日本四大天王跑车中的Supra在沉寂20年后终于迎来了重生,新车将在7月12日的英国古德伍德速度节上亮相。这不禁让人想问问,NSX和Supra都来了,RX-7啥时候来?来来去去,走走停停,天下没有不散的宴席,有车来就会有车走。这不,皇冠就在中国遇到了水土不服,又一款好车将要推出中国了。走了皇冠来了新保时捷纯电动四门轿车Taycan,新车预计明年上市,现已开始接受预定,土豪们准备好钱。新车方面今晚即将上市的Q5L绝对是今天的重头戏,X3、GLC都上齐了,三台车没有一个示弱的,看来一场恶战又难免了,好在最终受益的将是消费者。01日前,丰田发布了一张全新Supra跑车的预告图,并宣布这款车型将于7月12日开幕的2018英国古德伍德速度节亮相。全新Supra与全新宝马Z4同平台,由丰田与宝马共同研发,动力方面全新Supra将有望搭载宝马的3.0升双涡轮增压发动机,最大马力可达340马力,传动系统或将匹配双离合变速箱。新车将与宝马全新Z4共同在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产。——我牛魔王又回来了。027月3日晚,宝马X3全新车型上市。3天后的今天,奥迪Q5L也将迎来回归。随着Q5L的正式上市,BBA三强在中型SUV市场的较量将重新拉开帷幕。——谁也不服谁是真的。03大众California XXL量产版将在2018年8月24日德国杜塞尔多夫国际房车展正式亮相。这款房车基于全新Crafter打造而来,预计会原汁原味保持概念车的设计理念。基于大众T型车打造的California camper,自1988年诞生以来已在全球销售超过十万辆,与之相比,更大空间的大众California XXL将进一步开拓房车市场,为全世界房车爱好者带来新的选择。——高端人士居家旅行必备。04国家发展和改革委员会日前透露,被称为“最严燃油车产业政策”的新版汽车产业投资管理规定开始公开征求意见。根据文件内容,未来新建独立燃油车项目将被禁止,现有燃油车产能扩大也将要满足更加高标准的要求。同时,对新能源汽车产业准入门槛也将提高,从制度上杜绝“PPT造车”的现象再度发生。——汽车品牌爆炸式增长对汽车行业来说并不算什么好事。05越来越多的国外品牌,因在中国市场水土不服面临退市的尴尬。7月5日,有消息称,丰田皇冠或将于明年2月退出中国市场。对此,一汽丰田相关负责人在接受记者采访时表示,目前没有任何相关信息对外披露。虽然没有接到具体通知,但皇冠有可能在年底就会退出中国市场。——又一款好车即将退市,可惜。06日前,我们从保时捷中国官网获悉,保时捷旗下首款纯电动量产车Taycan现已接受预订。动力方面,参考Mission E Cross Turismo概念车来看,该车搭载了前后双电机,综合最大功率超过600马力,0-100km/h加速时间小于3.5秒,新车的NEDC工况续航里程超过500km。据此前报道,Taycan将于2019年下半年在华上市销售。——定位应该高于Model S,纯电动豪华车特斯拉不再是唯一的选择了。07作为一款硬派小型SUV,全新吉姆尼则继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧,但在细节之处将有所强化。据悉,新车将于7月发布,之后以进口方式进入中国销售。新车在铃木官网上的售价为145.8万日元,约合人民币8.7万,其进入国内后起售价或14万。而其他地区销售的新车将采用1.5L发动机,传动匹配5MT或4AT变速箱,同时低速四驱也将出现在新车上。——全新吉姆尼要来了,铃木却要走了。08“北京至上海1700公里的电力行驶成本仅50元,无需充电桩,在行驶过程中可以持续充电。”日前一个名为智能电力公路即“三网融合”平台暨上海国能新能源汽车基地落户上海松江。据介绍,此项目具有颠覆性的创新,既解决了电动车续航里程的焦虑,同时也减少了电池能源消耗,并提供了未来智能交通的基础保障等。——“边开车边充电”,这个想法确实很不错。09近日,有外媒报道,大众集团为打造共享出行服务,将计划推出一项名为“WE”的纯电动汽车共享服务平台,该平台有望2019年在德国推出,并于2020年发展到欧洲、北美和亚洲的主要城市。——中国共享汽车还算发达“WE”未来会不会来中国是个问题。10近日沃尔沃汽车宣布将推出全新移动出行品牌M,该品牌将通过App在全球范围内为用户提供车辆服务,该品牌预计将于2019年春季在瑞典和美国首次亮相。——大众也将推出“WE”,是否意味着移动出行将会是下一个出行解决方案。
在上一周,我为大家推荐了两款不同的车型,为大家做出选择,其中一款是小型SUV长安福特翼搏,整车可以说是为年轻消费者量身打造的,全车没有太过明显的缺点,其配置选择方面也十分丰富,唯一的“缺点”可能是其优惠力度了吧;而另一款是经过中期改款的英菲尼迪Q50L,其车型造型和配置方面较老款车型变化并不明显,却胜在其超过8万的优惠幅度上。不知道这两款车型有没有进入你的法眼?没有?那没关系,今天,我还将为大家介绍两款不同价位的车型,不知道这两款车型是否又能进入您的视线呢?首先就让我们来看看今天要说到的第一款车型。20-30万级SUV车型:广汽本田冠道官方指导价格:22万-32.98万成都地区优惠:1.5T车型优惠1.8万元左右,2.0T车型优惠1.3万元左右推荐指数:★★★★推荐理由:随着人们消费理念和消费水平的不断升级,20-30万之间的SUV越来越受到消费者的青睐,而在这个价格区间内,看重家庭的消费者或许会选择一款大7座SUV,但大7座SUV真的值得购买吗?其实不然,至于原因,下来我会写一篇关于大7座SUV与MPV之间的对比稿件,从各方面详细解读。回到今天的主角上,20-30万价格区间的SUV,我向大家推荐的一款车型便是广汽本田冠道。优点:外观方面,前脸十分硬朗,有着硬派SUV的某些特征,但尾部的“溜背”式造型,又让这款车充满城市SUV的时尚感,二者结合,毫不违和,相得益彰。空间,应该是这款车最大的亮点,正式因为冠道并没有提供7座版车型,因此,这款车将其车内空间最大化,一款定位于中型SUV的车型,却能提供出媲美中大型SUV的车内空间,无疑给这款车加分许多;在乘坐舒适方面,冠道的座椅软硬设计的很合理,短途很舒心,中长途也不会感觉身体疲惫。缺点:冠道整车整备质量在1.7吨以上,其中低配车型所搭载的1.5T发动机显得稍稍有些羸弱,总有些小马拉大车的感觉,这样降低排量的举措对燃油经济性并没有太大的帮助。总评:如果说搭载1.5T发动机车型在日常使用中油耗偏高,那不如考虑一下搭载2.0T发动机的车型。当然,如果对车辆的油耗并不是太过在乎,那么冠道可以说是这个级别中的理想选择之一。35-50万级轿车车型:一汽奥迪A6L官方指导价格: 40.28万-69.48万成都地区优惠: 5.6万-11万视不同车型不等推荐指数:★★★★推荐理由:奥迪A6L曾作为中国政府及企事业单位的公务用车,在中国消费者的心中留下了浓墨重彩的一笔,当然,正式因为这一笔,在奔驰E级与宝马5系开始“泛滥”市场时,不少消费者仍然对这款车有种莫名的情有独钟,然而,随着市场压力越来越大,竞争对手越来越强,奥迪在A6L上的应对措施却又显得有些无可奈何,最大优惠可以达到11万元,从整个车型序列来看,几乎说这款车是打着8折的旗号在销售,如果您对这款车确实心有所待,不妨尽早下手吧。优点:科技,一直都是奥迪主推的品牌理念,而这些科技也被奥迪运用于整车的各个细节之处。在外观上,其最大的亮点便是车灯组,在科技傍身之后,奥迪A6L的车灯变得更加“聪明”,知道在什么时候“变幻”成什么样子,安全也大大提高了。内饰及布置方面,不知道是否是BBA三家达成了共识,在内饰配置方面,有着一样的套娃模式,从A6L的身上,我们能够看到A8L的影子,如此而言,奥迪A6L的购买性价比其实蛮高的。当然,作为一款中大型行政轿车,奥迪A6L的乘坐空间已经足够了,这里简单提到就好。同时,由于这款车在中国市场中的口碑,其二手残值率很高,因此,保值也是其优势之一。缺点:同时,与奔驰E级相比缺失了些豪华性,与宝马5系相比,其驾驶感受略显稚嫩,因为,中庸才是奥迪A6L的一贯作风。无论怎么换代,车型外观几乎都没有太大的变化,完美的继承了大众系车型中庸沉稳的性格,有些时候,消费者可能更愿意看到大众或是奥迪那突破性的改变。总结:在中大型行政轿车的领域,奥迪A6L所积累的口碑市场早有定论,无论是中庸也好,沉稳也罢,奥迪吸引消费者的点也在这里,看惯了奔驰宝马,不如换换口味,细粮虽好,粗粮更耐饱,不是吗?况且,奥迪A6L的优惠力度这么大,30万出头的中大型轿车,有什么理由不心动呢?以上便是今天为大家介绍的两款车型,一款超大空间的5座SUV,一款性价比极高的中大型轿车,不知道能否进入你的法眼。在下周的精品推荐中,我将出一期MPV专题报道,介绍几款不同价位的MPV车型,毕竟现在二孩家庭越来越多,相比大7座SUV,MPV更为实用,敬请期待。
提到华晨,我想至少应该想到三个品牌。一、华晨宝马;二、华晨金杯;三、华晨中华。其实要说华晨集团算是相当均衡的了,高端领域有华晨宝马,中低端领域有华晨中华,商用车领域有华晨金杯。不过这种均衡实际是阵容上的,发展上实则并不均衡,其中的短板便是华晨中华。但从中华V7开始,我想这种局面或许会转变,至少有这三点在彰显它的实力。宝马技术&品质宝马发动机绝对是中华V7最大的亮点。打开中华V7的引擎盖,BMW标志赫然在目,我想没有人会对它表示拒绝。而再进入车内,中控地台醒目的鸡腿档杆你就更不会拒绝了,从动力总成就展现了中国宝马的潜质。这台宝马授权生产的1.6T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩280牛米,匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱。这套动力总成将中型SUV中华V7由静止推至100公里时速仅需8.7秒,这在同级车型中可谓是一骑绝尘了。中华V7诞生自由宝马及麦格纳全倾力打造的M8X模块化平台。该平台以德国工业4.0标准,充分应用“互联网+”的先进研发技术,汲取宝马ACES战略精髓,具备扩展衍生系列化中高端战略车型能力。承担华晨中华V7生产任务的智能工厂被央视《辉煌中国》作为十八大以来汽车业建设唯一杰出成就报道,同时荣膺 2017科尔尼 “中国最佳工厂”称号。有了先进平台和智能工厂的硬实力,华晨还需要更强的软实力。具有宝马的先进管理理念和管理方法的PPQ1-10质量保障体系就是软实力。软硬结合,实现了中华V7媲美宝马的品质。三心服务中华V7上市,华晨中华品牌全面升级“贴心、随心、放心”的“三心服务”。“更贴心,专属服务顾问”:V7车主将有专属服务顾问,车主可以领取微信专属服务电子卡,到店可通过贵宾服务通道获得服务;“更放心,免费道路救援”:无论何时何地需要救援服务,只需致电客户服务热线即会第一时间获得帮助。备件“极速达”更大大提升服务效率;“更随心,关爱代步车”:华晨之家为车主推出关爱代步用车服务,确保用户出行随心无忧。V7车主将享受终身免费车联网服务。三心服务体现的就是华晨中华的品质自信。(华晨集团党委书记董事长祁玉民)超高性价比本次华晨中华V7共推出5款全新车型,包括1.6TMT精英型、1.6TMT豪华型、1.6TDCT豪华型、1.6TDCT尊贵型、1.6TDCT旗舰型,全系搭载宝马授权生产的发动机,所有车型提供5座/7座版本可选(除精英型),官方指导价10.87万元-15.17万元。此外,华晨中华V7此次还特别推出了1.6TDCT限量定制版!售价18.97万元。作为一款拥有宝马技术和宝马品质的中型SUV,中华V7在拥有诸多越级配置和超大空间的同时,售价却与自主紧凑型SUV相当,这样的性价比恐怕找不出第二辆车。不过,华晨中华可能面临的最大问题并不是产品本身,因为有宝马的缘故,中华系列车型多多少少受到宝马的熏陶,不管是技术还是品质都不输于其他自主品牌,甚至更加优秀,V7就是如此。但是巷子太深了,酒的香气根本散发不出来。中华品牌4S店往往门可罗雀,消费者对于这个品牌了解得太少。品牌力的薄弱导致销量一直不佳。1-5月份,中华品牌销量最高的车型为中华V6,同样是一款与宝马有着千丝万缕联系的SUV,但也只有不到9000的销量,月均不到2000台。要知道同级的哈弗H6一个月销量就超3万台。是实力不够吗?不是,我想中华品牌的动力总成技术比起长城还是出色不少。如今来了这辆宝马精神力更强的中华V7,并且还有超高的性价比。价格到位了,水平到位了,至于销量能不能到位,等着瞧吧。
自2016年“二孩”政策全面放开以来,中国的车市也随着政策有了很大的变化。有人将现在的年轻家庭戏分为三种,第一是已经有了二孩,第二是正在去有二孩的路上,第三是正在计划去有二孩的路上。虽然说这只是一种开玩笑的说法,但也确实反映了现在的年轻家庭的人口变化,而家庭人口变化给汽车行业带来的最直接影响就是对7座车型需求量的增加。用我们同行某位媒体老师的话来说就是“去年刚生了二胎,平时出行时双方父母至少各一个,夫妻两个再加上俩孩子,现在7座车型对我来说不是可有可无,而是‘刚需’!”。可见,现在很多二孩家庭对7座车型的依赖性。 众所周知,中国人跟美国人一样喜欢SUV,而且喜欢大尺寸的SUV,越大越好,全世界SUV卖得最好的地方除了美国之外肯定就数中国了。如果能有一款车能够将“7座”、“SUV”、和“大尺寸”结合起来,并且将价格定在一个合理的、大多数二孩家庭能够接受的区间,比如20万左右。那对于这些“二孩”家庭来说将是一个巨大的好消息。 当然,对于中国巨大的人口基数来说这样一群有7座需求的家庭数量是庞大的,所以既然有人有这种需求,就会有厂家会去造这样的车。我想荣威就是这样一个及时反映市场需求的厂家,而荣威RX8便是荣威给这些二孩家庭带来的最好的礼物。 6月27和28日,荣威在成都青城山举行了一场RX8全国媒体试驾会,试驾路线全长150km左右,路况涵盖了城市道路、乡村道路以及高速路。整个一圈体验下来让我对这款外表看起来非常“大”和“精致”的RX8有了更多不止于停留在表面的了解。 在没有开上甚至坐进去之前RX8给我的感觉就是一台非常大气,带有些许硬朗但更多的是柔情或者“暖男”特质的车子。当我在坐进去,并且开完之后我对他的第一映像并没有改变。而改变的是我对他不仅能够保持“表里如一”,而且能够做到“内“,”外”兼修的佩服。 在外观方面4923mm*1930mm*1840mm的车身尺寸以及很多直线线条、镀铬装饰的使用让RX8看起来非常符合人们对“大气”和“精致”的定义。而进到车内这种“精致”感同样体现得非常好,大面积的皮革包裹、大尺寸液晶屏的使用、镀铬装饰以及拉丝或木纹装饰的搭配让整个内饰看起来非常养眼,我更喜欢用“精致”而不是豪华来定义这台车的内饰。另外,得益于1930mm的车宽和1840mm的车高,RX8车内的横向空间和纵向空间是相当的大。这一点从宽大的前排座椅、巨大的中控扶手箱以及宽敞的头部空间就可以看出。 巨大的车身尺寸带来的不仅是车内宽阔的横向和纵向空间,更给RX8带来了放置第三排座椅的可能。由于RX8三排座椅采用的是阶梯剧院式设计,也就是第二、第三排依次抬高的设计,所以RX8在第二排的坐姿会比普通的SUV更高,再加上本来车身和离地间隙就高所以RX8的第二排给人的感觉就是坐得高,窗线低视野非常好。第三排座椅虽说不如第二排舒服,但好在旁边巨大的玻璃窗让后排光线足够通透,两拳的最大腿部空间以及和第二排等宽的座椅也让第三排坐起来不那么难受。但总的来说和很多其他包括全尺寸SUV一样第三排还是不适合成年人长时间乘坐。 让我发出“内“,”外”兼修感叹的不仅局限于RX8的内饰和外观,RX8对底盘舒适性的调教是我发出“内“,”外”兼修感叹的另一个原因。众所周知,RX8使用的是带大梁的底盘。一说到大带大梁的底盘我首先想到的就是越野,爬坡过坎、翻山越岭。对于一台用来爬坡过坎、翻山越岭的车子来说我对他的舒适性是没有丝毫欲望的。但当我真正开上RX8的时候,他在城市道路特别是高速路上的底盘舒适性表现让我觉得这完全就是一台适合高速巡航的“美式大船”,与许多轿车相比丝毫不差。 RX8的底盘在高速巡航时表现出了相当好的舒适性,在路况极好的情况下甚至能感觉到一些漂浮感,但带来的缺点就是整台车在过弯时也跟开着一艘“船”一样,你能感觉到整台车巨大的体积带来的明显侧倾和笨重的感觉。再加上偏向于舒适的油门和刹车调教,注定了这台车就是一台不适合运动和激烈驾驶的车。另外,在正常驾驶模式下风噪和发动机噪音控制方面RX8也做得很不错,在以100km/h左右的速度巡航时前排的风噪很小,发动机噪音几乎听不见。第二排仅能听到从C柱位置传来的轻微的沙沙的声音,但运动模式下由于转速较高车内可以很明显的听见发动机噪音。底盘胎噪方面静谧性也做得很好,就是不知道是不是悬架过分舒服调教的原因,在路过一些路面接缝和稍有不平整的路面时会感觉到悬架的弹跳。 当然,RX8存在的意义不仅仅是要讨好驾驶者,更重要的是要为家庭成员提供一个舒适愉快的乘坐体验,在这里RX8的高保真音响和斑马智能语音系统的优势就体现出来了。RX8的斑马智能语音系统能实现诸如导航和打电话等简单功能,除此之外还能实现控制空调的温度、风量以及在线播放音乐等功能。这套系统使用起来也非常简单,你只需要说声“你好斑马!”然后在后面说出你的要求就行了。比如,你说“你好斑马,放首宋冬野的斑马斑马”,然后你就可以尽情的享受这趟音乐之旅了。 拥有1.14㎡采光面积和0.51㎡开启面积的全景天窗给本来视野就很通透的车内带来了更加通透的视觉体验,阴雨天出行再也不用担心车里面氛围很压抑了。 作为一台带大梁的SUV,越野能力也是RX8的一大优势之一。ALL-DRIVE 智能全领域驾驶系统有从自动、雪地、越野、低扭放大等六种驾驶模式可选,四驱0.1秒的反应时间、0-100%前后扭矩分配,202mm的最小离地间隙、23°的接近角和离去角以及800mm的最大涉水深度、中央差速器+伊顿全自动后桥机械差速锁无一不证明RX8拥有强大的越野能力。而作为一台城市SUV来说强大的越野能力则为出行提供了另外一种出行可能,奶爸们除了开车在城里接送孩子上学和放学外还可以偶尔跟朋友开车出去玩玩儿泥巴浪一浪。越野能力则是RX8“内“,”外”兼修中修“外”的表现。 总结:荣威RX8作为一款几乎专为“二孩”家庭打造的车型,其在空间、舒适性、豪华感和兼顾越野能力方面都可圈可点。“内“,”外”兼修,内饰、外观、家用、越野都有顾及是我对RX8的总体印象。
如果你手握10万块钱左右,想要买一辆紧凑型合资家轿,那别克英朗绝对是你必须要去考虑的车型,不凭什么,就凭2017年40多万的销量和紧凑型轿车销量第二的成绩。全新英朗上市之后,我们可以发现,全系都采用了三缸涡轮增压发动机,也许这会迎来消费者的不满意,但是当你看了新老车型的对比,你会更爱英朗的。对比车型:英朗 2018款 18T 自动旗舰型、英朗 2017款 18T 双离合豪华型外观内饰全新英朗用上了别克最新的家族设计,最显著的标志就是车标两边的飞翼镀铬饰条,这是辨别最新一代别克车型的关键。车灯与中网连在一起,且更加扁平,比起老款来显得更低矮,这样也显得更运动。光从前脸上,就可以感受到新英朗更年轻的样貌。尾部设计也同样更加扁平化,尾灯相比老款更加细长,这样更能展现时尚感,也更显年轻态。不过当然了,老款更圆润的风格也是很多人所喜爱的。而内饰上新老款则基本没有差别。车身尺寸上新老英朗轴距一致,新英朗比老英朗略长和略高,总的来说空间基本相同。动力新老英朗动力总成是完全不一样的,这应该是英朗变化最大的地方了。1.0T涡轮增压的动力总成全面取代原来1.5L自然吸气的动力总成,这使得英朗入门车型就带T,并且动力性的到了提高,5速手动还升级成了6速手动。1.3T的动力总成则全面取代原1.4T的动力总成,少了一个缸还少了0.1L的排量,但是动力参数却有大幅的提高,并且又7速双离合换成了更平顺的6速手自一体。减少了一缸,降低了排量,但使用了别克很多新的技术,所以新英朗的动力总成无论在动力性上还是在燃油经济性上都比老英朗更加出色。通俗言之就是跑的更快还更省油。而至于大家关心的三缸通病,别克也是用了很多专利技术将“病情”尽可能减轻。日常行驶时,振动和噪音基本无法察觉,高速急加速时才会有明显的发动机噪音。我想人们之所以对三缸爱答不理,主要还是过不了心理这关。价格配置就对比车型而言,新英朗官方指导价为14.39万,老英朗官方指导价为15.09万,新英朗比老英朗便宜了近1万块钱。另外则还可从表中发现,新英朗在15系列车型上价格和老英朗15系列车型保持一致,只是取消了老英朗的自动豪华型这一配置车型。但新英朗在顶配和次顶配车型上价格均比老英朗有所降低。入门价格没变,顶配价格更低了。我们再结合价格来看看配置的变化。就对比车型而言,新英朗比老英朗多了并线辅助、倒车影像、远程启动、皮质方向盘、前排座椅加热、GPS导航、LED大灯、自动大灯、中央后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠等配置,而老英朗有的新英朗都有。又对比了其他同配置车型,新英朗都比老英朗有更高的配置水平。那么总而言之,新英朗18T车型比起老英朗18T车型,在增加配置的同时还降低了价格,所谓加量减价。而新英朗15T车型比起老英朗15N车型,在增加配置的同时还保持了价格的不变,所谓加量不加价。总结新英朗无论是在哪一个方面对老英朗来说都是一个升级,不管是加量不加价,还是更年轻时尚的外观,抑或是更强动力更省油的动力总成。而至于大家所担心的三缸,不过是心理问题,不愿意接受“残缺”,但实际上这样的动力总成带来的是更强的动力感受和更低的油耗表现,就算三缸有它的缺点,但是瑕不掩瑜,为什么不去选择呢?
电动车看似环保,那也仅仅是在使用过程中。实质上发电环节以及电池回收环节都存在很多的污染。只有将发电环节以及电池回收环节的污染问题解决了,才是实现真正的环保。而国内这两者都没有办到,所以清洁能源发电甚至是可再生能源发电才是最重要的,另外电池回收的监管也一定要严格才行。看到新一代M3的各种信息,不免还是有一些激动。毕竟车身进一步减轻、动力进一步增强,后轮转向系统也将引入,看来又是一款操控利器,性能车的标杆。至于为M3引入电气化,这样虽然增强了动力、降低了排放,但是重量又上去了,轻量化就白费了。01工信部发布最新通告,制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,依照新规内容,国家将建立“电池回收利用溯源管理平台”,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。该规定自2018年8月1日起施行。——混动车使用过程中相对环保,但是废弃电池处理一直是一个问题,只有能够较为环保的回收废旧电池的时候,电动车的存在才有意义。02提供免费保养一直是英菲尼迪/雷克萨斯等豪华品牌的一大卖点,而近日,汽车之家论坛中有部分网友称,目前英菲尼迪车型已取消免费保养政策。自2018年2月起,英菲尼迪官方就取消了全系9次免费基础保养,而目前购买英菲尼迪现款车型(老款车型继续提供9次)官方仅提供了首次免费保养。——别的车企都是在想方设法增加保养福利,英菲尼迪却在降低,本来销量就存在问题,这一做法无疑是雪上加霜。03从海外媒体获得了一组奔驰新一代GLE Coupe的路试谍照,新车在前大灯、进气格栅以及尾灯等区域进行了变动。据了解新车预计最早于2019年亮相,新一代GLE Coupe预计将搭载奔驰全新的3.0T L6+48V微混动动力系统来替代现有的V6发动机。——感觉换代之后没有那么臃肿了,更接近于GLC Coupe的骨感了,再加上全新的内饰,竞争力要比现款强不少。04奔驰全新紧凑型SUV-GLB五座版车型将于2019年下半年在美国上市。据了解,新车将与奔驰A级、B级等入门车型相同,基于MFA2平台打造。据悉GLB有望增加第三排座椅,推出七座版和长轴版车型,预计最早2018年年底亮相。——这台车的竞争对手是宝马X2以及奥迪Q2,但是就目前的信息来看,奔驰和奥迪都将加长,所以X2又尴尬了。05全新一代宝马M3目前依旧处紧张的测试阶段,日前有外媒曝光了新车的一些信息和最新谍照,新车将拥有更轻的车身、更强的动力以及更先进的驾驶辅助系统。全新一代M3将会基于CLAR平台打造,在该平台上,新车将会使用更多的铝制材料以及高强度钢,以此来减轻车身重量并提升底盘的刚性。动力总成依然会采用3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,但这款发动机的最大功率可能达到471马力左右。——本来现款M3就已经是BBA同级别高性能车中最轻的,使用CLAR平台之后重量进一步降低,无疑会有更好的操控性,再加入后轮转向系统之后,更是如虎添翼。06日前海外媒体又拍摄到了该车更多细节图。据了解,新车将与起亚Telluride共享平台进行打造,并采用三排八座布局。此外,该车有望命名为“Palisade”,并于2019年年底正式发布。新车预计提供3.3L V6发动机,其最大功率为294马力。传动方面,与其匹配的是8速手自一体变速箱,此外新车还有望搭载一套全新的混动动力总成。——其实这种敢于亮剑的勇气还是不错的,因为竞争对手将会直接是一众的美式全尺寸SUV,至于如何有优势就看现代的行动了。07发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(以下简称《意见》),其中提出要完善峰谷电价形成机制,利用现代信息、车联网等技术,鼓励电动汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。在政策鼓励下,创新电动汽车充电价格机制,将电动汽车V2G及退役电池储能纳入分布式发电资源管理,有利于提高电动汽车用户、社会资本、充电服务商等各相关方参与电动汽车储能的积极性。——在中国距离电动车普及还为时尚早,对于消费者来说这些不用太当真。082018年全球人工智能与机器人峰会在深圳举办,“智能驾驶”也成为其主要议题之一。会议期间,全球知名的ADAS视觉系统公司Mobileye中国区总监伯恩赐(BOAZ SACKS)接受了到场媒体采访,他表示,Mobileye的ADAS业务只是进入自动驾驶的入口,他们已经组建了L4级别自动驾驶研发团队并在耶路撒冷开展了自动驾驶测试,2021年将批量化实现L4-L5级别自动驾驶应用。——都在说批量化时间L4以上的自动驾驶,结果都没有做出来,奥迪从来不吹嘘,就量产了L3级别,L5也已经发布,这说明了啥。09新款梅赛德斯-奔驰S级轿跑车在国内正式上市,先期新车将推出S 450 4MATIC一款车型,售价为124.38万元。新车相比老款在外观设计上进行了调整,包括全新的前包围造型,使得新车看起来更加具备运动气息,同时尾灯组更换为OLED光源。——S级Coupe是一款真正的大型GT,优雅、稳重并且动力充沛,至于AMG版本更是不比宾利欧陆差。10奔驰全新CLS 300车型和2018款奔驰V级共同亮相2018西安车展,同时奔驰官方也正式公布了两车的售价区间分别为64.88-70.88万元和48.50-61.80万元。全新CLS 350 4MATIC车型率先上市,该车搭载2.0T直列四缸发动机(M264)与48V弱混系统,发动机最大功率299马力,传动系统匹配9速自动变速箱,并配有4MATIC四驱系统。相比前者,此次上市的全新CLS 300是车系新增车型,其在动力上仅搭载2.0T直列四缸发动机,传动系统则继续匹配9速手自一体变速箱,并采用后轮驱动。——时间久了竟然不觉得第三代CLS难看了,这就叫习惯成自然。不过全新的发动机以及变速箱必定能增强驾驶质感,因此第三代车型的受欢迎程度应该是会超过第二代的。
最近几天车市有点儿不太平,原因嘛,很简单。6月22日和23日,也就是上上周五和周六,一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR先后正式上市。作为今年丰田TNGA丰巢构架下的两款重磅车型,奕泽和C-HR可以说是丰田“变革”和“年轻化”的代名词。其实丰田TNGA构架下的第一款车并不是奕泽也不是C-HR,而是去年11月上市的广汽丰田第八代凯美瑞,从第八代凯美瑞身上我们可以很明显的看到“年轻化”的痕迹。第八代凯美瑞分两种车身风格版本,大概就相当于奔驰轿车的立标版本和大标版本,我简单的将这两种车身风格叫做运动版和豪华版。无论是运动版还是豪华版我们都可以很明显的看到这代凯美瑞年轻化的痕迹,特别是运动版X型的前脸和悬浮双色车顶的设计简直将凯美瑞“中年大叔”的影子抛到了九霄云外。当然,举第八代凯美瑞这个例子来形容丰田的年轻化还只是意思意思一下。真正让所有人都目瞪口呆,或者以丰田官方的说法,让消费者发出“WOW”声音的车型一定是今天说到的奕泽和C-HR。由于网上解析奕泽和C-HR外观和内饰设计的文章太多,这里就不一一解释。简单来说奕泽和C-HR在外观设计方面运用了非常大胆的设计手法,用许多复杂的线条勾勒出有棱有角、凹凸有致的车身,整个车子看起来非常的个性和运动,后车门拉手采用了隐藏的设计,不注意还会把他们认成双门跑车。而外观配色方面也同车身设计一样大胆,提供单色和双色车身可选,其中奕泽有4种单色车身、5种双色车身共9种颜色。C-HR则有6种单色和双色共12种车身颜色可选。内饰方面虽然比不上外观给人的那种石破天惊的感觉,但整体给我的感觉是耐看,有新鲜感和设计感。全新的三幅式方向盘、标配的9英寸中控大屏、圆圆的档把以及车门和车顶上的几何纹理都是新鲜和设计感的代名词。而内饰我最喜欢也是最有个性的设计无疑是贯穿中控台上方和车门板上的那一条环保式设计的条带,而如果有条件一定推荐选择撞色的条带,因为实在是太好看了,眼睛简直移不开!很多人将奕泽和C-HR的外观设计形容为“直接量产的概念车”这一点我非常的认同,因为这两台车的外观设计确实太具有颠覆性了。因为传统的汽车从概念车走到量产车除了要考虑大众的接受度之外更多考虑的是车身覆盖件的冲压工艺和成本,而在奕泽和C-HR上这些问题好像都是不存在的。因为本来就是为“颠覆”和“改变”而来,在外观方面就是要大胆、个性,这很符合目前90或者85后的调性。而至于最后导致的车内空间小、后排视野狭小这些问题可能也只有中年大叔才关心吧。在动力总成方面奕泽和C-HR搭载了TNGA丰巢概念下的两项最新“黑科技”,2.0L Dynamic Force Engine(全新TNGA 2.0L喷气流控发动机)和Direct Shift CVT(新一代10速双传动CVT变速箱),两者组成自然吸气发动机界的最强CP“钻石动力组合”,使发动机最大热效率达到40%的巅峰值,可输出高达126Kw的功率和203N·m的最大扭矩,更拥有傲视同级的百公里5.7L的超低油耗。同时,基于TNGA丰巢概念打造的超低重心车架,同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架,大幅提升奕泽IZOA在行驶中的稳定性与乘坐舒适感。总之,奕泽和C-HR确实是最近几年推出的所有车型中最具有颠覆性设计的车型,丰田TNGA构架下的奕泽和C-HR无论在设计理念还是营销方面都让人耳目一新。这不仅让人对下一款TNGA构架下的车型产生了巨大的兴趣。说了这么多,该说说大家关心的价格问题了。今天小编走访了成都广汽丰田三和新元素店和一汽丰田安利捷店了解了目前奕泽和C-HR的市场价格行情和销售以及库存情况。目前奕泽和C-HR两款车型实车均未到店,奕泽预计下个月中旬到店,C-HR预计下个月中旬到下旬到店。到时候大家就可以愉快的去看车试驾了。奕泽目前安利捷店给到的政策是交预订金5000,车到店后提车价格按照提车时价格行情来定(双色车身+2000元)。目前是没有优惠,也不清楚会不会加价,不赠送任何东西,按揭客户手续费预计为3000元,目前暂无按揭金融方案信息。先订车客户拥有车型优先选择权。C-HR三和新元素店给到的政策是交预订金5000,车到店后提车价格以原车指导价为准(双色车身+2000),不承诺优惠也不加价,平价销售,不赠送任何东西,按揭客户手续费预计为3000元,目前暂无按揭金融方案信息。先订车客户拥有车型优先选择权。另外,小编还从三和新元素店销售顾问口中了解到目前该店已经收取C-HR订单十几台,而整个2018下半年该店的配额仅有60多台,也就是说平均每个月仅有十台。所以说想要入手C-HR的小伙伴们咬咬牙可以入手了,毕竟配额这么少目前还不加价的这个政策确实还算不错,想想能够第一批开上这台车心里应该小小的激动一下吧。额,好像忘了一个很重要很重要的东西,大多数小伙伴目前都还没有见过实车,更别提试驾了。反正从目前看过车的人的反应来看,车外观内饰确实还是不错的,全新TNGA构架下的底盘和动力系统也是非常不错的,所以说开起来也会是不错的。至于短板,后排空间和视线肯定算是一个。除此之外,由于目前奕泽和C-HR发动机和变速箱都是进口部件所以说在后期的维修和保养方面应该会比普通车型稍贵一点儿。除了这些之外肯定还会有很多小伙伴会吐槽这两款车的定价,但我想说的是这两款车的内饰外观设计,加上全新13:1的高压缩比,全球最高40%热效值的2.0L自然吸气发动机以及后多连杆独立悬架再加上配置表上的那些标配的安全配置。结论是,这两款车的定价都是非常非常合理的。喜欢的小伙伴不妨快一点入手,毕竟买个新鲜也算值了。另:附赠本次接待小编的特别热情、专业、帅气的成都三和新元素广汽丰田店销售顾问刘帅哥的电话158-2839-1414听说报小编名字有特殊礼遇哦!
在今年的夏天的俄罗斯,我们送走了C罗和梅西,两位天王的年龄都已经超过30岁,估计很难再一次在世界杯的赛场上看到他们之间的巅峰对决,万千球迷期待的同场竞技更是化为泡影,让多少人叹息。值得欣慰的是姆巴佩一战封神,我们又有了新的期待,但是我们终究不能像当年中学时期追随梅罗二人那样狂热了,这时候也终于理解很多80后球迷为什么始终不喜欢两位天王的原因了,因为属于他们那个年代的巨星落幕,外星人、齐祖、劳尔早已迟暮,对于他们来说心中的足球已经退役。突然又想到《天下足球》C罗重回曼联特辑中贺炜的一句话:我们怀念过去的日子,不是因为那时候有多么美好,而是那是生命中值得尊重和怀念的日子。因为开端往往是每一个球迷的学生时代,那时候的热血、执着、愤青以及纯粹再后来都不会再有了,所以也可以说这是一个寄托。除了足球,汽车也是如此,每一个时代都有着自己专属的明星车型。比如MK2、2JZ、E46这些熟悉的代号都是一个时代的印记,这其中日系车似乎有着一种魔力,吸引着人们去了解。关于丰田认真讲,86是被一部《头文字D》神话过度的车型,相比于同时代的真正日系性能车还差得远,不论是底盘还是本来的发动机。而丰田真正意义上的魔王非Supra莫属,在诞生初期与Celica有些相似的一台跑车,这也是JDM最辉煌时代的代表之一,当然与之齐名的还有Skyline、S2000、RX7这些大神。或许很多80、90后开始喜欢日系跑车是伴随着《灌篮高手》、《高达》这些动画片一起的,包括现在我只要看到日系性能车都会回想起这些动画片的画面。Supra的时间要更早一些,从1979年诞生使用的那台古董一般的4ME引擎到后来人们所熟悉的2JZ引擎,都是人们的美谈。因为这一台台发动机都是直列6缸,都有着无限的改装潜力,被人们所膜拜。或许很多人会说日系车就是靠改装来获取巨大的马力,拥有恐怖的直线加速数据。这话没错,日系车的传统并不是要像保时捷这样的品牌一样专门为了赛道而生,这些日系街车给了车主充分的改装权限,可以充分发挥自己的想象力与胆识,可能今天有一辆900匹的Supra,两星期之后就会出现一辆1100匹的GT-R。相对于赛道上的绝对精准操控,日本人似乎更喜欢玩姿态或者是在狭窄多弯的山路上一次次稳健的漂移,这才是日系车所追求的。Supra正是这样的产物,前置后驱的布让车尾很不安分,脚部的轻微变化就可以让车尾不安分的甩动,这是令初学者手心出汗的一台车。日本人的造车理念几乎都来自于欧洲,毕竟为了设计全新的NSX还特意拆解了一台911。所以在九十年代末期欧洲一些超跑突破了300km/h这个大关的同时,不少日本人也坐不住了。其中一位叫做永田和彦的人更是用一台改装过的Supra在全世界各地创造着速度纪录,时速341km是他做到的极限,在15年前这样的成绩足以让人们目瞪口呆。而且机盖下面仅仅是一台排量仅有3.0L的2JZ发动机,只要你愿意这台发动机可以轻松的超过700匹,这台发动机也在“咬地鲨”上面展现出了不俗的实力,国外甚至有人将其移植到了劳斯莱斯幻影上面。那时候还有GT-R、RX-7以及NSX这几个天王互相陪伴着,互相并不孤单。而到了现在,只剩下GT-R和刚刚复活的NSX相依为命。RX-7的复活迟迟没有消息,虽然马自达一直在肯定这件事情。不过从近两年的消息来看,丰田已经将Supra复活,是和宝马Z5作为兄弟车型存在着,丰田提供平台,宝马提供发动机,看起来似乎还不错。根据谍照来看,全新Supra的外观有了巨大的改变,不再是传统JDM老车那种四平八稳的感觉,而是变得激进,与概念车都有几分相似。四平八稳的老车设计固然是我喜欢的,但是也不要一味的怀旧,这种具有战斗感的外观的确是目前人们的什么所需要的,只是一时不容易接受而已,几十年之后这样的外观也会成为后人们口中的经典。现在丰田早已经不在研发和生产直列6缸发动机,但是这就好像是Supra的灵魂,失去了总会觉得少了点什么。所以这也许是丰田与宝马合作研发的原因,因为宝马有着目前市面上最为出色的直列6缸发动机,只有装上这台发动机才可以让Supra真正的还魂。但是不得不说Supra依然妥协了很多,因为全新Supra很可能将会取消手动变速箱,全系搭载双离合变速箱。其实目前高性能车的双离合变速箱不论是在换挡逻辑还是在换挡速度上都要好于用手脚控制的手动波箱,因为不是人人都是赛车手。但是这样的跑车还是应该保留手动变速箱,作为一个象征意义而存在着,而且欧美市场对于手动波箱的需求并不小。关于日系跑车的四大天王,GT-R一直存在着;NSX被本田赋予了混动系统之后复活;目前Supra的亮相也离我们不远了;马自达也一直在肯定RX-7继承者的消息,并且承诺会带着转子发动机卷土重来,似乎未来几年的日系性能车市场又将出现热闹的场面。但是我们再也等不来2JZ、GC8这些经典经典但是在旁人看来毫无意义的字母了,因为属于他们的时代早已经过去,毕竟也仅仅是机械产品,就像冷战时期美俄争霸之下那些邪魅的武器,终究是要被遗忘的。日系性能车即将迎来新的时代,只不过这个跨度有一些大,我们难以接受而已。
在敲这篇文章的时候,我任然看着电脑旁边“伊莎贝拉”的模型,在想象到底是怎样一个品牌可以在半个多世纪以前设计出这样一款优雅的双门轿车,并且还赋予了这么一个柔美的名字,毕竟很少有品牌会用女性的名字来命名一款车。其实在网上搜寻宝沃的历史,就会发现在最光辉的那一段时间,类似于伊莎贝拉这样的车型还有不少,这毕竟是在当时豪华程度堪比奔驰的一个品牌,但是我们在座的同龄人没有人见证过宝沃那一段光辉的历史,甚至都没有亲眼见过一辆那时年代的真车,当我们开始了解宝沃这个品牌的时候,仅仅剩下了一个菱形的车标。所以现如今我们再来看宝沃这个品牌的时候要用全新的眼光去审视,因为这个宝沃和曾经的那个响彻欧洲的品牌已经没有了多少关联,因为这个宝沃在中国重新生根发芽。针对于中国近几年来泛滥的SUV市场,宝沃依然选择投放SUV,率先量产的两款SUV车型为BX5、BX7。这两款车型在上市的初期似乎还有着不错的效果,对于一个人们完全陌生的品牌来说还行,但是也可能是新鲜劲过去之后,这个品牌回归于平静。关于BX5、BX7这两款车我都没有过接触,接触的第一款竟然是宝沃BX6,那么我们就从这款宝沃极力宣扬设计的车来看到底有什么值得关注的地方。BX6宣传最多的地方也就是外观设计,被称为轿跑SUV造型,你也可以将其称之为Coupe SUV造型。但不论是轿跑SUV还是Coupe SUV都已经不再是新鲜事了。因为有很多品牌已经通过自己的设计语言诠释了这一类SUV,比如BBA、兰博基尼、马自达等等。当然不同的品牌对于这种车型的也有着自己不同的理解,;例如奔驰宝马就用一个大溜背来营造轿跑感觉,也是视觉上最像的;奥迪和兰博基尼则使用了夸张的运动风格包围来诠释轿跑理念(果然是大众集团一家亲啊)。至于BX6则采用了奔驰和宝马的理念,打算用一个溜背式车顶来诠释。在奔驰宝马四款轿跑SUV车型中,GLE Coupe是被吐槽最惨的,是因为这款车的车顶线条处理很怪异,并没有像轿跑SUV祖师爷宝马一样,车顶从驾驶座后方近乎于一条直线延伸到车尾,而是采用了一个大的弧线,这也直接导致了很多人认为GLE Coupe有个大驼背。其实奔驰也不想这样,这是为了后排头部空间作出的妥协,所以吸取教训之后的GLC Coupe就牺牲了后排头部空间。而在外形与实用性两者之间,BX6就选择了后者,所以也造就了BX6的“驼背”存在。本来轿跑SUV就偏向于小众,而一旦线条没有处理好,那么就只能成为小众中的小众。其实除了溜背之外,BX6的设计好像也没什么特别的地方。然后再说BX6的驾驶感受,BX6的油门调校很讨巧,在初段非常灵敏,并且只会给驾驶者动力充足而不是蹿的感受。但实际上在继续深踩油门,就会感受到这台车的实际动力并不是按照初段灵敏的油门所带给你的错觉那么强,但是这样的动力对于一款家用车来说也算得上充足。变速箱是目前市场广泛使用的爱信6AT,也包括很多自主品牌在使用。在宝沃的调校下,这台变速箱的换挡速度要好于很多自主品品牌,并且也很乐意降低挡位来获得加速;至于平顺定还说得过去,主要是在减速2挡切换为1挡的时候车辆会有一定的抖动,不过完全可以忍受。这台变速箱可以将车辆时速120km时候的发动机转速维持在2000转,可以在高速巡航的时候尽量节省燃油,对于一台6AT来说已经做得不错了。转向系统有一种说不出的感觉,明明回转圈数对于一款SUV来说并不多,只有两圈半,但就是感觉有些找不到方向。不过好在回转助力很明显,在大幅度打方向盘之有很好的回转。不过方向盘的力度较轻,不论是在城市还是在山路上开都不会觉得累,这不算是运动调校的方向盘。底盘的软硬适中,在高速过弯的时候有不错的支撑。不过面临的一个问题就是遇到较大的坑洼或是减速带的时候,悬架会发生多次弹跳,给人底盘比较松散的感觉,不论是对于驾驶还是乘坐感受来说都会打折扣,这不符合一辆轿跑SUV应该有的特性。总的来说,BX6是一款在各方面力求均衡的车型,不论是舒适性还是运动性都没有很突出的地方,作为一款家用车来说BX6是合格的,但是作为一款轿跑SUV来说还差点意思。虽然在这个价位的轿跑SUV中鲜有对手,但是我们还是找出了马自达CX-4,这是一个货真价实的同级别、同价位的竞争对手。BX6在驾驶感受上来说相比于马自达的功力确实差了不少,这是宝沃还需要亟待提升的地方。至于更多的解读,请观看视频。
谈及自主品牌,不知何时开始了自强之路,自强之路形形色色,不过基本多多少少都是有国外“老师傅”的影子在里面。在学习过“老师傅”的经验过后,作为学生的各大品牌也就开始了自己的原创之路,自然而然,这里面也就会有一些“尖子生”,推出了自己的高端车型,例如长安的CS95,传祺的GS8以及哈佛H9等。而除了“尖子生”以外,还有一些“特长生”,更是创立自己的高端子品牌,这里面最突出的两位,就是吉利汽车的领克,和长城汽车的WEY。这两位特长上就像是变形金刚里面的擎天柱和威震天,虽然二者本身并无对抗的打算,但是正如故事设定这两者“相爱相杀”一样,市场上也早已将二者内定为竞争对手了。直观-外形一百个人的口中,有一百个哈姆雷特,对于车子的外观来说,每个人也有自己的看法。虽然说领克01和VV7都近乎接近于概念车的造型,但市场上却呈现了完全不同的看法。WEY,出自长城之手,在大家族里有一个长子——哈弗,哈弗在国内的火爆销量让WEY成为了一个“富二代”。所以从出生开始,VV7就打扮的很漂亮。溜背的设计,和大量的线条分割,将整车营造出了很硬朗的轮廓感,加以运动包围,这与长城家族以往的的设计有很大的区别。而最让人印象深刻的就是VV7的大灯和尾灯,四边形配合竖条分割线,就像是变形金刚的眼睛,十分具有杀气,配合简洁的字母logo,VV7的“逼格”瞬间提升。总的来说,VV7的外观就是偏向运动,硬朗,更符合当下市场的审美,曾经我就VV7的外观问过许多人,都表示被VV7的外观打动过。再来说说WEY的小伙伴,领克。老爸是吉利,老妈漂洋过海嫁到国内,受到了国外文化的熏陶,是一个不折不扣的“海龟”,就连旗下的车型02都选择在了荷兰阿姆斯特丹首发。在外观上,也有着十分前卫的造型。“河马”前脸+隐藏式大灯,从前面看上使车头十分饱满,侧面两条向后延伸的腰线也使侧面层次感鲜明,尾部L形的尾灯也极具辨识度,这些设计也使得01更偏向于年轻化。而01的外观口碑也与VV7不一样,呈现了完全两极化——喜爱的人想要很快入手,而不接受的人,其心中也不会泛起丝毫波澜。窥探-空间外观张扬的VV7,在空间上同样也张扬。4749/1931/1655mm的车身尺寸,配上2950mm的轴距,在空间表现上十分出色,尤其是后排座椅,4:6的放倒比例,在满足了后排乘坐空间的基础上,也保证了载物,这对于追求承载量的中国家庭来说,是必不可缺的一点。01在空间表达上就略逊一筹,2730mm的轴距,让其定位在一款紧凑级的SUV,虽然说这一级别里,01的表现不算差,对于没有或者才有孩子的年轻人来说,空间上完全够用,但是相对应的,其市场上的购买范围也受到了空间上的制约。细品-内饰在内饰的做工上,01和VV7都体现了一个高端品牌应该有的功底。VV7与01都采用了大量的皮革包裹,来提升了内饰的质感。但VV7在中控台台上,采用了搪塑料的材质,来提升整个中控台的科技感于整体的黑色质感,12.3的液晶仪表盘+悬浮式液晶显示屏的搭配,也是现在许多豪车常用的搭配。而01则在车内中控台等地方采用了镀铬的装饰条,在副驾的装饰板上,有些车型采用了蜂窝状花纹,提升了科技感,加上10英寸大小的中控屏幕,也体系了01定位年轻人的特点。总的来说,两款车在内饰上都十分用心。VV7在黑色的主色调上,搭配出了大气又极具质感的风格;01则将年轻进行到底,内饰镀铬+蜂窝装饰板+大屏幕的搭配,将整车内部的年轻气息给提炼了出来。总结领克01和VV7这两款车都代表了国内自主品牌的期望:“我们不是不能造好车,市场想要的车型,我们终将给出。”而领克01和VV7无论是从外观上,还是内部用料上,都极具用心。不过凡事都有两面性,在01 和VV7的外观下,是否有能与之匹配的稳定性,这些都是需要经过市场的长期考验的。而这次仅仅是二者之间的第一次对比,在下一次对比当中,将会在看不见的地方,对二者进行一次对比。