广汽丰田在2022年刚开年就连发两款新车,先是定位紧凑型SUV的锋兰达。接着便是定位豪华中型SUV的威飒。本文我们就来聊一聊威飒是如何诠释豪华二字的。 作为一款丰田全球车型,广汽丰田的威飒和一汽丰田的凌放都源自于丰田的第四代HARRIER车型,不过一汽丰田凌放基于日版HARRIER,而广汽丰田威飒基于美版HARRIER。但美版HARRIER在美国不叫HARRIER,而叫做VENZA,所以广汽丰田引入国产之后也叫作VENZA,并赋予其中文名威飒。 (初代雷克萨斯RX) (初代丰田HARRIER)威飒的豪华首先就来自于HARRIER的血缘关系上。初代雷克萨斯RX在美国上市之后,丰田将其引入日本本土销售,但不挂雷克萨斯标,而是挂丰田标,并改名为HARRIER。这就是初代丰田HARRIER,一款雷克萨斯RX的换标车。第二代HARRIER也如法炮制,它是第二代雷克萨斯RX的换标车。 (美版丰田VENZA——第四代HARRIER)第三代丰田HARRIER才正式开始独立研发,不过由于前两代车型都基于雷克萨斯RX而来,所以豪华的基因已经奠定。于是当HARRIER发展到第四代,豪华依然是它不变的主题。基于第四代HARRIER的广汽丰田威飒自然也就自称豪华SUV了。 当然了,血缘关系只能说明它有豪华的基因,不能代表它就是豪华的。具体还得看威飒的产品力是否表现出了豪华的特征。首先从设计上来说,威飒确实不同于其他丰田车型,它的造型十分优雅,也确有几分雷克萨斯的气质。尤其是侧面和尾部的造型,让威飒看起来颇有些豪华车的味道。内饰的风格同样是威飒专属设计,在其他丰田车上都没有,有辨识度,也有豪华感。其实在这个级别的车型中,不只有威飒走豪华路线,同样走豪华路线的还有别克昂科威S。不过昂科威S好像从来没自称自己是豪华SUV。 威飒最先传递给我们的豪华就来自于设计,接下来,就要靠配置了。广汽丰田威飒全系标配真皮方向盘,可别小看这个配置,广汽丰田唯一一款全系标配真皮方向盘的车型就是威飒,汉兰达都享受不了这个待遇。当然,隔壁的凌放也一样,也是一汽丰田唯一一款全系标配真皮方向盘的车型。可见真皮方向盘是丰田认为的豪华车的必需品。 在其他一些体现豪华的配置上,比如带感应开启的电尾门、前排座椅加热/通风这些都是中高配车型就有配备,在顶配车型上则还有方向盘加热、主驾座椅记忆、前排隔音玻璃等配置。不过最值得一说的是,威飒的中高配车型都有9喇叭的JBL音响系统,功率达到1200瓦,效果应该不错,等我们试驾了再给大家细聊这套音响系统的感受。 安全性配置上,得益于TNGA架构的高安全性特点,威飒全系标配了7气囊、胎压监测、主动刹车等主被动安全配置,再加上GOA高刚性车身,威飒的安全性是很高的,这一点我们从C-HR、威兰达、汉兰达这些车型上都能看到,TNGA架构的车,安全性是可以相信的。 设计有豪华那味儿了,配置有豪华那形儿了,那开起来有没有豪华的感觉呢?很遗憾,威飒刚刚上市不久,我们还没有机会试驾,不过厂家在宣传中提到,威飒车身仪表板周围、挡泥板里衬、车门内饰板、行李箱下方、尾门周围等多个部位,都有大量隔音材料。此外,发动机舱、前围面板、地板隔振层、前排地板隔音材料等都做了声学优化。全车车窗玻璃也采用加厚设计,高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃,并追加门框密封件。所以理论上威飒会有不错的噪音表现,我们会在试驾时着重感受。 威飒有两种动力,分别是2.0L燃油和2.5L双擎混动,这是大家所熟知的动力总成了,优势就是平顺、省油,缺点就是相比同级别一些高功率2.0T车型,动力表现一般。这就得看取舍了,动力和油耗,看你更在意哪一个。 从设计、配置和驾乘方面,威飒确实通过一些手段去塑造了自己豪华SUV的身份,但豪华只能成为它差异化竞争的优势,它具体能不能在中型SUV市场的斗争中取得胜利,还得看综合实力。 途观L、冠道和唐DM-i是比较有代表性的三款中型SUV车型,德系途观L动力突出,空间也不小;日系冠道空间越级,动力也不差;自主唐DM-i油耗够低,还能上绿牌。这些都是威飒不得不面对的,无论是它2.0L燃油还是2.5L混动,在2.0T面前动力绝对谈不上好,在DM-i面前也绝对谈不上省油,而威飒2690mm的轴距和4780mm的车长也着实没法跟他们比空间,但他们三者也确实跟豪华不沾边。不过要说豪华,前文提到的昂科威S豪华感也非常足,完全不输威飒。当然了,想买日系车的人想来大概率也不会考虑美系车。 所以威飒在这个级别中想要所有成就,想来是很难的,它21.68万~30.38万的价格正好也是主流合资中型SUV的售价区间,面临的竞争就更为激烈。豪华感是威飒在同级别中的一个优势,但它成不了威飒战胜对手的武器。
奥迪A7一直是不少人心中的DREAM CAR ,360°无死角的整车设计中,游艇式的尾部以及优雅的溜背,均是这台四门轿跑的吸睛之处。近日,有一款车“A7平替”的呼声越来越高,它就是长安全新产品序列UNI旗下的轿车UNI-V。虽然A7平替的说法多少有点夸张成分,但不能否认这款车的到来,确实再次颠覆了人们对国产轿车设计的想象。 随着“年轻化”成为了整个汽车市场的主流基调,各种轿跑、猎装等车型款式涌入市场,也有越来越多的设计符号成为了该细分市场的标志,而当符号确定之后会再一次迎来趋同化,而长安UNI-V是如何在家族化设计的基础上和在同级产品的设计风格中做出突破的呢? 虽然还是延续了UNI家族的无边界格栅设计、隐藏式门把手、犀利细长的LED前大灯等设计元素,但是UNI-V区别于先前的两款SUV产品最大的地方还是它真低趴+大溜背的造型。而且不同于市面上绝大多数的运动型轿车通过腰线来进行视觉分割营造运动感,UNI-V摒弃了夸张的腰线、繁复的特征线以及大量装饰的表现手法,简约的型面设计反而带来了更加充沛的光影效果。而车尾部分可升降尾翼的引入、双边共四出的排气布局,也赋予了它浓郁的运动味道。 而在1月10号,长安UNI-V已经正式开启盲定,官方发布的1.5T动力顶配版本——智慧领航型的预订价为13.49万元,用户在上市时可以根据最终价格享受多退、少不补的预订特权,这个价格将直面目前大热的影豹、型格等轿跑车型,那么UNI-V的胜算在哪儿呢? 因为目前UNI-V现在只有一个顶配车型的盲定价格,所以在车型对比时只能先做个大概的参考,相比型格来说,长安UNI-V的优劣势其实都很明显,劣势主要在品牌影响力和产品保值率这些方面。 优势则是长安UNI-V的顶配盲定价格仅仅比型格的低配手动车型高出五千块,比次低配车型版本的价格还低了八千元,而八千块的价格差,同时还有着前后驻车雷达、自动泊车入位、电动后备厢、内置行车记录仪、主副座椅电动调节、感应雨刷等一系列的配置优势。而相比同为国产选手的影豹来说,长安UNI-V作为后来者步伐稍晚了一些,影豹出道一周年的时间里,凭借霸气的战机造型、硬核的运动性能、前沿的智能科技,多次单月销量破万,已经成为了十万级轿车市场中的人气选手,而设计和智能科技、动力方面两车也很难拉开差距。 不过,长安UNI-V的一些同级鲜有的配置,或许能够帮它吸引一波流量,比如说它所搭载的同级唯一电动尾翼,先不说同级产品基本不会搭载,而且和以往采用电动尾翼的原厂车型不同,很多车型打开电动尾翼的前提是要达到一定的时速才会自动开启,但长安UNI-V只需要通过车内“SUPER RACE”按键或者中控屏上的车辆设置就可开启。而且根据官方数据,它还能提供25kg的极限下压力,能够帮助车辆提升高速行驶的稳定性。 而且在用户最关心的智能驾驶领域,长安UNI-V在硬件上搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达,能够更好的帮助车辆实现人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及丰富的自动驾驶辅助等功能。其实不管是影豹也好,UNI-V也好,我们都能发现随着国产汽车品牌技术积累越来越强,很多产品已经从之前的满足日常家用发展到现在满足用户的个性化需求,一步一步变得更好。虽然面对像型格、思域这样的合资对手,压力很大,但是在近3万元的价差面前,抢一部分潜客过来也是肯定的事。
回顾2021年试驾的车型,印象最深的自主品牌车型还属魏牌的“三杯咖啡”!自从魏牌转型走上了高端智能路线之后,推出的相关车型产品,可以说进步的不是一个台阶,而是万丈!原本,这次试驾应该会来的更早一些,受疫情影响,这次试驾被迫微微推迟了几天,并且从深圳转移到了珠海。说到深圳,去年上海车展前夕,我们在深圳试驾了魏牌转型后的首款旗舰SUV,摩卡!当时,我们试驾的动力版本是2.0T+48V,9DCT的组合,在那次试驾中我们对摩卡的智能辅助驾驶层面、动力层面等产品力,给予了相当高的评价。这一次,我们在珠海试驾到了摩卡DHT-PHEV版本的车型。尽管摩卡在魏牌的产品序列中是旗舰身份,但摩卡却是最晚搭载DHT系统的魏牌产品。不过,像玛奇朵、拿铁都给我们带来了很多惊喜。那么,摩卡DHT-PHEV想必也一样出色。本次,我们分到的摩卡DHT-PHEV是款两驱的配置版本,它还有四驱版本。关于摩卡DHT-PHEV车型造型方面,恐怕没必要啰嗦了,跟我们此前试驾的2.0T+48V的版本,设计语言是同一思路的。内饰整体布局和用料层面,也并无二致。但是有必要强调的是,由于动力总成的变化,摩卡DHT-PHEV在内部空间上,并没有觉得因为结构更复杂,而在空间上有什么压缩和变化,依然还是宽敞的感觉。需要交代的是,摩卡搭载的这套DHT PHEV系统,拥有 1套高集成度智能DHT+2种动力模式+1套高效能量管理所组成。智能DHT采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。既然是以插电形式的DHT系统,我们有必要来看看摩卡DHT-PHEV跟电池和电机、发动机相关的产品点。代号为4B15D的1.5T发动机,与130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥,形成了整个动力层面硬件搭建。两驱车型WLTC纯电续航204km,综合续航1000+km,百公里馈电油耗低至5.55L,高性能电四驱车型,百公里加速4.8s,WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。摩卡DHT-PHEV智能冗余是这样的,跟2.0T+48系统的区别不大,由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组所组成。NOH智慧领航辅助驾驶系统,同样也在摩卡DHT-PHEV车型上具备,智能驾驶芯片用到的是EyeQ4H芯片。智能座舱层面,依旧提供了可选装的AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏。智能座舱依旧也搭载的是高通骁龙8155座舱芯片,8核架构,12G内存,整个系统体验可以达到安卓手机搭载的骁龙870的级别。说到底,这次试驾还是核心部分。此前,在试驾2.0T+48V动力总成的摩卡时,我们也挑出了一些问题,像油门和刹车踏板的反馈不是很线性,以及悬架在经过减速带和烂路时车身会有横向摆动的体感。接下来,我们看看摩卡DHT-PHEV表现如何?本身摩卡DHT-PHEV车型 ,可以实现纯电+混动的动力输出形式。我们在市区工况行驶时,采用的是EV模式,由于动力电池提供能量,由驱动电机驱动车辆行驶,所以就是纯电驱的驾驶感受。当继续深踩油门踏板的时候,摩卡DHT-PHEV的动力系统就会进入到串联模式,发动机+发电机提供电能,电机单独电力驱动力。而且,串联模式下,你并不会感受到 1.5T的发动机会有明显介入的感觉,因为这种工况下,发动机扮演的角色是给发电机发电。当你需要全力加速时,发动机会进入动力直驱模式,发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动,获得最大扭矩。这也是为何百公里加速能够做到 4.8秒的原因。摩卡DHT-PHEV不仅能够表现出动力强,座舱安静的特性,受益于DHT变速箱的功劳,还有动能回收的作用。所以在续航方面,综合下来可以轻松做到1000km+。而且,这次实测,之前在其他动力版本感受到的问题,像悬架和油门、刹车 踏板的调校,都有了提升,可以说已经非常符合我们大多数人的驾驶习惯了。其实,摩卡DHT-PHEV最想表达的是自己的“全场景0焦虑出行方案、长续航PHEV”的技术。由于DHT PHEV的结构,可以实现了加油加电,且纯电续航表现极其出色,纯电续航超越了市面上很火的理想one的增程混合动力的纯电表现,在智能驾驶硬件和其他配置上也都是高水准。你们认为,这台车冲击理想one这样30万级别的对手,有没有底气呢?
路虎这个品牌看似传统,但是对于新能源却是一点都不排斥。早在目前这一代揽胜推出之初,就有了柴油版的插电混动车型。在2017年又推出了插电混动的揽胜运动版,打开了品牌新能源的道路。此后,国内又增加了卫士的插电混动版。在合资品牌这一边,依然同步引进了新能源车型,比如发现运动版以及揽胜极光L的混动车型。由此看来,在SUV领域路虎在国内市场的新能源车型还是较为齐全的。在这一期的试驾文章当中,主要介绍的则是揽胜极光L插电混动版车款车型。设计层面与燃油版几乎没有区别与大多数插电混动版以及燃油车型一样,极光混动版与燃油版在整体设计上几乎没有区别。在外观上所能看到的只是在车身左侧多了一个充电接口,另一个则是排气管做成了隐藏式。 从个人的审美角度来说,燃油车采用隐藏式排气管其实是很别扭的一件事情。而同一款车型的混动版与燃油版之间有所区别就更奇怪了,只要内燃机还担任驱动器的车型,还是将排气管露出来更好看一些。 内饰同样和燃油版没有任何的区别,只有在着车之后才能够在中控屏幕以及仪表盘上面看到关于这款车身份的信息。 关于车辆的设计就不再做过多的解读,感兴趣的读者可以看看这一篇燃油版车型的解读:驾驶感受与燃油版有着较大区别混动车型的驾驶感受与燃油版有着较大的区别,因为两者的动力总成完全不同,并且由于电机的加入,驱动逻辑也有着很大的差别。燃油车型为2.0T+9AT的组合,而混动版则是1.5T+8AT以及P4形式的混动系统。你没看错,两款车型虽然都用了2.0T发动机,但是变速箱却不相同。初步猜测这有可能是采埃孚9AT对于三缸发动机的兼容性问题,只好匹配爱信的8AT变速箱。 客观来说,不使用采埃孚9AT变速箱其实是一件挺好的事情,因为这台变速箱的各方面素质非常普通。反倒是爱信的8AT表现还要出色一些,接下来就看看这款车在各个方面的表现如何。绝大多数的混动车型有一个特点,特别是插电混动版本由于电池容量更大(一般纯电续航能超过50km),采用纯电驱动的时间也会更多。因此在低速行驶或者是刚起步的阶段,更像是一款纯电动车型。 在油门踩下到一定程度,或者是速度达到某一个区域之后,会明显的感受到发动机的介入。但是极光插电混动版则有些区别,作为一款混动车型,动力的输出感受更像是一款燃油车型。不论是混动模式还是省电模式(俗称的保电模式)之下,发动机都会有较多的介入,反倒是混动系统的存在感比较低。也就是说发动机会更积极的参与整个驾驶过程,因此车辆的整体动力表现不错,相比于燃油版车型有着更强的加速感受。 但是三缸发动机的确有着自己的短板——振动。这是由于先天的机械结构所致的,导致气缸受力不均匀,产生机械振动。虽然工程师们绞尽脑汁采用更加复杂的振动抑制手段,依然难以达到和4缸发动机相同的水平。这也是很多插电混动车型使用三缸发动机的原因,因为在低速工况或者是停车的时候,几乎都使用电机驱动。很大程度上削弱了三缸在振动抑制上的短板,即便是在严重拥堵路段,也不会让驾驶者难受。 极光混动版的混动逻辑标定与大多数的车型都有所不同,因为所试驾车辆的电量也并不算低,出发的时候甚至超过了50%。但是在整个行驶过程中,发动机依旧较多的参与动力供给,导致了在很多时候能够明显的感知到发动机的振动。除此之外,动力储备以及输出的平顺性表现还是不错的,相比于2.0T车型在中低速情况下有着更好的动力表现。 越野能力同级别中可圈可点极光L的定位本就是一款城市SUV,主要针对的是城市道路驾驶。路虎毕竟是路虎,即便是对于旗下城市SUV的越野能力也从未放弃,不论是发现运动版还是揽胜极光,其实都有着不错的越野表现。 与燃油版不同的是,极光插电混动版的四驱系统是由发动机与电机共同构成,因为它并未设置传动轴,这样的操作有点类似于沃尔沃。少了传动轴就省去了不必要的传动系统的消耗,并且后桥通过电机驱动在打滑的情况下也有着更好的反应速度。因此车辆在通过交叉轴的时候,打滑车轮的锁死其实是比较迅速的,越能能力相比于燃油版车型并没有任何折扣。在通过陡坡的时候,由于电机巨大的扭矩输出,发动机在1500转左右就可以轻松的通过。 至于更为极限的越野场景,我们就没有做过多的测试了。轻度越野对于极光混动版来说非常容易,对于有一定越野需求的消费者来说,这款车是能够满足要求的。极光L插电混动版的驾驶感受只能说是中规中矩,特别是公路驾驶感受,动力不差,但是还缺乏一定的质感。相比于同价位的X3或者是Q5L来说,显得有些粗糙。 极光这款车从诞生开始,就不是主打驾驶感受,而是侧重于设计感。因此选择极光产品线的消费者,也是女性偏多。当极光进化到第二代车型,也就是目前这一代时,不论是外观还是内饰都更加的豪华,也更加的厚重。在国内市场,车型还做出了轴距加长的处理,并且幅度达到了160mm,这一举措也消除了极光空间局促的短板。总的来说,极光/极光混动版就不是一款侧重于驾驶感受的车型。对于驾驶感受有较高要求的消费者,不建议选择这款车。但是侧重点放在豪华感以及设计层面的消费者,极光插混版是一个不错的选择。同时它也是同价位豪华品牌中不可多得的插电混动车型,在一些相关政策的城市,有着较大的优势。
新车动态:全新宝马M5车型的路试谍照曝光;比亚迪与美国科创公司Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布;全新一代上汽大众凌渡预告图发布;全新一代丰田Noah/Voxy官图正式发布;福田皮卡驭炮大将军正式上市,指导价格区间为13.48万-16.58万元。行业动态:2021年国内汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆,同比增长3.4%和3.8%;美国加州正在重新评估特斯拉的全自动驾驶(FSD)测试项目;兰博基尼公布了2021年全球累计交付8405辆;亿纬锂能与蓝晓科技签订《战略合作协议》。01 据中国汽车工业协会统计分析,2021年汽车产销同比呈现增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面。2021年,汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆,同比增长3.4%和3.8%,乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆,同比增长7.1%和6.5%。中国汽车工业协会表示,新能源汽车成为最大亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。——新能源带动了汽车市场的发展。02 有海外媒体报道称,美国加州正在重新评估特斯拉的全自动驾驶(FSD)测试项目,以确定该公司的软件是否应受加州机动车管理局(DMV)的自动驾驶汽车法规的约束。据测试用户发布的视频显示,搭载当时最新版本10.3 FSD软件的特斯拉汽车,在没有遇到危险的情况下,多次发出前方碰撞警告。——别把“自动辅助驾驶”当自动驾驶用。03 保时捷Taycan 4S Cross Turismo,进行了一场从地底深处前往高山之巅的破纪录之旅。起点和终点之间的海拔落差达到4842.967米,创造了由电动汽车完成的最大海拔落差吉尼斯世界纪录。——看这记录名称,我还以为开上了珠峰。04 日前,我们从海外媒体获得了一组全新宝马M5车型的路试谍照。新车将会采用插电式混合动力系统,据悉,新车将会在2024年左右正式发布亮相。外观上,新车目前还处于初期测试阶段,但从伪装的造型上可以判断出全新M5将用更大尺寸的双肾前格栅,但并不会演变为目前M3、M4上的大嘴样式。此外,新车的灯组、轮圈、制动系统等部位也都仅使用了测试的代替模具。——以后性能车不带电都不好意思出来打招呼。05 日前,由比亚迪与美国科创公司Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该项目于2019年8月正式启动,计划于2023年初投入量产。日前,由比亚迪与美国科创公司Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该项目于2019年8月正式启动,计划于2023年初投入量产。——这无人配送车,真是各小区的拥堵制造者。06 1月13日,我们从官方获取到了全新一代上汽大众凌渡预告图。同时,新车将于1月17日正式亮相。新车将基于大众MQB Evo平台打造,并在外观/内饰采用全新造型,与现有大众在售车型不同,整体辨识度更高。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为:4784/1831/1469mm,轴距2731mm,预计将继续定位为紧凑型轿车。新车将基于大众MQB Evo平台打造,在动力方面,从280TSI的尾标来看,新车将继续搭载高功率版本的1.4T发动机,最大功率150马力。——这外观颠覆了大众的设计理念啊。07 1月12日,兰博基尼公布了其2021年全球累计交付量——8405辆,同比增长13%再创公司历史上最佳销售年份。其中中国内地及香港、澳门以935台交付量及55%的涨幅跃居兰博基尼全球第二大市场。——全年全球卖出8045辆,看抖音分享我还以为会卖个几万辆呢。08 全新一代丰田Noah/Voxy官图正式发布。新车基于TNGA架构打造,定位为紧凑型MPV,稍低于丰田普瑞维亚。此外,新车将提供普通版(Noah)与运动版(Voxy)两种不同的外观设计。动力上,新车将提供2.0升自然吸气四缸发动机的纯燃油版以及1.8升自然吸气发动机加电动机的混动版两种动力系统;传动系统上,将匹配可模拟10速的CVT变速箱,两种动力均有两驱和四驱可选。——引进来打打奥德赛?09 日前,锂电池企业亿纬锂能公告称,公司与蓝晓科技签订《战略合作协议》。双方将在锂资源产业链进行深入合作布局,并积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。亿纬锂能表示,本次合作有利于各方充分发挥各自的资源和优势,在锂资源产业链进行深入合作布局,对公司持续完善自身产业链布局具有积极意义,有利于进一步提升公司的市场竞争力和持续盈利能力,符合公司长期发展战略和全体股东的利益。——众所周知,中国锂资源是很丰富的。10 我们从福田皮卡官方获悉,旗下驭炮大将军皮卡车型正式上市,新车共推出12款车型,指导价格区间为13.48万-16.58万元,并且全系搭载的都是来自康明斯的2.0T发动机,新车有PPT橙和Word蓝两种颜色。——你叫长城炮,我便要驭炮,有点儿意思。
TA著迷於cappuccino的濃郁,TA著迷於花茶的淡雅。咖啡与茶,常常代表两种生活态度。浓郁,是荷尔蒙的隽永。淡雅,是运筹帷幄的心境。日新月异的社会,多面应对,用创造力编织生活,是未来汽车们的必修课。两种态度背后,HiPHI X都能恰如其分表达,适合你的生活全场景。
赛那和最新一代的汉兰达热度还没过,2022年刚刚开场,广汽丰田就又连上两款新车,分别是定位紧凑型SUV的锋兰达和定位中型SUV的威飒。至此,广汽丰田的SUV家族就有了5款车型,其中兰达家族阵容就达到了3款车型——锋兰达、威兰达和汉兰达。本文,我们就来聊一聊广汽丰田定位最入门的SUV锋兰达。 广汽丰田锋兰达,售价12.58万元~16.98万元,这个价格比此前最入门的C-HR还要更低一些,不过锋兰达依然定位紧凑型SUV。此时你便会发现,作为一款紧凑型SUV,锋兰达的售价已经跟本田的XR-V和缤智几乎一致了,而他们都是小型SUV,可见锋兰达已经具备了错位竞争的优势。 从车身尺寸的对比可以发现,锋兰达在长宽高以及轴距上都是全面超越XR-V和缤智的,跟同为紧凑型SUV的日产逍客差不多。但在价格上,逍客比锋兰达贵不少。所以这至少说明锋兰达有了同时与紧凑型SUV和小型SUV竞争的能力。 实际的空间表现上,锋兰达的空间确实也比XR-V和缤智更大,不过大得有限,毕竟锋兰达的尺寸在紧凑型SUV里也不算很大的,跟XR-V和缤智有差距但也不算很大的差距,再加上本田在空间利用率上向来比较出色,所以锋兰达的空间还构不成对XR-V和缤智的碾压之势。而跟逍客相比,两车在空间上平分秋色。 锋兰达全系搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,这套动力总成想必熟悉丰田的消费者都不陌生,在丰田的多款车型上都有搭载,比如C-HR、威兰达、威飒等。这套动力总成的特点就是平顺、省油。放在威飒和威兰达上动力不算特别突出,但放在C-HR和锋兰达这样的小车上还是可圈可点的。 从动力参数来看,锋兰达的动力水平跟XR-V和缤智的1.5T车型是差不多的,不过考虑到涡轮增压机型的特性,在爆发力上,XR-V和缤智要更胜一筹,但在后劲上,排量更大的锋兰达则更具优势一些。不过XR-V和缤智的1.5T车型比锋兰达更贵,所以同样的价格你只能买到XR-V或者缤智的1.5L自然吸气车型,这样一来锋兰达的动力水平就完胜XR-V和缤智了。另外,锋兰达的2.0L+CVT的组合也比逍客的2.0L+CVT的组合动力更强,油耗更低,所以逍客跟锋兰达比起来没什么优势。 不过这里要说明的是,现阶段XR-V或者缤智市场终端都是有不小优惠的,所以跟锋兰达同样的价钱,你可以买到XR-V或者缤智的1.5T车型,此时锋兰达在动力上就没有优势了,空间上也没拉开大的差距,这就得看配置了。 作为2022年最新推出的车型,锋兰达在配置上是肯定优于XR-V、缤智这些车型的,即便跟比它更贵的逍客相比,锋兰达也占上风。这时就不得不说TNGA架构的优越性,相信很多买丰田的消费者也是冲着TNGA架构去的,虽然他们也不能完全理解TNGA架构的意义,但只要买TNGA架构的车就对了。 TNGA架构最大的优势就是赋予了车辆极高的安全性,所以你可以看到,丰田的车无论高端定位的还是入门定位的,在安全性配置方面从不缩水。锋兰达全系标配7气囊(顶配9气囊),相比之下XR-V或者缤智的1.5L车型都只有4气囊,只有1.5T车型才有6气囊。而且锋兰达还全系标配了胎压监测、主动刹车(最低配没有),尤其是主动刹车,XR-V和缤智都只有顶配车型才有。从安全性配置来说,锋兰达对XR-V和缤智已经形成了碾压之势。在加上TNGA架构的车型都具备GOA高刚性车身,所以锋兰达的安全性是毋庸置疑的。 其他配置方面,锋兰达总体上也比XR-V和缤智要出色一些。不过,还是不得不说,锋兰达在配置的搭配上也存在一些问题,比如说锋兰达的中高配车型才有倒车影像,低配则没有,而倒车雷达则只有顶配才有,这是不应该的,至少倒车雷达应该成为全系标配才对。而电动后备箱(带感应开启)这样的配置,锋兰达这种入门定位的车型是没必要配备的,还不如把这个成本用到别的地方。 总体看下来,锋兰达相比同价位的一些合资小型SUV是有很大优势的,比如XR-V、缤智等,同时对同级别的一些入门级紧凑型SUV也能形成冲击,比如逍客等。所以锋兰达要革的,就是合资小型SUV的命,它用相同的价格拿出了更大的排量、更大的空间、更高的配置和更优秀的安全性,这对于XR-V或者缤智这类车型的打击是很明显的。虽然此时XR-V和缤智还能靠优惠扳回一些局势,但随着今后锋兰达的优惠到来,这个价位的合资SUV中,锋兰达的性价比就不言而喻了。
截止去年,新红旗品牌车主正式突破60万,其中2021全年销量突破30万台,同比增长超过50%,增速10倍于行业平均水平。短短4年时间,突破30万辆销量,增长63倍的产业奇迹,已经跻身国内主流品牌之一,再次验证了民族汽车品牌的崛起。 近日,位于成都西边的三和红旗体验中心正式开业了,属于成都西门成熟的汽车商圈,人还未到店,老远就能看见外墙面上巨大的“红旗”LOGO标识以及随风飘扬的国旗。店面整体规模不小,斥资2000余万元,历时4个多月精心打造。 进入展厅内,给人最为直观的感受就是气势磅礴、有格调。整体配色以灰色、白色为主,原木色点缀,看起来简约、素雅,给消费者营造了一种轻松、温馨的氛围。而且通过四周的落地玻璃,店外就能很直观看到摆放整齐的H9/EHS9/HS5/H5等当家产品,极大的增加消费者想进入展厅一探究竟的兴趣。 三和红旗体验中心的销售人员告诉我们,红旗H9系列是目前最火的车型,新店才开业,就已经有客户订购了三台。2022款的红旗H9过几天会到店,新车指导价在30.98万—53.98万元。车长超过5.1米,轴距为3060mm,车头造型平直大气,整车气场完全不输豪华品牌,直逼超豪华品牌。动力方面,新车匹配有48V轻混的2.0T发动机,最大功率252马力,最大扭矩380牛·米,与之搭配的是7速湿式双离合变速箱,与主流豪华品牌高功率发动机表现相当。另外还有3.0T V6版本可选。 展厅二楼则设置了VIP休息区、自助餐厅、儿童游乐区、二楼空中花园等区,逛累了还可以来这里喝杯咖啡,为消费者提供了更大的空间,这种人性化的体验,会让消费者从心理和身体上都倍感舒适。硬件上提升所带来的舒适性,能更好的增强消费者对品牌的好感度。 对于消费者来说,在传统的4S店能完成基本的看车、买车以及售后服务等。但是三和红旗体验中心不同于传统4S店模式,在各个层面都有着巨大的差异。在这里除了可以感受到最基本的体验和服务外,最核心的是,还可以体验到60余年历史沉淀下厚重且独特的红旗文化,感受历史“旧”与“新”的碰撞。 展台的C位摆放了一台“红旗经典车”,这台1965年的CA72,是中国历史上真正意义的高级轿车,也是成都三和老爷车博物馆的重要藏品之一。它曾经远赴美国圆石滩,荣获“主席杯”大奖。 除此之外,新红旗背后的服务也得到了提升,数字化售后车间也是门店亮点之一;其售后团队是一支经验丰富,技术精湛的团队,维修技师都是从业10-20余年的“老师傅”。目前新红旗店在成都只有五家,预计今年还会在新都区再开设一家。新红旗作为最意义非凡的民族品牌,在各个层面和售后体系上,必然不能落后于其他品牌。从展厅的设计理念以及实际的建设上,我们确实看到了红旗的用心。可见能在短短4年突破30万销量并非一日之功,希望红旗能逐渐完善自己,在产品和服务上继续努力,成为真正能与主流豪车抗衡的中国豪华品牌。
新车资讯:有望4月份发布,理想X01配置信息曝光;福特全新蒙迪欧或于1月17日正式亮相;奔驰将在2030年停产旅行车;丰田发布坦途Capstone官图;SUV恒驰6谍照曝光;布加迪发布纯电动折叠踏板车;特斯拉Model Y高速行驶疑似车轮脱落;新款宝骏KiWi EV内饰谍照曝光;自游家NV官图发布;全新911 GT3 RS将于今年下半年发布。01 近日,网上曝光了理想X01车型的部分信息,该车有望在2022年4月左右发布。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5200/1998/1800mm,轴距为3100mm,定位为大型SUV。动力方面,新车依旧采用增程式电动车路线,1.5T四缸米勒循环热效率40%,驱动电机来自长城蜂巢动力。该车电池容量为44.5kWh,WLTC工况下纯电续航155km,其油箱为65L,总续航里程突破800km。此外,理想X01将搭载德国威巴克空气悬架。——威巴克空气悬架!劳斯莱斯都说好!02 福特中国设计中心将于1月17日晚8点正式开幕,并有一款全新车型一同亮相,新车疑似已在此前完成申报的全新一代蒙迪欧。全新蒙迪欧已于此前完成申报,其采用福特全新的“势能美学”设计语言。车身尺寸方面,根据申报信息显示,新车长宽高分别为4935/1875/1500mm,轴距为2945mm。同时,新车将配备型号为235/45 R19的轮胎。——谁跟我讲讲这和EVOS的差别在哪儿。03 奔驰将会在2030年停止向市场供应旅行车,和沃尔沃所做出的决定不同,奔驰将会“狠心”斩断旗下的旅行车产品线。据了解,这场产品缩减计划将会从奔驰CLA Shooting Brake入手,它将会在2025年与我们说再见。在2030年问世的未来一代奔驰E级也将不会再推出“瓦罐”版本。虽然目前全新一代奔驰C级依旧保留了旅行版——有人准备叹息吗?叹息前先问问自己有没钱。04 丰田发布了坦途Capstone的官图,这是一款不折不扣的豪华型皮卡。坦途Capstone将比坦途更加豪华,外观上,与普通版坦途不同的是,你会看到金光闪闪的整车镀铬装饰,包括全新设计的镀铬前格栅,呈现出蜂窝状的造型,格栅下部有镀铬的坦途标识和雾灯。前大灯的样式没有变化,维持经典。发动机舱盖上和侧车门都加入了镀铬的标识,后视镜、车窗边框和轮圈也同样是闪闪发亮,黑色的A柱让人感觉这是一款有着悬浮式车顶的皮卡。——这个车是不是基于TNGA打造?05 有媒体获取到了一张恒大新能源旗下紧凑型SUV——恒驰6的图片。据了解,2021年年内,恒大先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线,并完成了冬季测试、夏季测试、高原测试。同时官方表示 ,量产版车型将在2022年年初在天津工厂完成下线。随着新车的谍照陆续曝光,也预示着这款车离消费者越来越近。——什么?1:1模型车要开卖了?06 在2022CES展上,布加迪发布了一款电动踏板车。新车是布加迪与Bytech International合作推出的一款专为日常使用设计的纯电动折叠滑板车。该“电动车”也是布加迪的第二款电动车型。这款踏板车采用了布加迪经典的蓝色车漆,并配备了转向灯、底盘氛围灯、刹车灯以及可投影“EB”标识的氛围灯,整体设计增强了车辆的“艺术性、风格和性能”。另外,车身除蓝色外还,将提供银色和黑色一共三种颜色可选。布加迪称,踏板车的设计符合空气动力学和功能性,其镁合金框架还可容纳便携式且易于拆卸的电池组。——这个踏板车0-400米加速成绩多少?07 一位特斯拉Model Y车主反馈,自己驾驶特斯拉Model Y在高速路段以110km/h行驶时,疑似出现车辆单侧后轮脱落,导致车辆失控与后方大货车发生事故。从微博曝光的一聊天记录和现场事故照片来看,事故车辆特斯拉的右后轮连带部分悬架结构已经完全脱落,并且卡在高速公路外侧护栏当中。车辆本身也经过后续碰撞事故导致尾部损毁较为严重。根据车主的描述,其在发生事故的半个月前曾进店保养,并且事故发生时未出现轮胎爆胎,而是直接脱落。——这台特斯拉买的好,下次不许买了。08 我们从互联网上获取到了一张新款宝骏KiWi EV内饰谍照,新车采用全新连屏设计,让其整体看上去更加时尚。现款宝骏KiWi EV共有5款在售车型,售价区间为6.98-8.98万元。从此次曝光的内饰谍照来看,新车针对中控屏+仪表进行升级,换装了当下流行的一体贯穿式设计,整体看上去更具科技感。同时,双辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及双拼色的内饰配色等等,基本维持了现款车型的设计风格。——又是双联屏???09 1月12日,自游家汽车(NIUTRON)正式发布了旗下首款车型——自游家NV的外观官图,官方称新车定位于一款高端中大型5座SUV,并提供纯电动和增程式混动两种动力。新车计划今年上半年开启预定,并在9月正式下线并交付。——这车看起来咋不太聪明的样子。10 我们从海外媒体获得了一组全新保时捷911GT3 RS(992.1)车型的最新路试谍照。新车作为911系列的高性能版车型,外观上将采用更加赛道化的空气动力学套件,操控调校与动力系统也将进行一定程度的优化。据悉,新车将于2022年下半年正式发布亮相,2023年海外上市,但是否引进国内目前未知。——下辈子买个2122款的。
自从丰田赛那国产,起亚嘉华和现代库斯途入场,MPV圈就变得热闹了起来,老将GL8和奥德赛也频频成为他们对比的对象。如果说要买商用MPV,那自然选GL8没得说,预算不够的话选传祺M8商用也不错。但如果说要买家用MPV,那可就得好好斟酌了。 前两天我们聊了赛那,本文我们来聊一下奥德赛。 奥德赛刚刚上了2022款新车,有了一些明显的改变,产品力相比老款也有所提升。先说结论,如果家里有老人要经常使用,那奥德赛可能是最适合的家用MPV。之所以这么说,主要是奥德赛的产品点比较契合老人的用车情况。比如说奥德赛拥有同级最低的第二排台阶。它的第二排台阶高度仅有320mm,即便是腿脚不便的老年人上下车也很方便,不会感到吃力。相比之下,赛那的第二排台阶高达460mm,别说老年人,年轻人上下车都觉得不太方便。 也许有人会说地台低了意味着离地间隙低了。这话确实没错,赛那的通过性的确比奥德赛要优秀一些,但是MPV的使用场景多在城市里,所以奥德赛即便通过性差一些,影响也不大。跟上下车的便利性比起来,通过性的好坏其实并没有那么重要。不过还得看需求,如果你家里的MPV使用者并没有老人,孩子也年纪不小了,那么地台的高度高点儿也可以接受,反而是更好的通过性能带一家人去更多的地方。 另一方面,我们也不建议把奥德赛开出城市使用,因为开出城市意味着要上高速,而高速并不适合奥德赛的发挥。奥德赛在高速上的表现是远不如赛那的,因为2.0L混动的奥德赛动力性并不好,高速超车能力欠佳,超车时间过长,危险性就会增加。奥德赛的动力在城市道路则是非常合适的,因为有电机的辅助,所以0-80km/h才是奥德赛发挥的地方,它可以尽量避免发动机的参与,同时这样也会更加省油。 除了高速动力欠佳,奥德赛的高速噪音也比较大,乘坐舒适度相比城市道路会大打折扣。新款的奥德赛全系标配了全车多层隔音玻璃,所以在城市道路中低速行驶时相比老款在隔音上有很大提升,而且中低速行驶发动机基本不怎么介入。到了高速之后,奥德赛的主要噪音其实不来自于风,而是发动机,所以隔音玻璃的优势没体现出来。 奥德赛虽然动力一般,但胜在平顺。平顺这一点也同样利好老年人的用车,更不容易晕车,在车上的舒适度也更高。不过平顺归平顺,动力弱是不争的事实,毕竟赛那同样做到了平顺,动力还很不错。所以赛那更适合年轻的三口或者四口之家,老人不经常用车,主要是爸妈带着孩子出行。 除了有非常契合老人用车需求的产品点,新奥德赛在很多方面相比老款都有提升,比如颜值。相比老款奥德赛,新款奥德赛的设计更精致了,也要显得更高级了,不像老款那么老气。内饰方面也换了电子按键换挡,而且车机系统还支持到了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。整体从观感来说,新奥德赛相比老款提升很大。 奥德赛确实不完美,但它依然是非常适合家用的一款MPV车型,因为它油耗够低,对家人的照顾到位,城市路况下舒适性也很高。这些之外,它的价格并不算贵,30万就能落地不错的版本,比动辄三十大几万甚至直奔40万的赛那温柔很多。如果你家里有老人经常用车,并且用车环境更多是在城市里,不出远门,那奥德赛就比赛那更适合作为家用车。