行业资讯:雷克萨斯公布2021年全球销量,北美第一、中国第二;戴姆勒正式更名为梅赛德斯-奔驰;起亚/悦达拟组建合资公司;丰田研发自行漂移技术;沃尔沃和Northvolt将在瑞典建电池厂。产品资讯:日产中大型SUV Pathfinder专利图公布,有望年内国产;五菱Nano EV全系价格上涨3000元;劳斯莱斯欢庆女神将重新设计;宾利全新电动SUV假想图曝光;法拉利SUV Purosangue最新谍照曝光,今年上市。01雷克萨斯品牌日前公布了2021年全球的销量数据。其中,北美市场依旧位列头名,而中国市场紧随其后。2021年1-12月,雷克萨斯品牌全球销量为760012台,同比增长6%。其中,北美市场销量约33.2万台,同比增长12%;中国市场为22.7万台,同比增长1%,达历史最高。详细数据如下:北美:约33.2万台(同比增长12%);中国:约22.7万台(同比增长1%);欧洲:约7.2万台(同比增长2%);日本:约5.1万台(同比增长4%);中东:约2.8万台(同比增长3%);其他东亚国家及地区:约3.0万台(同比下降5%)。——美国雷克萨斯跟中国雷克萨斯还真不太一样。02日前我们获悉,戴姆勒股份公司(Daimler AG)正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司(Mercedes-Benz Group AG),未来,戴姆勒集团在中国的全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司也将同步更名,目前更名相关事宜有待审批,更名流程预计将会在2022年下半年正式完成。——把老祖宗的名字都给抛弃了。03日前,我们从官方获悉,韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。未来,起亚和江苏悦达集团将进一步加大投资合作。据悉,新合资公司计划增资9亿美元,通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式,迅速提升整车销量及产能利用率。根据计划,将在今年4月份发布新公司名称。——东风出局。04近日,根据海外媒体报道,丰田研究院公布了其最新成就,一款可以自动漂移的Supra。它是一种专门开发的车辆,旨在帮助自动驾驶技术在极端情况下控制汽车。该车并非是为参加类似D1漂移比赛,其开发宗旨是能够在不可预见的情况下防止碰撞的自动驾驶技术。——开发宗旨是好的,但最终是不是这么用就不一定了。05日前我们获悉,沃尔沃汽车和Northvolt将会在瑞典哥德堡建立一个新的电池制造厂,据悉,这座新工厂将会在2026年正式投入运营,能够提供多达3000个工作岗位。结合此前的消息,沃尔沃汽车和Northvolt还将共创一个研发中心,上述两个项目的总投资将会达到300亿瑞典克朗。——有钱又有战略眼光的车企都自己搞电池了。06日前,国家知识产权局公布了日产Pathfinder专利图,这进一步证实日产Pathfinder有望迎来国产的消息。此前,我们从东风日产经销商处获悉,日产中大型SUV Pathfinder或将于2022年内国产,并有望在2022年底上市销售。从专利图来看,与之前海外亮相的日产Pathfinder外观没有区别。日产全新Pathfinder在2021年11月的洛杉矶车展上发布,是一款7座中大型SUV,其已经是该系列的第五代产品,与全新英菲尼迪QX60同平台打造。——这个车价格合适也许会比奇骏好卖。07我们从五菱官方获悉,五菱Nano EV全系价格上调,由原先的4.98万-5.98万调整至5.28万-6.28万元,具体车型见图中表格。五菱Nano EV是该品牌下全新的微型纯电动车,于2021年11月正式上市。新车搭载24千瓦永磁同步电机,综合工况续航里程达305km。——这车和宏光MINI EV怎么选?08据外媒报道,为了迎接电动化时代的到来,劳斯莱斯的“欢庆女神”车标将重新设计,新的欢庆女神采用双腿弯曲,身体前倾的俯冲姿态,显得更加运动和有力量感。细节方面,车标尺寸将会更小,预计会从现在的高度100.01mm降至82.37mm。据悉,2023年亮相的Spectre(闪灵)将首次搭载最新的女神标志。该车是劳斯莱斯首款量产的纯电动车型,将基于“奢华架构”打造,依旧拥有我们熟悉的庄重、优雅而富有力量感的身形,就像魅影那样。根据此前的消息来看,劳斯莱斯闪灵将会使用与iX M60相同的动力系统,将配备双电动机以及四轮驱动,总输出功率超过600马力。最大扭矩或将达到800牛·米左右。——劳斯莱斯电动化开始了。09此前,我们曾经报道过关于宾利品牌电气化转型的消息,据悉,品牌首款纯电动车型将会在2025年正式下线。日前,我们从海外媒体处获取到了一张宾利全新纯电动SUV车型的假想图,它或许便是被车迷们寄予厚望的那台全新电动车型。——宾利的电动化也开始了。10从目前拍摄到的谍照来看,Purosangue依然有着厚厚的伪装,保密工作仍然做地非常好。这一次我们看到的测试谍照,厚厚的伪装下,它已经不再是使用借壳伪装,我们能够看到量产车的最终造型。动力方面,新车将会配备一台V12动力总成,预计其功率可达800马力,同时还会有V8混动系统和V6混动系统可供选择。它将在2022年正式上市。——法拉利首款SUV,富豪们可以预订了。
新年伊始,万象更新。2021年中国汽车市场受芯片危机影响,加之当下智能汽车对芯片的数量要求更多,许多汽车品牌无法获取足够的芯片供应保证生产,一些新产品上市也受到了不小的影响,甚至以停产来应对危机。所谓好饭不怕晚,那么2022年的中国汽车市场会迎来哪些新产品?我们将从轿车、SUV、新能源三大板块进行前瞻预测解读。2022年的轿车市场的新车相比SUV与新能源车型着实有点少,但是有许多经典的车型进行改款,比如设计上彻底颠覆的大众凌渡,颜值更未来的全新福特蒙迪欧等,同时将上市几款有竞争力的车型,比如被誉为奥迪A7平替的长安UNI-V,豪华感十足的林肯Z等,它们皆有成为爆款的潜质。 如果你觉得进口奥迪A7太贵了,那么上汽奥迪带来了售价便宜点的国产A7L,如果你觉得A7L也太贵了,那么长安在2022年带来了堪称A7平替车型的UNI-V。这款车是同级唯一带升降尾翼的轿跑车型,而且设计层面也和奥迪A7有异曲同工之妙,采用了无边框的大嘴设计,两侧进气口的折角十分锋利,其前脸极具张力。尾部是这辆车的设计精髓,从车顶下滑的线条充满运动感,然后贯穿式尾灯将车尾拉宽,同时一个可升降的尾翼更是点睛之笔,让车尾的运动感直接拉满。 动力方面,长安UNI-V搭载最新一代的蓝鲸NE 1.5T引擎,最大功率138kW,最大扭矩300Nm,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力系统满足家用足矣,但匹配这么运动的设计有点本末倒置,所以我们预测后续会推出2.0T发动机版本,乃至推出一款像领克03+那样的性能版本也不是没可能。 还记得大众凌渡以前的“奢适宽体轿跑”的广告语吗?这句广告语一直被拿出来调侃,而调侃的原因不过于它不够轿跑,反而像一辆普通的大众家用车。而在2022年大众凌渡换代而来,除了尺寸变大,其车型设计有着翻天覆地般的转变。 新设计弱化了进气格栅的存在,让车头变得更加扁平化,前大灯的也进行了重新设计,灯组造型更偏向于曲线感,新奇设计乃至有点低配保时捷感觉。车尾则采用了贯穿式尾灯,而且车标也支持点亮,加上溜背式的车顶设计,尾部造型充满辨识度。 侧面设计是最让人感到惊喜的,A柱倾斜角度更大,家族式的贯穿式腰线演变为上扬的腰线,使其静态下也有俯冲运动感。此外,全新凌渡拥有同价位中的大杀器无框车门,凭借这一点加之更激进的外观设计,全新凌渡的热卖将是必然。 曾经的蒙迪欧也算是一代街车,在消费者心中树立下了运动中型车的形象,而2022年换代的全新蒙迪欧将会继续高举运动的旗帜。在设计方面,全新蒙迪欧采用了与EVOS一样的全新家族式设计语言,犀利的灯组配合上黑化进气格栅,尾灯与Mustang Mach-E的尾灯很像,加上轿跑式设计设计,与立体感十足的腰线和隐藏式门把手,整车运动感是给到位了。 另外,全新一代蒙迪欧的内饰有种电动汽车的感觉,由副驾娱乐屏、中控屏、液晶显示屏组成了一块大连屏,其长度达到了惊人的1.1米,加之福特更中国化的车机系统,相信其车机会带给我们惊喜。而动力方面,新车搭载了2.0T发动机,最大输出马力为238匹,最 大扭矩达到378牛米,百公里的加速时间在7秒左右,可以说换代后的蒙迪欧从设计到动力,从科技到配置都无可挑剔,有望重回曾经的街车位置。 随着近两年林肯在国内加快了国产化的进度,林肯品牌的认知度也飞速提升,冒险家、飞行家挤进了主流梯队中。在2022年林肯将带来一款全新的轿车“林肯Z”,这款车已经公布了预售价(25.5万-34.2万元),通过预售价已经能够预料到一辆爆款即将诞生,因为它在这个价位中能够给到的东西都给到了。 比如在外观方面,林肯Z直接借用了概念车的语言,一条LED日行灯连接两侧头灯,前脸十分科幻年轻;侧面采用游艇式的腰线,动感中不失豪华;贯穿式尾灯的设计极具层次感,而不是简单的顺应潮流.......在多种设计细节的加持下,林肯Z的外观设计实现了豪华优雅中充满了运动感。而在内饰方面,林肯Z直接给了一块延伸至副驾驶的贯穿屏幕,加上双幅式的方向盘,内饰做到了古典中带有科技感。所以这样结合了运动、科技、豪华优雅的林肯Z,后续终端再优惠个一两万,成为爆款并不是难事。除了以上几款车型外,我们还将看见奥迪A8L霍希版直战奔驰S级迈巴赫,捷尼赛思G90对抗BBA旗舰车型,此外丰田亚洲龙、现代菲斯塔、大众速腾等经典车型也将迎来改款,2022年的轿车市场虽不如新能源市场热闹,但款款皆是爆款,有极高的可买性。
与帕萨特、迈腾、天籁等主流合资B级车相比,以运动性见长的同级车型一直都算不上绝对的主流。但随着当下主力购车人群逐渐年轻化,市场对于运动型B级车的需求变得越来越旺盛。因此向来沉稳的雅阁在设计上变得更加运动化,凯美瑞新增了运动版车型之后,更是和“中庸”划清了界限。既然这些常规车型向运动化进行转型之后都大获成功,那么一直以来坚守运动阵营的B级车自然会有更广阔的发展空间。而要说以颜值、运动性见长的运动型B级车,长安福特蒙迪欧肯定算其中之一。 目前国内在售的蒙迪欧还是第四代车型,从2013年后半年上市至今,已经快9个年头了。以主流品牌5-7年的车型换代周期来看,蒙迪欧已经“超期服役”了很久。但与琳琅满目的新车相比,蒙迪欧这个老将的销量并没有特别拉胯,2021年12月的终端销量依然达到了4000余台。 究其原因,我们认为其实就两个字:超前。首先就颜值来说,第四代蒙迪欧最有代表性的就是“马丁脸”设计。它2012年第一次在底特律车展亮相时,可能还有很多人觉得它的设计过于夸张,但10年之后的今天回过头来看,蒙迪欧的颜值依然不落下风,你很难相信这居然是诞生于10年前的车型。能将一款车型设计得如此成功,同级中恐怕也只有蒙迪欧了。 第二个“超前”来自于动力系统。第四代蒙迪欧拥有1.5T、2.0T两种动力,并匹配了6AT变速箱。这样的动力搭配在十年前其实并不流行,毕竟当年除了大众、通用之外,大面积采用涡轮增压动力的厂商少之又少,以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的B级车当时都是自然吸气动力。但放在当下,涡轮增压发动机凭借对动力、油耗的兼顾成为了当之无愧的主流。而与CVT变速箱、双离合变速箱相比,可靠性、平顺性表现都足够出色的AT变速箱自然更受青睐,再加上不错的终端优惠之后,购买蒙迪欧的理由其实已经够了。 虽然第四代蒙迪欧在同级车型中仍有一定的优势,但作为一款有些年头的车型,在智能化等产品力方面的表现上的确有些落后于时代。因此长安福特为了进一步提升在B级车市场的话语权,新一代蒙迪欧将于今年上市,而上代车型刚亮相时的惊艳感在全新车型上并没有缺席。 首先就颜值来说,新一代蒙迪欧不仅充分融合了福特设计精髓及当代中国消费者潮流审美认知,更呈现出前瞻科技与人性化体验与设计交融的最新进展。全新的溜背造型使得车身侧面看起来也更加舒展,进一步凸显了运动感。仅从设计来说,或许你可以直接将它看做是EVOS的轿车版本。不过你并不需要担心溜背造型会牺牲掉空间实用性,毕竟新一代蒙迪欧的轴距已经达到2945mm,要知道以空间见长、轴距加长过的迈腾也不过2871mm,可见蒙迪欧在尺寸方面的优势。 新一代蒙迪欧不仅在外观、尺寸方面优势明显,进入车内之后你一定会被它的内饰所吸引。它搭载了一块1.1米的的中控大屏,充满了科技感、未来感。而从我们之前对EVOS的实际体验来看,不论是这块大屏的显示清晰度,还是SYNC+系统的流畅度、易用性、功能性方面来看,它都能够达到极高的水准,说它是一个搬进车内的智能旗舰手机也不为过。与车机方面表现向来都是弱势的其他合资品牌车型立马就拉开了差距。 而在动力方面,新一代蒙迪欧将搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,动力参数应该会向EVOS看齐(EVOS最大功率238马力、最大扭矩376N·m),不会像其他品牌那样进行高低功率的区分。由此新一代蒙迪欧的优势已经非常清晰了,出众的颜值、具有科技感的内饰、突出的空间表现、充沛的动力,几乎每一项指标都是瞄着同级标杆来做的,只要价格合适,前景肯定是不愁的。那么你觉得这款车卖多少钱合适呢?
在产品升级版本的命名上,品牌之间有不同的方式,不同的产品之间也存在差异,比如说苹果手机大体就是用数字来表达代际关系。从3、4、5、6一直到现在的13,耳机也是用的一代、二代、三代,毫无疑问的是,更新一代的产品总是会比上一代产品有一些明显提升。 这样的方式在汽车领域也是如此,像近日正式开启预售的长安第二代CS75 PLUS,虽然是CS75 PLUS的中期改款车型,但官方将其称为第二代,一来是为了和现款车型做出区分,二来就是为了彰显其堪比换代的一次产品进化。 在同质化严重的紧凑SUV市场,长安CS75 PLUS作为一个后来者,从最开始的黑马变成持续热销,和它放弃中庸路线,选择大胆、超前的设计理念有很大关系。大致浏览了一圈第二代CS75 PLUS的设计亮点后我发现,“璀璨”二字是他们经常提及的词语。外观有流光璀璨,内饰有璀璨星光表皮,听着是不是特别璀璨?就设计而言,其实初代CS75 PLUS的颜值就已经非常能打了,在第二代CS75PLUS上,长安在保持稳定设计水准的基础上,在风格上提供了更多的选择。第二代CS75 PLUS以新科技智慧美学外观风格,为消费者提供了两种前脸设计风格,一种是与长安LOGO相呼应的V型排列造型,官方称呼叫鲸尾击浪格栅;另一种是点阵式排列造型,官方称之为晶体矩阵格栅。一个大气激进,一个精致稳重,各有特点。 灯光部分也是第二代CS75 PLUS变化比较直观的部分,也是“重点璀璨的地方”。日行灯改为了贯穿式,尾灯也与车头进行呼应同为贯穿式设计。尾灯部分要特别跟大家展开聊聊。大家把眼睛从贯穿式尾灯挪开,聚焦于灯腔主体部分,你会发现尾灯内部使用了大量的晶体矩阵,来实现流光璀璨的效果,视觉效果非常震撼。据官方数据,为实现这样的效果长安在大灯内部将61颗LED灯组错落有致安放在内才得以实现,这点和新款奔驰S级的尾灯设计有异曲同工之妙。长安设计灯都这么拼了,就问奥迪你慌不慌? 内饰部分保留了双联屏,但仪表盘上方的帽檐设计被取消了,长安这么做可能意味着这一代车机屏幕的显示效果会比初代会更加出彩。另外,像全新的双拼色电子挡杆,旋钮式驾驶模式切换键,这些东西我们就不聊了。来看看内饰“璀璨”在哪里。第二代CS75 PLUS内饰有一个配置,叫“璀璨星光表皮”。这个配置在手套箱上部,远看就像有精心排列的灯组在表皮上发光,看着很有质感。长安并没有细说这个配置到底是如何实现的,但是我相信,副驾第一次上车见到这个东西时,一定会被惊讶到。 动力部分和第一代CS75 PLUS一样,依旧为消费者提供了两种动力选择。还是蓝鲸动力的1.5T和2.0T引擎,发动机参数相比上一代变化不大。1.5T发动机最大输出由现款的131kW/265Nm,提升到138kW/300Nm;2.0T发动机最大扭矩从360Nm提升到390Nm。再来看看变速器,可就有意思了,上一代1.5T车型全系都是6速自动变速箱,到了这一代,1.5T车型也和2.0T车型一样,都装上了爱信8AT自动变速箱。在8AT变速器的配合下,想必燃油经济性表现也会有所提升。并且,相对上一代的8AT,本代8AT变速器换挡响应提升了40%。这些看不见的变化,让1.5T车型有了更好的动力性、舒适性以及燃油经济性,同时也让2.0T车型又有了更加畅快的驾驶体验。 中国汽车品牌起步较晚,能够传承的东西并不多。在很长一段时间都在靠模仿在市场上生存,近些年看着以长安为代表的中国汽车品牌从以前的模仿到原创再到形成品牌的设计语言,这个过程虽然艰难,但从实际的市场反馈来看已经被认可。
新车动态:我们从国内媒体获得了一组奇瑞新能源的新车谍照,新车或归属在新的QQ系列内;互联网上流传出一组哈弗酷狗车型的实车图。行业动态:特斯拉2021财年第四季度财报,其中汽车业务总营收159.67亿美元;新一轮成品油零售价调整窗口将于1月29日24时再度开启;英国法律监管机构提议,自动驾驶汽车在发生交通事故时,车内的驾乘人员将不用承担任何责任;奥迪互联(Audi connect)开发者平台正式开通;1月27日-2月10日所有高合车主均可享受全国范围内免费充电服务;铃福特汽车科技(上海)有限公司官宣成立;宾利品牌旗下首款电动车将会在2025年正式下线;赛车游戏《极限竞速:地平线5》中将加入五菱宏光S、蔚来EP9、名爵3等数款中国品牌车型。01 特斯拉公布了2021财年第四季度财报,其中汽车业务总营收159.67亿美元,同比增长71%毛利48.82亿美元,同比增加118%。特斯拉“再次扭亏为盈,再次超出预期”。根据相关统计,2021年全球新能源汽车注册销量650.14万辆,特斯拉以93.57万辆的销量摘得全球销冠,是排在第二名的比亚迪的1.6倍,占全球新能源乘用车市场的14.4%,在纯电动市场的占比则高达20.3%。同时,旗下两款主销产品Model 3和Model Y分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。——特斯拉用销量说明了,不去费心公关也能卖得好。02 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于1月29日24时再度开启。根据国际油价趋势,目前预计上调油价300元/吨,超过上调红线,折合升计算为预计油价上调0.23元/升-0.27元/升,油价呈上涨状态,此次涨价是2022年第二次上涨。——上涨时间正好,大家都赶着春节返乡。03 日前,英国法律监管机构提议,自动驾驶汽车在发生交通事故时,车内的驾乘人员将不用承担任何责任,而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企,他们将承担交通事故的法定责任。英国法律监管机构表示,如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故,车主理应受到法律保护,这还包括超速和闯红灯等违章行为。——还好只是建议,不然估计英国车企不愿意研发自动驾驶了。04 我们从官方获悉,奥迪互联(Audi connect)开发者平台正式开通。官方称,此举将进一步升级奥迪品牌中国市场用户的数字生态系统。开发者可以通过奥迪基于安卓系统的开源平台,更便捷地上传和管理应用程序。当其应用程序获得批准后,用户将能够通过车载应用市场进行下载。——本土化才是车机好用否的核心。05 高合汽车官方宣布,在1月27日-2月10日,所有高合车主均可享受全国范围内免费充电服务,包括高合充电桩和合作充电桩(即高合App内充电地图里实时显示的所有充电桩)。——对比下油价上涨,这传播会有效果。06 1月26日,江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资设立的江铃福特汽车科技(上海)有限公司正式官宣成立,新合资公司注册资本2亿元人民币,其中,江铃汽车出资1.02亿元人民币,持有51%股份,福特汽车出资0.98亿元人民币,持有49%股份。——更福特更中国。07 2022年1月26日,宾利品牌公布了一系列关于未来的重磅信息,据悉,宾利品牌旗下首款电动车将会在2025年正式下线,并将在随后的五年中每年推出一款全新电动车型。同时,未来十年内,宾利品牌将会在可持续发展领域投资25亿英镑,以助力品牌实现全面电气化转型以及碳中和目标。此外我们还了解到,宾利在2022年推出飞驰Flying Spur PHEV以及五款衍生版本,此外,预计混合动力汽车将会占宾利2022年总销量的20%。——劳斯也要电动化了。08 我们从国内媒体获得了一组奇瑞新能源的新车谍照,新车或归属在新的QQ系列内,成为奇瑞iCar生态的第二款车型。奇瑞iCar的首款车型奇瑞QQ冰淇淋于2021年12月上市,新车共推出3款配置车型,售价区间为2.99万-4.39万元。奇瑞QQ冰淇淋作为一款微型车,主要走可爱路线,而其第二款车则改为酷炫风格。——这车身比例有点奇怪。09 微软Xbox1月26日宣布,赛车游戏《极限竞速:地平线5》中将加入五菱宏光S、蔚来EP9、名爵3等数款中国品牌车型。——这有点意思了。10 互联网上流传出一组哈弗酷狗车型的实车。哈弗酷狗是该品牌下全新的紧凑型SUV,由此前的XGOD概念车演变而来,整体风格延续了大狗的理念,设计结合了硬派SUV和时尚感,显得非常有个性。同时从泄露的内饰来看,哈弗酷狗中控将配备“三块屏”,其多媒体系统将由液晶仪表+中控屏+副驾位液晶屏组成,中控屏和副驾位液晶屏为一体式贯穿设计,预计未来车内的娱乐配置和科技感将是主打。——酷狗音乐联名款?
对于美国人来说,自己有着广阔的土地、充沛的资源以及较少的人口,再加上经济高度发达,因此他们对于汽车的追求就是一个字“大”。这个大体现在车辆的尺寸以及排量上面,在石油危机之前,车长超过5米、排量超过5.0L的轿车比比皆是。石油危机爆发之后,美国的轿车有所收敛,3L级别排量的发动机广泛分布。但是对于皮卡以及SUV来说,美国人对于车辆尺寸的追求依然执着。 红杉也算是丰田的传奇车型之一了其中有着太多的经典作品,比如福特F系列皮卡、雪佛兰Suburban、林肯领航员、福特征服者等等车型。全尺寸SUV还得分为两类,欧洲以及美国。相比于欧洲GLS、X7这一类车型,美国的全尺寸SUV要更大,车身长度甚至一度接近6米,同时也更高更宽,这类车型所带来的气场是其它车型难以匹敌的。只不过这类美式全尺寸SUV并不是美国本土品牌的专属,日系车对此也颇为擅长。特别是对于深耕北美市场多年的丰田来说,全尺寸SUV是它们所拿手的。红杉就是专门为美国市场所研发的,它还对应了一款名为坦途的皮卡。这两者在进入北美市场不久之后,就得到了消费者的喜爱。今天要说的就是全新一代丰田红杉,如果对于同平台的坦途感兴趣,也可以看看这篇文章:丰田坦途换代之后,能否叫板福特F-150系列?外观设计有较大变化上一代红杉的外观偏向于圆润,虽然车身巨大,但是圆润的轮廓让车辆看上去较为温和,没有那么强的压迫感。但是在换代之后,红杉彻底和温和告别。巨大的中网和线条锐利的日间行车灯,再结合车头的高度以及宽度,造就了红杉强大的压迫感。即便是将其放在领航员、凯雷德这样的豪华品牌全尺寸SUV面前,也丝毫不弱。 侧面设计也有所变化,最明显的当属前后翼子板上刻意突出的轮拱线条。这一设计很容易让人想到一款车——途昂,途昂就是用这一设计理念来营造车辆的魁梧。设计师还刻意的隐藏了ABC柱,让其尽量处在一个平面。这么做基本上也是豪华品牌的专利,因此换代之后的红杉不仅更加精致,还更加豪华。 至于车尾,相比前脸和侧面来说显得些许潦草。简单的设计是没什么问题,但是灯组的造型和前脸完全不符合,也就是说前脸和车尾看上去不是一个时代的产物,如果用上一个更酷的灯组就更加完美了。 内饰更加协调且豪华说到日系车的内饰,那简直就没法看,当然,豪华品牌和马自达除外。但诸如全新的RAV4或者是汉兰达,就很是寒碜。红杉对此作出了极大的改变,全液晶仪表盘结合尺寸更大但是并不夸张的的中控屏幕,让内饰拥有现代感的同时又不显浮夸。 除此之外,内饰进行了大面积的皮质包裹。所见之处几乎都是柔软的材料覆盖,再加上大面积的实木装饰,红杉的内饰确实有了一些豪华感。氛围灯的引入,也让人们感受到了丰田还是可以做好内饰设计的。 单列出来已经足够出色,如果再将其和上一代红杉对比,完全就是两个时代的产物。在内饰层面,新一代红杉甚至要比全新F-150系列更胜一筹。 车型分类众多全新红杉的分类绝对是一大亮点,不同的配置以及外观套件让红杉有着完全不同的表现,有的侧重运动性、有的侧重越野,还有的侧重豪华。它们分别是SR5、Limited、Platinum、TRD Pro和Capstone。全系都标配了丰田Safety Sense 2.5技术套件、并拥有座椅加热、天窗、12.3英寸全液晶仪表盘和360度全景影像系统。 SR5车型内饰配备8.0英寸中控多媒体显示屏,而从SR5 Premium车型配置开始将显示屏尺寸扩大到14英寸。新车全系都拥有三排座椅,并且第三排座椅为电动折叠,另外还提供120伏电源插座。两种SR5型号均配备TRD Sport套件,它包括Bilstein单管减震器和改进的弹簧,以及配备了20英寸轮圈。Limited车型在SR5 Premium的基础上增加了前排座椅通风、方向盘加热以及二、三排的遮阳篷。此外,TRD越野套件可提供给SR5和Limited的四轮驱动版本,它包括后桥限滑差速器、18英寸越野轮圈与车胎、多地形选择系统、下坡辅助控制和蠕行控制系统,另外还将配备有Bilstein的减震器以及更硬的弹簧。 Platinum版本上,则配备了第二排座椅的加热和通风、14扬声器的立体声音响、全景天窗、HUD抬头显示系统、无线充电和雨量感应雨刷。此外,前照灯和尾灯使用全LED规格。TRD Pro版本是针对拥有越野需求的人群打造,最明显的区别是该版本使用了带有氮气罐的FOX减震器和0.25英寸厚前底盘护板。后桥配备了差速锁、多地形选择、蠕行控制和下坡辅助控制,前格栅上还有LED灯条,车顶上还配有金属储物架。另外,车轮将采用黑色的18英寸越野轮圈,还有双边共两出的排气布局以及独有的“Solar Octane”外观颜色。这个配置,你可以将其理解为F-150当中的猛禽版。 顶配版Capstone型号,在外观上将采用大量的镀铬装饰,并配备经过镀铬处理的22英寸轮圈,以及侧裙电动踏板。内饰也将采用更加豪华的黑白配色方案,并搭配胡桃木装饰面板;前门也采用更好的隔音玻璃,以及车身内部额外的隔音层,带来更加安静的乘坐环境。也就是说,红杉是目前所有量产SUV当中,官方配置最为丰富的版本。基本上能够满足各类人群的需求,不论是追求舒适、越野还是运动性的消费者,都能在其中找到适合自己的车型。 动力总成有所颠覆新车全系将会配备i-Force Max混动系统,它是由坦途以及LC330上那台3.5T双涡轮增压V6发动机与一个安置在变速箱与发动机中间的小型电动机组成,将配备1.5kWh的镍氢电池组提供电动动力,可在30km/h以下提供低速纯电动模式。该混动系统综合功率为444马力,最大扭矩为790牛·米,传动系统将匹配10速自动变速箱,同时新车还将配备两轮驱动以及带多种驾驶模式可选的四轮驱动系统。值得一提的是,新车将拥有近4吨多的拖拽能力。 当然还会有更加便宜的纯燃油版车型可供选择,只不过这套混动系统明显的提升了车辆的动力以及续航里程,还是值得一试的。红杉还采用了丰田最新的非承载式平台——TNGA-F平台。相比于曾经的非承载式平台,它有着更轻的重量以及更高的强度。总之,全新一代红杉完全颠覆了老款的形象。它更加豪华、更加现代、动力更强也更好开了。虽然没有了大排量V8发动机,但是全新的3.5T发动机动力更加强悍,并且燃油经济性也更为出色。 作为一款全尺寸的SUV,红杉在北美市场是受到广泛认可的。虽然对比美国的全尺寸老炮来说,它只是一个新角色。但是凭借丰田在北美的号召力以及更为便宜的价格,还是很快地抢占了一定的市场。全新一代红杉由内到外进行了全面的升级,因此在对比雪佛兰、福特、通用的同类车型时,有着十足的竞争力。
最近,星途汽车发布了属于自己的“星核动力ET-i全擎超混”技术,这也就意味着这个品牌将正式进军绿牌市场。而至于星核动力ET-i,星途汽车也有自己的含义:E代表EXCEED(星途)和Electric(电动),T代表Technology(技术),i代表intelligent(智能)。从这个含义可以看得出星途想充分地利用自身内核技术来打造一个属于自己的DHT解决方案。 近两年的各大车企在混动领域可以说是百花齐放,中国品牌也是纷纷推出DHT混动架构,好像是一瞬间找到了更适合国情的省油之路,而就在前不久背靠奇瑞的星途汽车,也发布了属于自己的——“星核动力ET-i”。了解星核动力ET-i之前我们先来了解下什么是DHT混动架构?DHT是指dedicated hybrid technology,即混动专属技术。它与众多合资厂商在传统AT或DCT变速箱基础上“做加法(add-on)”不同,DHT架构是需要重新打造一个变速箱,所以需要耗费更多的研发和成本,并且最重要的是DHT架构的关键在于需要为混动系统配备两台电机......这是不是已经听起来够复杂和高大上了?但星核动力ET-i远不止于此。 星核动力ET-i,最大的亮点是采用了“3擎3挡9模11速”这么一个架构。“3擎”指的是该动力架构下发动机加双驱动电机的组合。其中除双电机外的“1擎”指的是内燃机引擎,这个内燃机引擎在前期将采用1.5T混动专用发动机,而在后续将提供1.5TGDI和2.0TGDI两款缸内直喷涡轮增压发动机,以提供更强的动力,和满足不同需求的消费者。另外“2擎”就是集成于DHT变速箱内的驱动电机,功率分别为55kW和70kW,扭矩分别为160N·m和155N·m,这两个电机直接为车辆提供驱动力。 “3挡”意味着这套混动系统将拥有3个物理档位,这其实是对大家来说比较新奇的东西,好像之前也没从听说过,毕竟这是目前混动技术档位最多的架构。而档位多带来的好处在于,更多的档位让这套系统在面对复杂工况时,会带来更优秀的驱动效率,更适当的驱动动力以及更好的行驶油耗表现。“9模”就是9种动力驱动工作模式。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。那这么多模式我该如何正确使用呢?这个问题你并不需要过多的去关心,因为这套系统会根据你当前的驾驶工况,自动去调整最适合以及最高效的驾驶模式,来保证最佳的动力和经济燃油表现。 “11速”则是我们日常用车场景的归集。据星途官方称,他们的设计师根据对用车场景数据的收集分析后,从中选择出了11个能覆盖所有用车场景的档位,再次让这套动力系统更好地平衡能耗和动力。举个例子,像是在车辆起步阶段,正是发动机效率最低,能耗最高的时候,那么此时的系统将会让双电机作为主要的动力输出源;而在中高速行驶时,系统会调动3擎系统共同发力,以更好保证动力的源源不断。 除此之外,ET-i全擎超混技术还根据车型的不同,提供了两驱和四驱两种动力驱动版本。同时星途为了保证车辆换挡更平顺,也给该技术架构加入了TSD双轴驱动技术,目的就是为了进一步的优化驾驶平顺性。说到这,也让我们非常期待这套动力系统的实际表现了。而作为首款搭载星核动力ET-i的量产车,星途追风ET-i或许会成为我们感受这套动力的第一款车型。这款车型搭载了两驱版星核动力ET-i混动系统,其综合最大功率为240kW,最大扭矩为510Nm,百公里加速6.8秒,这个成绩相比于1.5T CVT燃油版足足缩短了3秒!而纯电续航里程达到了105km,混动续航里程超过1000km,百公里平均油耗为4.8L/100km,这一切都在激起我们对于这款产品的期待。 看到星核动力ET-i的推出,我又想感叹奇瑞真的就是一个“工科男”,虽然现在销量他不是“一哥”,营销它也不会“称霸”,但他只是默默的用自己的技术储备来让大家记住他的名字。
荣威近两年的声量是大不如前了,难道上汽乘用车主推名爵了?但不管怎么说,荣威还是在2021年底拿出了一款新车,它就是全新的RX5 MAX。这次的改款变化很大,产品力相比老款也有明显提升,但面对哈弗H6和长安CS75 PLUS这样的玄冥二老,恐怕它的压力不小。 恰逢长安也即将推出第二代CS75 PLUS车型,目前已经开启了预售,预售价格在12.79万元~15.49万元之间,跟全新荣威RX5 MAX的12.98万元~16.58万元售价是非常接近的,不过荣威RX5 MAX还是略高一些。所以本文我们就来看一下全新荣威RX5 MAX相比第二代长安CS75 PLUS到底是领先了还是落后了! 》》》设计对比全新荣威RX5 MAX在造型设计上相比老款做出了很多改变,尤其是前脸的造型和内饰的风格。全新RX5 MAX的前脸更贴近荣威iMAX8的风格,但它比iMAX8的设计更大胆,有着更大的进气格栅,更细长的日行灯,更具攻击性的前包围,这些都让全新荣威RX5 MAX看起来更犀利、前卫、时尚。侧面造型新老款差不多,不过全新减少了镀铬件,增加了熏黑件,要更时尚了。 第二代长安CS75 PLUS整体也还是延续了第一代的设计风格,只是在细节上做了调整,不过调整还是相当明显的。第二代车型前脸和大灯都有明显的变化,前包围的设计没有第一代车型那么夸张了,但总体前脸的风格还是跟第一代一样的,传递给我们的是相同的感觉,时尚依然是主格调,只是V形饰条的前格栅削弱了一些第一代车型的运动感。侧面造型跟第一代车型也没啥区别,不过尾部换装了贯穿式的尾灯,这是一个辨别一二代车型的重要特征。 全新荣威RX5 MAX的内饰相比老款车型变化很大,可以说完全走了另一个路线,而这个路线就是时下最流行的路线——双联屏。这让荣威RX5 MAX的气质大变,老款车型那种臃肿的贵气形象消失,换来了更清爽、简洁的风格。所以可以发现,全新荣威RX5 MAX的主要改变,是朝着年轻、时尚和前卫上面去营造的。 第二代长安CS75 PLUS的内饰跟全新荣威RX5 MAX的内饰不谋而合,都是双联屏的设计,而且第二代CS75 PLUS还把两块屏幕都改成悬浮式的了,第一代车型的时候还不是。这样改动之后,第二代CS75 PLUS的内饰也变得干练起来,而且配色和用料还能传递一定的豪华感,这一点豪华感是全新荣威RX5 MAX的内饰所不具备的。 总结:两车在外观设计上的风格都是趋于年轻和时尚的,内饰的设计也都是主流的风格,所以两车在产品设计的呈现上,是瞄准的同一类人群。并没有孰优孰劣,选择全凭喜好。但考虑到两车风格的接近,绝大多数人应该是能同时接受两款车的设计的。》》》空间对比就两车的尺寸来说,全新荣威RX5 MAX在轴距上占优势,而第二代长安CS75 PLUS在车长上占优势,不过往往体现在空间上时,车长有优势的,空间也更有优势。 在乘坐空间上,全新荣威RX5 MAX和第二代长安CS75 PLUS基本没有差别,两位身高一米8的人前后坐,后排乘客腿部仍然有两拳的空间,空间表现不错。不过值得一说的是,全新荣威RX5 MAX的第二排地板中间有鼓包,而第二代长安CS75 PLUS第二排地板基本纯平。 载物空间上,第二代长安CS75 PLUS的车长发挥优势了,它的后备箱进深达到了980mm,而全新荣威RX5 MAX的后备箱进深为900mm,另外在后备箱的内宽和内高两个数据上,第二代长安CS75 PLUS也更有优势一些。而在前后排的储物空间上,两车相差不大,尤其是前排设计风格一致,所以储物空间也差不多。 总结:两车的空间有差距,但差距不算特别大。最重要的还得看乘坐的舒适度,这一点每个人的感知都有所不同,建议亲自到店去体验两款车,看看到底谁坐起来更舒服。我们乘坐之后,觉得这一点上,全新荣威RX5 MAX更舒适一些。》》》动力对比两款车都有1.5T和2.0T的版本,不过在变速箱的匹配上,第二代长安CS75 PLUS全系都配8AT变速箱,而全新荣威RX5 MAX只在2.0T版本上匹配8AT,1.5T车型则配的是6AT。全新荣威RX5 MAX的这个搭配是第一代长安CS75 PLUS的搭配方法,可见第二代CS75 PLUS车型升级了。 两车在动力参数上也相比各自的老款车型有了提升,具体参数如下。 可见无论是1.5T版本还是2.0T版本,第二代长安CS75 PLUS都要更突出一些。而且同等排量下,第二代长安CS75 PLUS车重也比全新荣威RX5 MAX更轻,所以理论上第二代长安CS75 PLUS会比全新荣威RX5 MAX动力更有优势一些。不过车辆的动力不能只看参数,还得看最终的加速成绩以及驾驶的感受。由于第二代长安CS75 PLUS还没有上市,所以我们也没有具体的测试成绩。此处只做简单参数对比,具体等之后我们拿了试驾车再做详细的对比试驾。 总结:长安这边是蓝鲸发动机,荣威这边是蓝芯发动机,各有各的特性。参数上有一定的差距,但也不大,第二代长安CS75 PLUS会略胜一筹。不过重点还是要看两车的驾驶感受,毕竟除了动力,整车的噪音以及滤震表现也很关键。我们简单的开过两款车型,第二代长安CS75 PLUS动力感受更好,全新荣威RX5 MAX的NVH表现更佳。》》》配置对比从终端的销售情况来看,第一代长安CS75 PLUS最畅销的车型是指导价12.49万元的1.5T自动豪华型,它是全系的次低配车型。到了第二代长安CS75 PLUS上,1.5T自动豪华型变成了最低配车型,预售价是12.79万元。可见第二代车型砍掉了第一代车型的最低配版本,所以1.5T自动豪华型到了第二代车型上就变成最低配了。 由于两代车型的1.5T自动豪华型配置差别不大,售价也差别不大,所以我们预计第二代车型最畅销的应该还是这个版本。而与之价格相当的全新荣威RX5 MAX则是指导价12.98万元的1.5T自动有为豪华版,它也是全新荣威RX5 MAX车系里的最低配。两车的配置差异见下表。 可见总体而言,第二代长安CS75 PLUS不仅价格更低一些,配置还稍高一些。比起全新荣威RX5 MAX,第二代长安CS75 PLUS气囊多两个,还有主动进气格栅和内置行车记录仪,空调也是自动空调,而且在多媒体方面还有车联网。所以就这个版本来说,第二代长安CS75 PLUS的性价比无疑更高。 另外,第二代长安CS75 PLUS的2.0T入门版价格是13.99万元,而全新荣威RX5 MAX的2.0T入门版价格是15.58万元。这一万多的价格差异让第二代长安CS75 PLUS的性价比又高了。除非今后在终端市场全新荣威RX5 MAX优惠后能跟第二代长安CS75 PLUS售价持平,否则在性价比上,第二代长安CS75 PLUS将始终压全新荣威RX5 MAX一头。 在空间和驾驶层面上,第二代长安CS75 PLUS和全新荣威RX5 MAX各有各的优势,就看你最终体验下来更喜欢谁。不过从配置和价格的层面来说,第二代长安CS75 PLUS的性价比确实更高一些。再考虑到长安CS75 PLUS一直以来的口碑和声量,荣威RX5 MAX想要在这个细分市场有所作为,是比较难的,尤其它的定价还比对手高。如果全新荣威RX5 MAX真想分一杯羹,价格上最好是做一些妥协,否则它还会像老款荣威RX5 MAX一样,总是被大家遗忘。
新车资讯:奔驰EQS SUV的国内谍照曝光,将在2022年内正式发布;宝马M部门成立50周年在即,将会借此机会带来全新一代宝马M2、宝马M4 CSL以及最令车迷们向往已久的宝马M3 Touring;福特正式发布了Bronco Raptor车型的官图,新车基于普通版车型进行打造;为了庆祝Porsche Design成立50周年,保时捷修复了一台1972年产的911 S 2.4 Targa车型;疑似特斯拉Cybertruck量产版的车型谍照,预示着这款车离正式量产的时间越来越近。行业资讯:岚图汽车宣布将牵手京东,在汽车生态方面展开深度合作;大众集团旗下软件公司CARIAD与博世共同宣布,双方将合作研发自动驾驶系统;松下计划对其在日本的生产设施进行投资,并将有望于明年开始生产特斯拉4680电池;2022年捷尼赛思将继续丰富产品布局,引入更多享誉全球的全新产品。01 岚图汽车宣布将牵手京东,在汽车生态方面展开深度合作,共同探索“汽车+互联网”全新模式与机会,为消费者带来更多元化的用车体验。此次岚图牵手京东,将以用户为中心,在品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享,基于京东在大数据、用户资源、数智化供应链等方面的优势,探索汽车与电商的创新合作新模式。除在汽车生态展开深度合作外,双方还将于2022除夕夜带来大动作,岚图将入驻京东汽车,为用户带来众多福利。——岚途汽车还能够再精致点,否则没办法和蔚小理抢市场。02 大众集团旗下软件公司CARIAD与博世共同宣布,双方将合作研发自动驾驶系统,包含应用于城市、郊区及高速公路路况的L2级辅助驾驶功能,以及应用于高速公路路况的L3级自动驾驶功能。首款产品将于2023年正式量产装车。 CARIAD与博世表示,双方合作方向旨在使驾驶者能够暂时或彻底将手脱离方向盘,享受更安全、无压力的驾驶体验。为了达成此目标,双方将共同开发最先进的标准化软件平台,该平台未来将应用于大众汽车集团旗下销售的所有乘用车,并可以通过零部件集成应用于其他汽车制造商生产的产品。——这段时间大家对自动驾驶的热情已经没那么高了,但是还是没放弃。03 松下计划对其在日本的生产设施进行投资,并将有望于明年开始生产特斯拉4680电池,据悉,本次投资的金额将会超过7亿美元。全新的4680电池可以说是“又便宜又好”,相比现款4680电池,全新电池将会拥有更大的电芯规格,有消息称,这可以帮助特斯拉旗下车型提升约20%的续航里程。此外,新的电芯还将有望进一步降低制造成本,可谓是一举两得。——所以特斯拉到底什么时候能够完全自产电芯。04 奔驰EQS SUV的国内谍照曝光,确认了国内EQS SUV将与海外车型相同。奔驰EQS SUV将于2022年在美国塔斯卡卢萨工厂与EQE SUV一起生产。新车将使用全新的EVA电动化平台打造,该平台续航里程可达到700公里。更多的数据官方还没有透露,我们可以期待一下它的续航表现。——根据EQS的售价来看,EQS SUV的售价应该很高。05 捷尼赛思官方公布了2022年公司在华的发展战略,并回顾了2021年的进展。捷尼赛思官方表示,2022年捷尼赛思将继续丰富产品布局,引入更多享誉全球的全新产品,形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时,基于品牌电气化战略的全球愿景,捷尼赛思将开启向可持续未来发展的崭新旅程。捷尼赛思将拓展全国服务网点至超过10家,覆盖北京、重庆、广州、杭州、南京和苏州等城市。同时,捷尼赛思将不断强化中国市场的独特定位。——捷尼赛思融合了品质、质感、个性以及豪华,产品本身是很出色的,得到国内消费者认可还需要时间。06 随着2022年的到来,宝马M部门成立50周年在即,官方将会隆重的庆祝这一刻。在产品层面,宝马M部门将会借此机会带来全新一代宝马M2、宝马M4 CSL以及最令车迷们向往已久的宝马M3 Touring。曾经宝马以概念车的形式推出过E46 M3 Touring作为M3的旅行版本,但可惜一直没有量产计划,这也让奔驰C 63 Estate和奥迪RS 4 Avant在这个市场级别少了一个强大的竞争对手。宝马将保留3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率预计可达到503马力,最大扭矩可达到650牛·米,传动系统依旧是8速手自一体变速箱以及搭配xDrive四驱系统。——M3不论是操控还是动力,都是原厂中型旅行车当中最强的。07 福特正式发布了Bronco Raptor车型的官图,新车基于普通版车型进行打造,硬汉指数再度提升,不仅视觉效果更具冲击力,同时在底盘悬架、动力层面将会迎来全面优化。新车的最小离地间隙为333毫米,接近角47.2度,离去角40.5度,跨越角为30.8度,并配有37英寸轮胎(BFGoodrich K02),车身宽度比普通版车型宽近25厘米,能够让车辆的气场得到进一步提升,具备较强的全地形越野能力。配备一台3.0T V6双涡轮增压发动机,传动系统匹配10AT变速箱。作为越野属性更强的版本,新车将会配备高性能的越野稳定性悬挂系统。——这车帅就完事儿了,不过国内市场就别想了。08 对旗下纯电车型推出名为“畅享新春 2022”的OTA升级。本次OTA升级适用于北京EX3、北京EX5、北京EU5、北京EU7全系车型。据官方表示,OTA升级的最大优势就在于让车辆功能实时处于最新状态,不断优化提升用户体验,本次北京汽车OTA升级一次性为用户奉上包含流量购买渠道打通、免登录模式、新春专属壁纸、语音唤醒优化、蓝牙便捷体验、导航功能升级、新增听伴App及喜马拉雅电台等七大功能升级。——先把车造好吧,别想着把OTA作为卖点。09 为了庆祝Porsche Design成立50周年,保时捷推出了全新车款及手表——911 Edition 50Y Porsche Design和Chronograph 1 - 1972 Limited Edition,并修复了一台1972年产的911 S 2.4 Targa车型。保时捷经典车部门总监Ulrike Lutz表示:“因为要致敬公司成立50周年,所以年份是此次选择经典车的唯一标准。”找来的修复车辆是一台1972年产的911 2.4 Targa,车况不佳且缺少一些零件,因此修复专家们决定直接把底盘和发动机升级成S版本。——对于这样的老车,要不就是翻新到原厂,要不就是像singer那样重造一件艺术品。千万别像RWB那样粗暴的加个宽体,粗糙而又拙劣,暴殄天物。10 疑似特斯拉Cybertruck量产版的车型谍照,预示着这款车离正式量产的时间越来越近。此前,马斯克曾在公开场合表示,Cybertruck将于2023年开始批量生产,并在美国德州新工厂生产。量产后的特斯拉Cybertruck整体依然延续了之前Cybertruck发布时的造型,包括没有车漆,能够有一定抗冲击能力的钢板外观,车顶的钝角造型也未发生改变,车身腰线的角度也仍然是上扬的,还有极具未来感,简约的车灯。特斯拉Cybertruck虽然体型庞大,但仍然有着出色的性能,0-100公里/小时加速仅需2.9秒,综合续航里程805公里,配备可调节空气悬架,车内可容下6人乘坐。——之前本来发布的就是量产版,外观当然没有区别了。
Diavel是巡航机车当中一个独特的存在在摩托车当中定位于巡航机车的产品数量相对较少,更多的是街车。和街车类似,巡航的更多用途依然是在普通公路上,但是相比于街车来说,巡航有着更舒适的骑行姿势以及更平顺的动力输出。凯旋Bobber、宝马R18、哈雷/印第安绝大多数车型,都是传统概念当中的巡航车。他们相对复古,驾驶感受稍显平淡。更适合在平直的公路上行走,而缺少了一丝灵动。 它们并非动力不足,毕竟大多数车型的排量都在公升以上。只是车辆的定位就并非让各位骑士们激烈驾驶,更多的是玩一个优雅复古的姿态。如果将大排量街车的灵活性和巡航的沉稳结合起来或许是一种完美的解决方案,杜卡迪还真就这么干了。Diavel是一个矛盾的综合体乍看之下Diavel就是一个四不像,如果从街车的角度来看,它的轴距太长、座高太低,同时也过于笨重;如果从巡航的角度来看,它完全不复古,并且外观过于战斗。此时如果再想想那些经典的巡航车型,街霸、R18、凯旋Bobber等,Diavel的外观就更显奇怪,因为它更像是一台降低座高、拉长轴距的大排量街车。我愿意称之为“跨界巡航”——一个矛盾但是完美的综合体。 别忘了,将两种完全不同类别的车型融合在一起这件事儿,杜卡迪可是干过。曾经的一篇文章中所介绍的骇客就是这么一款车型,它完美的将街车和越野/拉力融合在了一起,造就了一款个性且可玩度极高的产品。Diavel同样走了这一路线,街车与巡航的融合,不仅综合了相互之间的外观,更多的是互相之间的性格。 Diavel的外观极具攻击性大排量巡航由于车身巨大,所带来的更多是压迫感,而非类似于跑车的攻击性。Diavel则相反,它虽然厚重,但却没有传统巡航的压迫感,而是跑车所具有的攻击性,这一切都来源于它的外观设计。设计师为Diavel打造了一个非常宽大的油箱罩,导致它的横向宽度非常大。和哈雷所使用的水滴型油箱大相径庭——很多复古巡航还是相对瘦削的。就算是火箭3这样的大家伙,也没有如此宽大的油箱罩。 Diavel用了宽大的油箱罩、裸露的红色管状车架(部分车型是红色)、尖锐的日间行车灯,营造了一台凶猛的巡航。我们在它上面看不到丝毫的复古痕迹,有的只是跑车一般的攻击性。如果习惯了复古风格的各类巡航车型,第一次见Diavel的时候很难喜欢上它,因为实在太过于特立独行。但是喜欢的人,对它又爱不释手。 动力是Diavel的一大优势大多数的巡航车并不注重于发动机的效率,也就是说在所对应的排量之下,功率和扭矩都不怎么样。别说和一些街车或者跑车对比,就连和很多技术老旧的汽车都比不过。 比如宝马R18的排量达到了1800cc,才仅有91马力/158N·m;再看哈雷街霸所搭载的1750cc发动机,仅有85马力/145N·m。将动力输出单列出来,对于一台摩托车来说还算不错,但是对于发动机排量来说实在效率低下。倒不是说上述品牌技术水平不够,而是巡航的设定就是如此。就好比曾经美国大排量的V8发动机,超过5L的排量还有不到200马力的,但是丝毫不影响V8所带来的厚重感。 Diavel的发动机完全不一样,它采用了一台直列双缸发动机,精确排量为1262cc。在一众巡航当中,这只能算普通水平。由于发动机有着较高的红线转速,因此可以输出159马力,129N·m的扭矩水平也不错。在一众巡航当中,Diavel的动力基本上是天花板级别的存在,唯一可以和它叫板的就是凯旋的Rocket 3了,要知道哪款车的排量可是达到了2500cc,整整两倍之多,有着对于摩托车来说令人疯狂的扭矩。 虽然Diavel的升功率很高,但是动力的输出曲线还是很平缓的。它在中低速范围内可以提供稳定的牵引力,以确保在需要时提供强劲的发动机响应。由于可变正时系统持续作用于进气凸轮轴和排气凸轮轴,发动机可根据行驶条件调整动力输出:在低转速下平稳,在高转速下则具有明显的运动性。因此Diavel也是一款性格比较分裂的巡航,既能够拥有传统巡航一样的平顺动力,又可以提供大排量街车的动力,可谓是面面俱到。 电子系统配置丰富相比于一些较为原始的巡航,Diavel拥有非常丰富的电子系统。拥有博世六轴IMU惯性测量单元,ABS EVO、DWC(车路能控制)、DTC(牵引力控制)、DPL(动力发射)、续航辅助。再配合三种驾驶模式:sports 、touring、urban ,不同的模式下会按照预设的参数为骑手提供最大的抓地力和安全性。 请注意,Diavel还分为普通版和S版本。与常见的汽车有所不同,很多摩托车的S版本并没有针对动力有所提升,而是在其余的配置层面区分开来。Diavel 1260和1260 S的区别则主要是后者有DQS双向快速换挡功能,其他则是在避震和刹车方面有明显的不同。标准版本1260避震用的是Marzocchi 50mm 可调前叉和Sachs后避震;而1260S则是用的全套的欧林斯倒置可调前叉及后减震。 制动系统两者也有区分,标准版用的是brembo M4.32卡钳320mm的双碟盘,而S版本则是Brembo M50卡钳配320mm双碟,后制动都是265mm刹盘配双活塞卡钳。两者动力虽然没有区别,但是S版因为更好的避震和刹车,在车辆的控制上还是要更胜一筹。只不过得为此付出超过4万的代价,对于绝大多数的消费者来说,普通版就已经足够了。Diavel并不是一款“正经”的巡航,你甚至可以将其理解为是一台巡航化的高性能街车。相比于街车来说,Diavel更加的舒适,同时还有着更为强大的气场。对比传统的巡航来说,Diavel虽然少了那种岁月沉淀的复古感,但是它所拥有的动力以及凶悍程度,又是一般的巡航所不能比的。Diavel是一款综合了颜值、动力、操控以及舒适性的六边形战士。