宠车主这件事,在汽车圈也是这几年才流行起来的概念,其中做的最为出名的是蔚来,紧接着是一系列的造车新势力,因为作为前几批新势力的车主,几乎是吃螃蟹般的存在,对于产品本身和售后体验,用户自己要承担极高的风险。 所以,用户的情感维系成为了品牌的一个重点。但这股风潮也逐渐刮到了传统车企领域,越来越多的品牌纷纷喊出了“用户至上,用户思维”的营销理念。近日,来自全国各地的东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车主齐聚三亚,参加了一场属于他们的音乐狂欢派对。情感歌后郁可唯也化身领潮大使,与现场众多歌手乐队、车主粉丝们一起共享领潮不跟潮的生活方式。 2021销量同比增长137%,用户思维将东风雪铁龙拉回安全线传统车企和新势力车企不同,它本身在供应商体系、质量管控、整车可靠性上都具有很大的优势,所以不管是主机厂还是经销商都是传统的销售思维,于是以用户思维为核心的新势力车企,轻松地开辟了一条以服务体验打动消费者的蹊径。 虽然近几年激烈的市场环境倒逼传统车企将用户需求不断重视起来,但对于一家经营了数十年或是对于东风雪铁龙这种已经拥有百年历史的传统车企来说,让他们从销售思维转到用户思维上来并不容易。 不过再难也得去尝试,于是,东风雪铁龙将2020年视为“品牌向上”元年,首要任务在于产品升级和提升客户服务、增强客户体验。年底5000人聚集武汉体育中心,见证神龙立誓“最后一搏”。神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬更是在公开信里着重强调,品牌要从产品到服务,从售前到售后,聚焦客户需求,快速做出改变。 而一系列服务政策和产品的推出,也让市场看到了他们的诚意,“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“不满意,就免单”等行业首创或远超行业标准的五心服务,快速拉近与客户的距离;打造“舒适空间”沉浸式体验项目,传递品牌“舒适”理念。投放包含凡尔赛C5 X在内的三款新车型进一步激活市场..... 如果说在蔚来的致暗时刻,是车主用户多次扮演推荐者将这个品牌拉回了安全线。那么,从东风雪铁龙最新公布的2021年销量同比增长137%的年度数据来看,用户思维一系列措施的贯彻也让东风雪铁龙重新回到了市场的安全线以内。正式建立“131X”共创社群,将用户思维进行到底 其实在如今的汽车行业,“用户思维”就像一块万能膏药,被各大车企挂在嘴边。但实际上能有效地贯彻下来的并不多,因为“用户思维”不仅仅是一句口号,在产品的研发、后续的营销都需要被真正践行,而东风雪铁龙也是这样做的。 听取车主、粉丝们的意见,取消“丐版”,做到入门即凡尔赛。针对客户关心的轮胎配置提供相应的安排和政策,上市发布会创新性地选在车主家中以“茶话会”形式举办。而在领潮大会的现场,东风雪铁龙也是正式宣布建立“131X”共创社群,誓将用户思维进行到底。 而“131X”这几个数字和字母分别代表什么,相信也是大家感兴趣话题,首先第一个1是指以埃菲尔铁塔为原型,与万千客户共创的社群品牌“微笑塔”。3是指客户自建群组、东风雪铁龙认证社群、品牌挚友共创共荣平台3大社群体系,而第二个1则是指的1项共建社群支持计划,东风雪铁龙通过活动支持、圆梦支持、服务支持,鼓励客户互帮互助,帮助客户逐梦。最后那个X比较好理解, 就是表示共创无限可能、无限精彩。 虽然大家都知道用户思维的重要性,但是对于动辄基本几百万用户的传统车企来说,要实现企业与车主间的高效沟通,其实面临着很大的挑战,而东风雪铁龙借着全新旗舰车型凡尔赛C5 X将“客户共创”的概念不断落地,在产品端和服务端两个方面的互相配合下,算是找到了品牌新的流量密码。
产品资讯:广汽丰田威飒正式上市;新款比亚迪唐EV实车谍照曝光;捷途硬派SUV T-X正式发布;奥迪R8最终版无伪谍照曝光;新款领克03谍照曝光;国产起亚新一代KX5谍照曝光;沃尔沃未来不会放弃推出轿车和旅行车;新款Jeep自由侠官图发布。行业资讯:劳斯莱斯年度销量数据发布,创历史新高;北京公交集团将在亦庄开展无人驾驶测试。01 1月10日,广汽丰田威飒正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为21.68万-30.38万元。该车是广汽丰田旗下的全新中型SUV,定位在汉兰达之下,内部采用5座布局。另外新车还将推出全新线上购车模式,使购车流程更透明,现在下订还可享三大购车礼遇,预计将在3月中旬开始陆续交车。动力方面,新车将提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。2.0L自然吸气发动机最大功率171马力(126千瓦),峰值扭矩209牛·米,传动匹配CVT无级变速箱,并提供前驱/四驱车型;2.5L混动版发动机最大功率178马力(131千瓦),峰值扭矩221牛·米,配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统。——最像雷克萨斯的丰田?02 日前,有国内媒体曝光了一组新款比亚迪唐EV车型的实车谍照,随着无伪装车型在街头测试,也预示着这款车离消费者越来越近。值得一提的是,根据目录信息显示,新车将搭载了108.8kWh的刀片电池,并提供615km和700km两种续航里程可选。——刀片电池YYDS啊。03 1月10日,在捷途品牌之夜上,捷途带来了一款硬派SUV的概念车T-X,该车是旅行+2.0首款产品,虽然还处于概念阶段,但却代表着捷途未来产品的设计趋势。未来,T产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型,整车车长4.6-5.1米不等,覆盖15-30万元价格区间,以满足不同消费者的越野出行需求。动力方面,T产品序列在动力方面将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项。——捷途这是在向长城学习呢。04 近日,我们从海外媒体获得了一组奥迪R8最终版车型的冬季测试无伪谍照。新车外观增加了全新的空气动力学套件,动力上预计将会采用V10发动机+后轮驱动。据悉,新车或重新启用“R8 GT”的命名,最终版车型预计将在2022年秋天发布。——珍惜最后的大排量燃油车。05 日前,我们获得了新款领克03的车型谍照,领克03早在2018年10月份上市,到2022年,新车将走过第四个年头,也到了该中期改款的时间。从最新的谍照来看,新车还处于早期的重度伪装谍照阶段,预计首发亮相时间将会在今年晚些时候。——看这重度伪装,估计改变还不小。06 日前,有社交平台曝光了全新一代国产KX5路试谍照。KX5海外的对应车型为起亚SPORTAGE,已于2021年6月在海外正式发布。根据此前信息,全新国产KX5将在2022年内上市。——倒好看不好看的。07 日前,据海外媒体报道,沃尔沃即将离任的首席执行官Hkan Samuelsson透露,计划取消一些S轿车系列和V旅行车系列车型,以用更多的精力放在SUV车型上。未来,沃尔沃将有超过75%的市场份额放在XC系列的SUV车型上。2021年前三季度,尽管沃尔沃XC60的销量比S60/V60加上S90/V90的总销量还要高,但沃尔沃不会放弃轿车的推出,下一代S系列和V系列即将推出,将采用更低和更时尚的外观造型,将更具吸引力。——所以到底要取消哪些?哪些又不会被取消?08 近日,Jeep官方正式发布了旗下新款自由侠的官图。新车在外观、内饰等方面进行了重新塑造,并进行了智能化的升级,目前新车已在巴西正式亮相。动力系统上,新车将搭载全新研发的1.3T涡轮增压四缸发动机,该发动机可以使用乙醇汽油作为燃料。此外,新车还将有前驱和四驱两种驱动形式可选。——1.3T还带四驱,不知道动力如何呀。09 日前我们获悉,劳斯莱斯正式公布了2021年全球销量数据。在过去的2021年,劳斯莱斯的销量创下了历史新高,同比增长高达49%。据了解,目前劳斯莱斯汽车订单已排至2022年第三季度。2021年,劳斯莱斯的全球交付量达到了5586辆,所有市场均实现了销售增长,在中国、美国、亚太地区等全球多个市场更是创下历史最佳销量记录。此外我们还了解到,劳斯莱斯闪灵车型将会在2023年第四度前正式上市,作为品牌旗下的首款电动车型,新车的问世无疑将会揭开品牌的全新篇章。——库里南功不可没。10 1月10日,北京公交集团在官方公众号发布消息,北京公交正在进行数字化转型,并将在亦庄开展无人驾驶公交道路测试。据了解,目前北京公交正在跟亦庄密切沟通,今年有望在亦庄进行无人驾驶公交车的实际道路测试,通过大量的实际路测,积累数据。北京公交集团党委书记、董事长王春杰表示:“北京公交进行数字化转型已有两年,通过数字化转型我们积累了大量的经验,夯实了基础,后续还会有很多数字化转型成果。”——公共交通应该最先转型为无人驾驶,毕竟线路都是固定的。
新车方面:长安欧尚X5虎啸版车型正式上市;海外媒体曝光了一张宝马XM量产版的假想图;新日产Elgrand车型的渲染图曝光;摩卡PHEV将于1月14日正式启动预售;大众已经在欧洲停止迈腾的生产;朋克汽车官方公布了一组全新车型——朋克啦啦的官图。行业方面:2021年丰田汽车(含雷克萨斯)美国市场的累计销量数据——233.2262万辆;C-NCAP发布了思皓QX 300T DCT 尊荣智联型的碰撞测试成绩;特斯拉在其海外官网上似乎已经删除了Cybertruck车型2022年的产量信息,不排除Cybertruck将延期交付;长安汽车公布了2021年的销量成绩。01 日前我们获悉,长安欧尚X5虎啸版车型正式上市,售价为10.79万元,限量发售666台。 外观方面,新车拥有相当浓郁的“年味儿”,独特的外观套件相当吸睛,细节处融入了诸多红色设计元素,拥有相当高的辨识度。不过在整体设计层面,新车依旧采用了我们比较熟悉的设计,尺寸宽大的前格栅+造型凌厉的头灯组能够彰显出车辆的年轻化定位。——其实就是主打红黑配色。02 近日丰田北美公司公布了2021年丰田汽车(含雷克萨斯)美国市场的累计销量数据——233.2262万辆,这也是其登陆美国市场64年后首次超越通用汽车,成为2021年度美国市场销量冠军。通用汽车(含旗下所有美国市场销售的品牌)2021年在美国市场累计销售为221.8228万辆,同比上一年下降12.9%,而丰田汽车(含雷克萨斯)2021年美国市场累计销售为233.2262万辆,同比上一年增长10.4%,超越通用汽车11.4034万辆。击败了连续年度销冠90年的通用汽车,更是成为了自美国汽车市场诞生以来首个非美国本土品牌获得年度销量冠军。——丰田在全球主流市场的销量都非常好。03 近日,C-NCAP发布了思皓QX 300T DCT 尊荣智联型的碰撞测试成绩,根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和,求得综合得分率为91.9%。因此,该车达到C-NCAP“五星级”标准。思皓QX是MIS皓学架构的首款车型,本次碰撞的300T DCT 尊荣智联型为全系次顶配车型,售价13.89万元。其搭载华为加持的车机系统,动力方面则是配备1.5TGDI直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率135kW(184马力),最大扭矩为300N·m。传动方面,与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。——现在拿下C-NCAP“五星级”已经不算什么大新闻了。04 日前,海外媒体曝光了一张宝马XM量产版的假想图,外媒猜测这款车型的售价可能会超过15万美元(约合人民币95.65万元),竞争对手可能会是特斯拉的Model X Plaid、兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪RS Q8等,新车可能会在几个月后首发亮相,并于年内开始正式量产。——这个级别的电动车,肯定不如燃油车好卖。05 日前,我们获取到了一组全新日产Elgrand车型的渲染图,新车定位为中大型MPV,据悉,新车最快或将于2023年下半年问世。在日本汽车市场,日产Elgrand的直接竞争对手为丰田埃尔法,作为日产品牌旗下的旗舰级MPV产品,新车未来有望引入国内,纵观目前日产在国内市场的产品阵容,似乎确实缺少这样一款车型。——快点来国内吧!06 我们从魏牌官方获悉,旗下的摩卡PHEV将于1月14日正式启动预售。新车基于柠檬平台打造,搭载长城自主研发的DHT混动系统,官方0-100km/h加速时间为4.8s,亏电油耗仅5.55L/100km。——又快又省油?07 日前,据外媒报道,大众已经在欧洲停止迈腾的生产,这主要是大众蔚揽的持续热销抢占了迈腾的地位,同时还有造型更优雅的大众Arteon的到来。 迈腾在欧洲停产的消息早在2020年就已经传出来,当时猜测会在2023年停产,但现实是这一计划被提前实施。目前大众在欧洲的各大站上,都不再显示迈腾轿车的介绍,而且大众也宣布将在美国停产PASSAT。——国内正好相反,迈腾销量名列前茅,蔚揽无人问津。08 近日,朋克汽车官方公布了一组全新车型——朋克啦啦的官图,预计新车定位于一款微型车,并采用了类似日系K-Car的设计思路,据悉新车或将于2022年第二季度上市。作为一款纯电动车型,朋克啦啦采用了黑色封闭式进气格栅设计,搭配两侧矩形大灯组和非常简约的前包围设计,看起来有些可爱。车尾部分的设计很好的与前脸进行了呼应,同样采用矩形设计的尾灯组和黑色装饰件进行搭配,看起来非常简约。——这车让五菱宏光MINI EV怎么想?09 不久前,外媒报道称,特斯拉在其海外官网上似乎已经删除了Cybertruck车型2022年的产量信息,不排除Cybertruck将延期交付。不仅如此,特斯拉还在其订单页面上删除了订单售价,很多人猜测最终该车的售价将会调整,或者短期属于停滞状态。Cybertruck于2019年11月22日在美国首发,是特斯拉发布的第七款量产车型,提供250英里(约402公里)、300英里(约483公里)、500英里(约804公里)三种续航版本。特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布Cybertruck将配备四台电机,并能让该车实现每个车轮都能独立控制扭矩。——国内完全没有消息。10 日前,长安汽车公布了2021年的销量成绩,其中,长安汽车集团总销量突破230万辆,同比增长14.8%;长安系中国品牌汽车年度销量突破175万辆,同比增长16.7%,长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆,同比上涨23.1%。其中,“蓝鲸”家族车型的累计销量表现突破100万辆。——长安是当之无愧的自主品牌“一哥”。
在第二代传祺GS8上市发布会上,我们预判这款车火爆程度或许能够重现第一代GS8加价卖车的辉煌时期。近期,我们在参加第二代GS8区域上市时获取到信息,GS8首月订单已经破万,等车周期在2-3个月以上,一车难求也抵挡不住消费者的购买热情。 对于产品力往上走入门级版本落地价也超20万元的第二代gs8而言,这个销量成绩代表着20万元以上的自主品牌不再是代表形象的旗舰车,而是能成为市场认可的走量产品,是传祺品牌向上的一个突破,也是真正意义上带领着自主品牌往上走,第二代传祺GS8为什么能卖的好?除了我们大多数人看见的颜值、科技、空间、配置等方面的优势,它背后还有不常被消费者提起的“钜浪动力”。一:理工男的造车思维从广州市地标建筑“小蛮腰”往东行驶20余公里,到金山大道的尽头就能看见全国排名前十的企业技术中心——广汽研究院,这个研究院负责广汽自主品牌、广汽传祺、广汽新能源的产品、技术的规划和研发工作实施,钜浪动力就诞生于此。 广汽研究院相较于其它品牌的汽车研究院有点特别,广汽研究院与广汽集团是独立自主的,不会完全服务于销售,而是以一种研究、创新的精神研究新技术、打造车型、思考未来,并让传播销售部分进行配合。这种研发模式让广汽研究院拥有全方位的研发能力,混动、增程式、插电、纯电、氢燃料电池等动力系统都有正向开发能力,技术储备让广汽自主品牌在汽车发展的趋势中,能够以前瞻性的眼光去布局产品,而不是汽车潮流发展到哪儿我们再去研发技术。 在多次与广汽工作人员交流中,我们能从其对话中看见“理工男”般的思维,他们会与你交流动力、底盘等造车细节,而不是着力去讲解设计、配置等消费者看得见的东西,而在和他们的交流中,钜浪动力是常备提及的名词。二:钜浪动力掌握核心科技钜浪动力与长安蓝鲸动力、奇瑞鲲鹏动力等皆属于动力品牌,钜浪动力品牌的主要产品是发动机、变速箱,目前已经有1.5L发动机平台、2.0L发动机平台,混动专用发动机与变速箱,8AT与DCT变速箱。 运动车型市场的流量焦点传祺影豹则搭载钜浪动力的1.5T发动机,这台发动机的最大功率为177马力,最大扭矩达到了270牛米,数据对比合资品牌同级别发动机具有优势。此外,这台1.5T发动机在1500-4000转速下就能释放出最大扭矩,这个数值意味着钜浪1.5T发动机在日常行驶中能做到随踩随有的动力,也让影豹成为百公里加速6.95秒的钢炮车型。 钜浪第四代2.0T发动机相比1.5T发动机更加耀眼,钜浪2.0 ATK发动机的热效率达到了42.1%,对比丰田2.5L THS油电混合动力41%的最高热效率与本田2.0Li-MMD油电混合动力40.6%的最高热效率,这台发动机真的是处于世界领先水平了。此外,钜浪动力旗下的7WDCT变速器(7速湿式双离合变速箱)在2020年获得“世界十佳变速箱”,换挡速度仅为0.2秒,这一数值也追赶上了德系双离合变速箱。从第一代动力系统的吸收研发,到第二代动力系统的自主研发,到掌握核心科技的钜浪动力,其动力系统已经能能够与海外品牌对标,在某些方面甚至能实现超越。三:钜浪动力有面向未来的技术储备广汽传祺的目标是在2025年实现所有车型电气化,也就是所有车型都将有混动版本。那么钜浪动力准备好了技术储备吗? 传祺影豹混动版即将上市,从目前已知信息来看它搭载了自研的GMC 2.0混动系统,其核心是一款集成式双电机多挡位混动变速箱,可以实现纯电、混动、燃油驱动等多种能量分配,也就是将燃油机与电机提供的动力混合,然后按照动力需求进行驱动分配。而匹配的燃油发动机则是上文提到的钜浪2.0 ATK发动机,能够进一步提升燃油经济性。 已经上市的第二代传祺GS8搭载丰田混动系统,为什么在和丰田混动技术有了匹配后,影豹混动版还去采用自研的混动系统?可能是自研混动的匹配性更好,可能是自研混动更容易开发车型,可能是自研混动成本更低.....但这些可能的背后会有一个共同特征,那就是钜浪动力旗下的GMC混动系统不会给产品拖后腿,也证明了钜浪动力做好了全面电气化的技术储备,所以全面电气化对于传祺而言并无压力。引进、吸收、消化、创新,这是中国燃油车工业史的发展步伐,广汽传祺的“钜浪动力”当下已经迈过创新环节进入到自主研发的环节,掌握到了动力系统方面的诸多核心技术,实现技术上的不受制于人,在这个极速变化的汽车市场中,广汽传祺能够以技术驱动未来,实现品牌的持续向上。
在赛那国产之前,商用MPV的代表是别克GL8,家用MPV的代表是奥德赛/艾力绅。虽然中国品牌也有非常强势的MPV车型,比如广汽传祺M8、五菱凯捷等。但他们胜在价格上,产品力实际上无法做到与GL8、奥德赛对等,所以还是一分钱一分货的道理。 如果说目前要选择一款商用MPV,毫无疑问最优选是GL8,对于资金预算吃紧的小企业,M8也是不错的选择。所以在商用MPV领域,倒是没有太激烈的竞争。反倒是家用MPV市场产品众多,价格各异,并且各有各的优势,那么谁才是家用MPV最优选呢? 其实家用MPV是没有最优选的,因为它不像商用的需求那么单一,不同家庭对MPV都有不同的需求,所以家用MPV没有最优选,只要能满足你的需求,那它就是你的优选。赛那才刚刚有消息要国产的时候,很多人都说赛那国产了还买什么奥德赛。此言差矣,首先奥德赛和赛那就不是一个级别,对于手握20多万买家用MPV的,他买不到30多万起售的赛那,但30万以下的奥德赛就是不错的选择。所以从售价上来说,奥德赛和赛那面向的是不同的人群。 GL8虽然定位是商用MPV,但你要真买来家用,也不违法。得益于在商用市场的成功,有的家庭在选择家用MPV时也会考虑GL8,只要你接受GL8的商务气息,拿来家用确实没啥毛病。它的价格跟赛那差不多,不过也有小幅度的加价。 说到加价,这似乎成了赛那或者说广汽丰田的一个黑点,此前汉兰达就一直有加价销售的现象,而到了赛那这儿,观众高涨的热情让经销商看到了光,于是赛那也加入了加价的队伍,加价幅度比汉兰达有过之而无不及。可以不加价买吗?当然可以,只不过经销商会告诉你等车是个漫长的过程。 如果不是加价行为的话,赛那会有更好的口碑,也会有更高的销量,因为它的产品力确实非常强大。相比奥德赛它确实贵不少,但它的空间也比奥德赛大得多。赛那定位于中大型MPV,而奥德赛只是中型MPV,这一点从尺寸上我们也很容易辨别。所以如果你对空间有很大的需求,比如说需要在坐满7个人的情况下还要带尽可能多的行李,那赛那肯定比奥德赛能装。 赛那在比奥德赛能装的同时,油耗也没比奥德赛高多少,而且动力还比它强。赛那和奥德赛都是日系混动选手,不过赛那是2.5L+电机,奥德赛是2.0L+电机,前者的动力性更好。有媒体实测赛那的百公里加速仅为8.79秒,奥德赛则是9.62秒,差距是非常大的。得益于混动,两车的油耗都不高,实测赛那是7.12L/100km,奥德赛是6.48L/100km。 这个动力和油耗,相比起GL8来也更具优势。GL8是2.0T+48V轻混的版本,百公里加速做到了8.74秒,跟赛那打个平手,但油耗确实干不过混动,虽然GL8的油耗已经低至8.55L/100km了,对于一台2.0T的中大型MPV来说算省油的了,只是赛那毕竟混动。 所以赛那在拥有与GL8相同动力水平的同时,还能有接近奥德赛的油耗表现,空间表现则比GL8还优异,尤其是后备箱的空间。因此赛那在同价位中确实有很强的竞争力,如果没有经销商加价的行为,那以30来万的价格买赛那作为家用确实是比GL8更合适,因为赛那在细节上确实比GL8更照顾家庭。 奥德赛虽然动力弱了些,但油耗确实很低,而且它在一些细节设计上比赛那都还更照顾家庭一些,比如非常低的门槛,十分方便老人上下车等等。而且奥德赛的价格也比赛那更亲民一些。家里经常有老人用车的消费者,奥德赛就比赛那更适合一些。赛那很好,但确实也不便宜,而且30多万甚至还要加价的它也有一些不符合30多万车身份的地方,不过这些都不影响它是一款综合实力很强的家用MPV。如果你需要一款家用MPV,你会选择谁呢?
随着国内车市的蓬勃发展,海外品牌变得愈发重视中国市场,从各品牌推出专供中国的长轴距车型再到推出量身定制的中国专属车型,各车企对于国内消费者越来越“宠爱”。但是在消费升级的大势所趋之下,要想打造出真正迎合国内消费者需求的好车并不是一件容易的事。必须要立足中国、扎根中国,并在产品开发前就深入调研消费者的需求、倾听消费者的意见才行。对于深耕中国市场20余年的福特品牌来说,显然福特中国产品中心就扮演了这样的角色。 对于福特这样拥有百年历史的跨国车企来说,它在研发、制造领域的深厚积淀其实无需多言。而为了更好地发挥自身优势,迎合国内消费者的需求,福特早在2007年就成立了南京工程研发中心,在2017年成立福特南京测试中心。在福特中国2.0战略的背景下,二者升格为了福特中国产品中心。 作为福特汽车全球八大产品研发中心之一,福特中国产品中心此前就为中国消费者带来了不少出色的作品。比如说易用性名列前茅的SYNC+系统、锐际的双前脸外观设计、拥有双联屏的福睿斯等诸多经典成功案例均出自福特中国产品中心之手。技术赋能,仪式感是EVOS的独到优势在经历了几次“小试牛刀”之后,由福特中国产品中心主导开发的福特EVOS、以及专门为中国消费者进行了国产化标定的Mustang Mach-E,就用独到的产品魅力正式开启了福特中国2.0战略的全新篇章。 就拿EVOS来说,它外观设计上最与众不同的就是格栅。不同于常见的条纹式设计或是点阵式设计,EVOS的格栅结构看起来更像是一片片独特的静止悬浮鳞甲,组合在一起后呈现出了蓄势待发的力量感,官方称之为“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”。 其实仅凭这一独到的设计,EVOS的辨识度及美感就已经达到了足够的高度,毕竟同级车型中并没有类似的造型。但福特的工程师似乎并不满足,于是有人提议:“能否让每一片鳞甲动起来?”从静到动听起来好像并不复杂,但要考虑鳞甲动态时的稳定性、不同起始角度鳞甲动起来的协调性,同时还要有足够可靠的驱动机构、与车身建立通讯,甚至还要保证碰撞维修的经济性……当这一切要求组合在一起之后,事情就变得不那么简单了。尤其是在没有类似成功案例作参考的前提下更是困难重重,但进气格栅的主要负责人Andrew Liu说道:“永远要走在创新的路上去满足客户需求,突破自我,我们要lead,而不是follow。”于是整个团队通力协作,攻克了一个又一个的难题,最终呈现出了静态刚硬、动态柔美且有仪式感的“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”,引领了汽车格栅设计的新浪潮。 如果说“能文能武”的格栅设计在业内称得上“从无到有”,那么EVOS所采用的隐藏式门把手则称得上“从有到优”。毕竟隐藏式门把手并不是一个新鲜事物,造车新势力早就开始了大量使用。单从设计的角度来说,隐藏式门把手使得车身侧面更具有一体性,整车颜值变得更高,同时降低了风阻系数,风噪、能耗的表现也会更好。但在优势明显的同时,缺点也是显而易见的,比如说把手弹出不及时、好多乘客不会使用、冬季冰冻之后难以打开等问题,而这也正是多数传统车企不采用隐藏式门把手的主要原因。 因此福特的研发团队在解决了这一系列的问题之后,才将隐藏式门把手用在了EVOS之上。与常见的按住前端,后端才能旋出的隐藏式把手设计相比,EVOS采用的平进平出造型,手感更接近于传统把手,实现了美感与实用性的兼顾。同时冬季的破冰性能、碰撞变形后能否开启、涉水后是否会异响卡滞等细节都被福特研发团队考虑到并进行了测试。毕竟对于福特这样追求完美的传统车企来说,创新从来都不是目的,通过创新来提升使用体验、让用户满意才是王道。 而福特EVOS的仪式感并不止于此。进入车内之后,相信每个人的目光都会被它长达1.1米的大屏所吸引。除了看起来独一无二之外,它在功能性方面的考量也更为全面。不同于一般中控大屏以娱乐为主的属性,EVOS的这块大屏让副驾驶也有了更多的驾车参与感。比如说副驾驶可以设置导航信息并将地图“滑”向驾驶员,同时还能够进行一些其他的辅助驾驶工作,因此这套系统的开发难度、复杂程度都要高出不少。 不止是SYNC+系统本身超过300项联网功能带来的难度,更大的开发难度来自于分屏。因为目前市面上主流的中控大屏不管是横屏还是竖屏,基本都是单屏显示,功能场景相对单一。但EVOS的分屏显示可以有很多种不同场景的组合,自然在开发、测试时的难度、工作量都要成倍提升。虽然开发难度高,但验证标准并未进行丝毫的妥协,而从我们实际的体验来看,EVOS在车机功能性、屏幕显示效果、反应速度等方面的表现确实足够优秀。 而对于EVOS而言,它的智能化水平绝不是车机体验这么简单。它还搭载了支持L2级驾驶辅助的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,而选装了驾驶辅助升级包之后,EVOS还能在6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的助力下,获得更加进阶的Blue Cruise主动驾驶辅助系统,整体表现与特斯拉的Autopilot相似,在特定路段能够实现“解放双手”的驾驶辅助,但仅仅几千元的选装价格可比特斯拉动辄三四万元的选装费亲民不少。同时在驾驶辅助硬件经拉满的前提下,EVOS还能够通过后期的迭代升级变得更加完善,比如说ALC主动变道功能就有望成为OTA升级后的首道“开胃菜”。那么凭借智能车机、智能驾驶的表现以及整车支持OTA升级的特点,EVOS已经能够称得上是燃油车中的智能标杆。但它并不甘于此,它还搭载了基于C-V2X的车路协同功能。简单来说就是车机系统能够接收来自道路上智能交通硬件的推送,并将实时的交通信息显示在仪表及中控屏幕上。比如说当你临近路口时,系统会根据红绿灯的状态以及车速来判断你能否正常通过路口,并进行提示减速停车或正常通过。即便是跟在公交车、大货车后面看不到红绿灯,也不会有误闯红灯的现象出现。 而在等待红灯时,红灯剩余读秒的提示也会显示在车内大屏中,在信号灯变绿之前,车内也会有语音提示,保证驾驶员能够在第一时间驾车起步,从而提升通行效率。通过这套系统的应用,就仿佛在开车时开启了“上帝视角”,大大提升了便利性。而随着各类硬件设施的完善以及功能的迭代,比如某条车道拥堵、事故占道等突发事件的提醒在未来也能够实现,届时全新的功能都可以通过OTA在线升级获得。电气化的践行者,更是纯正的Mustang如果说EVOS是一台彰显仪式感、面向未来的智能燃油车,那么Mustang Mach-E更多的是诠释了福特对于电动化的理解与回应。但坦白来讲,目前传统车企在新能源领域的地位与成就远不如燃油车时代,产品少、销量低基本已经成为了常态,反倒是以“蔚小理”为代表造车新势力发展如日中天。究其原因,我们认为是这些新势力都有一个共同的优势——智能化。毕竟新能源车作为一个较为新兴的事物,受众群体还是以年轻人居多,对于从小接触各类电子产品、思维更为新潮的他们来说,智能化绝对是一个重要突破口。 首先与海外版车型相比,国产Mustang Mach-E搭载了专门针对中国生态打造的SYNC+ 2.0智行互联系统,自然语音识别、导航、音乐、百度和第三方的丰富生态一应俱全,同时EVOS上体验出色Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、Blue Cruise主动驾驶辅助系统、整车OTA升级、基于C-V2X的车路协同功能等智能化的配置在国产Mustang Mach-E同样一应俱全,因此与造车新势力相比,国产Mustang Mach-E在智能化的体验上有过之而无不及。 福特用这台全新产品来迎合电动化、智能化浪潮的同时,别忘了这可是一辆根正苗红的Mustang!仅从充满攻击性的前脸设计、标志性的三条柱状尾灯就能看出它的渊源,同时作为福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的第一款量产车型,国产福特Mustang Mach-E的高性能版本GT性能优势突出,最大输出功率达359千瓦,扭矩860牛·米,零百加速仅3.65秒。 对于Mustang的忠实拥簇们来说,Mustang Mach-E仍然是那台设计语言、强劲性能、犀利操控都未曾改变过的Mustang。不论是对于先锋创新精神的理解还是对经典的保留与传承,福特从来都是拿捏得恰到好处。而为了进一步迎合国内消费者的喜好,Mustang Mach-E的制动脚感、动能回收逻辑都进行了针对性的优化,毕竟“好开”一直都是福特旗下车型的必备优势,即便到了电动化时代也未曾改变。正如开头所说,本土化是各家车企都非常重视的一件事。但是从行动上来看,像福特这样专门为中国市场成立产品中心,不断迎合国内消费者需求的品牌并不多见。而从当下福特中国2.0战略取得的阶段性成果来看,“更福特,更中国”从来都不止是说说而已。显然“立足中国,着眼世界”已经成为了未来汽车行业发展的主旋律。
仔细想想,艾力绅这个名字你有多久没有听过了?我想了一下,上一次听到艾力绅这个名字,还是在上一次。上一次具体是多久,确实不记得了。在成都这座以包容为底的城市,艾力绅这台车我也有很久没有见过了。提到艾力绅,多数时候大家都会想到它的兄弟车型奥德赛,但你要给我说“艾力绅”几个字,我倒是会想到丰田埃尔法。 不是吧不是吧,艾力绅都能和埃尔法扯上关系?回看艾力绅短短的历史,你能发现本田自造这款车开始,就明确给了定位,希望它能做一款“高级一点的MPV”,和丰田埃尔法作抗衡。最后抗衡的事做没成我们不谈,就看本田曾经在海外版艾力绅上装3.5 V6的引擎配四驱,做更长的车身,三区空调、前后独立影音娱乐系统这些配置,它确实比较高级。 可能是受制于早些年国人对汽车的固有印象、购买汽车的预算有限,还有整个MPV市场需求的单一,早些年艾力绅东风本田引入国产后一直不温不火。随着这两年人们购车需求的多样化,国家三胎政策的出台,国内MPV市场需求多样性逐渐显现。眼看大批友商纷纷投入新车到中国市场,2021年末,时隔近3年后,东风本田给艾力绅来了一次大改。 浏览一遍奥德赛和艾力绅的宣传片可以看出,这一次艾力绅的站位还是更高级。奥德赛的片子花了很多的篇幅去展现家人一起出行的美好,车辆的实用功能;而艾力绅则用了更多的精力去展示车子本身,比如用光影来塑造车辆的高级感,特写给某个细节,再花一点时间去讲车辆的高级功能.....两个片子一对比下来确实能够感受到艾力绅更想要传达的是“高级感”,而不仅仅是“我适合家用”。 具体看到实车,也能佐证这一观点。艾力绅的车长继续保持了长于奥德赛,起售价方面也明显高于奥德赛。能够加强车内氛围感的氛围灯也是艾力绅独有且全系标配的。外观设计上,焕新的外观整个视觉效果非常敦实、厚重。前脸大面积的栅格上的一些镀铬点缀特别讨人喜欢,像是箱包上的精美卡扣,很显气质。就是轮毂大小,两台车也做了区分,艾力绅全系标配18寸轮毂,而奥德赛中低配都是使用的17寸轮毂。 至于动力方面,还是搭载的本田第三代i-MMD混合动力系统,2.0L发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。纯电、混动和发动机直驱三种模式可无缝切换。乍一看动力不太行哈?想想售价百万的2.5混动埃尔法,你一定会释然。MPV嘛,只要响应快、噪音小就行了,本田这套混动系统做到了能耗低,对一台MPV来说有了这些特点,就足够了。 艾力绅的发布会上吴晓波说过一句话“时代在进化,汽车在进化”。我想说,市场需求也在进化。艾力绅曾导入国内,销量表现并不突出,原因其实更多应该归结于当时基本没有这种细分市场产品的需求。而现在不同,在政策和人们用车观念的转变下,国内基建的进一步提升下,国内MPV市场大爆发。人们看待MPV的眼光变了,这个车型有了广阔的生存市场。 于是当艾力绅再次改款投放市场时,我甚至觉得这一次这个打高级牌的MPV将来会有大大的成就。因为今非昔比,此刻正是风口,还有着早期导入MPV车型销售经验,东风本田胜算非常大。
长安欧尚的成功,离不开X7系列以及X5系列的产品热销。而2021年长安欧尚的销量表现十分抢眼,2021年累计销量已突破200000辆,这份成绩的背后,靠的是过硬的产品实力和品质。长安欧尚一直以来走得都是价格亲民、配置丰富的路线。就产品布局而言,一直缺少一款真正定位高端的车型,就像09之于领克、星越L之于吉利。为了进一步拓宽产品矩阵,近日,定位比X系列更高档次欧尚“Z6”迎来了国内首秀。那么新车有哪些特点呢? 造型酷似“机械战甲”Z世代的年轻人热爱智能产品、追求潮流、热衷新鲜事物。而近些年,自主品牌越来越注重造型设计和智能化程度,以此吸引消费者眼球。 欧尚X5和X7系列也凭借着的大气、耐看的造型,收获了一票好评。而此次亮相的Z6采用全新的设计语言,前脸轮廓分明,冲击感强烈,从Z6造型上就能看出欧尚在极力营造“科技感”。例如:立体感极强的沙漏样式格栅,两侧具有水动态灯光效果的72颗LED光源,都让这台车拥有一种未来战甲机车的既视感,同时也显得更加活力。 车身侧面引入了二次曲面,相比传统的S曲面,显得会更加简洁、富有张力。车尾的点睛之笔在于后侧围与尾部的转折区域,整个切面紧致有力。同时,0.336风阻系数以及双边共四出排气,让尾部好看得有理有据。 从空间来讲,欧尚Z6长宽高分别为4699/1890/1660mm,轴距为2795mm,尺寸身介于X5和X7 PLUS之间,预计会有不错的空间表现。同时,0.878的高宽比,展现出同级别最优低趴姿态,尽显年轻风范和个性。 颠覆座舱体验,配置“天花板”在车辆智能化配置方面,国产车往往比合资格更加出色,甚至达到了“天花板”级别,欧尚Z6就是一个很好的例子,采用了第三代车内语音交互方式,同时为主副驾服务,再加上行业首发的多模态融合语音唤醒技术和视线追踪技术,可以做到从一个眼神,就拉近人和车的距离。相比功能配置的简单堆砌,欧尚Z6更关心的是“体验”。 欧尚 Z6创造了三个元宇宙虚拟形象:第一个是虚拟形象是领航员小欧,可以现实四屏交互(AR-HUD)、五屏互动(智能手机),六屏互联(智能设备)。第二个是“YYDS”数字孪生形象,通过人脸识别和声音复刻技术融合,可以将喜爱声音定义出属于自己的YYDS。第三个是搭载行业首发的车外语音交互系统,在车外一句“我要回家”,欧尚Z6会立刻解锁车门、启动发动机、设好导航,非常便捷。 在智能驾驶方面,欧尚Z6可以实现全语音自动代客泊车,得益于搭载的EaglePilot7.0云鹰智能驾驶系统,全车多达15颗雷达、5颗摄像头,6颗高灵敏麦克风作为硬件支持,能轻松解决停车难、挪车难等各种常见问题。三套动力,蓝鲸加混动是亮点欧尚Z6拥有蓝鲸IDD全域混动系统、蓝鲸2.0T+8AT动力系统、蓝鲸1.5T+7DCT三种动力动力系统,其中,混动系统是最大特点,其发动机最大功率120kW,最大扭矩250N·m,电机峰值功率85kW,峰值扭矩280N·m,百公里加速可达到7.6s。 Z6作为欧尚全新序列的开山之作,让人眼前一亮。虽然本次还未公布内饰和具体的配置,但是从整车造型以及搭载的动力来看,很明显,就是一台主打颜值+智能化的车型,并且各方面都没有短板。相信Z6的到来,会为也将为Z世代年轻人提供更多可能性。
新车资讯:东风标致4008创享版正式上市,并采用直售的形式;广汽丰田旗下锋兰达车型正式上市,共推出5款车型,售价区间为12.58万-16.98万元;梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下奔驰EQV Camper(露营版)车型的官图;有国内媒体曝光了一张在某厂区内拍摄的疑似零跑C01高伪装谍照;机甲龙实车内饰图片曝光,内饰的设计与此前官图基本一致。行业资讯:奇瑞控股集团布年度销量数据,12月以112015辆的单月销量收官;北京2022年将推动小米汽车开工、理想汽车建设;上海市目前累计建成充电桩超过50万根;星途插电混合动力技术于1月7日发布。01 东风标致4008创享版正式上市,这款车采用直售的形式,售价为16.77万元。据悉,用户可以通过官方小程序“东风标致狮王联盟”线上下定,4S店线下提车,省去传统议价模式。作为创享版,指的是它在车身配色、功能配置、动力配置吸收了众多用户意见而打造的版本。这款车在车漆方面采用的是冰山蓝配色,配合狮吼式锋芒前脸、星动点阵式无边框进气格栅、獠牙式LED日间行车灯,体现出年轻的风格。新车搭载1.8T涡轮增压发动机,最大功率为211马力,峰值扭矩为300牛·米。传动系统部分匹配的是8速手自一体变速箱。——这个价格还是相当可以的,4008真的是一款不错的车。02 奇瑞控股集团布年度销量数据。12月以112015辆的单月销量收官,奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961926辆,同比增长31.7%。其中,出口269154辆,同比增长136.3%;新能源汽车销量109028辆,同比增长144.6%。至此,奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万,其中海外用户195万。奇瑞集团全年销售汽车692772辆,同比增长12.38%;星途汽车全年销售37155辆(含出口),同比增长121%。星途揽月还成功进入俄罗斯市场,与星途凌云一起组成俄罗斯SUV市场的双悍将。——奇瑞销量一直还不错,但存在感就是不怎么高。03 广汽丰田旗下锋兰达车型正式上市。新车共推出5款车型,售价区间为12.58万-16.98万元。新车基于TNGA-C平台打造,定位紧凑型SUV,外观延续了日规版卡罗拉Cross的设计。新车将使用2.0L自然吸气四缸发动机,最大功率171马力,最大扭矩205牛·米;传动系统方面,与该发动机匹配的是可模拟10速的CVT无级变速箱。此外,未来新车还将推出混动版车型。底盘方面,新车将使用前麦弗逊式独立悬架以及后扭转梁式非独立悬架。——高配车型价格有点贵啊。04 梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下奔驰EQV Camper(露营版)车型的官图。新车是奔驰与瑞士公司Sortimo Walter Rüegg PLC公司联合打造,基于普通版奔驰EQV车型设计,加入了众多露营元素,使其户外生存的功能性得到极大提升。官方将提供两种动力系统,EQV 300配备的是90kWh的电池组,WLTP工况下续航里程范围在326至363公里;EQV 250配备了60kWh的电池组,WLTP工况下续航里程范围为213至236公里。——续航里程也太拉胯了。05 有国内媒体曝光了一张在某厂区内拍摄的疑似零跑C01高伪装谍照。根据此前消息来看,其将基于零跑C架构打造而来。作为零跑汽车的第四款车型,随着未来的推出,将进一步丰富零跑品牌的产品矩阵,从而带来更好的销量成绩。新车采用了封闭式格栅搭配两侧狭长的大灯组,让新车看上去十分运动、时尚。同时,下方多边形扁长的进气口,增加该车运动气息。值得一提的是,根据此前曝光的招标公告来看,零跑C01基于C架构打造而来,其将配备245/45 R19的轮胎尺寸。——这车还真没什么存在感。06 在2022 CES展上,雪佛兰发布了Equinox EV(国内称探界者)车型的官图。据了解,这台基于奥特能平台打造的新车将会在2023年秋季正式与我们见面,有消息称,新车的售价或将为30000美元左右,值得期待。新车同样将会为我们提供两种不同的座舱氛围,采用白+蓝配色的车型拥有比较浓郁的家用风格,全新联屏设计将会被应用到新车之上。而另外一款采用红+黑配色的车型拥有更加年轻化的座舱氛围。——外观和内饰设计都相当可以。07 北京市第十五届人民代表大会第五次会议开幕,北京市市长陈吉宁代表市人民政府向大会报告政府工作。报告明确了2022年九方面重点工作,其中提及:北京2022年将推动小米汽车开工、理想汽车建设。2021年10月16日上午,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,项目总投资超过60亿元,计划于2023年年底投产,将实现年产10万台纯电动汽车的产能。理想汽车第二生产基地还被列入了“顺义区‘十四五’期间拟实施重大工程项目”,建设内容为年产能25万辆,增程式纯电动SUV生产基地。——其实还挺期待小米汽车的。08 上海市目前累计建成充电桩超过50万根,在已经过去的2021年,新增公共(含专用)充电桩2.2万根,其中公用桩、专用桩约13万根,建成换电站70座(含出租车换电站29座),全市车桩比达到1.2:1。上海市还推出经营性充电桩平台“联联充电PRO”,实现一网查询、一网支付,截至2021年底,上海市上线站点约800个、直流快充枪1.2万个、出租汽车充电示范站30个,较好地保障了纯电动出租车、网约车、私家车的充电需求。——电动车越来越方便了。09 星途插电混合动力技术于1月7日发布。该技术被官方命名为星核动力ET-i全擎超混,追风将成为首款搭载该技术的车型,预计将于近期亮相。官方介绍称,星核动力ET-i全擎超混自带3擎3挡9模11速的加成,融合DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控驱动、超级续航六大技术,且全场景适用。新车将搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为147马力,工信部申报油耗为1.0L/100km。此外,该车还将搭载由国轩高科提供的三元锂电池。——技术没问题,品牌影响力需要提升。10 机甲龙实车内饰图片曝光,内饰的设计与此前官图基本一致,均采用一块横跨主副驾的大屏以及全液晶仪表盘设计,显得颇具科技感。该车将搭载前后永磁电机,最大功率405kW(551马力),峰值扭矩750牛·米。搭载115kWh的大禹电池组,CLTC工况下最大续航里程802km。此外,新车还可使用800V/480kW超充,可在10分钟内增加续航401km。——这车的设计,会有人喜欢吗?