在10-30万元级的主流价格区间,日系品牌车型的优势极为明显。比如说在合资紧凑型车领域的丰田卡罗拉/雷凌在主被动安全方面武装到了牙齿;年轻潮流的思域/型格备受年轻人喜爱;轩逸突出的舒适性让“日产大沙发”的称号深入人心。在更高一级的中级车领域以及SUV领域中,各日系品牌旗下的车型优势更为突出。因此想要海选出值得推荐的轿车和SUV确实有难度。经过与同事们的讨论之后,我选出了我心目中最值得推荐的日系轿车和SUV。雅阁/英仕派正如开头所说,日系品牌紧凑型车的产品力侧重点是不同的,不够面面俱到,所以很难说谁最值得推荐。不过这也能够理解,毕竟紧凑型车受制于成本,它很难做到极致。因此想要选出产品力更为均衡、更值得推荐的轿车,还得增加预算看中级车才行。 日系中级车阵营中,我们认为雅阁/英仕派这对姊妹车的综合实力要更加全面。首先从外观来说,溜背的造型能够吸引年轻人的关注,同时2830mm的轴距、4.9米的车身尺寸又迎合了追求宽敞大气的家庭用户、中年用户。而且本田对外观镀铬件的运用也拿捏得恰到好处,没有了当初9代雅阁早期车型“镀铬狂魔”的形象,在沉稳与运动之间找到了一个平衡点。 也就是说不论你是什么年龄层、不论你对外观有着什么样的喜好,雅阁/英仕派肯定都能够满足需求。而在动力表现方面,雅阁/英仕派的表现同样足够全面。与凯美瑞、天籁入门车型相对平庸的2.0L自然吸气发动机相比,雅阁/英仕派入门直接搭载了1.5T高功率涡轮增压发动机。从它260Turbo的尾标就能够看出这是本田L15B系列发动机中表现最突出的版本,194马力的输出基本和主流的2.0T低功率发动机相当,所以动力表现是非常到位的,再配合上CVT变速箱之后,雅阁/英仕派可以说是做到了动力、平顺的完美兼顾,“买发动机送车”的名号的确名不虚传。 如果说预算比较充足,那么搭载2.0升i-MMD混动系统的车型更值得推荐。由于混动车型大量的行驶工况都有电机参与,所以驾驶感受比传统燃油车更轻快,同时油耗也更好控制,我们实际试驾的综合油耗也只要4升多,再考虑到它比传统燃油车更好的驾驶感受,肯定是值回差价的。 如果说你开始纠结雅阁/英仕派选哪个,那么说明本田的“双车战略”是成功的。简单来说,这两款车的核心部件、整体的风格都是相同的,区别只在于外观细节、配置、价格等。所以我们的购买建议如下:如果是颜值控,就看谁更符合自己的审美;如果比较精打细算,那就看终端优惠价格,看看谁的落地价更实惠;如果是注重售后,那么就看谁的4S店离家近,但不管怎么选都不会是错误的选择。汉兰达/皇冠陆放而在日系SUV阵营中说谁更值得推荐,估计奇骏/荣放RAV4/威兰达/CR-V/皓影谁都不服谁。但要再向上一级,汉兰达绝对算得上是独孤求败的选手,毕竟日产、本田在国内并没有7座SUV车型销售。即便在整个7座SUV领域,汉兰达依然是当之无愧的标杆,甚至常常会被拿来对标,但凡有其他品牌的7座SUV上市,你总能看到“吊打汉兰达”、“汉兰达慌了”之类的言论。 可现实是残酷的,汉兰达的地位依旧牢固,但那些想要吊打汉兰达的车有不少已经偃旗息鼓。不得不说,汉兰达的优势确实很明显。首先就是空间表现,其实这是日系品牌的一贯优势,在相近的车身尺寸下,汉兰达真正做到了能让7个人坐得舒舒服服。 第二个优势就是驾驶感受。对于丰田来说,它除了擅长把“小车的空间造得像大车”,它同样擅长将“大车的驾驶感受造得像小车”。虽然汉兰达是一台大7座SUV,但其实它开起来的轻快感和卡罗拉无异,并不会有什么臃肿感。所以说它既能满足你带全家出行的需求,日常开着上下班代步也同样轻松。 而在换代之后,汉兰达用2.5升混动系统代替了原来的2.0T涡轮增压发动机,同时还配备了E-Four电控四驱,动力响应、油耗表现都有提升,这就使得它7座SUV标杆的地位又稳了几分,显然没有人能够打败汉兰达。 不过一汽丰田推出的“高级汉兰达”——皇冠陆放除外,它们二者之间的关系就是普通版车型(汉兰达)和运动版车型(皇冠陆放)。其实和雅阁/英仕派类似,依然是核心硬件一致,存在一定的细节、价格、配置差异。 从已知的信息来看,皇冠陆放的隔音材料更多、还运用了双层玻璃,减震器也更高级。当然了,指导价自然也要比汉兰达略高一些。所以不存在二者谁更值得买这样的说法。但皇冠陆放的出现确实丰富“汉兰达”的产品线、也相应缩短了一定等车的周期,至于说皇冠陆放抢了汉兰达的用户,那是万万不可能的,毕竟这俩车加在一起都不够卖呢!
前几天的其他同事的《2021推荐车》都是以国籍来评定的,今天要发的不太一样,是以能源形式来区分判定的。近几年新增新能源汽车车型爆发式出现,这当中不乏优秀产品,也有滥竽充数的敷衍产品,这对有兴趣的消费者来说既是幸事,也是难事。在一堆新能源车型里,我们为大家推荐了这两款值得收入库中的新能源车。 大众ID.3大众ID.3在去年上半年车还没上市,已经在车圈火爆半边天。能这么火就是单纯因为它好看。我没啥功底解释这台车的设计到底优秀在何处,总之那会儿听到对这台车评价最多的就是“长在了自己审美上”。在颜值即正义的今天,ID.3就已成功了一半。 其实ID.3早在还未国产前在欧洲的销量就已经非常可观了,2020年在欧洲市场开卖后的第二个月就以10475辆的成绩拿下纯电动车领域的销冠。它好像生来就很受欢迎,为什么? 好看是一方面,它还很好开,乘坐空间也出色,续航还没那么多水分。车身尺寸总共4.2米,短小的车身配合非常不错的转向调校和车身响应,加上125kW的输出,驾驶起ID.3来灵活,畅快是很多人给它的总结。甚至还有人喊出了ID.3才是大众GTI的正统续作,可见ID.3的的驾驶乐趣是广受认可的。 另外和ID.4系列、ID.6系列一样,ID.3也遵循了短前后悬的设定。4.2米小小的车,轴距居然超过2.7米,车内也没有什么传动轴变速箱来侵占车内空间,所以这车看似小,但实际在车内的乘坐感受,就和几乎同尺寸的大众高尔夫相比的话,空间表现要优秀得多。 最后一点是续航表现,官方声称57.3kWh的三元锂电池,NEDC续航能够达到430km。一定有人会觉得这个数值小,但我想说的是这个成绩几乎没有什么水分,就拿我们之前试驾过的ID.6来看,大众纯电车在续航的数值上普遍保守,给到的续航里程综合使用下来几乎不会相差太大。长期用过纯电车型的车主应该知道,续航又准又扎实,这对日常生活来说意味着什么,能极大提升你的纯电汽车生活幸福度。这和声称能跑1000、800、700km实际远远达不到的车是完全不一样的用车体验。 比亚迪秦PLUS DM-i其实一开始我想推荐的是五菱宏光MINI EV,因为目前纯电车城市通勤和短途代步的收益极高,不过看在MINI EV有不少人对其安全性有争议,所以我们直接选了销量榜单第二位的比亚迪秦PLUS DM-i。想不到吧,新能源销量第一MINI EV的后面就是秦PLUS DM-i。 比亚迪DM-i这套系统的能效和优势在去年试驾秦PLUS DM-i时我就已经见识过了,能效非常突出,我们开着秦PLUS DM-i从成都到新都桥玩了一圈,硬是没加一箱油。非要找这套系统的缺点,绝对动力表现还差那么一点点。有人问了,那车急加速时难听的噪音你怎么不说?我也想说,但是想到现阶段混动大佬丰田最新的混动车其急加速时比DM-i更为夸张的噪音和振动,我决定还是不说了,比亚迪比丰田做得好太多。最夸张的还得属价格,秦PLUS DM-i 10.99-14.88万的价格,比同级别合资车卖得还便宜,价格亲民还巨省油,而且还能上绿牌,卖得好是自然的。 除了价格和DM-i系统,秦PLUS DM-i在设计、乘坐、驾控表现上都有着非常稳定的发挥,你可以说始终差一点味,但不能说这台车在这些地方表现不好。并且由于是混动车型,秦PLUS DM-i只需要你按照既有的燃油车习惯去使用就好,不需要任何的适应期和其他相关配套设计,这很友好。 最后跟大家总结下为什么我会选这两款车。选他俩是本着售价亲民,好开易用又有一定家用舒适的车来评定的。价格便宜是因为现在的新能源汽车依旧在发展期,选择的产品应该求稳,稳不仅是车的发挥表现好,更重要的是价格也得适中,如此一来即便最后认为选买错误,那所需要的付出的成本不至于让人捶胸顿足。
电动版的AMG你会感兴趣吗AMG车型向来都以炸裂的动力和豪华的质感著称,个人喜欢将其称为有着豪华质感的肌肉车。曾经AMG的后驱车型有着非常桀骜不驯的性格,要精确的控制车辆的轨迹并不是一件容易的事情,后轮的滑动比宝马更为难以控制。随着时间的发展,AMG逐渐为旗下车型加入了四驱系统,甚至是带有扭矩矢量分配的四驱系统,因此AMG在动力强悍的同时也变得非常可控,成为了有着细腻驾驶感受的“跑车”。 可能很多朋友听说了:由于排放法规变态般的严苛,新一代C 63将搭载2.0T 4缸发动机+插电混动系统。V8被取缔的确令人惋惜,但不可否认的是新一代C 63会有着更强悍的动力以及非常出色的操控性,关于这两点依旧值得人们期待。随着电动化时代的来临,奔驰也开始推出电动车。在电动车领域奔驰依然执着于对高性能和驾驶感受的追求,因此一系列的高性能电动车就诞生了。第一款车型是EQS 53,随着EQE的发布,奔驰又推出了更多电动化的AMG车型。EQE由内到外几乎和EQS一样EQE和EQS的相似度,可比燃油时代的E级和S级高多了,甚至很多细节都保持了一致,单从外形上很难让人分辨。相比于燃油车来说,EQ系列轿车过于圆润,并且车头以及车尾都更短,这是利用电动车的布局优势尽量增加车内空间。但是在视觉效果上的确没有那么的出色,即便是高性能电动车看上去也很柔和,没有燃油车高性能版来的凶猛。其实电动车高性能版也能够做到燃油车一样,具体请参照保时捷Taycan和奥迪e-tron GT,那才是高性能电动车目前阶段的最佳设计。 EQS和EQE的内饰也保持了一致,都支持选装MBUX Hyper Screen,也就是从仪表盘一直贯穿到副驾驶前方的一大块屏幕,曾经一度以为这是EQS的专属选装。只不过未来的EQC轿车上就不会有这样的选装了,它将会和普通版的EQE/EQS保持一致,要知道普通版的内饰就已经非常豪华了。 在内饰当中与普通版最大的区别在于大面积的Alcantara材质的加入,不论是门板、扶手箱两侧还是仪表盘上方,全部由大面积的Alcantara覆盖,相比于E63都要更为夸张,在视觉上非常过瘾。 不得不说,做内饰还是奔驰更在行,什么风格都能拿捏到位。动力保持了AMG的一贯高水准目前共发布了两款AMG车型——AMG EQE 43 4MATIC/AMG EQE 53 4MATIC+。请注意两者的四驱系统是不一样的,53车型带有扭矩矢量分配系统,这样的设定和目前燃油版的43/53车型保持了一致。扭矩矢量分配系统能够独立分配每一个车轮获得的扭矩,帮助车辆更好地过弯。 EQE 43前后轴各有一个电机,最大功率476马力,最大扭矩858牛·米,0-100公里/小时加速时间为4.2秒。EQE 53最大功率626马力,最大扭矩950牛·米,0-100km/h加速时间仅为3.5秒。但是53车型可以选装Dynamic Plus套件,在短时间内将动力提升至687马力/1001N·m,0-100km/h将进一步提升至3.3秒。 这还仅仅只是53车型,就已经能够有如此恐怖的加速能力,未来推出的63车型跑进2秒俱乐部妥妥的。对于绝大多数人来说,普通版的EQE动力就已经足够了,比如EQE 350/400。43/53/63车型本就是针对目前的一些高性能燃油车用户推出的,毕竟价格不菲。 高性能所带来的负面影响就是续航里程,根据动力不同,WLTP工况下续航里程范围在442至515公里之间,远远低于普通版本的656公里。因此不是对动力有执着追求的消费者,没有必要选择极端的53甚至是63版本。目前BBA在电动车领域都有着自己完善的布局,在纯电平台层面已经完全做好了准备,接下来就是推出不同的车型以填充市场。从目前来看,BBA的纯电动车在外观、内饰以及性能上都有着非常出色的表现,竞争白热化程度丝毫不亚于燃油车时代。从目前上市的电动车定价来看,奔驰电动车的售价应该应该会高于宝马和奥迪,这或许是奔驰最大的劣势。因为在庞大的电动车市场面前,一定要摆正自己的身段,否则会得到市场的教训。
新车动态:全新保时捷Panamera车型的路试谍照曝光;全新一代福特蒙迪欧ST Line版车型谍照曝光;宝马集团正式发布THE 8 X JEFF KOONS限量收藏款车型官图;疑似问界旗下全新车型的路试谍照曝光;FF 91的量产版车型将会在当地时间2月23日下午4点(PST)正式发布。行业动态:大众正在研发一款2万欧元(约合14.4万人民币)的电动汽车;英伟达(NVIDIA)宣布将与捷豹路虎展开全面合作;美的工业技术旗下安庆威灵汽车部件有限公司举行暨奠基仪式;百度Apollo与三星电子签署智慧车联战略合作协;特斯拉官方推出了Model 3电动尾门升级服务,价格为3980元。01 近日,我们从海外媒体获得了一组全新保时捷Panamera车型的路试谍照,其细节可确认保时捷在进行全新第三代Panamera车型的测试。根据官方产品更新时间点来看,新车或将在2024年左右正式亮相。从最新的谍照来看,新车车头造型的设计变化较大,可以看到前包围的进气格栅与散热开口面积都进一步增大,造型上也更加简洁犀利,两侧的LED日行灯也变成了单幅样式。此外,新车前大灯组样式也发生了一些几何形状上的细微改变,整体搭配更有侵略性。——保时捷的设计师挺难的,又要变化又不能变化。02 日前,大众集团首席执行官迪斯在论坛上透露了大众未来的新车计划,包括今年大众的重点是ID.BUZZ,大众正在研发一款2万欧元(约合14.4万人民币)的电动汽车,整个大众集团还有多个电动轿车的计划,另外,大众有可能在未来推出一款电动皮卡。——其实中国消费者需要一辆10万元的合资纯电车。03 2022年2月16日,英伟达(NVIDIA)宣布将与捷豹路虎展开全面合作,助力其在智能化领域的全面提升。据悉从2025年开始,捷豹路虎旗下的全系车型均将搭载来自英伟达的图形处理芯片——Orin。——说句老实话,捷豹路虎的智能科技在豪华品牌中真不错。04 近日,美的工业技术旗下安庆威灵汽车部件有限公司的新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安徽省安庆市举行。新基地项目总投资约110亿元,其中固定资产投资约65亿元。项目建成后可形成年产6000万套产能,实现年产值400亿元。——美的被誉为家电届的小米,不知道进入汽车还会不会这样。05 百度Apollo与三星电子签署智慧车联战略合作协议,双方将围绕手机车机互联服务体验,打造智慧车联生态。双方共同开发的“百度CarLife+三星定制版”App将于近期上线,旨在普及车机智能联网产品与服务,为终端用户提供更加丰富的车联体验与更加智能的车载服务。——看见和三星合作,第一想到的就是屏幕方面。06 日前,我们从国内媒体处获取到了一组全新一代福特蒙迪欧ST Line版车型谍照。新车将采用福特最新的“势能美学”家族设计理念,并于今年二季度上市。全新福特蒙迪欧普通版车型已于今年1月正式亮相,而此次曝光的车型为ST Line版本,整体更加运动。具体来看,新车采用了大尺寸多边形前格栅,内部则辅以黑化点阵式元素进行点缀,搭配两侧狭长灯组以及下方三段式进气口,运动且时尚。——等着蒙迪欧王者归来吧。07 日前,宝马集团正式发布THE 8 X JEFF KOONS限量收藏款车型官图。该车基于宝马8系打造,由宝马与著名波普艺术家杰夫·昆斯(Jeff Koons)再度合作设计,全球限量99台。根据官方介绍,工程师需要使用特殊的电脑程序和激光投影技术,激光器以线性投影方式将设计图案投射到相应的车身部件上,以确保每个喷涂细节的准确性。值得注意的是,这台车上的多层涂装需要花费285小时打磨,因此这台车每周仅可生产两台。——这涂装有点鬼火少年。08 日前,我们从相关渠道获取到了一组疑似AITO旗下全新车型的路试谍照。据了解,新车有望命名为问界M7,并有望在年内亮相。由于车型被覆盖较为严格的伪装贴纸,但我们还是能够通过细节发现一些端倪。例如,新车采用了梯形的前格栅,搭配两侧上扬的多边形前灯组,让新车看上去更加时尚。车身侧面来看,新车采用了密辐式轮圈造型,适当提升运动感。——差点火候,难。09 日前,Faraday Future(FF)的官网宣布FF 91的量产版车型将会在当地时间2月23日下午4点(PST)正式发布。该车基于FF自研发的可变电驱动底盘架构(VPA)打造,此前的消息称该车搭载1050马力的电动机,峰值扭矩达到1800牛·米。电池方面使用的是130kWh的电池组,NEDC工况下续航里程为700公里,相信量产版的最终数据也会在当天公布。——别说,贾跃亭还真是够男人,都这样还把车造出来了。10 虽然现款Model 3配备电动尾门功能,但是2020款之前的Model 3是不具备这项便利性功能的。于是近日特斯拉官方推出了Model 3电动尾门升级服务,价格为3980元。想要升级电动尾门的2020款特斯拉Model 3和其他部分老款车型的车主们,可以直接与所在地的特斯拉服务中心联系,届时可以享受到官方服务、正品配件、专业技师的安装。——我还以为又是软件解锁。
前两期我们为大家选出了我们心目中的最佳豪华车和最佳中国品牌车型,有兴趣的可以看这两篇文章《2021最佳豪华轿车和SUV,我只推荐这两款》和《2021最佳中国品牌轿车和SUV,我只推荐这两款》。本期我为大家带来2021年最佳车选题系列之德美车系篇。其实在讨论前大家都认为会成为德系篇,毕竟美系车在中国销量确实一般,但是我们编辑部在进行一番不那么和谐的讨论后,最终我还是把我心目中的两个2021最佳德美系车型名额给到了一位美系选手——福特EVOS。而另一个名额,则给到了德系选手——大众ID.4。福特EVOS 说实话,第一次在看见福特EVOS实车前,我对它的产品信息一概不知,所以导致我一度认为它是一辆新能源概念车型,而正是这种一概不知,它才能在后续给到我惊喜。毫不夸张地说,当你了解福特EVOS后会知道什么是百年车企的底蕴。 福特EVOS是用造新能源车的做法去造燃油车,拥有极其科幻夸张的设计。它的定义为SUV跨界车,具有SUV的大空间优势,比如车高达到了1600mm,仅比加长后的正统中型SUV奥迪Q5L低了67mm,拥有SUV空间通透的优势,此外EVOS拥有超4.9米的车长与超1.9米的车宽,姿态接近轿车的修长与磅礴。而它的设计也是完全践行跨界,车头中网采用鳞片设计,并可以进行一定幅度的摆动,增添了车头的灵动感。侧面采用隐藏式门把手与溜背式车灯,兼顾了优雅与科幻感,而车尾则是流行的贯穿式尾灯,豪华氛围也营造到位了。在设计层面,不论是设计还是车身比例,福特EVOS都极具原创性。 作为一款极具科幻感车型,福特EVOS的科技型配置一应俱全,L2+级别自动辅助驾驶系统由6个摄像头,5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达的硬件构成,可以保障自动辅助驾驶开启期间安全舒适精准的体验,此外福特车路协同系统能让你以上帝模式进行驾驶,其仪表屏会推送红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息,这些软硬件配置用科技保障安全驾驶。此外,福特EVOS拥有一块长1.1米的中控屏,信息呈现全面的同时也能提供丰富的娱乐功能,对于车内科技感也有很大提升。 动力搭载了一台2.0T发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达到238马力,最大扭矩达到376牛米,官方给出的百公里加速时间为6.6秒,如果抛开奔驰AMG、奥迪S系列等性能车对2.0T发动机的压榨,福特EVOS算得上是2.0T发动机在民用车型中的动力颠覆了。 所以从设计、动力、智能、空间等等方面,福特EVOS都无可挑剔。如果你认为它19.98万-25.98万元的售价过高,那么不妨把它当做一辆SUV、纯电车、中大型轿车来看待,兼顾多种车型特点的EVOS,这售价还真不算贵。大众ID.4德系车除开BBA外,最终入榜车型还是得取决于大众,我把心目中这个最佳给到了大众ID.4,而21年饱受讨论的大众ID家族,我为什么会选择ID.4的原因在于,ID.4更像是大众燃油车系的高尔夫,承担着“人民的汽车”重担。你说ID.3?你不妨去问问消费者更喜欢两厢轿车还是SUV。 ID.4在中国市场分为上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4CROZZ,它们其实是同一款车型,最直观的区别在于ID.4 X设计多了一点点动感,所以我们将统称为ID.4。这款车应该如何去介绍,我们认为先从其平台架构解读较为合适,因为模块化生产运用得炉火纯青的大众,明白其平台架构就基本能明白了大众的其余车型。 ID.4基于MEB平台打造,这个平台将是大众未来的主力平台,其重要性不亚于当下消费者所熟知的MQB平台,因为MEB平台是专为电动车打造,能生产出A级到D级别车型,涵盖轿车、SUV、MPV等车型,换种方式说就是MEB能生产出市场上主流的所有车型。此外,大众新能源的MEB平台与燃油MQB平台皆有长轴距、短后悬的车身布局,所以新能源时代的大众还是有同级领先的车内空间。 而不同于大众燃油平台,新能源MEB平台的底层操控支撑为vw.OS,它将传统汽车上数量众多的ECU简化为3-5个域控制器,在调用汽车底层数据的时候更方便,可靠性与传输速率也会变得更高效。可以说有了专属新能源的MEB+vw.OS,大众在新能源市场站稳了先机。 基于MEB平台打造的大众ID.4,它相比造车新势力而言可能不够炫酷,但是实际试驾体验后你就会发现它的优势所在,拥有出色的底盘素质,并不会因为电池的重量过多影响操控乐趣;有着接近燃油车的驾驶体验,不用去适应电机突兀的加速与减速;拥有宽敞的车内空间,不会被电池占用车内空间。多种优势下,大众ID.4能出色地胜任一辆纯电代步车型角色。 此外,ID.4的设计层面也不同以往,它一改大众过去沉稳的设计风格,反倒是拥有更多的线条感,并且与ID.3和ID.6的设计更具差异化,不会出现套娃脸导致分不清车型的情况,加上隐藏式门把手、前后贯穿式大灯、车内大量的虚拟按键,ID.4不像是一辆大众,变得更具乐趣了,这对大众而言实属一大突破。福特EVOS确实给足了惊喜,产品力方面无可挑剔,可能只是有读者会认为售价过于高昂,但它的产品力确实对得起这个售价。而大众ID.4则是大众在新能源领域的力作,如果说燃油时代大众的代表SUV是途观L、探岳,那新能源领域时代这个位置就属于ID.4。
前几日我在网上看到多家网站报道“奥迪将停售Q2与A1”。找了一番源头后发现,该信息源是2月7日,奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受德国《商报》采访时透露奥迪在未来将停止更新奥迪Q2和A1车型。 原来人家说的是不会再后继车型,老是有些想搞个大新闻的人偏要说停产。无后继归无后继,看到消息还是很意外的,毕竟奥迪Q2海外上市和国产Q2L的上市也才过去刚刚没几年。正当我准备点开这篇名为《“Die Menschen wollen sich etwas gönnen”–Audi-Chef Duesmann erklärt seine Hochpreis-Strategie》的文章时,发现这篇文章需要付费订阅才能观看。抠搜的我怎么可能为了看这篇文章付30欧。 那就从可以预览的一小部分文字内容开始嘛,其实文章一开始的概述就已经总结了奥迪这一系列手段(停止为Q2和A1提供换代车型)的原因:“奥迪想用更少的车赚更多的钱”(Audi verdient mit weniger Autos mehr Geld)。在其他网站中我们也看到了一些关于这件事的解析,有这么一句话出现的概率相当之高。“奥迪将侧重于更大和更高端的市场,所以打算停止一些小型车的更新。简而言之,奥迪A1和Q2都不会有新一代车型。” 好了,原因我们知道了,停产A1和Q2就是想赚更多的钱。但是你们有没有发觉,奥迪这个思路和近几年我们认为的“豪华品牌也在做市场下沉是为了赚更多钱”这个观点是完全相反的。近几年我们认识的这些豪华品牌一直都在不断突破自己的售价下限以换取更广的市场来增加利润。比如:奥迪Q2、宝马前驱1系、凯迪拉克CT4、沃尔沃XC40等等这些..... 仔细想想就会发现豪华品牌想要在售价更低的小型车里实现高利润是件很难的事,而且奥迪做得更绝,别家入门级来个紧凑型就是地板了,上面我们提到刷新价格下限的1系、CT4、XC40也都不是小型车,而奥迪不满足,得玩到地板下面,有A1还得来Q2,不亦乐乎。比别人玩的车型定位更低,起售价更低。这样下沉就能赚到更多的钱吗?以前我不敢打包票,但是现在看看马库斯·杜斯曼的发言,他们自己可都拐着弯说了这事属于“费力不讨好”。 看到奥迪侧重于更大和更高端市场时,除了早早就出现的奥迪Q8系列产品,我脑子里第一想到的车是A8L霍希版。这台车国内亮相时很多人都不是很理解,这台车从视觉观感上并没有和普通A8L拉开足够多的差距。后排空间加长了,但是后座座椅似乎没有进行相应的升级,外观上也仅是多了一些霍希版独有的元素,而且首发亮相的版本有且只有6缸(以后会不会有更多选择未知),总之一切显得不是那么有诚意。 现在把A8L霍希和“奥迪将侧重于更大和更高端的市场”这话联系起来,突然觉得挺有意思。回看国内,上汽奥迪国产敲定的首款车型A7L,是以中大型构架为基础的级别而来;A8L霍希版推出与迈巴赫抢占超豪华市场,其出现其战略意义要远远大于实际,这些似乎都代表着奥迪品牌调性在未来将再上层楼。 奥迪产品矩阵里或许会有越来越多更多更大有意思的车型,而以A1、Q2为代表的这些有意思的小型车,未来可能不会再有,国内Q2L虽说目前没有任何信息透露,但是同宗同源的Q2已经停止更新,且奥迪顶层战略集中精力做高端市场已经建成,Q2L的结局大概率会同Q2一样,有意向的你还不冲一台?以后便宜的奥迪买不到啦。
大家都知道比亚迪新能源卖得好,但看到数据还是着实让人感到震惊。在刚刚公布的1月新能源销量榜单中,比亚迪一骑绝尘,即便是特斯拉,也被远远甩在身后。 2022年1月,比亚迪销售新车95180辆,其中新能源车型92926辆。可见,新能源占比已经超过97%,比亚迪成为中国几家传统车企大厂中,新能源进程最快的一个。当然了,这与比亚迪布局早、起步快不无关系,燃油车从来就不是比亚迪的战略发展目标。不得不说比亚迪高瞻远瞩,提前积累了大量的技术和经验,在新能源时代到来时自然如鱼得水。 在1月份新能源厂商销量榜单中,92926辆的比亚迪第一毫无悬念,但没想到的是,第二名上汽通用五菱与之相去甚远。它1月份新能源销量29723辆,比比亚迪少了63000多辆,这差距不可谓不大。连第二名都差了那么多,后面的更不用说。从第三名开始,新能源销量则都没过2万大关的。特斯拉则位列第四,销量19346辆。整体来看,除了上汽通用五菱同比下跌1%之外,其余都实现了同期销量增长,其中吉利汽车增长率达到了489.4%,增长率第一。比亚迪相比去年同期也增长了358.4%,涨势喜人。而之所以比亚迪能有此成就,主要是因为多点开花,而非一枝独秀。 如果我们看1月份新能源车型销量榜单就可以发现,在前十名中,比亚迪一家独占三席,并且都排名靠前,分别是第二名比亚迪秦(26542辆),第三名比亚迪汉(12780辆),第四名比亚迪海豚(10602辆),这三者之和就达到了49924辆。 反之,宏光MINI EV虽然以26682辆的成绩险胜比亚迪秦夺得第一,但它几乎已经是上汽通用五菱的全部,一款宏光MINI EV销量占了上汽通用五菱1月新能源销量的近90%,可见除了宏光MINI EV,已无其他出彩产品。 再看比亚迪,秦、汉、海豚三者销量虽然也近5万辆,但比例却只占比亚迪1月新能源销量的53.7%,也就是说,比亚迪还有很多强悍的产品在支撑了比亚迪的销量。唐家族1月销量9060辆,宋家族1月销量22449辆,元家族1月销量8596辆,这些车型的表现都不差,尤其是宋家族和唐家族。在宋PLUS DM-i和唐DM-i面市之后,终端市场表现十分火热,可谓一车难求,排队等车更是成为家常便饭。虽然比亚迪已经提高刀片电池的产能以求满足供应,但消费者的热情恐怕也还是超出了比亚迪的估计。 DM-i的诞生不仅让世人看到了比亚迪的技术实力,它也助力了比亚迪往更高的销量发起冲击。关于DM-i技术如何强大的文章视频想必很多人都已经看过了,说它是超越丰田、本田混动的存在是完全没有问题的。比亚迪也许比不过丰田、本田,但比亚迪的DM-i确实比得过丰田双擎和本田i-MMD。 多款车型,多点开花,成就了比亚迪的成绩,换言之也就是说,比亚迪的每一款车型都值得关注,都值得选择。比亚迪汉领跑中国品牌中大型轿车市场;比亚迪唐让大众CEO都亲自试驾品鉴;比亚迪宋一路杀进SUV销量榜单前十,俨然黑马一匹;比亚迪秦让插电混动轿车触手可及,颠覆燃油轿车市场;比亚迪海豚初来乍到便力压欧拉好猫,成为同级别车型中的头牌;比亚迪元累计销量超23万辆,堪称7万级纯电SUV标杆之作…… 即将上市的比亚迪元PLUS从七八万的比亚迪元,到二三十万的比亚迪汉,比亚迪用刀片电池和DM-i技术撑起了属于自己的蓝天。未来,比亚迪能否稳做神坛我们不知道,因为后来者们都来势汹汹,无论是各大实力雄厚的传统车企还是越战越勇的造车新势力,他们都想成为新能源行业的佼佼者。但竞争越激烈,消费者就越能得利。只要中国品牌站起来,我们就算取得胜利。我想这种胜利,会因为新能源时代的到来而加快脚步。
新车动态:比亚迪军舰系列的首款车型驱逐舰05将于一季度内正式上市;沃尔沃XC90继任者的全新纯电动SUV将会在今年正式发布;玛莎拉蒂旗下MC特别版系列正式上市;宝马正在推进X5/X6两款SUV车型的中期改款;全新一代路虎揽胜正式开启预售,预售价区间为209.88-251.88万元;海外媒体曝光了2023款AMG G 63 4×4谍照;极星将推出的高性能纯电动4门GT轿跑极星5。行业动态:售价为10.48万元的哪吒U Pro 400巡航版车型暂停接受订单;乘联会公布了2022年1月中国汽车市场销量排行。01 我们从相关渠道了解到,售价为10.48万元的哪吒U Pro 400巡航版车型暂停接受订单,其主要原因为芯片短缺导致,但该车并未停产。目前,定位为紧凑型SUV的哪吒U共有10款在售车型,售价区间为10.28-17.98万元。如果想选购入门哪吒U PRO车型的,可以关注下刚刚上市的10.28万元的畅行版。——汽车行业芯片短缺的问题急需解决。02 近日,我们从相关渠道获悉,比亚迪军舰系列的首款车型驱逐舰05将于一季度内正式上市。新车定位紧凑型轿车,预计售价在12-15万元之间,未来将在比亚迪海洋网销售。动力方面,新车将搭载一台型号为BYD472QA的1.5L DM-i插电混动系统,其中发动机最大功率为110马力(81千瓦),最大扭矩135牛·米。再配合电动机,作为参考,秦PLUS DM-i的55公里版本峰值功率180马力,峰值扭矩316牛·米。120公里版本峰值功率197马力,峰值扭矩325牛·米。——自主品牌的命名都开始放飞自我了。03 被视为沃尔沃XC90继任者的全新纯电动SUV将会在今年正式发布,该车或命名为Embla。日前,沃尔沃CEO Hakan Samuelsson在接受采访时表示,目前这一代沃尔沃XC90不会在全新纯电动车发布后退出市场。——电动化已经成为大势所趋了。04 日前,我们从玛莎拉蒂官方获悉,旗下MC特别版系列正式上市,新系列共推出3款车型,售价区间为100.98-168.28万元。新车在玛莎拉蒂Ghibli、Levante和总裁基础上升级,外观与内饰等方面均有不同程度的优化。——细节优化,整体变化不大。05 全新一代路虎揽胜正式开启预售,预售价区间为209.88-251.88万元。率先开启预售的揽胜共有两款特别版车型,同时新车将于2022年3月29日正式国内亮相并公布售价区间,并在4月21日北京车展上正式上市。此次预售的全新揽胜首发版搭载4.4T V8发动机;典范加长版为P400车型,搭载3.0T双增压直列六缸发动机。两车均为顶配配置。——够帅!目标用户应该关注的是多久能提车?06 宝马正在推进X5/X6两款SUV车型的中期改款,日前有外媒基于此前曝光的谍照绘制了两款新车的假想图,对新款车型的设计进行还原和联想。结合谍照,新车在前包围、灯组等细节设计方面会有一定的调整,在这组假想图中也得以体现。新款的前包围的两侧采用了更加狭长的J形设计,底部进气格栅的造型也更加的复杂。与此同时,新款车型的大灯会更加的扁平化,内部灯组也会获得相应的升级。——看起来更精致了。07 近日,乘联会公布了2022年1月中国汽车市场销量排行,其中2022年1月份国内狭义乘用车市场销量达207.9万辆,同比下降5.0%,环比下降1.3%;1月轿车销量100.1万辆,同比下降6.2%,环比下降4.5%。从销量排行来看,轩逸以49982辆再度问鼎轿车单月销量冠军;紧随其后的是朗逸和速腾两款大众车型,销量分别达到45288辆和27735辆,但出现了较为明显的同比负增长;五菱宏光MINIEV跌至第四名销量达到26682辆,比亚迪秦家族以26682辆冲进轿车销量前五名,并且拥有极为夸张的同比增长。除此之外,宝马5系超越凯美瑞来到轿车销量排行第六位,宝马3系超越雅阁来到第八位,这也是非常罕见的。——轩逸的销量一直很有看点。08 日前,海外媒体曝光了2023款AMG G 63 4×4谍照,新车越野性能进行了提升,包括离地间隙提高,拥有更实用的越野套装,参考此前奔驰G500 4×4的售价231693欧元(约合人民币166.74万元),AMG G 63 4×4的最终价格将很昂贵。——进国内的话,价格会更夸张的。09 日前,别克发布了全新纯电动概念车的预告图,该车将在2022年夏季正式亮相。虽然预告图仅仅展示了车辆部分细节,但我们依稀可以看到带有棱角的前饰板以及发动机盖的曲线设计。细节来看,预告图片显示了一个造型细长的LED前大灯,在车身外侧还有一个垂直的造型设计。如果拿放大镜仔细看,其发动机盖上似乎还带有一些弯曲的雕刻。值得注意的是,该车下面英文标注了“概念车展示”,这也意味着未来的量产版本可能会有些许不同。——别克在售的电动车销量一般,确实需要新车了。10 日前,Polestar极星品牌官方宣布,即将推出的高性能纯电动4门GT轿跑极星5,将基于一款全新的定制化全铝粘接平台打造。据悉,新车将会在2024年正式发布,此外官方还提到,极星3将会在今年年内发布。——极星的车不论做工还是驾驶感受,其实都很不错,奈何大家并不买账。
上期我的同事为大家解读了他心目中的2021最佳豪华品牌轿车和SUV,无论是全新换代的奔驰C级还是初来乍到的林肯飞行家,确实都有过人之处,也确实算得上同级别中的佼佼者,这两款车也确实是我心目中的最佳豪华车。 本文我将来聊一聊我心目中的2021最佳中国品牌轿车和SUV。当我就此话题问及我身边的人,说:谁是2021中国品牌最佳轿车?大家都一致说出了星瑞这个名字。》》》吉利星瑞但凡市场上出现一款10~15万元价位的轿车,我们就会习惯性地用星瑞去跟它做比较,看它是否达到了星瑞的水准,可见星瑞已经成为了这个价位的标杆。 吉利星瑞之所以能有如此强的产品力,主要得益于CMA架构和全系2.0T的加持。CMA架构作为吉利和沃尔沃技术的结晶,让星瑞有了绝对的实力与合资品牌车型一较高下。毫不夸张的说,因为CMA架构的加持,中国品牌竞品中,几乎没有一款竞品的底盘能达到星瑞的水准。 除了CMA架构,星瑞全系搭载2.0T也是一个强有力的竞争优势。放眼10~15万元的竞品,无论是大众的朗逸、宝来还是速腾、凌渡,都没有2.0T,至于轩逸、卡罗拉、雷凌这些日系选手,更是不可能有了。而中国品牌中,唯一搭载2.0T的同价位竞争对手则只有奔腾B70,但它无论是品牌力还是产品力都与星瑞相去甚远。所以星瑞真的是同价位一个非常强悍的选手。 星瑞的2.0T拥有最大190马力,最大扭矩300牛·米,全系匹配7速湿式双离合变速箱。据我们了解,有一部分消费者在选择星瑞的时候会对比速腾,但速腾的7速干式双离合变速箱让他们望而却步了。干式双离合确实不如湿式双离合那么可靠、耐用。而在动力表现上,2.0T的星瑞也着实比1.4T的速腾、朗逸一流更优秀,毕竟百公里加速已经达到7.5秒了。 CMA架构和2.0T两大优势之外,星瑞在空间上的表现也非常突出。2800mm轴距的它已经媲美很多B级车,它的实际内部空间表现也确实接近B级车的水准,虽然吉利官方给它的定位是紧凑型,但折个中它也至少是A+级的水准。 除了空间,星瑞在配置层面也很出众。除最低配车型外,其余车型均标配6气囊,中高配车型则都有主动刹车。此外像胎压监测、倒车影像、LED大灯等这样的实用性配置,星瑞都是全系标配。车联网和全车OTA也是星瑞的一大亮点,让燃油车的智能化水平完全不输造车新势力的纯电动车型。 星瑞目前已经划归在吉利中国星高端系列里面,这个系列是吉利冲击合资品牌的利器,里面除了有星瑞,还是星越S和星越L,他们都是基于CMA架构的产品,也都有非常出众的产品力。 》》》坦克300在问及哪款中国品牌SUV是最佳的时候,我的同事们有了不同的答案,有人说是星越L,有人说是长安CS75 PLUS,也有人说是坦克300。但最终,我把我心目中2021最佳中国品牌SUV的称号给到了坦克300,倒不是说星越L和长安CS75 PLUS产品不够优秀,而是他们没有造成像坦克300一样的影响力。 坦克300自诞生以来就话题不断,而且它的热销直接催生了中国越野车市场的火热,目前已经有多家车企有意推出像坦克这样的产品,以求在越野车市场分一杯羹。所以坦克300不仅是一款车型,更是一种现象。因此我觉得2021最佳中国品牌SUV,坦克300实至名归。 坦克300的成功完全是靠它的产品力,长城出色的营销是锦上添花。作为一款硬派越野,它有坚硬的非承载式车身,纵置2.0T+8AT,分时四驱(城市版为适时四驱),前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架,前后差速锁,这些都是硬派越野车最直接的呈现,也代表了它首先在硬件上具备了强悍的越野能力。至于底盘透视和坦克转弯则是坦克300的突出卖点。 有了强悍的越野能力只是坦克300成功的第一步,如果它仅仅有强悍的越野能力,它也很难成功,毕竟同样越野能力不差的BJ40也没能成为现象级产品。而坦克300成功的第二步,是它还有豪华的装修。 虽然是一款硬派越野,但坦克300并不是大老粗,无论是外观设计还是内饰设计都非常精致美观。外观设计极有辨识度,它并不是在模仿已经成功的越野车型,而是融汇贯通,既吸取了成功越野车型的经验,又有自己的设计特色,从而形成了属于坦克品牌的设计风格。 内饰设计则既有硬派越野的风范,又有豪华车的精致。出风口、双联屏、换挡杆……,这些设计都很精心,做工也很精致。还有多种材料的拼接也很显豪华。总的来说,坦克300的内饰是超过了很多人对它的期待的,因此也才更让人兴奋。 除了设计上的豪华,坦克300在配置上也展现了自己豪华的一面。比如6气囊、主动刹车、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、主动降噪、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、车联网等等配置,这些在同价位的硬派越野BJ40那儿可没有,可见坦克300走的路线与BJ40截然不同。 坦克300的成功不是偶然,是长城用心做产品的回报。未来坦克品牌还将继续推出坦克500、坦克800等车型,我们也很期待他们将带给我们怎样的惊喜。以前,买兼顾豪华舒适的硬派SUV,似乎只有奔驰G,后来又有了最新一代的路虎卫士,现在,坦克300也算一个。至少是20万级硬派越野中,唯一豪华的。
“小作坊”又出神车了又到了大家喜闻乐见的超跑鉴赏环节,今天的主角并不是牛马或者是迈凯伦这样的大厂产物,而是来自于一个“小作坊”。如今我们已经很难在大厂的中找到令我们惊喜的产品,反而小厂会倾尽所有在电动化即将到来的时代,推出让人不可思议的内燃机神作。在公众号之前的文章中已经介绍过不少小厂车型,今天就不一一例举了。接下来要说的是一个剑走偏锋的品牌,之前就推出了让人难以置信的产品,而接下来它们又推出了一款新车。这个品牌的创始人很值得一说,Gordon Murray曾经作为迈凯伦的研发人员,开发了McLaren F1这样的神车。后来他成立了Gordon Murray Automotive公司,此前已经推出了GMA T.50系列跑车。而目前,品牌又推出了旗下的第二款超级跑车——GMA T.33。 GMA T.50GMA T.33相比于GMA T.50低调很多GMA T.50从硬件设定上来看,就是一台狠到骨子里的角色。万转V12发动机、中置驾驶席,T.50甚至还有地面效应装置,是一款将空气动力学进行到极致的驾驶者之车,它的下压力甚至不比F1差多少。 这样的车在发布之后,很快就被抢购一空,对于富豪来说这简直就是跑车界当中的一股清流,并且有着极强的实力。当大家都在玩混动系统的时候,GMA却在不断的依靠轻量化和压榨发动机的转速来提升车辆性能,实属不易。 T.50强大归强大,如果用来日常走街的话的确过于极端了一些,极端到在美丽国都不能合法上路。相比于T.50来说,T.33就要“温柔”很多。因为从外观上来看,T.33就是一款复古造型的常规中置布局跑车。因为没有配备 T.50 那般复杂的空气动力学装置,车尾没有大风扇,车底也没有活动的翼片,甚至连车身表面都是干干净净,没有多余的通风口或翼片。看上去非常低调,甚至比路特斯Emira这样的入门级跑车温柔许多。 实际上,T.33也就是看起来温柔而已,但它终究还是一台炸裂的速度机器。万转V12发动机依然存在T.33的动力来源依然是一台由Cosworth和GMA共同研发的3.9L V12自然吸气发动机。对于12缸来说,这个排量算小的。比如兰博基尼和法拉利都是6.5L,就连阿斯顿·马丁也有5.2L。Cosworth真是发动机制造鬼才,阿斯顿·马丁Valkyrie的6.5L万转V12引擎也是由它提供,同时也是赛车引擎的供应商。 不过这台发动机有着很高的红线转速,达到了11100rmp。最大功率输出615ps/10,500rpm,扭矩峰值451Nm/9,000rpm,转速红线11,100rpm;2,500rpm时可输出75%扭矩,4,500~10,500rpm之间可输出90%扭矩。相比于极端的T.50来说,T.33发动机的凸轮轴和进排气系统都是全新设计的,完全不同于T.50。动力参数从488kW+467N·m略微下调到452kW+451Nm,变化不大。主要是发力方式不同,T.33低纽更充足,日常驾驶更友好。这样的动力输出特性,甚至可以让车辆不那么躁动的游走在城市街道上,还真是难得。 再结合65度夹角、14:1超高压缩比、每缸带有两组喷油嘴、干式油底壳这样的硬件设定,这就是一台妥妥的民用化赛车发动机。4.0L的排量,615马力是一个相当可观的数据。最可怕的是T.33的轻量化设计,1090kg的空重结合615马力的动力输出,这台车的暴躁可想而知,何况这还是一台万转发动机。 要知道500马力出头,接近1.5吨的GT3 RS已经有着非常惊人的赛道圈速。所以空气动力学出色,马力大很多并且更轻的T.33赛道成绩必然会更加出色。对了,好奇T.33是一台多大的车吗?因为一般搭载12缸发动机的跑车体型都比较宽大,但是T.33依然小巧。几乎和保时捷Cayman的长宽一样,想想如此轻巧的一台车,竟然有600马力,上了赛道还真不得了。在传动系统的设定上,T.33依然极致,要么是6速手动变速箱,要么就是6速序列式变速箱作为选装,并且都是由由xTrac负责研发。如果更偏向于走街的车主,就别选装序列式变速箱了。 刹车配备也是高规格,前六后四活塞卡钳+前370mm后340mm碳陶瓷刹车碟,对于一台1.1吨的跑车来说,简直是毫无压力。唯一让人不解的是轮胎配备,虽说标配的米其林PS4S走街很舒服,抓地力也尚可。但T.33毕竟是一台有着万转V12发动机的狠角色,不标配Cup 2级别的轮胎多少有点说不过去,可能厂家认为这款车的绝大多数使用场景是街道,而非赛道。 总结起来,GMA T.33就是一台用最先进科技打造,但是又极为暴躁和纯粹的驾驶机器,怎么让人不爱。在排放法规已经严苛到令人发指,很多车企不得不研发电动车的时代。还能够有厂商不遗余力的为人们提供内燃机带来的乐趣,实属不易。虽然这类车型依然是超级富豪的玩具,我们可能都没有机会看到一眼。但是对于热爱汽车的车迷来说,有这样的车存在本身就是一件令人激动并且快乐的事情。