在燃油车时代,一般20-25万区间的裸车预算,充其量只能买到一台比较实用的中型轿车或者SUV。通常追求豪华、质感的用户,都会选择再加几万或者十万,一步到位上到豪华品牌。 纯电动车都给我们带来了“质感升级”的感受,一些看起来很像四五十万的车型,其真实价格可能也就在二十万左右。 但即便如此,我们也不能掉以轻心。车辆外部的设计质感升级,并不代表着全方位的使用品质越级。那么,市场上到底有没有一台售价在20-25万区间,却能带来三四十万车型价值感的纯电动车型?飞凡MARVEL R给出了自己的答案。用设计的美感,诠释对出行品质的新需求美,是人们对于万物的永恒追求。一辆车的质感,往往也最先呈现在这辆车的设计美感之中。飞凡MARVEL R向我们传递质感的第一种方式,也是展现它的美感。很多朋友看到飞凡MARVEL R这台车的时候,都会感慨道:“哇,这辆车看起来好像跑车!” 在我们平日里,如果要看一辆车是否高级,第一就是“眼缘”。而所谓的“眼缘”对于普通人来说是一个比较模糊的概念,但是在飞凡MARVEL R设计师的眼里,却能更加具体化、参数化。 飞凡MARVEL R的车身宽度为1919mm,车身高度为1618mm,宽高比超过1.18,再加上贯穿式LED灯带与车身快速下压的前盖曲线、视觉重心下移的头尾设计,塑造出了跑车一般的低趴姿态,使得飞凡MARVEL R更加动感有型。 此外,“黄金分割”法则也在外观设计上得以呈现。例如飞凡MARVEL R窗线高度是整车高度的0.618,轮眉高度是前舱盖高度的0.618、防火墙到车尾的距离也是车长的0.618,通过更多的黄金分割比例,让整车姿态看起来更加优雅、别致。当我们来到飞凡MARVEL R车内的时候,也会感叹这辆车内部的宽敞与豪华。除了大面积软质皮革包裹拼接Alcantara材质座椅在向我们传递视觉和触觉层面的豪华外,这辆车的内饰设计同样对质感提升起到了不小的作用。通过环抱式座舱设计,再加上更强烈的层次感,营造出了超越25万级价位的豪华与高级质感,令人感到舒适。 用科技的灵感,让用车幸福度全面升级在传统的豪华车领域,营造质感是一项系统性的工程。通过堆设计、堆豪华材质,的确可以营造出高级的氛围。但要想让车内的质感更进一步,还需要诸多舒适性配置甚至科技配置的全力辅助。不仅如此,飞凡MARVEL R在配置层面,也是围绕如何更好地服务于用户而展开的。 我们乘车的时候,喜欢将车厢的静谧性表现作为评价车辆质感体验的标准之一。于是,飞凡MARVEL R全方位地提升了车厢的静谧性,并且加入整车隔音玻璃,在车辆高速行驶时,其内部的静谧性远超同价位其他车型。而且,在静谧空间的基础上,飞凡MARVEL R还搭载有BOSE Premium优享系列音响系统,能够为车内的驾乘者提供专业级的影音享受,秒变移动的歌剧院,而蔚来还要花6000元也只能选装无品牌环绕音响。 除了用豪华配置,提升车辆内部的舒适体验外,其实我们更需要科技配置来实现车辆操作的便利性,提升驾驶乐趣。飞凡MARVEL R配备的斑马智行Venus系统,不仅可以通过手势交互功能挥一挥手就可以打开、关闭天窗,还可以通过语音控制驾驶速度,只要说“开快点”“慢一点”等指令,便可随心控制车辆。在语音交互体验上,进口车与主流国产车的智能语音系统相比仍存在一定的差距。同时,这辆车还可支持远程遥控。在冬季出行前,我们即可通过手机打开车辆的座椅加热功能,当我们上车后,直接就能体验到舒适的温度。 而在驾驶的过程中,飞凡MARVEL R更是一位很有头脑的“出行管家”。除了通过ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助功能,能够实现0~150公里/小时全速域范围内的L2级辅助驾驶外,飞凡MARVEL R还配备了很多能提升出行幸福感的功能。MR混合虚拟实景智能辅助系统,就能有效避免听错导航提示而错过路口的问题。在使用导航的过程中,系统会自动将导航信息呈现在12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,并且给出精准的提示,让驾驶者再无后顾之忧。 最后,作为一台中型SUV,飞凡MARVEL R的尺寸也不容小觑,这也容易给驾驶者带来挑战。而自带视觉融合全自动泊入驶出功能的飞凡MARVEL R可以巧妙地化解这样问题。不管是垂直车位、斜方位还是平行车位,飞凡MARVEL R都可以一键停入、一键驶出,整个过程相当顺畅,即使是新手也能化身“泊车之王”。而这套配置于飞凡汽车MARVEL R PRO版系统中大多数的功能,蔚来车主则需要花3.9万元选装NIO Pilot全配包,或者直接购买46.8万元的签名版才能实现。用性能的快感,让电动车依然拥有高度驾驶乐趣在燃油车时代,豪华车的驾驶质感和操控质感可以分为两种:一种性能取向、一种是豪华取向。在20-25万这个区间,一般燃油车无法做到兼顾。但是在电动化时代,飞凡MARVEL R却能将舒适豪华、运动性能的双重驾驶品质全部带来。首先,作为一台纯电动车型,平顺、丝滑的加速特性,为飞凡MARVEL R带来了豪华驾乘的基础。整车配备的Hair-pin发卡绕组电机,为双电机后驱版本车型提供了137kW最大功率、410N·m峰值扭矩的强劲动力性能,足以胜任各种日常出行需求。 而针对性能爱好者,在飞凡MARVEL R Pro版车型基础上还可选装四驱澎湃性能包,实现4.8秒的零百加速成绩,让车辆瞬间化身“西装暴徒”,为驾驶者带来足够出色的性能体验。零百加速同级选手——性能版蔚来ES6/EC6,售价更是高达39.8万元/40.8万元。另外,相比于传统的电动车,飞凡MARVEL R还配备有独特的2挡变速箱。与主打运动豪华的保时捷Taycan类似,在低速时使用大齿比齿轮以获得强劲动力,在高速时使用小齿比齿轮以降低电机转速实现节能目的,使得车辆的实用性和驾驶体验均得到了大幅提升。 在底盘的结构与调校方面,飞凡MARVEL R也兼具豪华与性能。得益于与德国保时捷工程团队联合开发的底盘,飞凡MARVEL R的前悬架采用保时捷擅长调校的麦弗逊式,后悬架也采用与保时捷Macan同款的梯形连杆式,这种底盘结构的优势在于最大限度平衡弯道中前、后车轮滑移角,让车辆响应更快,提升车辆的动态性能与操控极限。此外,在铝合金轻量化材质的加持下,可以提供更加充分的滤震表现,即便是快速经过颠簸路段,飞凡MARVEL R的悬架也不会出现多余的跳动,车辆的稳定性与驾驶舒适性媲美BBA同级车型。用三电的质感,守护用户对美好出行的期待相比于燃油车,我们对于电动车型的期待,不仅仅是驾驶过程中的质感要高,更要在用车过程中享受到出色的质感。因此,车辆的续航性能、充电便利性甚至是三电安全,都需要面面俱到。 在续航里程方面,飞凡MARVEL R的NEDC续航里程达到了505公里!而且在实际的驾驶过程中,真实的续航里程与NEDC续航里程十分接近,即便是在寒冷的冬季,其实际续航里程也不会缩水过多。而Model 3标准续航版NEDC续航里程只有468公里,由于使用磷酸铁锂电池,还存在冬季续航里程下滑严重的缺点。为了提升整车的续航实力,飞凡MARVEL R的69.9kWh电池通过一体式压铸托盘、双排16电芯大模组、203Ah高比能大容量电芯等先进的高集成设计,实现了180Wh/kg超高能量密度,确保新车实现持久的续航表现。 针对冬、夏季用车,飞凡MARVEL R不光采用了水冷电加热电池温控管理系统,无论是在炎热的夏天还是寒冷的冬季,可以让电池始终保持在适宜的温度区间运行以延长续航里程。同时,这辆车还配备有先进的高效热泵技术,在冬季车内暖气空调的效率更高,也能有效提升车辆的续航表现。值得一说的是,飞凡MARVEL R的充电也十分便利,除了高效的快充技术外,这辆车搭载的超级充电地图可以直观呈现附近的充电站信息,目前已接入41万根公共充电桩,再加上可以精准预测目的地剩余电量,帮助车主合理做出充电补能规划,有效消除了用户的“补能焦虑”。 其实,相比于车辆的续航表现和充电便利度,我们更加关注电动车的安全性。如Model 3高性能版虽然将NEDC续航路程提升至605公里,但它采用的811三元锂电池在安全性上存在一些隐患,且超过30万的售价不免让人犹豫。而处于25万级的飞凡MARVEL R在三电安全方面却带来了“超纲”的表现。论技术,这辆车拥有热失控管理技术,从安全电芯到电池组的物理防护,都面面俱到。论安全标准,这辆车的电池组依照美国UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计,能有效避免热失控和碰撞后燃烧等问题,全方位确保出行的安全性。其实,我们总体来看,飞凡MARVEL R所带来的质感,已经远远超过了20-25万的价值。即便如此,飞凡汽车给我们带来的也远不止于此。随着2022年新能源车型国家补贴的退坡,纯电动车型的政策优惠似乎也不再那么突出。但飞凡汽车却针对国补退坡,推出了5400元补贴差价,3年免息、3年免费流量、2年免费充电、终身整车三电质保等一系列的优惠政策,让飞凡MARVEL R的优惠补贴依旧充满吸引力。 曾经,25万的预算买车,往往只能买到一台普通的中型轿车或者SUV,对于用户来说,更像是购买刚需产品;而随着飞凡MARVEL R的到来,25万价位有了更高端的选择,从设计到用料,从智能到性能,从体验到服务,都实现了全方位越级。因此,飞凡MARVEL R也成为了25万级别最具质感、最值得购买的新能源车型。
新车资讯:兰博基尼发布了一款基于Huracán打造的跨界概念车;国产宝马X5Li实车谍照曝光,新车将会针对轴距进行加长,并提供搭载2.0T发动机的xDrive 30 Li以及搭载3.0T发动机的xDrive 40 Li两种动力供消费者选择;网络上曝光了一组全新捷尼赛思G90路试国内谍照,预示着全新捷尼赛思G90即将引入国内销售;福特Bronco Raptor车型的内饰谍照曝光,作为一台高性能版本,新车将会在空调出风口、驾驶模式选择模块等部位融入红色设计元素。行业资讯:宾利汽车官方表示将于格林尼治时间1月26日16:00(举行宾利Beyond 100新闻发布会;继2021年一汽-大众品牌以98.9万辆的销量成绩收官后,该品牌的2022年销量目标设定为122.5辆;理想汽车CEO李想又在微博上与人互怼,对方是刚刚宣布要加入造车大军的团车网CEO闻伟;从今年6月开始,宝马将生产最后一款拥有V12发动机的量产车型;预计阿斯顿·马丁将要发布旗下DBX车型的高性能版,或将命名“DBX S”。01 宾利汽车官方表示将于格林尼治时间1月26日16:00(北京时间1月27日00:00)举行宾利Beyond 100新闻发布会,届时将概述公司Beyond 100战略的突破性新举措。2020年,宾利品牌发布全新商业战略——“Beyond 100”。根据宾利Beyond 100战略的规划,其品牌将在10年内把拥有百年历史的宾利从全球最大的12缸发动机生产商转变为一家电气化汽车公司。——自从飞驰和欧陆换代之后,这两年宾利终于走对路子了。02 继2021年一汽-大众品牌以98.9万辆的销量成绩收官后,该品牌的2022年销量目标设定为122.5辆,同比增长23.9%。2022年一汽-大众还将带来6款新产品刺激市场,包括一款全新的中型SUV车型,以及迈腾、速腾、宝来、探岳家族和T-ROC探歌的中期改款车型等。关于新款探岳、T-ROC探歌和迈腾等车型目前还尚未有官方信息,根据此前谍照来看,新车同样会针对外观进行小幅调整。另外,一汽-大众还将推出一款全新的EA211 1.5T Evo发动机,其满足国六B排放标准,同时动力参数上也会比现在的1.4T发动机有所提升,预计有望搭载于新款迈腾以及探岳等车型上。——1.5T发动机终于要上线了。03 兰博基尼发布了一款基于Huracán打造的跨界概念车,名为Huracán Sterrato。当时所有人都认为这不过是意大利品牌的又一次炫技以及搬弄噱头,但两年时间过去,可能所有人都错了。Huracán Sterrato可能量产的判断来自海外媒体公布的谍照,我们可以清晰的看到这辆具有高离地间隙的“跨界超跑”正在冰雪气候中路试。而与概念车相同的大尺寸越野轮胎、前后护板、探照灯,甚至是行李架都得以保留。——这车如果量产了,还挺惊艳的。04 国产宝马X5Li实车谍照曝光,新车将会针对轴距进行加长,并提供搭载2.0T发动机的xDrive 30 Li以及搭载3.0T发动机的xDrive 40 Li两种动力供消费者选择。新车依旧保持现款宝马X5车型的设计,采用经典的双肾格栅与狭长的大灯组相搭配。前包围依旧是采用了三段式的造型设计,与现款的M运动套件相同,整体运动气息浓厚。新车长宽高分别为5060/2004/1779mm,轴距3105mm,与现款车型相比,车身长度增加130mm,车身高度增加3mm,轴距加长了130mm。——X5国产的话,GLE和Q7应该也就快了。05 理想汽车CEO李想又在微博上与人互怼,对方是刚刚宣布要加入造车大军的团车网CEO闻伟。“真是刷新了创业者的底线”,李想怒斥。作为新势力造车路上的“前辈”,李想随后又毫不吝啬地在微博上分享了自己两次创业的武林秘笈,并“祝贺”自己在内的蔚来、理想、小鹏再一次稳居新势力前三,且逼近10万辆年销量大关,进入下一个发展阶段。——理想车不咋样,骂人倒是挺会。06 网络上曝光了一组全新捷尼赛思G90路试国内谍照,谍照拍摄地点疑似在山东青岛,这预示着全新捷尼赛思G90即将引入国内销售,新车正在国内进行路试。全新一代捷尼赛思G90刚刚在去年11月底发布,新车将推出标准轴距版和长轴距版车型,标准轴距版车型尺寸长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm,轴距3180mm,长轴距版车型尺寸长宽高分别为5465mm/1930mm/1490mm,轴距3370mm,车长和轴距都增加了190mm。新车搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机,其最大功率为380马力,峰值扭矩为530牛·米,传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。——这车就是后门太长了,有点不协调,除此之外没得挑。07 福特Bronco Raptor车型的内饰谍照曝光,作为一台高性能版本,新车将会在空调出风口、驾驶模式选择模块等部位融入红色设计元素,此外,尺寸夸张的换挡拨片也将出现在新车之上,凸显出自身的高性能身份。不仅如此,新车所配备的多功能方向盘或许也将变得更加粗壮,同时,一款全新样式的挡杆也将与普通版车型形成明显的差异化风格。福特Bronco Raptor似乎并没有推出双门版车型的计划。目前,关于新车动力方面的具体消息我们依旧不得而知。——福特在硬派越野类车型上做高性能版本还是有自己的心得。08 从今年6月开始,宝马将生产最后一款拥有V12发动机的量产车型,将在美国限量发售12辆M760i xDrive汽车来纪念这一时刻。以区别其他7系车型,此外,新车还将配备20英寸双辐轻合金轮圈。V12的徽章还将在车内的多个地方看到,并且这也会出现在发动机之上。这台双涡轮增压6.6T V12发动机,其可产生601马力(448千瓦)的最大功率,可在3.6秒实现0-100km/h的加速。——再过不久,V12应该要彻底消失了。09 阿斯顿·马丁发布了一支预告视频称:“世界上最强大的豪华SUV”将于2月1日揭晓。根据此前的信息来看,预计阿斯顿·马丁将要发布旗下DBX车型的高性能版,或将命名“DBX S”。新车将会搭载双涡轮增压V8发动机,而可能并非传言中的V12发动机。新车还将使用AMG的动力系统,而最接近650马力这一参数的发动机是用在AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车上的4.0T V8双涡轮增压发动机,其最大功率达到了639马力,预计阿斯顿·马丁DBX高性能版将会使用这套动力系统并进行优化提升。——DBX在超豪华品牌SUV当中,算得上真香系列。
凭借娇小可爱的车身以及触手可及的价格,微型电动车掀起了一阵热潮。长期位居新能源车销量榜首位的宏光MINI EV刚推出时,谁都不曾想到它会成为爆款。而它的成功,也引来了许多想要分一杯羹的竞争者。当年家喻户晓的国民神车“奇瑞QQ”无人不知,如今通过电动化的形式重新进入到人们视野中——奇瑞QQ冰淇淋。 2021年成都车展亮相之初,不少人就觉得QQ冰淇淋是瞄准宏光MINI EV来的,差不多的外观造型、差不多的尺寸,如今配置、续航、就连价格都高度重合。奇瑞QQ冰淇淋作为“后来者”,如何面对强势的宏光MINI EV?今天就来看分析下两者的差别所在。 首先两者外观造型非常相似,两车都采用的方方正正的设计,呆萌又可爱,如果遮住车标,还真有点“复制粘贴”的关系。不过车灯设计是最容易分别其区别的,一个是回字形灯组设计,另一个是“微笑式”灯组设计。侧面来看,两款车轮毂上方的线条、尾部下方设计也都有不同。 两车同是3门四座布局,宏光MINI EV长宽高分别为2920/1493/1621mm,轴距为1940mm;而QQ冰淇淋的长宽高分别为2980/1496/1637mm,轴距为1960mm,这差距也不算太大,同样提供4个座位,满足日常乘坐需求。 除外观设计要吸引眼球之外,内饰的实用性也是吸引消费者的一大因素。内饰方面,两车都是非常简洁的设计,双幅式方向盘、一体式织物座椅等都具备。不同的是,宏光MINI EV使用了较为时尚的一体式空调口造型,设计感会略强一些。中控右方巧妙设计了一个杯架,实用性不错。而QQ冰淇淋中控上方设计了原厂自带的手机支架,设计上更人性化。同时配置也更加丰富,例如,方向盘上设置了多功能按键,主驾驶多出了化妆镜。 其实这类A00级小车,安全性也是消费者关注的重点。而车辆安全主要来自于安全气囊的数量和车身结构了,两车中高配车型都只有搭载主驾驶安全气囊,配置相同。 但不同的是,QQ冰淇淋车门还采用了W型防撞钢梁设计,而宏光MINI EV采用的就是两根开放式横梁,理论上防撞能力有差异。其次,QQ冰淇淋保险杠附近有设置“吸能盒”,这类短鼻头小车发生碰撞时,吸能盒就发挥巨大的吸能作用,相比之下,宏光MINIEV并没有吸能盒。不过对于这种入门车型来说,安全性都不算是强项,十分在意安全的话还是建议增加预算选择更高级别的车型。 两款车NEDC续航都是提供了120km和170km,两车都只支持慢充,QQ冰淇淋比宏光MINIEV充电略快一点而已。奇瑞QQ冰淇淋凭后发优势,在功能配置上花了不少心思,能看出它的“小心机”之处。 宏光MINI EV能够快速出圈的原因,无非是率先抢占市场先机,其次是销售渠道的快速建立,目前五菱的销售服务网点达到2800家,主要分布在三四线的县级城市,而奇瑞iCar生态累计门店只有1300+家,若想赶超宏光MINI EV,还得加速门店建设数量、尽快入驻各大商超,提升销售能力。 通过对比不难看出,奇瑞QQ冰淇淋作为“后来者”,在产品力层面和宏光MINI EV相比微微胜出一点,毕竟受制于入门车型成本限制等原因,产品力肯定会同质化。因此奇瑞QQ冰淇淋想要真正做到“后来居上”,还得不断加强创新,这样奇瑞才能挑起自主品牌的先行者的重担,真正走在其他车企前面。 其次就是加强品牌营销,要知道五菱在跨界、音乐节、时装秀等,跟进潮流文化风向,各种营销手段玩得风生水起。虽然QQ冰淇淋已经不是曾经的QQ了,但毕竟头顶“奇瑞QQ”这个金字招牌,这就是奇瑞最大的优势。或许真的有那么一群愿意为“情怀”买单的消费者呢?
如果要评选出2021年在新能源领域表现突飞猛进的车企,上汽大众肯定是榜上有名的。从2021年3月第一款MEB纯电动车平台的新车ID.4 X上市至今不到1年的时间里,ID.6 X、ID.3两款新车也接踵而至。从产品阵容来看,上汽大众ID.纯电动车家族已经拥有3款在售车型,实现了对15-30万元级主流新能源市场的覆盖。 而从销量表现上来看,上汽大众ID.家族的表现也是节节攀升,单月销量屡创新高,如果再加上一汽-大众的两款ID.车型,整个大众ID.家族在华的销量已经连续4个月实现了单月销量破万,因此也有越来越多的人对大众ID.家族电动车充满了兴趣,那么它能否做到不负众望呢?续航长和续航准究竟谁更重要?抛开颜值、空间之类大家能够去店里随时体验的产品点不谈,我们讲一讲通过我们对上汽大众ID.4 X的深度体验之后,发现的一些不那么容易被察觉的细节。如果要说这台车最让我们印象深刻的点,那一定是续航。其实对于电动车的续航来说,很多人都有一个误区,那就是过于在意标称续航的长短。 由于续航测试工况的不同,其实同一台车在不同测试标准下的续航水平差距很大。就以特斯拉Model 3为例,原先官网标注的NEDC续航里程为468公里,但在电池、电机等硬件未改变,仅切换为CLTC工况测试法之后,它的续航就变成了556公里,在测试条件较为理想的情况下都有近百公里的差距,那么可想而知在实际使用中的续航水分会有多大。 所以通过深度体验之后我们认为,在主流电动车产品标称续航水平差距并不大的前提下,表显续航的显示逻辑往往比标称续航的长短更为重要。就拿我们这台555公里续航的长续航车型来说,下图显示电量为98%,但表显续航并非NEDC续航里程555公里的98%(543公里),而是“缩水”为了503公里。 原因其实很简单,因为ID.4 X的续航显示逻辑是与驾驶习惯密切相关的。简单来说就是车辆通过对我们此前的驾驶风格进行判断,同时再综合气温、空调使用情况等其他因素的影响之后,最终显示出一个相对准确的剩余续航信息。也就是说,你和这辆ID.4 X相处得越久,它越了解你的驾驶风格,表显剩余里程的精准度还会更高。毫不夸张地说,它真的能够做到显示多少公里就跑多少公里的实力,这在纯电动车中是很少见的。那么当驾驶者心里有底之后,续航焦虑自然就不复存在了。扬长避短,ID.4 X有着独到的驾驶感受除了续航显示精准之外,ID.4 X给我的第二个好印象来自于驾乘感受。从参数上来看,长续航版采用了单电机的结构,最大能够输出204马力的、310牛·米的动力,如果和燃油车对比的话,它的动力输出水平基本相当于自家的2.0T低功率车型(330TSI)。但实际的动力感受是要好于2.0T燃油车的。 因为电机的响应快,且不像燃油车那样需要变速箱来换挡,所以ID.4 X不论是起步还是中途加速动力的输出都是一气呵成的,不仅体感加速要迅猛,平顺性表现也肯定比燃油车更好。 ID.4 X的驾驶感受不仅与燃油车相比有着一定优势,就是与其他电动车相比,ID.4 X同样也有着自身独到的亮点,那就是动能回收的标定逻辑。从我们以往的试驾体验来看,绝大多数纯电动车即便将动能回收力度调至最低,松开油门之后仍然有明显的拖拽感,不仅驾驶员需要一定的时间去适应,乘客也更容易晕车。 但ID.4 X并没有这个现象,松开油门踏板后并没有明显的拖拽,只是正常的滑行减速而已,和燃油车松开油门时的表现无异。因此在走走停停的市区中,你依然可以将ID.4 X开得非常平顺。即便是在强制动能回收的B挡,松开油门后的制动感也并不突兀,对于刚接触电动车的消费者来说还是非常友好的,完全不需要时间来适应。 因此当你驾驶ID.4 X行驶在路上,享受电动化带来的酣畅加速快感以及全新体验时你可能会怀疑,这还是我们所熟悉的那个大众吗?而出色的行驶质感、精良的做工用料时刻在提醒着你,这就是我们熟悉的大众!在传承中不断创新,用深厚的底蕴来为电动化时代赋能,这不正是传统车企造电动车时最大的优势吗?在新能源时代,大众依然有实力成为多数人购车时的首选。
总有一部分消费者执着于个性且精致的产品如今有一类消费群体,我们称之为Z时代,他们出生于1995-2010年,从小接触移动互联网以及社交媒体。特别是在国内,他们多是独生子女,性格独立自我,对于消费,他们更关注体验感以及高性价比。那么对于Z世代来说,完美的汽车应该是什么样子呢?Z世代心目中的完美汽车Z世代心目中完美的汽车大致有这样几个共同点:个性、高级并且有着舒适的驾乘体验,如果还能有着较高的性价比就更完美了。 综合整个汽车市场来看,符合要求的车型其实并不少。但是这类车型大多有一个共同点,那就是贵。如果将预算提升到40万往上,有不少车型可供选择。如果将价格限定在20万之内,甚至是15万就能落地呢?这样的车型并不罕见,只是很多消费者知道自己想要什么车,但是却无法在众多选择中找到那个与之最契合的一款,不能不说是一个遗憾。15万能买到颜值、个性、操控以及质感兼顾的车型吗?10-15万的价格区间是很多年轻消费者购买人生第一台车的预算,如何选择一台硬件出色、特点鲜明的车型就成了重中之重。次世代MAZDA3昂克赛拉就是一款能够满以上足需求的车型,接下来让我们展开说说。 MAZDA3昂克赛拉满足Z世代挑剔的审美不仅是Z世代人群,目前越来越多乐于接受新事物的年轻消费群体,对于产品的外观都有着很高的要求。小到电子产品,大到汽车,外观是他们的首要考虑因素之一。目前很多非豪华品牌对于紧凑型车的外观设计越来越重视,设计出色的产品也越来越多,但是在这样的大背景下MAZDA3昂克赛拉的外观依然能够脱颖而出。从马自达正式制造乘用车时起,设计就是被放在第一位的。比如早期的Capella、Savanna和Cosmo再到后面的RX-8、MX-5,除了性能之外都以设计著称,其外观不仅俘获亚洲人的审美,甚至欧洲消费者都相当满意。MAZDA3昂克赛拉在2020年获得了世界年度设计车大奖,充分证明了MAZDA3昂克赛拉在设计层面上的功底。 MAZDA3昂克赛拉的设计理念不属于张扬的范畴,更多的是质感高级。这也符合这一部分高标准年轻群体低调且富有个性的审美理念。 Vision CoupeMAZDA3昂克赛拉采用了魂动设计理念,设计者认为汽车不应仅是冰冷的金属模块,更应是富有生命的鲜活存在。为实现如同骑手和爱马之间的心领神会,灵犀默契的人车关系,魂动设计始终追求着饱含情感的极致动态造型。Vision Coupe概念车便是这一理念最为极致的表达。MAZDA3昂克赛拉作为量产车来说,当然没有Vision Coupe这么极致,但是对于魂动设计的精髓完全拿捏。整台车就像是用一整块金属切削而来,几乎没有任何实质上的线条。却依旧可以看到光影在车身营造的变化。 这样的设计理念保证了整台车的视觉流畅性,看惯了其它线条复杂的车,再来看MAZDA3昂克赛拉,在视觉上会得到极大的享受。车辆的设计并不是越复杂越好,化繁而简的设计反而更加耐看。可以想像:在夜晚灯光充足的街道上,一台MAZDA3昂克赛拉飞驰而过。光线照射在车身上,形成了绚丽的光影流动效果。这时候整台车就展现出了华丽又灵动的视觉效果,这样的光彩夺目,谁能不心动? 爱好驾驶的人也喜欢MAZDA3昂克赛拉随着汽车文化在国内的深入,越来越多的年轻消费者对于汽车有了较深的认知,知道什么样的车是一台好开的车。 MAZDA3昂克赛拉带给我们的并不是绝对的动力,而是极为细腻的驾驶感受。这一点往往是被很多消费者所忽略的,因为绝大多数人都喜欢最为直接的动力,而忽视了驾驶质感。这是MAZDA3昂克赛拉与其它品牌所不一样的,它最为侧重的并非动力,而是整套动力总成和底盘的优秀匹配,能够让人感受到一整套体系所带来的驾驶愉悦。这也是很多热爱驾驶的人,对MAZDA3昂克赛拉情有独钟的原因。 或许你对于MAZDA3昂克赛拉的动力输出有所怀疑,但当你将这台车开起来的时候,就会沉溺在变速箱的聪明迅捷当中无法自拔。6速手自动一体变速箱在速度、逻辑、效率以及平顺性上无可挑剔,车辆可以能够充分的理解驾驶者的意图,从而做出相应的调整。 比如你需要突然加速超车,变速箱可以迅速的一次性降低2-3个档位,让发动机转速瞬间拉高,从而获得足够的动力。这也是MAZDA3昂克赛拉动力的数据对比同级别相差无异,但实际动力感受却更优越的最大原因。 MAZDA3昂克赛拉的底盘同样细腻,面对颠簸和弯道都能够给予车辆应有的表现,能够过滤更多颠簸的同时,还可以在弯道当中拥有足够的支撑。对于一个对车辆有着全方位高标准的消费者来说,MAZDA3昂克赛拉从设计到驾驶质感无差别提供。它不是一台很容易开快的车,但却是一台可以让驾驶者享受到驾驶愉悦的座驾。再说细节一些,不论是换挡机构的阻尼感,还是按键或者是旋钮的触感,MAZDA3昂克赛拉都没有敷衍,尽量让用户有一个舒适的感受。这些细节在长久的使用过程中,会让用户不经意间感受到产品的美好。MAZDA3昂克赛拉的给了这一小部分追求质感的消费者一个较好的选择。同样的15万落地,你是愿意选择一款平庸的代步车,还是选择一款面面俱到并且极富个性与美感的座驾,相信大家心中已经有数了。MAZDA3昂克赛拉甚至不缺乏豪华感作为15万级别的紧凑型车,MAZDA3昂克赛拉甚至不缺乏豪华感。其本身的设计上就充满了质感,再加上马自达对于车灯以及车漆这些关键部分用料的毫不妥协,使其在外观观感上又更上了一层。 再说说内饰:比如空调出风口,设计师尽量的将其和内饰融为一体,使其看上去不那么突兀。中控屏幕也没有一味的追求现在流行的大屏幕,同样和内饰整体设计相结合,让中控屏幕既方便观看,又更加美观。MAZDA3昂克赛拉的卖点已经非常明确:好看、好开、质感出众。这三者的综合体往往只有豪华品牌能够达到,但是长安马自达用更多人都能够负担得起的价格,给出了一台近乎完美的作品。很多人认为10-15万就没办法选择一款各方面都出色的车型,其实并非如此。MAZDA3昂克赛拉就是其中的一个标杆,真正的做到了设计、操控以及质感都毫不妥协。因此对于Z世代来说,MAZDA3昂克赛拉是更适合他们选择。当然,除了这类消费群体以外,只要是预算在这个范围之内购车的消费者,MAZDA3昂克赛拉绝对是一款不可多得的好车。
随着年轻人逐渐成为购车主力,运动型家轿的热度变得越来越高。比如说广汽传祺一直靠SUV、MPV打天下,旗下的GA系列轿车几乎无人问津,但随着运动型家轿影豹的上市,传祺在轿车领域总算是“支棱起来”了。再比如说体量较小的马自达品牌,旗下主打年轻运动的昂克赛拉甚至还成为了支柱车型,销量占比过半。 广汽传祺影豹既然“小品牌”都能依靠运动型家轿一炮而红,那么对于单一品牌销量冠军、口碑及认知度极高的上汽大众来说,它打造的运动型家轿更能够成为现象级的产品。在7年前,上汽大众就推出了主打年轻的凌渡,凭借“奢适宽体”的定位,这款A+级车逐渐深入人心,月销量一度逼近2万辆,即便是7年后濒临换代,处于产品生命末期,凌渡月销量依然达到5000台以上。全新设计,无框车门+掀背尾门够炫如今,全新一代凌渡L已经亮相,从命名我们能看到,它与上代车型最直观的变化就是尺寸。换代车型轴距加长之后达到了2731mm,而车长4784mm、车宽1831mm、车高1469mm的数据也都比上代车型大了一圈,和当下的主流同级车型相比也具有一定的优势。 除了尺寸更大之外,凌渡L的设计也有了很多全新的改变。首先它采用了无框车门的设计,帅气程度提升了不少。而我们以凌渡的定位来看,它将成为拥有无框车门的车型中,售价最低的那个,仅凭这一个亮点,相信就会有不少人选择凌渡L。 而它的改变不止这些,它的尾部采用了掀背式的设计。从设计上来说,掀背式更具一体性,尾部的造型更加平滑流畅,更高的颜值再次凸显了轿跑车的身份。而从实用的角度来说,掀背式尾门的大开口更大,装载能力也比常规的三厢车更强,尤其装运大件物品时,掀背车要更加得心应手。凭借这一系列独到的设计,谁还敢说大众是“套娃”设计? 作为一台面向年轻人的新车,凌渡L自然还会有许多吸引年轻人的设计。比如说引擎盖上隆起的线条充满了力量感、进气格栅的尺寸极为夸张,横贯整个前脸,同时格栅内部采用了和帕萨特星空版相似的设计,也是当下的流行趋势。除此之外,贯穿式的LED日间行车灯、贯穿式的尾灯无一缺席,内饰简洁的风格、隐藏式的出风口、双联屏的设计,几乎都是年轻人喜爱的元素。不过对于它前脸呈现出的整体效果,身边朋友有着褒贬不一的评价,有人觉得好看,也有人觉得用力过猛,可能还是需要看到实车后再做评判。 综合表现出众,凌渡L难有敌手在动力方面,凌渡L将搭载1.4T高功率涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力总成,这套动力总成在大众旗下的车型上有着广泛的使用。从实际表现来看,这套动力总成对动力、油耗有着不错的兼顾。可以说150马力的输出既满足了年轻人对于动力的追求,较低的油耗又充分照顾了年轻人的钱包,可谓一举两得。 不过暂时未知是否还会有动力更强的版本推出,从上代凌渡来看,仅有2017款推出过搭载2.0T高功率发动机的GTS车型,后续则仅有搭载2.0T低功率发动机的330TSI车型。而在最后一次的年度改款时,凌渡则只保留了1.4T一款动力,所以不知道这一次上汽大众会如何进行规划?如果能够有更强的动力版本,那自然是极好的。 那么问题来了,凌渡L的对手会是谁?从它最独到无框车门、掀背式尾门来看,它在同级中无法找到一个势均力敌的对手。如果从动力表现方面来看,搭载1.5T涡轮增压发动机的型格/思域实力比较突出,但追求极致性能的玩家又会比较介意它的CVT变速箱,同时它的尺寸也不如凌渡L大,空间表现自然要逊色于凌渡L。而要说最关键的价格,我们以现款凌渡来看,它14.99万元的起售价要比其他合资A级车贵上一些,倒也符合它A+级的定位。但从上代凌渡以及一汽-大众速腾的终端价格来看,其实它们优惠之后的价格和主流A级车并没有太大差异,性价比的优势还是比较突出的。尤其是面对无框车门加持的凌渡L,又有谁还会理性思考呢?
雷克萨斯的设计在豪华品牌中极富个性有不少人对于雷克萨斯这个品牌有着执着的喜爱。在三个日系豪华品牌中,雷克萨斯才是真正符合豪华这个概念的。设计出众、质感上乘、用料扎实,在这个品牌上都得以体现。如果觉得上面几个形容词过于飘渺的话,相信这几款车应该可以直观的说明:LS、GS、IS,这三款车一路走来几乎没有让人失望过。直到现在,它们依然是姿态玩家所热衷的改装对象,足见其影响力。 纵置平台雷克萨斯车型的出色是一个不争的事实,而横置平台的雷克萨斯则有所争议,真正的玩家不会选择。并不是说产品不好,而是没有那么极致。任何事物都不是一成不变的,横置平台的雷克萨斯一直都在进步,竭尽全力朝着优秀靠拢。特别是在TNGA平台到来之后,一切都不一样了。LS和LC两款车已经让我们感受到了一台美好的车是怎么样的,这些价格动辄百万左右的产品显然不是普通消费者能够承担的。对于普通消费者来说,感受雷克萨斯真正所表达的理念,现在也不用花费如此高昂的代价。你在一款家族最新换代的车型上就可以感受到,它就是NX。接下来的文字,会向大家详细说明全新一代NX是一款怎么样的车。外观更加豪华和厚重设计对于一个豪华品牌来说,是至关重要的。只有当一款车有了出众的设计,消费者才愿意为之花费比普通品牌更多的钱来购买一款车。奔驰已经充分向世人诠释了这一点,在历史上留下了太多名垂青史的传奇车型。导致即便是相比于宝马来说没有那么极致的驾驶感受,依然受到全世界范围内的喜爱。 雷克萨斯在主流的豪华品牌中,只能算是一个晚辈。但是在短时间内就受到了广泛的认可,除了质感以外,与优秀的设计同样密不可分。在UX出现之前,NX作为雷克萨斯的入门级SUV存在了很长一段时间。但是雷克萨斯并没有在设计上将就,依然很认真的对待这款车。上一代NX放到现在来看,颜值在同级别中依然是出色的。 在换代的之后,NX在外观的变化上并不是很明显,更多的是针对豪华感的升级。上一代NX的线条过于锋利,但锋利的线条很容易削弱厚重感。否则你看哪一代BBA的普通轿车有着锋利的线条?因此全新NX明显更加柔和了,但并不是圆润,而是轮廓看上去更为饱满。在车身尺寸没有明显增加的情况下,看上去大了不少。除此之外,车辆的一些细节,比如前后灯组、前后包围的设计与车辆的气场更加契合,整台车看上去在豪华感以及精致感层面就有所提升了。单独看两代车型可能没那么明显,如果将两代车型摆在一起差距就展现出来了。 内饰变化最大的区域莫过于中控,从上一代车型独立的小屏幕,到如今一块大屏幕。关于大小屏幕这一点完全是见仁见智。只是个人不喜欢太大的中控屏幕,这样会严重破坏整体感。 其实雷克萨斯对于中控台的设计已经颇有心得,不论是独立屏幕还是镶嵌式的屏幕,都和内饰整体风格保持了高度的一致。而中控台上的按键设计以及布局,都有着深厚的功底。即便按键密密麻麻,却丝毫不会影响观感。而在换代之后完全颠覆了曾经的理念,从个人角度来说,要是中控屏幕的高度再低那么一些就更好了。 设计这种一目了然的东西,大家还是看图吧,接下来重点为大家说说HEV和PHEV插电混动版的驾驶感受,毕竟这种看不见摸不着的东西更应该详细描述。动力以及驾驶质感都有不同程度的提升在驾驶一款陌生车型的时候,所带来最直观的感受就是动力水平。NX换代之后动力明显增强,用上一代的300h和现款350h四驱版相比,仅仅是发动机动力现款就提升了接近40马力。整套混动系统的综合输出,更是提升了接近50马力。再加上现款车型的轻量化要更为出色,实际的动力感受提升非常明显。 这种动力的提升是全速域范围的,不论是在低速工况下电机介入较多还是在高速工况下内燃机使用更多都是如此。因此不论是起步还是在途中加速,都有着不错的表现,这才是混动车型应该有的特点。如果混动系统只是为了省油,那么毫无意义。因为电机的优势就在于动力输出更迅猛,并且很容易将马力和扭矩做大。而混动车型就是要叠加内燃机和电机的优势,现款NX算是做到了。 并且这套动力总成可以很平顺的将动力传递到每一个车轮,最大的原因在于采用了E-CVT变速箱,在换挡的时候几乎不会有任何的顿挫。比平顺性最为出色的AT变速箱,还要顺滑。再加上电机的介入并不突兀,因此变速箱的存在感很小。E-CVT在平顺的同时,还避开了传统钢带传动CVT变速箱的缺点。即便是较大扭矩的输出,E-CVT也能很好的成熟,因此它是可以带来直接的加速感受的。当然E-CVT的缺点就是没有一个具体的档位,对于热爱驾驶的朋友来说,感受到不到突然深踩油门加速时AT变速箱连降数档所带来的快感。 只不过NX的定位就不是一款驾驶者之车,它的定位就是主打舒适的家用车。聊完了动力水平,接下来就是底盘质感了。在我的驾驶理念中,底盘以及变速箱的水平,是比动力还要重要的。底盘和变速箱也直接决定了车辆的舒适程度以及高级感。从总体上来说,NX的悬架是偏向于舒适性的,也就是说能够很好的过滤路面的大小坑洼,让车身尽量保持一个稳定的状态。今天的整条试驾路线中,路面状况都不是很好,充满了大小坑洼以及起伏。让人感到意外的是,NX的悬架能够尽量从容的化解,就连对于通过连续起伏路面的抛跳感也有着不错的抑制。在通过坑洼路面或者是减速带的时候,后轮能够很好的滤振,并且几乎没有弹跳。对于一款定位家用的城市SUV来说,这样的表现还算不错。 在舒适性层面,NX的水平是完全达到预期的。在试驾路段中,有一段十多公里的山路,正好可以考验底盘以及转向系统的功力。前面说到NX的避震能够很好的过滤路面颠簸,这也就很大概率的意味着高速过弯的支撑性不够,NX在这时候有了令人惊喜的表现。在高速过弯的时候,悬架在初段的支撑性的确不够,但是到了行程的中段以及后段,阻尼有了明显的增加。因此在熟悉了车辆的悬架之后,在后面能够越来越快的过弯,直到轮胎与地面之间产生了滑动。 至于动力水平,在上山的时候还是会表现出一定的不足。毕竟是一款HEV车型,电池的容量有限,即便是运动模式下电机介入的时间也不算多,因此在遇到上坡路出弯加速的时候,就会感到动力差了那么一截。只不过这一切不妨碍我和同车的媒体在山路上欢快的感受每一个弯道,再加上SUV的重心高。过弯时候的速度感要比轿车更加强烈,再加上NX不慢的过弯速度,用它来跑山甚至还有那么点意思。如果轮胎的抓地力和刹车再好一些的话,今天的跑山之旅还能更加愉快。 对于NX 350h的定位来说,能够在城市道路满足舒适驾驶,并且能够提供一定的运动性就够了。何况底盘以及隔音相比于上一代都有了跨越式的提升,算是一次成功的换代。400h+车型的受众人群是谁?接下来再来说说新增的插电混动车型,NX的PHEV车型相比于HEV车型来说,在动力上并没有什么优势,综合输出仅仅多出大约22马力,但是车重却多出100多kg,所以两者的实际动力表现几乎一样。两者其实在驾驶感受上的区别并不是很大,只是由于PHEV车型的电池容量要大很多,因此能源消耗逻辑并不相同。PHEV车型使用纯电行驶的比例更高一些,在试驾过程中甚至出现了在时速100km/h左右,有些时候还会用纯电行驶,这是比较罕见的。 对比绝大多数PHEV车型,NX的动力驱动模式选择有所不同。它有HEV、EV以及Auto HEV,唯独少了一个SAVE。后者你可以理解为保电模式和省电模式。这个模式车辆的电池电量一般会被保持在一个范围,有的品牌甚至能够认为的选择电池剩余百分比。这个模式相当于把PHEV变成了HEV,但是也能够明显的提升动力以及节省燃油。 NX没有这一模式,因此电量的消耗比较快。所以在没有充电桩的情况下,这台车在电量充足的时候的确是动力更好且省油的,电量较低之后动力和油耗水平都有所下滑。虽然电量永远用不完,但是在电量较低的时候,PHEV车型的优势就没有了。所以如果不是对于绿牌有刚需的消费者,更建议购买HEV车型。什么是对于绿牌有刚需呢?就拿成都的政策举例子:只要能够上绿牌的车辆,均可以免除购置税以及享受不限号政策。如果这是家中的唯一一台车,是可以考虑PHEV版本的。除此之外,NX的PHEV我还真不觉得比HEV版本有什么明显的优势。哦对了,PHEV车型还没有四驱系统。NX在换代之后,HEV车型在外观、动力以及驾驶质感上均有了较为明显的提升,是一次比较彻底的换代。如果追求一台省心并且无明显优缺点的城市SUV,根据自身需求,HEV或者PHEV车型还是一个不错的选择。
不曾想过,魏牌的一台新车,一台颠覆性的产品,能在我们刚刚完成试驾后,就迎来了新车的预售。在试驾稿件中,我们强调魏牌的产品,已经出现了质的变化。 关于魏牌的旗舰SUV摩卡,想必大家都已经很熟悉了。而最新的摩卡DHT-PHEV版本车型,我们也完成了较为深度的专业测试。 其实,在上篇的评测内容中,关于摩卡DHT-PHEV车型,我们的解读已经比较全面了。这里我们还是简单概括几个这台车的产品点。这台新车同样是出自长城汽车集团自主研发的柠檬平台,并搭载了咖啡智能。既然是PHEV车型,那必然是能插电的混合动力车型。但摩卡DHT-PHEV又区别于传统认知里的插电混合动力车型,因为摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池,具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速,以及高性能电四驱系统。单说WLTC工况下的纯电续航表现,就已经超越了市面上在售的PHEV车型,也超越了增程式混合动力技术的车型。 而摩卡这台车,自打亮相以来,定位就是高端智能化的路线。我们要清楚,这台车是传统燃油车品牌所打造的产品,如果跟主流的造车新势力品牌的产品对比一下智能化硬件,你会发现摩卡智能化水准丝毫不差。摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统,后者结合高精地图使用,可以实现起始点到目的地的智能辅助驾驶,包括智能上下匝道、智能避让汇入口等。 当我们试驾完这台车后,基本对价位已经有了判断。果不其然,在预售活动上,摩卡DHT-PHEV预售价格和配置分为两档,分别是0焦虑智享版29.9万(两驱) ,0焦虑性能版31.5万(四驱)。我们站在自主品牌角度来看,这个预售价不算低。可是如果你将同样价位中合资品牌的PHEV车型拿来做全面的对比,你会发现差距拉开的非常之大。过去,有部分人会说三大件。现在要正视这个问题,自主品牌三大件可靠性是通过检验的,而在智能化和电动化层面,自主品牌早已超越。 话说回来,自主品牌为何会越来越有底气?抛去产品的提升外,在用户服务层面,也一直在“竭尽全力”!比如,上图中所讲到的两大“0焦虑”订车礼遇,单看终身免费体验NOH智慧领航辅助驾驶这一点,就已经在格局上高于了诸多新老势力。长城汽车“0焦虑智能电动”战略发布 而在本次活动上,除了预售价格的公布,还得到一个新的信息点。曾经,魏牌的定位是中式豪华;之后,随着魏牌“三杯咖啡”的推出,魏牌站在了高端智能化的路线上。可是那个时候,我们已经有所疑惑:单纯靠高端智能化路线,能否让魏牌真正实现品牌飞跃呢? 答案显然是不能的!毕竟,主流造车新势力的产品定价已经达到了50万元价位以上,硬件和玩法,一家比一家有新意。那么,在碳中和这样的大目标上,要想让车企可持续发展,还得拿起“手术刀”来改变能源形式。 当长城汽车品牌公司副总裁王印明在发布会上表示:“魏牌开辟0焦虑智能电动新品类。”对于车企而言,总要不停在红海市场里去创造新的蓝海。就像理想汽车一样,当全行业都在追求BEV产品时,它站出来拿出了增程式混合动力技术,仅凭1款产品就在市场中站住了脚。 显然,魏牌也要有所突破!魏牌的0焦虑智能电动出行理念包含路权0焦虑、用车0焦虑、补能0焦虑、安全0焦虑、驾趣0焦虑五个方面,同时又拥有续航长、油耗低、不限行限购(适用大部分限行限购城市)的0焦虑无忧感受。如此看来,魏牌的产品都在全面追求解决用户出行的痛点。必须承认的是,中国消费者能否愿意花费30万元左右的价格,去买一台传统燃油车自主品牌的新能源车型呢?这个关键所在,还需要魏牌将自己的0焦虑智能电动出行理念进行放大,让广大消费者重新认识魏牌。
行业资讯:福田汽车已就北京宝沃欠款一事向北京仲裁委员会申请仲裁和保全;百度地图发布2021年度通勤高峰拥堵榜单;中国一汽发布全新企业标识;小鹏超充贯通全国所有地级行政区;一汽弗迪科技有限公司成立。产品资讯:2022款凯迪拉克CT5因缺芯配置调整;2022款特斯拉Model 3开始交付:确认搭载AMD Ryzen芯片;赛力斯一季度下线1万辆AITO问界M5;枫叶60S官图发布,将于2月份上市,提供换电模式;全新一代丰田红杉预告图发布。01 日前,福田汽车发布公告,北京宝沃应于2022年1月17日偿还公司借款本金及所有未支付利息共计18.8亿元,截至1月17日,公司未收到上述款项。该事项不涉及追溯调整,截至2021年9月30日,公司已按会计准则要求计提相应的信用减值损失约4.27亿元。该到期未收到的北京宝沃股东借款,对公司商用车业务现金流无影响,对公司整体现金流产生一定影响,但不会影响公司正常的生产和经营。此前,12月7日,福田汽车公告称,因北京宝沃未向公司偿还借款,为维护公司合法权益,公司申请仲裁及保全,法院裁定查封、扣押或冻结神州优车价值16.45亿元的财产。——宝沃本来就是个笑话。02 近日,百度地图发布《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》(以下简称“榜单”),客观展示2021年全国100个主要城市的交通拥堵状况,并根据最新的全国机动车保有量数据,将城市分为4类进行统计排名。榜单显示,今年有超六成城市的通勤高峰拥堵水平呈下降趋势,河北地区降幅尤其明显。据悉,该榜单所采用的通勤高峰拥堵指数,是指工作日早晚高峰时段内,实际行程时间与畅通行程时间的比值,可一定程度反映城市整体交通拥堵状况。具体来看,2021年全国通勤高峰拥堵排名前三的城市,分别为北京、重庆、长春。而与2020年同期相比,青岛、南京的拥堵水平有所下降,退出榜单前十;河北地区衡水、秦皇岛、唐山、廊坊、邢台等多城降幅明显。另一方面,随着疫情影响逐步消退,武汉市内通勤高峰拥堵指数明显提升,位列全国第七。——重庆实至名归!03 2022年1月18日,中国一汽召开了品牌新闻年会,会上回顾了2021中国一汽及红旗品牌发展概况,发布中国一汽及红旗品牌2021年经营业绩,并公布了中国一汽及红旗品牌2022年工作规划和目标。2022年,中国一汽预计销售整车410万辆,营业收入达到7700亿元,并以“红旗”发展为标杆,以品牌建设为统领,以用户为中心,以全面创新驱动为主线,打好“四大攻坚战”,认真抓好“加强战略管理”等九大方面重点工作。同时,会上还透露,每双年举办的红旗品牌盛典,2022年将于北京车展前举办。除上述规划外,一汽还发布了中国一汽焕新企业标识,新形象采用了更加扁平化的设计,显得更加简洁。雄鹰的两个翅膀被抽象成了两个“E”,代表着Environment和Enjoy,体现了一汽新时代的新追求。——红旗倒是起来了,但一汽能不能起来是个问题。04 近日,小鹏汽车宣布小鹏超充贯通全国337城,全面覆盖333个地级市和4个直辖市,累计上线品牌超充站813座,目的地充电站166座。在全国337城中包含怒江、昌都、林芝等12个城市,小鹏汽车提供当地极为稀缺的180kW直流超充服务,未来将在超充资源匮乏的地区(包括但不限于上述12个城市)对外开放超充站。——我肯定不愿意开电动车跑长途。05 日前,据企查查数据显示,一汽弗迪新能源科技有限公司成立,该公司由比亚迪和一汽集团合资成立,占股分别为51%和49%。注册资本10亿元,一汽集团研发总院副院长、创新技术研究院院长李红建任一汽弗迪董事长,弗迪电池董事长何龙任一汽弗迪副董事长。根据合作项目显示,该合资公司主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造,打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。工厂采用工业4.0标准,分三期建设,全部达产后,实现年产45GWh的动力电池产能,将为超100万辆车供给安全且长续航的刀片电池。——看来以后一汽的电动车都会用刀片电池了。06 日前,我们从上汽通用凯迪拉克官方获悉,因受到芯片短缺影响,自2022年1月17日起生产的凯迪拉克CT5豪华型的音响系统将从15扬声器BOSE音响调整为9扬声器凯迪拉克标准音响,调整后售价不变,仍为29.97万元。作为参考,凯迪拉克CT5在售的四款车型包括28T风尚型、28T豪华型、28T尊贵型和28T铂金型,售价区间为27.97-34.17万元。动力方面搭载2.0T发动机,最大功率237马力,匹配10速手自一体变速箱。——芯片是还能影响喇叭数量和品牌?07 据国内车主反映,自己刚刚提回来的2022款特斯拉Model 3后驱版已经换上了AMD Ryzen芯片。按照规划,2022年Model 3/Y全部都会换成新版AMD Ryzen车机硬件。若按特斯拉此前的模式,预计会给老硬件用户提供付费升级渠道。虽然新的处理器带来了更加流畅快速的车机使用体验,但根据特斯拉官方的说法,新的车机硬件会对续航造成小幅影响。——AMD YES!08 据国内媒体报道称,近日赛力斯内部举行誓师大会,期间制定2022年一季度生产10000辆AITO问界M5的目标。该车由华为和赛力斯联手打造,计划于2022年2月上市,春节后开始交车。问界M5搭载一套增程式混合动力系统,其中增程器是一台最大功率92kW的1.5T发动机,后驱标准版的电机峰值功率200kW,四驱性能版的电机峰值总功率315kW,四驱旗舰版的电机峰值总功率365kW。新车的电池容量为40kWh,WLTC工况油耗为0.8L/100km,综合续航里程将超过1000km。目前问界M5在上海、深圳、杭州和成都四个城市都有展车,到店看车咨询、试驾预约的客流量较大,大定订单3日突破2000台。——这车有那么火吗?09 1月19日,吉利和力帆成立的合资公司公布了旗下首款换电车型——枫叶60S车型官图,新车有望在今年2月份内上市。动力方面,新车将搭载一台最大功率为136马力(100千瓦)的永磁同步电机,峰值扭矩为230牛·米。电池方面,其配备由国轩高科提供的动力电池,NEDC续航里程可达415公里。值得一提的是,枫叶60S具备“可充可换”能力,能够为用户提供30分钟直流快速充电模式和60秒换电模式。——专做网约车市场?10 近日,丰田官方发布了全新一代红杉车型的预告图。新车将采用TNGA-F平台打造,鉴于丰田红杉与丰田坦途的“关系亲密”,预计外观与内饰的部分设计与此前发布的全新坦途相类似,但新车将拥有一个完整的车身,以全尺寸SUV形式展现。目前官方未公布新车亮相的具体时间,仅称将会很快发布,我们预计新车有可能在2022年2月11日的芝加哥车展上发布。——美国丰田跟中国丰田真不是一个东西。
还记得宝马曾发布一款特别版的X6车型,叫做Vantablack BMW X6。这个Vantablack又叫纳米碳管黑体,是目前世界上已知最黑的物质,可吸收自然界99.965%的可见光。我们之所以能看见一个物体,是因为有光照到它身上并反射到我们的眼睛,我们才能看见。而这个Vantablack物质几乎没有光线可以被反射。 宝马将这种“暗黑”物质涂装到了X6的车身,于是就诞生了世界上“最黑”的宝马X6。如果在夜里,你将完全无法辨认它的所在。只能说,宝马确实会玩儿。不过这款特别版车型只是宝马展示先进技术和创新力的工具,表达了宝马对于个性化的探索和追求,要真上路行驶,其实不太安全。 时间来到2022年,宝马最新的旗舰纯电动SUV——创新BMW iX也已于2021年上市。这次,宝马又在iX上玩儿起了花活儿,再次展示了它对个性化新的探索,也展现了宝马在创新道路上的执着。 BMW E-ink“电子墨水”技术是此次宝马整活儿的支撑,它让iX成为了一辆“变色汽车”,坐在车内,只需一键,就能改变车身颜色。虽然至少在中国来说,法规是不允许随意更改车身颜色的,改色后都要去重新备案,但谁能说得准未来的事情呢,也许若干年后,大家都能随意更改车身颜色,更自由的彰显个性,宝马只是率先了一步。 电子墨水是一颗一颗的颗粒,给颗粒施加一定的电压就可以改变颗粒里面的粒子排布,白色粒子带负电,黑色粒子带正电,当黑白粒子的位置改变,我们也就能看到电子墨水颗粒颜色在黑白之间切换。 其实我们早就在生活中见过了类似的东西,比如电子阅读器,也叫电子书或者电纸书,它们大多采用墨水屏,墨水屏只能显示黑白。不过墨水屏有一个特性,它不能自发光,所以你必须在有光的地方才能看得见显示内容。同样的,宝马的电子墨水也是如此。 不过你要说这个新东西有什么实实在在的作用,目前来看是没有的。如果说要有,那就是给车主提供了更个性化的选择,让车主享受一种与众不同的乐趣。说起来,这算不算是一种内卷呢?宝马也内卷了。 但你也不能说这不是一种创新,宝马在创新的东西上还是有很多值得学习的。还记得宝马第一次推出50米循迹倒车的时候,让很多人都眼前一亮。这项功能可以记忆车辆停车前最后行驶的50米道路,然后自动退回,对于不小心进入窄路的司机来说,就是福音。所以在宝马推出这项功能之后,也开始有其他品牌跟进,比如长城汽车、长安汽车都推出了类似的功能。 说到宝马iX,它本身也是一款非常创新的车型。比如说它的内饰采用了橄榄叶萃取物揉制的真皮,这种真皮不仅没有皮质的那种生涩味道,甚至还散发着一股植物的芳香,豪华感和高级感油然而生。此外,宝马iX的天窗虽不能打开,但它支持电控调节,可在通透模式和遮蔽模式之间切换,不仅有科技感,还很有实用性。 还记得宝马i3带给我们的惊喜吗?虽然它生不逢时,但它却在很多方面都引领了时代。碳纤维的车身、环保材质的内饰,这些都延续到了宝马iX身上。再回到开篇我们说到的X6,X6这款车型本身也是宝马创新的体现。作为汽车界首款轿跑SUV,X6开创了一个全新的汽车品类。所以宝马在创新上,真的对得起它在车名之前加的“创新”二字前缀,比如创新BMW X2、创新BMW 2系、创新BMW i4等等。 (宝马i7伪装车谍照)今年,宝马也会推出全新的车型,比如i7,不出意外,应该会叫做创新BMW i7。届时宝马又会给到我们怎么样的创新呢?我们可以一起期待一下。