作为国内四大A级车展之一,成都车展成为了众多厂商“秀肌肉”的最佳舞台。同时成都车展在汽车市场“金九银十”销售旺季之前举办,自然也会为下半年车市消费形成提振作用。因此展示实力、冲刺销量就成为了各参展品牌的首要任务。如果以这样的标准来看,一汽丰田显然能够从众多的参展品牌中脱颖而出。涵盖燃油、纯电、混动、插混一汽丰田参展阵容全场之最首先从参展的阵容来看,一汽丰田共有16款车型亮相成都车展,参展车型涵盖燃油、纯电、混动、插混等多种驱动形式,成为了参展品牌中,在售车型能源类型最多的品牌之一。一汽丰田不同于部分传统合资品牌在燃油车领域的固步自封,也不同于新势力品牌“一边倒”押注新能源。而是选择了持续精进固有优势,以行业少有的燃油与全面电动化共进的“多样化”驱动战略,致力于满足所有用户需求。 除了能源形式的多种多样之外,一汽丰田在车型布局上也做得足够全面,旗下的产品实现了对轿车、SUV、MPV、跑车等细分市场的全面覆盖,从价格亲民实惠的卡罗拉到旗舰产品皇冠威尔法应有尽有,不管你的需求如何、预算多少,一汽丰田总有一款车型能够满足你的要求。 那么一汽丰田在今年上半年能够取得终端销售汽车373,195辆,同比增长6%,增速跑赢大盘3.3个百分点的成绩,只是因为各级别的车型覆盖全面?答案显然是否定,一汽丰田之所以能够在销量上屡获佳绩并不是偶然,也不是依靠简单的“车海战术”。而是依托自身实力,通过对国内市场需求深度洞察并迎合之后获得的应有回报。技术迭代升级全面电动化不是说说而已提起一汽丰田,相信大家率先想到的就是引以为傲的智能电混双擎技术。作为丰田智能电混双擎技术最先落地中国市场的载体,一汽丰田早在2005年引入了风靡全球的混合动力轿车——普锐斯。通过在混动领域多年的深耕,一汽丰田凭借一己之力提升了国内消费者对于混动系统的认知度,也让丰田智能电混双擎技术成为了一汽丰田独到名片。 目前,一汽丰田的主销车型均推出了搭载智能电混双擎技术的车型,凭借可靠、省油、耐用的好口碑,智能电混双擎车型占整体HEV市场份额26%,处于绝对领先地位。坐上了国内混动领域的头把交椅之后,一汽丰田并没有固步自封,而是通过持续的技术赋能与创新,让每一代混动技术的进阶都成为汽车电动化事业发展的里程碑。 如今,一汽丰田最新的第五代智能电混双擎技术从卡罗拉车型就已经开始普及,新的技术针对三元锂电池和驱动电机进一步小型化、轻量化,在提高整体输出功率的同时也改善了燃油经济性,静谧性亦得到了大幅提升,使得一汽丰田旗下智能电混双擎车型的产品力大幅提升。 历经5代技术的更迭,丰田智能电混双擎技术得到长足发展的同时,一汽丰田在三电领域也积累了宝贵的经验。因此面对消费者多元化的需求时,一汽丰田能够进一步进行技术迭代升级,迅速推出PHEV、EV等电动化产品。显然在电动化领域,你永远都可以相信一汽丰田。一汽丰田用行动尊重并迎合中国市场需求不过任何事物都不应该是非黑即白的,在拥抱电动化大势所趋的同时,燃油车的市场需求也不该被忽视。就拿一汽丰田旗舰SUV皇冠陆放来说,它刚上市时全系车型均搭载丰田智能电混双擎技术,还匹配了表现出色的E-Four电控四驱系统。 同时消费者对于纯燃油车仍然有着一定需求,此时的一汽丰田并没有企图去“教育市场”,而是顺应市场需求,推出了搭载2.0T高功率涡轮增压发动机的燃油版皇冠陆放,进一步丰富了产品矩阵,满足了不同消费者之间迥异的需求,赢得了市场的交口称赞。 其实一汽丰田对于国内市场需求的尊重与迎合并不止于此。比如说在满足消费者个性化需求方面,B+级旗舰轿车亚洲龙就是一个值得行业借鉴的样本。因为一汽丰田针对市占率最高的华南地区,以亚洲龙臻选版为基础,提供了带有岭南地域特色专属标识的岭南版车型,融入佛山醒狮,福建土楼,广西绣球,海南椰树等极具岭南地域特色的专属标识,进一步满足了用户的个性化需求。而这样为区域用户推出专属车型的做法,在行业中称得上独树一帜。其实一汽丰田迎合市场需求的做法并非首次,比如2018年TNGA架构首款车型奕泽IZOA上市时,一汽丰田就针对消费者最为在意的安全性方面做到了极致:全系10个SRS空气囊以及诸多的主动安全装备的加持让其他同级以及越级的对手难以望其项背。而面对国内消费者对天窗的热爱,一汽丰田又迅速追加了天窗版车型。放眼全球市场,当时也仅有中国市场提供了天窗版的奕泽IZOA车型。继奕泽IZOA之后,多个SRS空气囊+T-Pilot智能驾驶辅助系统组成的主被动安全装备逐渐成为了一汽丰田主销车型的标配,安全绝不会成为一汽丰田区分高低配车型的手段。同时面对中国市场对于智能化的极致追求,一汽丰田又迅速将Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱进行普及,再加上上文提到的智能电混双擎技术,“4T”智能化技术已成为了一汽丰田的核心竞争力。 品牌向上中高级车占比提升,皇冠品牌焕新在夯实核心技术、覆盖主流细分市场、满足消费者个性化需求之后,一汽丰田开始在品牌向上方面做起了功课。目前一汽丰田旗下主销车型的结构已经发生了改变,以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型销量节节攀升,销量占比近半,显然这是市场对一汽丰田品牌价值、产品价值最好的认可。 如果说TNGA-K平台下的中高级车型是一汽丰田高端化之路上防守的盾,那么皇冠品牌自然就成为了一汽丰田进击的矛。一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长冈徹在做客蜀锦传媒2023成都车展专访间时就表示:“皇冠是一汽丰田品牌非常重要的存在,皇冠品牌现有皇冠陆放、皇冠 SportCross、皇冠威尔法,未来轿车皇冠Sedan还将进入中国市场。皇冠品牌将涵盖SUV、轿车、MPV还有跨界车全品类区间。” 作为国内头部合资品牌,一汽丰田冲击高端市场的敢为人先并不是偶然,亦不是孤勇,而是基于一汽丰田自身硬实力和市场变革而做出的必然选择。首先皇冠品牌在中国市场有着足够认知度,一汽丰田早在2005年就将第12代皇冠轿车引入国产,皇冠一直都是一汽丰田的图腾。那么皇冠完成了从单一车型到品牌的跃迁,以一个更年轻、更现代、更先锋的形象示人之后,必然能够开创高端市场的全新格局,给消费者带来眼前一亮的豪华新体验。毕竟皇冠一直都是数代人的梦想和传奇,不论是之前还是现在,皇冠都是豪华体验的代名词。论东方豪华,皇冠从未让中国消费者失望过。蜀锦畅言:作为国内合资车企的头部品牌,一汽丰田在技术底蕴、产品布局方面一直都处于领先地位,它从来没有输过谁,更没有怕过谁,它一直都是行业中的标杆。而随着一汽丰田销量逆势上扬、中高级车型占比不断提升、皇冠品牌产品矩阵日益完善,一汽丰田自然将焕发出全新的活力。
Z世代的崛起刺激着各行业消费需求的释放,同样也助推了汽车行业的快速发展。可谓是“得年轻人者得天下”,准确把握新生代年轻人的口味是在日益内卷的车市中抢占先机的必要条件。显然在深入洞察年轻人需求这件事上,北京现代称得上颇有心得。 在北京现代的产品矩阵中,伊兰特是一款面向年轻人的A级轿车。这台车符合年轻人的口味吗?在2023年成都车展蜀锦传媒专访间,北京现代副总经理戚晓晖就表示,伊兰特一直都是北京现代的销量主担,从过去伊兰特的销量走势来看,基本保持月销万台,整体销量占比高于40%,有时单月能达到50%以上。 要知道目前多数Z世代年轻人刚开始买人生中的第一台车,大家对于第一台车的要求往往是非常苛刻的,伊兰特在这样的背景下依然能够大卖,究竟有着什么过人之处?如果你看过成都车展上刚刚上市的全新伊兰特之后一定能够找到答案。 作为一名第七代伊兰特的车主,如果你问我买车时看中了伊兰特的什么优点?首当其冲的答案一定是颜值,因此改款而来的全新伊兰特自然会放大原本的优势。它最为直观的变化源自前脸的全新设计,造型变化幅度甚至堪比换代,整体的视觉感受运动、精致了不不少。 如果你想要更加运动、炸裂的外观设计,全新伊兰特还新增了汲取现代汽车N品牌纯正赛道基因的N Line车型,通过专属运动套件强化运动风格,让年轻运动的激情从赛道蔓延到了街道。同时值得一提的是,全新伊兰特还新增了亚马逊灰、镭射蓝两款外观颜色,再次给人眼前一亮的感觉。显然论颜值,你永远都可以相信伊兰特。 在强化颜值优势的同时,全新伊兰特还针对年轻人的用车习惯及需求,增加了前后排Type C充电接口、支持OTA升级的智能网联系统4.0、主驾腰部支撑、后排座椅加热等配置在内,涵盖舒适性、便捷性、安全性等8大维度超20项的人性化配置升级,进一步提升了产品竞争力,让全新伊兰特在紧凑型轿车领域的市场地位变得更为稳固。 其实通过颜值升级、配置升级来提升产品竞争力无可厚非,但在产品力提升的背后,我们看到的是北京现代愿意俯下身、沉下心倾听年轻人的声音,了解并迎合年轻人需求的决心。举例来说,我作为首批第七代伊兰特的媒体车主,个人开车坐姿比较后仰,但仅能高低两向调节的方向盘调节范围有限,不能很好地兼容所有驾驶员的坐姿习惯。在听到消费者的声音之后,北京现代在第七代伊兰特首次年度改款时就进行了改进,将方向盘调节升级为了上下+高低四向调节,进一步提升了驾驶体验。而面对消费者针对中控台触控面板不易盲操的反馈,本次改款的全新伊兰特又果断增加了实体按键。面对这样一台不断优化、力求完美的产品,哪个年轻人能不喜欢? 从全新伊兰特的成功我们能够看出,其实品牌年轻化,归根结底就是产品年轻化,因此北京现代面对年轻人不断升级的需求与“吐槽”,进行了及时创新、并不断进化,这样的宠粉思路和倾听年轻人声音的做法,其实和那些初出茅庐的造车新势力还颇有几分相似。但不同的是,北京现代深厚的造车底蕴是这些新势力所不具备的。因此能够在品质优势的基础上融入创新思维的北京现代,更像是一家独到的“传统造车新势力“。 “传统造车新势力”,看似是一种全新的定义,其实归根结底就是北京现代多年来不断向年轻人靠拢,从年轻人中来,到年轻人中去,与年轻人共创共赢的又一种解读。而北京现代对于年轻化的理解与洞察并不止于此,除了在产品层面不断迎合年轻人需求,在营销层面邀请“冻鱼男神”苏小玎作为锋芒体验官在成都车展现场为全新伊兰特打call之外,在销售政策上也是充分考虑了年轻人的心理与需求。 要说当代年轻人的消费习惯,当然是主打一个“骑单车逛酒吧,该省省该花花”,哪怕再喜欢一台新车,他们也绝不会选择“无脑冲”。因为稍有经验的年轻人都知道,刚上市的新车价格坚挺,随着时间推移,终端出现价格优惠之后才是最佳的购买时机。但从新车上市到可观的终端优惠往往要经历一个相对较长的周期,这势必会造成消费者等待观望、车企销量难以快速提升的双重尴尬局面。 于是北京现代针对全新伊兰特提供了购置税100%全免、5年出行油费补贴、终身免费机油的销售政策,总价值超过了25000元。也就是说你可以理解为全新伊兰特上市即拥有25000元的官方购车政策,进一步降低购车门槛的同时,也能够让消费者把精力放在产品本身,而非纠结价格上,进一步提升了购车体验感。 从全新伊兰特全方位的年轻化以及成功的结果来看,北京现代在年轻化方面已经有了充足的经验,并能够将这样的经验复制到其他产品上来。于是,另一款面向年轻人的12万级智能SUV新卷王——MUFASA 沐飒也随之到来。 你可以把MUFASA 沐飒看做是ix35的升级版,在ix35可靠、耐用、大空间等核心优势的基础上,MUFASA 沐飒在设计、智能化配置等核心产品力层面针对年轻人的喜好进行了针对性的升级,同时它还针对驾驶席、副驾席、后排空间部分进行匠心巧妙的差异化设计,形成了运动主题的驾驶席、时尚风格的副驾席、极度舒适的后排空间的私人订制式“智能两室一厅”。 从市场的反馈来看,MUFASA 沐飒上市2个月来,订单已经破万,受到了年轻人的喜欢。于是北京现代乘胜追击,根据年轻人的喜好,在成都车展上推出了MUFASA沐飒高阶定制版车型,售价为14.78万元起,为用户定制化提供了曜夜动感外观套件,包括专属黑色车顶行李架、动感轮毂、前后保险杠、侧装饰条以及专属哑光车漆等配置。 如果是喜爱户外越野的年轻人,MUFASA 沐飒还准备了价值6800元的可定制探险套装,包括专属前保险杠、后保险杠下端、专属轮眉装饰总成、车顶横杆+车顶行李框/车顶行李箱、专属左右踏板等配置,进一步满足了个性、实用的需求。北京现代再次诠释了对于年轻人需求的洞察与贯彻。毕竟在迎合年轻人需求这件事上,北京现代从来都没有输过谁,更没有怕过谁,年轻化绝不只是说说而已。蜀锦传媒:从全新伊兰特到MUFASA 沐飒,从N Line车型到高阶定制版,北京现代用一次次的实际行动证明了自身对于年轻化的理解,市场份额以及同比销量份额的提升更是年轻化成果的有力体现。随着“2025向新计划”的落地,新车接踵而至,年轻用户对于北京现代品牌焕新的感知将变得愈发强烈,“年轻、科技、温暖”的专属品牌标签也将激起更多人的共鸣。毕竟北京现代的背后有着现代汽车全球TOP3的深厚底蕴以及深耕中国市场20余年的深入洞察,在年轻化这件事上自然能够展示出独到的“现代”成果。
目前很多汽车品牌都在追求差异化竞争,因为目前能买得起车的消费者越来越多,并且更多的人愿意去追求差异化和个性化,他们需要相对来说更独特的一些产品来满足自己的审美。不少自主品牌已经开始这么做并且取得了不错的效果,捷途就是其中之一。捷途就在SUV上面继续做文章,给消费者带来设计个性、舒适并且有着良好通过性的车型,能够满足人们对于远途出行的需求。至于品牌更多的信息,让我们来看看捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇在专访当中是怎么说的。未来将会推出更多让消费者喜欢的车型捷途在今年有着比去年高出很多的销量,在1-7月份就售出了13.3万辆,同比去年增长了72%,这也让捷途对于未来在全球市场达到30万的年销量有了更强的信心。信心的来源就是捷途未来的新产品,将会比现有的产品更让消费者喜欢。客观来说,捷途现阶段的主力车型X系列几乎没有什么特点,各方面的表现相对均衡,没有什么明显的硬伤以及具有竞争力的价格是销量高的核心原因。对比之下,X90显得毫无特点但是一个品牌靠价格低来吸引人并不是一个好的现象,必须要依靠产品来吸引人才能够更容易的抓住消费者的心,这就是捷途开始做更加个性化的SUV的原因。目前旅行者已经在成都车展期间上市,未来还会有T-3这样更加个性化的车。对于这类SUV,宋来勇是这样说的。现在经过三年疫情,大众化的,草根式的出行方式有了更多的需求。而并不是要追求很多的极限越野,强调这种生活方式,选择一台好看个性的车,这其实才是很多消费者的需求。而我们这个车既能满足城市通勤的需要,还能够满足90%的越野爱好,就很容易打动消费者。可以看出,未来捷途的一些新产品将会和现有的车型发生很大的变化。旅行者是一款更容易让消费者喜欢的车旅行者从外观看上去有了更多硬派SUV的影子,虽说它并不是像坦克那样真正的硬派SUV,既没有采用纵置平台、也没有非承载式车身,车辆的越野极限并不高。但是这并不重要,因为旅行者的定位就是外观看上去好看并且非常个性,而四驱版车型又拥有一定的通过性,能够满足常规的长途自驾,这样就足够了。它本来的定位就不是一款硬派SUV,而是有硬派SUV外观的一款城市SUV。想象一下,在15万的价位就可以买到一台带有四驱系统的中型SUV,并且外观还足够的好看和个性。旅行者这款车甚至会吸引很多追求颜值的女性消费者,要知道很多女性消费者是很喜欢硬派设计的,这一点从坦克有很多女性车主就可以看出来,旅行者正是抓住了消费者的这么一些需求。另外旅行者的舒适性是有一定保证的,全系标配了双夹层玻璃,全系后排座椅可以放平,并且座椅采用了质感很好的真皮以及舒适的填充物。座椅的舒适性加上出色的隔音性,这两点就能让车辆的座舱变成一个很惬意的空间,很容易让消费者产生好感。未来的混动车型还将提供6.6kW的放电功率,对于有露营需求的消费者来说就更加方便了。总结来说,旅行者就是一款好看、舒适并且实用性高的车型,自然容易吸引到消费者。这也是宋勇来表示在今年剩下的几个月时间里,有信心卖出4万台的原因。总结捷途终于是摸清了消费者需要什么,未来将会更专注旅行场景,推出更多类似于旅行者这样的SUV。目前虽然SUV的型号让人眼花缭乱,但是消费者对于SUV的需求其实是越来越高的。坦克300的成功充分说明了大家对于这种看上去比较硬派的SUV有着很大的热情,而非真正要去越野。捷途旅行者针对的就是有这一类需求的消费者,它个性、好看、舒适,并且还提供了一定的越野能力,这就足够了。
魏牌在今年有许多积极动作,蓝山定了一个充满惊喜的价格,新摩卡仅一个版本就将产品配置拉满,经过一系列调整我们可以看见魏牌整体是在向新与向上发展,而在成都车展期间,魏牌带来了一辆MPV车型,并且取得了较高关注度。这对于以SUV擅长的魏牌而言,推出一款MPV在消费群体中引起了市场激烈的讨论,而我们带着疑问和魏牌高山营销总监陈冠宇进行交流。魏牌作为国内高端SUV市场的领导者,已经在消费者心中留下的深刻印象,而这次突然进军MPV市场,又是基于怎么样的考量呢?通过魏牌高山营销总监陈冠宇了解到,高山DHT-PHEV这款车并不是突然拍板决定,在魏牌内部已经经过4年多的立项时间,魏牌是将它当做一个全新的品类,在内部做了深度思考。而在当下如此快节奏的新车发布,魏牌高山为何会立项4年后才推向市场?这其中主要原因就是新能源高端MPV专属平台的研发耗时,它的底盘是目前市面上罕有的车内全平地台且二三排共轨设计,并且采用后五连杆悬架保证舒适性,在加上电控四驱后,它能够成为全家人的舒适座舱,才能够满足更灵活的空间变化。而且基于MPV专属平台打造后,蓝山DHT-PHEV整体高强度钢达到了约82%,在A柱也进行了创新性内嵌热气涨成型管梁的强化设计,能够提升碰撞时车厢结构的完整性,很好的保护了车内安全。此外在功能性配置方面,魏牌也在营造一个前后排平等的豪华感,比如高山上搭载的冰箱用了双开口的逻辑,可以从第二排下面打开冰箱,也可以通过中央扶手打开盖板,而不是像其余品牌那样只服务于后排乘客。此外在动力方面,它搭载了双电机实现四驱,整个动力十分强劲,也照顾到了驾驶者更加轻松的需求,让MPV不仅仅是坐得舒适。为什么要针对家庭用车,魏牌高山营销总监陈冠宇也给了我们答复。这其实是对整个市场的洞察,MPV在以前的代名词就是商用车与企业公司出行的座驾,但是MPV在国外很多都是拿来家用,而国内市场是从去年开始,有越来越多的高端家庭选择MPV作为自己的第二台或第三台车,而高山DHT-PHEV就是要切入中国的这些高端家庭群体。因此,周涛成为我们的首任车主,也是一种双向奔赴的过程,因为她契合高山DHT-PHEV的车主形象,而高山DHT-PHEV也能够满足她对家庭出行品质感的需求。而对于魏牌高山未来的销量预期,陈冠宇总给我们分享了一个小故事。高山DHT-PHEV上市之前有很多网友微博留言想要提前看一看车,我们当时响应用户需求选了全国6个核心汽车市场举办品鉴会,当时第一场北京站的单场报名就超过了千人,因为这一场活动的报名人数太多,我们就切割成三场来举办,到场客户普遍认为高山是目前MPV市场里面所有优势的集大成者。虽然没有直接对高山DHT-PHEV未来销量进行预判,但通过消费者对高山DHT-PHEV的热情以及高评价,其实我们能够推断得出,高山DHT-PHEV能够在MPV这个细分市场占据一席之地。蜀锦畅言:魏牌今年的变化很明显,在产品层面推出了更符合市场需求的车型,同时整体进行了增配降价,在技术层面也大力推动新能源车型问世,在战略布局层面也不局限于SUV市场,推出高山DHT-PHEV进军MPV市场......这些变化让我们看见了更有新鲜感的魏牌,也对魏牌销量的持续增长更有动力。
越来越觉得当今辅助驾驶比拼,有当年国人疯狂痴迷于汽车悬架类型对比的情况。各家都在堆猛料,比拼硬件和参数,但似乎都忽略掉了一件事——那就是用户的感受。双叉臂有开着乏味的,简单的麦弗逊也有开着惊艳的。在这一轮辅助驾驶比拼中,魏牌蓝山因为硬件原因总是被低看一眼,但事实真的如此吗?我们拿了一台蓝山DHT-PHEV,在成都周边的高速上,试了试它的高速NOH。总体来看,我们对蓝山高速NOH是比较满意的。我们一项一项理。从加速度视角来看,蓝山正常加减速的过程中G值不大,能够给人很强烈的安稳感。在设定目标速度与行车速度差距过大时,车辆也不会“急功近利”地快速提速来达到目标速度,这一点值得表扬。在过去自适应巡航时代,许多车企与供应商对此标定都是速度差越大,弥补速度差过程的加速度越大,这种习惯被保留到了如今部分品牌的高级辅助驾驶策略中。这种策略对驾驶者和乘客来说,极易产生危机感。从车距保持来看,更像一个经验丰富的司机。对比同类高速辅助驾驶的产品我们发现,在处理车流加塞,临近车道车辆快速变道超越时,蓝山的策略更加沉稳与舒适。比如,后方有快车跨入车道超越,但前方并无车辆,有些车型的策略是后车超越并入我方车道,在车距保持距离内,进行大力制动直到车距达到设定标准。这样的策略看似合理,但对驾乘者来说,大力制动的过程会引起不适,并且极易引发后车追尾,并不安全。蓝山的策略是轻微制动或者不制动,等其快速驶离后再恢复,这种策略显然是好于前者的。在变道策略上,蓝山比较果断,并没有一味追求绝对的安全距离——在现实中这种策略在车流较大的区域会直接无法变道。当周围有足够的变道空间,转向灯亮起的同时车辆已经开始横向移动,如果后方没有快速接近的车辆,或者临近车道前方有障碍,变道即可成功。整个变道过程比较丝滑,没有明显的阶段式动作。而当后方突然有快速接近的车辆时,变道便会取消,回归原有车道,伺机再次变道。变道取消的动作略有些急促,即便后方来车距离还很远,依旧如此,希望日后在这方面的细节标定上可以再区分一些,给驾乘者营造更好的体验。在一些细节处理上。比如车道保持,各种大角度的回转匝道、没有中间行车线的双车道上,蓝山都能识别并且基本做到居中行驶;再比如超越大车时的偏移设计,这也是一种增加驾乘者安全感的小心思。在超越大型车辆前,蓝山会主动识别出其车型,然后车机提示避让,车辆会微微不易察觉地拉大与大车间距再完成超越。最后一点是蓝山的兜底策略。在驾驶者开启NOH不进行任何接管后,多次声音提醒后,车辆并不会直接推出NOH,而是进入紧急停车的程序。车辆打开双闪,刹车持续缓慢介入,直到停车。当紧急停车程序被激活后,如果想要再次使用NOH,则需要在车辆完全停止时挂入驻车挡后再上前进挡才能再次激活。这点体验很好,能够规避一些事故风险,同时避免了NOH被误触的可能。从种种细节体验上来看,蓝山高速NOH的策略整体都是为驾乘者营造出一种安逸舒适的巡航体验。这对现阶段的消费市场正在尝鲜的状况来讲,是非常好的,这会使得消费者更愿意激活它,而不是吃饭聊天时仅仅成为吹嘘的资本。事实上,我们从魏牌公布的数据也能看出,高速NOH活跃度非常高,月活跃度超过88%。这就是我们强调的看疗效,没有念一个硬件参数,也没有对比同价位其他车型用什么硬件。硬件只能决定这款车的基准,而体验才是最终的结果。作为一个消费者,我们希望车辆硬件顶尖,可体验才是有价值,有意义的。
2023年异常的卷,价格战从年初蔓延至今,舆论战让许多品牌对竞品频出犀利的言语,智能战让许多品牌将智能车机、智能驾驶作为产品核心卖点,新老战更是看见了新品牌与传统车企的你退我进。但是在如此“卷”的市场,沃尔沃今年却稳扎稳打,实现品牌、销量、产品等方面的稳步发展。今年1-7月份在国内的累计销量为9.2万台,同比增长8%。其中,纯电车型销量同比增长67%;品牌认知度位居豪华品牌第四位,市场关注度逆势提升,“安全王者”的品牌标签深入人心。如果说沃尔沃上半年的市场表现体现出了“内功”,那么在沃尔沃今年年中总裁沟通会中,更能看出沃尔沃在电气化时代的准备。电气化时代的豪华观是什么?一辆技术符合时代,符合当前消费者用车需求的配置,并提供了用料与工艺上的细节把控,那么这样一辆车可以称之为高端车型,比如我们常见的合资品牌旗舰车型以及30万以上的造车新势力等。然而高端车型并不等同于豪华车型,豪华车的独特之处就是拥有灵魂,比如沃尔沃的安全、宝马的运动、奥迪的科技、奔驰的豪华......但是许多豪华品牌的车型,在电气化时代卖得并不如新势力,其中的核心因素就是丢失了灵魂,乃至品牌核心被造车新势力夺走并在电气化时代发扬光大。因此沃尔沃在电气化时代的品牌核心,就是要稳固“安全”这个品牌标签,在产品研发、生产、测试都抢快的电气化时代,沃尔沃依旧秉持稳扎稳打的态度,在其余车企采用60km/h追尾碰撞测试时,沃尔沃采用84km/h高速追尾碰撞测试;当其余车企采用单点柱碰撞测试时,沃尔沃采用15个点随机多点侧碰;当其余车企采用32km/h正面中心柱碰时,沃尔沃采用50km/h中心柱碰,并引入更为严苛的北美IIHS的64km/h 25%的小偏置碰撞;国标要求整车有机挥发物VOC测试环境为25℃,沃尔沃汽车将此标准提升至65℃......同时沃尔沃汽车针对电动车的交通事故数据,联合中国汽研共同合作制定了行业的电池托底测试标准。这些更高标准下的安全,能够让沃尔沃在电气化时代树立安全标杆,依旧能打造出极致的安全。除了安全之外,电气化时代沃尔沃不同于很多品牌那样只是为了站稳新市场的销量,而是要实现新能源车诞生初衷的环保。去年在国内的三大工厂实现100%清洁电能使用,其中成都工厂是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地,并将推动一级供应商在2025年实现100%的可再生能源使用。这些为了企业责任推出的环保政策,虽然加剧了企业负担,但实打实的为沃尔沃在电气化时代树立起恰到好处的品牌个性。深化体系建设,迎接电气化时代除了树立起电气化时代的新标签外,沃尔沃将继续重视在华的持续投资,建立起更全面的体系。在国内设立了除沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室,形成了电机、电池、电控的核心研发格局,将中国在电气化时代的三电技术优势、供应链优势利用起来。此外沃尔沃也将软件集成试验室设立在中国,通过这座实验室可以实现中国与瑞典研发团队的24小时无缝连接,加速沃尔沃汽车下一代纯电平台的软件开发及更新。在销售体系方面,推动销售数字化的过程管理,将所有真实数据沉淀并形成数字化闭环,并坚持走4S店+城市中心店相互融合的“中间路线”。简单来说就是,沃尔沃要利用起燃油车时代的销售网络优势,同时又要向新势力们学习销售模式,从而做到服务、效率、时效等方面的兼顾。为了迎接即将到来的纯电车型,沃尔沃自建充电桩将从从核心城市开始铺设,覆盖全国城市 330+,覆盖全国高速服务点3100+,年底预计达到50万,同时布局家庭充电、公共充电、品牌充电站、经销商充电、代客充电在内的充电补能方案,覆盖车主在家、在途、在修、应急四大场景。蜀锦畅言:而我们上述提到沃尔沃在电气化时代的豪华观、环保观点、销售体系建设等,最终即将在沃尔沃首款纯电豪华MPV EM90上见到,这款车我们之前已经通过视频进行了详细解读,简单进行总结就是沃尔沃EM90将提供一个移动的生活空间,可以与家人共度愉悦时光,可以放松情绪,可以在车内进行工作和灵感创作,它不是一个从A点到B点的交通工具,而是一个移动的生活空间。而随着新车型、品牌理念、电气化时代的豪华观、补能体系的到来,我们相信沃尔沃汽车在电气化领域能够取得更大的突破和成功,为消费者带来更加美好的出行体验。
北京汽车在中国汽车工业史上书写了浓墨重彩的一笔,在越野车领域走过了60多年的发展历程,堪称“越野世家”。但是随着近些年市场格局的发展变化,北京汽车需要更加明晰的发展定位,对资源也需要进行重新整合,如此方能应对日趋激烈的汽车竞争环境。今年4月,北京汽车实施品牌焕新战略,进行品牌感知、产品布局、用户体验等方面的全方位调整,将资源整合重塑“北京”,目标在于回到主流阵营。那么北京汽车品牌焕新战略当下进展如何?我们在2023年成都车展期间,与北京汽车销售有限公司副总经理陈德炫进行了沟通。陈德炫表示,过去,北京汽车有越野车、SUV在内的多个车系,旗下品牌也有两三个,对于市场而言,认知度不清晰。而今年上半年在上海车展,北京汽车品牌战略焕新发布,将价值体系、品牌形象、产品布局做了重新梳理,品牌全面整合,形象与目标更加统一。此次成都车展,北京汽车技术品牌焕新发布,这是其品牌焕新战略迈出的第二步,接下来的广州车展还会有生态布局方面的新动作。在此次成都车展上,北京汽车技术品牌落地的首个硕果——全新BJ40也正式亮相。这款车在车展前就已引发大量期待,车展期间自是流量担当。而它之所以能备受关注,除了极其出色的产品外观与内饰设计,更为重要的是它出自“积木2.0”——这个能够实现全车型、全车级、全动力、全地形”的全域覆盖整车技术平台,能够满足家庭用车与越野性能的多层次需求。我们不难发现,北京汽车自品牌战略焕新后,消费者对它的感知的确不一样了,大家对北京品牌的归属感更强,这也从侧面说明,北京汽车在品牌感知度方面交出了一张优异的答卷。而伴随技术品牌焕新发布,全新BJ40能够获得如此高的热度,也表明技术品牌的焕新发布是对北京汽车品牌战略根基的再度夯实,也由此揭开了全面焕新的第二篇章。此外,北京汽车的越野车产品能够在越野圈取得不可撼动的地位,也是因为它针对不同场景进行细分,比如雨林穿越版、环塔冠军版、都市猎人版等,为什么要做如此详细的划分。陈德炫也给出了答案。“北京汽车在越野领域有着60多年的发展历史,可以说,没有谁比我们更懂越野。”在此期间,北京汽车积累了大量客户,洞察到许多客户在用车上有不同场景、配置的使用偏好,于是针对越野爱好者推出了环塔冠军版,具备更为强大的越野性能;而对家庭用户则推出了舒适性更高的版本,以提供更好的驾乘体验。所有细分车型都是基于用户的需求和用车场景而专门设定的,充分展现了北京汽车对市场和用户的深入理解。除了在硬派越野领域有着难以撼动的地位,北京汽车在更适合大众用户的豪华越野领域也有BJ60这样的后来强者。当蜀锦传媒代表读者问到“BJ60和路虎最大的区别在哪儿”时,陈德炫给出了如下的答案。BJ60主打“长途自驾第一车”,硬件上搭载了非承载车身、四轮独悬和48V轻混,这个组合实际上兼顾了越野性和舒适性,长途自驾中舒适感整体得到极大提升。此外,BJ60还应用了很多豪华配置与设计,某些方面甚至堪比百万级豪华越野车,而它只需要20多万元的价格,就能让消费者体验到百万级豪车才有的舒适与豪华。虽然BJ60与路虎在售价上有较大差别,但读者提出这样的问题,一则说明北京汽车在越野车群体中有非常高的认同感,二也说明BJ60产品本身素质足够出色、足够过硬。蜀锦畅言:随着国内汽车市场的不断扩大和消费者需求的多样化,北京汽车焕新发展,重新梳理品牌战略,短时间内便立竿见影,品牌认知度和清晰度都得以大幅提升。技术品牌的焕新发布,更赋予其强大的产品内核,加之用户共创思维,其市场竞争力得到进一步增强指日可待。我们相信,北京汽车在目标清晰、规划明确的发展蓝图中,完全可以快速回到主流市场。让我们拭目以待。
今年的成都车展可以说是硬派越野车的狂欢:坦克品牌在300、500大红大紫的基础上,又推出了坦克400车型,北京越野BJ40也迎来了换代车型。捷途旅行者、奇瑞探索06等新车型也接踵而至。面对硬派越野车的大势所趋,猛士917也迎来了上市,提供纯电与增程两种动力形式,起售价63.77万元。作为猛士科技开山力作,猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型,同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。关于猛士917以及猛士科技的疑问,我们将猛士科技CMO万良渝请到了蜀锦传媒专访间为大家解答。虽然猛士917是一款全新的产品,但猛士这个品牌对国内消费者来说并不算陌生。因为在2003年的时候,东风就已推出猛士品牌,经过了17年,在2020年正式开启面向新赛道打造全新豪华电动越野品牌,猛士917命名中的“17”也是对这17年磨砺的体现。9则是因为东风集团成立于1969年。同时代表东风在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列,代表高端极致,同时也代表着对用户对客户所做出承诺,一言九鼎。从产品本身来看,猛士917也的确对得起它的定位。猛士917纯电版车型搭载前后四电机,配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包,轮边扭矩超过16200牛米,马力高达1088匹,零百加速仅需4.2秒,轻松实现100%爬坡度,CLTC综合续航达到505公里。猛士917增程版车型搭载三电机与1.5T高效增程器组合,马力达到816匹,搭载65.8度高安全越野电池包,CLTC纯电续航200公里,CLTC综合续航高达1026公里,让用户在长途自驾、越野穿越等使用场景下自在畅行。而作为一个专业的越野品牌,猛士科技除了为猛士917提供了强悍的性能之外,还对于越野用户的个性化需求也有着深入的洞察。万良渝表示,猛士科技可以根据客户不同的使用场景,提供丰富的个性化的改装方案。猛士科技经过前期5000个目标用户的沟通和500个深度共创用户的探讨,发现其实越野它是一个范义词,越野分不同场景,去冲沙是去攀岩,或是更多的郊外的小穿越加露营和家人朋友。那针对不同的使用的场景,猛士科技自然会推出不同的版本,比如针对攀岩会推出绞盘;在露营的场景下,那可能就会推出原配的车顶帐篷以及相应的辅助工具,当用户要穿越的时候,猛士科技则会提供带防护装甲的副油箱等。除此之外,还有彰显个性化的优化,比方红色的制动卡钳,相应的车顶无人机平台等。形成“一车一价格,一人一座驾”的定制化服务,实现与用户深度共创的定制改装生态,开创中国越野车“一车千面”时代。而对于猛士科技而言,猛士917的上市仅仅是一个开始。万良渝表示,后续猛士科技将基于客户和市场需求,立足M TECH猛士智能越野架构和MORA猛士滑板越野平台,投放更多、更好满足客户不同场景的使用需求的相关车型。围绕这种用户的需求,除了相应的套装的配置,猛士科技也根据用户大的需求来进行大的归类规格系列的开发,已经都在相应的开发和储备当中。
在高端市场能够得到认可,几乎是每一个汽车品牌的终极追求,哪怕这个品牌的营收状况是非常良好的。因为没有谁不喜欢站在更高的位置,让人们仰望。这也是为什么日系三大品牌在上个世纪末期都纷纷推出了各自的豪华品牌,马自达也在今年宣布将朝着豪华品牌这一方向努力着,可以看出直到今天,依然还有很多汽车品牌充满了对于高端市场的向往。星途作为奇瑞的高端品牌,被赋予了这样的责任。从2019年品牌诞生开始,就开始着手一步步的朝着高端市场发力。在经过前几年1.0阶段的摸索,如今星途已经进入了2.0阶段,车型的定位和售价有了明显的改变。星途已经进入2.0阶段从2018年底品牌发布开始,到2023年都是星途的1.0阶段,在这几年当中星途在不断的摸索市场,了解消费者到底需要什么样的产品。在这个阶段星途车型的售价明显现阶段发布的产品的售价要更低,因为推出高端车型也是一个循序渐进的过程。从2023年开始,星途正式进入了2.0阶段,在技术、产品、渠道、营销、品牌可能各方面都出现了比较大的变化。最典型的就是星途瑶光这款车型,它的几个配置的售价已经到了20万元以上,20万对于自主品牌来说算是一个阶梯。如果在这个价位下的车型都得到广泛认可的话,再推出更高级别的车型也不是大问题了。目前自主品牌的平均售价大概在11万左右,星途达到了接近17.9万。虽说拉开了一定的差距,但是这样的差距还不够明显,因此星途还在继续努力着。星途瑶光的溢价资本产品的定价要想提升,就必须得给予消费者更好的东西。星途瑶光就拥有一项名为飞鱼底盘的核心技术,这项技术对于底盘的悬架和制动系统做出了很多优化,让车辆的乘坐舒适性以及驾驶质感都有了明显的提升。飞鱼底盘采用了命名CDC的电子悬架,这套悬架可以根据不同的需求来改变阻尼,让车辆能够同时兼顾操控以及舒适性。而购买飞鱼版车型的比例占到了67%,也就说大多数的消费者是认可售价更高的星途产品的,这也充分说明了品牌的溢价能力正在逐步得到市场的认可。星途揽月在此基础上更上一层楼,在瑶光之上还一款售价更高的揽月。这款车除了入门级车型之外,其余配置的售价均在20万以上,这款车选择中高配车型的消费者同样占了大多数。将瑶光和星途不同配置的销售比例结合来看,消费者是认可高价车型并且更愿意选择高价车型的,这一现象说明了星途的售价还有继续往上走的空间。在海外市场星途更是有售价超过40万的车型,虽然说目前还没有得到广泛的认可,但是可以看出星途很希望在海外市场树立一个较高的形象。这样在前期可能效果并不好,但是到了品牌认知度真正提高并且有更高价格车型出现的时候,更容易让消费者接受。因为好的产品再加上在消费者当中深化的高端品牌形象,能够让消费者更愿意为此买单。除了高端市场,星途还将推出更多系列产品在2.0时代还有一个四四五的产品规划,四就是现在在售的这些产品,在这四款车基础上都会推出混动,搭载的是奇瑞的第三代混动系统。五代表着纯电动,在成都车展展示的星纪元ES和星纪元ET这是一个中大型轿车接下来还会有大七座的MPV,还会有一些大型的SUV。在上个月品牌的销量达到了11462台,比去年同时增长了130%,按照目前的情况来看,今年应该能达到10到12万台的水平。在更多的全新产品以及新能源车型推出之后,星途的销量必然还会有一个明显的增长。总结现在不少自主品牌都在纷纷成立高端品牌,比如仰望、方程豹、极氪为代表,但是这几个品牌无一例外都是新能源品牌,新能源品牌在目前的市场环境下本就具有更大的优势。而星途依然是以燃油车品牌的身份存在的,在这一层面的确要吃点亏。但是在后来新能源车型跟进之后,情况肯定会有所改善。另外,要打入高端市场也并非易事,特别是在如今竞争激烈的市场下更是举步维艰。但是星途按照现在的发展节奏,以及诚意还是有一定机会的。
当我们提到日系车时,往往都是对于设计进行吐槽,当然吐槽的是近十几年来的设计滑坡,因为八九十年代的日系车还是有着很高的设计水平。在几个日系品牌中有一个品牌除外,这就是马自达。马自达对设计近乎执着汽车本就是应该好看且好开的,因为它一直都是工业时代最前沿的产品,几乎融合了人类最先进的技术。但是很多品牌却并没有做到其中的一项或者是两项,我们对于这类车只有一个评价:能开。马自达却始终没有随波逐流,一直在设计层面倾注了很多心血。在2015年左右,马自达带来了魂动设计理念,初出茅庐的魂动设计就已经在日系品牌当中鹤立鸡群,即便是如今再看初代魂动设计,也并不显得落伍。在几年之后马自达又推出了第二代魂动设计理念,马自达3作为首发车型得到了极高的评价,特别是两厢版已经超越了同级别的豪华品牌。在随后不论是CX-50、CX-60还是CX-90,都有着极高的颜值。特别是后两者,更是马自达朝着豪华品牌前进的重要产品。CX-90纵观马自达的历史,设计水平一直都高度在线,即便偶有低谷也不会差到哪里去。马自达一直有一个理念,如果在下车之后都不会看自己的车一眼,那么就是买错车了。这句话其实很有道理,因为好看的车不一定要很贵,除了今天说的马自达3之外,高尔夫和福克斯也是设计挺不错的小车。如今马自达3有了大幅度的官方降价,2.0L排量的售价也只需要9.99万元,要知道这已经是中国品牌同级别车型的售价了。并且马自达3不仅好看,还有着同级别几乎最为优秀的驾驶感受,所以在这次官降之后非常的推荐大家购买。未来马自达品牌将有大的改变马自达的车型在很长一段时间都很少,并且没有所谓的高端车型,所以不论设计和操控再出色,也只能是一个“小品牌”。但是马自达目前已经准备好了在高端市场发力,这从其开发纵置平台以及推出了CX-60/90这两款车开始。这两款车都采用了马自达最新的纵置后驱平台,并且都具有搭载6缸发动机的车型,至于设计和用料在曾经的文章当中有详细的解读,客观来说对比同级别的豪华品牌并不差。通过这两款车的出现,我们可以知道马自达是下了决心要开拓高端市场,说不定以后还真的会成为一个豪华品牌。更重要的是CX-90这款车在今年底或者明年初要被引入中国市场了,并且大概率还是能够上绿牌的混动车型。CX-50将推出混动版你没看错,马自达有了插电混动车型,在新能源领域马自达一直有市场空缺。但是目前正在迎头赶上,比如CX-50的HEV车型即将引入,CX-60/90都有插电混动车型,毕竟CX-90即将引入,在中国市场由于政策原因还是得插电混动车型才吃香,如果CX-90的定价合理的话还是有很大吸引力的,毕竟这款车的各项硬件水平和设计都是顶尖水准。再加上马自达一直对于设计和操控都有着高要求,这就主动让品牌旗下的产品有着出色的体验。而在此前马自达主要是因为车型不够多,并且缺乏中高端车型来提升品牌形象。未来不久马自达还将推出不少产品,其中还包括后驱平台的中型轿车以及纯电车型来扩充市场,让消费者有更多的选择。总结马自达的产品从驾驶层面以及设计层面几乎没有让人失望过,但是实用性、多样性以及高端车型上有所缺失,再加上产品系列本来就不多,导致很多消费者虽然喜欢但是很难选择到适合自己的车型。而未来马自达将开发更多的车型并且针对更多的细分市场,比如大空间、新能源、运动型车辆等等,所以马自达未来的产品是值得期待的。