捷豹路虎没有过多的参与行业“内卷”在今年的第二季度中,捷豹路虎全球销量同比增长了29%,中国市场更是同比增长了40%,就算是拉通整个上半年来看,中国市场的销量增幅了也达到了35%,在一众豪华品牌中独树一帜,表现异常强势。特别是在150万级别的豪华SUV当中,路虎更是排在第一,揽胜在同级别的豪华SUV里面的销量可是完胜GLS和X7系列的。由此可见不但品牌的状态整体有所恢复,同时消费者对于捷豹路虎在高端豪华市场也是高度认可的。销量的增长是表象,未来在品牌层面捷豹路虎还将有大动作,几乎都集中在战略层面,目的是为了给消费者带来更好的产品。品牌重塑是未来捷豹路虎的重点在今年的4月份捷豹路虎已经宣布了这一消息,捷豹路虎未来会将揽胜、卫士、发现以及捷豹重塑为四个品牌,这四个品牌之间相对独立却又彼此联系。捷豹本身就是一个独立的品牌很好理解,但是路虎将原本自己的三大车系独立成品牌的做法在汽车品牌当中是很少见的。举个例子大家就明白了,这就像目前NIKE旗下的JORDAN和ACG一样,这两个品牌的理念、侧重市场以及产品属性几乎都不相同,但是他们又都归属于耐克旗下,有着浓厚的NIKE风格。 捷豹路虎的做法与之类似,四个品牌都有着自己不同的理念:揽胜,继往开来,诞生即标杆,追求的是“胜为典范”;卫士,勇往直前,将所有不可能变成可能;发现,为每个家庭,打造一款享受当下的座驾,发现无止境,让每一天都是新的一天;捷豹,无可比拟、独一无二且无法复制。 就目前来看不同品牌之间的确有着很大的差异化,比如揽胜就是侧重极致的豪华与舒适,卫士有着最为硬核越野能力并且极具个性化,发现则兼顾了舒适、越野与公路性能,捷豹则是主打豪华和运动并存。在战略正式公布之前,捷豹路虎不同车系之间的定位和实际差别已经很大了。公布品牌重塑战略更多的是为了在消费者心中留下更深刻的印象,让消费者了解到不同的品牌之间在定位上又更明显的区分。同时品牌层面也会更加明显的去开拓个字独立的市场,甚至研发差异化更大的车型。这样更容易在各自的细分市场做到极致,更加符合人们对于豪华品牌的高标准。 就像专访当中所说,正因为品牌的差异化竞争,捷豹路虎才没有过多的参与行业的内卷。因为品牌旗下的车型并没有和目前的豪华品牌同质化,不论是揽胜、卫士还是发现,都是同级别豪华品牌中特立独行的存在,卫士精神一直都在传承在现有的全新卫士重新归来之前,老款的卫士一直都是一款极为“原始”的越野车,并没有针对公路性能以及舒适性做出优化,一切都是为了越野而准备的。因此购买这款车的人,大部分都是极致的越野玩家或者是希望彰显自己的个性的消费者。这两类人群客观来说本就在人群中比较少见,这种不一样无关乎车辆的价格,而是自己的理念。 虽然卫士在经过几年前彻彻底底的换代之后改变了很多,它兼顾了豪华、舒适和公路性能,但是它依然是硬派SUV当中极为个性的存在,所以卫士的购买人群的个性化也同样存在。正因如此,他们当中的不少人都有着不同的生活理念。比如他们中的很多人都是真的心怀梦想和大爱,愿意去帮助别人。很多人自驾游都是为了休闲娱乐,但是我们的车主真的是自发组织自驾去做一件有意义的事,公益捐助、环境保护等等。 在今年卫士诞生75周年之际,本月我们已经广发车主集结令,召集志同道合的卫士车主参加将于9月22日至24日在云南香格里拉举办的史上最大卫士车主集结活动。汽车的重要意义之一也在于此,特别是这类极富个性化的车,总能够将不同背景不同年龄的人聚在一起。在新能源时代将会给消费者更多的选择最后来说说捷豹路虎未来的新能源进程,捷豹被直接塑造成为了一个纯电品牌,因为在燃油车时代它的关注度的确已经很低了,因此捷豹在未来推出的全新车型都将纯电化,让消费者对这个品牌有一个全新的认识。但是品牌会继续保留捷豹的运动和豪华属性,就和目前一样,并且会推出更高定位的产品。 未来路虎多款车型也将推出纯电车型,但是燃油版会依然保留,品牌会为揽胜、卫士保留燃油车纯电两个选项,让消费者总能找到适合自己的车型。另外在新能源时代,产品也不会对于各自传承的精髓打折扣。比如卫士依然有着很强的越野能力,揽胜依然是极致的豪华和舒适。车展上市了多款新车在本次成都车展上,捷豹路虎还上市了两款新车,一个是卫士的年度改款车型,另一个是捷豹E-PACE的全新车型。由于是年度改款,卫士的配置以及外观变化不大。而E-PACE从设计到配置,都有一定程度的变化。 新增加了11.4英寸高清中控触控屏,再搭配全新InControl OS 2.0信息娱乐系统,提供了可媲美智能手机的功能和使用体验,菜单层级设计全面优化,让操作逻辑更加简单。外观相比于老款车型也更为豪华和精致,再加上比之前对应车型降低了接近2万的售价,全新E-PACE在豪华品牌紧凑型SUV当中的竞争力更强了。蜀锦畅言:捷豹路虎未来将在高端市场以及个性化服务层面继续深化改革,为消费者带来更豪华更个性的产品,让四个重塑品牌分别在各自侧重的市场发挥到极致。即便在进入了新能源时代,捷豹路虎也会为消费者尽可能的同时提供燃油车和纯电车型,让不同需求或者喜好的消费者有更合适的选择。
当提到20万左右、新能源、轿车、后驱这些标签,你能想到哪些车型?比亚迪海豹?深蓝SL03?确实,这两款都算得上是这些标签的代表车型。不过,从今天起,将有一辆全新的产品加入他们,组成中国品牌的“中高级新能源轿车三剑客”,它就是荣威D7。 荣威D7是荣威品牌的全新力作,一出道就是纯电、混动双赛道。作为荣威全新新能源战略的首款车型和D系列的开山之作,D7肩负着荣威在新能源领域品牌向上的重任,也是荣威对新能源市场的宣誓,它在告诉大家,荣威这个新能源汽车领域的先驱又回来了。 荣威D7的一切都是崭新的,当你走进成都车展的荣威展台,一定能最先看到它的与众不同。全新的“科技优雅美学”设计赋予了整体车身优雅、稳健、纯粹、精妙的视觉形态,看上去不激进、不夸张,这与主打运动风的海豹和深蓝SL03形成了鲜明区别。相比之下,海豹的海洋美学设计赋予了它灵动的运动气息,有一种蓄势待发的动感。SL03则是用锋利的线条勾勒出颇具科技气息的车身,仿佛是未来科技的战车。和荣威D7一样,他们都各自有自我的风格呈现,海豹是动感的,SL03是前卫的,荣威D7则是优雅稳重的。虽说外观设计见仁见智,但三款车相比之下,D7无疑是更符合主流人群审美的“那位”。 纵向对比,荣威D7 EV和D7 DMH在外观设计上也有所不同。纯电版车型采用分体式大灯和隐藏式门把手设计,这是当下极具“电感”的设计元素。前后包围也用了亮面的黑色车漆,高级感满满。D7混动版车型则要含蓄一些,大灯是一体式的,门把手是传统的,但类似于弓形的车身和半封闭的前格栅还是“暴露”了它的新能源身份,这种传统与现代的结合,就像发动机与电机的结合一样,看上去既新颖,开起来也更扎实。 本次成都车展,不仅是D7双车的首次正式亮相,也是首次对外公布了内饰设计,官方将这一座舱命名为“云宿座舱”。只听名字,舒适的感觉就油然而生。而围绕 “科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心理念展开的内饰设计,确实为用户带来了更高级、更舒适、更温暖的乘用感受。坐进车内,首先映入眼帘的是一块高清双联屏,内嵌式的设计既给人沉稳的感觉,滑动起来也十分流畅,几乎和手机屏幕无异。 同时,2810mm的轴距也为D7带来了宽敞的后排空间,4890mm的车长更是达到同级最长。不过最重要的是,D7不管是纯电版还是混动版,座椅的人体工学设计都做得极好,前后排座椅都有十足的包裹感,坐垫和靠背的皮质都很温润,并且十分柔软,坐感相当舒适,也许坐在云上也不过如此了。而相比之下,海豹和SL03的的乘坐体验虽然没有什么槽点,但也谈不上惊艳,不会像D7座椅这样,坐上去就给你带来沁入身心的惊喜感。 此外,为了创造更舒适的乘坐体验,荣威D7在NVH方面也下了很大功夫。比如混动版车型配备的最新1.5L混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计,NVH性能较采用平行轴设计的同类产品提升10%以上,从噪音源头抑制了噪音的产生。 除了以更温馨舒适的坐乘感领先海豹和SL03,D7在智能化上也是做到了碾压这两款车的存在。全新的斑马智行车机系统智能又高效,它支持导航、多媒体、空调等核心人车交互技能。其中一语多意功能可实现10+项指令的同步执行,深蓝SL03最多只能同时支持3个执行指令,海豹则不具备该功能。D7还支持手机/车机的导航信息无缝流转功能,并支持微信地址一键同步。另外通过长途自动充电规划功能,在电量不可达时,地图还会推荐充电次数和沿线最近的充电站,让出行告别焦虑。这些先进又实用的科技,在海豹和深蓝SL03上也都是不具备的,孰强孰弱高下立判。 而说到智能化,荣威可以说是这方面的鼻祖。从品牌来看,当年荣威RX5就是带着全球第一款互联网汽车的光环诞生的,后来者皆是追随者。与早就将智能嵌入品牌DNA中的荣威相比,智能向来不是比亚迪的强项,海豹在智能化方面的表现只能说是及格,深蓝SL03的表现也只能用尚可来形容了。 与智能同样重要的还有性能。D7(EV)作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型,搭载全新升级的魔方电池,并将电池做到了行业最薄110mm的厚度,这也让D7拥有了更为优秀的车内空间。另外,魔方电池采用了更为安全高效的躺式布局,让电池安全达到了“T0级别”。 D7 EV的VGA六合一电驱技术,相比同级集成度更高,拥有155千瓦最大功率,零百加速成绩仅需6.5秒,达到了行业标杆水准。续航方面,D7 EV则拥有510km和610km两种版本。 D7 DMH混动版车型则是搭载了全新DMH双电机超级混动系统,CLTC纯电续航里程有125km,配备热效率超过43%的混动专用发动机,CLTC馈电油耗低至4.3L/100km,整体CLTC综合续航达1400km。相比之下,海豹DM-i和深蓝SL03增程版最大续航分别为1300km和1200km,与D7 DMH的1400km最大续航相比均不占优势。此外,海豹DM-i的馈电油耗根据版本不同有4.8L/100km、5.1L/100km和5.3L/100km,都比D7 DMH油耗高。SL03增程版的馈电油耗为4.5L/100km,跟D7 DMH差不多,不过采用的增程技术属于串联插混结构,在跑高速时油耗会偏高,不如D7 DMH的并联插混结构先进,燃油经济性也相对较弱。 可以说,面对海豹和深蓝SL03,荣威D7拿出了足够的诚意,产品多方面表现优异,尤其在舒适性上表现突出,走出了属于自己的路,堪称中高级新能源轿车的突破者。虽然目前还没上市,但它已经赢得了众多消费者的青睐。在优雅稳重的设计、宽敞舒适的座舱,智能实用的科技以及为解决用户需求痛点所匹配的续航动力加持下,荣威D7已然展现出与海豹和深蓝SL03平分秋色、甚至稍胜一筹的产品实力,这也让荣威D7的上市更值得期待。
当年轻一代逐渐成为消费的主力,各行各业为了迎合消费者的需求不仅在产品方面推陈出新、另辟蹊径,营销手段也在不断地升级,以更好地贴近年轻消费者的喜好。近日,由神龙汽车携手新华网、团中央青年网打造的〝2023逐梦青春|声在中国•大学生音乐艺术节〞总决赛在成都举行,在此之前,该活动已先后在全国10个城市举办30场校园赛和城市赛,吸引了近万名大学生报名参赛,赛事相关内容在各平台的播放量和曝光量超10亿次。在总决赛现场,神龙汽车为参赛选手颁发了“神龙生活知音体验官”证书,其中王政杰、夏云梦、辛艾三名选手凭借在总决赛中的突出表现,分别获得赛事年度冠军、亚军、季军,并可享受由“成都造 销全球”的凡尔赛C5 X三个月免费使用权。当新势力闯入汽车圈以后,最明显的变化就是品牌与用户之间的沟通方式,面对这种变化,各大传统汽车品牌也在想方设法触达用户,而在2023年的神龙文化节上,神龙汽车也是发布了全新的用户品牌——知音,并推出了神龙知音会员体系。事实上,这并非神龙在用户服务理念上的首次行动。2020年,陈彬出任神龙汽车总经理后,神龙便在当年的汽车文化节上发布了“元+”计划,同时发布“五心守护行动”,从品牌理念上聚焦于服务用户。在后面的两年时间里,神龙汽车迅速反应,不仅在产品层面一改“顶配之下皆丐版”的问题,在标致4008/5008、以及雪铁龙凡尔赛C5 X等车型上做到入门级车型开始的配置全面升级。而且在服务保养等方面的政策也不断推新升级。再后来,东风标致、雪铁龙品牌又陆续开展了一系列有创新、有诚意的极致宠粉行动,力求圈粉诸多年轻客户。众多宠粉日,成为了神龙用户的专属福利。而此次神龙汽车之所以要鼎力支持“中国大学生音乐艺术节”,一是认同活动理念,有推动文化发展的责任感;其次,法系车向来以设计大胆创新、独具一格著称于世,有着法式独有的浪漫和气场,作为法系品牌的雪铁龙和标致也是天生自带艺术范,众多经典车型都堪称“行走的艺术品”。作为中国市场上法系车的代表,神龙汽车旗下的两个品牌东风雪铁龙和东风标致,已经为630多万车主粉丝带来极具法式特色潮流的汽车产品、服务及用车体验,与此次活动的特点十分契合。蜀锦畅言:当Z世代成为了消费主力,用户共创是所有企业逃不掉的“宿命”。因为在互联网时代成长起来的他们,更加个性鲜明,喜好独特,对内容的强需求和对社交媒体的依赖性,让他们对于传统、单向、老生常谈的曝光式营销已经免疫,对于一些具有参与感的玩法反而会兴趣十足。神龙汽车此次与大学生音乐艺术节的携手,可以帮助品牌更快的走进大学生群体,经营好这一群体,无疑是为企业未来的发展增添极大的助力。
阿维塔12算是中国品牌豪华车的天花板了阿维塔11亮相的时候已经带给了人们很大的惊喜,这是一款你可以觉得它不好看,但是却不能够否认它的质感以及格调的车型,几乎超出了人们对于中国品牌设计水平的认知。比如极氪001、蔚来ES8我们大多都会认为好看,但是与格调并不沾边。阿维塔的目标就是打造一款各方面都很极致的产品,这也是长安当时选择与华为和宁德时代合作的最重要原因。华为是国内移动通讯以及智能化先驱,而宁德时代则是电动车最重要构成部分电池的大佬,所以阿维塔不仅是设计看上去出众,在智能化、辅助驾驶以及性能层面也处于顶尖水平。不过阿维塔11仅仅是一个开始,在刚开幕的慕尼黑车展上阿维塔发布了第二款车型——阿维塔12,这是一款主打豪华和高性能的轿跑车型。阿维塔12有着辨识度极高的外观阿维塔的设计语言非常独特,除了前脸或者车尾等品牌标志性的设计元素之外,阿维塔11就不是一款常规的SUV,它相比绝大多数轿跑SUV都要更加“轿车”一些,比如那非常窄小的后窗就是一个信号,设计师希望它无限接近于轿车。在SUV同质化一场严重的今天,要在设计上有所突破并不是一件容易的事情。阿维塔12更弱化了后窗这个概念,所谓后窗就是车顶玻璃的延伸,面积可以忽略。其实车辆后窗的目的是为了方便观察后方道路情况,而在流媒体后视镜出现之后后窗的实用性的确不大了,阿维塔选择了更进一步,在这台轿跑上去掉了后窗。这样的设计对于整体的轮廓并没有什么影响,更多在于理念上的东西。5020mm/1999mm/1450mm的长宽高以及3020mm的轴距,让阿维塔12这款车看上去极为修长和舒展,再加上前轮到座舱足够远的距离,让它看上去仿佛是一台后驱平台的燃油车。阿维塔11的比例也是如此,CHN平台没有为了更大的空间利用率去做一些电动化的设定,而是尽量保留豪华品牌燃油车的那种气场和氛围。内饰的整体风格没怎么改变,只是设置了一道贯穿整个驾驶舱的屏幕,同时再提供了一块中控屏幕。没有了阿维塔11极富个性的中控屏幕后方的设计,估计是基于更多的人车交互考量,目前暂时不知道这块细长的屏幕到底有什么全新的交互逻辑。硬件规格出众除了外观和内饰所带来的高辨识度以及豪华感,阿维塔12的各项硬件规格也足够的高。比如阿维塔取消了内外后视镜,不仅带来了更广泛的视野,更重要的是不再怕任何后方的远光灯。因为阿维塔12在普通流媒体后视镜防眩光的基础上增加了HDR防眩光,让车内观看效果更好。阿维塔12还搭载了HarmonyOS4.0,带来更多的便利和智能化服务,让每一位车主轻松拥有更自然的人车交互体验。它还搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0,降低对高精地图的依赖,实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖。至于华为的车机系统以及自动驾驶水平,就不用再赘述了,总之就是目前行业的顶尖水平,并且实际体验非常出色。动力配置依然分为四驱版和后驱版,四驱版车型可以输出578马力,后驱版车型可以输出313马力。四驱版的动力可谓非常充沛,当然后驱版也足够使用了。最重要的事续航里程还有所提升,最长续航里程的版本可以达到750km。总之,阿维塔12不论是设计、用料还是硬件水平都是中国品牌新能源车当中的顶尖高手。总结阿维塔一直都在堆着很足的料,只是不会像蔚小理那样洗脑式的宣传,阿维塔的扎实既能够看到,同时也能够货真价实的体验到。和同级别的其他产品相比还是有不小的优势。
三年疫情结束,万象更新,汽车行业也将在今年迎来转折。据乘联会数据显示,1-7月,燃油车零售销量757.4万辆;新能源车零售销量372.5万辆。 作为乘用车市场的领头羊,1-7月一汽-大众全品牌销量排名合资企业第一,市场份额达到了8.5%。 稳住基盘的关键在于燃油车,新的突破则需要新能源产品的加持。在燃油车方面,一汽-大众B级三厢车、B级SUV等高端车型销量占比双提升。迈腾保持水准,双揽持续发力。今年上半年,针对年轻群体打造的潮流驾趣SUV全新探歌上市,搭载1.5T Evo2发动机,官方百公里油耗近6.1L,堪称高能低耗的典范,也彰显了大众的技术实力。 在新能源车方面,ID.4 CROZZ在1-7月累计销量近1.7万辆,成为了合资电动SUV销量冠军,ID.6 CROZZ也有7000+的销量。无疑一汽-大众大众品牌已经成为合资品牌中的新能源领军者。而在上海车展亮相的一汽-大众ID.7 VIZZION,将在今年下半年正式上市。作为大众全球首款纯电旗舰轿车,也是一汽-大众ID.家族的最新旗舰车型,它在造型设计、智能体验、全维安全等方面都实现了全面进化,是一款非常值得期待的新能源产品。 在营销方面,赞助综艺节目成为汽车品牌追捧的新方向,尤其是头部综艺能带来巨量的曝光。去年,《乘风破浪第三季》播映指数高达71.6,位列全年综艺节目第六名。今年,《乘风2023》依旧火热,数据显示其当前累计播放量已近60亿,全网全端热搜超1.3万个,曝光1.4亿次,点击量250万+。一汽-大众也在今年成为《乘风2023》的合作伙伴,强势登陆年轻人的朋友圈,揽巡成为了姐姐们的座驾,频频出镜,进一步提升了热度和影响力。自信又富有力量感,是姐姐们女性魅力的彰显,这与揽巡的气质也十分吻合。借由综艺节目的营销,一汽-大众也迎来了乘风破浪的上半年。 进入2023年下半场,综艺节目赞助热度提升,各家品牌都在抢占一些热门综艺资源。继《乘风2023》之后,一汽-大众再次牵手爱奇艺的《乐队的夏天3》,揽巡再次成为乐队们的座驾,硬核的揽巡与硬核的乐队们可谓相得益彰,拉得下整支乐队的超大空间揽巡也成为大家讨论的焦点,热度和知名度持续提升。同时,揽巡也将推出乐夏联名版车型,与综艺IP深度绑定,转化热度,为销售端提供助力。 在渠道方面,一汽-大众对经销商的支持也是不遗余力的。上半年,一汽-大众管理团队走访覆盖了超过50%的经销商,及时得到反馈,即时调整措施。解答和回应终端的疑问与诉求,每月初也都通过直播方式向全网快速传递策略导向,实现厂商一体。这些举措让一汽-大众能快速的应对市场变化,作出反应。 正是得益于高端车型的销售比提升,新能源产品的推陈出新,还有营销和渠道方面的持续努力,一汽-大众才在今年上半年取得了佳绩,这说明品牌向上的路走对了。一汽-大众很好地为合资品牌们打了个样,相信它在明年的路也会越走越顺,我们共同期待。
在2023科技生态大会上,长安汽车分享了数智跃迁的落地成果和探索进程,并展示了即将量产的新汽车和SDA平台架构量产技术成果。朱华荣表示,长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略,到2030年累计投入2000亿元,新增1万余人的科技创新团队,实现集团销售500万辆,其中长安品牌400万辆,新能源销售占比60%以上,海外销售占比30%,成为“数智新汽车”时代的引领者!长安汽车自2017年开启“第三次创业”以来,立足新发展阶段,构建新发展格局,致力于满足人民日益提高的美好生活需求。公司持续深入实施新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划,取得了一系列阶段性创新成果。在科技创新方面,长安汽车成立16个技术、产品研发中心和17家科技公司,打造了1.7万人技术研发团队,掌握了600余项智能低碳核心技术。在产品升级方面,自2020年以来,长安汽车新上市车型已实现100%联网,280余万辆网联汽车日在线率达70%。在满足用户体验方面,长安汽车始终把客户经营作为“一号工程”,持续优化客户服务体系、产品质量管理体系。小标:以智慧触达未来长安汽车在数智化方面取得了创新成果,推出“数智进化新汽车”长安启源,抢占数智新赛道。公司计划在2025年面向全球推出20余款重磅产品,其中包括长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。同时,公司将围绕“全栈式、场景化”,打造持续进化的新汽车平台产品,提供数智体验新服务,让汽车成为生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手,满足数智时代用户对美好生活的向往。此外,长安汽车还将全力研发新一代电池,确保国际领先,加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代,基于“超级芯”中央环网架构,打造行业领先的高阶自动驾驶体验。小标:数智驱动未来长安汽车在科技生态大会上展示了新汽车的变形秀和各种先进技术,定义了新汽车的标准。新汽车的四大标准为:场景可编排,硬件可插拔,生态可随需,系统自进化。SDA平台是长安汽车打造新汽车的重要工具,它具有超级基因,可以让新汽车拥有与生俱来的聪明和懂你。长安汽车还全球首发了基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术,保证车辆随时联网不再失联。同时,还将推出“TopsHouse”,为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载。这些技术和服务都将为用户带来更加便捷、智能的出行体验。、小标:新物种横空出世长安汽车通过融合“三智”——智脑、智体、智服,打造了新汽车和SDA架构,从而实现了汽车的智能化、个性化、定制化。其中,智脑搭载了国内首个自主设计的“UNIBrain超脑中央计算平台”,具有强大的算力和操作系统,能够进行高效的感知模型推理,并且在全球权威机构评测中排名第一。智体则是以“中央+环网”的架构为基础,打造了高速以太通信网络和控制、执行层面的集成一体化区域控制器,降低了整车复杂度和生产成本,提升了开发效率。而智服则通过构建场景大脑、提供API接口和服务推荐两大深度学习网络模型,实现了用户自定义的用车体验和设备的自由接入,并推出了ConnectX软硬件开放平台,成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。长安汽车还追求更加极致的体验,例如在灯效领域首发了“LightingStudio灯效工作室”,支持全车28个灯具独立控制,提供100+项的灯光服务化接口,并且推出了全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”,可自动识别行车场景并生成实时乐谱。总结:在数智新汽车时代,汽车产业有着更多的创新和想象空间,不再仅仅是单一的汽车制造商,而是整个数智生态的协同并进。长安汽车秉持着“引领汽车文明,造福人类生活”的使命,致力于为用户提供超值的产品和服务,让汽车新物种触手可及,推动行业高质量发展,重构世界汽车新格局。
豪华品牌中型SUV的特点向来都非常鲜明:代表极致操控的宝马X3、代表设计巅峰的奔驰GLC、产品力均衡的奥迪Q5L、可靠性突出的雷克萨斯RX……我们能发现每款产品都有自己独到的亮点,大家只需要根据自身的喜好及侧重点进行选择就好。那么问题来了,如果不想顾此失彼,就要一台面面俱到的豪华中型SUV该如何选择?显然全新一代林肯航海家有实力脱颖而出,甚至说它是“全面越级”的产品也毫不为过。尺寸、动力、智能化全方位领先是航海家的优势对全新一代林肯航海家如此褒奖绝不是空穴来风。首先就拿尺寸来说,中国消费者对于“大车”青睐有加,以至于众多豪华品牌的产品引入国内之后都要对轴距进行加长才能满足国内消费者的需求。而这样的需求也正好和追求宽大、舒适的北美市场不谋而合,因此全新一代林肯航海家在中国自然拥有了大展宏图的绝佳机会,毕竟大气豪华、气势磅礴是林肯旗下产品的一贯优势。 首先从尺寸来看,全新一代林肯航海家2900mm的轴距已经和加长过轴距的德系对手势均力敌,4908mm的车长更是达到了同级之最,那么全新一代林肯航海家自然有实力成为同级空间之最。从数据来看,它的后备箱容积居然高达822升!要知道奔驰GLC-L和奥迪Q5作为长轴距车型,后备箱容积也仅为550升。显然全新一代林肯航海家傲人的尺寸充分彰显了独特的美式格调,毕竟在磅礴气势的营造上,林肯品牌拥有着与生俱来的优越感。 在成为同级尺寸标杆之余,突出的动力性能同样是全新一代林肯航海家的优势。与同级对手采用2.0T高低功率搭配的策略有所不同,全新一代林肯航海家入门车型就拥有了2.0T高功率涡轮增压发动机,同时它261马力、390N•m的参数也称得上是性能标杆。就如同林肯主张的“豪华自有其道”,或许每个人对豪华的定义不尽相同,但我相信从容不迫的动力一定是一台出色的豪华车必备的要素,显然全新一代林肯航海家做到了。从同级尺寸标杆、动力标杆的身份我们能够看出,磅礴大气是全新一代林肯航海家的突出亮点。当然大气并不意味着粗犷,精致感是每一台豪华车的必修课。首先从外观来看,全新一代林肯航海家采用了全新Quiet Flight 2.0设计语言,点阵式的格栅、前后贯穿式的灯组、隐藏式的门把手都透露着精致、典雅。 坐进全新一代林肯航海家的车内之后还会发现,它更是将座椅舒适度做到了天花板水平。作为最先使用电动座椅的品牌,这一次全新一代林肯航海家搭载了24向调节功能的前排座椅,甚至电动腿托都能左右腿单独调节。在此基础上,后排座椅配置也被直接拉满,除了支持前后及靠背调节之外,后排座椅还拥有加热、通风、腿托等功能。别说是同级车型了,就是定位更高的车型也难以在座椅配置上达到全新一代林肯航海家的高度。豪华的气场、充沛的动力、极致丰富的舒享配置……全新一代林肯航海家满足了国内消费者对顶级美式豪华的全部想象。但林肯并不甘于此,它还用与时俱进的科技为美式豪华带来了全新的内涵。 凭借同级独有的高级智能座舱,双23.6英寸的环抱式大屏+11.1英寸中控大屏提供了三屏互动的全新交互体验,8155芯片+5G车联网+OTA升级的加持,全新一代林肯航海家轻松成为了豪华品牌中的智能化标杆,甚至和智能化表现突出的造车新势力相比也不落下风。其实全新一代林肯航海家能够在智能化体验上有独到的优势也在情理之中,毕竟对于林肯品牌而言,聚焦以人为本的专属体验和打动内心的品牌温度,才是美式豪华的真谛,林肯从来都不会忘记自己因何而出发。全新一代林肯航海家混动版油耗打下去,性能提上来!通过对全新一代林肯航海家深入了解之后我们能够发现,它在尺寸、动力、配置、智能化等全方位的产品优势让同级产品难以望其项背,我们很难找出一个和它势均力敌的对手。那么能够超越航海家的,或许就只有航海家自己。在今年的成都车展上,全新一代林肯航海家混动版车型正式上市,售价区间为36.88万元—46.88万元。而从其产品表现来看,用“青出于蓝而胜于蓝”来形容最合适不过了。 首先在动力系统方面,全新一代林肯航海家混动版标配2.0L双喷射涡轮增压发动机,可输出最大功率207kW,最大扭矩407N•m,参数性能直接超越了燃油版车型。在此基础上还增加了电驱动系统,可释放电机最大功率140kW,最大扭矩320N•m,再次刷新了同级产品的性能上限。 在混动系统的加持下,全新一代林肯航海家混动版在进一步放大动力优势的同时,还使得油耗被充分降低,它WLTC工况下的综合油耗仅为6.64升!或许豪华车的车主对于油耗并不是特别敏感,但别忘了油耗和续航里程此消彼长的关系。凭借低油耗的优势,全新一代林肯航海家混动版的WLTC工况综合续航甚至达到了1129公里。作为史上续航里程最长的豪华车,它既能够轻松实现一箱油通勤一个月,节假日长途自驾游时也避免了中途排队加油的烦恼,进一步提升了用车的便利性与愉悦感。 除此之外,混动车型专属的电驱特性也使得静谧性有了一定提升,独有外观配色“电光银”,蓝底林肯星徽标、蓝色车型铭牌等专属设计细节也强调了独到的混动身份,总统版车型众多专属的元素更是让美式豪华的真谛再度升华。因此从产品体验的角度来看,混动车型的引入让全新一代林肯航海家变得更强大了。但作为全新推出的混动产品,消费者势必会对其产品可靠性存疑。其实从原理来看,全新一代林肯航海家搭载的混动系统和雷克萨斯RX的混动系统相似,它们都是通过行星齿轮机构将发动机、驱动电机进行耦合的动力分流式混动,这套结构久经市场考验,可靠性方面不用有丝毫的担心。 而为了进一步打消消费者的顾虑,林肯甚至为全新一代航海家混动版提供了同级最长的7年18万公里的整车质保,几乎覆盖了豪华车用户用车的全生命周期,也就是说完全不用担心在用车过程中会有额外且不可控的修车成本支出。这样的政策表面上看是为车主提供更加全面、贴心的保障,实际上更是林肯对于全新一代林肯航海家混动版品质的高度自信的有力体现。 而在产品体验升级之余,价格也是全新一代林肯航海家混动版的核心优势。首先混动版和同配置的燃油版车型相比,二者的差价仅有2万元,却换来了更好的动力表现、更低的油耗、更个性化的产品体验,还是很超值的。而和同级对手相比,目前仅有雷克萨斯RX拥有混动版,其入门车型价格就达到了40万元以上,且不论是动力性能还是配置水平,都达不到全新一代林肯航海家混动版的高度。看来全新一代林肯航海家混动版能够被称为强混豪华天花板绝不是空穴来风。蜀锦畅言:其实仅凭尺寸标杆、动力标杆、配置标杆的身份,全新一代林肯航海家就已经能够在竞争激烈的豪华车市场站稳脚跟。那么混动版车型则在优秀的基础上,还将动力性能、油耗续航等优势进一步放大,对同级车型再次进行了精准的降维打击。凭借出色的产品表现,林肯不断刷新大家对于美式豪华认知的同时,更是丰富了“豪华自有其道”的内涵。不论你怎样定义豪华,林肯总能够以恰到好处的方式给出你想要的答案。
谁是新能源市场中最“卷”的品牌?相信大家给出的答案不尽相同,但不外乎是一些造车新势力。毕竟新品牌为了生存下去,必须在价格、配置上“卷”起来,才能在市场中获得一席之地。但实际上,今年合资车企上汽大众反而在新能源市场“卷”出了新的高度。ID.家族爆单,燃油车市占率提升上汽大众“卷“出成果从上汽大众ID.家族近期的表现来看,其销量已经连续两个月破万,ID.3降价后甚至出现了一车难求的场面。也正是凭借ID.家族的热销,上汽大众还一举成为了合资品牌电动车销冠。除了在新能源市场的崭露头角之外,上汽大众在燃油车领域的表现同样也有所提升,市占率提升至约8%,比去年同期增加1个百分点,SUV家族的销量更是突破了400万……从最终收获的成果来看,上汽大众针对市场变化而做出的策略性调整成果颇丰。 其实回顾上汽大众今年一系列的调整策略就会发现,利润下滑或许本就是预料之中的事。 今年3月的湖北官方购车补贴发布之后,上汽大众就紧跟脚步,快速做出了反应,宣布推出37亿元巨额补贴,覆盖上汽大众全系车型,其中单车优惠最高达到了5万元。从消费者的角度来说,上汽大众的巨额补贴让消费者获得了真金白银的实惠;从经销商的角度来说,不仅用在价格谈判上的精力少了,车反而还更好卖了;从上汽大众自身的角度来说,不论是市占率还是消费者口碑都获得了提升,所以巨额让利表面看起来亏了,实际上却成为了一件三方都受益的好事。 关于降价让利是否会反噬品牌的问题,上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在2023年成都车展的媒体专访中就表示:“只要有销量,我们不慌。“卷”的本质是淘汰赛,有一个颠扑不破的真理叫规模,有规模就能彰显对用户的品牌价值,就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责,这也是大众要承担的责任。“ 那么从最终ID.家族爆单,燃油车市占率提升的结果来看,上汽大众确实“卷出了也不错的成绩。不过大家都明白,价格让利虽然能取得立竿见影的效果,但想要长久屹立于不败之地,依靠价格只能是昙花一现,过硬的产品才是王道,而这也正是上汽大众的优势所在。不同于其他传统车企在燃油车市场的顽固,也不同于新势力一味押宝新能源。上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”全面发展的解决方案。“促油车、稳电车、上奥迪”不是说说而已首先在提升燃油车竞争力方面,1.5T EVO II净效发动机成为了上汽大众今年的杀手锏,目前途岳、朗逸、途观L、途铠等车型均已搭载这台大众集团最新的1.5T涡轮增压发动机。它凭借保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压技术以及350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层等先进技术,为车辆带来了更快的动力响应和更持久充沛的动力输出,同时油耗表现还更优,做到了又快又省。在新能源当道的今天,愿意投入研发成本去提升燃油车体验的车企并不算多,上汽大众算是其中一个。 把硬件做得足够出色之后,上汽大众针对消费者个性化的需求也做出了回应:比如说帕萨特、朗逸均推出了双前脸的设计,独到的星空版备受年轻人好评;无框车门、溜背车身加持的凌渡L更是戳中了年轻人的心;途昂青峰限定版通过外观颜值与内饰格调的全面提升,进一步满足了用户对旗舰SUV的个性化需求。 在新能源方面,ID.家族推出两年来已经收获超15万车主青睐,位列合资电动销冠。如今ID.3爆款的局面打开之后,还能够对ID.4 X、ID.6 X起到带动作用,进一步稳固合资电动销冠的地位。同时从长远的角度来看,有了“合资电动销冠”这个独到标签之后,上汽大众在新能源领域自然不缺声量及关注度,也为接下来的MEB平台纯电旗舰轿车ID.NEXT打下了良好的基础,销量自然还会有进一步增长的空间。 而为了加快上汽奥迪全新电动车型开发,奥迪与智己已经签约,双方将结合自身优势,打造全新的电动车产品。试想一下,如果一台电动车既拥有德系豪华品牌出色的行驶质感、精准的操控,又拥有中国品牌独到的智能化体验,岂不是非常完美?这样看似天马行空的设想也即将成为现实,上汽奥迪计划在2025年到2026年之间推出多款新车,届时买电动车不用在产品力之间纠结,担心厚此薄彼。毕竟其他厂商才做选择题,上汽奥迪有实力全部都要!蜀锦畅言:为了进一步贯彻“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针,上汽大众明年还将推出途观L、帕萨特、ID. Next等新车型,进一步丰富产品矩阵。同时上汽大众还透露,基于TSI+DSG”黄金动力组合的优势,加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案,长续航PHEV车型的开发也被提升了议事日程,届时上汽大众将拥有全新的王牌。作为进入中国市场最早的合资品牌,上汽大众深耕中国市场近40年,你永远都不用怀疑上汽大众对国内需求的洞察与理解,不论在燃油车时代还是新能源时代,你永远都可以相信上汽大众。
当下家庭带娃出行,一辆专为遛娃打造的车越来越亟需。并且在新时代,还必须具备新素质,拥有突出的智能、安全、环保表现。但目前市面上,足够的智能的车,至少20万;足够环保,至少30万;拥有足够主被动安全的车,售价至少40万。拥有针对带娃开发的功能的车,没有参考,价格想象空间巨大。 在极狐考拉之前,没有一家为带娃场景造车。如果再将环保、安全、智能加上,整合为一款符合时代要求的带娃车,可能四五十万的价格都打不住。可极狐集合了以上所有,在一片蓝海的带娃市场,推出了预售价仅仅十多万的极狐考拉。那么这款车,除了价格惊喜,还有哪些亮点呢?听我们为大家一一道来。带娃经典困境1 出行途中娃怎么吃?出门带娃,换洗衣服是小,家长们最头疼的可能就是饮食。婴幼儿与成人饮食有很大不同,食材、温度等诸多方面都需小心谨慎,带娃出行,仅喝奶一项,就需要带着各种瓶瓶罐罐,大小保温瓶随车,非常麻烦。并且,少食多餐的孩子随时都有进食的需求,普通汽车根本没法满足。 考拉机智地配备智能冷暖箱,解决了这个问题。5L容积,温度区间3°-50°,四档温度设定,3℃(母乳冷藏)、15℃(食品保鲜)、40℃(婴儿温奶)、50℃(儿童热餐);轻松实现为孩子储奶、热奶和热辅食,甚至是一家人的食物冷鲜。出行途中娃的饮食需求,完美解决。带娃困境2 单人带娃不是大师便是超人带娃是件幸福的事,但单人带娃绝对是一件琐碎、繁杂的事,更别说带娃出行了。如果是小孩,就是抱着他系上安全带都是件困难的事;如果孩子具备独立行走能力,一般汽车的高门槛,孩子也需费些功夫。 也就是说,只要孩子还小,无论是抱着上车,还是牵引上车,都很难舒服完成。有了极狐考拉,这个问题迎刃而解。如果是抱娃上车,可脚踩投影开门,同时儿童座椅自动迎宾旋转向开门侧,抱娃上儿童座椅一个人也能搞定;如果是孩子独立上车,在考拉右后滑门侧B柱下部有块一米视角设计的内凹扶手,方便孩子自己上下车。 当孩子安稳坐在儿童座椅上时,感到无聊,或者单人带娃行车途中无精力安抚时,还可以打开极狐汽车考拉搭载的儿童多媒体生态系统,车机内置宝宝巴士APP,提供儿童专属内容。带娃困境3 千年难题尿不湿换尿不湿是项细致的体力活,它需要一块宽裕的操作空间,方便宝宝翻身,同时也需要一个相对私密的空间保护宝宝不受环境侵害。过去带娃出门更换尿布湿,要么在母婴室,要么多人接力完成。拥有考拉,换尿不湿在车内就能完成。 考拉座舱内配备魔方茶几,副驾座椅向前90°折叠后可以成为一个座位,与后排座椅形成面对面的形态。一般情况下这可以是一家人停车休息、露营、吃饭打游戏的互动空间。在宝宝需要更换尿不湿时,面对面的座椅分布可以让宝宝躺在其中一个座椅上,一个人也能轻松更换尿不湿。带娃困境4 娃要乱咬怎么办?人类之所以能够将自己送上太空,究其原因是本性好奇,孩童更是如此。儿童展示自己好奇心理的一大特点就是万物皆要尝两口、咬两口。汽车作为工业化产品,当中使用的大量材料不可避免含有一些甲醛、甲苯、TVOC等危害物。这对充满好奇心的儿童来说,并不会意识到其危害性。所以,极狐考拉通过管控111种禁限用物质,实现了牙咬胶级的放心啃咬,保障宝宝安全。 另外,儿童鼻腔发育迟缓,空气质量稍有不良便极易引起鼻炎,严重时诱发肺炎。对于宝宝需要长期乘坐的汽车而言,车内空气质量也需严格把控。极狐考拉与中妇协合作打造“纯净儿童房”,通过空调滤芯进行过滤杀除空气中的有害物质,并持续分解甲醛。仅需15分钟,座舱内抗菌率和抗病毒活性率都达到99.99%以上,便实现医疗级消杀效果,打造出让家长放心,宝宝舒心的乘车环境。在过去,关于儿童的汽车安全配置,只有一个儿童座椅汽车安全研发过程中,绝大多数车企都是以成年人体格的中位数进行开发,我们熟悉的安全气囊、安全带基本无法兼顾儿童的身材,所以儿童座椅几乎就是汽车中保障儿童安全的唯一。目前针对儿童座椅的碰撞试验都是按 50km/h进行测试。但实际上,这种测试只能覆盖到国内消费者用车场景的65%,想要覆盖90%的路况,就需要将碰撞速度提到到80km/h。 所以考拉联合好孩子共同设计了以80km/h工况为安全防护标准的专属儿童座椅,将结构强度提高了156%,保障意外发生时能提供充分保护。它还可以与整车联动控制完全融合,智能识别宝宝各种状态,并给予家长反馈。 针对儿童更小的体格,考拉还特别将侧气帘进行了适应性改进,体积扩大12%达到37L,让气囊能在意外发生时尽最大可能保护孩子肩颈部。不仅如此,考拉的本身的车身安全也是过硬的。AB柱和门槛等部位大量采用1.5GPa热成型钢材,车身扭转刚度达到37400Nm/deg,比诸多50万级豪华品牌车型高20%以上。由此可见,考拉由内而外,处处都能发现,对儿童安全的一刻不让。考拉四款配置怎么选?极狐汽车考拉心动预售,预售价区间13.38万元-17.18万元。分别为:家庭版:13.38万元家庭版PRO:14.38万元亲子版:15.58万元亲子版PRO:17.18万元 如果家里有6岁以下孩子的宝子们,亲子版闭眼入。强烈推荐亲子版pro,带冰箱小桌板、电控儿童安全座椅、以及可识别宝宝睡眠哭闹模式功能的车机功能,每一项都直击带娃痛点。如果家里有6岁以上孩子的宝子们,家庭版均可。母婴级的安全座舱、500公里续航,就是日常带娃时更具性价比的选择。 近几年国内市场每个品牌都卷。从产品来说,大多数车企都只是在卷性价比,这是无意义的内卷,没有给消费者创造新价值、新体验。极狐考拉,从用户需求出发,用场景化的理解,给有娃家庭生产一台专门的汽车。让带娃不再有泪,让遛娃不再废妈,哄娃不再崩溃老爹,让带娃出行也能成为一件轻松快乐的事。这就是极狐考拉,另辟市场,有价值有意义的卷。
作为国内四大A级车展之一,成都车展成为了众多厂商“秀肌肉”的最佳舞台。同时成都车展在汽车市场“金九银十”销售旺季之前举办,自然也会为下半年车市消费形成提振作用。因此展示实力、冲刺销量就成为了各参展品牌的首要任务。如果以这样的标准来看,一汽丰田显然能够从众多的参展品牌中脱颖而出。涵盖燃油、纯电、混动、插混一汽丰田参展阵容全场之最首先从参展的阵容来看,一汽丰田共有16款车型亮相成都车展,参展车型涵盖燃油、纯电、混动、插混等多种驱动形式,成为了参展品牌中,在售车型能源类型最多的品牌之一。一汽丰田不同于部分传统合资品牌在燃油车领域的固步自封,也不同于新势力品牌“一边倒”押注新能源。而是选择了持续精进固有优势,以行业少有的燃油与全面电动化共进的“多样化”驱动战略,致力于满足所有用户需求。 除了能源形式的多种多样之外,一汽丰田在车型布局上也做得足够全面,旗下的产品实现了对轿车、SUV、MPV、跑车等细分市场的全面覆盖,从价格亲民实惠的卡罗拉到旗舰产品皇冠威尔法应有尽有,不管你的需求如何、预算多少,一汽丰田总有一款车型能够满足你的要求。 那么一汽丰田在今年上半年能够取得终端销售汽车373,195辆,同比增长6%,增速跑赢大盘3.3个百分点的成绩,只是因为各级别的车型覆盖全面?答案显然是否定,一汽丰田之所以能够在销量上屡获佳绩并不是偶然,也不是依靠简单的“车海战术”。而是依托自身实力,通过对国内市场需求深度洞察并迎合之后获得的应有回报。技术迭代升级全面电动化不是说说而已提起一汽丰田,相信大家率先想到的就是引以为傲的智能电混双擎技术。作为丰田智能电混双擎技术最先落地中国市场的载体,一汽丰田早在2005年引入了风靡全球的混合动力轿车——普锐斯。通过在混动领域多年的深耕,一汽丰田凭借一己之力提升了国内消费者对于混动系统的认知度,也让丰田智能电混双擎技术成为了一汽丰田独到名片。 目前,一汽丰田的主销车型均推出了搭载智能电混双擎技术的车型,凭借可靠、省油、耐用的好口碑,智能电混双擎车型占整体HEV市场份额26%,处于绝对领先地位。坐上了国内混动领域的头把交椅之后,一汽丰田并没有固步自封,而是通过持续的技术赋能与创新,让每一代混动技术的进阶都成为汽车电动化事业发展的里程碑。 如今,一汽丰田最新的第五代智能电混双擎技术从卡罗拉车型就已经开始普及,新的技术针对三元锂电池和驱动电机进一步小型化、轻量化,在提高整体输出功率的同时也改善了燃油经济性,静谧性亦得到了大幅提升,使得一汽丰田旗下智能电混双擎车型的产品力大幅提升。 历经5代技术的更迭,丰田智能电混双擎技术得到长足发展的同时,一汽丰田在三电领域也积累了宝贵的经验。因此面对消费者多元化的需求时,一汽丰田能够进一步进行技术迭代升级,迅速推出PHEV、EV等电动化产品。显然在电动化领域,你永远都可以相信一汽丰田。一汽丰田用行动尊重并迎合中国市场需求不过任何事物都不应该是非黑即白的,在拥抱电动化大势所趋的同时,燃油车的市场需求也不该被忽视。就拿一汽丰田旗舰SUV皇冠陆放来说,它刚上市时全系车型均搭载丰田智能电混双擎技术,还匹配了表现出色的E-Four电控四驱系统。 同时消费者对于纯燃油车仍然有着一定需求,此时的一汽丰田并没有企图去“教育市场”,而是顺应市场需求,推出了搭载2.0T高功率涡轮增压发动机的燃油版皇冠陆放,进一步丰富了产品矩阵,满足了不同消费者之间迥异的需求,赢得了市场的交口称赞。 其实一汽丰田对于国内市场需求的尊重与迎合并不止于此。比如说在满足消费者个性化需求方面,B+级旗舰轿车亚洲龙就是一个值得行业借鉴的样本。因为一汽丰田针对市占率最高的华南地区,以亚洲龙臻选版为基础,提供了带有岭南地域特色专属标识的岭南版车型,融入佛山醒狮,福建土楼,广西绣球,海南椰树等极具岭南地域特色的专属标识,进一步满足了用户的个性化需求。而这样为区域用户推出专属车型的做法,在行业中称得上独树一帜。其实一汽丰田迎合市场需求的做法并非首次,比如2018年TNGA架构首款车型奕泽IZOA上市时,一汽丰田就针对消费者最为在意的安全性方面做到了极致:全系10个SRS空气囊以及诸多的主动安全装备的加持让其他同级以及越级的对手难以望其项背。而面对国内消费者对天窗的热爱,一汽丰田又迅速追加了天窗版车型。放眼全球市场,当时也仅有中国市场提供了天窗版的奕泽IZOA车型。继奕泽IZOA之后,多个SRS空气囊+T-Pilot智能驾驶辅助系统组成的主被动安全装备逐渐成为了一汽丰田主销车型的标配,安全绝不会成为一汽丰田区分高低配车型的手段。同时面对中国市场对于智能化的极致追求,一汽丰田又迅速将Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱进行普及,再加上上文提到的智能电混双擎技术,“4T”智能化技术已成为了一汽丰田的核心竞争力。 品牌向上中高级车占比提升,皇冠品牌焕新在夯实核心技术、覆盖主流细分市场、满足消费者个性化需求之后,一汽丰田开始在品牌向上方面做起了功课。目前一汽丰田旗下主销车型的结构已经发生了改变,以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型销量节节攀升,销量占比近半,显然这是市场对一汽丰田品牌价值、产品价值最好的认可。 如果说TNGA-K平台下的中高级车型是一汽丰田高端化之路上防守的盾,那么皇冠品牌自然就成为了一汽丰田进击的矛。一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长冈徹在做客蜀锦传媒2023成都车展专访间时就表示:“皇冠是一汽丰田品牌非常重要的存在,皇冠品牌现有皇冠陆放、皇冠 SportCross、皇冠威尔法,未来轿车皇冠Sedan还将进入中国市场。皇冠品牌将涵盖SUV、轿车、MPV还有跨界车全品类区间。” 作为国内头部合资品牌,一汽丰田冲击高端市场的敢为人先并不是偶然,亦不是孤勇,而是基于一汽丰田自身硬实力和市场变革而做出的必然选择。首先皇冠品牌在中国市场有着足够认知度,一汽丰田早在2005年就将第12代皇冠轿车引入国产,皇冠一直都是一汽丰田的图腾。那么皇冠完成了从单一车型到品牌的跃迁,以一个更年轻、更现代、更先锋的形象示人之后,必然能够开创高端市场的全新格局,给消费者带来眼前一亮的豪华新体验。毕竟皇冠一直都是数代人的梦想和传奇,不论是之前还是现在,皇冠都是豪华体验的代名词。论东方豪华,皇冠从未让中国消费者失望过。蜀锦畅言:作为国内合资车企的头部品牌,一汽丰田在技术底蕴、产品布局方面一直都处于领先地位,它从来没有输过谁,更没有怕过谁,它一直都是行业中的标杆。而随着一汽丰田销量逆势上扬、中高级车型占比不断提升、皇冠品牌产品矩阵日益完善,一汽丰田自然将焕发出全新的活力。