你如何看待敞篷车这类产品的?在大多数人看来,敞篷车造型酷炫拉风、开在路上回头率高,向来冠以“高级车”称号,又或者说是“跑车专利”。但同时也伴随着价格高昂、实用性不佳等缺陷,也导致敞篷车在汽车市场里逐渐凋零,用一句话概括就是“叫好不叫座”。 不过近几年,不少自主品牌另辟蹊径,市场上掀起了“敞篷风”来博大众眼球,那不妨来看看此篇文章中的三台自主敞篷车,或许能满足你的需求。降低敞篷车购买的门槛,会是一个市场新风向吗? 猛男骚粉风光500敞篷版 9月份的东风风光有些放飞自我,发布了一组猛男都抵挡不住的骚粉风光500敞篷版。俗话说“好看的灵魂千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”。风光500敞篷版是基于风光500普通版车型打造而来,新车有两大特色之处,其一就是采用了双门+全敞篷的车身结构,气质绝佳。其二猛男粉车漆颜色、粉色刹车卡钳,就连车内都是被粉色包裹,这车跑在街上,回头率你绝不用担心。 除此之外,动力方面风光500敞篷版搭载了1.5T发动机,最大输出功率或为150马力,峰值扭矩220牛·米,传动方面匹配CVT变速箱。从目前可靠信息来看,新车大概率是要量产的,价格预计在10万以内。但是就目前而言,网友们对该款车型的评价褒贬不一,那它究竟是“工业垃圾”,还是“撩妹利器”呢?或许只有真正量产才能知道,猛男们你们觉得呢? 五菱宏光MINI EV敞篷版心心念念已久的五菱宏光MINI EV敞篷版终于要迎来量产了,这或许是你实现敞篷自由最近的一次。在今年上海车展,一睹MINI EV敞篷版概念车真容后,不少年轻人都已经纷纷沦陷。 MINI EV敞篷版是基于马卡龙版打造而来,前脸呆萌,两侧大灯采用的是LED光源,不过最大特点便是采用了软顶敞篷结构,还增设防滚架。灰白色的内饰设计氛围十分简约,同时也能感受到一丝科技感,“麻雀虽小,五脏俱全”,例如:两幅式方向盘、大连屏、旋钮式换挡机构、皮质座椅等都一应俱全。 即便敞篷版只提供了2个座位,相比普通版4个座位的车身尺寸有所缩减,但开这样一款敞篷车,简直不要太拉风啊!预计敞篷版售价会在8万以上,对于月光族的年轻人来说,能不能开上敞篷车,就看国民神车五菱宏光了。 民间改装的长安UNI-T敞篷版汽车界的新物种莫过于长安的NUI系列了,目前“K/T/V”已经凑齐,风头正盛。去年一款长安UNI-T敞篷版引起了不少人关注,凭借着炫酷浮夸的设计风格,让人一眼就能认出这是长安的杰作。 说实话,这种车身比例协调的SUV敞篷车并不多见。仔细观察就会发现,敞篷版与普通版UNI-T最大不同就是,有无车顶、B/C柱。这样的设计还是第一次见,大红色的车漆,四门四座布局,时尚感很强,整体造型既有SUV的硬朗气质,又有敞篷车的炫酷拉风,相信一定能受到年轻人的追捧。 据说,这款敞篷车是一位来自民间的高手改装而成,并非出自官方,当初的设计灵感还是源于揽胜极光敞篷版。凭着这造型,未来能量产,说不定比普通版UNI-T卖得更好,你觉得多少钱比较合适呢? 比亚迪汉EV敞篷版比亚迪汉系列在王超系列中有着举足轻重的地位,外观造型已经十分炫酷了。而近期,网上曝光了一组更酷的比亚迪汉EV敞篷版本,虽然新车外观包裹着伪装,但是大致轮廓还是可以看出是由比亚迪汉EV改造而来。 新车外观依旧是封闭式的前脸,整体变化不大,就连贯穿式镀铬饰条也得以保留,并且看得到“汉”字标识。而侧面车身比例十分修长,且已经去掉了顶篷,变成了双门敞篷跑车,整体来看有点像是半成品,目前也无法得知,该车未来是否能量产车,但看着比已经停产的比亚迪S8要好看潮流许多。 广汽埃安AION Y爱琴海敞篷版爱琴海,是世界著名旅游胜地,是一座非常浪漫的希腊小岛,属于地中海的一部分。所以它和车又有什么关系呢? 当然有,广汽埃安AION Y就有一辆爱琴海敞篷版的车,只想说现在车企取名都这么“卷”的吗?单凭这个名字我都想多看几眼这车,新车是四门敞篷的,关键是辆SUV,这样的设计还挺新颖的。新车拥有十分夸张的前铲后唇,就连尾翼也做了处理,拥有科技魅力的同时又不失运动感。新车采用了大量白色和蓝色色调,让人不禁想起了爱琴海蓝白的浪漫建筑色调。
当看到“虎年最值得入手车型推荐”这个选题的时候,脑海中浮出标致、捷豹、路虎等品牌,但转过头来一想它们的车标虽然是动物,但是和老虎是没有一点联系,路虎虽然是唯一有虎的汽车品牌,但凭借这一点就成为虎年最值得入手车型难免有点牵强。反之要从2022年最值得入手的车型推荐撰稿,就变成了我们前期撰写的2022年新车前瞻系列稿件。所以我们深挖“虎”这个词,发现龙争虎斗、虎虎生威、虎视眈眈等带有虎的成语皆是传递出一种气场,所以本期将推荐那些花小钱就能买到有足够气场的车型,这几款车型别的不谈,仅仅论气场绝对是同价位的优选。 能唬住人论面子还得靠豪华品牌,宝马1系则是目前售价最低的BBA车型,10多万的售价圆一个豪车梦咋看都不亏。当然你别担心有旁人说买入门级宝马就是装逼,这部分人多数买不起宝马1系,而且还会认为宝马3系也是入门级车型,但是当你开着宝马出入停车场时,你就能感受工作人员对待宝马1系与同价位合资及自主车型的差别。 宝马1系这款产品真要去说缺点,也就只是它那台1.5T三缸发动机不太讨喜,然而就实际体验而言,除了启动时车外的震动噪音比较大,在行驶过程中与四缸发动机并没有明显可感知的差异,而且7速湿式双离合变速箱的换挡效率让其还是有宝马人车合一的驾驶感受。如果实在担心三缸发动机长期使用的可靠性,我们建议购买2.0T版本,其7.5秒的百公里加速与高尔夫GTI相差不大,但是终端售价比高尔夫GTI还要便宜点,加上宝马的调教与车标,它可以堪称同价位最具性价比的小钢炮。 别克英朗是中国消费者的老朋友了,其作为合资紧凑型轿车的代表支撑起了别克在中国市场的销量。而英朗这位老将也即将停产,所以处于产品生命周期终点的英朗目前有4万多元的优惠,算得上是市场中最便宜的合资紧凑型轿车,足够满足预算不够又想要面子的购车需求。 将话题回到英朗这款车上,其实别克英朗的产品并不差劲,采用家族设计的设计足够优雅,4.6米的车长也处于中上游水准,新研发的变速箱一改过去通用6AT变速箱的诸多问题,产品质量经过了长时间的市场考验,车型配置在这个价位也具有性价比,而且动力方面采用了1.3T三缸发动机+48V轻混,动力与节油性都得到了保障,此外也搭载有更讨国内消费者喜爱的四缸发动机版本,可以说别克英朗在同价位车型中难有对手。那么这么一款出色的车型为何会面临停产?看看已经被停产曾经家喻户晓的别克凯越、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰赛欧等车型,上汽通用可能是喜欢造神然后将其毁灭?但是在当下汽车市场转型的节点中,再造神车的难度极高。 买车要想唬住人除了品牌因素外,大块头带来的视觉冲击力也不可忽视,比如十多万的日产途达车身长度达到了4.8米,高度更是超过了1.8米,行驶在城市道路上就像一辆公路坦克,能够给你带来丰田普拉多一样的视觉压力。此外途达熬走了唯一的直接竞争对手三菱帕杰罗劲畅,加之分时四驱、低速四驱、后桥差速锁等越野配置,它已然成为同价位合资硬派越野的最优选。 而且日产途达作为一辆硬派越野车型,其家用舒适性能够得到保障,舒服的座椅加上大空间让长途出行不那么疲倦,路面的小坑洼悬架能够很好的过滤掉,丰富的储物空间在春节与长途出游就能体验到大空间的便利性。以上几款车型都是偏向于家用价位,在中高端车型方面,20万价位可选择凯迪拉克XT4与沃尔沃S60,30万价位可选择大众途昂、沃尔沃S90,40万价位可选择奥迪Q5L与A6L。通过我们推荐的车型可以总结出,其实预算不够去选择一款能够唬人的车型应多关注终端优惠,因为指导价决定了消费者对车型的价值认知,而终端价才是自己实际需要掏出的钱。
新车资讯:全新欧蓝德已经于2021年10月在广汽三菱投产,2022年亮相;Ram 1500纯电动版车型的预告图公布,将会在2024年正式量产上市;起亚官方正式发布了新一代SPORTAGE PHEV车型的官图,新车是一款插电式混动车型;在2022芝加哥车展期间,福特将会基于福特GT推出一款特别版车型——福特GT Alan Mann Heritage Edition;DS E-Tense Performance概念车官图发布;路虎中国宣布正式发售路虎揽胜运动版SVR巅峰典藏版车型,新车售价为189.80万元;行业资讯:奥迪A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产,并将不会有继任车型;松下电器表示,预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池;据阿斯顿·马丁官方称,Valhalla量产版车型将于2024年开始交付;雷克萨斯将在动力方面对其雷克萨斯RX进行重大改造,2023款雷克萨斯RX将拥有不同的动力系统。01 全新国产欧蓝德谍照曝光,全新欧蓝德已经于2021年10月在广汽三菱投产,2022年亮相。虽然谍照的伪装较重,但依旧能看出其独特的雾灯区域,以及狭长的大灯。海外车型搭载三菱汽车新开发的2.5L发动机,传动系统上与之匹配的则是CVT变速箱。有消息称,该车国产后可能会搭载1.5T四缸发动机。——虽然还没上市,但是已经可以预见它的销量水平了。02 奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)确认,奥迪A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产,并将不会有继任车型,从而确保奥迪品牌在高端市场的竞争力。奥迪A1诞生于2010年,并在2018年完成换代。去年,奥迪在欧洲售出了56883辆奥迪A1,同比下降1%。此前有传闻称奥迪将会推出纯电动的奥迪A2作为奥迪A1的继任者,但并未得到官方证实。奥迪Q2诞生于2016年,如今也进入到了产品末期,去年奥迪Q2的销量为53183辆,下降6%。在芯片短缺和零部件涨价的大背景下,奥迪决定将重心放在利润更高的高端车型当中,例如Q8 e-tron、A6 e-tron、Q6 e-tron以及Grandsphere概念车的量产车型等等。——豪华品牌推出小型车,不论是销量还是对于品牌高度来说,都没有什么积极的效果。03 Ram 1500纯电动版车型的预告图公布,将会在2024年正式量产上市。随着特斯拉Cybertruck车型的发布日期不断延后,诸多传统车企已然开始在电动皮卡市场“攻城拔寨”。RAM 1500纯电动皮卡预计将会具备非常出众的续航水准,据悉,新车或将拥有805公里左右的续航表现。值得一提的是,该平台有着比较强的扩展性,可以容纳159-200千瓦时的电池组;此外,STLA Frame非承载式底盘还可以支持打造全尺寸SUV以及一些商用车型。——好家伙,电动皮卡居然使用了非承载式车身,并且还能容纳200kWh的电池。04 起亚官方正式发布了新一代SPORTAGE PHEV车型的官图,新车作为一款插电式混动车型,将配备有13.8kWh的电池组并提供51km纯电动续航。伴随着新一代车型即将国产,不排除PHEV版本也将同步引入国内。新车将提供一套插电式混动动力总成,由一台1.6T四缸涡轮增压发动机和一台66.9kW的电动机组成,但并未公布综合最大功率数据。传动方面,搭配一台6速自动变速箱。——起亚的紧凑型及以上级别SUV真的很不错,买这个比同级别日系SUV强太多。05 在2022芝加哥车展期间,福特将会基于福特GT推出一款特别版车型——福特GT Alan Mann Heritage Edition,以纪念上世纪60年代福特GT40在取得勒芒耐力赛冠军之前打造的实验型原型车。动力部分预计不会有调整,官方也没有提及更多信息,预计依旧采用搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,至于是否会单独调校,目前尚无消息。——福特GT确实是超跑当中颜值天花板级别的。06 DS E-Tense Performance概念车官图发布,该车基于2016年日内瓦车展发布的E-Tense概念车打造,设计风格激进,采用纯电动驱动,展示了DS品牌对于纯电动跑车的设计概念。新车采用了源自DS Formula E车队技术的双电四驱布局,前电机功率达250kW,后电机为350kW,总输出功率达600kW(816马力),扭矩能达到8000N·m,0-100km/h加速时间约2.8秒。——虽然销量很差,但是一直很努力。07 路虎中国宣布正式发售路虎揽胜运动版SVR巅峰典藏版车型,新车售价为189.80万元。揽胜运动版SVR巅峰典藏版搭载5.0升V8机械增压汽油发动机,最大输出功率575马力,最大扭矩高达700牛·米,从0至100公里每小时的加速时间仅需4.5秒,极速为280公里每小时,最大离地间隙达到了274毫米,接近角、纵向通过角和离去角分别为29.2°、26.9°和28°,还拥有850mm的涉水深度。——也不知道这车有什么理由比GLE 63和X5M贵这么多。08 松下电器表示,预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池,之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产,不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。同时松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示:“当我们真正能够交付4680时,我们计划将优先满足特斯拉。”由于电池组是由多个4680电芯组成,这样一来电池外壳材料将会减少,使得制造成本进一步降低,每kWh的电池成本降低56%,每kWh所需的投资成本降低69%。并且,4780电芯将比2170电芯容量上提升5倍,输出功率提高6倍,整车续航里程也将增加16%。新电池内部还采用了无极耳设计,有助于降低内阻,减少发热,从而为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。——不得不说,松下的电池技术的确有一手。09 据阿斯顿·马丁官方称,Valhalla量产版车型将于2024年开始交付。该车于2019年3月发布了AM-RB 003概念版,此后于2021年7月发布了量产版。值得一提的是,在Valhalla量产版交付后,于2025年,全新Vanquish也将发布,并且与Valhalla共享动力系统。Valhalla/Vanquish将共享一个平面曲轴V8发动机,这也意味着此前宣布的3.0T双涡轮增压V6发动机并不会被量产制造,取而代之的是从梅赛德斯-AMG采购的使用平面曲轴的4.0T双涡轮增压V8发动机。——阿斯顿·马丁这是离不开奔驰了,目前所使用的6/8缸发动机全部由AMG提供。10 雷克萨斯将在动力方面对其雷克萨斯RX进行重大改造,2023款雷克萨斯RX将拥有不同的动力系统,其中便包括新的插电式混合动力选项。值得一提的是,全新雷克萨斯RX将于2022年正式发布。雷克萨斯将用2.4T动力取代3.5升V6动力,这或将与全新雷克萨斯NX相同。此外,雷克萨斯RX的混合动力系统将分为三种类型。新的RX 500h产品将取代当前的RX 450h,为PHEV车型,拥有2.4T动力+电动机的组合。而油电混动车型或将命名为雷克萨斯RX 350h,与新的雷克萨斯NX 350h相同,它将由一台2.5升发动机和一台电动机提供动力。——RX使用2.5L+混动系统的话,那动力不知道有多差。
有一句话大家都很熟——世界上只有两种混动,一种叫丰田混动,一种叫其他。不过,现如今这句话恐怕是不合适了。首先,本田i-MMD第一个不答应,它不仅做到了比肩丰田双擎的油耗,在动力上也要比丰田双擎更优秀。而在比亚迪DM-i技术诞生之后,两田的混动又都显得势弱了。 在2021年,有很多中国汽车品牌的混动系统技术诞生,除了有大家熟知的比亚迪家的DM-i,还有长城家的柠檬混动DHT技术(它是2020年底发布的,不过真正应用是在2021年),以及吉利家的雷神智擎Hi·X和长安家的蓝鲸iDD混动。还有赶在2021农历年结束之前发布的星途ET-i全擎超混。 至此,比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞这五个中国主流汽车品牌都有了自己的混动技术。所以,我愿称2021年为中国汽车的混动元年。比亚迪DM-i先说说比亚迪DM-i吧,这是大家最熟悉的,也是已经经过市场检验的。它是比亚迪打造的插电混动系统,打造之初是奔着更低的油耗去的,所以它的动力性能不像比亚迪此前的DM技术(现称之为DM-p)动辄四五秒的百公里加速成绩那么夸张。它在有不错的动力水平下,还能有不错的油耗表现。 以秦PLUS DM-i为例,它是比亚迪首款搭载DM-i技术的车型,定位于一款紧凑型轿车,售价在10.58万元~14.58万元。先不谈产品力,光是插电混动的身份再加上10~15万元的价格,就已经非同寻常。因为在很多人的印象中,插电混动的车都是比较贵的,但比亚迪用DM-i技术把插电混动价格压到了普通纯燃油车售价区间,直接与纯燃油车竞争。 秦PLUS DM-i按纯电续航里程数分为55km版和120km版,两种版本均搭载相同的DM-i混动专用1.5L自然吸气高效发动机,不同点在于120km版的电机功率和电池容量会更大一些。最终,搭载DM-i技术的秦PLUS DM-i车型百公里加速7.3秒(120km版)/7.9秒(55km版),亏电油耗为4.6L/100km。 相比之下,丰田的卡罗拉双擎或者雷凌双擎也是主打节油的紧凑型轿车,他们的实测综合油耗在4.7L/100km的水平,略逊于秦PLUS DM-i,但差距不大。这里还是不得不说丰田双擎确实厉害,弱混都能做到像插混这样强混的油耗水平。不过动力的差距可就大了,两位双擎选手的百公里加速成绩都去到了12秒开外,完全不跟秦PLUS DM-i在一个量级。关键在这些差距之下,丰田的双擎还不能上绿牌,在限行限号城市又少了一个优势。 所以秦PLUS DM-i为什么能卖断货,这下你知道了吧?现在秦PLUS DM-i卖断货这个事情已经出现了“车传车”的现象,宋PLUS DM-i和唐DM-i车源也非常紧张,供不应求。DM-i已经成为了现象级的混动技术,不仅在市场上大受追捧,还被写进清华大学的教材,成为比亚迪的名片和金钱密码。 长城柠檬混动DHT其实长城柠檬混动DHT技术发布时间还比DM-i技术稍早一些,它是在2020年底发布的,而DM-i是在2021年初发布的。不过首款搭载柠檬混动DHT技术的车型是2021年4月份才正式出现,它就是魏牌的玛奇朵DHT。 玛奇朵DHT采用的柠檬混动DHT系统中最低的一档——DHT100。此外还有DHT130和DHT130插混。比如同样是魏牌家的拿铁DHT就采用的是DHT130系统。这个倒没有谁好谁坏,主要看车型定位,就像比亚迪那边宋PLUS DM-i和唐DM-i的DM-i系统也是不同的。 DHT100系统由一台1.5L自然吸气混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电机+一台115kW的驱动电机+一套离合器+一套电机控制器+一个1.7度电的动力电池包等组成。其中,这个两档减速器就是这套系统的核心亮点。它解决了混动系统高速再加速能力弱的问题。 从我们试驾玛奇朵DHT的情况来看,它在时速大约80码以下的工况下都有比较畅快的加速感受,这是因为这套DHT系统在低速工况下基本上都是纯电行驶的,即便发动机介入了也是给发电机提供动力,然后发电机供电给电机以纯电驱动,所以这个工况下动力响应快,提速猛。同时油耗也很低,毕竟基本都是纯电驱动,发动机即便工作了也在最高效的工作区间。 当时速再提高,比如跑高速,发动机就会直接参与驱动了,它将和电机一起推动车辆行驶。此时如果是日系混动的车型,他们由于是单速结构,所以高速时能提供的扭矩有限,于是导致加速时发动机声嘶力竭,但动力输出却极其缓慢。但玛奇朵的DHT系统由于有两档减速器的存在,高速再加速时会自动切换到低档位,提供更大的扭矩,加速变得更容易,在体感上就会有更有劲的感觉。综合城市路况和高速路况,玛奇朵DHT的油耗能轻松开到5L/100km以下。 可能有人要问了,那长城柠檬混动DHT和比亚迪DM-i谁更好呢?其实都很好,也都比日系混动体验好。不过值得一提的是,长城柠檬混动DHT并非像DM-i一样都是插混形式,柠檬混动DHT分为HEV的弱混和PHEV的插混,比如玛奇朵DHT就是HEV的弱混,是不能上绿牌的。而玛奇朵DHT PHEV才是能上绿牌的强混。不过,同样的价钱,你能买到插混DM-i,却买不到插混DHT,这一点值得注意。 吉利雷神智擎Hi·X雷神动力是吉利在2021年第四季度才发布的全新动力品牌,其中的雷神智擎Hi·X也是中国品牌第三套混动系统解决方案,它包含两款混动专用发动机(DHE20和DHE15)、两款混动专用变速箱(DHT和DHT Pro)。除了雷神智擎Hi·X,雷神动力中还有两款发动机(BHE20和BHE15)和两款变速箱(DCT EVO380和DCT EVO300),他们是针对纯燃油车型推出的。此外则还有两套电驱系统(EDU 800V和EDU 400V)。 雷神智擎Hi·X里的X代表着不止一种,因为它不仅有弱混的HEV,还有插混的PHEV,甚至还有增程式混动。能覆盖从A0级到C级车的产品线,不同级别通过两款混动发动机和两款混动变速箱用不同组合实现,比如最先采用雷神智擎Hi·X技术的车型星越L雷神Hi·X油电混动版就是DHE15+DHT Pro的组合。 这台DHE15混动专用发动机历时5年打造,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机,1.5L三缸机型,采用了350Bar高压直喷、增压中冷、低压EGR和13:1高压缩比深度米勒循环四大先进技术,可输出最大功率115kW,最大扭矩225N·m,热效率达到了惊人的43.32%(此前的纪录保持者是比亚迪骁云1.5L动力,热效率43.04%),高热效区域覆盖率接近50%,绝对是黑科技般的存在。 与之匹配的DHT Pro则是全球首款量产3档混动电驱变速器,可实现纯电动、油电混动(串联)、发动机直驱(并联)以及能量回收四种工作模式。你可以粗暴理解为1档提供起步强劲动力,支持弹射起步;3档巡航工作,高效节能;2档作为储备动力,高速再加速时降到2档以提供更大扭矩。此外,DHT Pro变速器还可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合,实现混动系统FOTA升级。 最终,搭载这套混动系统的星越L雷神Hi·X油电混动版拥有综合功率180kW,综合扭矩540N·m。不过目前我们还没有试过这款车,但有媒体实测它的百公里油耗可达3.9L,一箱油续航里程可达1426公里,非常出色。 长安蓝鲸iDD混动如果说前三者都有非常核心的技术亮点,那长安iDD就显得有些普通了,甚至在网络上都没有太多关于它的详细技术解读。但就一点,它没有为混动系统准备专用的发动机,它采用的依然是自家的蓝鲸动力作为混动系统的发动机端口,这就让它跟前三种混动有了很大的不同,因为他们都针对自家的混动专门开发了发动机,以配合混动系统更高效的工作。长安这个更像是在燃油车的基础上加入了一套电驱系统。 目前iDD混动只在UNI-K上有搭载,它采用的是P2结构混动,由一台1.5T发动机+驱动电机+蓝鲸三离合电驱系统组成。另外还配备了一块容量高达30.74kWh的电池组,支持130km的纯电续航里程。不过总体来说,长安的iDD混动还是常规的插混动力,只不过是电池更大了,有一些技术优化,但没有其他更具亮点的地方。 星途星核动力ET-i全擎超混其实奇瑞家在星途这个星核动力发布之前,就已经发布了奇瑞鲲鹏DHT,不过它实在是发布得过于低调,以至于业内人士对它都不熟悉。但这次星途作为奇瑞集团的高端品牌,势必会拿出更优秀的东西,哪怕这套星核动力就是从鲲鹏DHT来的。 星途的这个ET-i全擎超混(以下简称ET-i混动)具有3擎3挡9模11速。所谓3擎就是一台发动机+两台电机,发动机是1.5T混动专用发动机,可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩;电机则有P2电机和P2.5电机,P2电机的动力参数为55kW /160N·m,P2.5电机的参数为70kW /155N·m。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。3挡指的是采用3挡双离合变速箱,跟吉利雷神智擎类似。 其实星途ET-i混动总体跟吉利的雷神智擎很类似,但在结构上又有一些区别,比如说雷神智擎只有P2.5电机,而星途ET-i还有一台P2电机;还有就是星途ET-i的P2.5电机在变速箱的奇数轴上,而雷神智擎的P2.5电机在变速箱的偶数轴上。所以通过两台电机以及发动机的配合,再加上19.27kWh的电池组,星途ET-i混动组合出了11种模式。 目前率先搭载ET-i混动的是星途追风,综合最大功率240kW,峰值扭矩510牛·米,百公里加速成绩6.8s,亏电油耗4.8L/100km。与之相比,比亚迪宋PLUS DM-i 110km的版本系统综合功率173kW,官方百公里加速成绩7.9秒,亏电油耗为4.5L/100km;魏牌玛奇朵DHT-PHEV系统综合功率 197kW,百公里加速成绩7.2s,亏电油耗为4.4L/100km。可见星途是想把性能和油耗两手抓,但星途的品牌力还是弱了些,跟比亚迪、吉利、长城、长安比起来还有差距,东西是好东西,就看消费者认不认可了。
就算是纯粹极端的赛车,法拉利依然保持优雅除了摩托车,一些汽车品牌偶尔也会玩玩复古,并且时不时会诞生一些经典作品。比如最近火遍全球的Bronco,采用了复古与现代感完美结合的外观设计,让一众对颜值有着高要求的消费者口水满地,是一款既好看又能打的产品。要把一款现代车型用古老的方式诠释出来绝非易事,对于设计师有着很高的要求,否则稍有差池便会留下骂名。因此这事儿一般都是超豪华品牌来做,特别是在跑车品牌中,这是很常见的。比如兰博基尼推出了致敬传奇跑车Countach的作品——Countach LPI800-4,从外观上来看有着非常浓厚的复古风格。但是在我看来却有些别扭,因为车辆的前后灯以及前后包围根本与Aventador不符合,就是简单粗暴的在Aventador上增加了Countach套件的感觉。 相比之下,法拉利的复古跑车就显得很不一样。早在两年前就推出了Monza SP1/SP2这两款跑车。他们的定位分别是无顶单座/双座跑车,非常符合上世纪50年代以前赛车的感觉。 再加上前中置发动机布局以及圆润平滑的车辆外观,让Monza显得极为优雅。至于为什么以Monza为名,因为这是一条著名的F1赛道,目前F1最高时速纪录就是在这条赛道上诞生的,寓意已经很明显了。在这两款车之后,法拉利又推出了一款复古开篷跑车。Daytona SP3同样格调满满Daytona SP3(简称SP3)与SP1/SP2的定位截然不同,它定位于中置后驱开篷跑车,后两者则是前中置后驱无顶跑车。但是三者的风格完全相同:都是用尽可能多的复古元素来打造一台最为现代的跑车,并且力求做到在审美上的极度完美。 是向1967年2月6日包揽 Daytona 24小时耐力赛前三名的 330 P3/4 赛车作出致敬,其实真实目的是为了收割一波富豪的钱包,但是富豪们都愿意被这样的车收割,因为它们已经完全超越了传统的法拉利,更多的是接近一款收藏品。相比于SP1/SP2来说,SP3的复古程度要更低一些,没有致敬那么古老的赛车,它的攻击性更强,也要更加现代化。如果要找出一款曾经的法拉利与SP3相比较,那么一定是512TR。 SP3空气动力学的灵感来源于此与法拉利现有的中置跑车相比较,SP3更多的区别来源于前后包围。至于具体怎么描述这种设计风格,我确实词穷了,请大家直接看图。 不管怎么设计,法拉利的跑车总是能够透露出一种贵族气质。这是专注于中置后跑车的兰博基尼与迈凯伦很难做到的,还是需要法拉利以及阿斯顿·马丁这样的来诠释贵族气质。动力极为强悍从中置后驱并且可以塞下12缸发动机来看,SP3极大概率采用了LaFerrari的底盘,事实也确实如此。SP3的底盘车架来自LaFerrari Aperta ,车顶可以手动拆卸;动力配置与 812 Competizione 同款,相比于LaFerrari的排量要更高,内燃机部分的动力也要更强。812上面的6.5L V12引擎被进一步压榨功率,红线转速达到了9500rmp。带来了840马力以及697N·m;配合七前速双离合变速箱,仅仅是后驱布局就可以2.85秒破百、7.4秒破二百,足以见得这台发动机的强悍实力。 这也是目前法拉利所有车型当中,内燃机部分输出功率最强大的车型之一。另外, Daytona SP3 并不像LaFerrari那样配备主动型空力装置,过去那些自动调整的襟翼尾翼统统取消——跃马把一级方程式的空力理念注入到SP3后,令其在200km/h的速度下依然能产生227kg的下压力! 至于电子系统,SP3 也相当硬核。配备了法拉利拿手的升级版侧滑控制系统 SSC 6.1 ,并配备法拉利动态增强器 (FDE) ,其实从 488 Pista 开始跃马全线车系就配备了FDE。这也是FDE首次装备到中置V12车型中使用。当驾驶者执行漂移动作时,FDE通过调整每个车轮的制动压力来自动控制最大偏航角,FDE在Manettino切换到Race或CT-Off (ESC OFF)模式时激活。综合出色的动力、底盘以及出色的空气动力学套件,SP3变成了不仅可以令人赏心悦目的大玩具,还是一台在赛道上能够碾压对手的利器。这样的车到底有谁看到能够不心动。 在如今Hypercar已经内卷的局势下,各大厂家想尽办法装上电机,但是法拉利SP系列依然能够用纯内燃机告诉世界——我就是一台HyperCar。虽说搭载四驱系统的Hypercar要更快,但是内燃机那种更为原始的性格,显然更招人喜欢。实际上,工程师给了SP系列跑车更高的滑动权限。比如就有F1车手表示过,SP2的驾驶难度甚接近F1。相信SP3也是如此,毕竟那时候的跑车电子辅助系统更为简陋,后轮极易突破抓地力。如果将这类复古车型做到像Hypercar一样的精准,那么就少了些失控所带来的紧张感。 Daytona SP3到这里就介绍完了,其实在一众超跑厂商当中,法拉利的圈速在进入21世纪之后,面对兰博基尼和迈凯伦,的确是落后了。但是这并不代表法拉利不好,而是它能够带来另一种驾驶感受。在所驾驶的超跑当中,我认为法拉利是那种柔中带刚的性格。它没有阿斯顿·马丁和兰博基尼那么的赛道化,始终能够带来一丝GT车型的舒适感。但是人与车的沟通却是非常紧密,再加上极为出色的车身刚性,让驾驶者和车辆融为一体。 再加上法拉利的每一个细分类型,永远带有其它跑车所缺失的贵族气质,这对于消费者来说也是一个很具有吸引力的点。你可以永远相信法拉利,目前法拉利不论是在民用还是在赛车领域,已经不是绝对的霸主了。但是作为民用车来说,没有几个消费者会在乎那微乎其微的圈速或者是车队年度总冠军。黑标黄底的跃马标就是最具有诱惑力的方式,吸引着人们不断地去靠近这个品牌。而近几年法拉利的复古风潮,更是让富豪们愿意掏出百万欧元对其争相抢购。
在试驾这台领克01的时候,赶巧碰上了最近领克“车身结构被质疑”的事件。之前车型车身结构的宣传不一致,前天领克官方发布了一份说明,强调了“关于车身结构示意,国家目前没有统一标准,领克目前也没有统一的示意规范”,这话细品起来相当有意思。 领克说自己只是同时使用了“五色标识白车身结构示意图”和“六色标识白车身结构示意图”让消费者有了误解。网上也有一些工程师解释,可能的确如此,从网上扒拉到的前后对比图我们可以看到,左侧车身结构是有外观覆盖件的,而右侧是没有的。两张不一样的图或许就是制造流程当中不同环节所需要的示意图。也许是走到传播层面时,他们内部自己用错了。 不过今天我们并不是来跟大家细究,为什么那两张图会不一样,试驾嘛,还是得来说说这台车怎样。 今天打算跟大家多聊聊领克01的动力总成表现。今年年初01改款后行业对这台车普遍看法是变得更好了,当然我们肯定也是这么认为。领克直接给01做了一趟大换血,动力系统全部都换了,8AT配2.0TD T4 Evo或E 2.0TD T5。 很多人看到8AT、T4、T5就高潮了啊,觉得平顺、高效、畅快十足。我在很多试驾内容里都看到了相关描述,但实际上来讲,就我开的8AT+T5的组合,平顺才是它真正的特点,其他两方面在我开的这台车上展现并不明显。下面我将会用三个角度的“顺”来跟大家阐述。 平顺这个维度应该不难理解吧?一般来说,变速箱换挡体感不明显我们就认为是“平顺”的,其实除此以外,发动机的输出特性也有“是否平顺”的考量标准,通俗来说就是指涡轮介入时动力变化大不大! 肯定又有小伙伴会说,都什么时代了,还谈涡轮介入?谈啊,必须要谈啊。当你觉得涡轮介入不是回事时,首先需要想想是不是自己开的车马力太小了?小马力机器,小尺寸小惯量涡轮,这种组合你肯定感受不到明显的涡轮介入,还会惊呼现代科技越来越发达了。 01上这台与沃尔沃同宗同源的T5引擎,2.0的排量,输出254匹的马力,妥妥高功率引擎!我们熟知的宝马330,A4 45这些高功率车型马力也不过如此。基础排量就2.0L,输出的马力很突出,所以考察这个涡轮介入时动力输出的变化就很有必要。实际体验来看,身背254匹马力,这台引擎涡轮的介入感比较轻微,日常驾驶能有一个非常好的主观体验。 第二个平顺,是发动机与变速箱协同作战的结果。开着“窜”的车大家应该都有印象吧?如果让你开一台窜的性能车我想你应该不会抱怨,但要是把“窜”放在一台家用车上,我想你应该会吐槽不断,并且你的七大姑八大姨也会给你点赞说你真懂。国人对平顺的需求真的很苛刻,除了变速器的动作,油门初段的动力输出也要线性。在领克01上无论是运动模式、舒适还是经济模式,你都感受不到“窜”的存在。 顺的优点说完了,接下来再说些短板。领克01上的这台引擎可以说也完美继承了沃尔沃T5引擎上高转输出疲软的弱点。引擎进入高转,能够明显感受到输出没有三千来转时有力。沃尔沃上一直都是如此,那领克01我们也不强求。毕竟都给你254匹马力了,同级别还能上哪儿找这么大马力的燃油SUV? 最后简单评价一下这套车机。12.7英寸屏幕,高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机、64G UFS闪存。这些东西的配置真的给车内交互体验带来了质的提升。之前一直觉得改款前的01车机系统更有设计感,坐上这台01看到车机的瞬间我就打翻了原来的想法。更大的屏幕边缘放上去竟然出奇地好看。最关键的是车机使用的流畅度上升了不知道多少个档次,加上屏幕下面新加的集成指纹识别的home键,感觉跟在用一个大屏手机没什么区别。车机流畅后,用车幸福感直线上升。 每次看到这台01,四驱、高功率、主流配置全部给配齐,也不过20万的时候就觉得领克这个品牌的存在很有意思。旗下多数都是精致的小车,价格基本比较合适,对主流消费者群体很友好。而且啊,诸多方面都是根据我们国人需求量身打造,可以说只要对它的设计没有异议,几乎老少通吃。至于最近的“车身结构风波”,只能说希望大家都老实点,别啥锅往国家身上甩。
新车动态:奇瑞旗下中型SUV奇瑞OMODA 5正式下线;马自达官方对全新SUV车型CX-60进行了预告;雷克萨斯Electrified Sedan的官图发布;上汽大众公布了新款朗逸的官图;阿尔法·罗密欧全新SUV Tonale正式首发;雪佛兰发布了新款开拓者(美版)的官图。行业动态:有媒体报道特斯拉对上海制造的Model 3和Model Y汽车进行了减配;江铃集团新能源汽车旗下车型“羿”出口欧洲;本田官方宣布1月在中国的终端汽车销量为146641辆;蔚来汽车公布了“2022春节假期出行报告”。01 日前有消息称,受芯片供应链短缺影响,特斯拉对上海制造的Model 3和Model Y汽车进行了减配,移除转向架中两个电子控制单元中的一个。据悉,这些车辆将会售往中国、澳大利亚、英国、德国等诸多市场。报道中表示,目前已经有数万辆调整后的车辆进入中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区市场。——不会影响驾驶,但买家心里终归会不舒服。02 日前,奇瑞宣布旗下中型SUV奇瑞OMODA 5在安徽芜湖总装二车间正式下线。官方表示,这款车计划上半年在全球多个市场首发上市。根据此前消息,该车预计售价在11-15万元左右。——这前脸有长安UNI家族或是哈弗神兽的感觉。03 马自达官方对全新SUV车型CX-60进行了预告,官方表示这款车将会在3月8日正式发布。新车基于全新纵置后驱平台打造,同时还将搭载插电式混合动力系统,该系统由四缸2.5L发动机与电动机组成,综合输出功率将会超过300马力,此外还会有轻混版本推出。CX-60和CX-80主要针对欧洲和日本市场,在美国市场则会有对应的“宽体版本”CX-70和CX-90。——国内来不来?04 日前,雷克萨斯官方社交账号发布了几张雷克萨斯Electrified Sedan的官图,通过更多角度的图片展示了它的设计。这款车是去年12月14日丰田电动战略发布会期间,雷克萨斯发布的多款全新电动车之一,它代表着雷克萨斯在纯电动轿车市场的产品方向。——没有纺锤前脸还有点不习惯。05 近日,江铃集团新能源汽车旗下车型“羿”整装待发,即将踏上欧洲之旅。此次出口车型为“羿”的欧洲版本——Mobilize Limo,WLTP续航里程达450公里。Limo将作为江铃集团新能源汽车进军欧洲网约车市场的“先锋军”,为今年5月的中欧同标供货奠定基础。——咋换了车标?06 上汽大众公布了新款朗逸的官图,作为中期改款车型,采用“双前脸”设计风格,带来全新星空前脸造型,满足消费者的多元化需求。据悉,新车有望在今年北京车展上市。——星空中网还是挺运动的。07 2月8日,阿尔法·罗密欧全新SUV Tonale正式首发,新车是阿尔法·罗密欧旗下的第二款SUV产品,定位紧凑型SUV,将搭载插电式混合动力系统,有望于6月份在海外市场正式交付。——还会进入中国市场吗?08 日前,本田官方宣布1月在中国的终端汽车销量为146641辆,其中广汽本田汽车有限公司1月终端汽车销量为79973辆;东风本田汽车有限公司1月终端汽车销量为66668辆。具体车型来看,雅阁1月终端销量超2万辆;缤智、皓影、CR-V、思域、XR-V和英仕派六款车型1月终端销量均超1万辆。搭载了SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统的车型1月终端销量达21206辆。——开门红啊。09 日前,雪佛兰发布了新款开拓者(美版)的官图,新车在部分设计方面进行了调整,配置水平也获得了提升。未来,国产版车型也有可能会进行相似的改款升级。在车头部分,虽然整体的风格没有大的改变,但是细节之处调整还是很多的。比如格栅内部的造型调整,同时上方灯组看上去更加狭长,而且取消了内角的延伸部分,更简洁一些。而格栅下方则与两侧的灯组相连接,灯组内部造型也有细微的调整。——越看越像宝骏510拉大。10 春节假期结束几天后,蔚来汽车公布了“2022春节假期出行报告”,数据显示,春节假期里,蔚来用户行驶总里程达57366215公里,行驶总时长1737905小时,累计碳减排3771吨。——回家乡看见电动车,我都佩服他们开长途的勇气。
去年我一直在跟同事讲,什么时候给我弄台雪铁龙凡尔赛的试驾车来试试,毕竟车是成都造,那咱们也是成都媒体,对吧。结果这车一直没安排上。与此同时另外一台大热门车,极氪001却是我一直想,但是不抱任何希望可以试驾的一台车。又是网红车,又有无数车主排队提车,交车都来不及,试驾车哪有那么容易弄到手? 凡尔赛是没等来,大力神通的同事搞了台极氪001,喜出望外。正当我沉浸在幸福的包围中,看到车后我略有一丝丝失落。不是空气悬架吗?不是零百加速3.8秒吗?不是电动开合门吗?怎么统统都没有? 这些配置都没有的极氪001,能叫001?极氪001前期所有宣传的配置重点,这台车硬是一个没有,所以我愿意把它称为一台“没有灵魂的001”。没有灵魂能怎办,车都拿到手了,只能硬着头皮开。开了一两天后我逐渐发现,好像眼下我试的这台001才是以后这台车走量车型。前面我说到的三个配置当中的两个,都是除开36.8万起的YOU版以外需要选装的配置,而且价格不低,分别是空气悬架2万,电动开合门1.5万。 代入车主的视角去购买这台车时,虽说极氪给001首任车主提供了终身质保,但是你一想到空气悬架的寿命和故障率以及可靠性,是不是得犯嘀咕?另外,那个智能感应电动门,对于日常用车来说,是不是炫技大于实用?所以我相信未来这台车的走量车型大概会是我这段时间开的单电机、无空悬、无开合电动门的001。 拿车前我看了部分网上的评测视频,都对有空气悬挂的001的行驶舒适性给了很高的评价。甚至有人说出堪比“德系D级行政级轿车的水准”这种话。转头再来看看我开的这台使用普通悬架的001,是什么表现呢?一开始我上手的时候并不知道这台车没有空气悬挂,完全在靠屁股感受。行驶城市的平整道路时悬挂一切的动作都非常柔和,细碎的粗糙路面也基本做到了“熨平”的感觉,只是在一些颠簸路面和经过减速带时会有比较韧的冲击,好在动作处理干脆,没有任何多余晃动。要知道这可是在21寸大轮毂的情况下给到的滤振感受,所以最初我是认为这台车有空气悬挂,并且还自语网上吹嘘堪比“德系D级行政级轿车的水准”的发布者,恐怕是收了极氪的过年大礼包。 后来等到我蹲下身子准备证实这台车是否真的是空气悬挂时,人有点懵。巨大的防尘套一度让我以为是空气悬挂的气囊,对比官网的空气悬架示意图发现这台车彻彻底底的就是一台使用了普通悬架的001。探明这个信息以后的我大为震惊,不得不说这个普通悬架有点东西,调校完成度非常高。悬架有了很好的隔绝后,隔音静谧的提升自然又变得更容易,那001的隔音静谧又如何?基本来说,也是达到了一个比较高的水平。行驶时在120km/h以内,前排很难听到明显的风噪或者是路噪,只有超过国家最高限速以后会听到前挡两侧会有明显风噪,让人惊讶的是无边车框稳得一批,发挥稳定。不过需要提出的差异是,前后排的静谧表现明显不一样。行驶起来后排更容易听到尾箱区域和后轮拱附近的风噪。 总的来看,普通悬架的001表现很不错,完全符合这个价位也可以说超过了这个价位车型应有的表现。对那些预算不是那么充足的用户来讲,我认为这部分钱是完全可以节约下来的。那另外一项灵魂配置“双电机”是不是也得一定有呢?官方给出3.8秒零百加速时,其实就已经没必要了。单电机的6.9秒的零百加速,这个加速能力符合绝大多数人对“动力充沛”的定义的,在绝对动力方面根本不用担心001单电机动力不够,如果不够,那你就不是大多数的那一类。 下面我们展开聊一聊动力方面的部分细节感受。舒适模式下这个踏板的深度和动力输出的关联比较线性的,动能回收可以手动调整至“低”,在大脚油工况下动力也能够及时达到到心理预期。运动模式下就略有牵强,动力输出全部集中在前段,油门踏板踩过不到一半全额动力就已经输出完毕,调得太过激进,导致电门踏板后半段没有储备动力可用,开着略显割裂。 极氪声称在今年春节以后才会发布支持智能辅助驾驶的新版本,所以我们没有机会试到极氪001的驾驶辅助系统到底如何。后面新版本推送后,有机会我们去试驾再跟大家说说体验如何。至于网上说的这台车备受吐槽的车机卡顿,我使用的过程中发现这个现象仅在连续快速点击以后车机会明显跟不上,能够正常使用,没有那么夸张。但是这个车机用起来确实感受不是很好,之所以说不好是因为刚从改款领克01的试驾车上下来,对比了两款车的车机系统后发现改款领克01的车机系统用着流畅太多。想想极氪的定位可是高于领克的...... 没有灵魂的001开起来坐起来用起来感受都还不错。路上还偶能遇到路人逮着车惊呼”看001!”,有时候觉得开着极氪001真的有种做了极客的感觉,追着个性独特的事物,看着路人欣赏又无法理解的眼神,那感觉确实奇妙。如果极氪001能把车内各处细节问题能再完善下,想必以后应该会成为年轻人的第一台纯电汽车之宠。
自从2021年底国产宝马X5L的路试谍照接连曝光之后,关于国产宝马X5L的各种消息也接踵而至。比如近日网络上就曝光了一组疑似国产宝马X5L的价格。从网曝的图片来看,国产宝马X5L的起售价为55.8万元,相比于目前进口版车型69.99万元的起售价,国产车型的价格竟然降低了14万元之多。难道50多万元买BBA中大型SUV的时代要来了? 根据以往的经验来看,我们认为这次“流出”的价格信息其实可信度不高。首先对于任何一个品牌来说,新车上市前的价格都属于绝密信息,能够掌握价格信息的高层领导少之又少,泄密的可能性是极低的。因此我们推测网传的价格信息应该是“网友”的自行预测。 而从宝马内部的定价策略来看,这个预测的价格也有些站不住脚。就以当前在售的宝马5系为例,标准轴距的进口车型和长轴距国产车型在国内同时进行销售。二者的起售价一直是完全一致的42万余元。由于近一年芯片短缺,车型配置进行了多次调整,甚至还出现了国产5系比进口5系指导价略高的情况。 如果再看之前的宝马车型定价,上代宝马3系也出现过进口、国产车型同时销售的情况,售价同样是相差无几。所以从宝马以往的惯例来看,指望国产宝马大幅降价几乎是不可能的。 同时我们以同为中大型SUV的林肯飞行家为例,前期进口销售时,3.0T V6尊享版的售价为62.88万元,而国产之后配置版本相近的车型售价为54.98万元,相比之前降低了7.9万元。要知道飞行家搭载的是3.0T发动机,有着较高的综合税率,所以降价原因多半是由于国产之后省去了部分税费而已。 如果这样进行类比的话,那么2.0T的X5因为排量不大,综合税率低,可降价的空间不大,3.0T版本从理论上讲还是有一定降价空间的。但以目前X5在中大型SUV中的地位来看,平价提车依然是一车难求,那么你觉得X5L国产之后还会大幅降价吗?
国内当下的摩托车不再局限于代步出行工具,它如今有了时尚、潮流、生活方式等特殊含义后,中国的摩托车市场从2018年开始销量逐渐回暖,年产销量超过1700万辆,摩托车市场迎来了爆发期。火爆的摩托车市场,也诞生了越发多的摩托车小白,所以我们将推出系列关于摩托车的科普文,解读各车系摩托车、安全驾驶、装备选购等,本期将带来摩旅注意事项。 摩旅绝对是许多新手购车前幻想中的美好事物,骑着摩托感受风与道路的变化,自己仿佛与自然融为了一体,这些幻想中的摩旅可以说是支撑许多摩友购车的信念。但摩托车不像汽车那样可以遮风挡雨,有宽敞的储物空间放置随身物品,做一场旅行需要完全的准备。所以本期的摩托学院来谈一谈摩旅应该注意什么,我们将从车辆、服装、安全检查、必备配件等方面解读。一:选好车,每天进行检查 摩托车是影响摩旅体验的核心,如果你的摩旅计划路程不长,那么随便什么车都可以胜任,如果是超过1000公里的长途摩旅,就得仔细思考一下自己该买什么摩托车。比如你要去来场318国道的灵魂洗礼,那么ADV车型就比较合适;如果是去大理体验风花雪月,那么可以买辆巡航摩托环游洱海;如果想去江南水乡感受小桥流水,不容易溅泥的踏板摩托就很合适。当然你想挑战自己的身体和意志力,那么来辆仿赛让你知道什么是“腰不由己”。 确定了摩托车后,出发前得做好车辆检查,我们的建议是把车辆扔去服务店,告诉他们你的摩旅路线,然后花钱买一个安心即可,不必太过费心。而在摩旅过程中需要每天检查链条润滑度、轮胎磨损与胎压、机油油位等情况,具体检查项目可以查看购车说明书。此外我们建议摩旅带上一瓶链条油、补胎胶条、便携式摩托维修工具、说明书,这样一些小的故障基本上能够自行解决。需要注意的是,摩托车的任何一个小故障都可能升级成大故障,有故障及时去维修站,一路平安的摩旅才叫旅行。二:摩旅穿衣要注意 摩托可不比汽车能够遮风挡雨,摩旅说得好听点是与自然亲密接触,说得不好听点就是接受烈日、狂风、大雨的灵魂洗礼。而且摩托车服装十分讲究,可不是简单的穿厚点就行,想象一下电风扇几个小时对着你吹,哪怕穿得再厚也不顶用,所以服装也是摩旅途中的重点。 我们的建议是买一套能够防小雨的骑行服,骑行服能够对全身进行包裹,防止身体部位漏风,而且骑行服还自带护肩、护肘、护背等护具,能够保障骑行安全,需要注意的是骑行服也分季节,要根据不同的季节选择服装。此外,一双摩托车骑行鞋与骑行手套也是必不可少的,选购时注意保护强度、防水、透气即可。 如果经济条件不允许购买全套骑行服饰,我们也有节省点的办法,可以选择一套能包裹颈部的冲锋衣,里面配上抓绒内衣,裤腿买一条长点的塞进鞋里。而骑行鞋可用靴子代替,鞋子外面套上塑料袋,鞋里垫上卫生巾,脚给裹上锡箔纸,这样一套下来也能满足摩旅需求。三:四个包必不可少 上文我们提到了摩托车不如汽车有丰富的储物空间,所以我们需要通过边包(箱)、桶包、背包、腰包等装载物品。其中边包与边箱是载物量比较大的,所以我们建议多花点钱买可靠耐用点的,而桶包与背包可用家中已经有的固定系上即可,腰包建议选择防水稳固点的,可将随行证件与现金放置其中。另外,可购买一根结实的安全网,将自己的行李包裹起来,既是预防中途掉落,也能降低休息时行李就被盗窃的可能。四:管好右手保安全摩旅途中除了手套、头盔、服装、手机支架、修车工具等物品,还有一些容易被遗忘的小物件。我们建议带上应急药盒、防水证件袋、雨衣、高热量小零食、应急口哨、手电筒、户外围巾、墨镜、压缩食品、头盔双闪灯这些物品。 安全骑行方面,我们建议管好自己右手,不要图一时之快,并且提前规划好路线,做好路书,原则上每天跑400公里左右就足够了,超过这个公里数就有很大概率要跑夜路,增添了许多安全隐患。其实长途摩旅之前,除了要做好随行物品的准备,还有就是路线规划与心理建设,因为摩旅充满着艰难险苦,并不是想象中那么轻松,这三点有一项没做到都会导致一场摩旅的失败。最后,祝各位骑友好好享受摩旅,旅途顺利。