豪华品牌中,宝马在电动化的道路上走得最快、行得最稳、表现最好。今年上半年,宝马iX3和i3包揽豪华品牌新能源销量榜第一二名,均售出超过2万辆,跟第三名还不到9000辆的成绩拉开了一个量级。总体销量来看,宝马上半年的新能源销量接近4.5万辆,已经是新能源豪华品牌的头部水平。 (创新纯电动BMW iX3)下半年,宝马继续在电动化发力。在2023成都车展上,宝马新能源5车齐发,既有售价过百万的旗舰轿车家族——创新纯电动BMW i7 M70L(189.9万)和全新BMW M760Le(181.9万),也有售价仅29.99万-33.99万的创新纯电动BMW iX1。还有插电混动SAV——创新BMW XM Label Red限量版(280万)和创新BMW XM 50e(146.8万)。 (成都车展宝马集团新闻发布会高层合影)至此,宝马新能源产品线继续壮大,覆盖更多的细分市场,让更多人都能找到最适合自己的BMW电动化产品。创新纯电动BMW i7 M70L是宝马“电动时代旗舰”的顶级车型,它是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。其综合最大输出功率达485千瓦,峰值扭矩高达1100牛·米,零百加速成绩仅为3.7秒,诠释了M Power的能力。而在如此“暴躁”的性能之下,它的百公里能耗低至19.2度,配合101.7度电池包,可实现CLTC工况续航610公里。可谓既跑得快,又跑得远。 (创新纯电动BMW i7 M70L)同时,作为一台旗舰豪华轿车,创新纯电动BMW i7 M70L也重新定义电动豪华新境,以数字化科技打造新时代的旗舰豪华体验。后排车门上有5.5英寸的扶手触控屏,座椅调节等功能近在手边,一手掌控。开启“影院模式”之后,31英寸BMW悬浮式巨幕缓缓翻开,分辨率高达8K,打造尊贵专属的私人影院。 (创新纯电动BMW i7 M70L后排)可持续的豪华才是真豪华。创新纯电动BMW i7 M70L运用了大量可持续材料,比如车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维全部来自可回收塑料瓶,车内电子线束有60%-100%再生塑料制造而成,座舱内地板覆盖物由合成纱线制成,与传统石油基尼龙生产相比,碳排放减少约80%。 (创新纯电动BMW i7 M70L前排)与创新纯电动BMW i7 M70L一起到来的还有全新BMW M760Le,这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力M车型。它搭载了3.0T直列六缸发动机+高性能电机的动力组合,匹配8AT变速箱,最高输出功率420千瓦,峰值扭矩800牛·米,完成零百加速仅需4.3秒。同时配合18.7度的电池包,M760Le的WLTC工况纯电续航可以达到82公里。 (全新BMW M760Le)除了全新BMW M760Le,同样是插电混动的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e也同步登陆中国市场。其中XM 50e的出现,将XM车系的价格拉到了150万级,此前XM的最低售价是230万。虽然价格来到了150万级,但XM 50e的性能依然强大,它搭载3.0T的V8发动机,与电机一起可输出综合最大功率350千瓦,峰值扭矩700牛·米,完成零百加速仅需5.1秒。 (创新BMW XM 50e)不过以上这些车型离绝大多数消费者还是太遥远了,好在BMW为大家准备了“最年轻”的宝马电动车——创新纯电动BMW iX1。四驱版车型——创新纯电动BMW iX1 xDrive30L在成都车展上正式上市,售价为33.99万元;后驱版车型创新纯电动BMW iX1 eDrive25L公布售价,为29.99万元。值得注意的是,两个版本均有M运动套装和X设计套装可选,且价格相同。 (创新纯电动BMW iX1)创新纯电动BMW iX1在造型上时尚动感,又不失豪华稳健,既有X家族的孔武有力,又有i家族的科技前卫。内饰上,新车从BMW iX汲取灵感,全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台,搭配更宽敞的空间设计,打造越级豪华的舒适体验。M运动套装版本还有M运动方向盘和M运动座椅,其中M运动座椅采用Alcantara/Veganza高级合成皮双拼,为前排乘员带来更加优异的包裹和支承,座椅靠背还有专属的背光M标识。 (创新纯电动BMW iX1前排)与X1一样,空间也是创新纯电动BMW iX1的一大优势。它有超过2.8米的轴距,带来十分宽敞的后排乘员空间,即便前后坐身高超过1米8的人,后排乘客依然能轻松翘二郎腿。放倒第二排座椅,后备箱空间便能拓展到1600L,轻松满足露营、钓鱼等各项户外需求。此外,头顶的超大全景玻璃天窗也配备了遮阳帘,太阳遮与不遮,选择权在你。 (创新纯电动BMW iX1后排)性能方面,创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术,四驱版车型综合功率230千瓦,峰值扭矩494牛·米,零百加速成绩5.7秒,性能卓越。配合66.45度电池包,CLTC工况续航450公里,轻松满足城市通勤和近郊出行。充电方面,慢充从0充满仅需7个小时,快充从10%充至80%仅需32分钟,达到行业领先水平。 (创新纯电动BMW iX1)总体而言,创新纯电动BMW iX1拥有高颜值、大空间、真豪华、强性能表现,是BMW乃至整个豪华品牌纯电动车型中极具性价比的一款SUV。我们大胆的猜测,创新纯电动BMW iX1一定会成为BBA最畅销的纯电SUV。
现在的10万级SUV市场用乱花渐欲迷人眼形容也不为过。车企内卷对于消费者自然是件好事,但这也容易催生出另一个难题:既然都不错,那谁又更好、更适合自己呢?这一期我们选择了10万级SUV中的热门选手,长安欧尚X5PLUS 23款1.5T卓越型和哈弗H6 国潮版 23款 1.5T自动冠军版,两款经销商报价均为9.39万元,给大家来一场公开公平的对比。 虽然他们都在性价比、实用性和科技配置方面有着超出用户期待的表现,但是前者是在第二代哈弗H6车型基础上推出的衍生版本,属于那种老少皆宜、适用人群广的产品,而长安欧尚X5PLUS从诞生之初就是为进取新青年而来,设计元素运用得更加大胆、所搭载的科技配置更具有差异性和可玩性,空间灵活、1.5T动力参数出众,年轻化、运动范儿十足,对年轻群体的洞悉更为深刻,自然也会更适合年轻人。科技都在线但长安欧尚X5 PLUS胜在差异化和可玩性相比于电动化的技术标签,智能化更先一步成为了成为中国汽车崛起的“破圈”关键,哈弗H6国潮版和长安欧尚X5PLUS作为10万级SUV中的热门选手,两款车的智能化程度都比较理想,主流功能也比较齐全,但依然存在差异。 通过对配置表的观察可以直观的发现,其实两款车在科技配置上处在一个你无我有、我有你无的一个相对抗衡的状态,像哈弗H6国潮版23款1.5T自动冠军版在驾驶辅助功能要更丰富,并多了前排手机无线充电、方向盘换挡、前后排头部气囊、车顶行李架几个配置。 但同样,长安欧尚X5PLUS 23款1.5T卓越型所配备的电动后备箱、透明底盘、超声波雷达、内置行车记录仪等使用频率较高的配置哈弗H6国潮版也同样有缺失。另外,长安欧尚X5PLUS所搭载的配置有很多都是行业首发或是领先级的黑科技。比如说现在的很多年轻人都喜欢自驾游,而在行车途中只是乘坐听歌未免有些无聊,而长安欧尚X5 PLUS配备OnStyle系统里面有诸多的休闲娱乐功能,其中的无麦车载KTV2.0功能可以实现无麦K歌,让每一位麦霸都享受嗨唱的乐趣,也让枯燥的行车旅程变得更加丰富有趣。 长安欧尚X5PLUS现在的国产SUV产品,其实配置都不差,但是智能汽车不能仅仅靠堆料来完成,因为堆料可能会带来一时的噱头,但不能成为真正的核心竞争力,而是需要一些符合消费者日常使用需求的东西,像长安欧尚X5PLUS的车外语音交互系统,并非是单纯为了创造一个人无我有的场景或者产品,而是切切实实地解决用户在车外近距离用车场景的痛点。正是这些新兴配置的差异优势和更高的可玩性,成为长安欧尚X5 PLUS竞争年轻化汽车消费市场的有力武器。轴距更长长安欧尚X5 PLUS空间品质、舒适性更佳中国消费者偏爱SUV的理由,对空间的执念占了很大的比例,如果说父辈那一代人对空间的执念来自于顾家,那现在年轻人对于空间的重视,更多的是源于对出游、悠闲娱乐的便捷性考虑,因为不管是短途旅行或是长途出游,年轻人往往需要搭载很多东西,比如运动器材、露营设备、乐器等等。 作为选购10万级SUV的消费群体来说,不同于高收入家庭能有多辆汽车来适应他们的不同使用需求,反而要在有限的成本里对产品提出更全面的需求。虽然是一款紧凑型SUV,而长安欧尚X5PLUS的车身尺寸达到了4540mm、1860mm、1610mm,车身长度比哈弗H6国潮版短了105mm,但是长安欧尚X5PLUS的轴距却更出色,超过了2米7,长度短而轴距更长,通常也意味着这款车的车内乘用空间越大,后排乘坐的舒适感更好。 或许是明白年轻消费者对于空间品质的追求,长安欧尚X5PLUS在NVH处理、乘坐的舒适性和享受性配置上也花了不少心思,就拿车内静谧性来说吧,长安欧尚X5PLUS在车身、风噪、声学等9大板块,共设计了115处NVH性能方案,将高品质的隔音材料做到了75%的覆盖面积,这也使得其车辆在怠速工况时噪音只有37.5分贝,比家里的冰箱嗡嗡声还要低,而像品牌赛车风格的一体式运动座椅、中高配版本配备的6个索尼品牌音响,也都是其舒适度的保证。同为1.5T+7速湿式双离合蓝鲸动力参数更强、油耗更低、加速更快动力方面,长安欧尚X5PLUS和哈弗H6国潮版都提供了1.5T+7速湿式双离合的动力选择,但是同为1.5T,长安欧尚X5PLUS的最大功率为138kW,峰值扭矩可以达到300N·m,比哈弗H6国潮版高出了28kW、82N·m。而且长安欧尚X5PLUS的最大扭矩转速是1800-4400转,比哈弗H6国潮版最大扭矩转速区间更小,起步时涡轮介入更快。 而动力与油耗往往是对立的两个面,要动力就要舍弃油耗,要经济就要舍弃动力,当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径,但是长安欧尚X5PLUS虽然动力参数更强、加速更快,但还是做到了百公里油耗比哈弗H6国潮版低1.43L,仅为6.25L。这也意味着,日常用车在保证动力的同时,更具经济性。 而都值得肯定的是,在这个级别中搭配独立悬架的车型并不多,但这两款车型都搭载的是独立悬架,车辆操控性能进一步提升。相比于扭力梁悬架,多连杆独立悬架不但提高车辆在加速、过弯等的操控性,也同步提升了乘坐舒适性。但能够实现参数更强、油耗更低、加速更快则意味着长安欧尚X5PLUS的动力技术要更加先进,长安蓝鲸新一代的NE 1.5T发动机以及蓝鲸7DCT的动力组合,是一套相当成熟的体系,先前搭载在CS系列产品、UNI系统产品上时,早已在市场上收获良好的口碑。 并且尤为值得一提的是,长安欧尚X5 PLUS还通过赛道模式还可以带来沉浸式的驾控,不仅三块屏幕会切换到赛道主题,同时也会开启模拟声浪,真的像是在驾驶一辆赛车一样,更容易激发驾驶员的驾驶欲望,更符合年轻人所追求的驾驶乐趣,可玩性也更高。 中国汽车工业发展了几十年,涌现出了一批批以长安欧尚X5PLUS,哈弗H6为代表的优秀的车型,搭载了诸多的智能配置,还能够拿出真正具有核心技术和竞争力的动力系统,逐渐走向主流价值区间。蜀锦畅言:进入到汽车消费新时代,汽车早就具备了更多的标签和属性,除了代步外,也是车主生活方式和个性的体现。作为目前市面上10万级智趣SUV的代表,长安欧尚X5PLUS具备优秀的智能化和驾驭体验。更重要的是,差异化的科技配置让它在面对同价位选手时有了更大的赢面。而近期长安欧尚X5 PLUS全系车型还推出了现金直降最高11000元的限时政策,对于想要一辆智趣SUV的用户来说,实在不容错过。
你的偶像现在还在踢球吗2002年夏天的韩日世界杯,被资深球迷的爸妈拉着完完整整的看了人生第一场球赛。从那之后和很多人一样喜欢上了巴西,因为巅峰的3R组合踢出的足球实在太过于美丽。特别是小罗就像一位艺术家、一个精灵,他在球场上是那么的快乐并且极富想象力,只要有他在球场上比赛就不会无聊。也是从那天就又多了一位喜欢足球的少年,只不过小学时期班里并没有几个人踢球。三年之后的初中就完全不同了,班里几乎一半的男生都要踢球,并且还有好几个同龄人当中的高手。所以自然而然的,我也加入了踢球的队伍。由于高手太多,大多数时间都在打酱油,但是这时候开始足球已经在心里留下了很重的分量。中间的过程就不再赘述,很开心的一点就是在工作这么多年之后,学生时代一起踢球的朋友或者同学目前大家还能经常在一起踢球看球,因为足球已经完全成为了生活的一部分,已经不仅是一项爱好这么简单。第一运动的有着强大的吸引力作为全球当仁不让的第一运动,近年来世界杯决赛的在线观众都能多达几亿甚至超过十亿,除此之外再没有任何一个单独项目能够与之相比。足球有着极低的门槛和极高的乐趣,即便是最贫穷的地区也能够接触到这项运动,因此球迷的基数非常大。足球是一项大开大合的运动项目,几十米的长途奔袭、花式盘带、暴力远射以及守门员的完美扑救都有着极高的观赏性。可以说足球是集暴力和优雅于一体的运动项目,比如小罗就是美丽足球的典型代表。最后一点就是难进球,双方球员也许拼劲全力但是最终颗粒无收,这也是足球的魅力所在。 由于狂热的氛围以及数量庞大的球迷,因此在和平时期足球几乎就是没有硝烟的战争,很多国家在为此暗中较劲。这也是中国没有一个好的足球环境,但是依然有如此多狂热球迷的原因。比如成都在时隔十多年之后再度冲超成功,凤凰山体育场就立马人潮涌动。虽然没有出众的足球水平,但是国内有着庞大的球迷群体,真正热爱这项运动的人还是非常多的。不要因为短视频平台上那些球都没踢过的口嗨或者喷子所影响自己的情绪,认真你就输了。 和一帮朋友在一起,享受足球就够了。足球是一种精神慰藉但不是炫耀的资本去年的世界杯上,梅西终于如愿以偿的举起了大力神杯,在职业生涯的暮年得到了足球生涯上最重要的一个奖杯实属不易。作为C罗球迷的我,也不得不送上祝福。因为世界杯冠军真是可遇不可求,梅西在巅峰时期距离大力神杯是那么的近,但是德国的神来之笔让愿望落空。看到今年阿根廷夺冠就像看到2016年葡萄牙夺冠时一样,那年葡萄牙同样不被人看好。C罗从附加赛开始几乎以一人之力将球队扛进决赛,但是在决赛时C罗因伤下场,在失去球队精神核心和进攻核心的情况下,意外的由一名名不见经传的球员打进致胜一球。并非C罗不重要,二是很多局面最终就是由小人物所决定的。 不论是C罗还是梅西,即便没有杯赛冠军也是二十一世纪最伟大的两位球员。但是他们的国家需要,甚至是民众更加需要。比如80年代的英阿大战,阿根廷输了战争。但是在世界杯上,马拉多纳带领的球队战胜了英国并最终捧杯,这在一定程度上算是赢得了战争,为湮没在战败阴霾中的国家带来了一丝光明,让民众的精神有了慰藉。当今世界,足球已然成为了国家名片,是提升民族自豪感的一种方式。 但是在国内的氛围之下,球星/俱乐部之间的球迷互相攻击已经成为了一种常态,经常在各类不同的APP的评论区对骂,篮球也是相同的情况。其实大可不必如此,因为偶像是你学习的榜样,而不是用来嘲笑或者谩骂他人的资本。不论自己的偶像取得多大的成就都不会对自己的生活造成任何影响,但是如果学习偶像的坚持、执着以及努力,那么生活一定会有所改变。让自己的孩子多参加运动项目很多中国家长是不愿意让孩子参加任何运动项目的,哪怕孩子已经表现出强烈的意愿也依然不为所动。一是怕受伤,二是怕成绩受到影响。其实根本不用有这些担心,擅长读书的人不用上补习班也是名列前茅,不擅长读书的人满负荷学习也没有太大的效果。 而从来就没有参与体育项目影响成绩的说法,“文明其精神,强健其体魄”从来就不是一句空话。因为只有有了更好的身体素质,才有更多的经历去学习。要知道有不少顶尖的科学家也是运动高手,运动和学习从来就不是冲突的事情。一味的打压孩子的运动天性,强迫其高负荷的学习只会适得其反,陷入了一种教育闭环。如果你的孩子喜欢足球或者是其他体育项目,如果做不到支持也尽量不要去反对。因为在他的童年,这可能是唯一让他开心的事情了。在未来进入社会之后还会面临更大的压力,所以为什么要剥夺孩子的这么一点爱好呢。 一直认为一个人总是需要有一些爱好在身上的,不限于运动项目。因为爱好几乎可以伴随一个人一身,在一个人最为低落的时候,除了亲人朋友的陪伴,有一个爱好也是让其重燃斗志的原因之一。人生不是只有学习才是最重要的,喜欢一件事物或许更加重要。奥迪一直对足球领域颇感兴趣奥迪对于足球的热爱不是一天两天,奥迪赞助了不少豪门球队,比如拜仁慕尼黑以及皇家马德里都是奥迪曾经的赞助对象。在国内奥迪也一直在组织媒体之间的球赛,并且一直坚持了很多年。 在比赛中很一些到场的媒体可能因为种种原因很少踢球,但是每次比赛的时候都能够看见他们脸上的欢笑,这就是热爱最能打动人的地方。奥迪也是希望通过足球这项运动唤起人们的运动意识,让人们能够在工作之余提升身体素质。结语不知道各位还记得年少时的足球梦想吗,那时候各种收集球衣,杂志以及海报等等,当时是那么的狂人。而在工作之后不少朋友就逐渐的远离了足球,其实也并没有多么忙的工作和生活,二是因为某种原因所隐藏起来了。但是只要你愿意,随时都可以再将曾经的爱好捡起来。本来我们的生活就已经够单调乏味了,正好需要一些热爱来填充这平淡的生活。
2023年成都车展将于8月25日在成都西博城举办,届时有129个汽车品牌,近1600辆全球首发、首秀及热卖爆款车型将齐聚成都。那么有哪些重磅新车值得关注?接下来我们为大家进行盘点。吉利银河L6目前吉利银河品牌有一款SUV车型——银河L7在售,该品牌旗下的首款轿车——L6将于成都车展亮相。车身尺寸方面,银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm,轴距为2752mm,定位应该是一台A+级轿车。动力方面,新车由1.5T混动专用发动机+P1+P2双电机以及3挡DHT Pro变速箱组成,其中1.5T发动机最大功率120kW(163马力),最大扭矩225牛·米;电机最大功率107kW(145马力),最大扭矩338牛·米,系统的综合最大功率达287kW(390马力),系统综合最大扭矩535牛·米。官方0-100km/h加速需6.3秒(实测7.3秒),纯电续航125km(CLTC),馈电油耗4.55L/100km,综合续航达1370km。 评论:从A+级的定位来看,新车的价格应该介于比亚迪秦PLUS和汉之间,形成错位竞争的优势。大家觉得这台车卖多少钱合适?长安福特探险者家族新成员福特探险者将新增一款车型,官方对其描述为“更豪华”,不过并没公布具体细节,新车将会在8月25日开幕的成都车展上正式迎来首发亮相,并同步开启预售。作为参考,现款福特探险者共有5款车型在售,售价区间30.98万-39.98万元。福特探险者在2022年迎来中期改款,新车在外观和内饰方面都有着明显的升级,并提供6座以及7座版本。随后在今年5月份,探险者家族推出了越野强化的昆仑巅峰版车型。除了配备专属的外观套件和内饰配色之外,还加入了后桥托森差速锁,并对悬挂系统、轮胎、底盘防护方面针对越野进行了专属设定。 探险者昆仑巅峰版评论:此次新增车型将会着重强调豪华感,我们预计升级重点将会集中在车辆内部,比如说设计、用料、配置等层面。那么大家觉得哪些配置能够凸显豪华感呢?坦克400我们从坦克品牌官方获悉,坦克400 Hi4-T将正式于8月25日成都车展期间开启预售。该车定位于中大型越野SUV,采用非承载式车身,搭载2.0T+9HAT混动组合。根据此前规划,未来坦克全系车型都将推出Hi4-T越野新能源版本,全面推进越野新能源战略加速落地。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4985/1960/1905mm,轴距达到2850mm。该车接近角33°、离去角30°,最小离地间隙224mm,涉水深度为800mm。 评论:对于硬派SUV而言,插电混动系统加入最大的意义在于越野时动力响应的提升、油耗的降低。从用车角度来说,改变还是很大的。那么值不值得买,就看价格了。华晨宝马新款X5我们从官方渠道获悉,华晨宝马新款X5将于成都车展期间正式亮相。作为中期改款车型,其针对外观、内饰进行了升级,动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机,功率相比现款有所升级,预计能够带来更加澎湃的驾驶感受。根据此前消息,新车有望于9月在华晨宝马沈阳大东工厂投产。 评论:根据经验来看,内饰应该会换装双联屏以及拨片换挡。作为BBA中大型SUV中的销量担当,竞争力应该会进一步增强。捷途旅行者我们从捷途品牌官方了解到,旗下中型SUV——捷途旅行者将于8月25日开幕的2023成都车展上正式开启预售。该车凭借硬派造型、高通骁龙8155芯片、XWD全自动智能四驱以及提供整车终身质保,预计能够获得不少消费者的关注以及买单。同时,根据此前互联网曝光的疑似预售价来看,该车将推出三种动力版本,分别是1.5T、2.0T以及混动版,预售价分别为15万元左右、17-20万元以及20-25万元。 评论:外观也太像路虎卫士了吧?目前捷途品牌的主销车型以10万元内的入门级产品为主,它的品牌力能撑得起15万元以上的车型吗?智己LS6智己LS6将会在成都车展上正式与大家见面。该车的定位是一款纯电动中大型轿跑SUV,将搭载800V高压充电技术。动力方面,新车采用四驱系统,综合功率579kW,电池则是来自宁德时代的三元锂电池。智己LS6 800V版本的峰值充电功率可达396kW,最大工作电压超过800V,高达875V。充电速度方面,5分钟最多可迅速增加200km续航;10min即可充满一半电量,获得最多约350km续航。 评论:从LS6的命名来看,它的定位、价格应该是会略低于LS7,目前LS7的起售价为28.98万元,那么LS6的价格应该还是有惊喜的。而且800V平台的产品谁用谁知道,充电快、能耗低是最大的特点。北京现代伊兰特北京现代新款伊兰特将于成都车展正式上市,新车作为中期改款车型针对外观进行了重点优化,其中车头的变化最为明显,扁平化的造型营造出宽体的效果。格栅内部类似鳞片的装饰很有特点,下包围采用三段式,整体风格更加动感。此次还将增加伊兰特N-Line版本供消费者选择,满足不同用户审美需求。 评论:作为第七代伊兰特的车主,这台车还是非常值得推荐的。颜值高、配置高、动力轻快、油耗低……最重要的是性价比很高。如果想买一台10万级的家轿,这台车还是值得一看。方程豹豹5方程豹豹5是比亚迪全新个性化品牌的首款产品,该将会在成都车展上面向公众亮相。新车定位中大型SUV,基于比亚迪新DMO超级混动越野平台打造。其外观采用了全新的“豹力美学”设计语言,有望搭载云辇-P智能液压车身控制系统,未来或售40万元左右,并在年内完成交付。据官方介绍,豹5是首款比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型,有望搭载云辇-P智能液压车身控制系统。同时,新车将拥有两个电机,三把锁。豹5将会是一台“纵置”发动机车型,因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。此外,新车还将拥有1200公里的综合续航表现,跑得远、动力强、能越野(或搭载低速四驱),可以说是综合了几乎我们能够想到的所有优势,类似易四方之于仰望,DM-o或将是方程豹汽车“豹力科技”的首张科技王牌。 评论:当坦克300把硬派越野的细分市场带火之后,各厂家都在这个细分市场卷起来了。对消费者而言确实是好事。捷豹E-PACE目前处于停售状态的捷豹E-PACE车型终于迎来了它的中期改款,其整体将延续海外中期改款车型的变化,并将会在成都车展上正式首发亮相。值得一提的是,新车还将会增加1.5T三缸发动机,预计其将会取代2.0T低功版本。1.5T发动机最大功率147kW(200马力),2.0T四缸发动机最大功率为183kW(249马力)。传动方面,与之匹配的均为9速手自一体变速箱。 评论:捷豹品牌的SUV其实一直都卖不过路虎,居然还要用三缸机?起亚EV5起亚EV5量产版车型将于成都车展亮相并开启预售,新车将于11月正式上市。此前3月份在起亚中国新能源战略发布会上起亚EV5的概念版车型正式亮相,据了解,起亚EV5将由中国生产并出口至全球其他市场。动力方面,目前官方还未公布车辆的具体参数。但预计新车的长续航版本CLTC工况续航里程将达到700公里以上,并支持车载对外供电(V2L)功能。此外,新车将是在中国上市的起亚车型中首次适用2代遥控智能泊车辅助系统(RSPA2),同时可进行半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统(HDA2),前/侧/后方泊车防撞辅助(PCA)及泊车距离警告(PDW)也将得到配备。 评论:起亚和三星手机的处境很像,国内不温不火,但全球市场表现极佳。而且这台车确实还不错,一来就是800V平台。
近日,郑州日产全新帕拉丁以16.98万元-21.68万元的售价重磅回归。相信对于越野老炮以及众多车迷而言,帕拉丁这个名字再熟悉不过了。因为在硬派越野车的阵营中,帕拉丁是一个始终无法抹去的名字。帕拉丁故事的开始要追溯到2003年,当时郑州日产将一款硬派越野SUV冠以帕拉丁之名,带到了公众的视野中。“帕拉丁是谁?”“什么才是硬派越野SUV?” 在SUV市占率不足10%的2003年,人们对这台帕拉丁的到来充满了疑惑。毕竟当时几乎没有厂商会把重心放在SUV上,消费者对于SUV更是知之者甚少。为何帕拉丁能成为SUV文化的推动者?在这样的市场环境下,推出SUV的压力与风险可想而知。为何郑州日产站了出来?其实回顾2003年的汽车市场,郑州日产的敢为人先并不是偶然、亦不是孤勇,而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。 毕竟当时多数合资品牌尚处于襁褓之中,比如日系品牌中的东风本田在2003年才刚刚诞生,广汽丰田甚至都尚未成立。不论是破局者所需要的巨大勇气与魄力,还是深厚的积淀与实力,都是其他主流车企所不具备的。 而当时的郑州日产已过外傅之年,拥有对中国市场需求的深度洞察以及深耕皮卡领域的宝贵经验。因此改变市场格局的重任,也只有郑州日产有望完成。 而帕拉丁也没让人失望,它凭借一己之力提升了国内消费者对于SUV的接受度,让SUV从默默无闻的边缘车型成为了当之无愧的市场顶流,更是让消费者知道了SUV有城市和硬派之分。作为SUV文化的倡导者、推动者,帕拉丁对于SUV市场的发展做出了不可磨灭的贡献。 除了在民用领域大获成功,帕拉丁还将郑州日产不服输的探索精神带到了国际赛事之中。帕拉丁连续三年完成了世界上最艰苦的达喀尔汽车拉力赛,并创造了中国国产汽车参加世界顶级汽车运动的最好成绩。 即便现在提起达喀尔拉力赛,郑州日产帕拉丁的名号、当年辉煌的战绩依然被大家津津乐道,毕竟帕拉丁让中国车手和中国车队在达喀尔拉力赛的历史上写下了重要的一笔。经典回归,帕拉丁在传承中创新如今,SUV市场的盛世已如郑州日产当年所愿。尤其是帕拉丁开辟的硬派SUV市场更是火热万分:坦克300凭借一款车型的热销,成就了一个全新的品牌;比亚迪仰望的出现再次刷新了国产越野车的天花板;而路虎也将传奇车型卫士引入了国内……在市场如此火热的当下,郑州日产携帕拉丁再度回归,是想以鼻祖的身份分一杯羹? 这样的想法显然是格局小了。毕竟帕拉丁当年是肩负重塑市场格局、推动SUV文化的重任而来。同时对于郑州日产而言,帕拉丁几乎就是挑战、变革的代名词,郑州日产绝不会将帕拉丁的情怀用作收割用户的工具。因此对于全新帕拉丁而言,在传承中不断创新,为硬派SUV注入新鲜血液才是它的使命。 如果说全新帕拉丁车尾“PALADIN”的铭牌彰显着郑州日产对硬派越野探索精神的传承,那么车头全新的logo则意味着帕拉丁在硬派SUV领域找到了新的方向,帕拉丁的精神将得到全面重塑。 而且更换全新的logo绝不是一件简单的事,就如同皇冠之于丰田、迈巴赫之于奔驰、野马之于福特。我们能发现任何一款拥有专属logo的车型,在其品牌内部都拥有着举足轻重的地位。显然帕拉丁也是如此,它是吸收了郑州日产30年技术积淀、帕拉丁20年经典传承之后,对硬派SUV市场的最新的理解与诠释。 从专业的非承载式车身、增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统、“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计就能够看出,这台新车依然是我们熟悉的那台帕拉丁,因为它还像当年一样,产品力足够硬核、越野性能足够出众。“达喀尔神车”重磅回归之后情怀依旧,传奇不改。 同级最强的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器在可靠性极佳的同时,强大的性能表现还让全新帕拉丁在任何用车场景下都有着十足的底气。同时它仅为9.45L的WLTC综合油耗,以及能烧92号汽油的特点时刻告诉着我们,帕拉丁从来都没有忘记自己因何而出发。帕拉丁始终记得强大的性能、靠谱的品质是一台硬派SUV的必备要素。 如果说当年帕拉丁让国内消费者对SUV建立了认知,那么今天的全新的帕拉丁则为硬派SUV未来的发展指明了全新的方向,硬派SUV终将进入精致、智能的全新时代。 因为进入车内我们能够发现,在内饰米/棕双拼配色、大量的软包材质、12英寸立式悬浮豪华屏营造出了精致的内饰氛围,双层隔音前风挡玻璃搭配31处NVH声学降噪处理的加持下,全新帕拉丁已经和大家印象中粗犷的硬派SUV划清了界限。 同时全地形驾控模式、360度全景影像+180度底盘影像大大降低了驾驶员面对复杂路况以及极端越野场景下的难度,进一步保证了安全性。面对如此全面、均衡的产品表现,你敢信这是一台大家传统印象中“粗糙”的硬派越野?就引领“舒适越野主义”新风潮这件事来看,全新帕拉丁有着十足的底气。毕竟从诞生之日起,帕拉丁就没怕过谁,更没输过谁。20年前是这样,20年后依然如此,在硬派SUV的阵营中,你永远都可以相信帕拉丁。 如果说当年一炮而红的帕拉丁改变了消费者对于SUV的刻板印象 ,那么今天的全新帕拉丁则有实力再度刷新消费者对于硬派SUV的认知。因为全新帕拉丁变了,它变得更加舒适、更加智能、更加豪华,带来了更加全面的产品表现。甚至在科技配置的加持下,它也让越野变得更加简单。 但帕拉丁似乎又一直都没变:专业的非承载式车身、硬核的四驱系统、极致的越野能力、出色的可靠性……这一直都是帕拉丁引以为傲的优势。显然郑州日产没有被帕拉丁过往的优秀所束缚,不论是之前还是现在,帕拉丁始终都是同级中表现特别且让人期待的产品,它一直在传承中不断创新,而这也终将成为全新帕拉丁征战硬派SUV市场的制胜法宝。
凯迪拉克又放大招了大概在两年前人们还在疑惑美国车企到底能不能造出来一个好的纯电平台,这时候通用集团就发布了Ultium(奥特能)纯电平台。与宝马的CLAR油电混合平台不一样的是,Ultium(奥特能)是真正意义上的纯电平台,并且涵盖了几乎所有价位的车型。一瞬间,通用就从看似在纯电车型上的落后,到了和欧洲主流品牌平起平坐的位置。在LYRIQ和悍马EV以及奢华的CELESTIQ之后,凯迪拉克又发布了一款定位旗舰SUV的大家伙——ESCALADEIQ。通过名字就可以看出,你完全可以将其看作是凯雷德的纯电版,虽然采用的平台完全不同,但是车辆的很多元素以及尺寸都和凯雷德有很大的相似之处。庞大的车身展现出强大的气场5697/2389/1934mm就是凯雷德纯电版的车身尺寸,比标准轴距版的燃油凯雷德还要足足大了一圈,这样的车身尺寸就连揽胜长轴版、GLS这样的大家伙也显得乖巧可爱。这也是美国品牌对于豪华SUV的诠释之一:设计和用料另一说,车身尺寸一定得大才叫豪华。为了匹配庞大的车身,车轮的尺寸也很夸张,轮毂达到了24英寸,轮胎尺寸更是达到了35英寸。要知道35英寸可是很多硬派越野车上面后期改装的巨大的AT胎的尺寸,而这样尺寸的轮胎在凯雷德纯电版上看着也就刚刚好。其实图片上看来并不能看出巨大的车身,实车带来的感觉会更加震撼。不过从侧面看上去它并不像一台纯电车型,因为Ultium平台让车辆拥有类似于后驱平台燃油车的短前悬,并且前轴到防火墙的距离还足够的远,所以凯雷德纯电版看上去和燃油车非常接近,长车头燃油车的舒展身姿在这台车上依然可以体现出来。凯雷德纯电版虽然体积巨大,但是车身的长度和高度的比例却很大,因此车辆看上去不燃油版要更加修长和低矮,侧面视觉甚至有几分轿跑SUV的优雅感。再加上一些细节,凯雷德纯电版的豪华感要比燃油版更加出色。内饰豪华感看起来不像是一台美系车美系车在上个世纪最辉煌的年代拥有极为豪华的内饰氛围,即便是非豪华品牌比如雪佛兰、别克都是如此,更别说作为美系豪华之首的凯迪拉克了。但是在千禧年之后,凯迪拉克的豪华感逐渐的趋于平庸,甚至在一段时间和非豪华品牌没什么太大的差别。这样的情况一直持续到了现款凯雷德发布,内饰设计才有了本质上的改变。凯雷德纯电版也几乎继承了凯雷德的风格:尽可能的采用最简单的线条,但是所使用的材料非常扎实,比如皮革、铝合金以及木材都非常的足,再加上合理的搭配让简单的内饰看上去非常舒服。最大的不同在于屏幕,凯雷德采用了具有层次感的曲面屏构成,非常具有辨识度。纯电版估计是为了体现出更强的科技感,采用了简单粗暴的贯穿式三联屏,并且还是曲面的LED屏幕,尺寸更是达到了惊人的55寸。这块巨大的屏幕的确价格不菲,但是却没有燃油版凯雷德的那种层次感。其实个人认为电动车不一定就必须是要大屏幕,个性且豪华的设计才是最为重要的。下图为燃油版车型内饰其它诸如氛围灯、座椅加热通风/按摩等等豪华配置就不再赘述,这台车几乎是应有尽有。在豪华配置当中最为亮眼的还是行政套件提供的40扬声器的AKG音响系统,仅从发声单元数量上就能想象到它的强大。入门版扬声器数量是19个,中配车型则是36个。即便是入门级的19个扬声器已经让绝大多数车型望尘莫及了,更别说顶配的40个。再加上凯迪拉克对于扬声器的调试有着自己独到的心得,这一点从曾经的36扬声器Bose上就展现的淋漓尽致,40扬声器的AKG肯定有更为震撼的效果。动力强大且续航足够长凯雷德纯电版配备了强大的动力系统,前后电机加起来的综合功率为505kW,峰值扭矩为834牛·米。而在Velocity Max模式下,综合功率可达到560kW,峰值扭矩达到1064牛·米。在这套动力加持下,其0-100km/h加速时间在5秒之内,最大拖曳能力为8000磅。这个加速水平对于一些动辄3秒出头的高性能电车来说的确不算啥,要知道这台车的重量保守估计都有4吨,一台4吨重的车能够在5秒内加速到时速百公里,是非常强悍的。为了让这台大车有足够的续航里程,为其配备了高达200kWh的电池,当然如此大的电池也带来了额外的重量,只不过也让续航里程达到了450英里,算是一个很优秀的成绩了。MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架被运用在了凯迪拉克纯电版上面,其中自适应空气悬架系统可使车辆降低2英寸(约50毫米)或抬高1英寸(约25毫米), 此外还标配四轮转向系统、可选配的Cadillac Arrival模式和Low Ride模式等。由于搭载了四轮转向系统,车辆低速行驶时的转弯直径可缩小至约12米,这样就提升车辆在停车时和转弯或调头时的机动性,并改善车辆高速行驶时的操控性和稳定性。Cadillac Arrival模式可使该车能沿对角线移动,更轻松地出入狭窄停车位,搭载这项功能的车辆可是非常罕见,当然在一定场景下的确有实用性。Low Ride模式使车辆能够在悬架完全降低的情况下实现低速行驶。凯雷德纯电不但有着豪华的设计和氛围,还有着舒适的乘坐感受以及驾驶体验,另外科技化配置也非常到位。通过近几年凯迪拉克发布的新车来看,大有品牌复兴的迹象。CTS-V是一台将豪华和性能完美结合的产物,并且依然坚持了V8机械增压发动机,甚至赛道圈速比强悍的M5还要更快。工程师更是丧心病狂的将这台发动机装进了凯雷德上面,让一台3吨重的车在4秒出头就可以破百。另外纯电车型更是展现出了强大的技术储备,虽然凯迪拉克目前的销量表现并没有达到预期,但是在出色的产品轰炸之下,在新时代必然会得到用户的心。总结通用集团的电动车发布时间相对于欧洲品牌来说的确晚了一些,但是Ultium(奥特能)平台的出现展现出了通用在纯电车型上不俗的实力。就目前发布的几款车来看,都兼顾了豪华、设计以及性能,相比于BBA的电动车丝毫不弱。其中LYRIQ已经在国内市场销售,预计未来凯雷德纯电也将进入国内市场。这款车目前在北美市场的售价为13万美元,折合人民币94万元,和EQSSUV几乎一样。但是它的气场要比EQSSUV强大更多,且豪华感有过之而无不及,最重要的是它更加好看且外观更容易被消费者所接受,说凯雷德纯电是目前豪华SUV领域实力最强悍的几个选手也不足为过。
往前两三年或更早一些,在轿车销量榜单上,前10名乃至前20名几乎都是被合资品牌垄断的。但随着中国品牌的逐步崛起,质量稳定性、耐久性得到验证之后,像长安逸达、吉利星瑞这类车型不断增多,除了颜值、配置在线,而且还拥有同价位越级的空间表现与动力性能。更重要的是,它们还能够根据消费者的使用需求,迅速调整和优化原有的配置版本,这是同级合资产品很难做到的。 近日,长安逸达新增的畅享版车型上市,该版本属于新增的入门版车型,相比之前的入门版车型价格下探了4000元,与6000元的优惠活动相组合,入门车型的价格已经退至7.79万元。作为一款23年上市的新车,逸达的月销量基本可以保持在4000辆左右水平,而处在10万级以下的A级车市场,这个售价区间的消费者也一向对性价比敏感,这次逸达推出门槛更低的畅享版,属于对市场的快速响应,无疑会对它的销量产生积极作用。 既然是新增的入门车型,在配置方面自然要被适当删减掉一些。所以,我们可以看到相比于之前的入门车型,由于成本所限,诸如后座出风口、前/后排侧气囊、速度感应式雨刷、触摸式阅读灯在内的功能并没有出现在新的配置版本当中。但是畅享版依然配备了竖向13.2 英寸高清彩色中控液晶触摸屏,车机内置MT8666芯片,讯飞飞鱼OS 4.0系统拥有定制高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法、语音自学习、儿童频道、小程序、应用商店等丰富的生态服务内容;并且具备整车五大领域OTA升级,诚意满满。此外,类似胎压显示、定速巡航、自动感应尾门和远程启动等合资入门车型缺失的实用功能,逸达畅享版也是一应俱全。 而且尽管是售价更低的入门车型,逸达畅享版依然搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,最大功率125kW、峰值扭矩260Nm,相比轩逸、伊兰特、宝来入门产品的小排量自然吸气发动机,有着明显的性能优势。 配置的下降换来了价格空间的下降,对于这种降低门槛来吸引消费者的方式,在国内汽车市场还是比较常见的。厂家的意图还是非常明显的,通过降价入门价格的方式来拉低该车的价格区间,从而达到间接拓展市场占有率的目的,但对冗余配置的减量,其实也不会对消费者的使用体验感造成太大损失,对于预算有限的用户来说,是一个上车的机会。如果对舒适性配置有更多的需求,原有的配置依然可以选择。
星途作为奇瑞旗下的一个新品牌,在成立之初并不被人看好,因为该品牌的定位相较于奇瑞和捷途更高,不止一个车系顶配车型的售价已经超过20万。在自主品牌的传统车企当中,这样的售价也是排在靠前的。但是相较另几个老牌自主品牌,星途的知名度又很低。所以作为一个新品牌,年销量超过10万已经是一个不错的成绩了,并且每月的销量还在不断的上涨当中。1-7月每个月销量都在稳步增长7月星途品牌销量达到了11462台,是去年同期的两倍还要多。1-7月的总销量加起来有53702辆,按照上半年每个月的增长速度来看,今年的销量超过10万辆应该不成问题。对于一个“小品牌”来说已经是一个不错的成绩了,也算是在逐步走上正轨。但是在竞争如此激烈的市场,一个销量几十甚至百万的品牌都可能说垮就垮,并且已经有不少先例。一个体量仅仅在10万的品牌更是有着太多的不确定性,因为竞争对手的发展速度可能会更快并且表现更强势。在自主品牌当中,特别是吉利、长安和比亚迪这三个,不论是知名度、技术还是营销方式都很出色,它们也是目前自主品牌当中销量最出色的三个。反观星途在这几个层面都没有优势,所以想要生存下来并且实现增长确实非常困难。为了在夹缝中求生存,星途也有着自己的计划和对策,并且从目前来看这一系列举措都是成功的。车型的数量和质量都能同时保证在今年星途就发布了瑶光和揽月两款车型,对销量和品牌形象都有着不小的贡献。上半年密集推出重磅车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风/PHEV后,星途继续保持推陈出新的产品节奏。以瑶光和揽月为核心,星途加速构建“445”产品矩阵,包括2大产品序列,涵盖全赛道车型。下半年,随着瑶光CD-M、星纪元STERRA ES等重磅新能源车型陆续推出。一个销量出色的品牌必然有着足够多的车型,因为这样才能够涉及到更多的细分市场。星途也是如此,加上未来一两年的规划就有了差不多十个车系,涵盖了不同级别的SUV、轿车以及新能源车型,能够尽可能覆盖更多的细分市场。并且星途并不是盲目的扩张产品线,而是每一款车型尽可能的做到更好,而不是一味的靠简单的换个壳就拿来糊弄消费者。星途一直在尝试拔高品牌的高度品牌高度已经是目前汽车品牌的一个关键因素,比如新能源品牌当中蔚来和理想推出的车型都价格不菲,主力销售车型基本都达到了接近40万的水平。这样的价格现在看来正常,但是对于曾经的自主品牌来说连想都不敢想。但是很多商品就是这样,消费者宁愿花费更多的钱去买超出能力范畴的东西,也不愿意去买一些便宜的物品。豪华品牌汽车就是这样,很多消费者都拼尽全力去买一台哪怕是最入门的车型,这就是高端品牌所带来的效应。目前一些全新的自主品牌也是这样,在成立之初就将品牌调性拔高,来吸引消费力更强的群体。星途也是这么做的,这个品牌虽然来自于奇瑞,但是整体的设计理念和定位和奇瑞完全不同,明显高出了一个档次。因此星途的目标群体和奇瑞也有了很大的不同,上半年星途用户中增换购用户占比66%,合资客户转化占比57%,曾经拥有BBA的用户占比达到9%。他们享受过BBA带来的“光环”,返璞归真之后,更希望有一个悦己、悦家的高品质车型。“通过用户统计数据来看,2023年星途用户中,教师、医生、公务员占比达到36%。通过以上购买人群的组成,可以明显的看出星途的定位已经是中端品牌。未来星途的品牌发展方向也将继续保持,吸引越来越多的中产阶级来购买。当然这也和国内消费者整体的理念转变有关,因为目前自主品牌已经受到越来越多的消费者的欢迎,特别是高消费群体。尤其是自主品牌的高端MPV以及新能源车型,吸引了很多曾经的BBA高端车型车主。其实这也是一种观念上的进步,大家不在一味的迷信贵的,而是选择自己需要的并且真正好的产品。总结星途品牌从成立之初的定位就和奇瑞不同,虽然共用了平台的动力总成,但是星途在底盘、设计、用料层面都要更为出色。放在同级别的自主品牌当中,星途的大部分车型都是具有一定优势的。在经过几年的发展之后,星途吸引了越来越多的合资甚至是豪华品牌的目标消费群体,可见品牌的努力终于有了结果。
在10-15万级的合资家轿中,上汽大众朗逸一直是一款绕不开的车型。从销量表现来看,它从上市至今的销量早已突破了500万辆,可以说是一台“叫好又叫座”的新时代国民家轿。究其原因,朗逸在空间、动力、油耗、配置等方面均衡的表现、上汽大众合资品质的背书、亲民的价格是它经久不衰的核心原因。如今,朗逸300TSI星空领先版车型的推出则将这样的优势进一步放大。首先从定位来看,300TSI星空领先版属于全系车型中的次顶配,14.39万元的指导价也符合其高配合资A级车的定位。但在最终的价格上,上汽大众这次没按套路出牌,针对朗逸300TSI星空领先版推出了8月限时综合优惠3万元的政策,11.39万的价格即可拿下这台次顶配的朗逸,也就是说次顶配朗逸居然卖出了同级车型低配的价格!那么朗逸300TSI星空领先版的上市究竟是真优惠还是玩噱头?值不值得买呢?价格地板价,动力系统、配置居然还能越级碾压?都说买车必看“三大件”。首先我们从发动机来看,朗逸300TSI星空领先版搭载的是目前大众最新的1.5T涡轮增压发动机,凭借保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压技术以及350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层等先进技术,为车辆带来更快的动力响应和更持久充沛的动力输出。从具体的表现来看,160马力的输出表现相比于之前的1.4T涡轮增压发动机有了一定的提升,同时实际的驾驶感受提升更为直观,各转速区间的动力响应都有了明显提升,驾驶感受变得更加轻快了。毕竟这台发动机在定位更高的途观L等车型上都有着不错的动力表现,就更不用说整备质量更轻的朗逸了,说它是同级的动力标杆也毫不为过。如果说大众TSI发动机动力强劲早已人尽皆知,那么它在油耗方面的表现可能要颠覆很多人的认知,因为在多数人的固有思维中,日系车是同级相对省油的选手,事实果真如此吗?我们就拿朗逸的同级对手们来看,搭载1.2T涡轮增压发动机的卡罗拉WLTC综合工况油耗为5.88L/100km,搭载1.6L自然吸气发动机的轩逸WLTC综合工况油耗为5.57L/100km。若说动力不同,那么同样搭载1.5T涡轮增压发动机的速腾WLTC综合工况油耗为5.77L/100km,而朗逸300TSI 星空领先版在动力优势明显的同时,WLTC综合工况油耗仅为5.4L/100km,居然比卡罗拉、轩逸、速腾还要省油!显然在这台全新的1.5T涡轮发动机赋能之下,朗逸300TSI星空领先版做到了“又想马儿跑,又要马儿少吃草。”也就是说仅凭这套又快又省的动力系统,朗逸300TSI星空领先版就已经拥有了从同级中脱颖而出的实力,但它的优势远不止于此。比如从配置上来看,朗逸300TSI星空领先版同样拥有碾压同级对手的实力。就拿科技配置来说,朗逸300TSI星空领先版拥有12英寸悬浮式设计中控屏、10.25英寸的数字液晶仪表,MOS 3.X智慧车联系统,科技感直接拉满。而在提升用车便利性的舒适性配置上,无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、感应雨刷、电动折叠/加热/下翻功能的后视镜、自动空调、后排出风口、主驾电动座椅、前排座椅加热等功能一应俱全;安全配置则更不会马虎,前后排数量可观的气囊/气帘、L2级驾驶辅助系统、前后倒车雷达、倒车影像、主动刹车等功能通通都是标配。因此从科技配置、舒适性配置、安全配置等多维度来看,朗逸300TSI星空领先版都足够有亮点,丰富的配置水平也的确对得起它次顶配车型的身份,称得上是同级车型中动力、配置的天花板。但朗逸300TSI星空领先版限时优惠后11.39万元的价格则直接冲破了同级地板价,堪称同级性价比之王。用同级低配车型的价格,买到一台动力、油耗、配置、品牌面面俱到的产品,谁能够拒绝呢?ID.3成绩斐然,燃油车乘胜追击朗逸300TSI星空领先版推出的限时优惠,不论是对消费者还是上汽大众自身而言其实都是一次重大利好。因为对于传统车企的产品而言,经常会因为不同经销商之间的优惠幅度不同,导致终端售价不够透明,消费者往往要耗费很多时间及精力在价格谈判上。同时由于消费者砍价能力的差异,同款车型的最终购买价格不尽相同。而上汽大众此次针对朗逸300TSI星空领先版推出的限时优惠,就是把价格降到同级最低,给消费者真正实惠的同时,还砍掉了飘忽不定的优惠空间,从源头上解决了终端价格差异过大的问题。因此消费者只需要把精力放在产品本身,而非价格谈判上,进一步提升了购车体验感。其实不止是朗逸300TSI星空领先版,上汽大众针对旗下多款主销车型均推出了类似的限时优惠政策,比如途观L 2023款8月限时狂欢16.99万元起、途昂家族单车至高60000元综合优惠等都是如此,上汽大众一系列的举措让价格变得更加透明,真正做到让利给消费者。对于上汽大众而言,优惠政策的推出显然也能够进一步促进销量的增长。就拿上个月推出限时优惠活动的ID.3来说,在它的助力下,上汽大众成为了7月新能源榜单前十的车企中,唯一的合资品牌。那么上汽大众旗下的主流燃油车产品也拥有相似的优惠福利之后,自然会再次呈现出消费者得实惠、厂商多卖车的双赢场面。如果说你最近有购车需求,那么上汽大众给出的优惠一定不会让你失望。蜀锦畅言:像朗逸300TSI星空领先版这样,在上市之初就推出巨额限时优惠的做法在汽车行业其实极为罕见。因为一般新车上市之后都是随着时间的推移,终端优惠和销量才开始逐步提升。这相对较长的周期势必会造成消费者等待观望、车企销量难以快速提升的尴尬局面。所以朗逸300TSI星空领先版在价格上“一步到位”的做法肯定是行之有效的,因为它和小米手机的做法非常类似。当年小米手机之所以能够大获成功,就是在硬件配置武装到牙齿的同时,还给出了1999元惊爆价,超高的性价比让小米手机在短时间内就抢占了市场。不过与当年初出茅庐、靠性价比获得一席之地的小米手机相比,上汽大众在汽车行业的地位则有所不同。作为汽车行业的资深元老,上汽大众的品牌、口碑优势明显,那么在性价比优势的加持下,自然能够收获更为丰硕的成果。毕竟在洞察国内消费者需求这件事上来说,你永远可以相信上汽大众。朗逸300TSI星空领先版的推出,为既看重家用属性又追求一定新鲜感的年轻用户们提供了新选择。8月限时狂欢,错过这波不知道再要等多久,快将你的crush车型朗逸带回家吧!
当前中国车市正在面临着三十年来的巨大变局,合资车企迎来前所未有的挑战。而不管是大众汽车与小鹏汽车宣布签署战略技术合作和少数股权投资框架,还是神龙汽车6月份宣布对旗下的东风雪铁龙、东风标致进行双品牌融合,都是为了提升市场销量、运营效率和加快转型发展的自我变革。连发三车,配置升级加量不加价数据显示,年中以来东风雪铁龙、东风标致加速双品牌融合,累计增设网点授权超过100家,并接连迎来多家双品牌店开业,包括新疆锦诚汇通东风标致雪铁龙4S店、山东德州元盛鑫喜东风标致雪铁龙4S店、河南元拓双品牌旗舰店、无锡神龙店等。接下来,神龙汽车在天津、长沙、桂林、银川、阿克苏等城市的双品牌新店也即将开业。 而在双品牌网络加速融合、渠道持续扩张的同时,神龙汽车也在接连推出新产品,进入8月份后,在不到两周的时间,接连上市2023款天逸、新4008科技版以及新508L三款重磅新车,三款新车最大的共同之处就是对配置进行了全面升级。 以8月11日刚刚改款上市的新508L为例,作为东风标致旗舰车型,508L上市之初就做到了“人无我有 人有我优”,入门车型即享主流B级车中高配才有的配置,深受市场与消费者认可。为践行全价值链向“以客户为中心”深度转型,此次,新508L将车型配置简化为三个版本,分别为驭控旗舰版、驭动旗舰版、驭享旗舰版,客户更容易选择,同时,以配置大升级将价值拉升至更高维度,让更多中国消费者轻松享受到旗舰轿车的非凡品“致”。 全新狮吼前脸,包含“三爪”LED日间行车灯、狮眼LED矩阵大灯、无边框前格栅、锋锐盾形狮标。承袭标致9X8超级跑车的赛车元素,新508L迎来全新外观设计,纤细的狮眼LED矩阵大灯搭配设计灵感来自超级跑车9X8的“三爪”LED日间行车灯,以独特个性和科技诠释仿生美学;全新锋锐盾形狮标凸显自信的风范,彰显雄狮风范,成为东风标致对设计艺术的全新注解,持续引领时代风潮。 新增白釉灰新车色。新508L增加白釉灰新车色,通过更加细腻的金属粉和通透闪烁的玻璃粉,白釉灰可以在冷灰和暖白之间变换,在光影变化下呈现不同的色彩情感,以温润优雅、安稳从容,时刻彰显旗舰品位。另有银翼灰车身颜色可选,塑造低调、高级质感的视觉效果,满足年轻用户个性化审美。 全系升级Blue-i 3.0智能网联系统。新508L采用全新的UI界面风格,支持用户自主下载主流应用软件,实现账号一键互通,符合用户日常车机使用习惯;搭载多表情拟人化形式的AI形象,拥有多种风格、情感的语言交互模式,带来人车情感交互的沉浸驾趣体验。 全系标配i-Cockpit唯我全感官座舱。采用多功能小幅赛车式方向盘,确保驾驶者对精准驾控的操控需求,搭配10英寸中控触屏、12.3英寸液晶仪表盘组成黄金三角,实现一臂掌控,即便在复杂的路况行驶,驾控也游刃有余。新508L顶配版升级了全新灰蓝风格内饰,涵盖柔软舒适且透气性好的灰蓝NAPPA豪华座椅、蓝黑双色仪表板、灰蓝中央扶手箱、灰蓝门护板等全面刷新感官体验;主/副驾12向电动调节真皮座椅,让驾乘舒适性媲美豪华轿车体验;同级独有的AMVAR可变独立悬架加持,拥有“软、标准、硬”三种减震模式,可以在不同驾驶模式下,通过调节减震器的阻尼大小,带来尊贵与舒适享受。 新508L取消1.6T发动机车型版本,入门即享1.8T+8AT。传承品牌百年驾控基因与性能优势,新508L搭载400THP涡轮增压发动机+进口爱信8速手自一体变速箱,动力响应极快,换挡逻辑清晰流畅,配合五连杆独立悬架、CLDR大师级运动底盘调校以及AMVAR可变独立悬架,带来“人车合一”的驾趣体验。加上前330mm大幅通风刹车盘+NAO材质刹车片、5.45m同级领先转弯半径等领先同级的配置锦上添花,满足驾驶者对精准驾控需求的同时,大幅提升驾控舒适性,重燃你的驭望。除了新508L,神龙汽车另外两款新车2023款天逸和新4008科技版也迎来了全面升级。其中2023款天逸在传承品质、舒适等特征基础上,智能再升级。 不仅在国内首次推出全新极夜蓝车色,还将360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0,增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能,带来科技与便利兼具的出行体验。 新4008科技版则通过焕新狮标,展现运动个性颜值,同时科技配置升级全新一代Blue-i 3.0智能网联系统。 可在线导航的同时,还有AR导航科技加持;倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘,新增AQS空气质量监测系统(带抗过敏源过滤器),让驾驶体验更智能、更健康、更安全。 一系列创变之举,再掀法系热潮其实,在加速双品牌网络融合和新产品投放节奏之前,神龙汽车就已经聚焦“以客户为中心”进行了一系列的创变之举。例如,今年2月份,在2023神龙汽车文化节上,神龙汽车发布用户品牌“知音”、升级“五心守护行动2.0”、推出神龙知音会员体系,希望和中国消费者共同开启下一个30年。 为丰富“知音”用户品牌内涵,今年以来,神龙汽车通过“中法文化之春”、“环黄山公路自行车赛”,“中国大学生音乐艺术节”等活动,让更多人感受到了法系车时尚优雅的品牌魅力。如今的神龙汽车不再一味的追求销量与规模,而将更多的重心放在了产品打造和客户体验上。坚持“良心车 神龙造”、坚持长期主义、更坚持在中国市场的稳扎稳打。 蜀锦畅言:都说越是在困难的时候,就越要“修炼内功”。当市场出现新变局时,传统车企快速调转车头,才能跟上时代发展的步伐。面对新形势,神龙汽车及时变革,利用双品牌网络融合以及加速新产品投放节奏,来集中火力应对市场,或将再次掀起一波法系浪潮。