仅仅在20年前,一个收音机、一个盒式磁带机,就构成了当时汽车座舱内的全部信息娱乐功能。但作为人和汽车最直接的一个交互接口,座舱的智能程度,严重影响着大家的驾乘体验。而从只能听广播、放音乐这样的基础功能,进化到现在拥有强大的智能功能,我们必须承认汽车正在成为除了家庭和公司之外的“第三生活空间”。 在先前的用户体验基础上,长安欧尚汽车近日发布了最新的智慧快乐座舱系统OnStyle 5.0,主打眼神唤醒、六屏互联、全场景语音控制、全语音自动代客泊车、私人定制语音助理5大核心卖点,让大家看到了汽车智能座舱的更多可能性。 全面革新人车交互形式,眼神触发、车外语音其实语音交互功能,已经是智能座舱内最具代表性的智能化功能,截止2021年,中国乘用车的智能语音交互功能的搭载率也已经高达86%。各个车企也从最初的语音识别率的比拼,逐渐演变出唤醒方式、使用场景等一系列的竞赛。而长安欧尚搭载的OnStyle 5.0在语音交互方面优势则主要集中在两个方面,一个是第三代车内语音交互方式能够做到“眼神触发,心灵交互”,另一个则是车内车外都能实现语音交互。 在过去,我们对语音交互的概念,都是通过唤醒指令来实现导航、音乐、调节空调等操作,但欧尚Z6凭借联发科2.0GHZ超高计算频率的8核芯片和行业首发的多模态融合语音唤醒技术,发展到了3.0阶段的“眼神触发,心灵交互”,只需要一个眼神就能开启人车交流,而不用再叫“你好,小欧或者小欧,你好”。而车外语音交互的加持更是将使用场景不断扩宽,像大家有遇到过车位太窄,主驾驶车门不好的情况,你就可以直接说“Z6把车开出来”;如果闭锁车辆的时候,钥匙被遗留在了车内,欧尚Z6可以告诉你“闭锁失败,钥匙在车内”。 语音交互不是一个新鲜事物,甚至说从诞生到现在,它的局限性依然很大,比如说唤醒需要遵循固定句式,需要重复唤醒等,现在谁能以最接近人类最天然、最熟悉的方式进行语音交互,才能算是汽车智能化的引领者。 强化车载娱乐空间,支持六屏互联而除了交互形式的革新,长安欧尚Z6所搭载的OnStyle 5.0系统,另外一个亮点就是强化了车载娱乐空间,相比于先前的3.0版本,OnStyle 5.0系统打造了听、唱、看、睡、玩五种座舱休闲方式涵盖了22个大场景,226个子场景,能够给用户带来更多的快乐。举个简单的例子,在车辆静止久坐的场景下,主副驾乘客就也可以打开系统内置的体感类游戏,在几块大屏的配合下进行健身锻炼。 当然,更多功能的实现也少不了硬件的升级,以将会率先搭载OnStyle 5.0系统欧尚Z6来说,在硬件上就拥有10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+9.1寸小欧屏组成的三屏座舱,再配合一些其他设施,可以从四屏联动一路升级到六屏联动。 而所谓四屏交互,就是指加上AR-HUD抬头显示;五屏互动则是在四屏的基础上,融入华为、OPPO、vivo、小米等主流安卓手机的车机互联整体;六屏就更负责一点,需要在先前的基础上加上智能眼睛、智能手表等智能穿戴设备,来实现多屏信息共享,同步切换。虽说大屏、多屏不等同于智能,但它们的出现都是为了满足驾乘者对汽车舒适性、趣味性、个性化方面的期待,欧尚Z6的六屏联动不只是在数量上占优,而是能带给用户更便捷的数字化用车体验,而智慧座舱的一个重要意义,不正是把人们从枯燥无聊的驾驶体验中解放出来嘛! 随着车企在硬件配置上的疯狂内卷,汽车智能化已经有了长足的进步,但是科技以人为本,“智能”二字的体现应该从实际需求出发,智能的内核是产品自身有思维能力,明白哪一种是最优选择,从而分担一部分驾乘过程中带来的压力,这样才能给予驾驶者或者乘客一个更好的驾乘体验。长安欧尚Z6恰巧是迎合了这一点,着眼于用户真实需求,将目光放在各项用车体验上,或许会其成为立足于市场的重要砝码。
未来国产新能源之争将会很激烈如今新能源车已经在汽车消费市场中占据了相当的比重,已经不再是几年前的边缘化产品。新能源车不仅仅是电动车,混动车型也属于新能源的大类,目前的新能源车型让人眼花缭乱。电动车的销量占比越来越高,但不是每个消费者的情况都适合电动车。比如没有固定停车位或者是家庭/个人唯一一台车的,电动车对于这两类群体来说都不太友好。由于很多城市对于绿牌“开绿灯”,很多消费者更愿意购买能够上绿牌的插电混动(PHEV)车型,这就意味着不受限购或者是限行政策的影响。此时以日系为代表的弱混(HEV)就显得比较鸡肋,既不能享受政策,对于油耗的贡献也不够明显。因此PHEV就成为了很多人的选择,享受政策的同时还能够大幅度节约燃油,毕竟现在油价如此之高。在自主品牌当中,比亚迪的电动以及混动相对影响力更大,并且如今产品硬件也不错。其它自主品牌也开始陆陆续续的推出更多新能源车型,长安就是其中之一。UNI-K iDD插电混动车型正式上市在整个长安体系当中,UNI-K是一款新产品,但这款车目前已经推出了插电混动车型并正式上市,两款车型的售价分别为17.69万和19.29万元。UNI-K的定位是一款中型SUV,它的实际尺寸更是接近于目前主流的中大型SUV,有着相当宽裕的乘坐空间,作为家用车来说非常适合,燃油车的配置以及售价也具有足够的诚意。它全系配备2.0T发动机,并且起售价还不到15万元,特别是相较于WEY来说有着绝对的价格优势。 UNI-K的插电混动车型的售价与燃油版的中高配车型有一定的重合,但是考虑到减免的购置来说,UNI-K iDD高出的售价就可以忽略不计了。UNI-K iDD配备的是1.5T发动机和电动机构成的混动系统,发动机最大功率170马力,最大扭矩260牛·米,电动机最大功率116马力,最大扭矩330牛·米,传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱,NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。由于有着足够高的纯电续航里程,所以综合续航里程自然不错。 作为一款插电混动车型,UNI-K iDD的动力水平不算突出,但是续航里程以及价格绝对具有明显的优势。市场前景目前自主品牌当中中型插电混动SUV车型有两款:魏牌摩卡DHT-PHEV、比亚迪唐 DM-i。其中摩卡混动的售价相当离谱,一款1.5T前驱车型的售价居然超过了30万,这个定价的自信度已经突破了天花板,将其称为普信车也不为过。一款本来应该是20万级别的车型非要卖到30万,受众群体较少且完全不属于同一价位,对于UNI-K iDD的威胁不大。 摩卡混动作为竞争对手来说,长安不用怎么担心,因为它的销量不足以对与硬件差不多但是价格便宜了10多万的产品构成什么威胁。对于UNI-K iDD来说,威胁较大的产品是比亚迪唐DM-i。首先这款车在市场中具有良好的口碑并且有着非常不错的销量。最重要的是售价,因为唐DM-i的起售价为19.29万,和UNI-K iDD处于同一水平,并且比亚迪新能源的被认可度相比于长安新能源高了很多。所以UNI-K iDD在面对唐DM-i的时候,就有着相当的压力。 客观来说,在UNI-K iDD这个级别来说,它的售价算得上是足够便宜。凭借价格优势必然能够吸引一部分消费者,但是在面对唐DM-i这座大山的时候,也没有特别大的优势,毕竟唐DM-i的认知度高了太多。只不过UNI-K iDD是首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型,未来还会有更多混动车型推出来丰富产品线。更重要的是从UNI-K iDD就可以看出未来蓝鲸混动车型的售价,凭借更全面的产品以及售价打开市场并不难。 在未来,燃油车的销售比例和混动车型的销售比例相会朝着相反的方向走。插电混动车型会越来越多,并且就目前的政策来看,对于插电混动车型的各种绿灯政策还将持续好几年的时间,因此一款价格较为便宜的插电混动车型是具有竞争力的。不仅是UNI-K iDD,未来长安汽车整个新能源产品还是很值得期待的。
10万元买家轿,我几乎不推荐合资品牌,除非你非合资品牌不可。因为在10万元级这个市场,中国品牌车型的产品力是远比合资品牌强的。无论在设计、做工、用料这些表面的东西上,还是在动力、配置、驾乘感受这样的内在表现上。 而在中国品牌中,如果要说哪一款家轿最值得选择,那必然是吉利的帝豪家族。一直以来,吉利帝豪都有着国民家轿的称号,它的销量也确实非常强势,是唯一能长期与合资品牌家轿相抗衡的产品。现在,吉利帝豪家族又多了一款轿车产品——帝豪L。 为了看帝豪L到底表现如何,我们专门到店实拍了帝豪L。这次到店,我们发现帝豪L的人气非常旺,基本上到店的每一组客人都会去看一下帝豪L这款车,也许他本来不是来看帝豪L的,但还是被帝豪L的造型吸引了。 帝豪L的前脸设计是它最具辨识度的地方,官方将这样的设计语言叫做“能量风暴”。从风暴二字也能感受到这种设计的视觉冲击力和夸张感。跟帝豪的沉稳设计不同,帝豪L的设计看起来要更加年轻化和运动化。 细看前脸,你还会发现它的大灯设计非常精致。三段式的日行灯像是帝豪L的眉毛一样,不怒自威,里面的LED灯腔设计也很精巧。顺便一提,帝豪L全系标配LED大灯。说出来你可能不信,像奔驰A级这样20多万的豪华品牌车型,甚至还在用卤素大灯,要想用上LED大灯,还得买车价25万以上的版本。 车尾采用飞天飘带贯穿式尾灯,灯腔内部的设计同样精巧,非常有层次感。而整个车尾的线条则非常简洁,给人一种高级感,完全跟其他品牌的一些10万元级车型不同,帝豪L展现出了一种物超所值的感觉。 这样一个得体大方,时尚年轻的外观自然能得到消费者的青睐,让他们有继续了解它的欲望。接下来,自然就会想要坐进车里体验体验。如果说帝豪L的外观能吸引大家驻足,那它的内饰就能让人心动了。可以说在10万元家轿这个级别,很少有像帝豪L这样出彩的内饰,丹青蓝配色,更显年轻时尚,不信你大可以去对比一下同价位的合资对手们,比如卡罗拉、雷凌、英朗、宝来这些,要么设计老气,要么用料廉价。但帝豪L的这套内饰,不仅在设计上时尚前卫,做工用料也非常精细。 细看你就会发现它的内饰有多种材料的拼接,深浅颜色的搭配,还有精致的缝线,这些都让帝豪L的内饰呈现出十足的高级感。物超所值的感觉在外观之后,再次在内饰这里得到体现。而在内饰中可以看到的12.3英寸中控大屏、自动空调、后排出风口、无钥匙启动、电动天窗等配置,这些都是全系标配的。另外还全系标配的车联网,并且首任车主终身免费车联网流量。 既然叫帝豪L,这个L除了代表更高级之外,也代表比帝豪更大的尺寸。帝豪L车长4735mm,车宽1815mm,轴距2700mm,这样的尺寸已经比同级别的比如别克英朗、丰田雷凌/卡罗拉、大众宝来等竞争对手大了。所以当你在车外看帝豪L的时候,更能给人一种大气的感觉。 而这样的尺寸也让你无需太过担心帝豪L的空间,它的空间在同级别的表现是不差的,绝对满足绝大数家庭的使用需求。后排座椅也支持按比例放倒,能拓展更大的后备箱空间,平时拉个长点儿的物件也没有问题。 作为家庭用车,帝豪L在动力上给到了1.4T,同级别竞争对手最多给到1.3T,还是三缸,说的就是英朗,而日系选手则还在使用小排量自然吸气发动机。帝豪L的这台1.4T发动机可输出最大马力141马力,最大扭矩235牛·米,匹配CVT万里扬变速箱,开起来动力足够,平顺舒适,关键油耗也不高。而且作为BMA架构的产品,帝豪L在底盘的质感上也是领先同级很多中国品牌车型的。 在我们到店实拍的过程中,有一家人一直反复围绕在帝豪L周围,他们一会儿去看看其他车,一会儿又会回到帝豪L旁边,看来他们已经被帝豪L征服了,以至于看了其他车也还是难以忘怀帝豪L。可能国民家轿,就是一款能让一家人都津津乐道的车吧,我想帝豪L已经做到了,它就是10万级国民家轿的又一代表作。
在刚过去的2月份,比亚迪以8.9万辆的零售销量位列中国品牌第一,所有品牌第二,仅次于一汽-大众,比上汽大众还多了9000辆,比中国品牌中的第二名吉利则多了2万辆。这样的势头可能是比亚迪也未曾想到的,继1月份新能源销量一骑绝尘之后,比亚迪再次站上了巅峰。 在比亚迪8.9万辆的销量之中,有超过8.7万辆是新能源汽车,蝉联2月份新能源汽车销量冠军。而在这8.7万辆新能源车里,DM车型有4.4万辆,EV车型有4.3万辆。DM,就是比亚迪成功的秘诀。 自从DM-i技术诞生之后,比亚迪就迎来了春天,因为它让插电混动车型变得触手可及,没有高昂的价格,没有续航的焦虑。就拿秦PLUS DM-i来说,它的售价仅在10.88万~14.88万,这个价格跟以省油著称的日系家轿相比,如卡罗拉(10.98万~15.98万)、轩逸(9.98万~17.49万)等,基本是在相同的价格区间。所以秦PLUS DM-i并没有因为它是插电混动就价格高昂。同时,这也说明秦PLUS DM-i用与普通燃油车型相同的价格却拥有了绿牌的优势。 绿牌是一个优势,省油是第二个优势。大家都知道插电混动是比弱混更省油的。秦PLUS DM-i的亏电油耗都能做到3.8L/100km,如果是电量充足,油耗势必更低。相比之下,卡罗拉双擎、雷凌双擎这样同级省油强者,也就能做到5L/100km左右的水平。这样的秦PLUS DM-i跟普通的混动车比起来那简直就是降维打击。 绿牌和省油之外,秦PLUS DM-i还有一个优势,那就是动力。由于插电混动车型的电机往往比同级别普通弱混车型的电机功率大,比如秦PLUS DM-i的电机功率是132千瓦,而丰田卡罗拉双擎的电机是53千瓦、本田凌派锐混动的电机是96千瓦,所以秦PLUS DM-i的电机能起到更大的作用,再加上比亚迪的DM-i技术本身就是以电为主的插混,所以能让电机发挥更大的功效,一方面带来更经济的油耗,一方面就带来更优秀的动力。 秦PLUS DM-i车型的百公里加速都能做到8秒以内,而卡罗拉双擎、轩逸这些车型的百公里加速都在10秒开外,凌派锐混动能做到8.9秒的水平。其实在日系混动中,本田的i-MMD一直比丰田的双擎出色,因为本田i-MMD在做到油耗跟丰田双擎差不多的情况下,动力还比丰田双擎优秀,从凌派锐混动和卡罗拉双擎的动力水平就可以看出来。不过他们在比亚迪DM-i面前,除了占了个行业先驱外,其实没什么优势了。 上述秦PLUS DM-i优势也是比亚迪所有DM-i车型的优势。长江后浪推前浪,比亚迪DM-i技术已经完成了对两田混动的超越,并且也引领了中国混动的发展。前段时间我们推了一篇文章——《回望2021:我愿称之为中国汽车混动元年》里面简单介绍了自比亚迪DM-i之后,各家主流中国车企推出的混动技术,虽各不相同,但这样的百家争鸣之势必然让日系混动显得更加羸弱。 在2月份的新能源车型销量榜单中,前十名有一半都是比亚迪的车型,并且主要集中在前五名。其中比亚迪秦家族和宋家族都是月销破2万的产品,比亚迪唐也月销过1万,比亚迪汉和海豚分别以9千多和8千多的销量紧随其后,他们都是比亚迪销量的支撑者。另外刚上市的元PLUS也势头很猛,它的销量都有4千多,未来可期。 新能源时代的来临,对于比亚迪来说是如鱼得水,深耕新能源领域多年的比亚迪终于能大放异彩,刀片电池和DM-i技术就是它的武器。如果说以前买省油的车就看日系混动,以后买省油的车必然先看比亚迪。
ID.Buzz将会成为大众历史上的经典之一在二战之后大众生产了一种面包车,可能当时的研发人员也从未想过这款车可以不间断地更新换代并且跨越70年的时光。对于T系列车型,欧洲人民有着很深厚的感情。也许在小时候就坐着家里的T3出游,到了成年之后自己又买了一台T5。T系列车型承载了太多人的记忆,早已经成为了一种象征符号。除开T系列之外,欧洲人对于这类面包车(现如今我们将其称为MPV车型)有着较高的需求,甚至可以说他们拥有面包车文化,不少车系都有着很好的传承。这样的情况在欧洲和日本依然如此,消费者对于MPV有着较高的认可度。在国内市场则有些不同,大家对于面包车的概念停留在五菱宏光、长安之星这类极为低端的车型上。直到现在也没有多少MPV车型受到欢迎,除了GL8、奥德赛这些屈指可数的车型销量不错之外,就连大众和丰田这样极具号召力的车企生产的MPV,也远没有达到理想的销量,比如大众威然以及丰田赛那。一句话,在中国市场上消费者对于MPV的家用需求还是很低的。MPV也可以讲求设计感我们继续说回大众T系列,T1的诞生惊艳了当时的消费市场。虽然它仅仅是一台简陋的面包车,但是外观设计直到如今依然被津津乐道,是5代T系列车型当中的巅峰。第二代车型虽然换了设计风格,但是辨识度依然极高。后来3代车型的设计就朝着平庸转变,没有了让人惊艳的观感。 在所有的MPV当中,我们很难再找出像T1这么具有设计感甚至是艺术感的产品。毕竟MPV就是一种纯粹为了实用性而诞生的车型,因此外观设计层面大多朴实无华,它不会像跑车那样需要多么个性或者是拉风。T1就成了一个独特的存在,我们也永远别小瞧了德国人的审美以及对于美学的追求。就当人们认为大众的面包车不会再带来惊艳的时候,沃尔夫斯堡又诞生了一款可以成为经典的MPV——ID.Buzz(包含MPV和厢式货车两款)系列。 ID.Buzz在向T1致敬如同T1一样,ID.Buzz也能让人们过目不忘。因为它用最新的设计去延续了T1的风格,带给人的第一印象就是复古。这种复古主要来源于两个地方,首先是鲜明的撞色设计,ID.Buzz首发车型的上半部分为白色,下半部分为柠檬黄,这样的颜色设计方案一般出现在很多老车上,而T1也是同样的配色方案。其次就是圆弧形的车头轮廓,这也是很多老车的惯有设计,比如T1和甲壳虫。 两者综合起来,就让ID.Buzz有了浓厚的年代感,并且明快而又活泼,丝毫没有传统印象中MPV的呆板。用最前沿的设计理念去复刻经典的产品往往受到人们极大的欢迎,比如甲壳虫、911和这台ID.Buzz。这三者将复古和现代结合得如此之好,以至于找不到什么瑕疵。 ID.Buzz成功的用最现代的方式完成了对于T1的致敬,将一台电动面包车做得如此可爱而又复古,并且丝毫不违和,足以看出设计团队的用心。关于设计,还请丰田的设计团队看看大众。内饰基本上和ID系列保持了一致,看上去观感尚可但实际上塑料感还是比较强。为了让内饰不那么沉闷,设计师尽量用一些诸如笑脸以及车辆轮廓的印章来增添一些活力。 总的来说,ID.Buzz设计是成功的,仅凭外观就可以让不少人为之买单,它就像是一个精致的玩具。在很多人的印象中,MPV是呆板甚至油腻的,具体车型我就不举例了。ID.Buzz完全打破了这一观念,成为了一款让人愿意为设计买单的车。ID.Buzz的硬件配置ID.Buzz并非是T5(迈特威)那样的庞然大物。它的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm,得益于MEB平台的优势,轴距竟然达到了2988mm。你可以理解为一台3系拥有了5系的轴距,这样可以将内部空间利用到最大化。 正因为仅有4.7米的车长,ID.Buzz的五座版车型更为适合。这样既可以保证第二排乘客的空间,还能拥有一个巨大的后备箱,不放倒座椅的情况下都拥有1121L的储物空间。同时得益于接近2米的车宽,第二排座椅的横向空间是足够宽敞的。只不过ID.Buzz未来会面向北美市场推出长轴距版本,预计就是为了第三排座椅有更高的实用性而设定的。 从目前来看,大众的电动车并没有打算走高性能路线,即便是最强动力版本的实际加速也就和特斯拉的入门级车型差不多。ID.Buzz同样如此,作为一台体重很高的车型,动力水平依然为150kW/310N·m,最高时速仅仅145km/h,百公里加速为10秒的水平。对于一台电动车来说,这样的水平的确差强人意。好在MEB平台赋予了车辆出色的底盘,不论是舒适性还是灵活性都很出色,即便重量超过两吨也不用担心车辆驾驶起来笨重,它依然非常灵活,只是动力确实不太够用。当然MEB平台很容易布置前后双电机,说不定未来会推出动力更强的四驱版本。 电池的容量只能说中规中矩,82kWh的电池组能够使用的实际容量为77kWh,结合车重,续航里程预计和ID.6处于同一水平。目前大众旗下所有采用MEB平台的电动车动力以及续航水平都没有任何亮点,也许是为了和更为高端的PPE和J1平台的产品做出区分吧。最后来看看ID.Buzz的科技配置,标配Car2X本地交通预警系统,通过其他车辆以及交通设施分享的信号,实时掌握险情信息。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能,不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶辅助功能,还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。 从官方宣称的来看,它基本上达到了目前特斯拉的自动驾驶水平。但是除此之外在智能化层面几乎是一片空白,这也是海外品牌电动车的普遍现象。人们对于智能化水平有着较高的要求是因为国内新势力造车品牌在智能化层面已经进入了白热化竞争,海外车企的确没有这样的配置。就连我自己都很难想象有一天会将一台面包车当作是梦想车之一,ID.Buzz的设计很难让人不喜欢。喜欢归喜欢,而落地中国市场还不一定,这其中存在多方面的原因。首先是受众群体,ID.Buzz是一款纯粹的家用MPV车型,目前人们对于电动MPV持什么态度还不得而知,认知度是一个非常大的问题。其次就是售价,目前有人预测ID.Buzz欧洲市场售价应该在6万欧之内,参照ID系列欧洲国内的售价对比,ID.Buzz如果国产的话应该在30万左右,并且由于受众较小,ID.Buzz国产的概率很小,进口的话价格很可能就超过35万。这对于家用MPV来说30万显然偏高,进一步压缩了受众群体。因此引入ID.Buzz需要大众集团很大的勇气。其实在国内市场一定有一群人迫切希望这款车落地中国市场,只是这帮人太过于少数,就看大众集团能否为了这群人头铁一次。
新车方面:比亚乔MP3 500 hpe Sport正式上市;Jeep官方发布了一组新车的预告图;疑似全新凌渡L价格曝光;海外媒体报道了一组玛莎拉蒂Grecale的无伪装谍照;我们从互联网上获得了一组新一代红旗H5的实拍谍照;有海外媒体拍摄到了标致全新紧凑型SUV的谍照;长安UNI-V有望于3月底或4月初上市。行业方面:因全球芯片短缺影响,传祺M8和影豹的生产和交付受到了一定影响;宝马集团宣布成功完成2021财年各项业绩目标;“恒驰新能源汽车销售有限公司”成立。01 日前我们从官方获悉,比亚乔MP3 500 hpe Sport正式上市,售价11.6万元起。比亚乔MP3 500拥有独特的倒置三轮踏板结构,这也让它成为街头巷尾过目难忘的踏板车型。——限摩城市太多了。02 日前,Jeep官方发布了一组新车的预告图,这款车将会在复活节Jeep盛会期间正式发布,通过预告图细节,我们预测即将发布的或是一款Jeep牧马人Rubicon 20周年纪念版概念车。——越野车,还得看Jeep。03 全新凌渡L将于3月底上市,它的价格也从各种渠道被曝光。继此前国内媒体曝光其售价区间为15.99-19.99万元之后,近日官方又疑似泄露了新车价格。新车还将保持4款车型(图中Lamando NF为全新凌渡L),售价区间为16.25-20.66万元。新车已于3月1日开启预售,预售权益包含:1000元抵扣5000元预订金、最高10000元置换补贴、2年85折/3年8折保值回购、3年3次免费保养、多种灵活金融方案以及666元享受五种官方认证的改色贴膜+1年换新等。——无框车门、掀背尾门,够帅!04 广汽传祺发布公告称,因全球芯片短缺影响,传祺M8和影豹的生产和交付受到了一定影响,广汽传祺正在积极逐步解决芯片短缺问题。其中传祺M8的芯片供应有所好转,未来将优先排产福祉版车型,从而满足特殊用户的急切需求。影豹方面,受到采埃孚DP-ESP转向系统芯片短缺,目前官方已经与采埃孚集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案。——交车时间又要延长了。05 日前,海外媒体报道了一组玛莎拉蒂Grecale的无伪装谍照,在新车3月22日首发前,我们可以提前一睹这款车的风采。未来计划购买Macan或者是捷豹F-PACE的人,可以关注下这款车了。——价格更入门了,能火。06 日前,我们从互联网上获得了一组新一代红旗H5的实拍谍照,这套谍照不仅向我们展示了新一代红旗H5的外观样貌,还展示了新车内饰的设计细节。据悉,新一代红旗H5将于近期正式发布,并于年内上市销售。——设计不错,小H9的既视感。07 宝马集团宣布成功完成2021财年各项业绩目标,全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时,宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标:其中,宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%,而且其盈利能力大大增强。——都说疫情影响经济,但豪华品牌越来越好。08 近日,有海外媒体拍摄到了标致全新紧凑型SUV的谍照,新车代号P54,定位于一款跨界SUV车型,根据之前规划其将于4月开幕的2022北京车展全球首发,并于年内在神龙汽车国产。——和雪铁龙凡尔赛C5 X有点瓜葛?09 我们从相关渠道获悉,长安UNI-V有望于3月底或4月初上市,先期将推出1.5T车型,6月份还将有一款2.0T车型上市。此前,长安UNI-V已经公布了1.5T车型的预售价格,1.5T车型将推出4款车型,预售价格为10.89-13.19万元,其定位为一款紧凑型运动风格轿车。——年轻人可以观望一下这个车。10 企查查App显示,3月2日,“恒驰新能源汽车销售有限公司”成立,法定代表人为唐琳,注册资本1亿元人民币,经营范围包含:新能源汽车换电设施销售;充电桩销售;电动汽车充电基础设施运营;网络预约出租汽车经营服务等。——还有下文吗?
在油价上涨的背景之下,我们为大家推荐了不同级别、不同价位的多款省油车型。但相信不少人会有这样的想法:买一台纯电动车,直接告别加油站。那么纯电动车真的能省钱吗?仅看使用成本,电动车优势明显先说结论,仅从使用成本上来看,纯电动车确实要更加经济。我们以主流的A级电动车为例,它们的百公里电耗基本在15度左右,最高一般也不会超过20度电。按20度电,以家用充电桩每度电0.5元左右计算,电动车百公里的花费仅为10元。如果是在成都这样执行峰谷电价的城市,夜间充电的成本还会更低,的确要比燃油车省很多钱。 如果说家中不具备充电条件,需要在对外的商业充电桩进行充电的话,成本会增加一些,因为在电价的基础上,每度电还会额外收取服务费。还是以成都为例,商业充电桩的价格根据品牌、位置的不同所有差异,平均在1.5元/度上下。虽然比自家充电要贵,但和燃油车相比,仍然具有十足的价格优势。而在保养维护方面,燃油车5000—10000公里就需要进行小保养,随着公里数的增加,变速箱油、火花塞、积碳清洗都是不小的费用。根据车型的不同,单次保养的费用少则几百,多则数千。而电动车因为结构简单,几乎没什么可保养的部件。也就定期更换一下空调滤芯、冷却液等项目,成本比燃油车低不少。 从行驶成本、保养成本等方面来看,电动车的使用成本的确要远低于燃油车,大家也正是看中了它这样的特性,才把电动车和省钱画上了等号。因此对于自家有充电桩,且用车频率较高的人来说,电动车的确有一定的可取之处。电动车全寿命周期未必省钱但如果仔细分析一下,你会发现问题其实并不那么简单。首先由于电动车三电系统的成本较高,所以同级的电动车会比燃油车的价格贵一些。比如说广汽传祺的燃油车影豹起售价为9.83万元,而来自同集团、尺寸级别接近的纯电动车广汽埃安AION S起售价就高达13.98万元,差价有4万多元。如果这些钱用来加油,也能跑好几万公里呢! 同时从全寿命周期来看,纯电动车由于保有量、认知度的问题,保值率也要低于燃油车。因此买的时候比燃油车贵,但是到卖二手车的时候还卖不过当年购置价更低的燃油车,这谁能不心塞?当然也有消费者认为,随着电动车销量、认知度的提升,保值率也会相应提高。我看未必,毕竟电动车作为新生事物,能够提升的空间非常大,尤其是在续航方面。 比如说前几年续航300公里的纯电动车还算主流,但现在小鹏P7的最高续航已经突破了700公里、AION LX的最高续航甚至已经破千。那么在当下,你觉得300公里的二手纯电动车怎么可能还会值钱? “那么我就不卖车,买来就打算一直开到报废,这总能省钱了吧?”的确,如果能够长时间使用并且用车频率够高,肯定能够回本。不过我不禁要问,当看到新出的电动车续航更长、充电速度更快、功能更先进的时候,你难道不心动?放平心态,电动车的优势不止有省钱所以经过以上的分析,我们能够发现电动车的使用成本的确足够低廉,但如果综合购买成本、使用成本、二手车残值等全寿命周期的成本之后,它省钱的效果可能并没有你想象的那么明显。甚至对于用车频率较低的人来说,电动车全寿命周期的成本甚至还不如油车省钱。 那么电动车还值得购买吗?我们认为,其实电动车的优势不止是使用成本。比如从驾驶体验来说,纯电动车加速更加线性、畅快,整体的驾驶感受要强于同级的油车。同时没有了发动机的噪音,整车的隔音表现也更出色。要是有车位能够安装充电桩,每天回家停好车插上充电枪,第二天上班时直接满电,也不存在续航、补能的焦虑。所以说不要紧盯着使用成本不放,电动车的优势其实还有很多。如果说它的优势正好就是你需要的,电动车的可买性自然就足够高了。
第三代奔腾B70在发布之后,凭借溜背式设计的外观获得了不少消费者的喜爱。相较于前两代车型,第三代B70在外观以及内饰的设计上都有了颠覆性的改变,变得更好看的同时也更加的年轻化,对于年轻消费者来说,B70的设计是能够接受的。 除开外观B70还有很多的亮点,安全性就是其中之一。车辆的安全性目前已经成为了一项很重要的指标,越来越多的消费者在购车的时候也开始关注车辆的安全性。而B70在2022年最新一批C-NCAP评价结果当中以90.3%的综合得分率获得了五星安全认证。 接下来就来看看B70在安全性上都有哪些优势。首先大家需要了解C-NCAP是什么,它是中汽测评建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价规程,通过多维度碰撞安全性能测试,让人们可以直观地看到一款车的安全系数。作为最权威的对外且公开的汽车安全评价标准之一,C-NCAP与欧洲Euro NCAP、美国IIHS的测试标准同为全球最完善、最严格。 针对碰撞安全,B70使用了很多独特的设计。采用了“双E”环形车身中,“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%,“超多”整车高强度钢占比高达76%,“超高”屈服度材料强度大于1500MPa,第三代奔腾B70通过打造超强防撞“金钟罩”,最大程度地保障用户安全。 除此之外,B70对于行人的保护也足够到位。通过从造型设计到前机舱布置空间和结构优化,为行人提供全方位的安全保障。奔腾B70发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间,给儿童和成人头部提供最大限度的保护。前保险杠造型设计充分考虑了对人体腿部的保护,增大吸能空间及接触面积,能够分散并减小腿部伤害。 在主动安全性层面B70也没有妥协,它采用摄像头和前雷达融合的方案来实现自动驾驶功能,为乘客提供舒适和便捷的同时也最大程度的保障了乘客的出行安全。不管白天还是黑夜,在这套自动驾驶方案的加持下,精准的目标物探测能力使得B70Ⅲ可以轻松应对前车停止、行人横穿等场景。在本次的C-NCAP测试中,主动安全部分获得了 97.34%的得分率,凸显出主动安全已成为奔腾B70Ⅲ最醒目的标识。总的来说,B70通过对于车身结构的优化以及主动安全系统的增加,在被动安全、行人保护以及主动安全层面都拥有出色的表现。
油价上涨是近期大家关注的热门话题,毕竟这直接影响着我们的出行成本。那买什么车会更省油?如果你觉得前几期我们推荐的几款豪华品牌、中国品牌车型省油优势不够明显。那么本期这几款日系车型一定能够符合你的要求,毕竟它们能做到比同级车型省油50%!丰田THS混动,轻松比同级油车省50%丰田混动问世至今已经有超过20年的历史,可靠性早已经过了市场的考验,可以算得上是市面上品质、口碑最稳的混动系统了。我们以雷凌/卡罗拉双擎为例,它们搭载的是1.8升混动系统,我们实测日常市区行驶的综合油耗也就4升上下,和主流A级车8升左右的实际综合油耗相比,省油效果明显。即便你开得比较激进,也很难超过5升。也就是说不论你的驾驶习惯如何,都能把丰田的混动车开得非常省油。 而要说到省油效果最明显的车型,莫过于换装了2.5升混动系统的汉兰达/皇冠陆放了。上代汉兰达和很多同级车型一样,搭载的是2.0T涡轮增压发动机,日常行驶的油耗轻轻松松突破十升。而换装混动系统之后,实测综合油耗也就6升多,相比老款至少省一半! 而混动系统的加持不止是省油这么简单,它还衍生出了基于混动系统的E-Four电控四驱系统。简单理解就是它的前轮和以往的丰田混动车型一样,由发动机和电动机提供动力,同时后轮还专门增加了电机,这样一来就组成了一套独特的四驱系统。因此在省油的基础上,加速表现、越野脱困能力也有不小的提升。除了汉兰达/皇冠陆放之外,RAV4荣放/威兰达、埃尔法/威尔法等车型也搭载了这套E-Four四驱系统。 目前除了威驰/致炫家族这两个入门车型,丰田其他的主销车型均有混动版本销售,甚至还有能上绿牌的PHEV车型,价格从十多万一直到百万都有提供,所以不管你的预算和需求如何,丰田总能提供一款符合要求的混动车。本田i-MMD混动,动力优势明显丰田THS混动更加注重油电协同的高效,而本田i-MMD混动则更加偏重于电驱,因此它的电池容量要更大一些。简单来说,本田i-MMD混动在大部分的时速区间都是用电动机来驱动车辆的,所以加速的感受更加迅速、直接,更有轻快感。 此时虽然发动机也会启动,但它并不会直接驱动车辆,而只是作为发电机来产生电能。只有车辆在高速巡航时,发动机才会直接参与。因为在低速行驶以及加速状态下,不论是能耗还是响应,都更适合电动机参与。而在高速巡航的状态下,正好是内燃机工作的高效区间,更利于节油。也就是说本田i-MMD混动系统采用了“扬长避短”的策略,根据内燃机、电动机的不同特性进行的调校匹配,实现了油耗、动力的兼顾。 目前凌派/享域、雅阁/英仕派、CR-V/皓影均提供了混动版本,奥德赛/艾力绅甚至已经实现了全系混动。不出意外的话,思域/型格也将在今年迎来混动车型。如果说你对动力有着一定需求,那么本田i-MMD混动更加适合你。日产e-POWER,更像电动车的燃油车与丰田、本田混动相比,日产e-POWER在2021年才正式进入国内,认知度要低一些,毕竟目前仅有e-POWER轩逸一款车型在售。不过根据日产的规划来看,e-POWER逍客的相关信息已经曝光,后续其他车型也将推出相应的e-POWER版本,而且不出意外的话,这些车型都将引入东风日产进行国产。 那么和丰田、本田混动相比,日产e-POWER有什么不同?简单来说,丰田更讲究油电协同,本田则是以电动为主、燃油为辅,日产e-POWER更追求电动化,它讲究的是“全时电驱”。首先从结构上来看,它同样有发动机、电动机、电池等混动车常见的部件,只不过它的发动机完全不参与驱动车辆,只是一台高效率的发电机而已。 也就是说,燃油发动机实时发电,将电能提供给具有“闪充闪放”的电池组,最终通过电能来驱动车辆。因此e-POWER轩逸的驾驶感受完全等同于电动车,但由于的电能来自于燃油发动机而不是充电桩,所以e-POWER轩逸完全没有里程焦虑。它既拥有电动车的驾驶感受,又拥有燃油车的便利性,可以说是集多种优势于一身。至于油耗,那自然不输丰田、本田混动,之前e-POWER轩逸的媒体活动中,有多家媒体开出了3升内的综合油耗。日常驾驶的话,4升左右应该是问题不大的。这样又快又省的车,不考虑一下?在多数消费者眼中,日系车是公认的低油耗。而在混动的加持下,燃油经济性的优势则进一步扩大了。但不得不说的是,混动车型的售价是要高于同级的传统燃油车,如果只是想通过更低的油耗来省回差价,还不如买价格更低的燃油车划算。毕竟混动车的优势不止是省油,它的行驶品质、整体的质感都要更好一些,这才是买单的核心理由,省油只是附加值罢了。
豪华紧凑型SUV市场的竞争其实比豪华中型SUV市场的竞争激烈得多,豪华中型SUV的选择里面,无非就是奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L,其他产品的销量跟他们都不在一个量级。但豪华紧凑型SUV市场就不一样了,虽然也有像宝马X1这样一枝独秀的,但更多的是百家争鸣,X1之后还有奥迪Q3、林肯航海家、奔驰GLA/GLB、宝马X2、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等等,他们之间的排位时常发生变化。 看到这里可能有网友要说了:懂了,那就买宝马X1。先别着急,宝马X1之所以卖得好,主要有三个原因,第一:宝马品牌;第二:价格便宜;第三:空间很大。如果这也正好是你的需求,并且你能接受它的一些缺点,你买它自然没有问题。但其他的产品也各有各的优势,别被X1迷惑了双眼,要懂得货比三家。 本文我们就来聊一聊奔驰GLB,一款30万起步的豪华紧凑型SUV。记得GLB刚刚推出的时候,大家一方面很惊喜,因为这款车空间很大,还有第三排,并且是个奔驰;一方面又很无语,因为一款豪华紧凑型SUV居然起步价就近30万,而且30万起步的还是1.3T低功率发动机,且全系都没有2.0T。只能说奔驰还是奔驰,三叉星是骄傲的资本。 不过奔驰还是能及时发现问题的,就像当初E260都用上了1.5T发动机,结果销量受挫,后来便及时换回了2.0T机型。现在GLB也是如此,最新款GLB已经取消了1.3T低功率的GLB 180版本,起步就是1.3T高功率的GLB 200,并且新增了2.0T的GLB 220。 奔驰GLB的尺寸不小,车长超过了4米6,轴距超过了2米8。虽然4米6的车长用来布置7座有些强行为之,但有的人就吃这套,他就是需要7座,不管用不用得上。而一个7座SUV,配一台最大只有136马力的1.3T低功率发动机着实有些过分,百公里加速直接去到10秒开外,这不是一台30多万豪华车应该有的水平。 GLB上的2.0T其实也不算出色,最大190马力,最大扭矩300牛·米,只比163马力的1.3T高功率版多了27马力和50牛·米,百公里加速成绩也快9秒了,算不上很快。但考虑到选购这款车的多数是家庭用户,一般不会激烈驾驶,有充足的后劲更重要。显然,2.0T的后劲是远比1.3T足的,虽然马力没大多少,但排量还是大得多。只要能多添点钱,都更建议选择2.0T的版本,驾驶质感肯定有明显提升的。 2.0T的GLB 220起步价33.09万,顶配35.33万,说实话,挺贵的了。宝马X1的2.0T版本,动力比它强,优惠后价格比它低。林肯冒险家、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、奥迪Q3的2.0T版本等,他们动力都比奔驰GLB出色。如果你真的很看重动力,那GLB不会是你的目标,即便是2.0T的GLB,除非你愿意花近50万买AMG GLB 35。 虽然7座有些鸡肋,但大空间确实也是奔驰GLB在同级别的一大优势,坐7个人很拥挤,但坐5个人,把第三排放倒,无论是乘坐空间还是后备箱空间就都有了保证。像宝马X1一样,奔驰GLB也有了品牌优势和空间优势,就差价格了。 奔驰GLB的价格确实比较高,1.3T的版本还好,新款相比老款涨幅也就是1万元以内,考虑到有更好的动力,配置也有一定调整,可以接受。但2.0T的版本就厉害了,它的起步价去到了33.09万,跟老款GLB的顶配价格差不多了。而新款GLB的顶配价格则去到了35万多。如果它想跟宝马X1相抗衡的话,也想抢占更多其他竞品的市场,那起码得优惠个三五万。 不过话又说回来了,2021年全年,奔驰GLB的销量位列豪华紧凑型SUV第三,仅次于宝马X1和奥迪Q3,可见即便是1.3T,也难以阻挡消费者对奔驰的热情。现在2.0T也有了,价格虽然贵点,但恐怕消费者的热情不会减退,2.0T的七座奔驰,就是销量密码。顺便插播一则配置信息,奔驰GLB全系主副驾都是手动座椅,选装的话得2900元一个座位,只能说奔驰确实是奔驰。