百年福特即将有大动作了在特斯拉这个品牌刚刚横空出世的那一段时间,由于多数人从未体验过的高性能电动车,所以还是会感到无比的惊讶。毕竟它加速迅猛并且安静,驾驶辅助系统又完虐当时99%的车型,一时间人们将特斯拉推上了神坛。恰好在特斯拉出道之后的好几年时间当中,传统车企并未有什么新能源车层面的动作,于是很多人认为传统车企在新能源车上面已经落后了。其实不然,这些顶尖的传统车企汇集了全球最为出色的汽车工程师,就连特斯拉的车辆工程师都是传统车企出身。因此传统车企早就知道应该怎么做,所以在大众、奔驰以及宝马推出自己的纯电平台以及所对应的产品的时候,大家才恍然大悟,原来电动车也可以如此多样化,传统车企的电动车竟然如此的优秀。在新能源时代,德系品牌赚足了人们的眼球,因为在三大豪华品牌的加持之下,做出了一些令人惊艳的电动车。再看看其他品牌,似乎没有一款能够压箱底的产品,战略部署倒是说了一大堆。但是人们还未发现,一个品牌正在悄悄地行动。福特在新能源车领域有自己独到的见解就在这个时候,福特推出了一款名为Mutang Mach-E(以下简称Mache-E)的电动车。从比例上来看,它完全就是一款纵置后驱平台的轿跑SUV,线条非常的流畅和优雅。并且内饰设计摒弃了美式汽车的粗糙,变得豪华而又温暖。除此之外,福特为Mach-E保留了很多属于燃油车的驾驶乐趣。不论是哪一个版本的车型,它都是一款很想让人驾驶的电动车。丝毫没有传统印象中电动车的无聊,也非纯粹的堆砌动力,工程师尽量的让人与车之间有着多的交流。 对于这款车好奇的朋友,完全可以去经销商安排一次试驾,你真的会改变对于电动车的看法。也就是这款车,让人们发现擅长于生产皮卡的福特还是非常有先见之明的,居然一出手就做出了一款完成度这么高的电动车。在美国汽车品牌中,我们永远不要小瞧福特。很少有一个汽车品牌能够同时将皮卡、SUV、超跑以及高性能车都很好地兼顾,并且每一样在汽车界都有着绝对的地位。不论是F系列皮卡,探险者这样的SUV,赛道王者福特GT还是暴力机器Mustang,福特都能够发挥到极致。 因此将做好一款电动车对于福特来说并不意外。电动车时代豪华品牌还未摆正心态Mach-E从产品层面来说是成功的,但是从销量上来说还有很大的提升空间。原因在于品牌的影响力,因为有特斯拉这个强势品牌的存在,其它品牌的中型轿车/SUV销量必然受阻。目前在电动车市场,特斯拉的影响力完全可以媲美苹果在手机市场的影响力,想要突破特斯拉这堵高墙非常困难。但是也绝非不可能,特斯拉永远维持现在地位的概率很小。 只要传统车企的电动车硬件足够好,价格足够“低”,就能够挑战特斯拉。请注意,这个低并不是无限度的低,而是和特斯拉维持相同的水平。为什么这么说,是因为很多传统车企在电动车市场还是想着收割韭菜,特别是豪华品牌。比如奔驰EQB售价超过了40万,更高一个级别的Model 3起售价才不到30万,并且动力水平相同。再比如宝马i4起售价竟然达到了45万,同样性能的Model 3售价仅仅为26万。 至于差距,基本上也就是内饰质感上存在一定的差距,而这只需要极少的成本就可以满足。那多出来接近一倍的售价,全都是品牌溢价。为什么这么做,是因为豪华品牌在电动车时代还没有摆正心态,总是想着依靠那个标就能多卖很多钱,收割消费者。事实上这一做法行不通了,消费者正在变得越来越聪明。i4、EQS这样的产品固然出色,但是售价过于虚高。必然会有消费者买单,但是实际的销量远远不如他们的预期。 至于传统车企没有感受到危机,是因为目前的绝对销售主力依然是燃油车型。电动车只能算是辅助产品,所以销量较低也无所谓。如果将燃油车移除,豪华品牌新能源车的销量根本就没办法看,相比特斯拉更是苍白。传统车企在新能源时代,需要做的就是摆正心态和努力研发。福特开始了自己的第二次创业Mach-E从目前来看是一款叫好不叫座的产品,从一款车的各个方面来看它都是一款出色的车型,但销量就是没有达到预期。照此下去,“福特+”计划就颇具挑战了。这个计划中表明福特在2026年电动车产量将达到200万辆,大概是那时候全球电动车销量的三分之一。按照现在的节奏来,别说200万辆,就连20万辆都不见得能够达到。毕竟不是福特一家在发力,抛开欧洲和日本的强劲对手来说,隔壁的通用也有着非常长远的新能源车规划。福特想要在众多对手中获得优势,就必须做出更多并且更为出色的产品。 为此福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动汽车单元,分别命名为“Ford Blue”与“Ford Model e”。除此之外,福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务,“Ford Drive”则聚焦移动出行。通俗来说就是让原本不同的部门独立运营,但是互相之间又紧密合作,将每一个团队的效率发挥到最大化。这一拆分计划,我愿意将其称之为福特的第二次创业。福特已经大范围停掉了燃油轿车业务,仅仅只在中国和欧洲保留了一小部分。因为福特已经深刻的意识到自己将不会在燃油轿车领域有什么大的建树了,还不如将精力更多的投入自己擅长的领域。比如复活Bronco就是一个正确的选择,这才是福特擅长的。 Ford Blue与Ford Model e之间并不是分裂的,而是有着紧密的合作。Ford Blue将成为燃油车业务主体,负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长,并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。Ford Model e将加速创新,推出更多具有行业突破性的电动汽车产品,形成规模效益,负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。简单来说,Ford Blue是脚下的土地,而Ford Model e则是仰望的星空。招贤纳士是第一步Ford Model e是一个巨大的部门,它需要一个非常出色的掌舵人,否则很容易迷失航向。为此福特重新征召回了自家的传奇工程师——道格·菲尔德。道格·菲尔德是福特的老资格,从1987年加入福特之后一干就是二十多年。后来竟然加盟苹果负责Mac产品线的研发,期间也推出了出色的产品。 后来特斯拉大范围扩张的时候又被挖了过去,用一年的时间成为了特斯拉当时唯一的高级工程副总裁。世界上第一个销量破百万辆的纯电动车Model 3,就出自他的团队。在之后又回到了苹果,负责苹果汽车的研发。最终在2021年菲尔德重回福特,被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官,全面负责产品开发。以菲尔德成功开发Model 3的经历来看,我们有理由相信他能够带领福特的新能源团队朝着正确的道路前进。 电动车部门独立好处多多福特拆分电车与燃油车并不顺利,首先大太子比尔·福特就提出了反对。这就让人联想到当年福特参加勒芒耐力赛的时候,亨利福特二世也是这样反对迈尔斯和谢尔比的。但是从长远的角度来说,部门拆分的好处要更多。 目前福特非常需要一个成熟的纯电平台,否则福特也不会在去年宣布购买大众MEB平台的生产线。堂堂大福特去购买竞争对手的生产线,着实有点憋屈。在独立之后,新能源部门受到外界的影响会大幅度减少,可以专心的研发纯电平台以及相应的技术,对于福特打开新能源市场这件事,有着很好的正面效果。以上是从研发层面来看,除此之外在财务层面,电动车部门的独立也对于企业财报有着更好的帮助。比如福特官方就表示Ford Model e还将负责为电动汽车的消费者,设计一套全新的购买和使用体验,其中就包括了电商平台。也就是说,福特已经在考虑直营模式。而从最近全新猛禽在国内的官网预定,也可以看出福特将直营模式纳入了未来的销售模式当中。如果福特想要获得像特斯拉那样的高利润,需要摆脱传统的商业模式。也就是说,福特需要一种直销模式,比如就像特斯拉和Rivian那样绕过经销商。 最后一点就是在证券市场,如果品牌独立之后就有很大可能单独上市,这对于投资者来说无疑是一件好事。毕竟在新战略发布之后的两个小时内,股价最高涨幅甚至超过了7%。也就是说不论是大众还是投资者,对于部门的独立都是看好的。目前阶段,不论是大众还是福特这样的传统车企,其实心态很正,这一点从售价就可以看出。只要近几年将口碑累积起来之后,销量一定会有明显的增长。而福特将电动车研发部门独立出来之后,就可以更加潜心的研发新产品,从而对抗特斯拉以及其他品牌。以福特的技术和人才积累来看,我们丝毫不用怀疑福特能够打造出一系列非常出色的电动车。
产品资讯:疑似比亚迪全新SUV消息曝光,定位中型SUV;奇瑞瑞虎8 PRO谍照曝光,搭载四驱系统;新款威马E.5官图发布;吉利帝豪甲醇版官图发布;宝马M4 CSL今年5月发布。行业资讯:由于芯片短缺,福特再削减皮卡及SUV的生产;松下或在美国建厂为特斯拉提供4680电池;财政部提各项措施促进新能源汽车消费;现代2025年推IMA架构打造17款新车;大众Trinity制造工厂获批。01 日前,有国内媒体曝出疑似比亚迪全新SUV的消息。消息称,该车将全系搭载DM-i插电式混动系统,定位或为中型SUV,大空间、强动力、高性价比为该车亮点。此外按照规划,该车或将于2022年上半年正式上市,5月份投产。——比亚迪为什么要学长城搞些奇奇怪怪的名字?02 日前,我们从网友“鱼雷2954”处获取到了一组奇瑞瑞虎8 PRO车型的无伪谍照,本次我们可以清晰地看到新车的外观以及内饰设计细节,通过谍照我们还可以确定,新车将会推出四驱版车型。结合此前的消息,新车将会在4月份正式上市。——瑞虎8在中型SUV中还有一定的热度。03 3月7日,我们从官方获取到了一组旗下中型轿车——新款威马E.5官图,新车将在4月开幕的北京车展中正式上市。值得注意的是,此前上市的威马E.5仅面对出行市场,而此次推出的新车型,将面对个人消费市场,未来将以尺寸优势与比亚迪秦PLUS EV、AION S Plus等车型展开竞争。——我为什么要买一台网约车家用?04 日前,吉利官方发布帝豪甲醇版官图。新车外观与帝豪基本相同,但动力方面将使用甲醇发动机,发动机最大功率为132马力(97kW)。——网约车市场专供吧?05 近日,我们从海外媒体获悉,宝马M4 CSL将于2022年5月份正式发布。新车作为M4车型的高性能版本,将会对车身进行进一步减重,同时小幅增加最大功率,并优化部分空气动力学外观。——比M4雷霆版还猛。06 日前我们获悉,由于芯片短缺问题依旧存在,福特将会再度削减皮卡和SUV车型的生产工作。我们了解到,位于肯塔基州的一家工厂下周将会暂停生产福特Super Duty皮卡、福特Expedition以及林肯领航员等车型,不仅如此,位于俄亥俄州的一家工厂将暂停生产中型皮卡和底盘总成。——这芯片短缺还得持续一段时间。07 日前我们了解到,为了向特斯拉供应锂离子电池,同时扩大产能,松下未来有望在美国建立一座新的电池工厂,或将在俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适的厂址。该座工厂预计将会生产4680电池,同时我们还了解到,松下或将考虑为这座新工厂投入数千亿日元。——宁德时代、LG、松下目前已经是电池三巨头了,比亚迪也快了。08 日前,财政部提请十三届全国人大五次会议审查《关于2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告》。其中指出2022年主要收支政策中,提及落实新能源汽车购置补贴、免征车辆购置税等政策,支持充电桩等配套设施建设,促进新能源汽车消费。——新能源产业的发展必须要靠国家的支持。09 日前,现代汽车宣布将在2025年推出全新的电动车专属架构集成模块化架构(IMA)。IMA架构是从电动全球模块化平台(E-GMP)上升级而来,不仅将车辆底盘进行了标准化,还将为整个产品线提供9种标准化电池组和5种标准化电机,有望覆盖电动乘用车的所有细分市场以及专用车市场(网约车等定制车市场)。现代汽车计划将投资19.4万亿韩元(约1000亿人民币)用于电气化转型并在2030年前推出共计17款现代和捷尼赛思品牌的全新电动汽车。同时,现代汽车还将2030年电动车的销量目标定在了187万辆,市场份额约占全球电动车总销量的7%。——还应该再快一点。10 日前,外媒报道称,大众汽车集团监事会批准了在沃尔夫斯堡附近新建用于生产Trinity车型的工厂。据悉,该工厂总投资额为20亿欧元,产能将从最初的每年10万辆迅速翻倍至15万辆。按照计划,该工厂将于2023年开工,首批车型将于2026年下线。——这个车一定不简单,毕竟专门新建了工厂。
新车方面:理想全新SUV谍照曝光;江铃福特领睿将于3月25日正式上市;广汽埃安AION V PLUS部分车款涨价5000元;雷诺卡缤特别版官图发布;雷克萨斯推出特别版CT200h;全新大众蔚揽谍照曝光;奔腾B70S于3月18日上市;长安欧尚X7 PLUS红版上市行业方面:雷军:加快新能源车大功率快充建设;;北京:将从三方面推动交通系统绿色发展。01 理想全新SUV路试谍照,新车代号为理想X02,正式名称或为理想L7。根据此前消息,新车定位为中大型六座SUV,或于2023年发布。目前新车的伪装比较厚重,仅能看出其尾部轮廓比较圆润,诸如尾灯样式等均成迷。根据此前曝光的信息,理想X02车身长度为5030mm,轴距3000mm,将配备4缸增程器,对标奔驰GLE,预计售价低于理想L9。——L7、L9?我还以为是红旗新车呢。02 江铃福特领睿将于3月25日正式上市。此前,新车已经开启预订,目前推出3款车型,预售价区间为15.88-18.88万元。福特领睿是江铃福特旗下全新的中型SUV,新车长宽高分别为4630/1935/1706mm,轴距为2726mm。动力方面,新车搭载1.5T四缸发动机,最大功率为170马力,最大扭矩260牛·米,传统系统匹配7速双离合变速箱。——中型SUV只要十几万哟。03 广汽埃安AION V PLUS部分车型价格上涨 5000元,调整售价后的车款价格为:70智领版17.76万元, 70智享科技版18.76万元,80智领版19.26万元,80智享科技版20.46万元,80领航智驾版22.46万元,其它车款维持现价不变。——5000元对这种价格的车来说波动挺大的。04 雷诺正式发布了旗下卡缤Rive Gauche特别版车型的官图。新车是以巴黎塞纳河南岸地区命名——rive gauche在法语中意为左岸,从名字上就能看出浓郁的巴黎风情。新车还将在外观配置等方面进行优化升级,将仅面向英国发售,限量800台,起售价为24490英镑。——塞纳河畔左岸的咖啡?05 雷军在小米公司公众号发布了两会建议。包括《关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议》、《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》、《关于进一步加强电子废旧物循环利用的建议》、《关于促进民营企业深入参与社会公益慈善事业的建议》。——小米,你家有电车了吗?06 2010年首秀的雷克萨斯CT200h到目前正在经历“车生”的第11个年头,不过它也即将迎来终点。据悉,雷克萨斯CT将在2022年10月正式停产,为了纪念这款车型,雷克萨斯于近期推出了一款特别版车型。——这车终于要停产了!!07 我们从海外媒体获得了一组全新大众蔚揽车型的路试谍照。此前,大众汽车宣布美版帕萨特车型在美国停产,原工厂将成为大众在北美的电动化车型组装生产中心,用于生产ID.4、ID.6等系列。不过,蔚揽作为帕萨特旅行版还将继续提供。据悉,新车或将在2023年左右发布。——还是这个看着比CC猎装更顺眼些。08 一汽奔腾全新紧凑型SUV奔腾B70S将于3月18日上市,此前,新车公布的预售价格区间为11.09万-14.39万元,新车将有1.5T和2.0T两款动力选择,共计推出7款配置车型。——前脸好像蔚来的车。09 长安欧尚X7 PLUS红版车型正式上市,新车在现款车型的基础上,采用了专属的星灿红车漆,共限量777辆,售价为12.89万元。——马自达,你家魂动红漆水外泄了?10 北京市交通委员会党组成员、副主任吴世江在《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》介绍,“十四五”时期,北京交通将围绕构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统的目标,重点从加强京津冀交通互联互通、打造便捷高效的城市交通体系、强化对重点区域发展支撑保障和推动交通绿色发展等方面持续完善交通基础设施。——北京市机动车油换电的步伐再次加速。
250CC被誉为摩托车的黄金排量,这一排量是根据耗油量、发动机动力、整车质量、保险费用综合评断而来。在前两年自主摩托推出了大量250CC排量车型,其中类似于春风250SR这样的精品车型在一定程度上还抢走了海外品牌的市场,改变了部分消费者对自主品牌的看法。然而250CC虽然被誉为黄金排量,但依然处于一个中低端产品线,自主摩托要想往上走就得给消费者提供可供升级的产品,比如400CC及以上排量的仿赛摩托。而今年将有一大波400CC级别的仿赛摩托上市,其中有消费者期待已久的春风450SR,搭载四缸发动机的凯越400RR等车型,正面迎战同级合资车型。一:春风450SR 春风250SR卖得有多好,就有多少人期待600SR与400SR这两款车,其中缘由莫过于春风250SR的设计太过出众与运动,而250CC的发动机并不是那么匹配运动化的设计。而前期春风发布了一款名为SR-C21的车型,定风翼、单摇臂、双缸动力等超高配置让这款车一时间吸粉无数。 近期春风终于公布了SR-C21命名为春风450SR,相比消费者之前期待的400SR多出了50CC排量,同时采用了双缸水冷发动机,但是取消了概念版本上的双排气、单摇臂等设计元素。而这款车我们预测滑动离合将是标配,而高配版本有望搭载快排,这样一来这辆车的动力系统就足够吸引人。 除了动力系统外,春风450SR经过了200多次空气动力学仿真计算、30多个小时风洞实验室的气动试验、20多次外观设计优化后,从而起到降低风阻系数,减少动力损失的作用,最终优化后的结果是下压力比原本提升1.6倍,而春风也宣称这是国内首个摩托车专业风洞试验。出色的动力加上风洞优化,我们完全相信春风450SR会是一辆容易驾驭的车型。后续该车也将陆续公布技术、配置、设计等信息,我们也会及时跟进报道。二:凯越400RR 凯越这个品牌成立时间不长,但旗下第二款车凯越321R拥有自研双缸发动机、149公斤的整备质量、后单摇臂,车型百公里加速时间还不到6秒,让凯越的消费者认知度上升了几个台阶,而凯越近期又点火了400CC四缸发动机与800CC水冷发动机,着实有点黑马的感觉了。 我们来说说凯越点火的400CC四缸发动机,这台发动机由凯越自主研发,采用直列四缸形式,最大功率为55kw(75ps)/13500rpm,最大扭矩为44Nm/12000rpm,压缩比达到13.1:1,从参数来看这台发动机是一台高转速发动机。需要注意的是,400CC排量用双缸就绰绰有余,而用四缸则显得很疯狂,但是疯狂带来了同级别最轻的重量与最小的体积,加上四缸带来的出色声浪,这款发动机未来拥有无限的发展潜力。 今年凯越将亮相400RR仿赛车型,这款车的设计极其夸张,前脸设计就如同獠牙,同时拥有巨大的风翼,并且将排气管放置在车身侧面,而且该车将延续凯越轻量化技术,其车身重量将小于160公斤,同时匹配上文说到的400CC四缸发动机。强劲的动力加上轻量化车型,凯越400RR的百公里加速进入4秒俱乐部已经是板上钉钉的事情。三:赛科龙RC401 宗申虽然主攻三轮农用摩托车,但不可否认它也是国内摩托车行业的大厂,并且有较为丰富的技术储备。而宗申可能也清楚自己三轮大厂的信息不利于在玩乐车市场的发展,所以推出了赛科龙品牌,赛科龙虽然知名度不如春风、钱江这些品牌,但是其产品线布局完善,加之还算不错的品质,也收获到了一批粉丝群体。而赛科龙今年也将推出一款400CC排量的仿赛车型填充产品线,目前已经公布相关信息并开启盲订,将会是今年第一款上市的国产400CC仿赛新车。 赛科龙RC401的颜值十分出色,拥有仿赛车型所需要的拉风造型,特别是吸收了川崎忍者与本田CBR系列精华的车头,更是让其拥有过目不忘的外观造型。而且由于赛科龙RC401已经有实车展出,可以看出它的车漆品质足够高,双缝线座椅、按键撞色搭配、铝合金的后摇臂等细节处理很有大厂的风范。 动力方面将搭载400CC的双缸水冷发动机,这台宗申的400CC发动机经过了市场验证,其稳定性可靠性值得信赖。此外,这台发动机将针对仿赛车型的特点进行调校,最大功率达到45马力,最大扭矩达到37牛米,其数据和海外同级别车型相差不大。
除了那句总被大家拿来调侃的“奢适宽体轿跑“之外, 提起上汽大众凌渡,你还能想到什么?是更高级的朗逸?还是上汽大众版的速腾?其实不管你怎么看待它,它在很多人眼中不过就是一台定位于朗逸和帕萨特之间的A+级轿车罢了。但随着其换代车型凌渡L亮相,似乎这一切都变了,简单来说就是它变得更有特点了。仅凭无框车门、掀背尾门两个同级独有的亮点,凌渡L就已经能够吸引到颜值控的注意。而这也让凌渡L瞬间与其他中庸、商务的大众车划清了明显的界限。 难道这就意味着凌渡L将要走小众路线了?我看未必,从它2731mm的轴距以及我们实际的体验来看,它整体的空间足够充裕,并没有因为溜背造型而牺牲车内空间的表现,表现和速腾相差无几。反而由于采用掀背设计之后,后备箱的实用性变得更高了。从动力总成的角度来说,依然是1.4TSI+7速双离合变速箱的搭配,这套动力总成在大众、奥迪的多款车型上都有搭载,在动力性、燃油经济性之间算是取得了不错的兼顾,也没有什么槽点。因此凌渡L依然是一辆表现均衡的大众。 要说不一样的地方,那就是同级罕见的无框车门了。经过实车体验我们发现,它不仅帅气个性,同样还足够好用。它的车外把手上有一个微动开关,当用力拉门把手时,会率先触发微动开关,此时玻璃会略微下降,避免车门打开时玻璃与密封条互相挤压,即便是较快速度打开车门,玻璃和胶条间也不会出现任何干涉。仪式感满满的同时,也确保了无框车门和有框车门一样的使用寿命。 说到这儿,就不得不踢一脚同为德系,还是豪华品牌的宝马了。宝马旗下搭载无框车门的车型中,下至2系轿跑、4系,上至6系GT、8系,均没有配备这样的微动开关,而是玻璃随着车门打开时,硬生生从两层密封条中拽出来,当这一动作完成后,玻璃才会“象征性地”下降一点,但还有什么意义呢?作为2系轿跑车主,我倒要看看宝马的胶条和玻璃最终谁先打败谁。 说回凌渡L本身,其实它的亮点还有很多。比如向ID.车型风格靠拢全新的家族设计语言、双联屏的设计都比较符合当下主流的审美趋势,同时抬头显示、Beats音响、30色氛围灯等上代车型没有的配置也进行了搭载,整体的提升还是非常有诚意的,肯定会有不少人已经是持币待购的状态了。 但作为一个理性的务实派,我向来不推荐身边人购买刚上市的新车。原因很简单,那就是新车几乎没有优惠,上市之初并不是最好的购车时机。尤其是后续出现一定的优惠之后,保值率还会受到一定影响。或许正是为了打消这样的顾虑,上汽大众直接为凌渡L准备了2年85折/3年8折的回购政策。 从这个回购的折扣上来看,其实是略高于正常的市场行情的。这就能够说明厂商对于凌渡L的保值率足够自信。我们都知道保值率与车辆的市场认知度、新车终端优惠幅度有着直接关系,就认知度来说,凌渡L肯定没问题,毕竟独到的表现确实算是同级独一份。如果说终端价格想要稳定,也就是优惠少,那指导价的制定就要比较合理,获得大多数人的认可才行。如此说来,莫非凌渡L在定价上会有惊喜?不论最终价格如何,其实仅凭这个回购政策,就已经可以冲一把了。 而在公布的其他预售政策中,除了相对常规的订金膨胀、金融政策、置换补贴、免费保养等政策之外,666元换购官方改色服务还有点意思。毕竟凌渡L的主要受众应该都是追求个性的年轻人,这个服务算是送到他们心坎儿里去了。不论是女孩喜欢的粉色还是男孩喜欢的蓝色、绿色,通通可以安排!同时从价格上来看,目前市面上的改色膜基本都要数千元,长时间使用后是否会在车漆上留胶还是个未知数。如今厂家能够提供更便宜、更靠谱的改色服务,算得上是最好的解决方案了,强烈建议其他厂商也进行跟进。毕竟得年轻人才能得天下嘛!起初,我们以为凌渡L只是一个面向部分年轻人的小众车。但深入了解之后才发现,它其实是在传统的A+级车型上做加法,把一台A+级车的表现变得更加全面了,实用和帅气、个性从来都不应该冲突。毕竟有小孩子才做选择题,成年人当然全部都要!
豪华品牌最值得买与最不值得买车型来到了最后一期,本期我们聊凯迪拉克CT5和CT4,4和5的差距到底等于1?还是大于1?谁最值得买?犹记CT4和CT5上市,当时的我万分震惊。两款车的价格分别为23.97万-25.97万和27.97万-34.17万,乍一看这价没啥问题。可我震惊的地方在于品牌方在为一个市场打入两款车型而庆祝时,经销商们几乎是挨着人家上市节点,放出全系优惠2万的消息。当时我就在想,这种优惠力度,这俩车不得买爆吗? 后来这俩车没有卖爆,反倒是出现了巨多在两款车之间无比纠结的消费者…….纠结CT4还是CT5?我劝你直接CT5!类似的纠结就像有人问你“买手动挡还是自动挡”。这种问题其实没有回答的必要,看似纠结的是商品,实际纠结的是这两个产品背后的价差,而选定手动挡汽车的人绝对不会多一眼纠结自动挡,道理就是这么简单。 我在网上看了一些问答和评论,在CT4和CT5间选的人几乎清一色纠结的是空间和价格。特别是25.97万的CT4和27.97万的CT5,优惠后两车在终端售价的价差只有1万元左右。再一翻配置表,这两车配置差别微乎其微。你怎么选? 你纠结了,就买CT5吧!首先来说这台车的车长4.92米,轴距2.94米,是一个如今标准中型轿车的身材,和CT4比起来,后排空间有一定保障,更大的车身也比较符合我们国人对大车的一种追求。2.0T 237匹的马力,终端优惠后无论是最低配的23万左右,还是直接顶配31万铂金版,这个动力横比这两个价格区间的豪华轿车都是非常突出的。车身棒,动力好,还有就是设计,非常具有辨识度,当然这里我们就不多谈了,我也不懂设计。 肯定有人奇怪为啥我不展开聊聊铂金版的CT5,那玩意儿不是更值得购买!Brembo卡钳,MRC主动电磁感应悬挂,限滑差速器,还有一堆主动安全配置。终端31万有这些配置确实很值,但是我也确实不太想聊这个配置。 因为我看到不少2020款第一批车主选购时,明明有顶配的预算但是最后买了次顶配领先版。理由很简单,就是Brembo卡钳、MRC主动电磁感应悬挂、限滑差速器这些东西对他们来说:好,但没有必要。可能凯迪拉克后来看到了这些车主的需求,在2020款以后对车型配置又做了调整,新增一个尊贵型,成为次顶配。这个配置把能显著提升行驶质感的MRC主动电磁感应悬挂、限滑差速器给消费者装上了。这纯纯就是为那些不想这台车那么动感,又想买高配CT5的车主们准备的。 所以从官方的动作里你也能看出CT5对凯迪拉克才是更重要的一款车,好的东西都在5身上,那4存在的意义是什么?CT4是为特立独行的驾驶爱好者打造的买CT4大概率一心只想买CT4。因为他们看重的东西,和其他广大消费者看重的东西并不一样。CT4和CT5用的是一样的发动机,马力数据也一样。一样的背后,一心看CT4的人,看到的是CT4比CT5更轻的车重,由此带来的更强的加速度。从官方公布的数据里也能看出来,CT4零百加速6.9秒,而CT5去到了7.3秒。加速时间的差异,只是其一。其二50:50的配重,也是驾驶爱好者们喜闻乐见的一项硬核配置,CT5也是50:50的配重,但这东西CT5车主们可能没有CT4车主那么在乎。 我们在一档《寻找驾驶者之车》的栏目中看到,在温度相近的情况下,同一条赛道,CT4刷写原厂程序,与同样刷写程序且轮胎都是用cup2的CT5,在北京锐思赛道这样的小赛道,CT4能比CT5快上小半秒。 说了这么多核心思想就是买CT4的人更看重的是这台车拥有的好基础,同级别最便宜的售价,至于配置和空间他们可能是最不关心的,毕竟配置越丰富车重就会越重,空间越大就表示车身越大。所以买最低配,重量最轻,车身紧凑,价格付出最少,然后需要的竞技配置自己适当改装,这就是这类人买CT4的思路。 市场结果也非常赤裸,大家可以去对比看看CT4与CT5的销量。据汽车流通协会统计,近一年CT5卖了62019辆,大家可以猜猜CT4是多少?近一年来,CT4总共卖了14688辆,还不到CT5的三分之一。 所以看到了吧,纠结这两款车的朋友,上面简单的分析告诉了你原因。很明显,纠结的话就选CT5,它各方面都更均衡。除非你是极致的运动车爱好者,并且有改车的想法,那才选CT4。所以对于大多数人来说,CT5最值得买,CT4最不值得买。
新车资讯:Polestar极星推出全新概念车——极星O2;集度曝光了品牌首款概念车的内、外饰细节设计渲染图;近期菲亚特率先针对旗下型号Ulysse进行了升级,推出全新外观的电动版车型——菲亚特E-Ulysse;一组疑似由比亚迪/丰田合作的纯电动轿车的国内路试谍照被曝光,该车或为此前丰田发布的bZ SND概念车的量产版车型;Alpine品牌曝光了旗下一款氢动力概念车的预告图;领克05+黑色版官图发布,新车以黑色为主要设计元素;长城炮旗下金刚炮正式开启预定,新车预售价区间为9-12万元。行业资讯:澳大利亚公司Core Lithium与美国电动汽车制造商特斯拉达成锂辉石精矿供应协议;小鹏汽车正式公布超充体系的新产品——20kW直流充电桩;3月2日,福特发布了全新战略,这次的动作是关于新能源。01 澳大利亚公司Core Lithium与美国电动汽车制造商特斯拉达成锂辉石精矿供应协议,这一消息推动Core Lithium股价早盘上涨13%。Core Lithium表示,将在未来四年向特斯拉供应多达11万干公吨的锂辉石精矿,这些锂辉石来自其位于澳大利亚北领地(Northern Territory)的旗舰项目Finniss Project,同时该公司有充足的资金交付Finniss项目的锂辉石精矿。——特斯拉对于自己研发电池非常执着。02 Polestar极星推出全新概念车——极星O2,重新定义电动时代的敞篷跑车。极星O2将采用极星英国团队为极星5自研的全新定制化全铝粘接平台,具有更紧致的车身控制、更高的刚性和敏捷的动态响应等优势。极星计划从2022年开始,在未来3年内推出3款新车,逐步把概念车的构想投入量产。极星O2的设计语言与极星Precept一脉相承,保持强烈的家族辨识度。低趴宽体的车身、短前悬和长轴距、2+2紧凑座舱设计,既拥有经典跑车的设计比例,又注入了更简洁、更现代的电动化风格。——量产车要是有70%的还原就很惊艳了。03 小鹏汽车正式公布超充体系的新产品——20kW直流充电桩,同时宣布使用该新产品的小鹏20kW目的地站在河南省安阳市、云南省普洱市、安徽省亳州市以及海南省三沙市上线。小鹏20kW直流充电桩采用壁挂方式安装,造型设计相比普通家庭充桩体积更大。该产品将支持IP65级防尘防水,能够全天候为车主提供充电服务。——家庭充电桩其实不需要那么高的功率,除非多出来的成本不用消费者买单。04 集度曝光了品牌首款概念车的内、外饰细节设计渲染图。从图中可以看出,概念车拥有棱角分明的前脸设计,并搭配很多高科技的细节配置,以此来贴合集度高科技、汽车机器人的定位。据悉,新车预计在北京车展前夕迎来首发,并于2023年上市交付。新车将于北京车展期间迎来首发,并向市场首次展示其智慧座舱和智能驾驶的能力。集度造车是百度正式组建一家智能汽车公司,以整车制造的身份进军汽车行业。2021年3月2日,百度造车正式落地,完成公司注册,而这家公司的名字便是“集度汽车有限公司”。——百度汽车?那就是极度不靠谱。05 近期菲亚特率先针对旗下型号Ulysse进行了升级,推出全新外观的电动版车型——菲亚特E-Ulysse,这也是菲亚特的第二款纯电车型。菲亚特E-Ulysse提供7座和8座版本,但每种座位数量的车型提供了丰富的配置等级选择,从官图可以看到,顶级的“商用”版本甚至配备了前后对向的座椅和折叠桌板。E-Ulysse由一台136马力/260牛·米的电动机驱动,电池提供50或75kWh两种版本,WLTP最大续航里程可达330公里,标配100kW快充可以在45分钟将电量充至80%。——这类面包车续航里程确实不是最重要的。06 一组疑似由比亚迪/丰田合作的纯电动轿车的国内路试谍照被曝光,该车或为此前丰田发布的bZ SND概念车的量产版车型。新车的腰线部分与此前丰田发布的bZ SND概念车非常相似,尤其是C柱位置与车门和后翼子板的衔接处,其波浪式的线条设计,以及车门下方内凹式的筋线线条,细节部分近乎一样。——应该是丰田提供电驱技术,比亚迪提供电池技术。07 3月2日,福特发布了全新战略,这次的动作是关于新能源。福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动汽车单元,分别命名为“Ford Blue”与“Ford Model e”。除此之外,福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务,“Ford Drive”则聚焦移动出行。拆分电动车版块,福特终于迈出了这一步。在 “福特+”的计划中,福特宣布电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆,相当于全球销量的三分之一,并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。2026年公司息税前利润率目标为10%。——很期待未来福特的更多电动车。08 Alpine品牌曝光了旗下一款氢动力概念车的预告图,这款内部代号为Alpine A4810的概念车是由欧洲设计学院的学生参与设计的,具有明显的跑车特征,不仅有对未来的设想,同时也有向例如A110跑车致敬的细节设计。这款跑车采用了低矮的车身,具有夸张的前脸造型,前机舱盖上的线条仿佛两个獠牙。此外新车还具有宽大曲折的前灯带和四个矩形大灯,这一细节设计凸显出跑车的侵略性,而四个车灯的设计显然也是对其他Alpine车型的致敬,例如A110跑车的头灯设计。——这类电动小跑车可玩性还是很高的。09 领克05+黑色版官图发布,新车以黑色为主要设计元素,同时官方宣布这款车将于3月4日在领克官方平台开启首批抢定。新车采用全黑色的车身颜色,增添了神秘的气息。此外,新车还采用全新林野纵横前中网设计,并辅以全碳纤维个性化运动套装、双边共四出熏黑排气管等。黑色版车型依旧搭载Drive-E系列2.0TD T5 Evo 涡轮增压发动机,匹配爱信第三代8AT变速箱。其中发动机最大功率265马力,峰值扭矩380牛·米。——车是不错,但是在设计上还是有些用力过猛。10 长城炮旗下金刚炮正式开启预定,新车预售价区间为9-12万元。据悉,金刚炮提供柴、汽油两种动力,两、四驱两种驱动形式,标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式,满足用户多样化用车需求。新车将搭载长城2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机,前者最大功率为163马力,与之匹配的是6速手动变速器。后者最大功率197马力,与之匹配的将是手动和自动变速箱。——这个价格确实不错,作为工具车的好选择。
赵子龙虽然离我们已经有千百年,但子龙的故事却一直在上演。不久前,捷途汽车推出了十五万级中型SUV——捷途X90子龙。以“子龙”为名,这台SUV能否像赵子龙一样成为“常胜将军”呢? 全系鲲鹏动力2.0T如果说《三国》里的赵子龙,能够冲出重围,靠的是强健的体魄和强大的心脏;那么今天的捷途X90子龙,同样拥有这样的强健。 在15万级别的自主中型SUV车型中,多数厂商出于成本考虑,都会配备1.5T动力。而捷途X90子龙却是其中的异类:全系标配了来自奇瑞鲲鹏动力的2.0T发动机,拥有187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩。如果只谈参数的话,捷途X90子龙已经很强大的。 更强大的地方,在于这辆车的动力性能和动力效率。得益于高效的7速湿式双离合变速箱,这台中型SUV能够在8秒内完成零百加速。对于家庭用车来说,无论是城市代步还是长途旅行,这样的动力表现完全够用,甚至能提供不错的运动体验。 当然,对于家庭用户来说,大家也十分在意车辆的油耗。别看捷途X90子龙“车高马大”,发动机的排量也不小。不过,得益于38%的发动机热效率,再加上变速箱的传动效率够高,捷途X90子龙的百公里油耗也仅为8.1L,在中型SUV阵营里,这一油耗表现也足够出色。大空间,好用料对于大部分家用消费者来说,选择一台中型SUV,为的就是获得更宽敞、更舒适的出行体验,在一家人出行时,也能提供更高的实用性。 首先,捷途X90子龙,拥有傲人的身材。其长宽高三围分别达到了4858mm/1925mm/1780mm,轴距也达到了2850mm,拥有一副大长腿,足够为车内的驾乘者带来宽敞、舒适的乘坐空间。 值得一说的是,捷途X90子龙不仅拥有同级别中位居前列的空间表现。同时,它在内部,也能给我们带来细致入微的关怀。 例如针对不同的家庭用户,捷途X90子龙版提供了5座、6座和7座三种布局可供用户自由选择。一家三口或者一家四口,选择五座版车型绰绰有余;而它的六座车型,则能带来更均衡的空间表现,让每一位乘客都能体验到舒适;至于七座车型,则带来了更多的实用性,多成员出行时也能轻松装下。 除了丰富的座椅布局形式外,捷途X90子龙还拥有更加高档的内饰设计。通过极具立体感的线条设计,搭配大面积软性材质,将车内的高级、柔软氛围烘托得更为立体。 同时,在材料的选择方面,除了要更柔软、更高级之外,还要更环保。在车内,奇瑞与德国巴斯夫化学和美国3M等供应商合作,运用了118种环保材质,其中就包括了与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料,从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。在实际的体验中,即便是新车,捷途X90子龙的气味也很淡,长时间乘坐也不会出现头晕、脑胀等问题。 此外,针对外部的空气污染,捷途X90子龙还拥有CN95级高效滤芯和位于空调出风口的新风系统,一手隔离一手净化,共同打造出了如长白山森林一般清新、自然的空气。对于家用SUV的用户而言,大家需要的不仅仅是宽大与舒适,更需要获得全维度的守护。而捷途X90子龙,这辆车也真正如同常山赵子龙一般,以内柔外刚的品质,为家庭出行真正带来了体验的升级。
跑偏的零跑终于走上正轨在近5年当中,国内诞生了太多的新势力造车品牌,其中的绝大多数都非常的差劲,并且最终也没能存活下来而被市场淘汰。其实在近两年我们可以明显的感知到,新势力造车品牌的新增速度放缓了,甚至几乎没有新增品牌,和初始阶段如雨后春笋般涌现的境况相差非常之大。这就表明目前新能源汽车市场已经走向成熟,只会留下几个比较好的品牌,因为如此多品牌的存在其实根本没有意义。目前阶段,蔚来、小鹏以及理想是较为成功的三个品牌,蔚来甚至直接进入了豪华品牌行列,并且在同价位电动车阵营中还拥有不错的销量。而对于一些第二甚至是第三梯队的品牌来说,前途就不是那么明朗了,零跑汽车就是其中之一。错误的起点对于绝大多数的消费者来说,零跑汽车绝对是一个陌生的名字,他们根本就没有听说过这样一个品牌。相比于主流的新势力造车品牌来说,零跑算得上是边缘化品牌了。 造成这一现象的原因很简单,因为零跑推出的第一款车型的造型类似跑车。不论价格如何,有几个人会选择一款从未听说过品牌名字的电动跑车呢?车型的定位就让品牌陷入尴尬,再加上这款所谓的跑车名不副实,导致了S01无人问津的局面。 接下来,零跑又推出了第二款车型——T03。它终于不再是一款奇葩的车了,但又实在太廉价。从蔚来、小鹏以及理想就可以看出,廉价的产品只会拉低品牌调性,消费者不会买账。T03同样不是一款成功的产品,至少说在零售市场并不成功。很多都被用作是网约车,因此谈及销量就毫无意义,它并没有被消费者广泛认可。很显然,遭遇了S01的失败,零跑急于获得一些销量来回血,所以才选择了网约车市场。 C11能否拯救零跑的品牌形象零跑汽车的前两款产品,着实很难让人理解。首先是一款四不像的所谓跑车,然后是一款主打网约车市场的廉价车型。这两款车没有给零跑带来什么声量,以至于人们直到现在对于零跑品牌都有没有一个具体的认知。 C11这款车的推出代表着零跑汽车终于走上正轨,并且这款车还有着不错的性价比。在C11上面可以看出零跑的诚意。首先它的单电机版的电机位于车辆的后桥。这与目前主流品牌的纯电动车布局一样,而非前置电机布局,说明了C11采用了货真价实的纯电平台。 普通版的动力的确差了点意思,但是不到20万的价格就可以买到双电机的高性能版,百公里加速时间不到5秒。这样的动力情况下,还是中型SUV,20万的售价就有着一定的吸引力了。包括前双叉臂、后多连杆设定的独立悬架也有着足够的诚意。从内饰、外观的设计,车辆动力以及配置来说,C11都是一款不错的车型。在20万的价位,几乎没有可以和C11高性能版各方面数据相抗衡的产品。因此我们可以将C11看作是一款零跑改变品牌形象的产品。相比于此前的S01和T03要好了太多,至少是面向大众市场推广的一款“正常”的车型。 从C11的推出可以推测未来零跑汽车应该会继续往更优质的车型发展,而不是再去生产一些奇奇怪怪的产品。想要改变消费者对于品牌的印象,必须要推出更好的产品才行。从S01到T03,零跑一直在耽搁时间,本身是具有很好的先天优势的,却拱手将这个市场让给了别人。不过好在零跑汽车及时的做出了改变,改变策略推出更好并且适合大众的产品,如果照着这个路子走下去的话,还是可以挽回一些市场的。零跑一开始做出了S01、T03这两款让人不太理解的产品,从而耽搁了好几年的时间。尤其是S01,作为零跑第一款推出的车型,它的失败说明零跑对市场的判断完全错误。T03是零跑挽救的手段,但通过网约车市场挽救自己确实有效,但品牌调性却被拉低了。几年时间国内新能源市场的变化特别大,算是经过了一轮洗牌,而零跑错失了这段时间。好在零跑汽车还算及时的推出了C11这款产品,让品牌走上了正确的道路。但是20万的价位,大众ID.4系列、比亚迪都有着出色的同级别同价位的产品,对于零跑来说这些强力竞争对手带来的压力还是非常大的。因此零跑现在要颠覆自身的品牌形象,并非易事。
前几期我们聊了奔驰、宝马和雷克萨斯最值得买与最不值得买的车型,其实即便是我们认为的最值得买的车型,它不一定就适合你;我们认为最不值得买的车型,未必就一定不能买。买什么车最重要的还是看自己的需求,我们的意见只是给那些不清楚自己需求的人提供指导。毕竟我们作为汽车媒体,试过很多车,对整个市场有更全面的了解。 本期我们将来聊一聊沃尔沃,看看它最值得买与最不值得买的车型分别是什么!沃尔沃S60 T8最值得买沃尔沃品牌中很多车的性格都不相同,所以严格意义上不同的人有不同的选择,谈不上哪款最值得买。但有一些非常优质的产品容易被忽略,比如S60 T8。因此本文就要推荐一下这款车型,说说它为什么值得买? S60 T8是S60的插电混动版本,看到T8这个标号也知道它的动力不简单,毕竟纯燃油版的动力标号都是T3/T4/T5(现款已全系加入48V轻混,动力标号改为B3/B4/B5)。S60 T8首先搭载了一具2.0T机械涡轮双增压的发动机,可输出最大303马力,最大扭矩400牛·米。这具发动机的动力参数就已经超过了宝马3系的B48高功率2.0T。 而在这具发动机之外,S60 T8还在后轴搭载了一台65千瓦的电机,它和发动机一起组合成了电四驱的结构。发动机和电机一起综合输出功率可达288千瓦,相当于391马力,综合输出扭矩也高达640牛·米。这套插电混动总成让S60 T8的百公里加速成绩来到了4.7秒的水平,已经可以跟奥迪的S4抗衡。宝马3系里最快的330Li xDrive百公里加速成绩也才5.9秒,可见S60借助电机的力量已经成为同级别非性能车里面性能最强的车型。(非性能车指的是非M Power、非AMG、非RS) 在拥有媲美奥迪S4动力的前提下,S60 T8的价格才39.99万起,还免购置税。S4的价格则来到了近50万。当然了,S4毕竟是正儿八经的性能车,S60 T8肯定不能这样拿来与之相比。但至少从动力来说,你花40万的价格已经能买到跟S4相当的水平。不过这还不是最让人惊喜的,最让人惊喜的是S60 T8在终端市场普遍有着小10万块的优惠,也就是说低配版裸车才30万多点,顶配裸车也才不到40万。 30多万你就能买百公里加速4.7秒的车,操控还不错,还能上绿牌,油耗也不高,安全性又突出,格调也拉满,除了空间稍微小点,S60 T8这款车几乎可以说没什么弱点了。毕竟同样的价格你买3系还只能买到325。因此,如果你对动力有很高的需求,但苦于3系的330太贵,那S60 T8就是完美解决方案,它甚至比330动力更为出色。 沃尔沃XC90 T8最不值得买为什么同样是T8动力,S60就推荐,XC90就不推荐呢?主要还是看产品以及它的价格。XC90 T8的指导价高达89.49万,如果按这个价格买,就不是不值得推荐了,而是劝你千万别买。但好在XC90 T8有着超过15万的超高优惠力度,优惠完裸车才75万左右。这样一来,它相比宝马X5插混、奔驰GLE插混这些竞品就更有竞争优势了,毕竟比他们便宜了10万左右。 说起来好像还挺值得买的,确实,我们不否认它的可买性。但如果你选择非豪华品牌,那途锐PHEV优惠完才60万出头,比XC90 T8又省了10多万,而且途锐PHEV也是2.0T插混动力,基于MLB平台的它也绝对不输XC90的质感水平。唯一一点就是它不是豪华品牌。 但即便是你非要买豪华品牌,75万左右的价格,再添个购置税都可以买3.0T的X5了,动力比T8的XC90更猛,3.0T六缸的声浪也非XC90的四缸可以比拟,品牌上宝马也比沃尔沃更受认可,无非就是上不了绿牌。所以这时你还花七八十万买一台2.0T插混的中大型SUV就显得有些浪费。 不过我们最不推荐不代表它没有市场,如果你的需求就是三点:1、豪华品牌;2、中大型SUV;3、绿牌。那确实XC90 T8就是最具性价比的选择。但你真的那么需要那张绿牌吗?需要到宁愿放弃3.0T六缸的宝马X5也要选择它?只能说——可以,但没有必要!有拿得出七八十万买车的经济实力,再买一台车换着开应该不难。