近日,长城汽车官方数据显示,长城汽车3月销售10.03万辆,同比增长11.02%。其中,海外销售3.58万辆,创历史新高,同比增长60.66%;新能源3月销量2.19万辆,同比增长66.34%。 可以看到,海外销售和新能源正成为销量增长的主要驱动力。这样的趋势在其去年的财报便已见端倪。 3月28日,长城汽车发布2023年财报。数据显示,其2023年总营收1732.12亿元,同比增长26.12%;净利润70.23亿元,对比2022年82.66亿元的净利润有所下降;海外营收536.11亿元,同比增长100.41%。2023年长城汽车销量123.00万辆,同比增长15.85%。其中,海外年销售31.40万辆,同比增长82.37%,创历史新高;新能源车销售25.64万辆,同比增长113.88%。 从财报来看,长城汽车2023年增收不增利。销量尤其是海外销量的增长,对总营收有不小贡献。全球新能源转型进程仍在继续,长城汽车也正在适应并调整新的节奏。 2023年中国汽车产业有许多硕果:汽车产销双超3000万辆、乘用车产销创历史新高、商用车市场企稳回升、新能源汽车保持产销两旺发展势头、汽车出口再上新台阶……在多个光环加持的背后,不可忽视的是,不仅仅是长城汽车,盈利变难是所有车企面临的共同挑战。从2014年开始,汽车行业利润率就一路向下。根据国家统计局数据,2023年汽车行业收入100976亿元,同比增12%;成本87627亿元,增13%;利润5086亿元,同比增5.9%;汽车行业利润率5.0%,相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平,汽车行业仍偏低。而2014年汽车行业利润率为8.99%。乘用车企的表现尤其不容乐观,甚至连特斯拉都出现了自2017年以来的首次年度利润下降。乘用车企的利润增速明显低于营收增速。根据乘用车企发布的业绩预告,提到亏损原因几乎都会表示是由于研发费用较高。亦有研究者称,相比研发投入,价格战才是乘用车企利润下降的主要原因。高盛分析师认为,特斯拉汽车价格的降幅比预期大就是其面临的主要不利因素之一。在这个背景下,长城汽车布局全球化与智能新能源,无疑是明智的。 图注:长城汽车以“ONE GWM”品牌为纲领,统领旗下五大品牌全面出海2023年,长城汽车以森林生态体系为支撑,全面发力智能新能源,加速产品结构优化,发布15款新能源车型。此外,长城汽车旗下五大品牌全部实现出海,2023年长城汽车加速海外本地化生产布局,推进巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂,马来西亚KD工厂新项目的签约和投产,在乌兹别克斯坦等市场,长城汽车联合合作伙伴推动本土化生产,走出一条“整车制造+供应链体系”出海新路。这是长城汽车进一步布局全球化的策略,或许也是应对如今内卷的车市,不得不采取的“外卷”和降本举措。 根据中汽协数据,2023年整车出口量前十的企业,上汽集团以109.9万辆的出口数据拿到了出口头把交椅。第二名是奇瑞汽车,出口92.5万辆,这也给奇瑞汽车制定2024年全球产销400万辆的目标,树立了信心。吉利汽车虽然以40.8万辆拿到了第三名,但比第二名少了近56%,相对于国内销量,吉利汽车在出口市场还有很大的空间,随后是长安35.8万与长城31.6万辆,而比亚迪25.2万辆的出口数据与国内市场销量差异较大,海外市场进展相对较缓。从海外市场销量来看,自主品牌在主要出口国家的增速都非常显著,未来能成为中国汽车向上突破的窗口。
012024年4月9日,岚图汽车第10万辆新能源汽车正式下线,与此同时,岚图汽车还表示,2024年将会还将努力达成第二个10万辆新能源汽车的年度销量目标。据此前消息,岚图汽车2024年3月共交付6122辆汽车,同比增长102%。2024年1-3月累计销量为16345辆,同比增长188%。——对东风来说,这是一个大突破。 02日前,iCAR就最新互联网上的声音进行了相关的说明,关于iCAR V23的新车售价、新车交付时间等做了回应。同时再次澄清智米科技与小米集团、小米生态链均完全无关。——iCAR营销风格突然转变,背后应该有高人加盟了。 03日前,我们获取到了一组中期改款日常逍客车型的预告图,新车将会在4月17日正式发布。新车将会配备一款全新样式的头灯组,且内部的灯组布局也将发生改变,与现款车型相比具备更鲜明的个性。此外我们隐约可以看出,新车的前格栅处预计也将进行“整容”,或将拥有比现款更加夸张的视觉效果。——感觉现在的燃油小车越来越难卖了。 04在昨天(4月8日)智己L6预售发布会上,智己官方对小米SU7产品力介绍时出现关键参数的错误标注,随后智己CEO 刘涛发布微博表示“由于产品信息的调研结果有误,发布会上有一处信息错误,小米SU7跟智己L6一样,前后电机均使用SIC碳化硅模块,小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友,再次,诚挚的向小米汽车和用户致歉。”小米公司发言人官方连续发布三条微博,对此表示,智己公司在智己L6预售发布会上对小米SU7 Max关键参数进行错误标注,造成极其严重的负面影响。并表示不接受个人轻描淡写的非正式道歉,再次敦促智己公司,立即公开澄清,并向被其误导的公众正式道歉。小米官方坚决认为,智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位,也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事,小米官方将不再回应。如果得不到智己公司正式公开道歉,小米官方会采取法律武器维护自身权益。小米官方最后一次敦促智己公司立即正式道歉。——科技公司的加入,让汽车营销的火花越来越多。 05据企查查App信息显示,4月7日,深圳市时代新能源供应链有限公司成立,法定代表人为苏社伟,注册资本2000万人民币,经营范围含供应链管理服务、电池制造、金属基复合材料和陶瓷基复合材料销售、光伏设备及元器件销售、石墨及碳素制品销售、汽车零配件批发。股东信息显示,该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司全资持股。——有了华为和比亚迪,感觉深圳以后会成为汽车第一城 06我们从梅赛德斯-AMG官方获悉,AMG GT 53 4MATIC+四门跑车正式上市,新车售价为134.48万元。动力方面,该车搭载3.0T直列6缸发动机,最大功率输出320kW(435马力),峰值扭矩520N·m,搭载的48伏智能电机系统,可额外提供16千瓦(22马力)和250牛·米扭矩助力效果,传动系统匹配的是9速手自一体变速箱,4.5秒“破百”。——电机真的让动力没那么之前了,现在大排量发动机剩下的价值可能就是声浪了。 07特纵横官方发布了烈马车型的越野选装包,此前,这款备受瞩目的硬派越野车已经开启预售,新车推出7款车型,分别是远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地以及大沼泽地特别限量款,预售价区间为30-45万元,全系车型将于4月底正式上市。来看选装包的具体内容,首先新车将会提供“拖车包”,包括后拖车方口、后取电口、拖挂资质(1.5吨)等配置,适用于墨钻、墨钻大脚、长滩、长滩大脚以及荒地版本。“越野包2”包括重型模块化钢制前杠、飞航拨杆预留顶置式扩展开关以及前后排水可水洗橡胶地板(带排水孔),适用于长滩版和长滩大脚版。最后,墨钻标准版还可选装17英寸高亮黑铝合金轮圈。——感觉烈马有能力搅乱国内越野车市场的局面。 08继今年3月新款奥迪A3家族发布之后,近日,新款奥迪S3家族也正式揭晓。新车针对外观、内饰和动力系统均进行了不同程度的升级,视觉效果以及操控性都得到了升级。新车依旧会推出三厢版和Sportback掀背版车型,计划第二季度率先在海外上市,售价55600欧元起,约人民币43.7万元。动力方面,新车将搭载2.0T发动机,最大功率333马力,峰值扭矩420牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速4.7秒。——钢炮车型的一代经典。 09日前,我们从官方获悉,路特斯EMEYA繁花/ELETRE两款车型将迎来OTA升级。此次OTA包括多项智能驾驶功能、对外放电功能以及赛道教练功能等。新增平行车手功能支持一键挪车、一键泊车功能,该功能基于5G网络实现操控,使用过程中,用户无需坐在车内,可远程操控车辆。此外,在保护个人隐私方面,该功能并不会查看车内影像,车外人脸/车牌在车端自动识别并打码。自3月29日开始已经陆续推送ELETRE用户,7月中开始陆续推送EMEYA繁花车主。自更新之日起每个车主账号可以获得共计8次的免费服务体验机会。——有个疑问,挺多赛道不让电动车上,那OTA的这个赛道教练功能有意义吗? 104月9日,我们从吉利官方获取到了旗下微型电动车——熊猫卡丁车型官图。据官方透露,吉利熊猫家族已经推出熊猫mini、熊猫骑士两款车型,自2022年2月上市以来,吉利熊猫累计销售超13万辆。随着熊猫卡丁的推出,将为追求个性化的年轻人提供新选项。——铃木肯定想不到,小车会在中国火起来。
新车资讯:理想汽车官方宣布理想L6将于4月18日正式上市;新款途胜将在2024北京车展上完成首发亮相;海外媒体曝光了一组新款欧陆GTC的测试谍照;兰博基尼在欧洲专利局注册了Temerario的商标;海外媒体曝光了改款奔驰GLE车型谍照。行业资讯:有互联网消息称,高合汽车将和阿维塔进行合作;一汽弗迪新能源科技有限公司PA75动力总成电池项目,量产启动仪式顺利举行;起亚在2024年度投资者日会议上公布了接下来的产品规划;丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方合作模式。01有互联网消息称,高合汽车将和阿维塔进行合作,目前已达成协议,预计本月高合将复工。就此消息我们咨询了高合汽车官方,并未得到相关针对性的回复。有媒体从接近阿维塔方面人士获悉,目前阿维塔已与高合方面进行接洽,或已达成合作协议,目前已经在重组团队。对此,阿维塔方面表示,目前没有更多消息披露。我们也等待官方发布进一步的消息。在3月1日,阿维塔科技总裁陈卓还发微博力挺丁磊。陈卓表示,丁磊是一位令人敬重的行业前辈,对中国汽车产业的发展贡献颇多。“高合汽车是一家值得我们敬重的企业,他也为中国高端品牌的发展做出了贡献。高合汽车目前虽然遇到了挑战,但我非常坚信,在丁磊总的带领下,高合汽车一定能走出困境。”陈卓在当时说道。不久后,阿维塔和高合的官方账号纷纷对此进行了转发。在当时,就有网友猜测,阿维塔或许会接盘高合汽车。——就算是并购了,照阿维塔的定位销量还是起不来,资金还是迟早都会出问题。 02理想汽车官方宣布理想L6将于4月18日正式上市。理想L6是一款五座中大型SUV,其定位在理想L7之下,聚焦25-30万元市场。此前,理想汽车商业副总裁刘杰表示,今年理想汽车还有3款纯电动产品将会相继在第三和第四季度上市,全系车型配备电动四驱和5C超充技术。根据此前的一位见过实车的店面销售表示,理想L6比L7明显尺寸上要小一圈。理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm,轴距为2920mm,理想L7长宽高分别为5050/1995/1750mm,轴距为3005mm,理想L6的尺寸数据明显更小。——这个车一出来,必然又是爆款。 03北京现代全新胜达(第五代)内饰、新款途胜将在2024北京车展上完成首发亮相。同时,根据此前信息,上述两款车以及新款库斯途均将在今年完成上市。此外,官方表示2023年北京现代完成25万销量成绩,2024年继续保持。目前定位为中型SUV的全新胜达(第五代)已在2023广州车展中完成亮相,作为换代车型,新车采用全新的Open for More设计理念,打破以往胜达的固有印象,整体辨识度相比老款车型要更加时尚、硬派。具体来看,该车采用窄条幅式格栅配合中央贯穿式灯带,让这款车的视觉层次感得到很高的提升。同时,类似H样式的日行灯加入,大大增强该车辆的辨识度。——胜达的外观设计确实好看,既有辨识度又有高级感。 04一汽弗迪新能源科技有限公司PA75动力总成电池项目,量产启动仪式顺利举行。中国一汽动力总成产品线CEO杜维明,电池产品项目CEO廖天一等相关单位领导,一汽弗迪总经理武瑞甲和常务副总经理王泽鹏以及项目开发团队出席。一汽动力总成产品线CEO杜维明表示,PA75项目电池是红旗HME电池平台首款可充可换可升级的电池,PA75项目的量产对于一汽红旗也是一个里程碑。据此前消息,红旗2024年度将推出约16款新车,包括4款纯电车型和12款燃油、混动车型,车辆种类涵盖轻客、SUV、轿车和MPV。——相比红旗,比亚迪才是最大赢家。 05海外媒体曝光了一组新款欧陆GTC的测试谍照,从谍照不难看出该车正在进行冬季测试,预计有望年内正式发布。该车将针对外观进行小幅调整,动力系统将会采用插电式混合动力,外媒推测将会采用2.9T V6发动机+电动机的组合,纯电续航里程预计仅有34公里。预计将会延续飞驰插电混动车型的动力组合,其由2.9T发动机与电机组成,系统综合最大功率544马力,综合扭矩750牛·米,纯电续航里程为34公里。——大概率最后的纯电续航里程会比这个高,毕竟这不是跑车需要减小电池来降低重量。 06起亚在2024年度投资者日会议上公布了接下来的产品规划,到2027年将会推出多达15款纯电动车型,2030年纯电动车年销量要达到160万辆。在2024年,全新/换代车型包含有起亚EV3和起亚K4,将会在第三季度前后发布。起亚EV6、起亚K8和Sportage车型将会迎来产品的升级。此外,全新一代K3的两厢版将推出,EV6将衍生出GT版本。在销量方面,起亚计划到2030年时,纯电动车的销量贡献能够达到38%,相比2024年增加28个百分点。分市场来看,起亚计划在欧洲大力推行电动车,预计2030年电动车销量占比达到79%,中国市场则是达到47%。——出再多的车,在国内市场也卖不动。好车不进来,不进来更卖不好,就这样恶性循环。 07兰博基尼在欧洲专利局注册了Temerario的商标,据媒体猜测,这款车有望用在Huracan车型的继任者身上。兰博基尼通常以著名的斗牛名字来命名其汽车,并且总会有一个故事来解释为什么这样命名。例如之前的Revuelto,就是以一头在1880年8月在巴塞罗那战斗的西班牙斗牛为名。这头斗牛据说有着“反叛和不可征服的心”,而“Revuelto”这个词在西班牙语中恰好翻译为“不守规矩”。Huracan的继任者将搭载一台涡轮增压4.0升V8发动机,并依旧采用中置驱动,四驱版车型也将保留,同时其还会采用Revuelto的部分设计理念。——看来也不会上混动系统,不过动力肯定要比Huracan强得多。 08海外媒体曝光了改款奔驰GLE车型谍照,早在2023年初,该车已经进行一次改款,此次拍摄到的谍照车型将是第二次的调整,来强化其产品竞争力。目前该车身披厚重的伪装,因此我们很难辨别调整的具体细节,不过该车应该是拥有更大、更圆的格栅造型。该车的内饰将会有较大的变化,这意味着该车可能会采用全新的方向盘和独立式数字仪表。毕竟在CES 2024上,梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统,这套系统融入了AI人工智能、更多音视频/游戏等应用程序等,不排除这套系统将搭载到改款奔驰GLE车型上。——看来是竞争不过着急了,不然也要等到下一代才换内饰设计。 09社交媒体上有人援引海外媒体的消息称,特斯拉已经放弃低价汽车的推出。对此,马斯克在评论区留言称,这家海外媒体在说谎。也就是说,特斯拉并没有放弃推出低价汽车的计划。在2016年秘密宏图第二篇章,马斯克提到了扩充电动汽车产品线,满足各细分市场需求的目标。在2023年秘密宏图第三篇章中,马斯克再次提到,下一代平台有望成本降低50%。为了实现“可持续的未来”,特斯拉将目光放到了改革汽车的生产模式和汽车设计改进上,以减少车身零部件数量、提升制造效率、降低生产成本,把生产规模扩大到极致。此前埃隆·马斯克透露:制造一辆价值25000美元(约合18.08万元人民币)的电动汽车“是从公司成立之初的梦想。”这也是特斯拉下一代平台的产品,据此前消息,低价汽车可能会命名为Model 2,其将会在全新的平台上生产,相比Model 3,新车车长将会缩短15%左右,重量轻30%左右,电池小25%左右。Model 2将使用更强大、更安全、更便宜的新电池,储存和释放更多电能。——如果不到20万的特斯拉量产出来,那确实要卖疯了。 10我们从相关渠道获悉,丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方合作模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同,由Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方将深度合作并进行方案整合。据知情人士透露,丰田预计在北京车展期间正式宣布具体计划。早在2020年3月18日,自动驾驶公司Momenta就宣布与丰田达成战略合作,为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务,共同推进丰田的自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地。随后,在2021年3月19日,Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资,这一轮融资中,丰田作为战略投资方之一参与了领投,这不仅为Momenta提供了资金支持,也加深了双方合作关系。丰田与华为此前的合作主要集中在智能座舱领域。上个月,第九代凯美瑞正式上市,新车针对中国市场与华为联手全新打造了车机系统,并搭载高通骁龙8155芯片,提供12GB运行内存+128GB硬盘,车机系统的操作流畅性相比第八代凯美瑞有了明显提升。——丰田在国内电池用上了比亚迪的,现在系统又要用华为的了,不中国化还是不好走啊。
4月1日,长城汽车董事长魏建军在个人微博表示:“今天组织部分高管和专家,仔细评审了小米SU7。小米汽车成立才3年,但很多细节设计是非常值得肯定的。其实这种评审就是汽车企业的日常。”——我觉得魏总需要提升的是审美,虽然已经比王传福审美强了,但还是差点。 》》》日前,FF创始人贾跃亭在社交媒体上公开质疑小米汽车。贾跃亭在社交媒体上表示:“小米汽车的首次发布非常成功,体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞,但是,山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧。价值观决定了天花板,对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”——别人三年就造出了车,贾总肯定眼红啊 》》》日前,百度地图发布2023年度中国城市交通报告,报告联合北京交通发展研究院、清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、百度智能云等编写,本报告选取了中国100个主要城市,通过大数据客观反映城市交通变化态势。北京依旧成为最拥堵城市第一。——没有成都,挺好!成都可是全国私家车保有量第一城。 》》》日前,福特中国官方宣布,贾鸣镝博士即日起接替朱梅君女士出任林肯中国总裁,向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。现林肯中国总裁朱梅君女士将于5月1日正式从公司退休,在未来一个月内,朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报,并协助工作顺利交接。贾鸣镝博士在加入林肯中国之前,曾就职于上汽集团并长期服务于国内领先的合资企业——上汽大众,担任包括上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个高管职位。——贾鸣镝可是上汽大众的老人了,居然都被挖走了。也许从贾鸣镝被调到上汽奥迪开始,就埋下了离开上汽的种子。 》》》日前,我们从官方获悉,小鹏G9开启限时优惠活动,购车立享智驾补贴,现车限时减免至高20000元。此外还有至高价值8000元的选装折扣,星际绿、星阙灰车色限时5折,价值3000元,智能双腔空气悬架限时8折,价值5000元。活动时间为2024年4月1日-4月30日。——这真是一台好车,非常推荐,有想法的朋友抓紧。 》》》 4月1日,我们从凯翼之家官方微信公众号处了解到,宜宾市与奇瑞控股集团有限公司在成都举行深化合作协议签约仪式,双方将利用凯翼汽车这一平台,在智能网联汽车研发及示范运行、动力电池及零碳产业园、高水平汽车产业集群等多方面多层次开展深入合作。——宜宾市政府为了把GDP搞到全川第二,真是很努力了,干掉绵阳指日可待。 》》》4月1日,我们从官方了解到,红旗品牌2024年一季度批发销量突破10万台,同比增长64.3% ;零售销量突破98400台,同比增长29.4%。值得一提的是,红旗HQ9 PHEV在此前开启预售,预售价36万元起。同时,该车将于4月25日的北京车展上正式上市。——谁能想到红旗能有今天?可以说非常励志了。 》》》4月1日,我们从官方了解到,凯迪拉克IQ傲歌将在北京车展上市并交付,其是凯迪拉克继IQ锐歌之后的第二款奥特能平台电动SUV,定位为中型SUV,外观设计延续了家族的风格,车内设计风格与IQ锐歌类似。——有豪华感,也有科技感,大家觉得这套内饰能打吗? 》》》日前,我们从官方获悉,新款问界M7两款车型4月30日之前支付定金即可享受限时优惠。入门版车型1.5T 后驱Plus版 5座版可享受2万元优惠,还有价值6000元的车漆选配权益,指导价为24.98万元,优惠后价格为22.98万元。1.5T 智驾后驱Max版 5座版可享受1万元优惠,指导价为28.98万,优惠后价格为27.98万。——问界M7真是一款不错的车,就是样子确实不如理想看着高级,但车本身素质很好。现在入门版才22.98万,很划算。 》》》 4月1日,我们从极氪官方了解到,极氪007后驱增强版正式上市,售价20.99万元。即日起,用户可通过极氪App、极氪官网、极氪小程序、全国各大城市的极氪门店等官方渠道进行预定。购车用户可享“整车质保6年或15万公里、三电系统终身质保、终身免费数据流量、质保期内免费道路救援”等丰厚权益。4月30日24:00前,通过极氪App向官方合作金融机构申请分期,还可享受超值限时低息方案。续航方面,在800V架构下,搭载极氪自研金砖电池的极氪007后驱增强版,续航里程最高可达688km。——极氪007为了对付小米,背刺了老用户。这局还没伤敌,先自损800。
01 3月28日,小米汽车旗下中大型车——小米SU7正式上市,新车共计推出5款车型,售价21.59万-29.99万元。4月30日前大定有免费升级配置权益。4月底,标准版、Max版启动交付;5月底,Pro版启动交付。目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市,共计59家门店。上市27分钟,大定已突破50000,创始版车型售罄。——雷军自带流量,创造了一场真正破圈的发布会,发布了一款真正破圈的产品。友媒汽车公社这样写到:不要高看SU7,不要低估小米。正是对这场“盛会”的完美评价。这只是小米的开始,未来更值得期待。02 日前,李斌在视频里与雷军面对面道贺,祝贺小米SU7上市,李斌表示“SU7太猛了,我们的乐道品牌都不好定价了。”雷军随后表示“没事的,兄弟们一起努力,一起加电”。李斌提到的乐道是蔚来第二品牌,将于今年5月发布,第三季度上市,首款车型对标特斯拉Model Y。李斌表示,乐道首款车和小米汽车同赛道,并拥有换电技术。新车将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发。——蔚来的路走得并不容易,定位很高,价格不便宜,注定不会成为大众主流市场选择。要想活下去,中端品牌很重要,乐道就是蔚来给出的答案,就看这个答案最后对不对了。03 日前,来自意大利的著名跑车品牌兰博基尼发布了全新LOGO。全新的LOGO对蛮牛图案的细节进行了微调,未来将搭载于兰博基尼Urus插混版、Huracán继任者等车型上。本次发布的全新LOGO对“蛮牛”的腿部、后背肌肉线条、尾巴等细节进行了微调,不仔细看还真看不出来区别。新LOGO整体看起来更简洁,拥有蓄势待发的力量感。此外,未来兰博基尼将会在一些宣传图片中使用没有盾徽的蛮牛LOGO。——同样是朝着更扁平化设计了,去繁从简是近几年汽车品牌LOGO的一大演变方向,往往伴随着新能源的转型。04 日前,保时捷官方宣布了全新Panamera插电式混合动力E-Hybrid车型的售价,新车目前已开始预售,预计4月北京车展正式上市交付。此次全新Panamera E-Hybrid共计推出5款车型,售价128.8-224.8万元。WLTP工况纯电续航里程最高为96公里。E-Hybrid车型也可以选装创新的Porsche Active Ride系统主动悬架。该系统可优化牵引力、提升转弯性能并实现高度的舒适性。每一个双阀门技术减震器都具备一个电动液压泵,该液压泵由400V系统提供动力,可在回弹和压缩方向上主动储备力量。——这一代插混帕拉梅拉的一大精髓莫过于主动液压悬架系统了,可以提前作用,磨平路面,熨平弯道。之所以只能在插电混动车型上运用,主要是因为这套系统需要400V电力,只有插混车型可以做到。05 3月27日,比亚迪发布2023年财报,在沟通会上,比亚迪董事长王传福表示,“目前新能源行业已进入淘汰赛,2024年至2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”——比亚迪虽然势头很猛,但合资品牌份额降到10%还不至于,毕竟中国品牌在进步的时候,合资品牌也在进步,只不过他们进步得稍微慢了点而已。合资品牌的背后是全球性的大集团,资金和技术实力都不容小觑,中国品牌可以有自信,但不能自傲。06 日前,小鹏G9正式在德国上市,新车售价5.76-6.96万欧元(约合人民币45.07-54.46万元),其定位为一款中大型SUV。基于800V平台打造,最高续航702km,配备双腔空气悬架,双激光雷达。小鹏G9高级套餐售价3960欧元(约合人民币3.1万元),包含Nappa座椅、座椅按摩、丹拿音响等。同期一起上市的还有小鹏P7,新车售价4.96-6.96万欧元(约合人民币38.81-54.46万元),最高续航702km,0-100km/h加速时间为3.9秒,配备两个激光雷达,拥有第二代智能辅助驾驶系统XNGP。——让汽车工业强国也感受一下来自东方的神秘力量吧,中国汽车的出海速度空前高涨,只要世界给一个公平竞争的机会,相信中国汽车定能有一番作为。07 日前,我们从官方获悉,理想汽车全自研多模态认知大模型Mind GPT已于2024年3月正式通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案,成为首个通过该备案的汽车厂商自研大模型,这意味着Mind GPT可以正式搭载于理想汽车上。——今年是AI的大年,数码圈和汽车圈都在卷AI,相信未来会有更多的行业加入到AI的行列中来。AI的运用也确实能带来很多改变,体验过的朋友欢迎评论聊一聊。08 日前,iCAR发布了V23车型的预告图,其仍然是一款主打越野风格的纯电SUV,从预告图来看,其更像是一款电动版的“吉姆尼”,应该会是相当精致。从预告图来看,新车的设计见棱见角,离地间隙不算小,前脸采用圆形车灯,有种致敬复古经典车型的味道。新车轮眉外扩,前盖凸起,很有复古越野车的感觉,两侧采用方形后视镜。车身侧面,其采用了短前后悬,长轴距的设计,这样最大化的保证了车内的空间,同时,车辆尾部还采用了“小书包”式的外挂备胎。——iCAR是什么类型的车火就做什么,但问题是它最后总是慢人一步,不知道这次它能不能成功。09 日前,有网友在国内社交平台处曝光了一组全新212实车谍照。新车基本延续212的经典设计,其拥有212越野车标志性的“一拱,二圆,三横,四纵”家族前脸。相比现款212,其尺寸更大,内饰也将变得更现代。——颜值应该问题不大,就是不知道做工是不是依然拉垮。10 3月27日,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司与武汉蔚来能源有限公司正式签署了相关开放平台合作协议。根据协议,包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车,领克汽车,极氪汽车、极星汽车与smart汽车的车主,后续均可在相应品牌的App中的充电地图页面,实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息,并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。——这一波可以说是强强联合了,本来吉利也有发展换电车的打算,今后应该也会和蔚来的换电站展开合作。
前不久比亚迪才给紧凑型轿车市场带来了一个惊喜:比亚迪秦系列的起售价下探到了不到8万元,让不论是纯电还是插电混动车型的价格都下探到了同类车型之下。这一举动让消费者意识到了比亚迪在价格上越来越大的优势,降价的可不止有秦系列,汉唐系列的新款车型也是明显降价且增加了配置,可以说在性价比这个层面,比亚迪还是值得消费者去关注的。如今比亚迪又推出了一款高性价比的车型——元UP,作为一款A0级的SUV车型将价格下探到了10万元以下,并且还保证了出色的硬件素质,元UP也是10万元级购车预算消费者一个不错的选择。元UP目前分为三个配置,价格分别为9.68万元、10.98万元、11.98万元。接下来就说说这款车都有哪些特点。 硬件规格高元UP最重要的一点就是诞生于e平台3.0,这个平台相比于e平台2.0在安全性、行驶质感、能耗水平等重要层面都有了巨大的提升。比如八合一电动力总成,具备高度集成、高功率密度、高效率的特点;宽温域高效热泵系统具备了-30~40℃宽温域工作能力,百公里电耗最低仅12度,代步通勤快又省;CTB电池车身一体化技,让车内空间更大的同时也能进一步提升电池的安全性。 这些硬件都是很难在10万元价位的A0级纯电SUV上面看到的,其实在10万元价位还有不少同级别国产电车,但是它们的硬件配置远没有元UP高。当然元UP的价格可能会稍微高出那么一点,但是去经销商试驾之后,就会明显感到元UP的优势所在。另一点就是实用性,元UP轴距达2620毫米,空间尺寸领先同级,座椅放倒后行李箱空间最大达1320L,不论是坐人还是临时搭载一些货物都不在话下。最后则是10.98万元的版本就拥有了400km的续航里程,作为一台通勤小车这是绰绰有余。而这样的续航里程,即便是在周末在周边城市游玩,一个来回也完全不用担心电量不够用。因此10.98万元这个版本也是最为推荐的一个版本,因为9.68万元的入门级300km的续航里程确实少了一些。 至于顶配版本,增加的更多则是氛围灯、皮质方向盘、全景天窗、主副驾座椅电动调节这些舒适性配置,但是这些配置对于车辆的整体使用不会有太明显的影响,所以大家就根据自己的用车需求和预算来综合选择吧。 比亚迪的与时俱进清晰可见今天在产品之外我们再来聊聊比亚迪这个品牌吧。就在2020年之前比亚迪内部都还不乐观,还在考虑如何生存下去的问题,那时候的销量并不高。但是在22、23年销量分别超过了200万和300万,比之前十多年间的总和还要高,呈现了爆发式的增长。首先是因为比亚迪在新能源领域有着深厚的积累,在二十多年前成立之初品牌并非定位于一个新能源品牌,主要产品依然是油车。但是在那时候比亚迪就开始着手于纯电车型的研究了,也推出了一些电动车型。从品牌成立到现在,比亚迪就没有放弃过对于纯电车型的研究,也是在这漫长的时间当中逐渐积累了扎实的技术,也才有了如今e平台3.0和刀片电池这两大最核心的技术,也是比亚迪出色产品体验的最根本保障。对于一个在技术层面有着较高造诣的品牌,消费者是非常感兴趣的。 另一个就是品牌的年轻化,曾经比亚迪的车型都很老气,就不是年轻消费群体会选择的产品,更别说女性消费群体了。受众人群的狭窄,自然就让销量难以突破。但是目前比亚迪最新的海洋系列和王朝系列在设计上都更加偏向于年轻化,让一众年轻用户以及女性用户更加感兴趣,而这类人群又有着很强的消费欲望,这是比亚迪在短时间内销量提升的关键之一。 第三个就是越来越低的价格,技术爆发和年轻化固然能吸引消费者,但是最简单粗暴让消费者买单的往往还是更低的价格。比亚迪由于车辆成本最高的部分几乎都是自主研发和生产,这相当于自己就是自己的供应商,能够尽可能的降低成本从而降低售价,牢牢掌握了定价权。所以就有了不到8万的秦PLUS系列,和不到17万起步的汉系列,这在其它品牌上面是很难做到的。再加上前两个原因,三者共同构成了比亚迪目前火热的市场局面。 这三者是一个体系,可以说缺一不可。品质与定位保证了产品的基础,而售价又吸引了更多消费者掏钱。比亚迪向上的决心毋庸置疑最后一点就是比亚迪在中高端产品上正在受到更多的认可。2023年比亚迪实现了300万销量,不过其中绝大部分销量都来自于20万以下的产品线。而一个品牌要想得到市场的认可,就不能只在中低端市场徘徊,这也是一些品牌即便是亏损也要推出高端车型的原因。比如大众曾经就没有指望辉腾产品线能够带来多少利润,甚至做好了亏本的准备,但是也要不遗余力的研发,其目的就是为了让品牌有一个更高的高度,这样才能够吸引更多的消费者。 于是不论是腾势、方程豹还是仰望,都主打中端以及高端车市场。其中方程豹、腾势以及仰望在售的大多数车型在各自的细分市场都是成功的,比如腾势D9、方程豹豹5都是其中的典型。这些产品受到市场的广泛认可,充分说明了消费者对于比亚迪向着高端迈进也是认可的,这对于一个品牌来说是非常好的势头。 不过最后还是得说一句,目前比亚迪的设计理念还可以继续转变一些。因为很多人特别是年轻消费群体没有选择比亚迪不是因为价格和品质,而是因为对于设计的不认可。做一个对比,极氪对于年轻消费者就有更大的吸引力,因为它们的设计更为时尚也更为高级,这对于看眼缘的年轻人来说非常重要。至于抓住更广泛的消费群体,比亚迪拥有王朝海洋系列就已经足够。腾势和方程豹品牌完全可以将设计理念进行转变,相信销量还会有明显的提升。总结比亚迪早已经不是我们传统印象中的比亚迪了,目前的比亚迪不论是在技术还是智能化层面都已经达到了足够出色的水平,再加上中低端车型很高的性价比自然让销量得到了爆发。未来如果再将中高端车型的设计理念进行改变,能够吸引更多有实力的消费群体,那么品牌将会得到更好的市场反馈。
十多年时光到底等来了怎样的一款QX80和大型D级轿车一样,全尺寸SUV也代表了一个品牌的最高造车水平,目前全世界能够生产全尺寸SUV的品牌屈指可数。除了需要技术和财力支撑以外,还需要品牌对于全尺寸SUV的执着,因为这个车系所带来的利润有可能和研发制造成本不对等。目前的全球市场中,主要有两类全尺寸SUV阵营。一类是以奔驰宝马生产的全尺寸SUV,它们的最大特点不是绝对的庞大,而是在精致和豪华感层面给到极致,GLS和X7就是典型的代表;另一类则是美系全尺寸SUV,比如通用集团为首的一系列车型,这其中日系品牌的全尺寸SUV也包含在内,因为它们就是为了美国市场而推出,完全遵照了美式全尺寸SUV的理念。日产和丰田是日系品牌当中具有全尺寸SUV的品牌,其中日产更是双品牌发展,不论是日产途乐还是英菲尼迪QX80都有着很高的知名度。在上一代车型服役十多年之后,英菲尼迪终于将其更新,这一次的更新则是由内而外的彻底颠覆,让其成为目前豪华品牌全尺寸SUV阵营当中的顶尖高手。气场依然是QX80的主旋律别说上个世纪,就是二十一世纪初的汽车设计理念与现在都有很大的区别。那时候的很多车型还是比较方正且瘦削,即便长宽高和轴距数据都很突出,车辆看上去却并不是特别高大。因为看上去比较薄,特别是引擎盖一般都不高耸。而第一代英菲尼迪QX80(那时候还叫做QX56)在二十多年前就奠定了厚重的基调,当时的车型特意将发动机舱的高度做得很高,以至于车灯距离引擎盖还有一大段距离,这也是很多人的审美难以接受的一点。到了第二代车型,QX80依然延续了这样的设计理念,引擎盖距离车顶同样有着一段不小的距离,第二代车型的车头相比于第一代还要更高,甚至相比于一些运动型小轿车的车顶也相差无几。这种高耸的车头为车辆带来的强大气场以及压迫感,就像是巨大的抹香鲸的头部,行驶在路上有一种不怒自威的霸气。 高引擎盖是英菲尼迪的传统第三代车型依然延续了前两代车型的特点,除了依旧依然有一个高车头之外,车灯采用了贴在了引擎盖的下沿这样的常规布局,以符合更多人的审美观。首次使用的分体式大灯也丝毫不显得突兀,被很好的隐藏在车头两侧。 车辆的外观设计相比于上一代可谓是颠覆,但是通过中网的形状却又能够看出英菲尼迪的血统。可以说QX80在进行现代化的“改装”之后依然将车型的基因很好的传递了下来。其中个人认为值得好评的一点是全平面的侧窗设计,同样采用这一设计理念的还有揽胜。该理念下车辆的车窗玻璃与门框处于同一水平面,因此车辆的侧面看上去就像是一整块的玻璃,充满了整体感。再加上悬浮式车顶的造型,这种整体感达到了极致,同样在很好的隐藏了那些复杂的线条之后,豪华品牌应该有的精致感和豪华感又更上了一层楼。 简单来说,QX80的气场得到了很好的保留,而精致感相比于老款车型得到了极大的提升。即便是将其扔进所有豪华品牌全尺寸SUV当中,也是绝对的佼佼者,对于英菲尼迪的设计我们似乎不用过多的担心,因为品牌历史上推出过太多的经典车型了。内饰彻底告别过去与外观设计有着鲜明对比的就是上一世代的英菲尼迪内饰水平,在10年之前还算是可圈可点,但是后来很长一段时间几乎没什么进步,直到QX50出现之后才重新走上正轨。 QX80的内饰设计师显然是花费了大量的精力去营造属于英菲尼迪特有的豪华内饰。全新QX80的内饰最大特点就是去机械化和实体按键化,尽可能取消了机械部件以及实体按键。但是QX80并没有像新能源车那样,简单的竖立起几块大屏幕了事,而是将几块屏幕与内饰很好的融合了起来。即便采用了贯穿式屏幕+空调控制区域屏幕,也丝毫没有违和感,而是和内饰浑然一体。 此外,包括方向盘、车内门板的设计与用料,都无不透露着一种考究。不得不说传统豪华品牌在设计层面依然有着非常深厚的造诣以及自己对于豪华的理解和诠释。V6涡轮增压替换了V8自然吸气发动机去自然吸气化也是目前全尺寸SUV的一个潮流,除了通用集团旗下的全尺寸SUV以外,原来采用大排量V8自然吸气的车型都换装了涡轮增压V6发动机,比如红杉、领航员都是如此。 QX80也没有例外,它用一台3.5T V6发动机替代了曾经的5.6L V8发动机。这台发动机能够输出456马力/699N·m的动力,相较于老款发动机有了巨大的提升,同时在燃油经济性层面也有一定程度的优化。变速箱终于告别了祖传十几年的7AT变速箱,转而使用了9AT纵置变速箱。不论是在换挡速度还是换挡逻辑上,7AT都和这台变速箱不是一个时代的产物。 再加上双腔空气悬架和自适应阻尼可调的的加持,全新QX80在驾驶层面会有巨大的提升,不再是传统印象中开起来晃晃悠悠毫无路感的笨重大家伙,它也能在城市道路中自在的穿梭,真正实现了全场景化。特别要说的是,这套空气悬架可以降低71mm或者是升高61mm,这样夸张的升降幅度保证了车辆的高速稳定性以及越野通过性。另外,头部扬声器、L2+辅助驾驶系统等配置也算是全面武装。总结来说,全新QX80不论是设计还是硬件层面都无可挑剔。 豪华品牌的全尺寸SUV对于一个品牌来说更像是一种图腾,它的首要目的并不是为品牌带来利润,而是向世人展现品牌在汽车工业领域的造诣、品牌所能达到的高度以及品牌实力。英菲尼迪目前阶段在国内外市场早已经比不上曾经的风光,绝大多数消费者选车时也不会再考虑它。但是QX80已经推出之后,它又成为了人们所关注的点,让人们意识到它还是一个王者,只是暂时低迷。最后,豪华车型的QX80发布也让人们更加期待日产的全新途乐。虽然不是豪华品牌,但是QX80有如此惊艳人们的表现,这也标志着全新途乐的设计以及硬件规格都很高。只能说目前日产的实力绝对存在,但是在家用车市场表现的确有些低迷。
汽车品牌“年轻化”到底是什么?从一直以官车形象示人的奥迪A6在设计上开始展露锋芒、再到给人固有中庸印象的凯美瑞也开始推出运动版车型时,我们就能发现,各个车企已经在用不同的方式诠释着自己对于年轻化的理解。而我们今天要聊的这个车型,也是在品牌年轻化之后焕发出的新的生机。 年轻化归根结底就是要贴近年轻人,无论是产品还是营销上,都要用年轻人的方式交流,做和年轻人能玩到一起的事情。所以在去年,东风Honda除了推出全新的用户品牌“本家”,召开盛大的粉丝节来重塑与消费者之间的联系,还为广大的年轻消费者带来了R-V家族中最新的一位成员——HR-V。 而近期,这位R-V家族中的新成员将用萌宠和大家交个朋友。3月30-31日,一场治愈系的宠物嘉年华,将正式登陆太古里商圈的量子光成都潮流音乐中心。东风Honda HR-V将与权威宠物公益猫狗找家、大城小村、知名宠物服饰品牌unipetism等品牌共同参与,齐赴一场以宠物、宠物公益为核心的“握爪行动”。左手撸猫,右手rua狗,欢迎各位铲屎官朋友们,来现场解锁跨界新玩法! 合资品质让HR-V拥有吸引年轻消费者的核心竞争力其实在造车这件事上,东风Honda是向来懂年轻人口味的,这一点可以从东风Honda庞大的产品序列中有多款针对年轻人而来的产品可以看出,比如有掀起改装热潮的思域、有面向潮流人群的XR-V、有针对年轻家庭的享域和年轻活力的LIFE来福酱等等,而这些车型也均在所属的细分市场备受年轻消费者的欢迎。 而各个车型都能备受关注有一个很重要的原因就是,即便在各大汽车品牌都“杀红眼”的大环境下,东风Honda也没有一味地迎合市场,而是始终保持着对市场的冷静思考和敏锐洞察:“技术”和“品质”才是拉开品牌、产品竞争力的核心。只要掌握了核心竞争力,自然可以吸引到更多的年轻消费者。 也正是东风本田百万级的体系和品质保障,赋予了HR-V在产品力层面坚实的基础。比如说HR-V燃油版本上搭载的那台地球梦科技1.5T涡轮增压发动机,就非常值得一提,要知道本田的地球梦系列发动机在行业内赫赫有名,是让本田封王的金字招牌,其中的1.5T发动机更是以动力强劲而闻名,功率高达134kW(184马力),最大扭矩为240N·m,在同级中完全是头部水平。 而在它的混动版本上,HR-V也是搭载了本田“e:HEV强电智混”的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。以一台最大功率105KW,最大扭矩182N·m,热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为基础,搭配上最大功率135kW,最大扭矩315N·m的E-CVT电机。凭借混动技术加持,这套动力可以说是要性能有性能,要节能有节能,非常照顾年轻人既要乐趣又要省钱的需求。而在这些核心的硬件及技术的加持下,让HR-V与同级车型拉开了明显差距,也就拥有了吸引年轻消费者的核心竞争力。年轻人的“既要还要”HR-V恰好可以满足和60、70后的消费习惯明显不同,年轻人的要求愈发多样化,对于手机,他们就希望要有颜值,要拍照好看,要玩游戏还不卡等等,而对于汽车,他们同样如此,既想要好看的外观、出色的驾控感受,还想要享受便利的智能配置,而HR-V恰好就是这样一款可以满足年轻消费者“既要还要”用车需求的产品。 虽然是R-V家族中的一员,但是HR-V相比大哥 CR-V 与小弟 XR-V,形体更多了份修长、流线感,看起来满是蓄势待发的运动能量,把它放在一众合资紧凑型SUV当中,也是一款吸晴度极高的车型,这很大程度上得益于HR-V和思域是基于同一平台打造的。在研发之初,HR-V就是基于最新的思域同款Honda Architecture平台打造而来,所以这位R-V家族中“运动型成员”,除了在设计风格上保持了自己的运动属性,还具备了“低重心、轻量化、高刚性”的结构优势,以至于HR-V的操控体验更偏向于轿车,也让很多潜客产生了买轿车就买思域,买SUV就买HR-V的标签印象。 而且因为是去年刚刚完成上市的新选手,所以这位R-V家族的老幺,在智能科技方面自然也是搭载的本田家族最新科技研发成果,就拿它所搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联来说,除了在功能上集成了语音交互、手机远程控制、OTA升级等功能,也能通过车家互联完美衔接车辆与生活两大空间。举个很简单的例子,在炎炎夏日,谁也不愿意上车“汗蒸”,但是在手机远程控制的加持下,只需要在手机APP上轻松一点,就可以提前启动车辆,开启空调,将温度设置到你想要的温度。而当你遇到忘记锁车的情况也不必再折返下楼,同样只需要在手机一点就可以在家轻松锁车,这对于视手机为电子宠物的年轻人来说便捷度不言而喻。 而在智能安全方面,备受好评的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统也没有缺席,这套系统的出色之处在于,集成了自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、前碰撞预警、主动刹车预警、交通标识识别等功能,再加上同级罕有的10个安全气囊以及超高强度钢材所打造的安全车身,可以做到全方位保障大家的驾乘安全。但不得不承认的是,如果从屏幕数量、尺寸、功能的丰富程度来说,不管是HR-V还是东风Honda旗下的其他车型,都不算是行业的TOP级智能水平,但是基于对年轻用户个性化需求的理解,以及身为合资车企的造车初心,东风Honda还是在HR-V这款车上体现出了品牌对于年轻人自由生活的理解。 总而言之,无论是东风Honda对智能化的升级、还是对运动属性的信仰与坚持、亦或是外观设计上的紧跟潮流,都让HR-V精准切中了当代年轻人对于一款都市SUV的渴望。蜀锦畅言:新世代消费者一拨拨崛起,关于品牌老化、无法吸引年轻消费群体的致命问题让很多车企感到焦虑。但东风Honda深耕中国市场20年,不管是SUV家族还是轿车家族,都积累了良好的口碑,面对电动化、智能化的浪潮,东风Honda深知技术和品质才是产品的真正核心,再加上对于年轻受众的深刻洞察,HR-V这款车不管是从产品还是品牌营销上,都大胆创新,去真正的拥抱年轻人。 而这次在太古里商圈量子光成都潮流音乐中心与萌宠的跨界,也是HR-V在拥抱年轻化做的又一次尝试。在活动现场,将有宠物集市、潮宠秀场、毛孩游园会等趣味活动等着大家,这个春天,诚邀各位铲屎官们带着温柔又毛茸茸的爱宠,到现场感受一场人与宠物之间,双向奔赴的爱!
今年开年一波降价浪潮狂涌来袭,准备上新车的品牌眉头紧锁,还没买车的消费者喜笑颜开。毕竟价格这属性在购车选择中的权重比高达50%,高性价比的车型在目前市场内更具话语权。例如:一台能够满足全家人出行,多成员位,还是中大型SUV,这样的元素组合在一起,起售价21万出头,便已经能够满足绝大多数国内消费者的家庭出行需求。东风日产探陆最近上市,4月30日前限时优惠价21.58万-27.78万,这款中大型SUV对于东风日产SUV产品阵营有着怎样的特殊意义?来的如此之晚能否后发制人?相较于丰田的汉兰达,探陆能否形成降维打击?三个维度,解析东风日产全新探陆。 全新底盘架构,比汉兰达更“野”很多人对探陆很陌生,这台车主要销售市场此前是在北美,英文名叫PATFINDER,已经有40余年的历史,累计超过200万台的销量,平均下来一年5万台。回顾日系车历史,这个价位的车型通常采用自吸+CVT变速箱,其针对的消费群体也是“佛系”驾驶员。探陆这次从动力总成和底盘配置就能看出它很“野”。 首先就是全地形的6模式的四驱驾驶系统,同时中间还有一个缓降模式。不同的模式这台车的动力输出,变速箱逻辑和油门响应都是不一样的。以四驱版举例,在城区驾驶推荐经济模式,在实际驾驶体验中,它的2.0T发动机和9AT的变速箱输出会稍缓,来的没有那么急躁。探陆的动力系统最高输出功率是252Ps,扭矩是376N·m,而汉兰达四驱版采用的是混动,综合功率246Ps,二者功率差距并不大,主要是驾驶风格上的区别,前者更激进,后者更佛系。东风日产在调教这台车的时候把前段油门设计的比较灵敏,让人有一种动力强劲的感觉,这一点在城区拥堵路况和倒车挪车的时候特别要注意。例如在侧方位停车,前后都有车辆的情况下,这台5米长的SUV就要求驾驶者对油门的把控特别精细。但也正是这种激进的调教让这台车在城区做出超车等动作十分轻松,轻点油门即可。 另一方面探陆的9AT变速箱是来自采埃孚,汉兰达则采用的是E-CVT变速箱,从机械结构上来看AT变速箱通过液力变矩器可以实现更多风格的驾驶模式,应对更多路况;E-CVT则更加符合城市用车环境。这也体现了两台车在用车定位上的区别,前者更适合家庭出行多场景,后者适合铺装路面城市用车。 在这里额外提一下探陆的四驱系统,外出郊游遇见雪地、湿地,不用去担心打滑,因为它配备了一个智能动态的中央差速器,和一个B-LSD的电子中央差速锁,让整个车开起来十分稳健,会有一种德系车的味道在里边。所以即使有一些连续转向,坐在第二排的人也不会有太大的体感。 比汉兰达大一圈,更舒适,更安静从车型定位上来看探陆理应拥有更大的乘坐空间,事实也正是如此。长宽高的数据探陆要比汉兰达大上一整圈,轴距多出了50mm,尺寸上的优势自然让探陆拥有更灵活的车内空间布局。在北美这台车主打的是大七座家用,而在引入国内后开放了6座版本,作为主打的旗舰版本,二排成员的空间决定了出行的幸福感,为了保证全家出行的空间体验感,探陆控制了第二排座椅的空间体积,使得中央通道的宽度达到了238mm,而中央通道的宽度不仅影响了上下车的方便,像平时把零食那些放在第三排,238的宽度就很方便孩子转身去拿;另外类似门板上的小储物槽全车有24个,有小孩的用户肯定这道这种设计的重要性。 当然了,更小体积的座椅在舒适性上也会有更大的挑战,但,日产擅长的就是打造沙发。第二排座椅靠背10档可调节,它的头枕也和前排一样四挡可调,所以我们总能够找到适合自己的坐姿。唯一比较遗憾的就是为了保证第三排乘客的空间,第二排前后可调节的位置比较小。第三排座椅依旧是靠背可调,同时还预留了安全座椅的安装插槽,所以横向空间和腿部空间是能够满足基本需求的。 但既然是针对中国宝宝体质量身打造,仅是空间大还不够,这点的逻辑可以参照新能源市场,一台符合家用的车空间大只是基础,要从配置上给用户持续输出惊喜。 首当其冲的就是空气质量,在这个车里真没闻到什么乱七八糟不可名状的味道,而味道是造成乘车晕眩的一个重要指标,大家可以回想一下小时候坐车很多时候是因为车内的味道难闻,才会出现晕车的情况。所以作为一台家用车,好的空气质量必不可少,探陆针对中国的气候环境,提供了更高规格的空气质量指标,甲醛指数仅有国标的1/10。 其次就是NVH,为了隔音探陆做了三手准备,一个是前排的双层夹胶玻璃,另一个是ANC智能主动降噪系统,反向发射声波进行一个声频的抵消,最后一个就是全车吸音材料的填充。这样的静谧性再搭配一个13扬声器的BOSE特调音响,驾驶者在长途旅行要做的就是开启东风日产经过多年市场检验的ProPilot智驾系统,享受和家人一起的时光。 相同的配置要在汉兰达上得到体现,则要去到7座的次顶配和顶配车型上,价格上则要超过30万元了。限时诚意价,比汉兰达更具性价比从往常的购车经验上来看,指导价和落地价之间通常存在2万元左右的差额。探陆在上市就推出了限时诚意价:21.58万元起售,顶配也来到了27.78万元(限时诚意价含现金膨胀礼和开春焕新礼,具体政策下图所示) 以顶中顶版本举例,实际算上购置税和保险落地价格在30万元,而汉兰达的顶配售价34.88万元,算上优惠后的落地价格和指导价基本齐平,依旧会比顶配探陆多出4-5万元的价格。也就是说如果想和探陆一样拥有座椅加热、智能驾驶、自动启停、全景影像等配置,得多掏4万元。如果购买的入门版车型,汉兰达依旧会比探陆多出1-2万元的落地价,配置也依旧没有探陆丰富。 蜀锦畅言:从时间节点上来看来,国内家庭出行需求日积月累的堆叠,需要一台极具性价比的大空间舒适SUV,探陆就是为此而来。合资品牌从引进到国产,整个时间周期是需要层层审批验证的,所以它的到来,或许不是原汁原味的美版,但却是最适合中国宝宝体质的车型。好饭不怕晚,好菜最后来,探陆对于东风日产的意义在于完善了整个产品线,只要选择东风日产,总有一款SUV适合你,这是这台探陆最大的一个意义。
国内动力总成谁家好?要回答这个问题我们相信大家一定会想到长安汽车。过去几年,长安的蓝鲸系列引擎依靠优秀的燃油经济性和动力输出,获得了广大消费者的认可。2024年,蓝鲸动力再次迎来升级,其定位也从过去纯燃油为主演变为全域全场景动力解决方案。 硬件装备和设计优化一直是蓝鲸动力的强项。8年前的广州车展蓝鲸动力初次亮相,在那时蓝鲸2.0TGDI发动机就采用了缸体缸盖平行冷却技术;高滚流燃烧技术;可变排量机油泵这些先进设计与硬件。使得初次亮相的那颗2.0T引擎的各项数据与同期合资引擎不分伯仲。 而新蓝鲸动力,是长安汽车打造的全域全场景动力解决方案,通过搭载500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术三大全球最强首发技术的新蓝鲸专用发动机、可插混可增程的双电机电驱、以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统,重新定义了“蓝鲸动力”的内涵。 具体来看,新蓝鲸动力在过去“劲”“净”“静”的基础上,新增表达高效的“精”。其混动引擎采用500bar高压直喷、1.45行程缸径比、150mJ高能点火、15-16高压缩比、28%超高EGR率、深度米勒/阿特金森循环、电子主水泵+平行冷却、无轮系全电气化附件等20余项先进技术,拥有同级领先的超高热效率。 其中:新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机额定功率110kW,最大扭矩220Nm,量产热效率44.28%;新蓝鲸HE1.5NA混动专用发动机额定功率72kW,最大扭矩125Nm,量产热效率43.31%,在量产机基础上,采用三火花塞点火、电子压气机和涡轮复合增压、Lambda2.0超稀薄燃烧等技术,实现47.03%全球最高多缸机实测有效热效率。 在电驱方面:新蓝鲸增程模块,拥有全新自研的油冷增程系统,包含增程发电模块和增程模块,分别适配两驱和四驱车型。具备高油电转化系数(3.63kWh/L)、高发电功率(峰值功率100kW/持续功率70kW@3700rpm),行业量产同级别最轻的增程模块。增程双电机模块异步电机峰值功率131kW,峰值扭矩262Nm,持续功率70kW,持续扭矩95Nm,拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3,兼顾动力性与经济性。 超高热效率和超高效率的电驱系统,使得搭载新蓝鲸引擎的混动车,可以说是解决了当下人们驾驶新能源混动汽车最大的痛点——馈电油耗高。新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱,相对同级某日系油车综合工况油耗降低20%左右,一箱油可多跑超过200km;相对某自主品牌同级混动车型,综合工况油耗降低接近10%,相同一箱油可多跑接近100km。新蓝鲸增程匮电情况下,相比某自主品牌增程四驱产品,综合工况油耗降低约10%,相同一箱油可多跑接近100km。 新蓝鲸动力的发布让我们看到了作为一个大集团,长安对于汽车产业的理解和所看到的视野。在新能源纯电扎堆的国内汽车市场,长安并没有放弃对内燃机技术的探索和优化。放眼全球,汽车能源的彻底转变依旧需要很长的过程,在此之前不能自断臂膀将鸡蛋全部放在一个篮子里。世界是多样的,在未来新一轮的竞争中,我们需要多样的视野、多样的动力总成、以及多样的产品序列。