀、劲四个字。型、耀和劲具有Pro加强版本,一共6个配置供消费者选择,而在11月28日,领克01发布了其售价15.88万-22.08万元,排除领克01时间限量版的话,整个售价区间在15万-20万元。这个价格着实让人拍手叫好,比预售价整体低了2万元左右。在这个区间涵盖了合资品牌和豪华品牌入门车型,上汽大众途观、东风本田CR-V,东风日产奇骏、奥迪Q3等都是其主要竞争对手。领克有沃尔沃的技术支持,并且先期只搭载2.0T发动机,在技术上优于竞品。合资品牌和豪华入门级最大的一个劣势就是中低配车型配置较低。而领克的标配比非常高,保持了中国制造一贯高配置的传统。以上对于合资和豪华入门级市场的冲击将是巨大的,而在售前售后服务方面,领克同样做得足够用心。 领克的营销模式也不同于传统品牌的4S店模式,而是由领克中心、领克空间和领克商城所组成“三位一体”的营销模式。领克中心也就是我们俗称的4S店,除了车辆展示销售和售后以外,客户可以在领克中心玩耍,展车不是重点,体验才是最重要的。领克空间位于城市的商圈,功能是向消费者展示领克的理念和产品,也具备快修快保的作用。例如你开车到某商圈的领克空间做个保养,然后看个电影吃个饭,再取车离开,完全和生活相兼容,与领克中心相连接。 最后,买一辆领克01就犹如网购一样,明码标价。登陆领克官网,登陆账号、选车型号、选择取车地址、付押金,然后等待提车即可。透明化的购车过程使得消费者放心安心,领克将汽车行业里加价销售和销售不透明的情况彻底打破。 领克将汽车行业万年不变的模式一举打破,创造了一个时代的开端。消费者不必担心买车遇到难事,消除了消费者与经销商在价格上斗智斗勇的环节,让消费者省心,这是多数传统品牌所无法实现的事情。而终身免费车辆质保也表明了领克对于自己产品有着充足的信心;终身免费道路救援也让消费者感到了些许温暖,虽然道路救援的服务质量还不得而知,至少领克有这份心,就已经非常难得;终身免费流量数据貌似从表面看来是一笔高昂的费用,相比现阶段的流量成本来说,新品牌的用户满意度和口碑更为重要,让用户去无忧体验领克车载系统,而不是由于流量数据的问题让用户回归手机,其价值远大于短期的流量成本。吉利汽车集团董事长李书福在接受记者访问时说到:中国制造就像“高考”,及格容易满分难。反过来再来看领克从发布到上市的一年多时间里,是不断的测试、摸索、设计、市场调研,它没有急功近利。领克是真正的为了造车而造车,它的努力实实在在都看得到,不管有再强大的技术支持,再响亮的品牌号召力,再多的用户基数,只有真正的脚踏实地,埋头苦干才是成功的唯一途径。