UNI-V到底能不能破局早在去年底长安汽车就公布了旗下一款全新车型的预售价,不过只公布了顶配车型的价格,让人略微感到疑惑。在接近两个月之后,长安汽车终于将全系车型的预售价公布,并且推出了相应的金融政策。两次公布预售价的目的很明显,因为MG 6和影豹已经名声在外。UNI-V作为与这两者定位类似的竞争对手来说,急需人们的关注,连预售价都要公布两次,纯属憋不住,也可以看出长安的压力之大。相比于第一次公布顶配车型的预售价来说,这一次顶配车型的预售价要更低一些,全系总共四款车型,售价区间为10.89万-13.19万元。关于这款车的设计就不再多说了,上一篇预售价公布的文章当中,才介绍了这款车。接下来的重点是说说这款车在市场层面的一些东西,包括竞争对手、定位或者是目标群体之类的。竞争对手直指同类自主品牌毫无疑问,UNI-V的直接竞争对手一定是MG 6和影豹。虽然厂商将这两款车打造成“高性能车”的设定,但实际上车辆本身和高性能没有任何关联。他们只能是有着花里胡哨的包围和分贝较大排气的普通轿车,但是这类车型鬼火少年尤其喜欢。 厂商也正是抓住了这一部分鬼火少年的需求,推出了精准定位的产品。也正是这样的宣传模式,让这两款车在网络上的声量很大。虽然有很多言论都是在嘲讽,但是流量的确是与日俱增,厂家需要的效果就达到了。UNI-V显然也想提升自己的声量,否则这款车很容易石沉大海。但是长安又并不想让这款车变得同MG 6和影豹那样妖魔化,因此在宣传的时候也没有采用什么夸张的语言,长安想将这款车打造成为一台自主品牌中比较有格调的“轿跑”。 MG6不论是什么定位,长安最终还是将价格定在了MG 6和影豹同一水平线上,只是入门级车型的售价略高一点,如果售价定高了,关注的人自然就会大幅度下降,因为在消费者的理念当中,什么车是什么价还是很清楚的。 影豹未来UNI-V在面对自主品牌竞争对手的时候,其实还是有相当的竞争压力。只不过UNI-V的外观相较于MG 6和影豹要更加好看,通俗来说就是格调更高一些,对于在这个价位购车并且对外观有要求的消费者来说是一款目标车型。来自于合资品牌的压力UNI-V的售价与自主品牌同类产品高度重合,会形成明显的竞争。对比合资品牌同类车型来说,也有价格上的冲突。因为UNI-V的顶配车型售价基本上是合资品牌同类车型的低配车型售价,比如高尔夫、思域、型格等。 虽说同样的价格,合资品牌车型的配置有些低到没办法看,但是合资品牌的品牌优势是自主品牌完全无法相比的。再加上UNI-V的定位本就相对小众一些,在内外包夹之下的确有着非常大的竞争压力。 在说合资品牌的同时,还有一个品牌——领克。这是一个用着沃尔沃的硬件和技术,却卖着自主品牌售价的独特品牌。其中领克03的定位与UNI-V也大致相同,1.5T车型的售价也与UNI-V顶配车型保持了一致,但是在产品认知度上显然领克更具优势。 领克03近几年来自主品牌运动型轿车突然的火爆,让更多的比较有实力的自主品牌都加入到了这个圈子当中来。客观来说,不论是MG 6也好还是影豹也好,都不算完成度很高的产品,因为这真就是鬼火少年的选择。至于UNI-V,从设计上来说相比于另两个竞争对手有格调很多,这是UNI-V的优势之一。绝大多数的消费者还是拎得清的,知道什么是好看的车,什么是不好看的车,再加上UNI-V还是有着一定的产品实力,因此市场前景也不算差。再加上未来将会上市2.0T车型,如果中配车型的售价在15万的话,还是相当有竞争力的。不仅仅是UNI-V,目前整个UNI家族从设计层面来看,就注定是年轻的。因为目前的三款车型设计都偏向于前卫,这在自主品牌当中几乎是看不到的。定位本就是针对于年轻消费者,UNI-V的出现让侧重外观设计的消费者又多了一个选择。虽然有着合资品牌以及自主品牌双重狙击,UNI-V凭借更加成熟的产品,应该还是能够分到一块蛋糕。
偶然在小区看见一辆320i,这使我陷入沉思,到底是什么样的人愿意花30多万买一台156匹马力的标轴3系?你说为了空间不在乎动力的,大可以买320Li;为了动力不在乎空间,325i和330i皆可;又想要动力又想要空间,那至少也是325Li。买320i的人很明显是既没有多少钱,又想买宝马,跟买1系的本质上是一类人。 当然了,为了蓝天白云的标,也不寒碜,人嘛,都有自己的追求。不过我们既然作为汽车媒体,就有责任和义务帮助大家买到好车。如果你的预算确实只能买到320,我建议你关注一下其他品牌,比如沃尔沃的S60,虽然是前驱,但也有不错的操控,动力也挺好,空间稍小点,倒也够用;还有凯迪拉克的CT5,后驱布局,主打操控,空间不大不小,动力也还行。 所以手握30万预算,真的有很多车可以选择,没必要委屈自己选320,尤其是320i。不过本文要聊的不是沃尔沃S60,也不是凯迪拉克CT5,而是捷豹XEL。同样是30万,宝马品牌中只能买到2.0T“涡轮减压”的320,但对于捷豹来说,已经能买到250匹马力高功率2.0T的捷豹XEL了。 捷豹这个品牌很多人在买车时容易忽略,主要是因为销量实在不高,导致它在二线豪华里都排不了较高的名次。但实际上捷豹品牌的调性是不低的,丝毫不比沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯这些知名品牌弱,跟奔驰、宝马比起来也不遑多让。 有一句顺口溜叫:七折豹,八折虎,凯迪拉克五折五。虽然也不一定都按照这个来,但他们确实常年都有不错的优惠,即便是刚上市的新车也会很快加入到打折的阵营中来,所以买他们性价比还是很高的。你跟别人说你花30万就买了台捷豹或者路虎,可能还有人难以置信,但事实就是如此。 捷豹XEL目前在终端市场大概有着6~10万元不等的优惠,各个地区不太相同,但总的来说优惠都不小,最入门的200PS青春运动版优惠完裸车也就20万出头,落地才25万。不过我们不太建议购买这个版本,因为虽然它马力有200匹,但加速着实一般,跟156匹的320也没差多少了。当然,你要是确实不图动力,只图空间,也可以选择这个版本。 这时又不得不说了,宝马确实还是强,发动机和变速箱的匹配做得极好,所以325仅凭184马力和300牛·米扭矩就实现了7.71秒的百公里加速成绩。250PS的XEL凭借250马力和365牛·米扭矩才实现8.15秒的百公里加速成绩。究其原因主要就是在传统系统损失了大量的动力,导致轮上马力不足。 这时有人说了,那直接买325不更好,还买什么捷豹XEL。话虽如此,但买卖终究还得看钱,你说买320的人要真能买325他还买320干啥,不就是差那点儿嘛。所以我们开篇就说了,如果你的钱只够买320,那就考虑别的品牌别的车型吧。 250PS的XEL最入门的是进取版,指导价是32.68万,优惠完裸车价24万左右,落地才27万、28万的样子。还不到30万就落地豪华品牌中型运动轿车,怎么算都比320i划算啊。这时候你还觉得宝马标更重要吗? XEL虽然动力上有些虚,但8秒级的加速水平也完全足够,而且捷豹也是一个有着深厚运动车底蕴的品牌,不过油耗比3系要稍高一些。此外,XEL有着极具英伦韵味的设计,无论是外观还是内饰都可圈可点,并且在奇瑞捷豹路虎国产XEL之后,XEL的做工水平又得到了很大的提升。加长之后也带来了非常出色的空间表现,而且它的坐垫还很长,乘坐舒适度很高。最关键是捷豹XEL日常开起来非常好的兼顾了运动与舒适,带来了非常柔顺的驾驶质感,英伦范儿体现得淋漓尽致。 诚然,3系在同级别有着非常强的实力,这一点无可厚非,但320这样的车型简直是宝马对自己的侮辱。2.0T居然输出了“高达”156匹的马力,这在2022年是不应该存在的。所以如果你真的预算只有30万,想买豪华品牌中型运动轿车,强烈建议关注一下250PS的XEL。我觉得它在这个级别是一个惊喜。
在2022年2月22日正月二十二星期二这个特殊的日子,当大家都在朋友圈秀恩爱的时候,宝马悄悄上市了一款纯电动轿车i4。说来它也是宝马在中国上市的首款纯电动轿车,不应该如此低调才对。不过当我看到他45万的起售价,我想宝马可能是为了避开网友们的正面攻击。 一如宝马iX上市的时候一样,贵——是大家一致的看法。虽然大家都知道你是宝马,有着很强的品牌影响力,自然也有着高溢价能力,但当市面上已经有出色的中大型纯电动SUV,且他们的价格都不算高时,宝马iX的价格自然难以服众。如今i4也面临一样的问题,它的产品力能撑起它45万的起售价吗? 宝马i4上市了两款车型,eDrive40和M50,前者售价44.99万,后者售价53.99万。其中eDrive40为单电机后驱,电机最大功率250千瓦,峰值扭矩420牛·米,整备质量约2.1吨,百公里加速成绩5.7秒。配备了一块约84度电的电池包,可支持CLTC续航625公里。 M50的版本为前后双电机的四驱,综合最大功率400千瓦,峰值扭矩795牛·米,整备质量约2.3吨,百公里加速成绩3.9秒。也与eDrive40一样搭载了相同的一块约84度电的电池包,可支持CLTC续航560公里。从参数来看,eDrive40和M50的性能都不错,前者性能没那么强,但续航很长。后者主打性能,但续航也不差。 不过这只是单独看起来而已,如果我们再看看竞品,再结合一下价格,你可能会有新的看法。比如特斯拉Model 3,也同样定位中型纯电轿车,只不过特斯拉不是豪华品牌,但考虑到它极高的热度,它也仍然是宝马i4的直接竞争对手。 Model 3也跟i4类似,分为后驱版和全驱高性能版,前者百公里加速时间6.1秒,后者百公里加速3.3秒,前者比i4 eDrive40慢,后者比i4 M50快,但Model 3全驱高性能版也才约34万,这价格远比i4 eDrive40便宜,加速又还比i4 M50还快。除了加速快,Model 3的操控表现也非常突出,开过的人都知道。所以如果你买纯电动车主要想追求性能和操控,那Model 3是不是比i4更有性价比呢? 诚然,如果比设计,比豪华,宝马i4自然远胜于Model 3。基于4系而来的i4有着非常动感的造型,它停在Model 3旁边你就知道豪华品牌和非豪华品牌的差别,那种格调和高端的感觉是Model 3给不了的。 内饰也是碾压Model 3,虽然说设计上的喜好各不相同,但宝马i4优秀的做工可以让Model 3无地自容。不过说实话,其实论设计,宝马i4也比Model 3出色,Model 3的设计只是简单,但宝马i4的设计是简约,且豪华。所以如果你对性能没那么在意,追求的是品牌和豪华享受,那宝马i4确实就比Model 3强很多,前提是你愿意多花10多万买豪华、买品牌。 (蔚来ET7)不过要说豪华,蔚来的ET7也不差,而且它跟宝马i4一样的价格,但级别却高出一级。宝马i4是豪华中型纯电轿车,而蔚来ET7是豪华中大型纯电轿车。如果追求性价比,蔚来的ET5定位跟i4一样,售价也比i4便宜,同样豪华。 (蔚来ET5)ET7全系四驱,百公里加速3.8秒,性能比i4 M50还略胜一筹,空间更大,豪华不差。ET5全系四驱,百公里加速4.3秒,性能比i4 eDrive40强很多,同样豪华大气。也许在驾驶层面,ET7或者ET5没法儿做到宝马的水平,但这个东西的感知又有多强呢? 换言之,如果你追求操控和性能,特斯拉Model 3高性能版性能比宝马i4 M50还强,操控也不输宝马,价钱还比i4 M50便宜20万。如果你追求豪华,蔚来ET5或者ET7都是豪华之选,而且他们的性能同样不输i4,同时在智能化上面还远超i4。所以到底是谁会花45万,甚至54万买i4,只可能是追求宝马品牌的人了,但这样的人,在新能源时代下,恐怕没有那么多。
上汽奥迪西南地区首家、全国第二家奥迪之城在成都万象城正式开业。虽说第二家奥迪之城已经开业,但这个品牌在普通消费者的心中还是略有疑惑的。很多人并不清楚上汽奥迪背后的运行机制,也不了解这个品牌存在的意义。 “把A7改毁了的品牌”这是很多路人的第一印象。不只是路人,整天浸泡在各种新车发布、汽车行业资讯里的我,第一次看到上汽奥迪的A7L白车身时也惊愕无比。这事就像圣经出周边,(信徒)感觉被亵渎了。后来看了一些上汽奥迪的背景资料,真真切切去开了一把A7L后路转粉,后来发现上汽奥迪的出现不是原来理解的那样“这是一个将和一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰展开新一轮竞争的品牌”。 以上结论不是我的臆想,而是官方自己的定位。早在2021年A7L刚刚上市时上汽奥迪营销事业总经理 贾鸣镝在与媒体的访谈当中就提到过。 “上汽奥迪的使命就是要超越北京奔驰和华晨宝马”。对偏爱驾驶的我来讲,试驾了A7L后发现这台车在诸多方面,比如动力架构、静谧水平、驾控平衡,的确是超越北京奔驰、华晨宝马同级车型的。当然,价格也超越一大截,但价格超越本身就是其“超越”的一个体现。我们注意到开业仪式上A7L 45TFSI 2.0T车型的定价,也是高于A6L同动力的顶配售价。 今年成都奥迪之城开业,他又提到了一个很有意思的数据。“从订单分析来看,有14%的用户对比过一汽奥迪产品,32%对比过宝马,28%对比过奔驰,剩下百分之十几的用户对比玛莎拉蒂、保时捷等等。”我们认为上汽奥迪是一汽奥迪的直接竞争对手,在这份官方给的数据里,是不成立的。反而看到的是这个品牌在终端消费者的脑子里,有着不太一样的品调。在2.0T A7L还未上市前,只有一款59.97万-77.77万售价的产品,消费者就愿意拿它与玛莎拉蒂、保时捷之流对比,只能说产品实力和品牌调性确实营造到位了。 超越北京奔驰和华晨宝马?其实也想超越北边奥迪。前几天我们发了一篇奥迪将暂停为Q2\A1提供后继车型的评论稿件,里面提到了奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时谈到这么做是让奥迪以后“造更大的车”目的为了“提升品牌形象和利润”。 抓一下关键词,“品牌形象”、 “利润”。奥迪寄希望在全球范围内提升自己的品牌形象,国内当然也不会落下,所以上汽奥迪的出现实际上就是奥迪这个“提升品牌形象”全球战略的中国落地体现。这点除了参考刚刚给大家提到马库斯·杜斯曼的发言,贾鸣镝此前提到过上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象。这两句话综合考量,你能发现其中的蹊跷。 有人会考虑到上汽奥迪目前的销售服务模式,并不利于其获取可观的利润。中心城区开店、App客服及时应答、管家式的送取车服务等等,这些售前售后的动作在销量规模化以后很难维持下去的,因为背后需要付出大量人力成本。 但是上汽奥迪却不这么认为。我们还是截取之前贾鸣镝的一则群访回复:“上汽奥迪要超过奔驰、宝马的定位,我没有说销量超过他们,就在定位、品牌形象和客户认可方面要超过他们,销量上不作为重要目标。”可能提升利润这事交给一汽奥迪了吧。你看,人家从品牌成立之始就没把销量当作目标。公开场合很少提北边的奥迪,但定位高于北边奥迪拐个弯就能想明白。 觉得你不错,交个朋友。上汽奥迪这一套销售模式和服务模式和现在新势力们做的路径是差不多的,销量做不上去就做服务,用服务提升消费者的认可。拿试驾举例,成都店上门试驾有的来回开150公里、300公里。当然了,上汽奥迪玩的东西也相当前沿,这次成都奥迪之城开业,上汽奥迪与腾讯幻核宣布达成战略合作——腾讯幻核即将入驻上汽奥迪APP,打造全国首个汽车品牌的数字藏品社群体系。 以后的上汽奥迪会怎么样我不敢做过多猜想,就现在来看这个品牌旗下的主力车型A7L是相当有诚意的。买了它的产品,就等于你获得了拥有老牌豪品牌背书的靠谱产品力,还享受着堪比“新势力”的各种售后权益。来,交个朋友!
一般来说,高配车型的配置更加丰富,那么意味着用车体验也会更加出色。但有一些鸡肋配置实际用过之后我们就会发现其实并不好用,甚至和我们当初的构想完全不同。比如说在过去几年,大灯清洗功能往往是高端车的专属配置。但随着LED大灯的普及,用在氙气灯上的大灯清洗功能逐步取消。当然了,一个鸡肋配置的消失,自然还会有其他鸡肋配置出现。手机无线充电:又烫又慢随着越来越多的手机开始支持无线充电功能,有不少车企开始为旗下车型配备手机无线充电功能。它一般集成在中央扶手箱内部或换挡杆前方的储物格里,上车后将手机放在充电板上,抵达目的地之后手机也充满电了,听起来非常不错,可惜实际并不是这样。 从我们参加试驾活动、借试驾车进行实际体验的经历来看,目前我们仅发现华为深度参与的赛力斯车型在给华为手机进行无线充电时能够有不错的体验,其他不论是价格亲民的自主品牌还是豪华品牌,多数车型的无线充电功能都存在充电效率低、充电发热大的问题,甚至网友反馈自己的车载无线充电功能40分钟只为手机充了4%的电量。 即便你放弃使用无线充电功能,只将充电板当做储物格来用,也需要注意不能放置钥匙等金属物品,不然同样会出现发热问题。如果说解决充电发热问题有点难,那么像北京现代等车企那样,增加一个无线充电功能的开关,让用户自主选择是否启用这一功能也是不错的做法。但实际上多数车型并不支持关闭无线充电功能,这就导致车载无线充电既没法高效为手机充电,也没法当储物格来用,鸡肋石锤。原厂ETC:和银行免费办理的有啥区别?根据法规要求,2020年7月1日之后下线的新车需要提供原厂ETC选装的服务,当时刚出这个消息的时候,有不少人为之欢呼,认为终于可以不往风挡玻璃上粘一大坨ETC设备了。那么法规推出了一年多之后,市场上实际的状况是什么样? 从价格来看,主流品牌的原厂ETC选装费用在600-1000元之间,和银行免费办理的ETC相比要额外支出一定的成本。相信肯定有不少人会认为如果付出一定成本,能换来隐藏式安装的ETC也还算不错,可事实会让你们大失所望。目前原厂选装的ETC和银行办理的ETC在体积、安装位置上其实并没有太大的差异,依然是“黑黑一坨”,需要粘贴在前风挡上,唯一的差异是将太阳能供电改为了原车线路供电,从美观的角度来说没有任何提升。 同时原厂ETC一般会选择固定的银行进行合作,只有在合作银行才能进行激活使用。因此原厂ETC不论是从积极性、美观度、使用便利性的角度来看,都没有任何优势,完全没有存在的价值,只是厂商为了应付法规而诞生的产物罢了。自动启停:不给关闭键你能忍?而说到应付法规,自动启停功能必须拥有姓名。毕竟ETC只是选装,自动启停在多数车型上是全系标配。它诞生的意义只是在油耗测试的怠速环节“作弊”,取得更低的测试成绩。在实际的使用中,自动启停的介入往往都非常突兀,驾乘感受比较差,实际的节油效果也只能说是聊胜于无。但为了满足启停功能频繁启动发动机的要求,对电瓶的要求也会相应提高,因此换电瓶的价格也要高于常规车型,远超过了节省的燃费。 显然大家都知道启停功能不好用,所以主流厂商都为启停功能设置了关闭按键,比如说宝马为了方便大家关闭启动功能,甚至把启停关闭键和一键启动按钮放在了一起。当然也有例外的车型,比如说雪佛兰旗下的很多车型并没有设置启停关闭按键,你只能默默去忍受。这样的设置,你忍得了?大家往往都觉得配置越丰富,用车体验越出色。但从实际来看,很多配置其实是没有用武之地的,甚至还会带来很多负面的影响。所以说大家在选购时一定要理性、谨慎,同时对于车企来说,应用新功能时也应该更加完善、谨慎才行,否则将“半成品”配置推向市场,对自身的口碑也是一种伤害。
新车资讯:保时捷911敞篷版车型谍照曝光,最早于今年正式亮相;摩卡DHT-PHEV将于3月1日上市;纯电SUV飞凡R7别出心裁,以转动幸运摩天轮的形式开启预订;上汽大通MAXUS G90官图发布;法拉利首款SUV车型无伪谍照海外曝光。行业快讯:成都暂时取消机动车尾号限行;五家企业向印度提交205亿美元芯片生产计划;雷诺公布电动转型计划:2024年至少推出四辆电动车;理想汽车12亿在重庆成立科技新公司;蔚来回应进军手机行业:目前没有可供披露的信息。01 近日,从海外媒体获得了一组新款保时捷911(992.2)硬顶版/敞篷版车型的冬季测试谍照。新车在外观方面进行了一定的调整,但目前仍在较为初级的测试阶段,而根据海外的消息称,其动力系统有可能会换回自然吸气发动机。至于发布时间,预计将会在2023年年初发布。——911将是保时捷对于内燃机最后的坚持。02 全新摩卡DHT-PHEV将于3月1日正式上市,此前该车已开启预售,预售价区间为29.9万-31.5万元。新车作为插电式混动车型,搭载了由长城自主研发的柠檬混动DHT系统,并配备容量为39.67kWh的动力电池,其中智享版车型纯电续航可达204km,性能版(四驱版)由于135kW后驱电机的加入,官方零百加速时间为4.8s。——在混动SUV纵横的市场中,全面这个标签或许会成为其立足于市场的资本。03 极智高阶纯电SUV飞凡R7别出心裁,以转动幸运摩天轮的形式开启预订。届时,摩天轮用户可限时特享订金5倍膨胀权益,抵扣金额最高可达2万。飞凡R7搭载的PP-CEMTM采用行业最前沿的像素级点云融合高阶智驾方案,配备高达33个感知硬件,将智能驾驶的安全等级提升到全新高度。——希望所有的“智能汽车”不要进入手机当年抛开体验堆硬件参数的怪圈。04 上汽大通官方正式发布了旗下上汽大通MAXUS G90车型的官图。新车外观将采用非常夸张的设计手法,此前新车已经完成了工信部的申报,并将于2022年3月底正式上市。——你们自己看看,这玩意儿真的好看吗?05 从海外媒体获取了一组法拉利首款SUV车型Purosangue无伪谍照。新车将采用全新的外观设计语言,前脸大尺寸熏黑进气格栅搭配造型犀利的前灯组,整体战斗气息十足。据悉,该车有望提供2.9升双涡轮增压V6发动机、4.0升双涡轮增压V8发动机等多种动力组合,并预计在年内正式亮相。——我怎么记得法拉利曾说过不会出SUV呢?啪啪打脸啊。06 为进一步配合新型冠状病毒肺炎疫情防控工作,成都市交管局决定于2022年2月23日(星期三 )起,暂时取消机动车工作日尾号限行措施,恢复时间另行公告。——近期大家就减少不必要出行,防范交叉感染的风险吧。07 根据一份政府声明,印度已收到五家公司提交的价值205亿美元的半导体和显示芯片工厂的投资计划。印度自然资源集团Vedanta与富士康的合资企业、新加坡IGSS Ventures和驱动设备供应商ISMC已提交了136亿美元的投资计划,以生产应用于5G设备、汽车等产品的芯片。这三家公司已经根据印度公布的芯片激励计划向联邦政府寻求56亿美元的资金支持。此外,Vedanta和Elest这两家印度公司已经提交了价值67亿美元的显示芯片工厂的生产计划,并向政府寻求27亿美元的资金支持。——果然重奖之下必有勇夫。08 在最近的财报发布会上,雷诺集团发布了一款新概念车的预览,采用氢动力系统以及可持续发展环保材料,将于5月推出。据悉,雷诺2024年至少会推出四辆电动车,包括雷诺R4和R5的电气化版本,此外还有一款全新的雷诺纯电动车和一款货车。——燃油车玩不转,电动车更难。09 近日,重庆车之轩科技有限公司成立,法定代表人为王扬,注册资本12亿人民币,经营范围含软件开发、企业管理、技术服务、技术开发等。股东信息显示,该公司由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。据报道,日前,理想汽车重庆车之渝汽车工业有限公司以约4.31亿元竞得重庆两江新区地块,或将建设第三座工厂。——感觉重庆未来可以化身新能源之城了。10 近日,有不少认证博主爆料称,蔚来有意进军手机行业。消息人士透露,蔚来的手机业务确定要做,目前项目正处于最开始的调研阶段。对此,蔚来方面回应称:目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。——在一大波科技企业跨界造车后,汽车企业又开始反向操作啦?
氢能源的前途依然不明朗目前的新能源汽车大概在朝着两个方向发展,一个是纯电动、一是以氢作为能源。氢又分为两种:氢燃料电池和氢动力发动机。前者是用氢气与氧气反应产生的化学能直接转换成电能的发电装置,最终还是由电能来驱动汽车。后者则是直接将氢作为燃料,与氧气发生反应从而直接为车辆提供动力。从环保角度来说,以氢作为能源的方式,相比于电池来说要更加的环保。不论是燃料电池还是氢动力都是如此,因为它们最终的产物都是水。因此目前有不少车企都在氢能源上耗费巨资研发,比如现代和丰田都是如此。丰田在氢能源领域颇有建树文章开头已经说了,氢能源在汽车领域的运用,绝大多数还是为燃料电池供能。但是将氢气直接作为燃料使用的车企就非常的少,丰田就是其中之一。并且丰田目前已经将氢气发动机运用在了一些比赛当中,比如日本Super Taikyu Series耐力锦标赛。丰田派出了Corolla Sport H2 Concept,这款车是基于两厢版的卡罗拉打造而来,名字中间的H2就代表了氢气。这台车采用的是和GR Yaris相同的G16E-GTS 1.6L直三涡轮增压发动机,只不过喷油嘴喷出的不再是汽油,而是液氢。并且采用氢气作为动力,发动机的动力不仅没有降低,反倒是有所提升。因为在2021年丰田在统计了5-11月的赛道数据,这台氢内燃机在消耗和汽油内燃机相同燃料的情况下,功率以及扭矩分别提升了20%和30%。加注液化氢的时间也从4分30秒缩短到了1分50秒,并且富士赛道的圈速也从2分04秒缩短到了1分58秒。要知道GR Yaris原本的那台汽油发动机就已经可以输出272马力/370N·m,对于一台1.6T的量产车发动机来说,已经是非常可观的数据了。功率和扭矩再提升20%和30%的话,这台小车将会更加残暴。丰田还不满足于此,又找到了老朋友雅马哈合作开发了另一款氢气发动机,这一次他们用RC F的5.0L V8发动机开刀,做出了一台444马力、540N·m的机器。相比于汽油机的动力来说,功率略低了13马力,扭矩增加了20N·m。也就是说,氢气动力发动机的动力水平我们根本不用担心,如果在有涡轮增压器的情况下,甚至动力输出比汽油机还要更高。至于排放,氢气和空气中的氧气燃烧后的产物以水为主,二氧化碳以及颗粒物排放则彻底消失,只不过氮氧化物(NOx)的产生依然不可避免。因为氮氧化物是在气缸高温高压的环境下,氮气与氧气发生化合反应的副产物。如果抛开一切,单纯从能源角度来说,氢气确实是一种比汽油/柴油更好的燃料。因为解决了让人们极为头疼的温室气体排放,对于环境的稳定有着极大的贡献。氢能源虽好,但大面积铺开有难度与传统的汽油、柴油相比,氢气目前不论是哪种方式制造,都会消耗大量的能源,这样的消耗与所制造质量的氢气本身所能够提供的能量已经达到了不对等的地步,因此从整个环节来说反倒不环保了。另一个则是安全问题,氢气和目前的普遍的天然气(CNG)的储存方式类似。但是氢气要更加危险,因此储存氢气所花费的成本要高出很多,并且依然不太安全。比如在汽车发生严重碰撞的时候,依然容易发生泄漏并爆炸。在一些偏远地区,氢气的铺开是一个绝对的难题,这也是一个原因。以上三点的任何一点,都足以让氢气的大范围民用腰斩,更别说以上三点全部覆盖。所以氢能源普遍只能在小范围的地区使用,比如经济发达国家的某一些地区。这样一来,氢动力发动机需要解决的痛点有不少,甚至还不如电动车方便。至少电动车补充能源的方式还是相对容易,只是对比加油的时间较长而已。这也是目前少数几个发展氢能源的车企,也在拼命研发电动车的最大原因。毕竟谁都不敢把鸡蛋放在一个篮子里。所以丰田目前在纯电动、氢动力两个方面一齐发力。除了北京冬奥会上我们看到的大量氢燃料电池车之外,丰田今年还会在国内投放多款纯电动汽车。比如说bZ系列电动车的首款车型——bZ4X就将于今年中旬上市,从披露出来的信息来看,新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术,还是非常值得期待的。我们能够发现,纯电动、氢能源有着截然不同的优缺点,也正是基于这样的原因,包括丰田在内的很多车企选择了多条不同的技术路线。至于谁能够笑到最后,答案只能交给时间了。
自从一汽马自达CX-4在国内开创了平民跨界轿跑SUV的先河之后,不少的自主品牌车企都开始争先追随,继而推出了诸如领克02、吉利星越S以及长安UNI-T等车型,都取得了不错的销量成绩。 (星越S)并且,随着国内汽车行业从增量时代到存量时代的转变,国内SUV领域在近几年也变得愈发“内卷”,彼此之间的竞争也到了白热化的程度。所以这时候,各大车企只能将目光转移到更加小众的细分市场中,比如跨界轿跑SUV这一领域。前面我们已经说了,有不少自主品牌争先追随马自达CX-4,打造出了不少跨界轿跑SUV车型,但真要说师出名门的,那还得数一汽奔腾B70S。 (马自达CX-4)作为奔腾旗下的一款跨界轿跑SUV车型,奔腾B70S已经正式开启预售,新车一共推出7款车型,预售价区间为11.09万-14.39万元。 作为奔腾将在跨界轿跑SUV领域中开疆拓土的车型,奔腾B70S一直被人戏称为“换壳CX-4”,没错,它的确和马自达CX-4有不少渊源,但是在看到其的第一眼,我想说的是,它和CX-4的关系应该是“青出于蓝而胜于蓝”。 在前脸部分,B70S使用了奔腾自家的设计语言,獠牙式的双侧大灯造型与黑化的进气格栅,结合在一起明显的彰显出了几分凶狠感,透露出了几分狠劲。 在奔腾B70S的侧面,大致轮廓确实能看出来CX-4的影子,但是在此基础上,奔腾又再一次对其进行了“本土化改造”,比如加入了十分炫酷的轮毂造型和隐藏式门把手,可谓是赚足了年轻消费者的目光。 而在尾部设计上,奔腾B70S又要比部分自主品牌跨界轿跑SUV要更具特色,较为夸张的尾翼与双出排气又再一次强化了奔腾B70S自身的运动感。而尾灯在点亮后上下起伏的设计,在带来出色的视觉效果的同时,还拥有较高的辨识度。 内饰方面,奔腾与现阶段大多数造车新势力的设计理念不谋而合,心照不宣的将未来科技+极简风作为自己的座舱基调。但是想要将这两者融合的十分恰当可并不是一件容易事,在这个过程中一旦出了差错,那么整个座舱在视觉效果上会直接完蛋。 不过从实际视觉效果上来看,奔腾B70S显然是做的比较好的,车内大尺寸的双联屏幕、独一块的空调控制面板、精心设计的电子档杆等,都在强调未来科技+极简风这个核心。 其实对于自主品牌的车型来说,配置水平完全是不需要担心的,在奔腾B70S上,即使是最低配车型,它的配置水准也是绝对高于同价位合资车型一大截的,比如胎压报警、自动驻车、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、电动座椅等这类日常用到的配置都是一应俱全的。 动力方面,和马自达CX-4全系自然吸气发动机不同的是,奔腾B70S全系都搭载动力更加强劲的涡轮增压发动机,其中四款车型搭载1.5T+7速湿式双离合动力系统,而三款高配车型则搭载2.0T+6AT的动力系统,前者最大马力为169Ps,峰值扭矩为258N·m,后者最大马力则为224Ps,峰值扭矩更是达到了340N·m,有着比马自达CX-4更加惊人的动力表现。其实单说产品本身,不论是颜值、动力、配置,奔腾B70S都是没问题的。但关键是开头提到的领克02等同级车型也都不差。在产品实力难分伯仲的同时,品牌影响力在一定程度上就会影响消费者的决策,而这才是奔腾面临的问题所在,而这也是最难解决的。
产品资讯:新一代本田CR-V海外专利图曝光;欧拉闪电猫路试谍照曝光;长安UNI-V开启预售;名爵5天蝎座官图发布;哪吒S内饰谍照曝光;曝路特斯TYPE 132更多信息。行业资讯:特斯拉已在加州生产100万块4680电池;小鹏汽车获纳入恒生科技指数;元PLUS澳大利亚同步上市;雅马哈与丰田合作开发高性能氢气发动机。01 日前,海外媒体曝光了新一代本田CR-V专利图,专利图大概为我们展现了未来有望在东风本田国产的全新CR-V的样貌。或许基于不同的市场,在外观细节上会有稍许的不同,不过,在全球化车型的背景下,这将具有很大的参考意义。新车有望在今年内全球首发。——看起来比现款更清爽了。02 日前,我们从相关渠道再获一组欧拉闪电猫的谍照,新车外观造型复古,内饰亦和此前的车展原型车比较接近。根据此前消息,欧拉闪电猫会在2022年第二季度正式投产,据悉新车售价将会在20万元左右。——帕拉梅拉外观设计专利没过期吧?03 长安UNI-V正式公布预售价,13.49万元。作为长安UNI系列的第三款量产车,UNI-V定位为一款面向年轻市场的运动型轿车。动力方面,长安UNI-V搭载1.5T蓝鲸系列发动机,最大功率为188马力,传动匹配的是7速双离合变速箱。同时,官方表示,新车未来或将还会推出2.0T动力版本。——长安UNI-V和影豹是一个流派的。04 日前,我们获取到了一组名爵5天蝎座车型的官图,图片向我们展示了一些新车的设计细节。可以看到,新车在普通版车型的基础之上作出了诸多更强调运动属性的调整,紧凑型家轿市场又迎来了一位“运动员”。结合此前获取到的申报信息来看,新车的长宽高分别为4695/1842/1480mm,轴距为2680mm。双边共四出式排气将会被应用到新车之上,此外,后包围两侧将会集成造型犀利的导流槽,可以进一步优化车辆的空气动力学表现。而在动力方面,新车将会配备一台代号为15C4E的1.5T发动机,最大功率为181马力(133千瓦)。——设计得极不协调。05 日前,我们从相关渠道获得了哪吒S内饰谍照。该车是哪吒旗下全新纯电动轿车,更接近量产版车型已经在2021广州车展中亮相,预计将在2022年年底正式上市。据了解,哪吒S是基于全新自研平台架构打造的首款车型,新车将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台,采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元,能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。据官方表示,新车未来将提供增程、纯电动两种版本车型,其中,增程版续航里程1100km,纯电版续航里程800km。——新能源车行业才刚开始就已经在卷了?06 近日,路特斯官方正式发布了旗下全新电动SUV——TYPE 132的四条预告视频。此前我们从相关渠道获悉,新车将于2022年3月份全球首发。新车是基于EPA架构开发的首款产品,根据目前官方规划,除TYPE 132以外,代号TYPE 133的电动四门轿跑车型将于2023年推出;代号TYPE 134的车型将于2025年推出;代号TYPE 135的车型将于2026年推出。根据目前网传的信息来看,新车将提供高达1000马力的最大功率,并配有前后主动式的空气动力学设计,车头部分可提供110公斤,车位可提供80公斤的下压力。新车还采用了业界先进的800V高压系统,0-100km/h加速时间有望达到3秒内。值得一提的是,在2025年,新车还有望实现仅需8.5分钟充电时间,即可拥有行驶400公里的续航里程。——1000马力,路特斯会玩儿。07 日前,特斯拉在社交媒体上宣布,位于加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池,标志着4680电池正式进入量产阶段。新电池将在美国德克萨斯州生产的Model Y车型上装车,并将于近期开始交付。特斯拉新型4680电池于2020年推出,是一款直径46毫米、高80毫米的圆柱体电芯。相比2170电芯,其在容量上提升5倍,输出功率提高6倍,整车续航里程也将增加16%。新电池内部还采用了无极耳设计,有助于降低内阻,减少发热,从而为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。——电动车要想有巨大变革,电池必须先迎来变革。08 日前,我们从小鹏汽车官方了解到,其(NYSE:XPEV, HKEX:9868)公司获纳入恒生科技指数成份股。根据恒生指数有限公司今天的公告,该纳入将于 2022 年3月7日正式生效。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示:“非常高兴小鹏汽车能够跻身恒生科技指数成份股之列。恒生指数系列一直被视为反映香港股票市场表现最重要的指标。而能够入选恒生科技指数的企业,则代表了在香港上市的30家最大的科技公司。小鹏汽车成为恒生科技指数新增「智能化」主题后第一批纳入的公司之一,显示出市场对小鹏智能化科技领先地位的充分认可,也表明了投资者对我们的业绩表现、投资价值和未来前景的信心。”——小鹏和比亚迪的股票,你看好谁?09 日前,在比亚迪元PLUS上市现场,比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天宣布,元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。路天表示,大家未来会在亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区看到元PLUS的身影。与此同时,元PLUS也在澳大利亚市场同步上市,命名为ATTO3,比亚迪澳大利亚体验中心也正式开业。此外,比亚迪元PLUS在澳大利亚的起售价格为44,990澳元(约合人民币20.41万元),相关消息显示,该车在澳大利亚已经收到了超过1.5万份的订单/意向单。——好家伙,国内起售价才13万多,国外直接20多万。10 日前,据外媒报道,雅马哈与丰田合作开发出一款高性能氢气发动机,该发动机可产生最大功率为444马力,最大扭矩可达540牛·米,在达到强大驱动力的同时,还可有效减少二氧化碳和废气的排放。据悉,这颗V8氢气发动机是雅马哈使用雷克萨斯RC F Sports Coupé的V8发动机改造而来,通过更换特制的喷油嘴、汽缸头和进气岐管等零件,让其得以使用氢气作为燃料,并获得不输汽油发动机的动力表现。这台氢气V8发动机最大功率为444马力,仅比该装置在汽油驱动时产生的功率低了13马力。不过,该装置产生的最大扭矩540牛·米,却比汽油发动机总成多了20牛·米。——丰田怎么老想搞氢气?
中国人什么事情儿都讲究个好彩头,所谓“好的开始是成功的一半”、“旗开得胜”都是这个意思,还有“开门红”就说得更直白了,所以作为开年首月的销量成绩也向来被各大车企所看中,而随着各大车企先后公布其1月份的销量情况,中国汽车品牌销量三强的排名也随之出炉。 长安汽车中国品牌多款主力车型上演“爆款现象”,轿车板块逸动系列突破2万辆大关,SUV板块CS75系列、CS55系列销量齐破3万辆大关,以22.6万辆,同比增幅12.6%的成绩排在首位,吉利、长城分别以14.63万辆、11.17万辆的成绩获得二、三名。大家都知道国产三强的竞争向来激烈,排名的先后对于车企也尤为敏感,那么,长安汽车究竟做了什么,造就了2022年首月一骑绝尘的“开门红”现象呢? 最大的功臣还得回归到产品长安汽车的持续热销,得益于多方面的有利因素叠加,但最大的功臣还得回归到产品层面。在2021年,长安汽车加快产品焕新节奏,先后导入了第二代CS55PLUS、第二代CS75PLUS、2021款逸动PLUS、长安UNI-V等新车型。 而以提振品牌销量的主要功臣长安CS75 PLUS为例,自2019年9月上市以来,销量就连续占据细分市场前三位置,这次1月CS75系列也获得了超过3.35万辆的销量成绩。光看这个数字大家可能没什么概念,给大家作个对比或许能明白CS75系列有多么强势。像大家比较熟悉的一些热销SUV车型大众途岳、本田缤智,一个月踮起脚来也才能够到2万辆的边,而近几年势头正好的红旗汽车1月份整体品牌销量加起来也就4.21万辆。 在市场竞争如此激烈的环境中,长安CS75系列能够脱颖而出,也正是因为其过硬的产品实力。其实2019年推出的时候,长安CS75 PLUS的明日设计理念已经冲破了大众对国产车颜值方面的刻板现象,即便是三年过去了,现在看时尚潮流的气息依然扑面而来。而去年上市的第二代CS75 PLUS更是使用了两种全新进气格栅,能够覆盖到更多消费群体的需要,而且质感相较第一代车型又得到了明显提升。 抛开向来赢面很大的配置不谈,以大家对国产车比较关心的发动机来说,第二代长安CS75 PLUS搭载的新款蓝鲸NE 2.0T直喷增压发动机,同时匹配爱信8AT变速箱,这在双离合满大街的当下显得非常可贵,而171kW的最大功率,390N·m的峰值扭矩在同级中更是属于TOP级水平,强大的产品力配上合理的售价,自然等于高销量。 其实在很长一段时间,SUV在中国汽车市场都是一张销量王牌,也带动了许多自主品牌实现了弯道超车,像长城汽车更是一度几乎放弃了轿车而全力发展哈弗SUV品牌。但对于一个车企来说,不管是轿车还是SUV,颜值还是品质,价格还是配置,两条腿走路才更稳、更远,长安深知其中道理,而这次轿车板块与SUV板块齐齐上演的爆款现象也充分验证了长安在产品布局上的正确性。 老牌车企的“第三次创新创业”成效逐步显现而除了产品的强势,长安汽车逆势向上的背后,与“第三次创新创业”的发展战略不无关系。持续将每年销售收入的5%投入到研发当中,光是2021年,长安汽车就陆续发布了“蓝鲸iDD”混动系统、APA7.0远程无人代客泊车系统、新一代超集电驱系统等一系列应对电动化和智能化的核心技术。 当然,先前的大量投入也换了名声在外的蓝鲸发动机,作为国产发动机领域的一块招牌,配有蓝鲸发动机的车型基本个个不愁卖。比如说搭载在第二代长安CS 55 PLUS身上的那款蓝鲸NE 1.5T高喷直压发动机,做到了最大功率138kW、最大扭矩300N·m的动力,要知道常规的1.5T发动机,即便是大家熟知的本田地球梦所搭载的1.5T,也只能做到最大功率130kW、最大扭矩220N·m。而大家再仔细看一下,搭载这种这样动力系统的本田旗下的产品又要卖多少钱。 其实对于长安这样一个已经有了较为稳定的市场占有率的品牌来说,提出“创业”这个词已经算是新鲜,而凭借对未来的深刻洞察,积极向智能出行高新科技公司转型,勇敢地“年轻化”实属不易,不管是UNI产品序列的推出与各大科技公司的合作,还是在电气化领域的不断探索,现在长安销量涨势喜人都再验证了那句老话,付出总有回报,坚持会有惊喜。从上到下的坚守,“春节不打烊”保障用户用车无忧 而且近些年,随着国内汽车商业环境的变化,传统的产品思维已经不占优势。用户思维的兴起,让各大品牌纷纷转变经营思路,在这个方面长安的表现也很突出。在刚刚过去的春节期间,终端订单压力大,工厂生产任务重,但为满足广大车主在春节期间的轻松出行,用车无忧,长安汽车特意开展了“春节不打烊”行动。 长安汽车研发系统近900名工程师主动放弃春节假期,坚守在各个实验室和项目基地,全力保障产品的研发进度。大年初三两万余名员工回归一线投入生产,终端的4S店工作人员在春节期间也坚持准时到岗,并为客户提供24小时道路救援。据统计,春节期间,各地长安汽车总计的外出救援为280余次,进站台次超过500余次。 对于车企们而言,除了绕不开的产品竞争,在动荡之下做好服务,坚守用户权益,也至关重要。正是一系列提高用户服务的行动,在2021年中质协发布的销售满意度排名中,长安汽车也摘得自主品牌桂冠。在行业权威机构J.D.POWER发布的客户满意度排名中,长安汽车排名也持续提升。这些无形的手,都助推了长安汽车的销量不断攀升。 虽说购车不能只看销量,但是销量作为一个关键因素,往往能起到很好的参考作用。长安旗下的多款明星车型支撑起了整个长安系中国品牌的销量重任,而注重提升服务质量和用户体验等一系列的举动,也使得长安汽车能够在疫情反复和芯片短缺等不利因素的影响下实现逆势上涨,而通过先前的蛰伏,在 2022 年迎来全面利好也就是意料之中的事了。