在很长一段时间里,皮卡因为货车属性和报废年限的影响,受到一些禁令政策。但近几年,随着国家对皮卡车型的逐渐松绑,引来了诸多车企开始布局该细分领域的业务,直接刺激了皮卡市场的爆发。不仅不断地推送着皮卡向乘用化的发展,而且掀起了一场电动皮卡的普及风浪。而在今年的成都国际车展上,上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星际”重磅亮相。就在7月,包含“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H等六款硬核车型在内的全新“星际皮卡”家族产品重磅上市,组成一支强大的“星际舰队”。那以成都为代表的云、贵、川渝西南地区有哪些市场特性,上汽大通又做了哪些针对性应对?相比于其他品牌,上汽大通“星际”有哪些竞争优势?带着这些问题,上汽大通轻型车事业部皮卡事业分部总经理祁高航做客蜀锦传媒直播间一一为大家做出了解答。西南地区多山、坡陡动力性能强劲是用户的第一需求其实西南地区作为我国皮卡的核心市场之一,需求量多年始终保持稳定增长。这和西南地区地形复杂、高原、山地、丘陵众多有着重要的关系,购买SUV产品价格更高,运输物资功能受限,皮卡还有比货车更加接近乘用车的特征,自然更容易受到西南地区消费者的喜爱。“同时像成都、昆明都是出了名的休闲之都,消费者对于自驾游尤为热衷,像9月一到,川西自驾的人非常多,所以这些地区的消费者对皮卡、房车这种产品有着天然的好感是很容易理解的。”祁高航表示。而西南地区多山、坡陡的地域特点,也使得动力性能强劲是用户的第一需求。面对西南地区对于动力性的高要求,上汽在产品设计上做出了针对性的设计,以新晋发布的“星际皮卡”为例,“科技性能皮卡”星际H,全面融合了上汽大通玩皮生活文化的特征,搭载了上汽π2.0T双涡轮增压柴油发动,能够释放出500N·m的强劲动力,搭配采埃孚8AT变速箱,换挡平顺、响应迅速,让用户充分享受探索和征服的乐趣。更有全地形智能适时四驱系统、博格华纳TOD系统+后桥差速锁等越野配置,能够适应多种路况,并大大提升了车子的脱困能力。另外,旗下的首款原厂定制越野皮卡星际·牛魔王,提供了平底货箱、不同的后桥速比、分时四驱或适时四驱可选,同时拥有一系列的原厂设计,能更好地适应西南地区路况,比如氮气减震可以让车辆轻松应对复杂路况,兼顾滤震的舒适性以及高强度越野,电动绞盘则可以极大地增强越野及脱困性能,蝎子轮胎和AT-X防爆漆,更是为极端路况特别定制。国内皮卡环境迎来春天大通用星际皮卡品牌及其系列新车作答近几年,国内皮卡市场迎来了史上最强政策支持,进城路权解禁稳步推进,消费者也在不断突破对皮卡的传统认知,面对这样的“春天”,上汽大通也对中国用户、全球用户进行了全新思考,皮卡市场越来越卷,价格竞争、效率竞争,用户的需求痛点是什么?上汽大通星际皮卡品牌及其系列新车的发布,或许就是大通应对新周期、新变化的作答。而谈到相比于其他品牌的优势,祁高航的脸上浮现了更多的笑意,“多年来的技术积淀、海内外的出色成绩,就是我们现阶段发布全新皮卡品牌和系列车型的底气。”作为国内“最年轻的皮卡品牌”,上汽大通虽然入局皮卡市场仅仅六年,但是在造车领域其实已经深耕积淀十二年,上汽大通有着实力雄厚的技术团队和研发团队,有南京工厂、无锡工厂等先进的智能智造工厂。而且在入局皮卡市场的6年时间间,上汽大通就已经取得了国内“增速第一、出口第一、排名第二”成绩,在海外的累计销量也已经突破12万辆,并且发达国家销量占比超90%,收获“全球发达国家首选中国皮卡”这一称号。而且洞察用户痛点,并通过技术优势为更多用户提供满意的产品也是上汽大通努力的方向。比如说上汽大通基于“首款皮卡房车”探索家T90纵横,倾力打造的探索家星际H,共推出升顶版、纵横版两个版本。探索家星际H升顶房车蓝牌C照,可以享受与小型客车同样的路权,收顶状态下低于2.2米的车高不仅能轻松胜任城市通勤,还能优雅的进入地下车库。升顶后生活舱最大净高2米,由航天级材料打造,两张双人大床可以带来舒适的休息空间。如今消费者日益年轻化,个性化需求成为了消费需求里,增长最快的细分之一,作为“中国汽车定制专家”,为用户提供C2B个性化智能定制服务是品牌一向的坚持,多达百万种个性化订制方案,用户可以自由实现心中所想,这也是上汽大通区别于其他品牌的一个重要特性。蜀锦畅言:良好的市场前景,催生出行业发展的新契机。对于市场出现的这些变化,上汽大通响应灵敏且迅速。之所以能够在短短数年取得如此优异的成绩,除了过硬的产品力,激发出皮卡在乘用、越野上的可能性,还离不开其对于海外市场和用户共创的长远布局。
在汽车行业竞争日益激烈的今天,广汽传祺作为中国品牌的佼佼者,今年1-7月累计销量突破20万辆,其中E9、M8、GS8为代表的中高端车型销量占比超40%,让品牌价值有了高端属性,而在品牌与产品力的加持下,广汽传祺品牌三年保值率达到64.5%,超越了多数主流海外品牌。那么,广汽传祺是如何在竞争如此激烈的市场环境下取得好成绩?我们有幸在成都车展期间与广汽传祺商品总监轩伟探讨了传祺品牌的发展、产品创新以及市场策略等方面,以求广汽传祺如何在当下取得好成绩。广汽传祺在过去很长的一段时间内的品牌形象,偏向于中年群体、家庭群体、商务群体,在智能化、新能源化的浪潮下,广汽传祺正在向新能源科技公司转型。这对于广汽传祺这样的巨轮而言,转型难度并不小,那么广汽传祺品牌目前转型的进展如何,也受到了消费者与市场的关注,对此我们与轩伟总进行交流。了解到,广汽传祺转型将产品与销售体系方面进行转变。在产品上就是推动混动车型的落地,今年将迎来三款全新的PHEV产品落地,在成都车展上带来了ES9,而第四季度也会有一款全新PHEV的混动车型亮相,明年同样会有2-3款的PHEV产品推出。现在广汽传祺全面转向新能源化,依然会给用户不断的提供高性价比产品,坚守广汽传祺的初衷不变。在销售体系上,将开启新能源商业模式。今年6月,广汽传祺新能源体验中心集体开业,这是广汽传祺加速向科技公司转型迈出的重要一步。接下来,传祺新能源体验中心将以全新品牌形象,创新的营销模式,直连直服用户 ,为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家。预计到 9 月,全国就有 100家新能源体验中心正式开业,让更多地区的用户能够享受到传祺的“新体验”。通过与轩伟总的交流得以得知,广汽传祺新能源化转型在产品与销售体系方面都有自己的节奏,从硬实力到软服务都做足了准备,能够给市场带来不一样的耳目一新。而在年轻化的转型方面,就离不开影豹这款车,前段时间JDM代表人物的土屋圭市在试驾完影豹后,给出影豹R“小思域TYPE R”,夸奖它“平衡性很好,充满驾驶乐趣”的高度肯定,并携手影豹R出征日本,那么轩伟总又是怎么看待这件事的呢?轩伟总说到,德国青年有高尔夫R,日本青年有思域Type R,中国青年也需要一辆人生中第一台性能车。影豹R搭载国产最强2.0T发动机+爱信8AT,实现同级最强265Ps马力,同级最快零百加速5.7秒,其参数向思域Type-R看齐,但影豹R售价不到三分之一,能够满足中国年轻人对性能的需求。土屋圭市在试驾完这款后,主动联系广汽传祺希望更深入了解影豹,而品牌方邀请他参观完宜昌工厂后,他对先进的现代化工厂感到震惊,希望将这款车带去日本,参加它的一些王牌节目,所以我们双方就打成了一些合作,希望促进中日赛车文化的交流。而在国内赛车文化方面,广汽传祺官方对车主之间的一些赛事活动给了很多支持,包括车辆、驾驶培训等方面,同时广汽传祺在珠海赛车场也有影豹赛车学院,他们做这些不是想去打一个广告,不是纯粹的去宣传展示这款车,而是希望车主能够去感受赛车文化,前段时间刚刚培训完10名车主拿到赛照,让他们有机会真正的在赛场上去开车,这才是传祺想推动打造的影豹改装文化、中国赛车文化、街车文化,毕竟做运动车型是要有一定情怀的。结语对于广汽传祺的转型而言,我们认为广汽传祺“影字辈”车型已经帮助传祺品牌树立起了年轻化的品牌形象,而规划好的新能源化发展节奏,也将推动广汽传祺在新能源科技公司转型。这也代表了,我们即将看见一个更不一样的传祺品牌,而它的转型之路也将给我们带来更多惊喜。
早在上世纪80年代,汽车还未在国内普及时,奔驰就在探讨研究汽车与城市交通的关系。让城市交通适应汽车确实很难,但将思维转变过来,让汽车去适应城市无疑就容易了许多,在这样的前提下,专为城市出行的smart品牌诞生,它凭借着驾驶灵活、泊车方便等优势,成为了全球城市家庭的增购选择之一。2019年,smart开始了新时代的转型之路。而转型后的smart变大了、变智能了、变时尚了、变豪华了,变科技了,而smart如此多的变化也让部分消费者感到陌生,对此我们在2023成都车展期间与smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士进行交流。smart的个性不再局限于两座,而是面向都市的全面升级smart有很多值得传承的事物,而且这些能够被传承的特点也深入消费群体中,因此有消费者认为当下的smart不够smart。那么在电动化时代smart又将如何保持独特性,如何在老粉丝与新车主之间做平衡?针对相关问题,张明霞女士说到:我们希望smart在电动化时代能够触及到更多人群,所以并不代表它不个性了,或者说不像以前的特立独行,现在smart的个性就在于对细节的要求,对品质的要求,对安全的要求,这种个性更多是让smart融入到消费者的生活当中。以前可能是说小车方便,特别是在都市方便停车,但是在都市出行里面的使用场景不只是停车,在保持个性的情况下也要让smart给生活带来更多的乐趣和赋能。所以smart不再是两座,这种体型上的眼前一亮,而是要在整个营销理念包括服务、产品等,让大家觉得还是非常smart的。我们希望,smart能够给更多人带来产品之外,更多其他方面的都市出行生活方式。通过对话能够发现,smart的个性将不局限于体型,而是在原有的都市基因上进行延展,通过满足消费者对于用车场景化的要求,从而达成新能源时代属于smart的个性,这种个性可以满足消费者智能潮趣需求,可以满足全家出行需求,可以满足豪华品质需求等等。所以我们认为,当下的smart要比过去的smart更能满足都市需求。让服务走进生活,让车主与smart实现1+1>2众所周知,smart的车主群体往往是都市中高收入群体,这部分人群购车除了看重产品品质外,一个品牌能提供什么样的服务同样是核心所在。因此我们与张明霞女士就车主活动、车主俱乐部等方面进行探讨。了解到,smart在各个区域都有官方俱乐部,会针对各个区域的地理特色、美食文化等方面组织车主活动,比如西南地区的自驾旅行、云南泼水节,smart要做的不是一个出行、一辆车,而是要嵌到生活方式里,一个人和一个车可以做到1+1>2,希望可以通过一台车可以认识更多的人,同时通过smart可以认识到更多的其他生活方式。接下来,smart即将开启smart times,将这种过去燃油车时代的与粉丝互动共创形式带回来。9月份先在欧洲举办smart times,10月份将在中国举办,在欧洲会通过音乐节这种潮趣生活的方式,而在中国则希望打造成为一个1+1>2的盛会,除了会和一些品牌合作实现外,也是密友和密友之间的1+1,希望他们之间能够找到志同道合的人。今年的smart times是在做一个贯穿式的呈现,首先在全国各地的品牌旗舰中心以特定主题号召大家,从这里面把好玩的形式精选出来,再融入10月份的smart times,让更多灵感汇聚,大家一起碰撞出更smart的火花。通过对话能够看出,smart有更多针对年轻群体的服务方式,他们是想让车主群体之间通过smart找到志同道合的密友,smart将会为此提供相关的服务。让服务不再局限于购车养车这个层面,而是融入到车主的生活中。此外针对smart品牌海外发展,张明霞女士也给出了答案。秉持“中欧双核,全球布局”的前瞻发展战略,目前smart正在加速开拓全球市场。目前欧洲是四个国家,3月德国开始交付,6月法国开始交付,此外瑞士和西班牙也已经上市和交付,接下来还将进入意大利、英国、荷兰和奥地利等欧洲国家。欧洲市场销量还在爬坡,smart希望中国和欧洲的销量比例是6:4。在产品的提供上,smart精灵#1和全新smart精灵#3都是在中国先上市,smart希望利用中国新能源发展的大市场,把smart品牌的焕新、业务模式的焕新打造出一个基座,在这个基础上发力海外市场,欧洲则是smart的另外一个大本营。结语通过与smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞的访谈来看,新能源时代的smart对于未来有着更深刻的思考,并通过产品、服务展现出来,而这样的smart虽然变大了,但没有丢失掉都市这个核心竞争力,反倒还放大了这一方面。所以我们可以回答文章开头的话题,只要你去体验过smart后,会在它身上发现更smart的方面,它绝对不会让你感到陌生。
硬派越野车历来都受到了较高的关注,许多汽车品牌在这个市场发力,但从销量来看,硬派越野在过去很长一段时间内都属于小众市场。然而这个局面在坦克300诞生后有所改变,这款车屡屡刷新越野车市场销量新高,将原本小众的市场带到了大众面前。而在坦克300之后推出的坦克500,以及即将上市的坦克400同样备受关注,这也说明了坦克品牌在越野车市场的地位并不是偶然。那么坦克品牌为何能够取得如此地位,同时面对新能源的浪潮又会有哪些动作?蜀锦传媒在成都车展与坦克品牌CEO刘艳钊、产品总监谷玉坤进行交流,深入了解坦克品背后的故事。从0到28万,3年时间的顶流路从2020年12月坦克300的横空出世,到如今满打满算坦克品牌也才短短3年时间,但通过3年的时间坦克品牌已然成为现象级品牌,成为细分市场当之无愧的顶流,累计销量约28万台。坦克品牌是怎么实现这样看似不可能的事情?对此坦克品牌CEO刘艳钊说到。首先,产品才是王道与基础,一切品牌、经营、营销推广都是附加值,就好比锦缎,基底不好,在上面绣的花再好看都有问题。而在产品投入上,长城汽车从来都是真刀真枪在投入,大排量的V6发动机和纵置9AT变速箱,从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定,没有两三百亿做不下来,但这是长城一直都在做的,也是坦克的底气所在。其次是越野标定上的专业,坦克300的2.0T动力总成在全球做了300万公里的路试和标定;Hi4-T这套9HAT动力系统在开发时候,标定场景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市,将近100个场景,坦克品牌在真正的越野场景里默默做了很多事。最后是真正地服务用户,在坦克的活动里,每次都有一大部分位置给用户,因为他们对坦克的产品非常有热情,给了我们很多共创的启发,如果要评价他们和坦克关系,应该是鱼和水的关系,相濡以沫,共同成长。坦克品牌产品总监谷玉坤给出了一个更简洁的答案:坦克品牌打破了越野车不豪华、越野车不智能、越野车不舒适的定论,坦克品牌是开创的是一个全新赛道。达到顶峰之后,新能源化是发展的持续推动力在坦克品牌诞生之前,不乏行业内人士给出国内越野车市场年销量10万即达到饱和的言论,但在坦克品牌赋予越野车更多可能后,越野车市场得到了扩容。那么在即将达到顶峰后,越野车市场未来应该何去何从?坦克品牌CEO刘艳钊给我们的答案是新能源化。坦克品牌为什么说在新能源这种偏城市和家庭的市场会有第二曲线?因为,很多家庭其实有出行的小火苗,但传统越野的城市油耗还是会有成本焦虑,而Hi4-T解决了城市里高油耗问题,坦克500Hi4-T 的110纯电续航公里刚好能满足城市里的基本需求。所以坦克品牌在新能源系统出来之后,现在坦克500在部分汽车网站上的关注度已经比理想L7高,用户最关心的几个对比车,分别有理想L7、理想L8、魏牌蓝山等,可以说坦克真正把另外一个圈打开了。坦克品牌产品总监谷玉坤阐述了坦克品牌采用新能源解决掉的3个问题,首先是能够在越野车的基础上解决了低速能耗高,其次是对外放电富裕了自驾游更多的娱乐性,最后是电池的安全问题, Hi4-T将电池布置在了大梁上面,不管是工作温度还是碰撞安全性来说,都要比放置在车身底部更为合适,通过解决这三点难题,实现了城市用户对能耗满意,越野玩家对性能满意的两大需求。结语在2023成都车展上,我们了解到坦克品牌如何从0快速成长为细分市场的标杆,也了解到坦克品牌后面持续增长的动力。而随着成都车展坦克400 Hi4-T亮相,它将和坦克500 Hi4-T版本在新能源领域继续攻城略地,进一步稳固坦克品牌在这一细分市场的地位。
从3月份湖北的购车补贴开始,降价已经成为了今年车市的主旋律。但是大家都降价,那其实相当于都没降,毕竟同级竞品之间的价格差并没有拉开,车企很难让自己的产品脱颖而出,未必会取得预期的效果。但上汽大众成为了一个例外,ID.3在7月开启限时优惠之后取得了不错的市场表现,甚至上汽大众还一举成为了合资品牌中新能源中销量最高的车企。因此在2023年成都车展上汽大众专访的现场,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民回答媒体的第一个问题,就与ID.3降价有关。俞经民表示,目前ID.3每天的订单辆都在400单以上,因此上汽大众也在加紧调整产能。从结果来看,降价到12.59万元的ID.3确实是竞争力满满,销量就是市场认可的有力证明。关于ID.3降价后爆单的核心原因,俞经民的回答非常谦虚,他认为ID.3能够有这个销量表现,有1/3来自于相对竞品的产品竞争力,2/3来自大众品牌的品牌力。其实从ID.3产品力的表现来看,这样的答案是非常保守的,我们认为突出的产品实力才是核心。就拿降价后和ID.3价格最接近、市场热度最高的比亚迪海豚来说,ID.3不论是外观设计、做工用料、驾驶感受、行驶质感等方面都有着压倒性的优势,所以说但凡你对车辆的机械素质,ID.3都能够从同级车型中脱颖而出。除了理性派之外,相信也有很多人在选车时是感性的,更看重设计、配色等方面。而这也正是ID.3最为擅长的,圆润的外观、白色的内饰配色都是女孩喜欢的样子。所以总得来说“外观斩女,性能斩男”是ID.3最为突出的优势。那么当性价比优势进一步放大之后,热销自然也就成为了情理之中的事。而且ID.3的限时优惠带来的销量提振作用并不止于ID.3一款车。相信有很多消费者会被ID.3的优惠吸引而进入上汽大众4S店的展厅,可能在看车的过程中,又转去买了空间更大的ID.4 X、ID. 6X,也可能会把目光转投上汽大众的PHEV产品或者燃油车产品。因此上汽大众针对主流产品均推出了相应的优惠政策,自然能够带动全系产品的销量。看到这儿一定会有人问,价格降低之后,是不是有可能透支品牌形象?俞经民表示,如果因为顾虑品牌问题而不作调整,那么上汽大众就会失去销量。当上汽大众失去销量时,品牌才会真正的受到损伤。销量上去了,品牌也就上去了。从市场的表现来看,俞经民这一番话是有迹可循的,比如说比亚迪的冠军版车型都把价格做到了同级最低,不仅品牌形象没有受损,大家还大呼比亚迪良心,显然这样的顾虑是没必要的。从目前来看,上汽大众的销量肯定是稳了。那么长远来看,上汽大众又会拿出什么样的对策?上汽大众提出了促油车、稳电车、上奥迪的9字方针。首先燃油车是上汽大众的立足之本,也是上汽大众一直以来的优势,市占率已经达到了8%。同时随着凌渡L、帕萨特星空版、朗逸星空版等年轻化车型的先后推出,进一步拓宽了受众人群,上汽大众年轻用户的占比已经达到了显著提升。同时从硬件来看,全新的1.5T涡轮增压发动机也开始陆续搭载在上汽大众的新车之上,强动力、低油耗的优势将被进一步放大。至于新能源车领域,上汽大众ID.家族7月、8月连续终端交付量超过1万辆,上汽大众已经稳坐合资销冠的宝座。只要能继续保持这个势头,让消费者对上汽大众在新能源领域的领导地位形成认知,接下来就容易多了,毕竟ID.家族的产品实力有着很强的竞争力。后续ID.NEXT等新能源产品上市后,ID.家族的实力还将得到进一步的提升。而在奥迪品牌方面,大家一定听说了上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录这件事。也就是说双方将结合各自优势,加快上汽奥迪全新电动车型开发,满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。如果说一辆车既有奥迪品牌传统的操控基因,又有中国品牌在智能化方面的表现,相信还是非常有市场的。而这样的产品在2025年起将陆续问世,对于上汽大众这家在新能源领域走在前面的合资车企而言,面对全新的合作模式,相信也能给给到市场惊喜。
近几年造车新势力的强势入局,以及智能化新潮的冲击,让许多合资车企都到了“生死存亡”之际,国内汽车市场也在发生巨大的变化,从目前情况来分析,如果还有车企不能快速调整战略布局和市场转型,那势必会走向失败。那传统汽车品牌该如何改变?在2023成都国际车展上,蜀锦传媒特意专访了长安福特全国销售服务机构产品总监李月飞,将从市场分析、新车产品、战略布局等多维度多角度全面了解长安福特在变革中的应对策略和未来发展规划。长安福特探险者系列车型的推出及意义长安福特在应对市场变革和满足消费者需求方面采取了积极主动的策略。探险者作为一款中大型SUV,也是福特在北美市场的旗舰车型。但针对中国消费者对于车内舒适性和豪华感的需求,长安福特对探险者进行了本土化改造,满足中国消费者对于豪华SUV的需求。而作为探险者的特别版本,昆仑巅峰版在外观上采用了专属的外观套件,造型方面更具视觉冲击性。它是市面上唯一一个既是承载式车身,又是纵置后驱,还带托森差速器和拖车钩的车型,相较于普通版车型,昆仑巅峰版车型拥有较好的操控性、稳定性以及越野通过性。而此次2023成都车展上带来的探险者赤金版,又不太一样。它是基于探险者昆仑巅峰版进一步研发而成,主要针对中国市场,外观也提供了专属外观套件,其次最重要的是采用了更好的皮料和更加清新淡雅的内饰颜色,还配备了更加豪华的座椅通风、按摩配置。尤其是Savannah全粒面半苯胺真皮座椅,一般只会出现在百万级豪车上,这也是长安福特第一次在全车做浅灰色的内饰,满足中国消费者对于车内舒适性和豪华感的需求。综合来看,长安福特推出的多款探险者车型各有特点,其产品策略体现了对中国市场的深入理解和消费者需求的关注,不断推出细分市场领域的新产品,来提升品牌竞争力和市场占有率。“昆仑之约”丰富产品线与弘扬文化并行关于长安福特还通过推出“昆仑之约”活动,李月飞表示:“昆仑”二字来源于中国文化,其目的是为了弘扬中国文化;其二是号召探险者车主参与环保行动。让探险者车主成为探长并签署公约,保护自然生态、不乱扔垃圾、不破坏当地自然环境。这跟福特环保理念是一脉相承的。此次,探险者车主就共赴昆仑三江源,支持野生动物观测站、测水质,甚至要测冰川消融的速度,然后把相关的数据给到相关的机构。这些活动不仅丰富了探险者系列车型的产品线,引发大家对“三江源”的关注和保护,也展示了长安福特对中国文化和环保事业的关注和贡献推出新产品,以绿色出行提升竞争力为了满足消费者对于绿色、环保出行方式的需求,提升品牌形象和市场份额,李月飞表示长安福特后续还会推出蒙迪欧混动版本和电马的升级。长安福特一直在不断地改进和升级其产品,也可能会参考像探险者车型这样的思路,将这两款车型的配置做得更细。会能多考虑到科技智能配置、舒适性以及细节方面的优化升级。从目前的申报信息来看,蒙迪欧混动版预计会搭载1.5T混动系统,发动机最大功率为140kW。相较于在售的2.0T燃油版,混动版的燃油经济性明显更加优秀,有电机的加持,整车的动力输出会更加平顺,能有效提高能源效率和性能。其次价格方面,目前在售的蒙迪欧燃油版售价区间在15.98-21.88万元。大胆推测蒙迪欧1.5T混动版起售价应该在20万以内。考虑到目前汽车市场“油电同价”已经成为主旋律,蒙迪欧如果能够通过实惠的价格和更优异的服务来吸引消费者,还是能够提高其市场竞争力。蜀锦畅言:通过这次专访,我们了解到长安福特面对危机,没有放弃,积极调整架构,拥抱新市场。同时也了解到长安福特在市场变革中的应对策略和未来发展规划。面对新能源汽车和智能化趋势的挑战,则需要持续关注市场动态和消费者需求的变化,进一步创新和升级产品和服务。我们期待在未来的市场竞争中,长安福特可以实现更大的发展。
在成都车展北京现代的展台上,最重要的车型莫过于刚刚上市的全新伊兰特。那么全新伊兰特有哪些变化?北京现代未来又有什么规划?我们在北京现代副总经理戚晓晖的专访中找到了答案。北京现代副总经理戚晓晖表示,伊兰特一直都是北京现代的销量主担,从过去伊兰特的销量走势来看,基本保持月销万台,整体销量占比高于40%,有时单月能达到50%以上。伊兰特对于北京现代而言的重要性不言而喻。因此我们从全新伊兰特的变化上就能看出北京现代对这台全新产品的重视。全新伊兰特最为直观的变化是前脸采用了全新的造型。而且北京现代副总经理戚晓晖也强调,这次伊兰特是全球改款车型,采用ONE MODEL全球新锐设计,中国售卖的全新伊兰特与海外在售的车型一样,都会同步进行升级。其实这也是一个积极的信号,这意味着未来北京现代的产品都将以全球化的产品为主,如果能把现代集团最新、最好的产品引入中国市场,竞争力肯定是非常不错的。当然了,这也并不意味着北京现代不重视本土化的需求。在做客蜀锦传媒专访间时,北京现代副总经理戚晓晖就表示,现代汽车派了百人研发团队来到中国,去研究中国市场的产品需求,根据中国市场的需求,后续肯定会有产品转型、电动化转型成果。而说到电动化转型,北京现代副总经理戚晓晖表示中韩双方股东也在紧锣密鼓的磋商,因为北京现代一直卖的都是适合家用的畅销车,要推出的电车也必然走畅销车的方式,目前已经有了产品,计划在明年合适的机会推向市场。既然是畅销、走量的电动车,那么其产品硬件肯定不会差。毕竟现代集团作为全球前三的车企,在电动化技术方面肯定是有着足够的技术储备,全新一代纯电动产品平台E-GMP就是有力代表。简单来说,诞生自该平台的纯电动车拥有高拓展性、高操控性、更高的电池包安全性、更宽大的车内空间、更强劲的动力系统,以及更好的充电兼容性等优势。而且从北美市场的表现来看,现代品牌的纯电动车销量仅次于特斯拉。相信这也正是京现代副总经理戚晓晖充满信心的核心原因。如果说明年上市的纯电动车代表着北京现代的未来,那么全新改款的伊兰特绝对是北京现代立足当下的底气由来。除了全新的外观设计之外,多款全新配色的加入让伊兰特10万级颜值天花板的称号变得实至名归。如果说你对颜值有着更高的需求,全新伊兰特还加入了更加运动、犀利的N-Line车型,将年轻化贯彻到底。当然了,除了好看、年轻之外,我们认为伊兰特的核心优势在于加量不加价。因为全新伊兰特针对舒适性、便捷性、安全性等8大维度超20项的人性化配置升级,但实际价格没有增加,同时加持了强有力的销售政策,进一步提升了全新伊兰特的竞争力。作为10万元级颜值天花板,显然全新伊兰特的实力绝不止是好看这么简单,面面俱到才是它的真正实力。结语其实从今年上半年开始,北京现代的销量势头保持了稳中有升,这在燃油车市场份额被不断压缩的当下属实不易,这也再次说明了北京现代旗下产品拥有不错的竞争力,才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。那么随着销量担当伊兰特的升级而来,北京现代下半年的销量应该是稳了!
目前智能化座舱在车辆上扮演着越来越重要的作用,因为驾驶者和车辆的交流分为两种:一是人和机械的沟通,第二就是手机和车机系统的沟通。在过去的很长的一段时间内后者都是没有的,这是由于时代的局限所导致的。从二十一世纪的第二个十年开始,随着移动互联网以及芯片技术的快速发展,人工智能的水平有了巨大的进步。基于此,移动终端的运算能力、功能以及使用感受都有了巨大的提升,也让汽车从交通工具拓展出了移动终端这一功能。现在这一局面有了根本的改变,因为在8月25日这一天,由上汽集团与OPPO联合开发的飞凡巴赫座舱数字生态正式发布。作为首个打破手机品牌与车机系统生态边界的融合方案,同时还树立了未来车机、手机互联网技术发展的新格局。为什么人们对于车机系统的智能化越来越看重虽然智能化车机系统已经发展了多年,并且有很多厂商都做得足够出色,但是依然有很多消费者认为智能化车机系统是一个鸡肋的系统,其主要原因是他们没有体验过真正优秀的智能车机系统。而一套优秀的车机系统一旦体验过,就再也回不去了。这就像是在没有移动互联网的时代,人们一样能够很开心,但是现在根本没办法再回到没有移动互联网的生活当中。因为有很多改变是润物细无声的,一旦习惯了就再也离不开了。 智能车机系统建立了一个人(不限于驾驶者)与车辆沟通的桥梁,并且以目前移动互联网的发展速度,车辆将很快变成类似于手机的终端,它可以不依托外物和网络互联。灵敏的语音控制又可以在不影响驾驶者开车的情况下,更加安全的处理更多事情,比如导航、发信息、接打电话以及切换歌曲这样的操作。其实很多车机系统也能做到,但是各自的体验感大不相同,例如处理速度以及识别精准度都存在很大的差距。飞凡巴赫座舱智能数字生态就是这样的存在传统的对于车辆的控制要么是单独操作车机系统,要么是通过CarPlay这样手机映射的方式来操作车辆,但是几乎没有车机系统能够和手机默契的配合,结合两者的优势让功能更加的多样和便捷。 巴赫座舱数字生态的核心理念就是打通手机、车辆与人之间的互联,因为只有让手机和车机系统之间的连接做到极致,才能够最大程度的方便人的使用。比如巴赫座舱数字生态就可以将手机收到的地址一件甩到车机系统上,操作过程简单、快速。这一特点让使用者在遇到复杂/生僻地址的时候有很好的效果,并且比语音输入速度要快很多、精准很多,便捷的同时还做到了几乎不影响驾驶安全。 除此之外巴赫座舱数字生态还能将手机应用融合至车机桌面,并且智能适配分辨率,让不同型号手机与车机系统的连接变得友好。另外还能够让所有流转应用的账号自动同步,大数据练成的用户偏好保留同步复刻,让不同驾驶者能够拥有更适合自己的使用感受。良好操作体验的背后是强大的硬件支撑高度智能化意味着车机系统的需要超高的运算速度,使用感受出色的车机系统必然是操作逻辑和强大芯片的完美融合,运算能力强大的芯片是必不可少的一环。飞凡不但自身搭载了算力出众的8155芯片,还能够吊用智能终端芯片的算力,让两者的特长和优势所结合,起到1+1大于2的效果。从两年前开始,上汽与OPPO、小米这样的手机行业巨头就在着手尝试让手机和车机系统无缝互联,如今在飞凡这个品牌上正式落地。这一次跨行业之间的合作可以说是制定了一个行业标准,给移动设备开放接入车机系统打造了一个优秀的模版,是整个行业内首个打破车机系统与手机互融壁垒的完美解决方案。 飞凡CEO 吴冰(右),OPPO副总裁(左)在飞凡F7内合影,展示联合研发成果巴赫座舱就是这一成果最好的展示,它能够将人、车与移动终端三者之间更好的融合起来。 巴赫座舱数字生态能够向不同品牌、不同型号的设备开放接入,让OPPO、VIVO、小米等多个品牌手机用户都能享受到兼容度优异的新一代智能互联座舱体验。巴赫座舱数字生态可以快速自动识别手机等智能设备并同步连接,首次适配完成后全过程无需点击或操作,让使用者真切的感受到便捷。 快速且智能的车机系统再结合上飞凡系列车辆舒适的座椅、优良的隔音性能、扎实的底盘、豪华的氛围以及出色的音质。多个系统之间最终构成了一个整体系统,带来了一个真正与外界隔绝、体验感良好的座舱,让车主感受到品牌的用心。 一台豪华舒适的车本就对人有着巨大的吸引力,再加上一套高度智能且顺滑的车机系统,两者的叠加会让人也有强烈的使用车机系统的欲望,车机系统再也不是一项鸡肋的配置。飞凡目前有不少具有吸引力的购车政策从8月25日起,飞凡F7正式开启“限量钜惠季”限时政策,全国用户购买现车可享现车车价立减至高20,000元,同时拥有选装5折可立减至高12,000元钜惠。价值30,000元RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包终身免费使用、限时金融礼、限时流量礼、后顾无忧礼等多重福利购车同步可享。 如果是成都车展现场前100名下定飞凡汽车的用户,可率先成为OPPO折叠旗舰Find N3 Flip超前尊享用户,有机会第一时间成为飞凡巴赫座舱数字生态 BETA体验官。最后,为了回馈每一位用户的陪伴,飞凡还同步开启“飞凡宠粉季”,为现有车主增加为期一年的飞凡代步车服务权益,翻倍推荐购车礼等多重福利。蜀锦畅言:现在智能化座舱已经在汽车上扮演着越来越重要的作用,作为沟通驾驶者与车辆之间的桥梁,车机系统的好坏直接决定了车辆的使用体验。飞凡的巴赫座舱数字生态不仅链接了车辆与驾驶者,还将手机与二者的联系变得更为紧密和便捷,实现了人、车和手机的良好互联。再加上车内豪华的氛围以及舒适的驾乘感受,飞凡汽车能够带给消费者很好的体验。
极狐阿尔法T虽然上市已久,但是它在市场中一直都很能打,这背后的原因一是和麦格纳合作后,在当下的汽车市场中依旧有过硬的品质,二是这款车在立项初期就有比较高的前瞻性,其科技配置、设计、续航、驾控等产品综合实力不落后,第三点也是最重要的一点,极狐阿尔法T不断通过改款升级带给消费者新鲜感,比如之前的小王子版与今天将聊到的森林版。为何会说极狐能够不断给消费者带来新鲜感,首先是极狐阿尔法T森林版做到了降价增配,对比之前的车型入门版本售价低了3万多元,18.58~28.08万元的售价区间能够覆盖家用代步消费者与中高端品质出行消费者。增配的体现在极狐充分了解到消费者对健康环保的重视性,极狐阿尔法T森林版中含义就是将自然带进车内。它采用PM2.5+CN95抗菌滤芯,可以想象成我们在使用空气净化器的情况下,还佩戴了N95口罩,其好处就是能够让车内的空气净化级别达到当下最高水准,让车内乘员避免受到病毒细菌、城市雾霾灰尘的影响,同时也能够在5分钟内将车内PM2.5从600降至30以下,在带着小孩出行时提前快速提升车内空气质量。而且这一套净化系统还可以远程开启并自动检测,每时每刻都能保障车内空气安全。除了空气净化能力强悍外,极狐阿尔法T森林版也从车内源头避免空气污染,全车采用儿童级的环保材料,同时经过温暴晒后车内VOC和气味也能优于标准,成为中国新能源汽车首个中汽研认证的儿童优先健康座舱。除了将自然带进车内,极狐阿尔法T也能够将让车内乘员在自然中惬意休息,它的座椅按照中国人体型专属设计,里面采用了三层的发泡结构,同时配备了隔音玻璃和座椅按摩,让车内乘员在自然中惬意休息。此外,支持对外放电也能够为户外露营提供电火锅、投影仪、K歌等扩展性。除此之外,虽然极狐阿尔法T森林版虽无太多变化,但别忘了我们前面提到的,它和麦格纳合作后在当下依旧有过硬的品质,而其中除了做工外,我们认为很出众的还有驾驶质感。当我们把它设置为舒适模式,其整体驾驶质感和一辆舒适的燃油车无多大区别,动力响应设置得很平顺,不会突然加速前窜,而松开油门也没有许多新势力那样的拖拽感,虽然这在燃油车中很常见,但对于起步就能最大扭矩的电动机而言,其实很考验一家品牌的调教功力。当然也别认为它就不运动了,你将它调整到运动模式,它能充分发挥了电动机的魅力,给你随踩随有的加速感,同时转向也会变得更硬朗,配合上它前后独立悬架能带来不错的驾驶感受。而这样能够很舒适,又能够很运动,且两者之间有着清晰界限的驾驶感受,会让它变得有魅力一点。蜀锦畅言:极狐虽然是一个新品牌,服务、智能化、产品理念都比肩新势力品牌,能够传递出未来感,但是其产品却是传承了传统的一方面,比如给你提供了接近传统车型的驾驶质感,提供了更豪华的造车工艺。这就体现出了极狐生而破界的品牌理念,在传统造车经验的基础上实现“破”,然后用新势力的理念让自己“立”足于新能源市场,从而实现不破不立。
方程豹和坦克孰强孰弱一直以来比亚迪都侧重于适合在城市场景使用的车辆,空间宽敞、省油是其最明显的两个特征,当然还有出色的DM-i技术作为支撑。包括旗下的高端品牌腾势也是如此,估计没有人想过比亚迪会推出硬派SUV,还是非承载式车身的那种。在一众自主品牌当中,只有长城在专注于硬派SUV,并且在多年的发展之后也得到了广泛的认可。特别是近几年的全新品牌坦克更是受到的大家的欢迎,可以说是20万级别硬派SUV的不二选择。然而比亚迪现在就要挑战坦克在硬派SUV届的地位,并且从技术层面来说还要更为出色。在今年短时间内,比亚迪就将仰望和方程豹两个品牌以及旗下首款车型带入了市场当中,这两个品牌还定位于高端市场。方程豹的出现,可以说让坦克品牌感受到了巨大的压力,这到底是怎样一个品牌请看下面的文章。方程豹品牌专注于硬派SUV领域坦克品牌的出现,让大家发现了只要价格合理并且产品足够好,人们对于看似小众的硬派SUV居然有如此大的需求。因为长途出行还是高底盘的车更让人放心,虽说绝大多数道路已经能让轿车通过,但是像川西地区很多观景台的路况还是会把轿车劝退,这时候只有SUV或者越野车才行,这就是为什么坦克300一经推出就销量火爆的原因。比亚迪也正是看到了这一市场的空白,于是也开始推出专注于硬派SUV的品牌。不论是仰望还是方程豹,最大的特点就是旗下的车型都采用了皮实耐造的非承载式车身,显得相当专业。几乎所有非承载式车身的硬派SUV都面临一个问题:很难同时兼顾越野性能与公路性能,哪怕是高端如奔驰G级也是如此。如果能够将公路性能大幅度提升的话,对于很多消费者来说就多了一个购买的理由,方程豹就在公路端和越野端都做到了顶尖水平。作为一台硬派SUV,能够做到4秒多的百公里加速,又能够提供超过1000公里的续航,还拥有强悍的越野能力,属实很难得。方程豹豹5采用了全新的DMO越野混动平台方程豹的首款车型豹5运用了全新的DMO越野混动平台,这个平台是基于纵置非承载式结构打造而来,但是它又和传统的硬派SUV有着明显的区别,因为它虽然是纵置平台但是却没有传动轴,发动机只负责驱动前轴,这样做的原因在后面会说到了。DMO的DM和目前比亚迪的DM车型的含义没有区别,而O代表的是Off-Road也就是全路况的意思,纵置前驱、出色的公路性能和CTC技术是核心亮点。传统的前置发动机车型为了将动力传输到后轮需要布置一根传动轴,但是这样就增加了重量以及侵占了车辆的空间,是一种燃油上很无奈的举措。而DMO平台在纵置平台的基础上让发动机只驱动前轮,取消了传动轴,后桥由电机驱动,为车辆节省了大量的空间,同时还没有了传动轴带来的动力损耗。这套系统由发动机和电机驱动前轴,后轴则完全由电机驱动,但是发动机的指责没有改变,依然同时负责动力供应和电力供应。由于四个车轮都由电力驱动,因此这套四驱系统拥有极快的反应速度。并且前后轴之间通过电子系统形成了一道中央差速锁,再加上前后轴上的电子差速锁,豹5实际上是一台拥有三把锁的SUV。并且相比于传统的机械差速锁来说,电子差速锁拥有快了很多的反应速度,在越野时拥有更大的优势。其实电力驱动在解决了可靠性之后,是比传统的传动轴驱动更具有优势的,因为在打滑的情况下扭矩的分配更加的迅速。非承载式车身因为先天结构的原因,往往在公路行驶时体验感不太好。豹5搭载的云辇P系统又尽可能的解决了这个问题。豹5本来就采用了前后双叉臂的四轮独立悬架,就让公路性能得到了一定的保证。再加上云辇P车身控制系统可以实现车身的高度调节、避震的阻尼调节以及防倾杆的刚度调节,再配合上前后双叉臂的独立悬架,让车辆的公路性能得到了极大的提升,并且同时对于越野能力也是有所帮助的。再加上接近600马力和700N·m的动力输出,让这样一台大家伙在不到5秒的时间就可以加速到一百公里时速。综合驱动形式以及底盘硬件来说,豹5不论是在野外还是在城市都有着很出色的表现。其实人们反感的从来就不是车辆的电力驱动,而是目前阶段纯电车型令人难受的续航焦虑。方程豹的混动平台则完全解决了这个问题,甚至比燃油车的续航里程还要出色很多。最后一点就是DMO混动平台的安全性问题,不同于轿车或者普通的SUV,硬派SUV所面临的路况要更加复杂和艰险,而一般电动车的底盘在越野时经受磕碰之后很容易出现电池安全问题,因为整个底盘就是一块巨大的电池。豹5则通过CTC方案完美的解决了这个问题,它打破电池与底盘分立孤岛,实现了结构集成化、空间最大化,让电池与车架极致融合,在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下大幅度提升了车身刚度。最后左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等环抱式双重防护系统拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部,抗撞击动能超行业标准10倍,前部三重防护横梁,贯穿式底部防护。让车辆在底盘在磕碰到路面的坚硬岩石时候,也不会损伤电池,尽可能的保证了越野时候的安全性。出色的动力、优秀的四驱系统、坚固的车身以及极致的安全性同时出现在了一台硬派SUV上面,至少从账面的硬件来看方程豹的综合实力是很出色的。至于具体的驾驶感受在试驾之后会第一时间告诉大家,其实我也非常好奇方程豹到底会带来怎样的驾驶体验。并且在短时间内,还会有低一个级别的豹3和更高一个级别的豹8推出总结目前豹5的预售价格区间大致在40-60万区间,说实话是一台听昂贵的车了。这个价位也正好是牧马人的价格区间,但是牧马人两者消费群体不同,很多牧马人车主是越野车改装玩家。而对于更多的普通消费者来说,方程豹就多了一种可能性,比如在这个价位选择新势力造车品牌的消费者如果选择了方程豹,那么就不必再为续航里程感到担心,再加上出色的越野能力和公路性能,它就是一台可以出入于任何场景的车。如果要说目前眼见的短板,那么就是比亚迪的设计了。方程豹依然看上去不那么的好看,对于很多审美挑剔的年轻消费者来说它依然会有些土气,特别是很难抓住女生的心。一款好车如果是因为外形的劝退了很多人,那么真的很遗憾。比亚迪能够有阿维塔或者是极氪这两个自主品牌新能源车的设计水平,那销量估计还要更上一层楼。