前两期我们聊了奔驰和宝马最值得买与最不值得买的车型,按理说本期应该聊奥迪了,但我们都觉得奥迪品牌中没有特别不值得买的车,可以说奥迪已经把中庸之道发挥到一个境界了。所以本文我们来聊一聊二线豪华一哥——雷克萨斯。2021年,雷克萨斯在国内的销量为22.5万辆,同比增长11%。作为一个全系车型进口、主销车型几乎没有优惠的豪华品牌,雷克萨斯能够取得这样的销量的确令人刮目相看。也说明雷克萨斯在国内的认知度逐渐走高。那么雷克萨斯旗下的车型中,谁最值得推荐?谁最不值得推荐呢?值得推荐:雷克萨斯ES从2021年上险量的数据来看,雷克萨斯ES以超过10万台的销量成为了雷克萨斯品牌中的销冠。不仅如此,在整个进口车阵营中,雷克萨斯ES同样是当之无愧的销冠,甚至销量第二至第五名的进口车销量之和,还比不上雷克萨斯ES一款车,看得出国内消费者对它的喜爱。 虽然销量傲人,但如果我们说ES是雷克萨斯品牌中我们最为推荐的车型,相信会有很多人持反对意见,毕竟它2.0L自然吸气发动机的动力水平经常被喷。但实际情况就是ES在网络上从没赢过,但现实中没输过,销量就已经是最好的证明。那么雷克萨斯ES为什么能够卖得这么好? 它第一个优势就是定位,结合价格来看,ES其实有点错位竞争的意思。首先它30万元左右的起售价和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌主流中型车的价格相近,但它的尺寸却更大,基本和更高一级的豪华品牌中大型车相近。也就是说比中型车空间更大、比中大型车价格更便宜是雷克萨斯ES的独到优势。 同时雷克萨斯ES采用的是前驱结构,与纵置后驱相比,前驱车的机舱长度要更短一些,同时也不用额外布置传动轴,所以车内空间的优势还会比同尺寸的后驱车更明显。和实打实的空间表现相比,前驱、后驱所带来的操控性差异大多数消费者都无法感知。除此之外,雷克萨斯ES还有一个优势上文已提到,那就是进口。虽然没有数据能够证明国产和进口之间的品质差异,但不得不承认多数消费者还是会更加青睐进口车。再加上雷克萨斯独到的保修/免费保养政策,买ES几乎没什么品质上的担忧。 不过2.0L自然吸气发动机的确是个绕不开的话题,从我们实际的试驾来看,ES200在城市中的响应还是足够快的,在一定程度上能够弥补动力较差的问题。总得来说能够满足多数人对动力的需求,但必须说明的是,它显然无法和同价位车型的2.0T涡轮增压发动机相提并论,如果你对动力有着较高的需求,还是建议考虑其他车型。如果说试驾后觉得ES200动力尚可,那么它在其他方面确实没什么槽点了。不值得推荐:雷克萨斯UX有值得推荐的ES,那么自然有不值得推荐的车型,它就是UX。不推荐它的原因倒不是因为它产品力不够,首先它的入门车型就搭载了ES200同款的2.0L自然吸气发动机,这套动力在ES上可能会有些捉襟见肘,但对于UX这种小SUV来说,173马力绝对够了。同时UX还提供了2.0L混动的版本,甚至连E-Four四驱系统也有提供。 从核心硬件上看,UX没啥问题。但从配置上来看,UX就有些捉襟见肘了。首先是主动安全系统方面,卡罗拉及以上的丰田车基本都标配了TSS智行安全系统,但到了定位更高的雷克萨斯品牌,UX并未做到全系标配。同时以入门车型的配置水平来看,UX200特别版没有前后倒车雷达、没有定速巡航、没有无钥匙进入,就更不要说座椅加热、通风等高端配置了,甚至就连电动后备箱这种相对常规的配置都要到顶配车型才有。 即便如此,UX的起售价依然达到了25.9万元,顶配车型更是高达38.6万元。所以我们不推荐UX的核心理由显而易见,毕竟从理性的角度出发,UX的性价比实在太低,同价位能选择的车型又实在太多了。同时从相对主观的层面的来说,UX的设计似乎也差点意思。一直以来,我们认为雷克萨斯旗下的车型设计都比较激进、潮流,仅从颜值上就能和同平台的丰田车拉开明显的差距。但UX似乎是个例外,除了纺锤型的中网在告诉大家这是一辆雷克萨斯之外,它整体的设计还是比较平庸的。甚至丰田C-HR反而比UX更加激进,这两台车如果更换一下logo,似乎也没什么违和感。 也许正是基于以上的各种原因,UX的终端优惠幅度在雷克萨斯品牌中算是比较大的,和一车难求的ES有着鲜明的对比。因此这也不意味着UX完全不能买,毕竟“没有谈不成的生意,只有谈不成的价格”,只要优惠足够给力,UX一样也能够成为香饽饽,但你奢望雷克萨斯能给你多少优惠呢?
3月1日,宝马中国微信公众号推送了全新BMW X5的内容,点进去一看,华晨宝马的尾标异常瞩目。在国产宝马X5谍照多次曝光之后,宝马官方终于正式发布了它的消息,并宣布进入上市倒计时。 其实在国产宝马X5这条消息推送之前,宝马中国微信公众号就已连续推送了多次关于X5的内容。第一次是2月10日推送的第一代X5内容,第二次是2月18日推送的第二代X5内容,第三次是2月25日推送的名为“时代的突破者”的文章,里面介绍的是第三代宝马X5。之所以称其为时代的突破者,在于第三代X5首次推出了插电混动的版本,代表着X5车系正式“触电”。 第四次推送是在2月28日,文章名为“全擎进化者”,说的便是眼下最新的第四代宝马X5。它相比第三代车型有了脱胎换骨的进化,一经推出便成为了豪华中大型SUV市场炙手可热的产品。2021年,宝马X5位列中大型SUV销量榜第三,豪华中大型SUV销量榜第一。在这次推送内容的结尾写到:续写开拓气魄,经典传奇将至,你准备好了吗? “准备好了吗?”这句话便是昨天(3月1日)推送的国产全新BMW X5内容的标题,所谓续写开拓气魄也在预示国产宝马X5将改变豪华中大型SUV市场格局。确实从宝马X5的销量来看,即便是进口的它,也稳坐豪华中大型SUV销量第一宝座,要知道豪华中大型SUV中也有30多万的选手,可见消费者对X5是完完全全的品牌和产品的双重认可。 第四代宝马X5在各方面都是强悍的,在同级别也堪称标杆。我们在试驾了之后也是赞不绝口,可以说同级别几乎没有敌手。设计、豪华、动力、科技……,X5给了足够多的东西。当然,它也有一样东西没有给够,那就是空间。 跟X5最势均力敌的对手是奔驰GLE,虽然GLE在驾驶方面不如X5,但空间着实比X5大,后排的乘坐体验也要比X5更加优秀。如果X5能补齐这个短板,那势必将在豪华中大型SUV市场获得更多的市场,而国产X5就是来解决这个问题的。 国产X5轴距长达3105mm,相比起现售进口X5的2975mm轴距长了足足130mm。如果你看数据无法直观的感受到空间的差异,那你可以去感受一下标轴5系和长轴5系的空间差距,因为标轴5系的轴距就是2975mm,而长轴5系的轴距就是3105mm。 除了加长轴距,国产X5还为此搭配了中国专属舒适座椅,带来更加出色的后排乘坐体验。长轴距5系有多舒适,相信试过的人都知道,所以国产X5一定也不会让人失望。那加长之后会丧失宝马的驾驶灵魂吗?其实会又如何?不会又如何呢?大家对SUV本就不会抱着太高的驾驶期待,即便是X5,更多人还是冲着舒适去的。或者说很多人就是认可它,并没有理由。 豪华中大型SUV已经开始呈现国产化的趋势,凯迪拉克XT6、林肯飞行家、英菲尼迪QX60等都已经实现国产,这三者中,尤其以凯迪拉克XT6最具竞争力,很大一个原因就是便宜。所以如果宝马X5国产之后价格进一步下探,那真是在虎年如虎添翼,销量更上一层楼绝对没有问题。 前段时间也有网传的售价流出,但55.8万的起售价完全不足为信,毕竟现售的进口X5起售价都是70万,即便是国产也不可能跌价15万,况且国产还做了加长。5系的标轴起售价是42万多,5系的长轴起步价也是42万多;原来X3进口的时候,低功率2.0T四驱版售价50万出头,现在国产X3的低功率2.0T四驱版售价39万出头,但国产X3没有加长。所以综合这些情况,国产X5能60万起步就算不错了。 而它一旦下探到60万起,无论是奔驰的GLE、雷克萨斯的RX,还是奥迪的Q7以及沃尔沃XC90都将受到影响,林肯飞行家还稍微好一些,毕竟50多万起步就是3.0T V6动力。但无论如何,国产X5都将进一步吞食更多的豪华中大型SUV市场。届时,恐怕再没有什么产品能动摇它的地位了,除非哪天奔驰GLE也国产了,并且还加长了,那或许可以一争。
新车动态:现代IONIQ(艾尼氪)5 N的谍照曝光;马自达发布了旗下CX-60的新预告;新款梅赛德斯-迈巴赫GLS车型的路试谍照曝光;坦克500将会在3月18日正式上市。行业动态:福特宣布将停止在俄罗斯市场的运营;理想凭借8414辆问鼎2022年2月造车新势力品牌销量冠军;前途汽车开启城市共创合伙人计划,首批计划招募50个城市的共创合伙人;李书福建议全面推广应用甲醇汽车;长安汽车预计到2025年实现L4级量产。01 日前,有外媒在国外拍摄到了一辆特别版本的IONIQ(艾尼氪)5,该车经过了严密伪装,但从外观的一些细节上可以发现与现款IONIQ(艾尼氪)5有些不同,推测有可能是IONIQ(艾尼氪)5 N车型。谍照中的车型相比IONIQ(艾尼氪)5的底盘更低,黑色双五辐运动轮圈尺寸明显更大,并且制动系统的尺寸也似乎比常规版本更大一些。种种迹象表明这款车型可能就是IONIQ(艾尼氪)5的性能版本,而根据现代的命名习惯,有可能会将此车命名为IONIQ(艾尼氪)5 N。——这车在欧洲卖得巨好。02 福特首席执行官Jim Farley在海外社交媒体上宣布将停止在俄罗斯市场的运营。在过去的多年中,福特在俄罗斯市场的发展通过与俄罗斯公司Sollers合作实现,曾计划引进福克斯/蒙迪欧的生产线,但最终进展缓慢。2019年,福特宣布重组合资企业,将停止生产乘用车。——本来在俄罗斯卖得也不咋地。03 截止3月2日,造车新势力中蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑均公布了其2月交付量,通过对比来看在中国车市传统意义上的淡季月,理想凭借8414辆问鼎2022年2月造车新势力品牌。具体来看,理想凭借交付8414辆理想ONE,交付量同比上涨265.8%;哪吒汽车凭借7117辆的交付量位居第二,同比增长255%。——压力来到了岚图FREE这边。04 马自达近日发布了旗下CX-60的新预告,新车将基于全新的后驱平台打造,将于3月8日正式全球首发。其动力将采用插电式混动系统,由一台2.5升自然吸气发动机加一台电动机组成,其系统综合功率将会达到300马力。从最新的预告图来看,新车轮廓已经基本浮现,整体造型非常紧凑。大灯将采用LED光源,尾灯造型将会比较有设计感,另外其还将会配备双五辐样式的轮圈。——尾部看起来过于饱满了。05 3月2日,前途汽车开启城市共创合伙人计划,自2022年2月15日-6月30日,前途汽车正式开启城市合伙人共创计划,首批计划招募50个城市的共创合伙人,与前途汽车共同开展新能源汽车“新零售”模式。官方表示,合伙人规则为能提供车辆展示的展厅,有自己的销售团队等,都有可能成为前途汽车的城市合伙人。针对合伙人权益,官方表示可获得百万级销售红利、合伙人购车价格、可参与后续车型开发,无需库存积压。——这品牌还没凉?06 我们从海外媒体获得了一组新款梅赛德斯-迈巴赫GLS车型的路试谍照。新车2019年1月首次亮相,目前将进入中期改款阶段,外观上将会有一些小变化。不过,新车具体发布日期目前官方并没有公布。从此次拍摄到的谍照来看,新车的外观变化并没有特别之处,整车近乎没有伪装,车头依旧采用现款车型的直瀑式前格栅,并搭配前包围上大面积镀铬的前散热开口,前大灯组与三孔式的银色下护板也没有变化,我们猜测该车或许仅是早期的测试样车。——这车的后排真很舒适。07 李书福建议,全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。——先把电车搞好吧!08 3月1日,米其林集团官方宣布,原米其林中欧区总裁兼首席执行官叶菲自2022年3月1日起接替伟书杰(Kamran Vossoughi),担任米其林中国区总裁兼首席执行官。叶菲表示:“米其林在中国经历了30多年的蓬勃发展,消费者对于米其林品牌和产品的喜爱有目共睹。如今,中国迈入高质量发展的新阶段,移动出行行业加速提质升级,消费者也对生活和出行体验提出了更新、更高的需求。米其林将把握新的市场机遇,加速数字化转型,以尖端创新的轮胎产品、服务和解决方案等,为更多中国消费者和客户提供美好的出行生活体验。”——米其林餐厅,固特异鞋底。09 长安汽车在投资者互动平台表示,2018年8月,长安汽车面向公众开放L4级智能驾驶辅助商用示范体验,成功展示V2X智慧交通、无线充电等技术。2019年7月,长安汽车在重庆仙桃数据谷实现L4级智能驾驶辅助在开放道路场景下的示范运营,预计到2025年实现L4级量产。——还有3年,期待。10 预售价为33.5-39.5万元的坦克500将会在3月18日正式上市,届时将公布正式价格、选装包、配置以及用户权益,这款搭载3.0T V6+9AT动力组合的SUV自发布以来拥有很高的人气。新车拥有霸气硬朗的外观设计,整车比丰田普拉多还要大一些。内饰方面则十分豪华,并运用木纹饰板、软性皮质,还采用全液晶仪表盘及大尺寸的悬浮屏,此外会有5座版和7座版车型可选。——想看看长城的那台3.0T发动机的实力咋样。
《2021年度中国城市通勤监测》报告显示,全国42个城市日均通勤距离达到38公里,58%的纯电用户期望一周只充1次电,从用车的角度来说,车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。 必须承认的是,当我们很多人依旧沉迷于燃油车的时候,却未曾预料到新能源车在国内市场会发展地如此之迅猛。根据乘联会数据显示,2021年新能源乘用车零售渗透率达到14.8%,换个思维理解就是每销售7辆车就有1辆是新能源汽车。的确,在政策驱动下,新能源车市场确实火热,可老生常谈的那个跟新能源车配套的相关设施,解决了吗? 结论早就在新闻上可以得到。这足以说明,BEV车型(纯电),遇上节假日这种高峰期,基本除了平日“绿牌”优势外,恐怕其他优势都被弱化了。这时候,PHEV车型(插电混动)的优势好像就有了。不过,既然都装上电池组了,恐怕车主们恨不得把省油和长续航的两大优势都发挥出来。很遗憾,诸多插混车型的纯电续航基本在50km-150km左右,长途驾驶的工况下,如果无法补电,那油耗和续航必然无法发挥到很好的水平。 这个痛点现在有了解决方案并做到了落地量产,它就是魏牌在新能源赛道上重新探索出的一种解决“续航焦虑”的优选方案,至少现在的配套水平,这是优选!我们结合产品来聊聊魏牌的这套智能DHT混联技术,官方给产品的品类定位为“0焦虑智能电动”。 魏牌的旗舰SUV产品摩卡带领魏牌走高端智能。但是,高端智能虽不是所有车企都能做,但主流车企也都做得到。如此,“0焦虑智能电动”这一新品类或许可以推动魏牌继续向上。摩卡DHT-PHEV上市,智能DHT混联技术有何优势? 魏牌摩卡DHT-PHEV共推出2款车型,售价区间为29.5万元-31.5万元。我们不去谈论这台新车指导价是贵还是不贵的问题,我们早先已经去做过这台车的评测了(纯电续航204km,冲击增程混动!试驾魏牌摩卡DHT-PHEV),单从产品力角度而言,结合同价位的产品来看,卖这个价格倒也没什么问题。 从官方公布的这2个配置车型的相关数据来看,作为一款PHEV车型,摩卡DHT-PHEV两驱长续航版在WLTC工况下,纯电续航可以做到204km,百公里馈电油耗低至5.55L,综合续航实现1000+km,远超采用增程式混动力技术的理想ONE(WLTC综合续航890km)。 摩卡DHT-PHEV是基于智能DHT和咖啡智能所打造,关于咖啡智能不过多强调了,这台车的智能化水准相当之高。我们主要聊聊智能DHT这套混联技术。 智能DHT采用的是双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。 我们和理想ONE的增程式混合动力技术对比来看一下。其实城市低速工况没有什么可看性,都可以外接补电。充电条件便捷的情况下,二者城市代步都能做到纯电车型的使用体验。但是,将二者拉上高速长途工况下,理想ONE由于能量传递链路单一,系统输出的扭矩会更依赖于电机的性能参数,这个时候增程器对燃油的消耗会有明显的提升,因为增程要给电机全力输电。反观,魏牌摩卡DHT-PHEV会通过智能DHT系统的协作,在这种长途工况下,中高速可以采用并联驱动模式,高速超车加速及油耗明显会优于理想ONE。所以,直观来说,跑长途和高速是摩卡DHT-PHEV擅长的工况,可以兼顾油耗和长续航。 魏牌的这套智能DHT混联技术很明显是为了解决当下“续航焦虑”痛点的。毕竟,新能源车市虽然火爆,但配套设施受制于多重因素,短期内不会巨变。虽然,这套技术是在打市场和技术难度的“时间差”,却又很符合当下的市场需求。我们认为,解决当下并拿出产品,总比一些虚无缥缈的期货产品强太多了。
上一期我们说了奔驰最值得买与最不值得买的车型,说完了奔驰,本期我们将目光放到宝马上来,看看它哪款车最值得买,哪款车千万别买!一:宝马5系值得买 2022年1月的轿车销量榜中,宝马5系以26728台的销量冲到了第五位置,超过了雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众中级轿车,要知道中国轿车销量排行榜前十长期被经济性家用车垄断,一辆中大型豪华轿车入榜着实有点意外,乃至看到这个成绩一瞬间还产生了中国人均年收入过百万的错觉。被消费者拿钱投票出来的宝马5系,自然也就是最值得购买的宝马车型了,所以我们来分析分析宝马5系为什么值得购买。 我认为宝马5系能够成为最值得买的宝马车型在于“均衡”与“对手给力”这两点。对手给力体现在奔驰E级之前采用1.5T发动机自废武功,奥迪A6L疯狂优惠导致形象大跌,而二线豪华品牌的中大型轿车更是扶不上墙,加上宝马5系加长轴距,进口5系保留3.0T发动机满足高端需求,宝马5系在竞品的衬托下显得更值得买。 宝马5系的均衡则体现在它的整体调校更符合中国人用车需求,加长轴距带来了中国消费者喜欢的大空间,牺牲一定操控性换来中国消费者更喜欢的舒适,进口标轴版引入的售价与国产版基本持平,满足追求个性的消费者需求,改款后的外观还兼顾了运动与商务两种需求。所以宝马5系能够同时满足中国消费者喜欢的舒适、商务、个性、豪华等需求,实现了你有我也有,你没有的我还有。 而且宝马5系入门版本优惠后的售价为37万多,对比奔驰E级入门版本的终端售价便宜了3万元左右,对比奥迪A6L入门级版本贵出了1万多元,从终端价位分布来看,宝马5系恰好能够去抢占奥迪A6L的市场,而奔驰E级多出的3万元对于宝马5系的市场影响不大,所以宝马5系当下时间节点的定价也是BBA三家中最有策略的。当然出色的定价策略背后与宝马的品牌形象有关,随着宝马这一代的系列产品更新后,宝马的品牌形象也是随之增长,所以宝马5系可以采取“进可攻退可守”的定价策略。二:宝马X1 PHEV最不值得买 其实对于豪华品牌而言,它们的产品往往都比较均衡,甚至在一两个方面特别突出,很难挑刺找出不值得购买的车型,所以这是我们先说不值得购买车型的原因所在,而宝马品牌我们认为最不值得购买的车型是宝马X1 PHEV版本(插电混动版本)。 不划算体现在哪些方面呢?首先是售价,宝马X1 PHEV版本的官方指导价为39.98万元,这个售价足以去选择特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等新势力品牌的纯电车还绰绰有余,如果看重的是城市代步省油、长途出行无续航焦虑的话,那么也可选择岚图Free、理想ONE等增程式动力的车型。除了售价方面比较高,宝马X1 PHEV版本的保值率也不尽人意,我们了解到2018款车型在二手车市场最低17万元就能买到,相当于开4年亏损20万元。 其次是,宝马X1 PHEV版本在这个快速发展的新能源时代,它的产品太过落后了,称其为产品生命末期也不夸张。比如科技层面,作为一款定价40万元的车型没有搭载L2级别自动辅助驾驶功能,就连当下已经有标配趋势的全液晶仪表、OTA升级、远程启动等功能也是缺失的。而且它的动力系统方面也搭载了饱受诟病的三缸发动机,并匹配不算先进的6AT变速箱,这就导致了宝马X1 PHEV版本在电机加持下的百公里加速也仅为7.4秒,在这个“电机时代”着实有点不够看。最关键是,它的行驶品质还很差,甚至不如一些主流品牌10多万的插电混动车型。 最后是,宝马X1 PHEV版本作为一款售价近40万元的豪华车型,哪怕它的动力偏弱、科技配置偏少、产品保值率不够高等等,但是它不应该丢失的是自己作为豪华车型最重要的豪华感。而宝马X1 PHEV版本内饰采用大面积的塑料材质覆盖,加上仿实木的装饰带着一丝上个世纪招待所的感觉。不算大的中控显示屏加上功能按键区域的数字键,这可是当下连日系都不会用的内饰了。更别提那机械换挡杆与承托力不够的座椅,宝马X1 PHEV版本不论是设计还是用料,都不符合它那接近40万元的定价。 说句题外话,曾经有人问过我什么时候买新能源车型?我的回答是等几年再看看。因为新能源市场的发展太快了,续航从300公里的主流到500公里,即将有超过1000公里续航的纯电车诞生;在线娱乐转变为OTA升级再到整车OTA升级;自动辅助驾驶从高速道路居中到自动变道再到自动下匝道......新能源车型的这些变化就在这短短几年的时间发生。所以这也导致了宝马X1 PHEV版本虽然洞察先机,但到成为不值得推荐的宝马车型,也就这短短几年的时间。宝马旗下最值得买与最不值得买的车型没有绝对的对错之分。如果你就只想要买宝马,还想要上绿牌的宝马,兜里钱还不够多,那确实只有X1 PHEV可以选择。但为了一个品牌就去买它差劲的产品,似乎没有这个必要。宝马很好,我们不否认,但宝马的车不意味着都是好车。这句话也适用于其他很多品牌,尤其是豪华品牌。
行业快讯:恒大新能源汽车公司被执行近亿元;丰田汽车3月1日将停止日本所有工厂运转;英国燃料油价格攀升;2021年网约车完成订单量83.2亿;2月经销商库存指数56.1%,同比升3.9%。新车资讯:2022款宋MAX DM-i将于3月12日上市 ;捷途X90子龙版正式上线;3月上市/或20万起 欧拉芭蕾猫下线;捷达VS7两周年定制版谍照曝光;阿尔法·罗密欧Giulia Coupe渲染图。01 企查查APP显示,近日,恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成为被执行人,案号为(2022)粤01执恢133号,执行法院为广东省广州市中级人民法院,执行标的约9529.02万元。企查查信息显示,该公司成立于2019年,法定代表人为刘俊,注册资本35亿美元,由恒大新能源汽车控股(香港)有限公司、恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司共同持股。——摊子铺得太大,路子迈得也太大。02 由于日本丰田汽车公司的零部件供应商受到网络攻击,导致零部件供应系统瘫痪,丰田汽车将于3月1日停止日本所有工厂运转。2日后是否能恢复正常运转,目前尚无法确定。——这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜。03 据英国汽车服务公司RAC表示,英国的汽油均价已升至每升1.51英镑(约合人民币12.76元),柴油升至每升1.55英镑(约合人民币13.09元)。该公司负责人表示,从上周四俄乌冲突升级以来,两种燃料油的平均价格均出现上涨。尽管上涨幅度平缓,但随着零售商要以更高的价格进购新的燃油库存,上涨趋势将要持续。——俄乌冲突的变化趋势将影响油价上涨速度或者市场波动程度。04 据交通发布,在2月28日国新办举行的发布会上,交通运输部部长李小鹏介绍,2021年完成营业性客运量83亿人次,全国36个中心城市完成公共交通客运量529.5亿人次。全国高速公路平均每天的车流量约3200万辆,比2020年增长6.3%。全年网约车完成订单量83.2亿,其中中心城市完成46.76亿单。——网约车市场从以往的“拼价格”,到如今已经变成了“拼服务、拼安全”。05 2月经销商库存预警指数为56.1%,同比上升3.9%。2月28日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年2月中国汽车经销商库存预警指数为56.1%,同比上升3.9个百分点,环比下降2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。——意思就是不缺车了呗。06 2月28日,捷途X90子龙版正式上线,共计3款车型,售价区间13.99万-16.39万元。这款有着“子龙”之名的捷途X90在外观和配置方面都有所升级,同时换装鲲鹏动力2.0TGDI+7DCT组合,数据表现更为出色。——子龙可是常胜将军,销量可得对得起这个名字啊。07 2022款宋MAX DM-i将于3月12日正式上市。目前,新车已经开启预售,将推出5款车型,预售价14.68万-17.38万元。相比现款车型,新车最大的变化是搭载了由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电混动系统。——一台MPV遇上超级混动系统后,它们之间能够产生怎样的化学反应呢,还是值得期待。08 作为一款主打复古风格的时尚座驾,新车将复古风格和现代科技感进行融合,前脸依旧遵循猫系车型特有的造型风格,视觉效果较为圆润。动力部分,新车将搭载126kW电机,并提供401km及500km两种续航版本。据悉,该车有望3月初开启预售,预售价或20万元起。——芭蕾猫从亮相至今都饱受争议,它成功了欧拉品牌才能成。09 日前,一组捷达VS7哑光黑色车型谍照曝光,从已曝光的图片来看,新车外观做了黑化处理,整车采用哑光车漆,看起来更加运动。从哑光车漆和logo熏黑等细节猜测,这台车应该是早前广州车展预售的VS7两周年定制版。结合早前已亮相的蓝色版本,目前来看,定制版VS7至少有两种车身颜色可选。——捷达品牌能在短短两年之内快速占领市场份额,这与其强大的德系魅力和产品力脱离不了关系。10 从海外媒体carscoops获取了一组阿尔法·罗密欧Giulia Coupe渲染图。新车定位GT车型并采用全新外观设计语言,前脸品牌标志性倒三角进气格栅搭配两侧造型犀利的前灯组,整体极具辨识度。据悉,该车有望搭载阿尔法·罗密欧最新的混合动力系统。——新车虽然只是在阿尔法 · 罗密欧 Giulia 加上了 Coupe 的后缀,但在设计上却是完全全新的设计语言。
对于不少自主车企来说,2021年绝对是一个难熬的年份。自2021年开年以来,不少车企就生存在芯片危机的阴云之下;同时,国内合资品牌在终端价格方面也进一步下探,对自主品牌形成了威胁。毫无疑问,在被迫抽离了多年高增长、高盈利时代的舒适圈后,自主品牌的向上之路变得愈加艰难。不过,在重压之下,长安汽车还是一如既往地抗住了市场压力。尤其是在SUV家族中,由CS75 PLUS领衔的车型全面开花。其中,CS75 PLUS更是成为了2021年的“销量之星”。 当时间来到2022年,明星车CS75 PLUS也迎来了换代。在消费者们的期待之中,第二代CS75 PLUS揭开了神秘的面纱,并且继续展现出强大的号召力:自从开启预售以来,第二代CS75 PLUS在短短20天以内,预售销量就突破了1.5万辆, 可以说成为了2022年首台“爆款车型”。就在昨日,它以12.49万元—15.49万元的售价区间正式上市。为了解开它成功的原因,我们也与第二代CS75 PLUS来了一次“亲密接触”。 依旧是颜值担当,只不过变得更加贴心毋庸置疑,在自主品牌的阵营中,长安的确很懂得如何去表达一辆车的美学质感。在长安的SUV家族中,每一台车的设计可以说都走在了时代的前列,迎合了年轻用户的同时,也保持了传统的优雅与流畅感,对不少中年用户也有一定吸引力。 当第二代CS75 PLUS诞生的时候,新车的整体尺寸和设计风格虽然并无太多变化。不过,长安的设计师却对设计语言更加细化,例如打造出了“V”型鲸尾击浪格栅和鳞片样式的前格栅,分别代表力量感与高级感,继续在家用SUV市场上“老少通吃”。 拉开车门,熟悉的气息扑面而来铺面而来。撞色搭配的内饰设计,不仅带来了足够的冲击力,同时也彰显出了足够的层次感,将整车内部的精致细节烘托而出。同时,双12.3英寸液晶大屏和巨幕全景天窗,也为整车内部提供了更为通透的感觉,共同增添了车内的高级元素。 有了这一系列的高级元素,剩下的,就是如何让驾乘者在车辆内部更加舒服、惬意地享受这份高级。第二代CS75 PLUS的答案,是提供舒适的乘坐感受。宽大的空间已无需赘述,作为一台五座SUV,第二代CS75 PLUS甚至允许我们在后排翘起二郎腿。 更重要的是,这辆车前排采用了一体式运动座椅,后排的靠背调节也能让座椅更加贴服人体。在驾乘时,前后排乘客均能获得良好的姿态,搭配前排座椅加热,在初春时节带来了更温柔的出行体验。智能表现升级,这辆车将会更懂你很多年轻人都畅想过,自己的爱车,将会是智能程度极高的移动终端,它可以让我们在车内舒舒服服地听几首歌、看一场电影,也可以在我们的旅途中保驾护航,并且以先进的智能辅助驾驶系统,降低我们的驾驶强度。作为一台十五万级主流SUV,第二代CS75 PLUS也满足了我们这样的奇思妙想。 当我们坐在驾驶位上,面对两组屏幕时,便会知道,这两块大屏并不是摆设或者装饰物。在其背后,隐藏着新一代in Call 智能车载互联系统。在线导航、在线音乐、在线视频等APP,都只是这辆车的“基础操作”。 更吸引我们的是,这套系统真的可以让用车生活更加简便。例如通过Face ID,除了能进行刷脸支付的操作外,还可以获得更加个性化的车辆系统设置,比如座椅位置、车机系统推送信息都能按照自己的喜好进行操作,大幅提升了用车的便利性。 智能辅助驾驶系统方面,第二代CS75 PLUS致力于让车辆的驾驶更加便捷。比如当我们驾驶第二代CS75 PLUS来到空间有限的窄巷之中,通过升级的一键循迹倒车功能,就能轻松且安全地把车倒出去,省时省心也省力。 在遇到车多、道路状况复杂的时候,第二代CS75PLUS首发搭载的智能W-HUD抬头显示技术也能将各种信息直观地展现在驾驶者面前。这一套W-HUD技术基于视觉算法并巧妙地结合了DMS系统,让抬头显示的信息更加清晰、更加自然,在用上它之后,基本上也就可以告别液晶仪表盘了。更先进的动力技术,不仅仅让动力更强如果说更大气、更漂亮的设计以及更丰富的智能化配置,让第二代CS75 PLUS可以“秒杀”大部分同级别自主车型;那么来自蓝鲸动力平台的动力系统,则让第二代CS75 PLUS有了与同级别合资车型一较高下的实力。 没错,第二代CS75 PLUS实现了动力表现的进一步提升。其中,搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的车型并没有再继续使用双离合变速箱,而是采用了更容易为用户所接受的爱信8AT变速箱。当8AT变速箱被搭载到1.5T车型上的时候,我们不仅能感受到138kW最大功率、300N·m峰值扭矩带来的强劲加速。对于家用车的用户来说,8AT变速箱带来平顺行驶质感更是重点。在整个试驾过程中,不管是平坦顺畅的高速,还是蜿蜒曲折的山路,这套1.5T+8AT的动力组合都没有让人失望,发动机与变速箱的配合十分默契,能够带来足够的高级感。 当然,搭载2.0T发动机和8AT变速箱的第二代长安CS75 PLUS也同样让人心生好感。171kW、390N·m的动力参数基本上成为了同级别车型的“动力天花板”。即便是1.5T车型也能带来出色的动力表现,更不用说2.0T车型了。 其实对于家用车来说,强劲的动力、高级的行驶品质很重要,后期的用车经济性更是重要。在油耗方面,驾驶第二代CS75 PLUS的1.5T车型,我们的百公里综合油耗仅为6.5L左右,在同级别车型中具备不小的优势;而在稳定性方面,相信大家也都知道蓝鲸NE 1.5T发动机连续高负荷运转200小时的“壮举”,其可靠性自然也不言而喻。从2019年开始,长安CS75 PLUS正式上市算起,这台A+级家用SUV早已成为了自主品牌中的一张名牌,其市场表现一年更比一年好。进入到2022年,第二代CS75 PLUS通过对设计、动力以及智能配置的一系列优化,也在不断完善。目前,第二代CS75 PLUS的预售销量已经突破了1.5万辆;看到这一数据,我们也有理由相信,其销量必将再次实现突破,成为2022年的“家用SUV销量王”。
当冰冷顶级引擎,与活泼跳跃颜色相遇 就是荷尔蒙,激情迸发的时刻。 致人上瘾的加速度,AMG家族美学,靓丽绚烂的一抹黄,杂糅其中。 硬核又不失亲和,凌厉又不缺温柔。 即为,炽夏黄A45s。 驭驾炽夏,所至之处,皆成风景。
在一个汽车品牌当中包含了很多车系,但并不是每一个车系都值得购买,这句话对于绝大多数的品牌都适用。对于消费者来说,这也是在购车之前需要了解的,可以避免在选车上面多花费时间。这篇文章所介绍的是奔驰这个品牌当中,最推荐和最不推荐的车型。需要注意的是,值得推荐的车型不一定就是硬件有多么的出色,而是综合了价格、实用性等等因素来考虑的。同理,不推荐的车型也不代表车辆的硬件不好,同样也是综合了多方面的因素做出的总结。而最终我们给出的答案是:奔驰国内在售车型当中,最推荐的车型为E级,最不推荐车型为GLA。接下来就是得出这一结论的理由。E级最值得购买文章开头已经说过,最值得购买的车型是综合了价格、实用性这两个因素,因此我们就可以很好地做出决定了。为什么E级值得购买,原因很简单。首先我们来看看E级的售价区间,大致在44-54万区间,这个价格区间相比于GLC L系列的40-47万要更高一些。但是E级有着更高的级别以及比长轴版GLC更大的空间,并且E 300的售价和GLC 300几乎差不多。 另外,在内饰的豪华层面以及乘坐舒适度层面,E级也要全方位地碾压GLC,因此E级相比于价格差不多的GLC更推荐购买。 根据E级和GLC的购买推荐再延伸一个话题,在同一个品牌中轿车永远是比SUV更为推荐的。因为在同级别的情况下,SUV的售价要比轿车高出很多。比如GLC售价和E级高度重合,再比如X5的价格已经够得上买一台7系,并且还是同排量的。而更高一个级别的车型不论是在技术、空间还是排面上都要更高一筹,另外驾驶感受上,轿车也要比SUV更为出色。除非是只考虑SUV而不考虑其它车型的消费者,否则一律不推荐任何SUV车型。如果喜欢越野的朋友,直接上越野车吧,SUV真的挺鸡肋的。 再加上现款E级已经取消了1.5T版本,全系又回归了2.0T发动机,否则E级不会加入推荐名单。至于很多朋友在问C级是否值得购买,我的回答是如果单纯追求外观和内饰的可以,稍微追求一点动力的都不推荐。因为C 260的价格都快赶上330i了,至于动力则是被330i按在地上摩擦。 GLA最不值得购买GLA是一款紧凑型的SUV,空间极小并且动力由一台1.3T发动机提供,但是售价区间却达到了27-32万。曾经细致的试驾过GLA这款车,除了车标是奔驰以外,其它方面都很难看出这是一款奔驰汽车。设计、动力、驾驶感受以及舒适性,GLA带给人的体验都不好,并且售价还贵得离谱。 别说32万可以买到宝马的325i,就连本品牌的C200 L也可以买到,这两款车不论哪个方面都要比GLA强太多了。别给我扯什么SUV的通过性,就凭1.3T的动力和如此低的底盘,有什么通过性可言。说到这里,可能很多消费者会说那同级别并且价格还要更贵一些的GLB怎么样,答案是要比GLA更值得推荐。因为GLB至少有着更大气的外观以及更大的空间,不论是在面子上还是实用性上都要比GLA好很多。 其实GLA值不值得购买这个话题,从上一代车型开始就有争议。一款动力差、空间小并且价格高的SUV车型,并不具有性价比。 在相同的价位,不论是奔驰自家的中型轿车、还是其它豪华品牌的中型轿车都是更好的选择。如果不是一定要豪华品牌,那么选择就更多了。30万价格合资品牌还有着一大票实力不俗的SUV车型。这篇文章对于奔驰两款车型算得上是爱憎分明,推荐就是推荐,不推荐就是不推荐。毕竟豪华汽车是一类非常昂贵的商品,在选择的时候本来就需要慎重。E级在40-50万区间当中,不论从哪方面来说都具有不俗的实力,虽然这一代的5系异常强大,还是掩盖不住E级的优秀。至于GLA则需要慎重,是空间更大更便宜的X1不香了,还是价格便宜很多的Q3提不动刀了?
书接上回,我们已经推荐了5万~25万元级的纯电动车,本文将继续为大家推荐25万~50万元级的纯电动车型。还是那句话,我们推荐的不一定适合你,但如果你不知道买什么,那买他们也绝对不会出错。 25万~30万元级特斯拉Model 3推荐理由:电动车的标准水平 其实这个价位段有很多车型,比如小鹏P7、比亚迪汉EV,他们也都不差,甚至在很多方面都比Model 3出色,但如果说这个价位最有代表性的车型,还得是Model 3。它就是电动车的标准。注意!是标准,不是标杆。所谓标准,意思就是如果一款车比Model 3好,那它就是合格的,如果一款车比Model 3差,那它就连及格线都没到。 Model 3现在有两个版本,后驱版和高性能全驱版,其中后驱版指导价26.57万元(补贴后),百公里加速6.1秒,CLTC标准续航556km;高性能全驱版指导价33.99万元,百公里加速3.3秒,CLTC标准续航675km。大多人购买的都是后驱版,所以把Model 3放到了25万~30万元这个级别。 无论是动力还是续航,Model 3后驱版都表现得很是均衡,动力不差,又不算很强;续航不短,但也不算很长。这样的水平已经能满足绝大多数人的使用需求,所以即便高性能全驱版有更强的性能和更长的续航,但依然是少数人的选择,毕竟后驱版还是比全驱版便宜7万多。 不错的动力和续航之余,Model 3还有出色的操控表现,底盘和转向的设定都不错,开起来得心应手,游刃有余。他就像是燃油车时代的高尔夫一样,是运动型车的标准水平。这也是Model 3吸粉无数的原因之一。 此外,Model 3还有强大的智能辅助驾驶水平,这一点,它可以称得上是标杆。不过随着造车新势力在本土化上的优势,特斯拉在智能辅助驾驶方面的标杆优势已经在开始削弱,比如小鹏P7的NGP已经完全可以与Model 3的NOA媲美。这也是为什么说Model 3是电动车的标准的原因。 30万~35万元级宝马iX3推荐理由:BBA最具性价比纯电车 宝马iX3有两个版本车型,领先型和创领型,领先型指导价39.99万元,创领型指导价43.99万元,不过终端有优惠,领先型优惠后落地也就35万的样子。35万的宝马iX3就是BBA最具性价比的纯电动车型。 其实这个价位段的优秀产品不少,比如比亚迪唐EV、极氪001、蔚来ET5、特斯拉Model Y等,但最终还是选择宝马iX3作为推荐主要因为它几乎已经是BBA中唯一值得买的纯电动车,无论是奔驰的EQC还是EQB,奥迪的e-tron,都价格虚高,所以为了给钟情于豪华品牌的消费者们一个选择,本文还是在这个价位段推荐了宝马iX3。 很多人说它油改电,其实它是,但又不完全是,因为宝马的平台本身就兼容电气化,跟沃尔沃的SPA平台一样,设计之初已经为电动化做了设计冗余。只不过说,不是完完全全的纯电平台确实无法发挥出纯电动车的全部优势,但宝马iX3还是把它能给到的,尽力给到了。 动力上,全系后驱,百公里加速6.8秒,电池容量80度,可支持NEDC续航500km(领先型)/490km(创领型)。动力表现跟X3的30i差不多,不过由于是电机输出,所以体感上其实你会觉得比X3的30i快,尤其是低速度区间时。其实按理以中型SUV的尺寸是能支持到更大容量电池的,但由于iX3是基于X3而来,所以无法布置更大的电池、提供更长续航,这也是上文说的非纯电平台的局限。 动力上看齐X3 30i,配置上则比售价43.68万的X3 30i领先型更高,只不过说X3 30i有四驱,而iX3全系都是后驱,这是一个小遗憾。但估计宝马是为了续航考虑的,如果iX3提供四驱版,势必续航会减少,但电池容量又无法再增加了,所以为了在动力和续航之间取得平衡,只得采用两驱形式。 35万~50万元级蔚来ES6推荐理由:无槽点的豪华纯电中型SUV 35万以上其实也可以买到Model Y的中配和高配,但考虑到Model Y和Model 3没有太多本质上的差别,Model Y只是空间加大的Model 3,所以从体验上来说,提升并不大,与其花三十五六万买Model Y,不如花二十八九万买Model 3,还能省点儿钱。而既然都花三四十万了,还不如买个品质感以及各方面都更出色的产品,Model Y毕竟还是太粗糙了。 这个价位适合多数人选择的就是蔚来ES6。首先它有足够大气的设计,并且适用于各年龄段的人群。其次它有精致的“装修”,内饰的用料和做工都属上乘。光是这两样,就已经让蔚来显现出了与特斯拉完全不同的品牌调性。这也是为什么蔚来可以算豪华品牌,而特斯拉不行的原因。 蔚来ES6全系四驱,分两种动力,签名版和性能版电机总功率400kW,官方百公里加速成绩4.7秒,运动版电机总功率320kW,官方百公里加速成绩5.6秒,都是很快的水平。ES6有两种电池容量规格,75度电和100度电两种,可提供NEDC续航最低455km(75度电运动版),最高610km(100度电性能版和签名版)。可见动力和续航都非常给力。 此外,在空间方面也达到了中型SUV的该有水准,配置层面也展现出了造车新势力在智能化方面的优势。蔚来的NOP智能辅助驾驶水平跟小鹏的NGP不相上下,比起特斯拉的NOA也不遑多让。总体而言,蔚来ES6几乎没有短板。从销量上也可以发现,蔚来ES6就是这个价位最畅销的新能源车型。