广汽丰田赛那,在去年 10 月上市以来,新车一直备受 关注,订单也是持续火热。从今年 1 月 1 号开始,赛那已在全国全面启动用户交付,这意味着赛那正式走进用户的生活。那么广汽丰田赛那是TNGA架构下的首款MPV车型,也是广汽丰田产品“高端化”战略下的一台全球旗舰MPV,而这台赛那的推出,也组成了汉兰达、凯美瑞、赛那为矩阵的广汽丰田 三大旗舰。这“三大旗舰”的形成,对于广汽丰田来说也有两重意义,第一重意义在于更好满足了不同消费者需求,第二重意义在于 提升广汽丰田的高端化实力,助力品牌升维。那么在之前我们也看过一个非常真实的段子,段子是这么描述的:“看到赛那,老车主觉得买早了,准车主直接种草了,吃瓜群众们直接在一旁拍手叫好了!”相信此时此刻MPV市场中的其他选手,头皮也是阵阵发麻,因为!这台车的出现能带给它们前所未有的危机感。
“技术日产”是日产响遍汽车界和家喻户晓的口号。而像是大名鼎鼎的GTR,VQ系列发动机,再到CVT变速箱、可变压缩比的发动机技术……一直以来技术优势都是日产立足的根本。不过,在这个新能源汽车时代,各家车企都将目光锁定在混动和纯电赛道的时候,“技术日产”又会用一种什么样的姿态来迎合这个时代呢? 近些年新能源汽车的快速发展让越来越多的消费者在面对纯电车型时会更加理性。安全、续航、基础设施的配套等等,都是消费者在面对一台纯电动车型时会考虑到的问题,而这些问题就是阻碍消费者选择纯电车型的重要因素。所以也有越来越多的品牌来寻求一个更加平衡的方案,从而诞生了轻混、插混等等方式。但日产,并没有选择跟随,而是开创了属于“技术日产”的路子——e-POWER。 什么是e-POWER?e-POWER是一种100%由纯电驱动行驶的系统,并由一台汽油发动机工作产生电能。相比传统的混动系统的低速用电,高速用油这样的切换逻辑来看,e-POWER从技术层面来看,就已经区别于市面上的这些混动技术,并且在我们看来这样的产物是一个接近满分的选择。乍一看,e-POWER技术好像和增程式混动技术有些许相似,但实则不同。传统的增程式电动汽车在电池电量充足且在纯电模式下可以达到其所有的动力性能输出,而当车载电池电量状况低且无法满足续航需求时,这时车载辅助发电装置为动力系统提供电能,以延长续驶里程。而e-POWER并不需要大容量的动力电池以及外接电源进行充电,因为这套系统本身具备高效发电、闪充闪放以及全时电驱的特点。 我们在之前也实际体验过搭载这项技术的日产e-POWER轩逸,当时我们驾驶e-POWER轩逸行走市区,由于动力的来源并不是发动机,而是全电机的驱动,所以动力输出的反应速度、行车的顺畅感都是十分不错的,并且在车辆接近满载的情况下取得了百公里3升左右的一个油耗,可以说是非常的节能了!如果看到这,你还是对e-POWER这样的动力系统不太理解,那么你可以直接理解为“日产将一个需要加油的充电桩直接装在了车里”。我们先不用去考虑这样的技术产物究竟是好与坏,你只需要知道,这样的产物出现彻底消除和解决“电车焦虑综合症”,并保证环保效率以及低排放的愿景! 等等!刚刚提起的e-POWER轩逸,除了好开节油还有什么?轩逸e-POWER大体上还是延续了轩逸的设计风格,但是新路径的车型多少还是要有一些新姿态。就比如前脸的双 V-motion 的设计更具质感,双色车身设计更显灵动,而大量的标识LOGO也在强调这是一台 e-POWER 车型。 而在车内,虽然设计大体一致,但在人机交互座舱层面e-POWER 做的更为出色。首先屏幕尺寸达到了12.3英寸,并且搭载了Nissan Connect 超智联 2.0 车机系统,不管是看起来还是用起来,科技感的提升是非常显著的。而在动力方面,e-POWER 这套驱动电机系统最大功率可以达到 100kW,0-50公里加速3.8s,0-100加速时间9.8秒,这个加速成绩是优于丰田双擎车型的。 不用充电的电动汽车,并不存在于幻想,日产e-POWER将其变成了现实 。而轩逸作为东风日产销量担当,首当其中的加入e-POWER 家族中,这更进一步的提升了轩逸产品系列的竞争力,再由于轩逸e-POWER十多万亲民的售价,日产让全新的技术产物让更多人触手可及,更快速的推广和认可e-POWER。根据日产的计划截止2025年,将会推出7款e-POWER车型,到时日产会形成一个属于自己的新能源汽车矩阵。
早已红海一片的国内紧凑级SUV市场,该如何寻求新的增量空间呢?大空间、智能化、年轻化?这些产品升级思维好像大家都在玩! 面对激烈的竞争,长城汽车在研发和技术层面取得明显进展后,快速赋能产品,并从产品命名上发现了“新大陆 ”。而哈弗赤兔,就是在这样背景下诞生的一款紧凑型SUV新车。先期上市的1.5T哈弗赤兔市场表现如何? 哈弗赤兔是基于长城汽车柠檬平台所打造的,先期上市的车型都是燃油版车系,官方对其定位为“新次元激擎座驾”。哈弗赤兔自打去年5月20日上市,截至去年11月累计销量达到26002辆,去年11月单月销量5076辆。作为一款全新车系,在红海的紧凑型SUV车市能够取得这样的表现,还是可圈可点。这里,我们有必要先带大家一起回顾下哈弗赤兔燃油版车型的产品力。 哈弗赤兔最明显的竞争优势,是保持了年轻化的设计,空间方面的优势,智能化上的先进。不过,这也是同级竞品都具备的。不同的是,作为一款紧凑型SUV,哈弗赤兔抓住了新的产品需求,就是性能层面。哈弗赤兔搭载了全新的1.5T发动机,最大功率135kW,峰值扭矩275N•m,标配了前后独立悬挂,还可以实现弹射起步,百公里加速可以做到7.7秒。这种深入挖掘用户痛点的造车思维,还是得到了市场的认可。哈弗赤兔再迎两款新动力车型 在去年年末,哈弗赤兔为了放大柠檬平台的优势,在12月27日又上新款,分别为哈弗赤兔劲享版——紫铜兔、黄铜兔,售价分别为10.48万元、9.98万元;哈弗赤兔混动DHT版——王者兔,售价为13.88万元。 哈弗赤兔劲享版,相比先期上市的车型而言,更多是在配置方面的变化,依旧还是把性能和操控作为了主要产品点。搭载1.5T+7DCT动力总成,最大功率110kW,峰值扭矩220N·m,百公里油耗低至6.7L。 另一款动力形式的新车是哈弗赤兔混动DHT版,搭载了长城柠檬混动DHT技术。整个DHT系统是由代号为GW4G15H 1.5L发动机,传动系统匹配DHT100混动变速箱,这套DHT系统最大功率为最大功率140kw,峰值扭矩可达370N·m,0-60km/h加速时间仅需3.9秒,百公里油耗仅为4.7L,综合续航里程可达1000km。很明显,哈弗赤兔搭载的这套1.5L DHT混动系统,在保持原有的优势下,将油耗降低且提升了续航。 当哈弗赤兔可选的配置款和动力系统丰富之后,必然会进一步增量。无论是先期上市的车型 ,还是新上的车型,在销量上能够有所突破,也要归功于“用户运营”层面。哈弗赤兔为用户打造了一条涵盖衣食住行、产品共创、文化根基的全新价值连路。可以说,过去车企造车思维全是产品经理思维;如今,哈弗赤兔的新车是拉着用户一起创造出来的。哈弗赤兔独到的产品定位,让其将进一步打开了细分市场,为后期的增量奠定了上升基础。新动力的配备,也会进一步提升产品力,能够吸引更多用户。再加之深化用户共创、营销创新的运营玩法,可能会收到更多的年轻人青睐。
曾几何时,微小型电动车在路上出现的越来越多,以低廉的价格收获了无数消费者的青睐。除了大家熟知的宏光MINI EV之外,还有爆火的的零跑T03。单月订单量甚至一度高达9297辆,相当于一只脚已经迈进了万台销量俱乐部。为了不断完善产品,T03车型上市还不到一年,就已推了2022款零跑T03新车了,售价区间在6.89万-8.49万元之间,相较于改款前,这次会带来怎样的变化呢? 超高颜值,外观内饰焕新升级其实这类A00级电动小车,外观颜值就是它们的一大利器。2022款零跑T03其实和现款车型在设计上相差不大,走的依旧是呆萌俏皮的风格,标志的微笑前脸,跑在路上辨识度很高。此次,新车将原本专属于高配的15寸铝合金轮辋进行了全系标配,档次感一下提升了不少。而此次新轮辋造型也是通过用户票选决定的,针对年轻人最看重的个性定制化,零跑拿捏的十分到位。 内饰方面提供了5种内饰配色,细节设计针对当下的流行趋势进行了调整,使用了极简的风格,车内几乎找不到物理实体按键,只能通过中控屏来操作,虽然便利性有所减缩,但好在内置的是科大讯飞3.0语音系统,可进行唤醒语音、在线导航、车辆控制等操作,还拥有整车OTA,使其具备不断进化升级功能。 空间上,得益于电动车后地台平整化的结构特点,实现同级最大后排空间、最大头部空间,车内一点都不像长3.6m的微型车,再加上15处人性化储物空间,实用性得到了一定提升。配置丰富,树立同级小车标杆外观和内饰的变化,只能算是2022款零跑T03给大家的“锦上添花”,而真正的核心其实是动力和智能配置的升级。其实,以往所谓的智能车,售价都在在20万左右,入门级车型与“智能化”三个字挨不上边。 但是2022款零跑T03的出现,打破了这一常规局面,一款8万块的纯电小车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础,具有多达10项自动辅助驾驶功能,可实现L2级智能辅助驾驶,这也是售价10万元内,唯一具备该功能的车型,相比同级竞品而言,这是它最大的优势。当竞争对手还在比是否拥有倒车影像时,零跑T03只需一键解决停车烦恼了。另外,像EPB、自动驻车、上坡辅助等诸多科技配置,都为全系标配,新车丰富配置的优势十分突出。 自主开发电驱总成,远超同级一般来说,改款车型的核心“三大件”不会进行升级。而2022款零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池,(除琉璃版搭载55kW电驱系统外)其他四款403km续航车型动力,全部升级为80kW电驱系统,对于行驶体验有了极大的提升。最大能够爆发出158N.m的峰值扭矩,对比竞品车型欧拉黑猫综合续航里程仅有351km,最大输出功率为35kW。截止目前为止,2022款零跑T03算是微型电动车里动力性能最强的车型。 此外,搭配能量回收系统,在多数条件下可实现单踏板控制,可提升15-25%的续航里程,有效缓解电动车的里程焦虑。这样的数据远远领先同级别,也可让用户体会到超出意料的提速和超车感受。综合上述来看,2022款零跑T03在空间、动力、续航都有着领先于同级的表现。关键是它的出现,打破纯电小车的用车想象,也打破了纯电小车低智能低配置的固有认知,毕竟价格便宜并不意味着体验层面的妥协。
新车方面:广汽本田官方宣布缤智1.5L CVT精英智享版正式上市;沃尔沃汽车宣布,将率先向美国加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot;风光MINIEV正式首发;MINI CLUBMAN BRICK LANE限量版车型正式上市。行业方面:汽通用五菱公布了GSEV系列产品(五菱纯电动车型)的累计总销量;由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求,电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后,或将在2022年上涨;《自动驾驶公交车》系列团标正式发布;克莱斯勒品牌计划在2028年前转型为纯电品牌;重庆金康赛力斯在官方微博发布公开信称,赛力斯SF5会继续接受用户订单。01 在海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会上,上汽通用五菱公布了GSEV系列产品(五菱纯电动车型)的累计总销量。GSEV系列产品包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等车型,累计销量突破75万台。这其中大部分销量贡献来源于宏光MINIEV,累计销量达到55万台,2021年12月,宏光MINIEV销量为55729台,连续16个月成为中国新能源车销量冠军。——五菱的销量的确很夸张。02 日前,广汽本田官方宣布缤智1.5L CVT精英智享版正式上市,售价13.58万元,全国限量10000台。新车将延用现款车型的外观及内饰设计,新增功能丰富的DA屏幕,支持蓝牙电话、音乐功能、带三种模式的车载高清后视影像功能等,并配备等离子空气净化器等配置。——缤智一直难逢敌手,不过卡罗拉锐放、锋兰达要来了。03 近日,沃尔沃汽车宣布,将率先向美国加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。目前该功能正在进行高速道路安全测试,在通过验证后,沃尔沃将计划将搭载到即将推出的全新纯电旗舰SUV上,据悉,新车将在2022年下半年发布。——技术应该不成问题,就看各国法规怎么要求了。04 在2022海口国际车展上,风光MINIEV正式首发。新车是该品牌旗下的首款微型纯电动车,将采用硬朗的设计风格。新车预计将于2022年一季度正式上市,后续风光品牌还将根据用户不同需求推出不同版本车型。——如果风光说没有模仿借鉴宏光MINI EV,你信不信?05 我们从官方获悉,MINI CLUBMAN BRICK LANE限量版车型正式上市,新车共推出2款车型,售价分别为29.48万-32.58万元。新车的设计灵感来自于伦敦的街头艺术、画廊、古董书店等被称之为“Brick Lane”红砖巷的街景,让MINI成为一台移动的艺术。据悉,新车将限量200台。——MINI的颜值真的没输过。06 日前,有海外媒体报道,由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求,电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后,或将在2022年上涨。尽管矿业公司争相增加现有设施的产量,并开发新的供应来源,但碳酸锂的基准价格在2021年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国,电池的价格为每吨26.15万元(约合41060美元),比去年1月高出5倍多。——就国内来说,新能源车已经补贴退坡了,如果再因成本上涨而涨价,前景堪忧啊。07 近日,在中国智能交通产业联盟指导下,由百度牵头、多家机构共同起草的《自动驾驶公交车》系列团标正式发布。该系列标准包括《自动驾驶公交车第1部分:车辆运营技术要求》和《自动驾驶公交车第2部分:自动驾驶能力测试方法与要求》两部分,主要规范了自动驾驶公交车在车辆基础安全、信息安全、运营安全、自动驾驶能力测试等方面的技术要求。除了百度,参与该系列标准起草的单位还有信通院、深智联创新中心、同济大学、赛目科技、厦门金龙、湖南湘江智能、中兴、吉利汽车等。——以后公交司机都要失业了?08 Stellantis集团旗下克莱斯勒品牌表示,该公司计划在2028年前转型为纯电品牌。计划将在2025年前推出第一款电动车,后续将推出更多的电动汽车以取代现有的燃油车产品阵容。在刚刚开幕的CES展上,克莱斯勒推出了Airflow概念车,该车也将代表克莱斯勒新的设计方向。具体来看,新车前脸造型比较圆润,可以有效降低风阻。格栅采用贯穿式LED灯带设计,克莱斯勒的车标也巧妙地融入其中。灯带上方的大灯造型非常纤细,看上去十分精致。——回归中国市场不?09 日前,无人配送公司白犀牛宣布完成5000万人民币Pre A+轮融资。本轮投资方包括索道资本、长安私人资本、基石资本,老股东线性资本作为Pre-A轮投资方,在本轮融资中超额跟投,元一资本担任独家财务顾问。——无人配送普及之后,菜鸟驿站是不是就可以取消了?10 重庆金康赛力斯在官方微博发布公开信称,赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后,公司将及时安排专人跟进协助交付,并承诺首任车主除正常质保外,还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。此外,官方表示“为进一步感谢SF5用户的支持,首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号的车辆,在享有拟购新车当期权益的基础上,还可以获得1万元人民币的优惠。”——成立6年的车企,就敢承诺终身质保……
未来电动车最终形态依然扑朔迷离进入二十一世纪的第三个十年之后,各类车企都在争相推出采用了最先进技术的电动车。目前的方向不外乎两大类:增大电池容量、提升充电速度。这两个的确是最为直接的办法,只要充电速度足够快或者是续航里程足够长,都能够缓解人们的续航焦虑。但是相比于提升充电速度来说,增大电池容量要更为靠谱一些。哪怕未来真有一天达到了5分钟就可以从0充到80%,似乎也并不能普及开来。因为这需要非常高的功率,如果再加上密集的超级充电桩,城市电网很难支撑。 因此更长的续航里程相对来说更加靠谱,但是增加续航里程也有很多种方向。目前最常见的是一味的增加电池容量,这样做会带来巨大的自身重量,并不是一件高效率的事情。对于车辆续航里程增加这件事情,奔驰给出的方案从目前阶段来说是更加靠谱的,接下来就和大家聊聊,奔驰在最新的概念车上面是如何增加续航里程的。VISION EQXX概念车的极致低风阻系数目前奔驰续航最高的量产电动车为EQS,通过采用大容量电池方案,让续航里程达到700km,不过这还远远不是电动车的极限。接下来奔驰并没有一味的增加电池容量,而是从电池能量密度以及风阻系数两个方面,有效增加了续航里程。奔驰向来对于低风阻系数有着执念,从上世纪初就为此努力,家用车的低风阻带来最直接的影响就是降低风噪和油耗。因为高速行驶时,风阻所带来的风噪和油耗会非常明显。风阻系数的降低,可以一次性解决这两个难题。 VISION EQXX概念车(以下简称EQXX)就在不遗余力的降低风阻系数,这一点从它的外观可以充分的展现出来。首先是压低的车头,从正面视角来看,高度类似于超跑。这也造就了在这台尺寸不小的车上,拥有了比CLA或是Smart更小的迎风面积,这是降低风阻系数的基础。即便是开启用于散热的主动式进气格栅之后,风阻系数仅仅增加0.007,几乎可以忽略不计。再加上电动汽车的驱动系统产生废热极少,在行驶中主动式进气格栅绝大多数是关闭的,传动系统通过布置在底盘上的散热板来散热。只有在高散热需求时主动式进气格栅才会开启, EQXX在绝大多数的时间内都只有0.17的极低风阻系数。 除了车头,EQXX的长车尾也是降低风阻系数的关键所在。从侧面可以看出, EQXX拥有极为修长的车尾。这就很容易让人联想到布加迪Chiron Super Sport、迈凯伦SpeedTail,这两者都是燃油车当中的速度机器。 长车尾的目的就是为了梳理流过车顶与流过底盘的高速气流交汇形成的乱流,除了车头所带来的风阻,尾部乱流也是影响风阻系数的关键因素。大幅度降低电池组重量电动车耗电的一大问题在于车重,目前中大型电动SUV的重量很容易超过2.5吨,克服本身巨大的惯性就需要消耗巨大的电量,因此不论怎么温柔的驾驶,耗电量总是很高。EQXX除了极低的风阻系数之外,还最大程度的降低了电池组的重量。奔驰的做法可以理解为将电池组粘在了电池壳体上,取消了繁杂的液冷结构,使用均热板在车底进行散热,进而实现了400Wh/Kg的能量体积密度。 轻量化的电池模组这样的操作相比于将电池组作为车身结构的一部分来说,体积大幅度缩减。造就了EQXX上这一块将近100kWh容量的电池,体积仅有EQS上那块容量相近电池的一半,重量也要轻了30%。这种骚操作竟然是奔驰和宁德时代共同研发的结果,不得不说宁德时代在电池创新理念上还是很大胆的。而电池管理模块也高度集成化,使得这款容量接近100kWh电池模组,重量仅有495kg。虽然官方没有公布EQXX的整备质量,根据不大的车身以及各种轻量化设计来推断,EQXX很有可能在1.5吨上下,也就是目前主流紧凑型燃油车的重量。而大多数如此大容量电池的电动轿车,重量基本上都在2吨级别。 各种设计将轻量化做到极致其它细节进一步增加续航里程低阻力轮胎也是电动车所常见的,大众ID.3就采用了极为罕见的215/45 R20的轮胎,EQXX更加夸张,轮胎进一步收窄,仅有185的宽度,轮毂尺寸保持不变。再加上封闭式的低风阻轮毂,轮胎所带来的阻力非常低。 只要能够增加那么一点续航里程,EQXX穷尽所能。为此EQXX抛弃了天窗,取而代之的是117太阳能电池板单体。用于给空调风机,灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。虽然这些部件耗电量不大,但是追续航极致的EQXX也并不放弃,即便是增加25km的续航里程也在所不惜。 但是有一点让人不解的是,EQXX的电机没有像Taycan或者是e-tron那样配备二级减速器。因为电动车高速耗电量激增的原因除了阻力之外,高转速是更重要的影响因素,二级乃至多级减速器能够有效的拉低高速巡航转速。而EQXX依然使用了单速减速器,也就是只有一个固定的齿比。当然,这也和EQXX采用的电机功率仅有150kw有关。因为电机耗电量已经足够低,所以没必要额外布置一个多级减速器了。 或许有人会说,EQXX采用功率仅为150kw的电机会出现动力不够的情况。其实不然,别忘了前面说过EQXX拥有极致的轻量化。车身重量很可能只有不到1.5吨,204马力的重量已经足够了,因为EQXX理念本就不侧重于动力水平,而是极致的续航。以上所有的层面综合起来,让EQXX的能耗能够控制在百公里10kW/h以下,这样的续航即便是高速公路长途行驶也不用担心。 而奔驰还认为不够,又为EQXX搭载了900V高压充电系统,用以得到更快的充电速度。当然了,高压充电系统的普及并不容易,成本先抛开不谈,在未来高压充电桩大幅度增加之后,城市电网就很难支撑。以上就是EQXX所有的省电策略,可谓是每一项都做到了极致。1000km的工况续航,实际怎么也有600km以上,所以完全不用担心续航里程。当然这只是概念车,要达到这样的目标还需要很长的时间。 说了这么多,可能大家都把EQXX当作是一款量产车了。其实不然,这款车只是代表了未来奔驰在电动车领域的理念:极低风阻、极致轻量化和大容量电池,以共同达到长续航的目的。未来能量密度更大的固态电池普及之后,同样概念之下,续航里程还会有明显的提升。其实目前电动车所面临的最大问题依然是续航里程不够高,EQXX的理念就是为了大幅度的提升续航里程而诞生。相对于无脑的堆砌电池容量来说,EQXX的方式更可取。大电池加轻量化,这种开源节流的方式才是目前技术之下一个比较合理的长续航方案。
如果要说哪个中国汽车品牌在动力总成方面颇有建树,那么长安汽车必须榜上有名。如今,长安汽车的动力品牌——蓝鲸动力已经成为了一张广为人知的名片。此前,我们已经对蓝鲸动力旗下的部分发动机、变速箱进行了解读,相信大家对于蓝鲸动力已经有了更为深入的了解。那么第二代CS75 PLUS所搭载的蓝鲸动力进行升级之后,又有哪些不同呢? 此前,我们已经对第二代长安CS75 PLUS在外观、内饰等方面的变化进行了解读,而对于换代车型而言,动力系统的升级显然更值得关注。首先从排量上来看,第二代CS75 PLUS依然采用的是1.5T、2.0T两款发动机,虽然排量没有变化,但技术上的升级并不少。 首先拿2.0T车型来说,它的喷油压力从150bar提升到了350bar、单涡管涡轮升级为了双涡管、中冷器由风冷升级为了水冷、正时皮带升级为了免维护正时链条……发动机部分数十项的升级涵盖了燃烧、低摩擦、热管理、NVH表现等方面。从最终的参数来看,这台2.0T涡轮增压发动机最大功率达到了171Kw,最大扭矩390N·m,相比上代车型扭矩提升了30N·m。而1.5T发动机则更换了一颗新的涡轮增压器,最大功率达到了138Kw,最大扭矩300N·m,均比上代车型有着明显的提升。也就是说,不论是1.5T还是2.0T车型,动力响应都要优于上代车型。 当然了,能够提供出色的动力响应,8AT变速箱的功劳同样功不可没,在第二代车型上,爱信8AT变速箱不再是2.0T车型的专属,1.5T车型也升级为了爱信8AT变速箱,由此第二代CS75 PLUS成为了同级唯一实现全系标配爱信8AT变速箱的车型。从我们的体验来看,换装8AT之后除了变速箱逻辑本身的优势之外,最立竿见影的效果就是巡航转速的降低,我们在高速公路上以120km/h行驶时的转速仅有1900转左右,这对于燃油经济性以及NVH表现都有不小的帮助。 而在市区走走停停路况下,我们发现D挡踩着刹车等红灯的情况下,变速箱还能够自动断开连接,避免了D挡踩刹车等红灯的抖动或者D、N挡之间来回切换的繁琐。尤其是对于像我这样开车从来不用自动启停功能的驾驶员来说,这样的功能简直就是一大福音,这样的细节也进一步体现了长安在动力总成方面的深厚的调校功底。 所以毫不夸张地说,第二代CS75 PLUS在动力总成的成熟度方面,基本可以达到同级自主品牌阵营中的TOP水平,哪怕是和合资品牌的车型相比,第二代CS75 PLUS依然不落下风,这也是从第一代车型传承至今的优势。 而综合颜值、动力、驾乘感受综合来看,第二代CS75 PLUS的综合实力依然称得上出类拔萃,如果非要吹毛求疵挑点毛病,我们认为有如下两处。首先驾驶位的左脚休息踏板尺寸略小,以我42码的鞋子来看,完全踩在休息踏板上略有局促,需要调整一下角度才能更舒服。第二是它的应急报警灯(双闪)的开关采用了触摸式,在熄火状态下,它的使用便利性不如实体按键来得便捷。但总得来说都是无关痛痒的小问题,并不影响CS75 PLUS成为同级最值得购买的车型,毕竟仅凭突出的动力优势,第二代CS75 PLUS就令其他同级车型难以望其项背。
过去,传统汽车品牌在用户运营上投入的成本不如现在。或者说投入了,消费者并没有感受到。而后起的主流造车新势力品牌,可以说给这些传统汽车品牌好好上了节课。2021年已经正式结束,我们来看看这些“极度重视用户”的主流造车新势力品牌表现如何?第一梯队中,2021年小鹏汽车全年累计交付98,155辆,蔚来汽车全年交付新车91,429辆,理想汽车全年累计交付90,491辆。 第二梯队中,哪吒汽车全年累计交付69,674辆,威马汽车全年累计交付44,157辆,零跑汽车全年累计交付量达到43,121辆。根据以上的交付数据来看,第一梯队的造车新势力品牌知名度较高,第二梯队依旧还属于品牌影响力爬升期。不过,哪吒汽车势头很猛,值得我们进一步分析。而且,第二梯队品牌的单车指导价也会更亲民一些。为什么哪吒汽车,比威马、零跑销量好?哪吒汽车尽管还是一家比较年轻的车企,但却在“百家争鸣”的国内车市,拿下了2021年造车新势力交付量的第四位。这个成绩,实属不易,背后其实还有很多信息可以挖掘。我们先从产品定位来看,哪吒汽车目前在售的有3款,还有1款未上市车型。 哪吒 U Pro主打15万元级纯电紧凑级SUV市场,可以做到610 公里NEDC续航里程,并具备 L2+级智能驾驶辅助功能和“透明”A柱等智能技术,并且还拿到了 C-NCAP五星安全认证。在这个细分市场,哪吒U Pro面对的造车新势力的主要竞品车型有小鹏G3、威马EX5;传统车企的新能源主要竞品车型有广汽AION V、AION Y。 第二款是哪吒V,第三款是其中期改款车型哪吒V Pro,二者都主打7万元级纯电小型SUV市场。哪吒V自2020年11月3日上市以来,已累计交付达47399台。在这个级别,哪吒V和哪吒V Pro并没有来自造车新势力品牌的直接竞争对手,更多的是来自传统车企的新能源竞品车型。二者能够在细分市场展露头角,主要依靠的还是高配置、更智能的性价比玩法。 第四款车,是哪吒S, 是基于“山海平台”打造的B级数字电动轿跑,提供增程、纯电两种动力类型,增程版续航里程1100km,纯电版续航里程800km。零百公里加速3.9秒。智能硬件层面采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等,上市之后将锁定的是小鹏P7和 特斯拉Model 3等竞品车型。从哪吒汽车市场上在售的车型来看,能够取得如此成绩,依旧还是要 归功于对市场洞察清晰,没有盲目冲击高端市场 。毕竟对于多数新品牌来说,脚踏实地,从造高品质、高性价比的小车做起,依靠积累口碑才能成为大品牌。买台性价比电车,却拥有越级的用户服务 在2021年年末,我们受邀亲身体验了一次哪吒汽车的用户活动,是一场官方主办的车主野奢派对。尽管是周末,但现场参与的车主和嘉宾人数依然不少。 而且你会发现,参与的车主朋友都是比较年轻的群体,对于年轻人而言,想要占用他们的周末,需要哪吒汽车花费一些“手段”的。果不其然,现场车主们就开始分享自己的故事,伴随着篝火和大家的才艺展示,你会发现哪吒汽车的消费者 “真不简单”,他们从未放弃对品质生活的追求。 很显然,哪吒汽车也是一家追求服务品质的车企。哪吒汽车目前线下门店331家,其中直营店已达70家,城市合伙人加盟店261家。在充电方面,截至去年11月,哪吒汽车在全国150个城市完成哪吒加电布局,免费充电站1637座、直流电充电桩19663根,覆盖95%以上用户使用区域。这也是哪吒汽车在自己产品的定位区间内,超越同级品牌的一项优势。随着哪吒汽车后续产能的爬升、新工厂的竣工等因素影响下,哪吒汽车有望在2022年保持增长势头。
新车动态:哈弗X DOG量产版车型的谍照曝光;比亚迪汉DM-i和唐DM-i车型的更多信息曝光;布加迪Chiron Super Sport正式亮相索尼公司全新纯电动SUV——VISION-S 02概念车亮相。行业动态:采埃孚将推出首款乘用车L3有条件自动驾驶系统;华晨雷诺破产对金杯汽车利润影响金额为4800万元;东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系;高通在CES展上公布了一系列新的汽车合作伙伴;Mobileye宣布将继续与极氪汽车合作,并在2024年推出全球首款L4级别自动驾驶汽车;福特汽车股价去年飙升了近140%。01 日前,我们从官方渠道获取了一组哈弗X DOG量产版车型的谍照。新车是继哈弗大狗之后的“狗品类”第二款车型,外观设计上更为大胆,展现了哈弗对于年轻化市场的独特理解。据悉,新车或将在2022年上半年正式发布。新车依旧包裹着伪装贴着,但是我们已经能看到部分车身细节。外观方面,新车采用了前进气格栅与两侧圆形大灯组相融合的设计,不仅提升了车头的横向视觉宽度,也彰显了其独特的个性。此外,新车前包围造型较为宽厚,进一步增加了车辆的视觉气场。——希望长城推出坦克100和吉姆尼竞争,大家对城市SUV已经提不起兴趣了。02 我们从相关渠道获取到比亚迪汉DM-i和唐DM-i车型的进一步信息,两款产品纯电续航里程最高分别为242公里和252公里,均将于2022年上半年推出。其中唐DM-i的大电池长续航版本和四驱版本价格预计覆盖19-33万元区间。——这续航厉害啊。03 在国际消费类电子产品展览会(CES)上,采埃孚展示了其在下一代出行战略所取得的实质进展。根据官方公布的信息,采埃孚将与VinFast联手推出首款乘用车L3有条件自动驾驶系统。事实上,采埃孚在中国与东风一起推出了包括coASSIST的自动驾驶技术组件;而针对客户对高于L2辅助驾驶系统解决方案的浓厚兴趣,采埃孚推出了具有交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能的coDRIVE系统;此外,采埃孚还开发了可扩展到L4级别的coPILOT系统,该系统将与越南的电动车制造商VinFast合作推出。——有点志气的车企还真不会外购自动驾驶技术,不信你看看和华为合作自动驾驶的都是些啥品牌。04 金杯汽车发布公告称,公司向华晨雷诺供应部分汽车零部件产品,由于供应链关系,公司存在与其相关的应收款项、存货、模具、固定资产。除固定资产减值因素外,华晨雷诺破产重整事项预计对公司2021年度归母利润影响金额为4800万元。2021年4月份,东风雷诺宣布重组并退出中国市场。随后在2021年12月30日,雷诺在中国又一家合资公司华晨雷诺金杯有限公司也正式申请破产重整。——雷诺退出中国市场了?不是“雷诺”在QQ飞车中还得氪金才买得到吗?05 我们从官方获悉,东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。整合和协同之后,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术。2022年,由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。——说句实话,现在的汽车品牌还真得靠本土化管理团队才行。06 在2022 CES展上,索尼公司带来了一款全新纯电动SUV——VISION-S 02概念车,并同时宣布将于2022年春季正式成立索尼汽车,且会进行商品化。新车将搭载众多全新的自动驾驶技术、车联网以及多达40个传感器。——索尼大法好!希望汽车也是如此。07 在2022 CES展上,布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新车是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+车型的量产版本,限量发售30台,定价320万欧元(约合人民币2488.128万元),并计划在2022年年初交付。动力性能方面,新车虽然依旧使用8.0T四涡轮增压W16发动机,但经过工程师重新优化改造了涡轮增压器、油泵、气门机构以及气缸盖等零部件,使其最高转速提升至7100rpm,最大功率提升100马力达到1600马力,最大扭矩1600牛·米。——这种车就是理财产品。08 2022 CES展上,除了令人眼花缭乱的新车、新技术之外,科技巨头们在芯片领域也开启“神仙打架”模式。我们获悉,高通在CES展上公布了一系列新的汽车合作伙伴,可谓是相当强势。据悉,高通将会向本田、沃尔沃、雷诺提供基于该公司骁龙处理器的组件,同时,高通还将与宝马、通用、现代、小鹏、印度马恒达、捷途、蔚来、威马、上汽以及集度等厂商达成合作关系。不仅如此,微软也将成为高通未来的有力伙伴,在一些技术领域应用高通芯片。——华为加油,车载芯片同样别输。09 在刚刚开幕的CES 2022展会上,Mobileye宣布将继续与极氪汽车合作,并在2024年推出全球首款L4级别自动驾驶汽车。从曝光的预告图来看,新车或将是一款SUV车型,该车型基于开放的SEA浩瀚架构打造,充分利用该架构在刹车、转向和动力等方面的冗余设计。——先发了再说!L2级别都还不可靠,别说L4了。10 据外媒报道,福特汽车股价去年飙升了近140%(8.766美元涨到20.770美元),击败了特斯拉、通用汽车和许多新的电动汽车初创企业,成为2021年汽车制造商中表现最好的股票。——谁能想到福特能这么厉害呢?
冬季,是一个迷人的季节也是一个让不少人忧心的季节。它除了冷,还有可能让你直接熄火在路上。或许,这不是所有人都遇到过的情况,但却是很多人担心的场景。可恰恰,有人不信邪,在寒冷的大西北来了一场足够刺激的“节油赛”。 其实,本人是喜欢干净纯粹且寒冷的大西北的,看,蓝天上悬挂的月亮可一直伴随左右,哪怕是寂寞的旅途。似乎,大家都对这次节油赛信心十足,因为大家都对丰田的混动技术信心十足,1000公里而已,很多品牌都做过相似的活动,大家不都圆满的完成了任务吗?然而,我们都忽略了一个细节,先卖个关子。 第一天的赛段是轻松愉快的。来过好几次银川,实在很喜欢贺兰山的苍茫和辽阔,即使每次只是路过西夏王陵,依然能够感受这块土地的厚重,它不比中原的丰富且多姿多彩,但却在明长城的照耀下依然书写着华夏的风采。有什么能比看见巍峨屹立在黄河边的明长城遗址更为震撼呢。 我和同伴十分默契的选择了从银川到中卫的国道,除了贺兰山,还想看看传说中独立在沙漠中的中卫。这一段路程车少道路笔直,就驾驶感受而言,它没有任何压力,区间时速70Km让我们并不会落后驶上高速的对手太多。甚至,同伴还十分的狡猾的看到了国道路程比高速少了足足30公里的行程,谁能知道,就是这30公里,挽救了最后的我们。 来大西北,自然要吃羊肉,我们自然没有放弃午餐时间,且在此花费了不少时间,上路已经快接近下午三点。于是,我们也选择了高速路,并在行驶中将时速调整在了90Km。这是经过反复尝试的结果,既不高速消耗能耗,又能较为快速的到达目的地。毕竟,时间也是节油赛的一项重要标准。 行驶超过200公里,我们这台汉兰达的油耗基本维持在6.5L上下,我们对完成赛程信心十足,也十分庆幸上午选在了国道,感受到了美丽的风光及愉快的旅程。进入武威地界,天地越发白茫茫,对于南方孩子来说,这又到了激动人心的时刻。我们甚至开始后悔,下午也应该驶进国道,去跟雪亲密接触一番,镜头里的汉兰达也会分外耀眼的。 下不了国道则选择了服务区,迎着落日,一切都恰到好处,就如此次意外的参与一般,雪、落日及汉兰达,都有一些说不出的意外且完美的搭配。冬日的太阳滑得特别快,驶出服务区不久,天地迅速变成了黑色,而我们,离第一天的目的地武威还有100多公里。于是,加速,追赶,时速第一次突破100Km,然而,意想不到的事情还是发生了,油耗迅速的上升到了6.7L,且没有下降的趋势。这时,我们依然相信,如果大家同我们一样,那油耗也是接近的。 天黑了,接近武威高速口,意外的发现了活动中的其他车型,威兰达、雷凌、凯美瑞都在缓缓的行驶中,大家志同道合的将高速时速控制在了60Km。同伴说,他们真鸡贼,可本人第一次开始担心起了我们的油耗,这一天定格在了6.8L,而座驾同是汉兰达的对手只有6.1L。我们开始分析第一天的差距,虽然我们率先到达,用时间弥补了油耗的差距,但我们开始担心第二天的行程。第二天,从武威到酒泉,近600公里的里程,还剩了一半的油,但通过电脑的计算我们的续航只有200多公里。 第一次,大家有了担心。似乎,主办方并非只是让我们“开心的玩耍”,也并非事先约定,真实的行驶真实的数据,我们真的有可能到不了酒泉。这样的情绪,开始在其他同伴中蔓延,而教练组也有不同的策略,面对我们汉兰达组基本属于抚慰加肯定,但凯美瑞组就有些不太乐观,教练甚至催促他们快速行驶,不要掉队。 同伴的焦虑来自对于汉兰达的“大”,他甚至觉得自己手气不佳,为什么了抽到了最为庞大的座驾。如果是轿车,别说是雷凌,就算是凯美瑞基本也是能轻松搞定的。焦虑不能同时在俩人中蔓延,本人则采取了宽慰政策。汉兰达的好处在于我们能舒适的参与全程,不用太操心长时间驾驶的疲惫;我们可以很好的观赏到被高速栅栏隔断的风景,比如下雪的祁连山,比如奔腾的黄河;我们甚至可以肆意的吃着打包的零嘴而不用担心拿手纸扔垃圾不方便。 即使是这样,我们依然在第二天将时速降到了70Km左右,甚至还想着能够找着一辆大车,采取跟随战术,自适应巡航还是有些作用的。这时,我们才发现,银川和酒泉的海拔都比武威低,第一天的行程基本属于爬坡状态,而从武威到酒泉我们可以利用道路的坡度尽可能的不去消耗油量并储存电能。小心的驶过了上午200公里的高速路段,这一天的午餐时间少了很多人的身影,不少人在赶路和油耗的焦虑中寻找着应对的办法。 对讲机中,教练的询问和交流越来越频繁,提醒我们续航还剩50公里的时候要报备。这时候的所有人才发现,我们真的有可能需要在路途上等待救援了。但教练也在极力鼓励我们好好行驶剩下的路段,续航里程只是对上一次驾驶的估算,与当下的行驶没有太大关系。但午后的油耗下降的还是很厉害,坡度的提升使得续航迅速降到了50公里以内,大家不得不下高速,改走国道。不知道是不是车机导航系统对我们这两天的行驶有了大致的计算,下了高速后的路段选择了一条少有车辆行驶的县道。事后复盘,或许就是因为这条县道,为我们节省了不少动力消耗。首先,它路况良好,道路平直,匀速前行的状态让我们能够安全的到达终点。 当然,同样是意外后的完美,县道后是村道,拐着弯的见到了最美的西北景色。它干冷着,它寂寥着,但它也辽阔着,生机勃勃着。远处是铁轨上静静行驶的煤车,稻田里还有残留的雪,很多已经化为冰,有些变作了冬天的肥料,和着庄稼人的辛劳,一起为来年的丰收添砖加瓦。道路两边是成片的没有叶子的树,曾听人说,寒冷没有绿色的地方多是种些挺拔的杨树,余晖穿过树叶洒到车上,特别美。我们几乎已经放弃在日落前到达目的地的想法,不管是行驶还是旅程,最快乐的不就是遇见一些未知的美好吗?我们在2021年这个冬日看到了,落日在祁连山的身后也害羞了,这也相对减缓了我们油量耗尽的不甘和焦虑。 教练应该担心了我们很久,但似乎,他们不会认为我们到达不了终点,车辆的储备油量能够支撑100公里,而我们距离目的地,刚好还有100公里。这时候的汉兰达,才真正发挥其最大的功效。匀速前进,不猛加油不猛踩刹车,这在平常驾驶中很多人不愿意做到的动作其实才是最节省能量的,两天来油耗第一次来到了6.0L,这对于汉兰达这台大车来说已经相当出色。县道的尽头是酒泉市区,正巧遇上晚高峰,充足的电量又为我们的低速前行提供了额外的帮助。这时候,我们的时速降到了50Km,并持续到了最后。 进入国道,竟然成为了最后的难点。道路狭窄,大车排队挤压,时不时的远光灯还会激发你的肾上腺素。未知的最后几升油,不敢贸然提速,身后的队伍越来越长,我们似乎成为了大车们的公敌,喇叭声、呼啸而过的车流声,幸好车内依旧相对安静,我们一边看着仪表盘一边看着导航祈祷着。“8号车(汉兰达)在距离终点10公里的地方彻底趴窝了。”这是一个对我们十分不友好的消息,相对轻松的心情又提到了嗓子眼。对方比我们的油耗低,理应比我们行驶的更远,但……我们并没有太多的动作,上坡不猛踩油,下坡尽快储存电量。距离终点越来越近,我们已经在续航里程不显示的状态下行驶了100公里,先行到达的雷凌组带回的消息是他们最终行驶了70公里,凯美瑞组带回的消息是他们已经行驶了130公里,还没有要停止的现象。 到达终点的那一刻,我们既感慨于自身由始至终的严谨,又惊叹丰田在临危受命时真正的力挽狂澜。混动技术并非没有用,也并非那么难以捉摸,它只会在你最需要它的时候提供最优质的驾驶体验。 它不冒进也不畏惧,正如这一段行程带着的那本书《南渡北归》,战火中的大师们都是怎样在乱世中为中国教育树立起了最为坚实的核心力量。战争中的他们,显得渺小;可战后的他们及其学子们,却为新中国的建设提供了最为强大的支撑。或许,这就是,西南有西南的秀,西北有西北的辽,最后,它们组成了这片土地上最壮丽的景色。最后的小tips:1、每辆车在油表灯亮后还有不少的储备油量,但这并非是你长期临期不加油的理由,且每辆车的储备油量都不相同。2、实践出真知,并非越低速就越省油,就汉兰达而言时速70-90Km/h最佳,也就是说,市区郊县是大家最理想的驾驶场所。高速时速120Km时,瞬时油耗也就六点几,所以不要太刻意。3、零下20°对车辆行驶并没有太大的影响,所以油耗什么的不用太担心。4、同车小伙伴最后变态的关掉了所有智能设备,但其实对油耗并没有影响;空调同理,咱一直开着空调呢,零下20°谁扛得住!5、冬天,一定要去北方走一遭!(只对南方朋友说)