但凡有朋友问我10多万买什么车好,我首推的都是吉利银河L6和L7,同时我也会推荐比亚迪秦PLUS和宋PLUS。他们都是这个价位非常优秀的产品,但如果非要说谁更好的话,我认为吉利银河L6和L7还是更好的,为什么呢? 最近吉利银河L6和L7都推出了2024款龙腾版车型,相比2023款车型,价格降低了,配置提升了,简言之就是性价比提高了。同时呢,比亚迪秦PLUS和宋PLUS也推出了2024款荣耀版车型,相比它自己的老款,也是性价比提高了。但如果我们对比一下吉利银河的龙腾版车型和比亚迪的荣耀版车型就可以发现,银河L6/L7的配置是要高于秦/宋PLUS的。 不管是同样卖11.58万的银河L6 125km PLUS龙腾版和秦PLUS荣耀版120km超越版,还是价格只相差100块的银河L7 115km PLUS龙腾版和宋PLUS荣耀版110km 旗舰版,吉利银河L6/L7都有主动刹车和L2级智能辅助驾驶这样的先进配置,既安全又实用,但比亚迪秦/宋PLUS都没有这些配置。 以上说的这些都是消费者在买车之前自己也能看到的,能通过对比配置表去发现的。但接下来我要说的,是大家不容易发现的,那就是驾驶质感。吉利银河L6和L7有着极其明显的比秦/宋PLUS更好的驾驶质感,主要体现在动力和底盘上。先说动力,看零百加速水平,银河L6和L7都在6~7秒之间,而秦PLUS在7~8秒之间,宋PLUS在8~9秒之间,所以他们有着1~2秒的差距。有人会说,快这1~2秒有什么用?但既然都是同样的价格,明明可以买动力好的,为什么要买动力弱的呢? 动力好是不是意味着油耗更高呢?不一定。根据某车帝的冬季亏电续航测试成绩显示,吉利银河L6是4.76L/100km,而秦PLUS是5.2L/100km,所以显然吉利银河L6比秦PLUS不仅动力更好,油耗也更低。银河L7倒是没宋PLUS那么省油,实测宋PLUS能做到5.42L/100km,银河L7是6.11L/100km。但考虑到动力上的差距,银河L7明显还是更有优势一些。 这时又有人要说了,谁没事跑零百啊?确实。但就日常驾驶来说,银河L6/L7还是有比秦/宋PLUS更明显的动力优势。因为银河L6/L7都采用的3档DHT Pro变速箱,相比秦/宋PLUS的ECVT变速箱,多档位DHT变速箱能让银河L6/L7拥有更好的高速再加速能力,因为它可以降档,以提升扭矩输出。ECVT由于无级变速,就没法儿做到这一点,也没有那么大的扭矩。 说完动力再说一下底盘。大家记住,吉利旗下的车,就没有底盘差的。路特斯、极氪、领克,哪个不是同级别优秀底盘的代表?吉利当然也是。银河L6/L7的底盘非常紧致,有明显的高级质感,兼顾舒适和操控,你但凡开着他们过一下减速带,快速过一下弯道,就能明显察觉,不像是10多万的车,倒像是20多万的水准。相比之下,秦/宋PLUS的底盘明显就是10多万车的水平,倒是也不差,只是感觉没那么高级,比如说不够紧致,抛跳多,极限不高。 对了,比亚迪旗下车型大多数刹车距离都很长,因为它为了省油,都是用的抓地力比较差的轮胎,这其实是不利于安全的。银河L6和L7的刹车距离都在37米水平,而秦/宋LUS则是40米左右。为了降低那一点油耗,增加这两三米的刹停距离,显然是不划算的,不要为了油耗妥协安全。 所以从各个角度来说,吉利银河L6/L7相比比亚迪秦/宋PLUS都有着绝对的优势,这个价位我肯定首推银河。但为什么我同时也会推荐秦/宋PLUS呢?因为有的人对于动力、底盘是极其不敏感的,他们对低耗油却非常执着。秦/宋PLUS无论你怎么开,可能都不会太费油,毕竟动力和底盘有限制。但银河L6/L7,有的人可能开出来油耗比秦/宋PLUS低很多,有的人开出来却很高,虽然肯定也在省油的范畴,毕竟是插混,但对于油耗极其敏感的人群来说,高了就是高了。这类人,我会建议选比亚迪。 从市场的表现来看,比亚迪秦/宋PLUS也有着比吉利银河L6/L7明显更高的销量,这不能说明秦/宋PLUS车比银河L6/L7好,只能说明更多人都过于在意油耗,而忽略了其他方面,或者说根本感受不到其他方面。就像曾经的日系车,明明动力又差,质感又廉价,但还是有很多人买,就是因为它们省油。所以现在很多比亚迪的车主也是从日系车转换来的。只想省油,别的无所谓,秦/宋PLUS可以买。想要更强的综合实力,显然银河L6/L7更好。
阔别四年之后,以“新时代 新汽车”为主题的2024(第十八届)北京车展正式拉开帷幕。什么才是新时代?在我们看来,是中国汽车市场影响全球车市的新时代!其实这一点从组委会给出的一组数据就能够看出端倪:本次北京车展吸引了来自131个国家956个机构的1148名国外媒体记者前往现场进行报道,规模创下了新高。 当全世界的媒体都在关注中国汽车行业最新发展成果,展望行业未来发展趋势及方向的当下,中国市场对于海外车企的重要性自然是不言而喻,毕竟得中国市场得天下。那么海外车企究竟能不能造出中国消费者眼里的“新汽车”?丰田汽车就以“共创汽车新未来”为主题,给出了专属的丰田答案。率先布局,什么是丰田眼中的智能化?其实从去年4月以来,丰田全球经营团队围绕“智能化”、“电动化”、“多样化”三个方向,以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革。 那么丰田未来的智能化产品有什么亮点?丰田在本次北京车展上带来的体现创新车型概念的“LF-ZC”给出了新答案。 除了基本组件的小型化、轻量化,以及长续航、低重心、大空间等核心产品优势之外,LF-ZC在智能化表现上更是有了重大突破,它通过硬件和软件的集成,成为一台能够先行读取用户需求并自行成长的“软件定义汽车”,也就是说与传统车企之前在交付之后就“一劳永逸”的产品相比,LF-ZC能够通过软件升级不断迭代升级,始终保持最佳的状态。 在北京车展现场,丰田还正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。二者合作之后将充分发挥各自优势,强强联合,深化发展,丰田将结合腾讯在AI大模型、云计算、大数据等方面的优势与丰田的“软件定义汽车”相融合,为车主的用车生活带来更多智能化、场景化的体验,进一步提升用车感受。毕竟在万物互联的当下,汽车早已不是一个单纯的交通工具,它是具有感知和交互能力的智能终端,丰田也想通过贴近中国和全世界各地客户的生活这一使命,为中国客户带来更多惊喜。 此外,丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司已于4月26日成立。首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi在主要的一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务,双方共同推动L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。而合作带来的好处也是显而易见的,无人驾驶技术商业化的应用,能够帮助丰田积累众多复杂及极端场景的数据,不断提高无人驾驶技术系统安全、智能地处理这些场景的能力,最终实现技术反哺,将这些安全可靠的自动驾驶技术应用到未来的丰田车型之中。当其他车企还沉浸在“价格战”的硝烟之中时,提前跨越式布局L4级无人驾驶的丰田已经占据了上风。深耕HEV之余,全新BEV车型接踵而至在电动化领域,丰田混动系统可谓是开山鼻祖。本次在丰田的展台上,我们也能看到新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多等搭载丰田最新升级的混合动力系统的车型,让消费者拥有更多的选择。当然,丰田并没有沉浸在混动领域固步自封。它始终坚持“多路径”这一核心思想,均衡发展BEV、HEV车型。在北京车展上,丰田还发布了两款全新的BEV新车型:bZ3C和铂智3X。 其中bZ3C是以“Reboot”为概念关键词,打造了活泼且具有标志性的造型,主要面向新时代的年轻用户;铂智3X”则是以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念,主打舒适大空间,面向年轻家庭的产品。 虽然两款新车的定位有所差异,但相同的是两款新车都将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱。同时从外观、内饰氛围颠覆性的创新来看,两款全新的BEV车型也和之前的燃油车产品有着明显的区隔,完全有实力在新时代占据一席之地。而根据丰田的规划,两款新车将在1年内正式发售,在电动化领域,你永远可以相信丰田。从GR Yaris到福祉产品,多样化是丰田核心优势除了混动领域的建树、多路径战略的稳步推进、在产品可靠性上的有口皆碑之外,丰田还有一项值得令人称赞的优势,那就是能够为不同用户多样化移动出行选择的突出实力。 在车展现场,我们同样能看到基于汽车运动开发的GR Yaris将于今年内正式引进,来满足驾控爱好者的需求;在无障碍出行领域,丰田计划于年内引入纯电动福祉车型,以及推出福祉车租赁等运营服务,更好地为高龄和残障人士打造安全舒适的出行。 如果说其他汽车品牌都有清晰且特定的目标用户群,那么丰田则有所不同。因为它的目标用户是全球范围的所有人。不论你的年龄、性别、喜好有什么差别,用车需求有多么独特,丰田旗下的产品中,总有一台令你满意的座驾。毕竟丰田的使命是贴近中国和世界各地顾客的生活,不断提供多样化移动出行选择。显然对于丰田而言,“提供新的体验价值,为每一位顾客提供个性化的服务”绝不是说说而已。
在上个世纪60年代,宝马曾将自己的一系列新车型推出,定义为Neue Klasse(新世代车型)。半个多世纪后,宝马再次启用Neue Klasse这个计划,随着宝马VISION Neue Klasse的一齐出现,很难不让人联想到1961年于法兰克福车展亮相的宝马1500车型。宝马1500凭借精巧的设计和性能,上市以后取得了巨大的成功。为了进一步满足市场需求,后续还基于1500推出了1600、1800、2000车型,而1600、1800和2000车型就是奠定如今宝马运动豪华的3系和5系。 所以当我们面对宝马全新的概念车VISION Neue Klasse时,也很难不去想这款车之后所衍生出来的车型,会有怎样的颠覆性的实力去夺得消费者的认可。随意变动的车漆颜色、克制的车身尺寸、超前的座舱设计、极小的车机屏幕,似乎都在展现着这台车与当下主流认知的不同。它好像只是一台概念车,但宝马说下一代3系,它可就是蓝本。 简单介绍这款车上的三个亮点。在新世代概念车上,全景视域桥取代了仪表盘,该技术可以将内容投影到前风挡玻璃下部的整个区域。驾驶员可以通过手势将中央显示屏上的内容移到宝马全景视域桥上,通过方向盘上对全景视域桥进行私人化定制。新世代概念车还希望为热爱驾驶者打造温暖、明亮的“第二生活空间”。所以内饰设计完全摒弃装饰性的皮革材料,绝大多数使用环保织物材质,这样既能减少生产过程中的碳排放,又能让色彩温暖的织物营造出车内舒适的氛围。另外,新世代车型将采用全新的电子架构,以及“域控制”设计,还有四个“超级大脑”组成的智能中枢,将新世代车型的智驾体验和纯粹驾驶提升至更高维度。 试想拥有这样未来体验的汽车,在即将到未来的2025年后,我们就能看到。是否觉得不太可能?实际上,1961的法兰克福车展的宝马展台前的观众们,说不定也是这么想的。这样跨越式的转变不仅仅在于对未来车型的规划。在2024宝马之夜,我们立即就能看到宝马实践。为了加速国内纯电战略的推进:全新宝马i4于当晚亮相、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀,全新电动MINI Cooper也正式亮相中国。为了展示自己的环保理念,就连会展现场的座椅都使用的是概念车同款的黄色环保材料制成。为了更加直观地让中国市场看到自己“在中国,为中国”的诚意,高管们就算使用字母+拼音的提词器,也要用中文来介绍自己的战略和新车。 2024年是宝马进入中国的第30年,三十年间宝马在中国建立起了全球最大的生产体系、德国之外最大的研发体系,还发展出了智能电动车供应链。未来几年,是宝马新世代汽车诞生最为关键的两年,背靠中国领先的供应链,Neue Klasse计划势必定在半个多世纪后,再次完美重现。
一直以来,马自达品牌的精髓都表现在优美的设计与出众的驾驶感受这两个层面,这也是品牌能够立足多年的根本以及受到全球消费者热爱的直接原因。因为这两点的存在,既满足了消费者的审美,又让他们在驾驶环节中获得享受并投入其中,这就是人们所热爱的马自达。如今马自达即将把燃油车时代的优良传统传递给即将发布的全新新能源车EZ-6上面,目的是赋予新能源车型同样优美的设计以及出众的驾驶感受。与以往不同的是,这一次马自达还赋予了全新车型长安汽车的智能化体系,让EZ-6不仅好看、好开,同时还足够智能化,真正做到了无短板。接下来的篇幅,就给大家仔细的介绍一下EZ-6到底是怎样的一款车。长安汽车和马自达联合开发了EZ-6EZ-6这个命名就已经将这款新车的定位以及级别很清楚的传达了:E代表的是电动化;Z是Zero Emission(零排放),零排放不仅代表了车辆行驶过程中的零排放,更代表了车辆的整个生命周期的零排放;同时Z还代表了zenith,也就是马自达希望通过设计、驾乘和挑战精神攀登顶峰的愿望;6就很浅显了,代表了该车型的级别,和马自达6同级别。 所以EZ-6定位于一款中型纯电轿车,不过千万别将其理解为马自达6的纯电版,因为两者除了级别相同外几乎没有任何的关联。EZ-6的背景也和以往长安马自达的车型有所不同,EZ-6是由长安汽车与马自达共同开发而推出的一款车型,所以它也兼顾了两个品牌的优点。众所周知,长安汽车目前在电动化和智能化有着出众的实力,阿维塔就是最好的体现;而马自达在设计、操控以及安全性层面又有着深厚的造诣。 由这两个公司共同开发的EZ-6,自然就兼顾了上述的优点。是一款集智能化、操控、设计还有安全性于一体的车型。由于长安汽车的深度参与,EZ-6也更加适合中国消费者的用车习惯。马自达EZ-6亮点多多鉴于EZ-6是长安马自达全面转型电动化领域的首款新能源旗舰轿车,所以不论是长安汽车还是马自达都对这款车寄予了厚望,同时也将尽可能好的技术和设计都给予了EZ-6。它在设计、操控、安全性以及智能化层面都很优秀。设计流畅且优雅EZ-6的设计理念更接近于轿跑,借鉴了一些2023年东京车展上发布的“MAZDA ICONIC SP”概念车的一些设计元素。同时还借鉴了马自达历史上的一些经典轿跑的设计,比如MAZDA 6、MAZDA COSMO等。通过EZ-6偏向于轿跑的定位以及借鉴了自家经典跑车以及概念跑车的设计来看,EZ-6就是一台设计极为时尚运动的车型。 操控性依然出色针对车辆的操控性,马自达也是做足了功夫,工程师尽可能的赋予了车辆驾驶乐趣。首先EZ-6是一款后轮驱动的电车,马自达还针对电车的动力输出曲线进行重新调整,让车辆的驾驶感受不至于像普通电车那样白开水,而是有更多的细节可以让驾驶者感受到。我们不妨回想一下马自达的燃油车是怎样的一种驾驶感受,最大的特点就是变速箱能够高度理解驾驶者的意图并作出相应的反馈,这是马自达被人们所津津乐道的地方。 EZ-6虽然取消了传统的变速箱,但是通过Eco、Comfort、Sport三种驾驶模式,也可以让车辆拥有三种不同的性格,或者是适应不同的交通状况。同时驾驶者还可以根据自己的喜好来自定义,比如转向、油门以及刹车的模式,总能找到一个自己最喜欢的组合。在电车上,马自达依然把燃油车时代的那种细腻和质感给了驾驶者。 另外,马自达还为EZ-6提供了模拟声浪来模仿燃油车在加速过程当中的排气声浪,这也能增添一些驾驶过程中氛围,让人们从燃油车换到电车时的感受差别不至于那么大。值得一提的是,EZ-6同时拥有纯电和增程式两种车型供消费者选择,对电动车有续航焦虑的朋友可以不用担心了。智能化水平大幅提升客观的说智能化一直不是马自达的强项,绝大多数的传统车企确实在智能化层面有所欠缺。而高度智能化的车机系统的确能带给驾驶者以及乘客更好的体验,由于和长安汽车的合作,EZ-6在智能化层面有了很大的保障。 EZ-6搭载的高通8155芯片,为车辆的智能化打下了坚实的基础。由于强大的处理能力,车机系统不论是对触控的响应还是UI动画的流畅程度都非常高,使用起来非常丝滑。这套车机系统可以通过语音助手来控制空调、座椅、影音、娱乐以及车辆设置当中的很多功能,体验感可谓是既丝滑又方便。EZ-6作为一款中型车,搭载了14只高品质的扬声器,这并不多见。而这套音响系统更是由SONY的声学工程师调音。并且拥有SONY的Clear Phase、Live Acoustics技术,能够更好的还原现场声音,同时还拥有丰富的细节,让乘客有一种身临其境的感受。 车内还有通过反射作用散发光线的64色氛围灯,设计师将其巧妙的隐藏在内饰中,不让人直接看到,更加柔和且具有高级感。这套氛围灯还有多种模式可以调节,让夜晚行车时更具有氛围感。 以上的这些配置对于一台合资品牌的中型车来说,已经算得上出类拔萃了。安全规格高最后要说的也是马自达通常被人们忽略的一点——安全性。人们谈论安全性的时候往往都会提到沃尔沃,但殊不知马自达在安全性层面也有很高的造诣,不过品牌方一直比较低调。比如马自达3 就算在IIHS这样严苛的测试规则下,也几乎每项成绩都是最优。 EZ-6同样如此,全车的高强度钢占比达到了66.25%,并且使用了部分强度达到1500Mpa的零件,同时还采用了7横5纵的全钢笼式车身架构。安全气囊除了主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘之外,还配备了远端气囊以及后排气囊,安全带也是双预警+动态锁舌的结构。极高强度的车身配合气囊全方位的保护,EZ-6的被动安全性在同级别中很难找到对手了。至于主动安全性,摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达也是能够随着监测车辆周围的情况,尽可能的避免事故的发生,因此EZ-6的安全性毋庸置疑。 蜀锦畅言从诞生以来,马自达就用自己的设计和对驾驶的独特理解在全世界吸引了不少的拥趸。它不是一个体量特别大的车企,但是是一个非常精致的车企。品牌明白好看、好开以及安全是一台车最基本的元素,但是很多品牌都没能同时做到,而几十年来马自达都做到了,这很不容易。在纯电时代到来之后,马自达也充分考虑到了中国消费者的需求,从而和长安汽车展开深度合作,两者将各自擅长的东西都赋予EZ-6这款车,为消费者打造出了一台设计、操控、安全性以及智能化都很出色的中型轿车。为热爱驾驶的消费者打造了一台充满个性的电车,希望人们能够在新能源汽车领域继续热爱马自达。EZ-6也只是马自达在中国市场朝着新能源转型的开端,未来还将引入更为丰富的新能源车型供消费者选择。
记得上个月,小伙伴们还在讨论“车企造MPV,真该好好看看奥德赛”,在20万元级别,空间设计、油耗表现都是一直以来的标杆,那国产品牌里面,就没有能与之匹敌的产品对手吗?瑞风RF8和传祺M8应该是关注度最高的两位选手。传祺M8在设计上更接近埃尔法的风格,平直的线条、凌厉的折角,更受商务人士的青睐,那瑞风RF8则选择了另外一条设计路线,新国潮的整体风格不仅适合商务接待,作为家庭使用看上去比传祺M8更显平易近人。而且根据车型的不同,还有“横、竖、龙鳞”三种前脸风格的选择,据了解在龙鳞前脸基础上还将有发光龙鳞前脸的加入,相信夜晚点亮后效果,会让东方美学的设计进一步升华。通过价格表可以清晰看到,瑞风RF8相比传祺M8在价格上是有一定的下探,也就是说在车身尺寸占优的情况下,消费者可以根据预算选择瑞风RF8价格更低的车型。主销车型目前来看插混更具性价比,尤其是在动力匹配上,传祺M8只有燃油可以选择,瑞风RF8可以上绿牌,并且可以加92号汽油。作为江淮旗下首款插混MPV,瑞风RF8搭载的是1.5T+3DHT的动力系统,这套动力纯电续航可以来到150公里,并且市区通勤车辆运行平顺,要比燃油驱动带来更好的驾乘体验。鸿蒙版已经发布了预售价格,目前还没有实车可以拍摄,不过据了解最直观的变化是在内饰,现有的双连屏将会改为华为系车型标志性的独立大屏,也就是液晶仪表单独一块,中控屏幕也是独立的一个大尺寸屏幕,4.0的系统也将与华为赋能的车型在功能使用上保持一致。例如华为原生语音助手、手机与车机的互联都可以实现,使用便利性和功能丰富性将会让这台MPV在众多竞品中脱引而出,传统老牌的MPV像是奥德赛和GL8没有插混不能上绿牌,其次智能化上瑞风RF8鸿蒙版更是领先不止一代,这也是很多车主朋友选择瑞风RF8的主要原因。在实际驾乘体验的方面来看,瑞风RF8三排座椅采用影院阶梯的布局方式,后排会比前排略高一些,并不会有晕车的感受,而且座椅设计用料都很不错,没有过于柔软,支撑性和行驶当中的传递感受都更像一台德国车,得益于超长的纯平地板,不仅第二排可以舒适的乘坐,第三排也被赋予了更长的滑轨,坐垫进深517mm,腿部空间超过1000mm,可以说同级尺寸最大的第三排MPV就是瑞风RF8。试驾了插混车型以后,对瑞风RF8鸿蒙版充满了期待,很多还在观望的朋友都在等待它的正式售价,很有可能会下探到25万元以内,同时在试驾会当中,很多朋友在等待瑞风RF8的大电池版本,如果与鸿蒙版相近的价格,可能大电池版本会更受欢迎,纯电续航超过250公里的插混MPV,不就是目前新能源时代下,MPV的最优解吗?
不知道屏幕前的你对近几年新车上市有何印象?我们的直观感受是产品聊得越来越少,口号喊得越来越响,各种“最好第一”罔顾广告法,“我家好你家必然坏”的拉踩成风。这些激进的宣传策略确实为这些产品带来了短期大量的流量,但一台车最终是否车成功,看的是消费者,只有贴近消费者,了解广大消费者需求才能在这个嘈杂的环境中取胜。 适合自己的车,才是真正的“梦中情车”什么样的汽车适合广大消费者?多数人都梦想过拥有一台超级跑车,跑车虽华丽但并不适合每个人。人们喜爱它更多的原因是其背后所内涵的美好生活,多数人并不是真的喜爱超跑,而是喜爱“买得了超跑的生活”,所以拥有一台“梦中情车”成为人们努力生活的美好憧憬。而在“买得起”之前,拥有一台贴切日常实际需求的,满足家庭多数使用场景的,像是传祺GS4 MAX这样的家用车才是真理。 适合大家的车:空间不止超大主流消费者用车要的是大空间带来的多样可能性。但大空间往往意味着大尺寸,不是每个人都有大房子,大停车位。传祺GS4 MAX 4685×1901×1690的尺寸适中,1.9米的车宽保证了车内的横向空间,拥有一个非常主流的接近4.7米车长,2750mm的轴距和后排纯平地台和前排零重力座椅,能保证车内每位乘客舒适度。 若是再小一圈,家庭用车恐不适用,更多时候充当个人代步车更为合理。再跃一级,去到动辄接近5米的车长尺寸,市区行驶或走街串巷,必然小心翼翼。若是家庭另一半车感不佳,出游玩耍、出门应酬妄有人换手驾驶的可能更是渺茫。所以适合大家的汽车,一定在外部尺寸和内部空间上有一个绝佳的平衡,偶尔还能增进家庭感情。 如今,一台汽车也不再单单是A到B的工具。随着各种户外运动的兴起,人们对家庭用车也提出了新要求,要满足诸如:周末郊游、露营、冬日滑雪等等场景的使用。在需要装载大件物品时,传祺GS4 MAX后排放倒后二排和尾厢打通,能够留出宽敞的空间:户外露营过的朋友一定对各式各样的露营帐篷有过不满,帐篷普遍较小,休息空间有限。各种品牌的隔温、防潮、防风的性能又不一致,选择购买时需要花费大量的资金和精力。所以如果有一台车,可以住在里面,以上所有忧愁都无需考虑,而传祺GS4 MAX第二排平整放倒后,尾厢秒变2米大床,直接将露营休息质量抬升到另一个维度。 更复杂的用车需求:安全要超标准面对这些更加复杂的用车场景,汽车安全也有了新要求。传祺在GS4 MAX在安全方面下了猛料。该车以中汽研五星标准、中保研全优秀为目标进行开发,在安全方面拿下多个首位。整车乘员舱核心骨架使用超高强度钢比例100%,拥有同级唯一8安全气囊/气帘,覆盖全车10个位置,甚至后排还布局了可实现6秒保压的大侧气帘,这可是目前同级唯一配备该安全配置的车型。 而汽车安全不仅仅在于坚固的防护,在细枝末节,甚至是车内空气质量,也是汽车安全的一块重要组成部分。针对儿童乘车,传祺GS4 MAX在主驾门板上集成电子儿童锁,可一键控制后车门、车窗锁止,避免儿童无意或误操作打开车门/侧窗而造成危险;在车内空气质量方面:汽车内饰的材料从源头筛选低散发环保材料,优于国标要求的10倍。甲醛含量远低于国家限制标准,还拥有PM2.5滤芯高效净化功能。 用车无压力:超省钱超经济新能源汽车特别是增程混动的发展,让许多消费者尝到了新能源汽车超低使用成本的甜头,于是转身奔向新能源汽车。不可否认,加电后的汽车使用成本很低。但在现阶段,人们讨论新能源汽车的前提是:仅限城区使用。而一台家庭用车,需兼任多种角色,不可能仅限于城区。 那么,有没有一个解决方案,让人们能够享受堪比新能源的使用成本,又有燃油车的无忧续航呢?燃油车市场经多年的发展,目前已经基本形成家用普适1.5T,综合性能2.0T的共识,所以传祺给GS4 MAX配了一套钜浪动力1.5TGDI+7WDCT总成。这台1.5T上使用了诸多目前发动机领域的先进技术,诸如:350bar高压缸内直喷系统、广汽GCCS第三代燃烧控制技术、全可变智能油压机油泵等等,使其拥有全球领先的40.48%最大燃效。加上获得过“世界十佳变速箱”整机综合效率96%的7速湿式双离合变速箱。一句话总结:在城区行驶低速时响应堪比混动车,综合油耗6.8L/100km能耗比肩混动车。 智慧不分油电:10万级也能超聪明最近两年新车发布还有一个特点。部分新能源车型有意将“新能源与智能绑定”,试图建立起新能源-智能化的排他性。但实际上智能与油或电无关,“一台车智慧与否看的是疗效,而非用的什么药”。传祺GS4 MAX这么一款10万级的燃油车,在智能化方面同样出色。智能驾驶?他有ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶,全系标配8项L2级智能驾驶辅助功能,自动跟车、车道保持、碰撞预警别人有的它都有,还有AVDC影子车手,一套更符合中国人特征的驾乘辅助系统。要汽车能说会唱?ADiGO SPACE超感交互智能座舱,场景化语音交互,懂你所说,听你指挥。 品质长虹:超省心超放心为什么我们要举例传祺GS4 MAX?因为无论是在新车销售端,还是二手车交易,传祺GS4都是炙手可热的明星车型。在过去,GS4上市41个月后即达成百万销量,截止目前累计车主用户数量高达140万。而在二手车交易中,其以位列自主品牌前三的62.64%高保值率,让车主买车不心疼,卖车不肉疼。为什么传祺有这么高的保值率?这就不得不提到二手车交易一个黄金准则——往往满足“皮实不爱坏”“就算坏了维修也便宜”这两个条件的车型才有具备高保值率的可能。为了让车可靠,传祺在生产之初就建立了一套高标准的体系,与全球有名的供应商建立了深度合作,从源头保障了品质。通过聚焦质量、耐久性和可靠性三个方面,建立相应管控指标,完善耐久品质标准。我们甚至可以这样说,只要你买过传祺,无论是新车还是二手,用起来一定是省心的。 在纷繁复杂的网络宣传中,各种新车上市拉踩对标,好似汽车市场只有那几位明星车型可供选择,但这不是一个声量大者胜的时代。在线下,支撑起大多数人有车梦,让主流消费者能够享受到科技平权,关注绝大多数真实普通人的需求,让普通家庭买得起、用得值的国民车,却是像传祺GS4 MAX这样为代表的车型带来的。4月18日,广汽传祺GS4家族全新成员——传祺GS4 MAX正式上市,限时超值价10.98万元-11.98万元。 伴随新车上市,广汽传祺还推出了一系列限时超值购车政策。如果是置换购车的车主,还可享受至高10000元的置换补贴,不到10万就能拿下新车!此外,限时下订还可享受整车车联网服务基础流量终身免费、娱乐流量3年免费(6G/月)的流量礼及10万3年0息或0首付赠送5000元科技礼包的金融礼,在用车、供车上为年轻家庭减负。更有20000元保值基金相赠,将优惠一直延续到以后的换购阶段,相当于让传祺帮你存钱
对于燃油车而言,究竟有哪些变化才算得上换代?相信很多人的观点都是看发动机、变速箱、底盘是否有升级。毕竟燃油车时代买车就是买“三大件”嘛!但对于即将上市的上汽大众途观L Pro而言,它的换代居然没有更换“三大件”。2791mm的轴距、330TSI、380TSI两个动力版本也和途观L维持了一致.但我却想说,它是途观家族诞生以来提升最大的一次。其实途观家族诞生至今,每一代车型都能给我们带来眼前一亮的感觉。比如说十多年前途观作为上汽大众的第一款SUV车型刚引入国内时,同级SUV产品并不多,德系SUV更是只有途观一款,它凭借过硬的产品实力以及当时的稀缺属性迅速站稳了脚跟。 上汽大众途观如果说初代途观做到了从无到有,那么途观L则做到了从有到优。从它“途观L”的命名就能看出,长轴距、大空间是途观L最大的优势。同时更先进的第三代EA888发动机、传动效率更高的湿式双离合变速箱也都出现在了途观L之上,没有短板是途观L最为突出的亮点。 上汽大众途观L那么相比于前代车型,途观L Pro应该在哪些方面进行提升?就传统油车的“三大件”而言,途观L几乎做到了同级天花板的水平。不论是出色的行驶质感,还是第三代EA888发动机+DQ381变速箱在动力性、经济性方面的兼顾,同级几乎找不到对手。而这一次,途观L Pro没有把对手局限在同级车型内,它直接喊出了“80万元以内智能化最好的油车”的口号,以油车智能化颠覆者的身份杀入市场。那么它的智能化是如何体现的? 首先从车外的功能来看来看,它搭载了25600像素的高清矩阵大灯,能够支持专属车道照明、窄路示宽、离回家迎宾动画灯效全天候大灯、流水转向、随动转向、动态灯光辅助等功能。和部分新势力在车灯上玩“花活”炫技的做法相比,途观L Pro的做法则切实地提升了用车体验,让科技变得更有温度。 进入车内之后,途观L Pro的智能化提升则更为直观。15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸高清副驾娱乐屏、10.3英寸数字仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统一应俱全,同时它还支持支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机互联,实现六屏联动的智能体验。 而经过我们实际的体验来看,在8155芯片的赋能之下,整套系统的流畅性不必有任何顾虑,功能也非常全面,尤其在副驾驶娱乐屏的体验上,更是体现出了传统车企深思熟虑的考量。比如说它既能够播放内置应用内的视频,也能给使用手机投屏。而为了避免视频音量干扰驾驶员,它甚至还支持蓝牙耳机的连接。而当副驾驶惬意地观看视频时,想要操作屏幕上的功能,也不用向前起身,使用手势即可进行操作。也就说你能想到的所有智能化使用场景,上汽大众都已经提前帮你想到了。 对于智能化的体验来说,智能驾驶辅助系统也是至关重要的一环。上汽大众选择了和中国企业大疆车载进行合作,选择中国企业的原因其实也很简单,显然中国企业对中国路况、驾驶习惯更为熟悉,能够提供更适合中国道路环境的驾驶辅助系统。 从具体的功能上来看,支持更近距离的跟车模式、对静态物体更强的识别能力、360s以内自动跟车行驶、更强的路口通过能力都是适应中国路况的有力体现,就更不用说常规的车道保持、拨杆变道/自动变道等功能,对于途观L Pro而言只不过是信手拈来罢了。结语在此之前,大家提起智能车机、智能驾驶辅助系统,似乎就只能和新能源车进行深度绑定,如今上汽大众用实际行动证明,油车也可以很智能,80万元以内最智能的油车绝不只是说说而已。而在三大件已经做到同级领先的同时,突出的智能化优势成为了途观L Pro又一个独到的标签。
一套房,好的装修和好的家具、家电重要吗?当然重要。但更重要的是房屋本身的质量以及它所处的地段、配套,因为这才是关乎长期使用价值的。汽车也如此!在进入新能源时代后,出现了太多让人眼花缭乱的东西,以至于让大家一时间忽略了对汽车产品长期价值的关注。高配置、高智能确实值得追捧,但不应该凌驾于车辆的一致性、可靠性、保值率等长期价值上。那些东西应该锦上添花,而不是喧宾夺主。 房地产暴雷的企业不在少数,汽车企业倒闭的更多,提供长期主义价值的品牌更值得关注,像本田这样的国际大厂自然更值得信赖。在中国,广汽本田也已成立26年,旗下雅阁车型更有着十一代之更迭,在全球拥有2200万用户,在中国也受到超330万用户的喜爱。新能源时代,雅阁也推出了插混版车型,引领B级车市场变革。 无插混,不B级!我们为什么需要一台混动车?省油是其中最主要的因素,而且我们需要不以牺牲动力为前提的省油。在这一点上,本田一直是这样做的。i-MMD混动此前属于本田SPORT HYBRID混动技术范畴,是专为中高级车型打造的双电机混动系统。除了i-MMD混动,SPORT HYBRID之下还有i-DCD(未曾引入国内,主要用于飞度等小型车)和SH-AWD(主要用于讴歌等混动四驱车型)。从命名就可以看出,性能、动力是本田混动不同于其他日系混动的追求。 进入新能源时代,SPORT HYBRID也迎来进阶,Honda e:TECHNOLOGY诞生,强电智混成为本田应对新能源时代的答案。从“强”字也可以看出,本田依然没有放弃对性能、动力的追求,得益于“智混”更多“电”的参与,Honda e:TECHNOLOGY不仅能提供更好的动力表现,油耗还更低,尤其是e:PHEV插电混动车型。 全新雅阁e:PHEV车型搭载的就是第四代i-MMD混动技术,全新开发了平行轴双电机驱动单元,峰值扭矩提升至335N·m,提高了整车加速性能;转速提升至14500r/min,高速运行性能更优。全新的IPU智能动力单元在体积与重量上相比上一代减少50%以上,电池容量提高到17.7度,纯电续航里程可达公里(工况)。还升级了电池温控系统,无惧严寒酷暑,提供稳定可靠的动力输出和动能回收性能。 为什么我们需要一台插电混动而非普通油混?这就要说全新雅阁e:PHEV强电智混所具备的三种模式了。得益于第四代i-MMD更大电池带来的长续航,雅阁e:PHEV的动力调度策略会更倾向于EV纯电模式,日常上下班代步几乎可以全靠电,如果家里有良好的充电条件,那每天通勤完全可以当成电车使用。需要长距离行驶时,如果电量不足了,发动机会智能介入,开启混动模式,它会为电机提供能量驱动车辆,依然带来纯电般的驾驶体验。高速巡航时,发动机直驱模式启动,并且提供两档驱动,始终保持高效运转。 雅阁e:PHEV能实现纯电模式,也能发动机直驱,混动时的串联结构也能带来纯电般的体验,这些都让它做到了动力和油耗的兼顾。相比类似于丰田的油电混动,纯电模式和串联结构让那个它有更多电驱加入,能同时带来更低的油耗和更好的性能。相比类似于比亚迪的插电混动和类似于理想、日产的增程式混动,它有两档发动机直驱,可带来更好的高速加速性能和更低的高速油耗表现。 为什么B级车一定要有插电混动?很显然,新能源的发展趋势,插混一定是其中重要的一环。如果有一个坐标,纯燃油车是0,纯电动车是10,那插电混动就是5,油电混动则是3。插电混动是纯燃油和纯电动之间最佳的平衡,而油电混动只是纯燃油基础上的改进,它用在A级车型上能提升入门级车型的使用体验,但B级以上车型,还得插电混动才能带来更有品质感的驾乘体验。 如果把A级车比作刚需房,那B级车就是改善房,是很多家庭的进阶之选,代表了他们对一辆车有了更高的要求,也更加追求一辆车的长期使用价值,关乎于品质、油耗、保值率等方面。无论从新能源的发展趋势,还是消费者对B级车产品力的期待和要求,无疑插电混动才是最优的解决方案,最能代表B级车的长期主义价值。 仔细回想,是否记得多年前往往只有高档车型才有插电混动?是否他们价格往往较高?以至于到了今天,还有人觉得插混车型很贵,这其实也从另一方面体现了插混形式的优越性。不过如今的插混车型早已不再昂贵,全新雅阁e:PHEV价格在22.58万~25.88万之间,4月还有限时补贴,万出头即可买到插混雅阁。中国品牌中甚至10多万的A级车就是插混,B级车自然更应该是插混,没有插混,何谈B级? 混动技术看本田如何才能直观感受雅阁e:PHEV第四代i-MMD的真正实力呢?我们可以对比一组数据。根据易车实测数据显示,雅阁e:PHEV的综合油耗为2.5L/100km,高速油耗为5.0L/100km,城市油耗为0.7L/100km。因为测试车是满油满电先做城市路况测试,加上雅阁e:PHEV优先用电的策略,所以城市几乎没用油,紧接着便跑了高速,所以高速油耗实际上也是馈电情况下的高速油耗。 作为参考,同价位车型比亚迪汉DM-i的综合油耗/高速油耗/城市油耗分别为每百公里3.9L/6.2L/2.3L。尤其是高速油耗可以看出来,相差达到了1.2L/100km,雅阁e:PHEV有着巨大的优势,这一点足矣证明第四代i-MMD技术的先进性和领先性,它解决了其他插混和增程混动无法解决的馈电问题。 除了油耗,动力性能上,实测雅阁e:PHEV的零百加速成绩是7.81s,比亚迪汉DM-i是8.00秒;制动性能上,实测雅阁e:PHEV的制动成绩是36.34米,比亚迪汉DM-i是39.35米。而从主观驾驶感受来看,雅阁e:PHEV拥有十分扎实的底盘表现,完全展现出了国际大厂在汽车机械素质上的深厚底蕴,这也是中国品牌很难在一时间追赶上来的地方。比亚迪汉DM-i在机械素质上跟雅阁e:PHEV比,还有不小的差距。 可能有很多人不知道,比亚迪的DM-i混动跟本田的i-MMD其实是同源的混动技术,他们都采用了相似的混联结构。但第四代i-MMD在E-CVT里做了两档直驱,所以高速性能又比比亚迪DM-i更优秀一些,从加速和高速油耗表现可以看出来。而与丰田的功率分流型混联结构以及理想、日产的增程式混动相比,显然i-MMD更能做到油耗和动力的兼顾。 蜀锦畅言:放到同级别合资品牌中比较,雅阁插混几乎是独一份儿的,两位德系B级插混已经是久未更新的老产品,日系B级老对手更是没有推出插混车型。而放到同级别中国品牌中对比,雅阁插混所搭载的第四代i-MMD插混技术更是有其先进性和领先性。选好技术,选好品牌,选大厂品质,就是选长期主义价值。
014月11日,华为举行鸿蒙生态春季沟通会,发布多款新产品。在发布会上,余承东笑称:“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架,但后来想明白了,是因为他们的车机导航不好用,需要用手机导航。”现场PPT上显示“强大心脏,无需支架”,余承东说完后,观众掌声、欢呼声一片。4月11日晚,雷军在社交媒体发布了一条最新微博,针对手机支架的问题展开了讨论,他表示:今天华为余总在他们的发布会上,调侃我们 #小米su7# 原装手机支架的设计。你支持车上有原装手机支架吗? 你觉得我们为啥做原装手机支架?”从投票来看,表示支持手机支架的占了多数。——其实双方说的都没有错,车机好用确实不需要手机,更不需要手机支架。但小米给用户提供了这个选择,你可用可不用。华为是我肯定给你好用的,所以给你什么你用什么就完事儿了。小米是你需要什么我给你什么,好用的不好用的我都给你,你自己选。 02日前,大众集团官方宣布将投资25亿欧元,进一步拓展位于合肥的生产及创新中心,强化本土研发实力,同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司是落实产品本土化的中枢,将与大众集团在华合资企业紧密合作,承担核心开发任务。该公司正在开发大众首个专为中国市场打造的电动汽车架构(CMP),从2026年起,集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。——这个CMP平台是专门为中国市场打造的,目前还不清楚具体的水平,还得看具体的产品。 03日前,别克推出50亿钜惠购车福利活动,指定车型可享综合优惠、置换补贴、金融贴息等福利。其中,别克GL8 ES 陆尊可以享受至高1.5万元的置换补贴,3万元的保值回购补贴。别克昂科威Plus可以享受首年全额商业险(799元享首年商业险全险,包含首年车损险及100万的三者险),限时综合优惠6.5万元。昂科威S限时2万元综合优惠,5000元至高置换补贴,1000元定金十倍膨胀。君威限时享受3万元综合优惠,威朗Pro限时享受5万元综合优惠,0息购车方案。具体详情可以咨询当地别克授权经销商。——威朗Pro优惠完7万多就买了,昂科威Plus优惠完才20万出头,性价比真的很高,后续给大家拍拍探店,看看这几款车是否值得买。04日前,宾利汽车公布了其在北京车展的新车信息,其中宾利Mulliner Batur车型将在华首秀,同时还会有MULLINER部门专属定制的最新力作全球首发。目前全球首发车型我们还不清楚,但是Mulliner Batur我们很熟悉了,这款车是宾利的全新奢华GT跑车,采用W12发动机,并由Mulliner部门手工打造,目前已完成整车研发,这款车全球限量18台,售价为165万英镑(约合人民币1329.80万元),新车预计于2024年底完成交付。——看了会让人流口水的车,应该就是这样了。有些东西生下来没有,要想获得就相当困难了。 05日前,我们从官方获悉,新款路虎揽胜运动版SV将于今日(4月12日)上市。作为路虎揽胜运动版的高性能版车型,新车搭载运动风格外观套件,采用大量轻量化材质,提供动态液压悬架和来自宝马的635马力4.4T V8发动机。据悉新车将采用限量的形式发售。——我有预感,下一个性能车卷的方向应该就是液压悬架了。 06固态电池成为了今年汽车行业中的一个重要关键词。在2024广汽科技日,新型全固态电池终于揭开了其神秘面纱,计划于2026年率先在昊铂车型搭载。据介绍,该电池采用100%固态电解质,具备超高能量密度、超强本征安全(主要指单体安全)、超宽使用温域等特点,并已经“从实验室走向量产应用”。该电池凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术,实现了全固态电池能量密度达到400Wh/kg 以上,较当前量产液态锂离子电池,体积能量密度提升52%以上,质量能量密度提升50%以上,可实现超1000公里续航;安全性方面,可实现针刺、裁切不失效,耐200度热箱。——很多人没注意到广汽,实际上它不仅在闷声搞研究,也在闷声发大财,旗下新能源车销量不容小觑。 074月10日,河北省交通运输厅、河北省工业和信息化厅、河北省公安厅联合发布公告,G2京沪高速河北廊坊段(京津塘高速河北段)正式用于开展智能网联汽车道路测试与示范应用,此前,京津塘高速北京段、天津段已经开放智能网联汽车测试,这意味着首条跨京津冀三地的智能网联汽车测试高速公路全线开放。——为什么苹果造不出汽车?因为它所在的土壤就不行。为什么中国新能源能一骑绝尘?因为国家在支持、社会在支持、人民在支持。 08日前,ARCFOX极狐官方宣布,极狐达尔文2.0技术体系正式上线,分别针对安全、健康、电池、动力、舒适和底盘等方面确立了新标准/技术思路,同时全新的BE22平台(北极星平台)也正式发布。值得一提的是,智慧无线充电将于2025年量产,实现即停即充。据悉,BE22平台将承载达尔文2.0技术体系的全新基准,同时融合了北京奔驰V212平台的豪华基因,成为未来中大型以上中高端产品开发的主要承载者。——融合了北京奔驰V212平台豪华基因?期待到时候量产车出来看看到底哪儿跟奔驰有关。 094月12日,长安启源A05/Q05真香版车型迎来正式上市,其中长安启源A05真香版推出5款车型,售价区间为7.89-10.99万元;长安启源Q05真香版推出3款车型,售价区间为9.69-11.29万元。同时,蓝鲸动力平台还升级了数智AI电驱2.0,动力系统将衍生出“双生电混”模式,可以同时支持插混和增程两种动力驱动形式,用户可在驾驶模式选择功能中进行一键切换。——长安的车其实都挺好的,虽然不算拔尖,但也算得上优秀的水平,不过就是市场表现不温不火的。 10近日,GMC品牌旗下大型SUV——新款YUKON育空的预告图正式发布。此次新车采用了全新的前脸造型,预计将于2024年内发布,并会进入包括中国在内的新西兰以及澳大利亚市场。动力方面,预计新款车型将搭载三款动力系统,其中包括5.3L/6.2L的V8自然吸气发动机,可输出最大功率分别为265kW和313kW。此外,该车还将搭载3.0T Duramax柴油发动机,可输出最大功率227kW,最大扭矩670N·m。——大排自吸,真可谓新能源时代的逆行者,但我们需要这样的逆行者,不然这个汽车市场也太沉闷了。
今年开年不久,全新极氪007和小米SU7在20-30就强势登场,在20-30万区间的中大型电动车市场进行激烈的竞争。这时候就不要将哪吒还有零跑放进来,因为它们的中大型纯电轿车起售价不到20万,产品实力也确实没办法和这两家比。这两款车已经成为了目前中大型纯电轿车的绝对热门选择,对比之下蔚来汽车就显得有些无力。因为硬件没达到这两款车规格,但是价格却远超这两款车。真有一种只要定价够高,品牌就足够高端的架势。不过现在这一招不好使了,因为在强悍的硬件和低很多的价格面前,蔚来汽车的故事消费者已经听不进去了。就在小米的热度还未结束之时,这个价位又一款硬件配置超高的中大型纯电轿车刚刚公布了预售价,甚至还推出了固态电池版本,这就是智己L6。 硬件规格拉满这篇文章对于设计的部分就不说了,大家看图片就是最直观了,直接来说车辆所采用的配置以及背后的技术。 智己不是一味的堆砌动力,而是将操控性放在了很高的位置,注重驾驶者的真实感受而非完全冰冷的数据。L6继续延续这一品牌理念,它甚至比定位更高的L7还有着更好的底盘配置,毕竟电动车的技术更新太快了,儿子超越老爸也是再正常不过的事情。全系标配了四轮空悬、四轮转向,这一套灵蜥数字底盘,能够高精度控制全车的六个自由度,同时保证驾控和安全。蟹行模式,原地掉头,转向半径低至4.99米,减少刹停时的体感G值,四轮空簧智能调整,这些是这套底盘的核心要点。 单看底盘配置,L6是要比SU7和001都高的。SU7和001都要30万的配置才提供空气悬架,并且还没有后轮转向功能。而这些L6从23万的入门级版本就是标配了,可见立项之初就给予了操控很高的权重。这套底盘配置已经很接近才发布的全新Panamera了,用不到三分之一的价格拥有类似底盘配置的L6实际体验如何,还需要我们后续试驾之后才能知道,也会第一时间给大家分享。除开底盘的另一重点就是电机,既然要做卷王那么就必须有高规格的电机。L6不论是后驱版还是四驱版都搭载了碳化硅电机,既有更高的转速和可靠性,同时还能够降低能耗,算是能两者兼顾的电机。而高性能版的最大功率也达到了579kW,百公里加速时间为2.74秒,同样也是高规格,相比001和SU7都要更优秀一些。 还有一个重点大家也不能忽略,L6全系标配了激光雷达和Orin X芯片。关于这两项配置,001和SU7分别要在26.9万和24.59万元才有,并且极氪001的MobileyeEye的能力还达不到Orin X的水平,所以L6再次胜出。至于直接影响驾驶感受的硬件部分就不在过多的介绍,还是请大家等待我们的后续试驾报告吧。固态电池量产是最大的关注点还记得早在几年前,蔚来就发布了搭载容量为150kWh固态电池的车型,但是直到目前也没有量产,甚至连影子都没有了。所以说光打雷不下雨是没有意义的,这年不担有PPT造车,还有PPT造电池。 智己其实在此前并没有过多的提及在固态电池领域的进展,但是在L6的预售会现场却直接公布了已经将固态电池量产,并且将会搭载于售价不超过33万的Max光年版车型上面。智己将其命名为第一代光年固态电池,看来后面将会进行迭代,毕竟固态电池刚首发,后面肯定有还有可以完善的地方。根据智己官方的资料来看,纯固态电解质、正负极无隔膜,润湿剂只是为了降低阻抗,确实符合固态电池的标准。固态电池在安全方面的优势显著,固态电解质完全不可燃,也不用担心锂枝晶穿透隔膜带来的风险。另外,固态电池的衰减速度也要比传统的锂离子电池更慢,在高温和低温下的稳定性也要更为出色,仅仅是充电速度和最快的锂离子电池比要慢一些。 智己L6顶配版搭载固态电池总之,固态电池几乎是人类目前阶段科技水平动力电池的最终形态了。但是这块固态电池目前在充电峰值功率上为400kW,相比于目前的锂离子电池要低一些,特别是宁德时代那块充电功率可达540kWh的磷酸铁锂电池。但是400kW的充电功率已经迈进800V的门槛了。不过消费者完全不用担心,动力电池目前就两个思路,要么容量大,要么充电快,当然也有全都有的。而光年电池的充电速度已经很快了,只是和功率最大的电池有一些差距,但是这点差距完全可以被130kWh的容量和更轻的重量来弥补,关于充电速度大家完全不用担心。 更为重要的是搭载固态电池的车型在售价不会超过33万的同时,其余硬件规格还和超强性能版保持了一致。不到3万的价格就可升级为固态电池,这笔交易还是划算的,至于能否达到1000km+的续航里程,还要等后续的测试了,特别是在冬季低温下的达成率。如果在高速路、动力低温下这块固态电池还足够的稳健,那么说明动力电池技术的新一轮革新又开始了。本来大家都以为极氪001和SU7已经足够的卷了,但是和L6比起来还是差了一些。L6表示你的选配都是我的标配,并且还用上了固态电池,就问你们怕不怕。何况智己一直都拥有出色的设计以及豪华的质感,可以说L6就是目前市面上20-30万最出色的电动车之一了。 唯一的争议似乎就只剩下了发布会上,将小米的前电机说成了IGBT而不是碳化硅,不过后续官方也对此事做了回应,承认了错误,也道歉了。反倒是网络上有组织有纪律的对智己进行攻击令人震惊,互联网的环境确实恐怖,说话不用负责是当下互联网的一大病症。总结智己L6在大家都认为极氪001和小米SU7的硬件已经足够高规格之时,又给大家开了眼界,将以上两个卷王的选配或是没有的配置配都做成了标配,并且其余硬件规格同样的高。并且智己还背靠上汽集团这个大厂,不用担心像高合那样的问题,让准备掏钱的消费者又把钱揣回了兜里转头来看L6。