一直以来,丰田汉兰达在7座SUV领域中的地位始终无人能撼。为何理想L8一上市,销量就能够迅速赶上经久不衰的丰田汉兰达?在我们看来,除了空间、舒适性等基础产品表现不输汉兰达之外,拥有差异化优势是理想L8成功的核心。 其实不止是理想L8,每一台能够上市即热销的新车,基本都遵循了这样的原则,简单来说就是要做到“人无我有,人有我优”才行。基于这样的规律,我们认为同为中大型SUV,预售价22.98万元起的长安福特锐界L也有着不小的胜算。毕竟在各项体验相比汉兰达更进一步的同时,它也找到了专属于自己的差异化优势。体验出色,锐界L拥有独到座椅布局和最直接的竞品汉兰达相比,我们认为锐界L最为独到的优势莫过于2+2+3的7座座椅布局。 首先2+2+2的6座布局胜在舒适性,尤其是在4座模式下,每位乘客都拥有一张独立的座椅,乘坐体验堪比MPV,同时放倒第三排之后,后备箱容积也变得非常可观。不过当多成员出行时,还是能够多坐一位乘客的7座车要更加实用。 而锐界通过独到的2+2+3座椅布局,能够满足你对一台中大型SUV空间表现的所有幻想,不论是魔变豪华大四座、超级大五座、还是舒享大七座,通通不在话下。既然2+2+3的7座布局拥有诸多优势,为何其他中大型SUV很少采用呢?其实主要原因还是受制于车身尺寸和厂商对空间的挖掘能力。其实从锐界L的名字就能看出它在尺寸上的优势,毕竟不是每一台车的名字里都有实力加上“L”。从数据来看,锐界L的车长超过了5米,轴距接近3米,为车内空间提供了坚实的保障。同时福特作为历史悠久、技术先进、谱系最全面的全球SUV行家,在SUV空间感的营造上自然经验颇丰。 所以锐界L拥有同级最宽适二排空间(腿部空间1190mm、肩部空间1529mm)的同时,还把第三排空间(腿部空间759mm、肩部空间1414mm)做到了同级最优。可能只说数据大家无法有一个清晰直观的感受,我们拿具体的车型来看:尺寸不敌锐界L的汉兰达,在北美市场是提供2+3+3布局的8座车型的。它和国内的7座汉兰达相比,其实只是给第三排增加了一组安全带而已,座椅布局方式及车内空间和国内的7座汉兰达完全相同。既然尺寸更小的汉兰达第三排都能坐下三个人,那么对于空间更为充裕的锐界L自然不需要有任何顾虑。大马力混动加持,锐界L体验超越汉兰达双擎和汉兰达相比,如果说锐界L 2+2+3的座椅布局做到了“人无我有”,那么在动力总成、动态感受等表现方面,我们认为锐界L做到了“人有我优”。首先在动力方面,锐界L 2.0T燃油版车型在最大功率略高于汉兰达2.0T的同时,还能使用92号汽油,做到了动力、经济性两不误。而锐界L混动版则将这样的优势进一步放大。从技术上来看,锐界L采用的动力分流技术和汉兰达双擎相差无几,但锐界L混动版搭载了福特第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机,额定功率202kW,最大扭矩405N·m,在动力表现上比汉兰达双擎的2.5L自然吸气发动机要高出不少。 和技术同源的汉兰达相比,锐界L混动版的差异并不只是换装了动力更强的2.0T发动机这么简单,而是混动系统的全方位强化。和汉兰达双擎采用的镍氢电池相比,锐界L混动版搭载了能量密度更高的三元锂电池,相比于镍氢电池,三元锂电池的充放电性能更强,动力响应自然要更为迅猛、直接,电驱介入的比例也更高。同时电池的散热方式也采用了水冷,散热效率高于汉兰达双擎的风冷,能够使得动力电池始终保持在最佳的工作状态。 而从最终的达成的效果来看,锐界L混动版做到了7.1秒的零百公里加速,在保证强动力特性的同时,它的WLTC工况油耗还低至了6.31L,也就是说加满一箱92号油,锐界L就能实现1188公里的超长续航。同时值得一提的是,和汉兰达混动的E-Four电子四驱相比,锐界L搭载的智能适时四驱系统为机械结构,更加硬核的机械结构也就使得锐界L的通过性、脱困能力要更胜一筹,即便面对长时间、高强度的烂路,锐界L也能从容应对。因此不难看出,更快、更省、更野是锐界L相比于汉兰达双擎的突出优势。而对于喜欢驾驶的人来说,专属的”福特式驾乘体验”绝不会缺席,毕竟锐界L从未忘记自己因何而出发。智能化表现出众,不输造车新势力除了丰田汉兰达这个老牌劲旅之外,中大型SUV市场还拥有以理想L8为代表的新势力产品。提起新势力的产品,大家率先想到的就是智能化优势。或许这是其他传统车企的劣势,但一定是长安福特旗下产品的优势。 作为FNV智能互联架构下的产品,说锐界L是同级的智能标杆也毫不为过。首先从车内来看,锐界L搭载了同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示,看起来就是满满的科技感。这块直接连通副驾的巨幅屏还内置了SYNC®+2.0 智行互联系统,这套系统我们在此前的长安福特车型上就深度体验过,不论是对自然语义的识别、语音控制软硬件的实力,还是第三方应用的扩展性,都挑不出任何毛病,说它比肩新势力,达到合资品牌头部水平也毫不为过。 在智能驾驶方面,锐界L搭载的福特Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统拥有超20项主动驾驶辅助功能。BlueCruise蓝智驾功能还能够支持在0-130km/h速度区间的准自动驾驶,进一步降低驾驶的疲劳感。同级独有的V2I车路协同功能则像是给车辆装上了“千里眼”,能够提前获取前方路口的信号灯状态以及突发交通事件,做到驾车心中有数。 再加上PAAK智能手机钥匙、空调远程控制、感应式门把手等诸多的智能化配置,更是进一步提升了锐界L的智能化用车体验。作为合资品牌中探索智能化道路的急先锋,长安福特从来不会让人失望。蜀锦畅言:和汉兰达相比,锐界L确实做到了“人无我有,人有我优”,产品力完全站在了汉兰达之上,这也意味着中大型SUV市场新一轮的内卷即将开始, 然而更卷的是锐界L的价格。从目前的预售价来看,锐界L的燃油入门版车型只需要22.98万元,远低于汉兰达燃油版31.48万元的价格。在价格更低的基础上,锐界L的配置水平反而更加丰富,性价比优势进一步凸显。和燃油版车型相比,锐界L混动版的价差仅为2万元左右,远低于行业平均水平,自然也和汉兰达双擎拉开了差距。也就是说25万级的价格,就能够买到一台大马力混动7座SUV,它拥有充沛的动力、极致的油耗、硬核的四驱、百变的空间等一应俱全的产品实力。再加上锐界L极具竞争力的价格,又有谁能够拒绝这台面面俱到的全家出游神器呢?
消费级产品一定要有价格锚定的参考物,不然整个市场价格体系就会混乱,我们可以回想2010年前的智能手机市场,当时整个手机市场的价格体系很混乱,只要将落后的处理器、屏幕等硬件组合在一起,就能卖出高价。改变国内手机价格混乱现象的是2011年发布的小米1,它通过2000元的定价直接消灭了国内1500以下的山寨手机市场,间接促进海外手机品牌在国内降价,就此小米手机成为了智能手机市场的价格锚定参考物。 而当下国内的汽车市场迎来变局,燃油车销量下滑,新能源汽车销量实现近1倍的增长率,预计今年的2023年新能源整体渗透率有望达到40%,市场对新能源的认可度越来越高。但是在这个阶段,新能源车随着产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解,新能源车的价格却没有明显的下探,因此新能源车市场也需要一个价格锚定的参考。而最近,零跑汽车更新了旗下车型的产品配置,同时调整了市场售价,其主流区间在15-20万元之间,它和十多年前的小米一样,瞄准了消费者主流的购物预算,然后用“低价高配”给予消费者高级别体验,充当起价值锚定物的作用。 我们可以来看看零跑是怎么做的。零跑原本的产品配置就不算低,而此次却以售价大幅度官方降价向市场宣战。我们可以看出来零跑旗下的产品采用了前双叉臂后五连杆的悬架、配备多达28枚感知元件的智驾系统、拥有4秒甚至3秒级的零百加速度,其中零跑C11还新增加了增程式动力总成。相比目前15-20万级车型在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化等方面仍维持老标准,如轴距在2.7-2.8m、动力维持在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、智能化配置低等等,零跑此次官方降价后,用以往30-40万的配置体验,去定义了15-20万级汽车价值标准。 作为造车新势力,利润显然是当下最重要的事情,为什么零跑要让利于市场,充当起价值锚定物?我们从市场角度来看,在增长市场“量”是最重要的,零跑从2020 年的8000 辆到2022年的11万辆走了两年,这个数据其实足以在新能源市场站稳脚跟了,规模效应已经初显。因此,零跑的成本优势会越来越凸显,比如哪怕零跑将来有 ABC 几个产品系列,但都是同平台,而且电驱、电池架构,CTC 架构也全是平台化,这些都可以带来规模效应的成本下降。因此,在这样的情况下,用降价这个手段能够推动销量从而在进一步站稳市场,而随着销量的攀升规模化效应也会大大减少造车成本,从而实现性价比到销量,销量规模化到降低生产成本,降低生产升本后进一步降价,降价又再次提升性价比的良心闭环,这也是特斯拉一直在走的路子。 而零跑这样做,给消费者带来的好处是显而易见的。我们举例零跑C01,这辆车长5050mm、续航525km的中大型纯电轿车起售价直接进入了15万以内的市场,而C01的增程式版本同样搭载东安动力的1.2T发动机,动力系统和之前卖30万的理想ONE接近,但售价却远低于竞品,因此零跑显然会给其余造车新势力定价带来难题,从而推动市场定价下调。结语15万-20万元售价区间的产品,绝对是新能源车型普及的主要推手,但是目前造车新势力们都想打高端,将自己的产品定价在20万元乃至30万元以上,而传统势力在这个价位的电动车竞争力又难以和燃油车拉开差距,因此零跑此次做15万-20万元价格区间的价格锚定,对推动新能源市场的普及有积极作用。当然,零跑此次降价后也将对自己未来向着高端化发展的道路造成难题,毕竟小米在消费者心中已经留下性价比的模样,而这也是零跑今后发展需要思考的一个问题。
星脉依旧是最好看的路虎揽胜家族是目前路虎品牌当中最为庞大的车系,拥有揽胜、揽胜运动版、揽胜极光以及今天要说的揽胜星脉。从它们的共同点就可以看出品牌方的打算,那就是只要被冠以揽胜名号的产品都追求极致的豪华、格调的同时,还拥有出众的越野能力,至少是每一款车和同级别的豪华品牌对比的时候是这样的。揽胜星脉作为揽胜家族中最晚诞生的成员,更是遵照了这样的理念,一切都是为了美学服务,这也造就了星脉豪华、个性且充满格调的外观。只不过上一个世代的路虎车型还是有一些小的瑕疵:内饰设计配不上外观。随着全新内饰设计方案的到来,这一情况也终于得到了改善。中期改款的星脉对于外观进行了小幅度的改动,而内饰则进行了全面更换,变得更加简洁和豪华。星脉内饰改动幅度较大中期改款的星脉在外观上的变化可谓微乎其微,不仔细观察都很难发现新老车型的区别。最大的变化就是前后车灯的造型了,老款车型的灯组设计相对复杂,同样也是那个时代的揽胜家族化设计,而在改款之后则采用了和揽胜运动版几乎相同的造型,更加简洁但是也更富有质感。星脉之所以在外观上受到好评,除了精致的细节和极简设计带来的豪华感以外,车身的整体轮廓也有很大的原因。传统的SUV相对来说车身较高,侧面看上去特别臃肿和笨重,这一点包括很多轿跑SUV也不能避免,比如GLE Coupe在视觉上依然很笨重,虽然豪华且有气场,但是和Coupe毫不沾边。 星脉最大的特点在于将车身尽可能的做得低矮,并且没有降低底盘,而是缩减了车身的厚度,同时车窗的高度仅仅只有整个车身高度的不到三分之一,而这些特点都是轿跑所拥有的。因此星脉看上去相比于一般的SUV要更加优雅和轻盈。从未宣称自己是轿跑SUV的星脉反倒是更像轿跑车型。当然底盘相对来说也更加低矮,不过根据不同的车型会标配空气弹簧或者是选装空气弹簧,因此对于星脉的通过性不用质疑。只要是纵置平台的路虎,再怎么样也保留了不错的越野水平。 至于内饰,这一次的中期改款就犹如换代,在样式上进行了全面的重新设计。首先是机械仪表盘变成了液晶仪表盘,曾经的上下两块中控屏幕变成了一块。同时尽可能去掉物理按键,中控屏幕与中央扶手箱之间仅有一个电子换挡机构,展示出了类似北欧家具一样的简洁和高级质感。 而官图中车内挡把区域全都由深色的哑光实木饰板装饰,在内饰当中哑光饰板所带来的质感要比亮面饰板更好。而外观则是反过来,车漆的光滑度越高则越有质感,相反磨砂车漆有一种浓厚的塑料感。在揽胜家族当中,星脉的内饰质感甚至超过了大哥揽胜和揽胜运动版,因为后两者在档把区域还保留了不少的物理按键,并且是和内饰风格不搭配的设计,星脉则将这些按键完全消除。 因此从设计上来说星脉非常的出色,在一众的中型SUV当中也很难找到对手。可以这么说,英国品牌认真做设计的时候,其他品牌其他品牌就很难跟的上了。动力总成增加了混动系统由于在中期改款前的一次小改款当中,星脉已经更换直列六缸发动机以及增加了48V轻混系统,所以本次中期改款车型的动力总成变化并不大,只是增加了插电混动车型。燃油版依然是P250(2.0T 250马力 365牛·米 48V)、P340(3.0T 340马力 480牛·米 48V)、P400(3.0T 400马力 550牛·米 48V)三个版本,P400车型很大可能不会引进,柴油版更是无缘国内市场。 目前推出的插电混动车型只有一款——P400e,它是由2.0T发动机加电机构成。发动机的动力与P250车型相同,而电机可以输出105kW的动力,这套动力总成可以综合输出400马力和600N·m的动力,电池组的容量为19.2kWh,拥有64km的WLTP纯电续航里程。在采用了直列六缸发动机+48V轻混系统之后,车辆变得更加省油,并且发动机的动力表现和扭矩区间相比于老发动机都要更为出色。虽然星脉为中型SUV,但是售价相比于BBA的同级别进口车型都要高出不少,几乎和保时捷Macan以及玛莎拉蒂的Grecale处于相同的售价,这是不利于销量的一个点。 总结星脉在路虎家族中的级别并不高,但是在不少人心目中它是最好看的路虎车型,同时也很有辨识度。在此次中期改款之后,由于改掉了唯一的内饰短板,这款车不论从设计、动力以及越野能力来看,它都是一台很完美的城市SUV。只是售价相比于同级别的BBA来说要高出不少,已经达到了超豪华品牌的售价,特别是保时捷Macan,毕竟品牌影响力在这个地方摆着。但是对于追求个性并且预算充足的消费者来说,星脉在整个中型SUV领域当中的确是不二的选择。
时间回到去年的8月份,当广汽丰田告诉大家,自己要向市场提供全新的2.0T汉兰达时,网络上有相当部分的网友开始嘲笑这一举措。彼时赛那炒得正热,明明大家都已经踏入全系混动更环保的队伍,为什么汉兰达要收一只脚往回踩? “这是种倒退”是吗?我认为不是。这一说法只需要到线下门店去简单探访一下便能清楚。目前我们了解到的信息是,汉兰达车型燃油、混动的销售比例大概是对半分。可以说起码在成都这座城市,燃油版汉兰达是有需求的。市场需要,为什么不造呢?为什么满足市场需求要被理解成倒退呢?这中间没有什么逻辑关系吧。 具体看2.0T汉兰达,产品力依旧有,而且目前依旧有着不可替代性。借着最近试驾这款汉兰达的机会,来做一篇简短的分析。乘坐、空间我们就跨过不聊了,混动和燃油几乎没有区别,我们主要从这套动力系统来入手。 这套动力总成使用的是丰田全新研发的2.0T+8AT,账面数据248马力,380牛米。先来说加速以及制动的表现。在16度的气温下,这台车的零百加速成绩最好为8.59秒,百公里刹停最好成绩为38.04米。乍一看这个成绩都还不错,但我想跟大家补充的是,被人们广为嫌弃其动力的混动汉兰达,它的零百加速时间也在8.5秒附近。(其实别人并不慢) 燃油版汉兰达最让人惊喜的莫过于其发动机变速箱二者之间的匹配。可以这么说,目前的新车市场里,已经极少能够做到这样能够同时做到换挡又快、逻辑又准、同时动力也很匹配的车型。手动模式换挡响应速度也相当惊艳,手起刀落,只要你愿意推,变速箱立马就会有动作,只有一部分搭载自动变速箱的运动型车有能力与之抗衡。 不过变速箱降挡逻辑上有一点略微遗憾,可能是中大型SUV家用定位的需要,这台变速箱在许多允许3降2的情况下,都不会有降挡动作,而是用自己强大的扭矩带着3挡使力。变速箱是一方面,另一方面看发动机原厂给定的红线转速也比较低,原厂设定大约为6300转断油,降挡后可用转速有限。 油耗我们也做了三种工况的测试,分别是高速、城市、郊区路。三种路况皆为以半小时行驶为准:郊区路面行驶油耗成绩为7.8L/100KM;纯城市路况行驶为11L/100KM;高速行驶为6.7L/100km。这三组数据相比混动版,可能只有高速行驶时的成绩能够与之一战。但是大家别忘了,混动版在高速行驶时,发动机是一直在工作的,并且只要深踩油门转速就会略高,而噪音啊、振动啊都会传递进来。燃油版在这方面是一个优势。 那购买它的意义就是高速安静一点吗?动力总成的配合优秀?也不全是。我们理解的上下班是等红路灯交通不畅,但还是有很大一部分群体他们上下班是一路通畅;我们理解的用车场景是全年在城市,偶尔长途远行,但还是有很多人开车出门就是大山大河;我们理解的售后是今天送修,周末取车,但还是有很多人车坏了需要发板车走几百里甚至几千里。环境的区别使人们的用车理念天差地别。燃油版的汉兰达当然有存在的意义,并且务必存在。
近些年来,新势力品牌发展如雨后春笋般生长。对于消费者而言,各种电动车型琳琅满目,虽然解决了上绿牌问题,但是从纯电动车型的售价来看,普遍还是偏高,低价的纯电车型又存在配置不够丰富。目前纯电车市场和燃油车相比仍然存在一定差距。而东风风行的“野心”不容小觑,正是看重了此前比亚迪秦PLUS DM-i的成功之处,也推出了一款13万级的纯电SUV——雷霆,同样走起了“油电同价”的策略,那么在此背景下,这款雷霆新车是否值得你为它多停留几分钟呢? 目前东风风行雷霆的售价区间为12.99-22.99万元,从年轻人关注的设造型设计、车辆性能、续航三大板块都给到了高标准。从产品设计层面来看,一眼就能够看出,这是一款为年轻热而打造的新能源车,独特的跨次元机甲风设计,整车锐利线条等设计元素,打造出了兼具运动感、科技感的外观颜值。 东风风行雷霆虽然属于紧凑型SUV,长宽高分别为4600*1860*1680mm,和比亚迪元PLUS长宽高(4455*1875*1615mm)相比明显雷霆车辆的长度和高度更占优势。此外在设计细节雷霆也很懂年轻消费者的审美,夸张的前唇、带有橙色元素的装饰点缀、黑化后视镜、车轮和车身同色的装饰·····这些运动化的细节把控,十分受年轻人的青睐。风行雷霆明明可以靠颜值吃饭,却偏偏要靠“智慧”。在智能化领域,它可以实现L2+级辅助驾驶能力,拥有12项驾驶辅助功能及19个智能硬件支持,同时,其搭载的智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能,能给消费者带来了更加智能便捷的用车体验。 对于当下的新能源车来说,冬季低温续航衰减大,已经成为了影响消费者体验的痛点之一。而一款真正优秀的新能源车,最重要的标准是做到冬季也不掉电。为了实现这一目标,风行雷霆进行了深度研发,并提出了低温续航的终极解决方案。 风行雷霆得益于华为TMS2.0热泵热管理系统,可适用零下18℃以下的超低温环境,即便是冬季,续航也能提升16%,可以更好地还原续航里程。同时,风行雷霆所搭载的铠甲电池,充电1次,CLTC续航里程至高可达630km,续航里程在同级别产品中也具有一定优势。另外,支持超快速电池充电技术,能够实现充电15min续航100+km,30%-80%充电时间约37min。毫不夸张地说,风行雷霆就是为解决冬季续航痛点而生,真正实现冬季也不掉电。 电池不仅充电快,在安全方面也有着高品质。据了解,雷霆从电芯、模组、整包到整车的四维超高防护盾技术,每一颗电芯都覆盖了隔膜防火涂层技术,可承受800度高温。电芯之间也增加纳米级隔热气凝胶,即便电芯升温后快速膨胀,也能快速将空气排出。甚至在防水标准上还达到了国标的48倍,IP68级电池浸水防护时长可达24小时。种种安全标准都可以看出,电池就像“铠甲”一样,有着超强的安全实力。 结语不难看出,风行雷霆就是特意为年轻用户打造的纯电动SUV车型,跨界机甲风格的造型符合年轻人的审美,而且拥有先进的电控系统以及安全的铠甲电池,作为一款13万级起售的纯电SUV而言,雷霆确实表现出了极强的产品竞争力。当超高的颜值、超强的配置、超稳定的续航里程,遇上超低的价格诱惑,“13万级纯电SUV普及者”这把座椅,风行雷霆算是坐稳了!
新车资讯:起亚Seltos定名为赛图斯;岚图3月交付新车3027辆;极狐汽车考拉首发;北京现代MUFASA内饰曝光;新款奔驰GLS预告图曝光;GMA T.33敞篷版设计草图;新款现代伊兰特正式亮相;奇瑞新能源eQ7官图发布;哪吒GT内饰效果图曝光。行业资讯:天际汽车将停工停产。01 日前,我们从起亚官方了解到,旗下小型SUV——起亚Seltos正式定名为赛图斯。据官方表示,自起亚在全球进行品牌焕新以来,不仅采用了全新LOGO,产品命名方面也制定了全球统一的标准。其中,起亚电动车型全部以“EV+数字”的命名方式;燃油车中的SUV车型则统一使用字母“S”开头的单词来命名,面对中国市场还会增加一个音译的中文名,方便中国消费者更好地认知。同时,该车有望在今年二季度上市。——其实就是KX3的中期改款吧。02 4月3日,岚图汽车公布2023年3月交付数据。其共计交付新车3027辆,环比上涨 173%,同比上涨116%。3月16日,百度“文心一言”正式亮相。岚图汽车作为百度的战略合作伙伴,正式成为百度文心一言首批先行体验官,将通过Apollo-智能驾驶融合文心一言的全面能力,携手打造基于智能汽车场景的大模型人工智能交互。——成绩有所突破。03 4月2日,时值中国妇幼保健协会发布《母婴友好型汽车》团体标准之际,极狐汽车考拉车型正式首发。作为首个“母婴友好型”汽车,考拉基于宝贝出行全场景,依据宝贝对安全、健康、便利的高要求,开发出适合母婴驾乘的专属座舱,帮助母婴圈妈妈解决出行问题,目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。——母婴友好型汽车,确实是个新概念。04 日前,我们从网友处获取到了一组北京现代旗下全新紧凑型SUV——MUFASA内饰的实车谍照。通过图片来看,该车采用双联屏的中控台设计,家族风格浓郁。从拍摄到的图片来看,现代MUFASA的内饰采用了全黑的配色,看起来颇为沉稳。不过点缀其间的红色缝线还是让整个车内氛围不显单调,透露出一丝运动的感觉。——简洁流畅,看起来不错。05 日前,奔驰官方发布了一张新款奔驰GLS预告图,并表示该车将于4月4日正式发布。作为改款车型,从预告图可以看到,在外观设计层面,新车仍然保持现款车型的造型轮廓,预计仅针对一些细节进行调整。结合此前外媒曝光的谍照,新车有望配备一款全新样式的前格栅,同时,前包围处的布局也可能迎来调整。尾部的变化在于灯组部分,从谍照中还难以分辨全新灯组的细节。——感觉变化不大?06 近日,Gordon Murray Automotive曝光了T.33敞篷版车型的设计图,并预告该车将于当地时间4月4日首发亮相。GMA T.33定位为一款超跑GT,其在2022年1月完成首发,并计划于2023年开始生产。动力方面,新车依旧将搭载由COSWORTH调校的3.9升V12自然吸气发动机,最大功率达到615马力/10500rpm、峰值扭矩为451牛·米/9000rpm。——预计也将会采用限量的方式,并且价格不菲。07 近日,现代新款Avante(国内市场对应车型为伊兰特)在2023首尔车展期间正式亮相。新车针对外观进行了重点优化,整体风格更加动感。据了解,新款伊兰特在韩国市场将提供燃油版和混动版车型选择,市场售价区间为1960-3203万韩元(折合人民币约10.3-16.8万元),N系列车型有望于今年下半年推出。——赶紧引进混动版。08 日前,奇瑞新能源eQ7(内部代号)官图正式发布,新车将基于全铝平台打造,定位纯电动中型SUV,将在今年下半年发布,定价预计在15-20万元左右。来看官图,新车采用名为“数字超体”的设计语言,两侧采用分体式大灯设计,配合格栅处凌厉的线条,使前脸看上去非常有精气神。车身侧面,新车采用矩形的轮眉增添力量感。另外车身棱角与曲面相结合,车窗下边沿也采用曲线设计。动力方面,新车电机最大功率155千瓦,搭载磷酸铁锂电池,最高车速180km/h,并有望搭载怀挡设计。——大蚂蚁整容再战?09 哪吒汽车发布了旗下首款纯电跑车哪吒GT的内饰渲染图,并将于4月4日首次公开亮相。哪吒GT内饰采用了环抱式的T形布局,座舱线条简洁有力,表达出强大的力量感与运动势能。一块大屏竖置在仪表台上,搭配运动造型的方向盘和运动风格座椅设计,科技感、未来感十足。——有望实现年轻消费者的“跑车梦”。10 日前,有网友在国内社交平台处曝光一张疑似天际汽车停工停产的通知。根据文件显示,称鉴于公司目前的资金情况以及生产与销售计划,自2023年4月1日起,公司部分岗位实行停工停产政策。截止目前,官方并未针对此次曝光的事件做出回复,我们也将持续关注最新进展。——又一车企要倒下?
全新一代QX60豪华大型SUV,自东方,去东方。 在天全,感受318打卡文化。 在八美,初略高原俊美。 气韵非凡的东方设计源自诗书琴画的艺术设计语言。 离别姊妹湖,驶入藏地心腹。 2.0 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,无惧高原。于东达山,同高原方舟竞高低。 在雪山脚下,聆听豪华。沉浸式静谧空间中品味BOSE® Performance至臻音响,造听觉盛宴,如临其境,入耳倾心。 在怒江72拐,欣赏天路奇弯。全驱逻辑和VDC动态控制系统,提高车辆循迹性,无惧弯道。 在索松村。青藏东南,悠远神秘,高院乌托邦。 在高原乌托邦,深入珞瑜地区,感受珞巴族原生态习俗。 和尼玛扎西(加英文化传承者)一起感受加英腔调、珞巴民族服饰,与QX60现代声学、美学的对话,感知跨时代的碰撞。 体感豪华。半苯胺真皮水波涟漪式造型菱面座椅,人体工学零重力舒享,品味细腻触感 尊享至臻体验。 悠悠驶过,林芝桃花漫山,正是英菲尼迪QX60舒享之时。 品味东方,需要有一台英菲尼迪。与你,自东方,去东方。
威飒对我来说算是一款接触非常多的车型了,我的名字没有出现过在他的大绿本上,但是我开着这台车贯穿北疆1000+公里,也走遍了成都的大街小巷,相对来说我是比较了解它的,甚至超过一些车主。 比如,威飒在仪表油箱显示完全没油的状态下,还有5升以上的油量,如果在海拔落差不大的路面上相对省油行驶大概还可以行驶至少100km。这件事是威飒和我在新疆做极限续航测试的时候实践得到的。 威飒自去年初上市到今天也一年又多,常规的试驾体验大家肯定也看了不少,总的来说威飒是一款比较好开、省油、外观很有特点的丰田车。今天我们不把重点放这方面,我们来说一说威飒的“高端”体验。 说来也巧,拿到试驾车时恰逢公司举办活动,邀请了很多汽车品牌大佬前来参加。威飒作为可用车之一,就成为了接待用车。给大佬当司机我没什么经验,用一台丰田SUV来当“商务车”使,更是没头绪。“丰田的SUV,不是拿来当开道车的吗?”威飒或许可以是个例外。自打出身广汽丰田就给它赋上了“高端化”的标签,在实际硬件层面,威飒也有相应的提升。我们看到的座椅通风加热,方向盘加热、L2级辅助驾驶,只是一方面,在特别体验一台车高级感的NVH方面,双层夹胶玻璃,行驶起来明显更优的风噪、路噪,以及发动机启机时噪音、振动抑制都要更好,这些使得威飒有相对其他丰田车来说,更高级的行驶体验。而这种特别强调的安静,是接待用车的硬性考核标准,不能表现平平。“如果是威兰达,我会申请退出接待车队伍!” 车子安静,那接下来自然是行驶得平顺。我们试驾的威飒是一台混动顶配,最后发觉顶不顶无所谓,是个混动就行。由于没有了传统带挡位变速箱,所以换挡冲击便从源头剔除。靠着一套E-CVT变速箱,威飒整个动力输出过程都能做到非常平顺,有开电动车的丝滑感受。即便是瞬间的全力加速,从电机为主的输出过渡到发动机为主这个过程也不会特别脱节,依旧算得上平顺。只是说,相对现在强势的电车们,这车的绝对动力没有那么惊艳。 “那直接开台电动车岂不是更好?”要电动车的目的是什么?保证平顺对吧?动力强不强对于大佬在后排,你作为司机来讲的当时,是不重要的。除非说大佬要你带他逃命。意思就是说,只要后排有重要人物,你开车的动作就得柔,加速G值就得小。不然车不合格,你人也不合格。 再来说为什么不能用电动车,这点真是实践出真知。电动车接待的过程很美好,但是当电动车进入流程,在来来回回搭乘大佬们的途中奔波时。你会发现补能是个问题,如果接送的里程长一点,接送表安排密集一些,轮轴转的接待车续航里程一天下来可能会不够。能加油几分钟耽搁一下还好,但要是一台动辄需要半小时以上才能充至80%的电车呢? 威飒本是一款相对高端一点的家用车,在接待这个任务中,它给了我们一些惊喜,但毕竟是阴差阳错的不务正业,本身还是有一些局限。作为一个家用车,后排空间是完全足够的,但作为接待用车时,在后排座椅合格的情况下,空间显得不是那么豪气,当然它本身不是干这个的。另外就是,后排的噪音控制水平,相对前排有一定的区别,后座底盘的风噪略微大。 拿威飒去做这些事,按常规理解来看待是有些奇异。不过看到后排的人们都交谈甚欢时,从家用跨到商务,证明威飒的综合水平是能够涵盖我们绝大多数的生活场景。这本身是不是也能说明这台车的实力呢?
在燃油车时代,奔驰作为汽车发明者的荣光始终闪耀,它一直都是顶级驾乘体验的提供者,甚至说它是时代的引领者也毫不为过。那么在新能源时代,奔驰又会给我们带来什么样的豪华体验?试驾过旗舰轿车——EQS之后,我找到了答案。首先如何定义豪华?我认为一个合格的豪华品牌,起码得有一台面面俱到的D级轿车才行。是否能够研发并生产D级轿车,是BBA为代表的一线豪华品牌与二线豪华品牌之间最显著的差异。在新能源时代显然也是如此,在传统豪华品牌中,目前也仅有奔驰EQS和宝马i7两台纯电动D级轿车。作为行业内首台旗舰D级轿车,EQS的实力自然不容小觑。EQS第一个划时代的表现,来自它0.20的风阻系数,这也使得它成为了全球量产车型中风阻系数最小的车型。为了将风阻系数做到极致,EQS采用的独到的弓形车身,它将A柱尽可能后移,同时将前风挡的角度做得极为倾斜,所以车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。同时隐藏式门把手、造型独特的轮毂都是为了降低风阻而采用的设计。风阻降低之后的好处是显而易见的,首先从驾驶感受来说,电动车由于没有发动机的噪音,风噪的表现会显得格外明显,而风阻的降低恰好提升了静谧性的表现,当我驾驶EQS以120km/h的速度在高速公路巡航时,出色的静谧性确实使得高级感更为突出。除此之外,车辆能耗也会随之降低。就拿我们试驾的EQS 450+先锋版为例,它依靠一块111.8度电的动力电池,在CLTC工况下就能够实现849公里的续航。这样的续航表现甚至已经能够和A级电动轿车媲美。要知道这可是一辆体重超过2吨、拥有333马力和568N·m的D级旗舰电动车!显然在新能源时代,你依然可以相信奔驰。而在使用驾驶辅助系统在高速公路上巡航时,我们还发现了EQS的独到之处。我们都知道,当开启驾驶辅助功能时,双手仍然不能离开方向盘,所以车辆会对驾驶员双手的状态进行检测,相信大家经常会遇到明明双手已经在方向盘上,但系统仍然提示请握好方向盘的情况,此时驾驶员必须轻微晃动方向盘,提示才会消失。但驾驶EQS期间,我们从未遇到类似的情况。这是因为EQS采用了电容式方向盘,Nappa皮饰可以精准识别驾驶员手部的电信号,绝不会发生误判的情况。用润物细无声的方式提升了驾驶辅助系统的使用体验,这才是豪华品牌应该做的事。其实类似这样的细节有很多,比如说提起奔驰内饰的氛围灯,相信大家都赞不绝口,但它的作用绝不只是花瓶这么简单,奔驰将氛围灯和并线辅助进行了联动。常见的并线辅助功能是在变道时盲区有车的情况下,后视镜指示灯会点亮/闪烁,部分高端车会在方向盘加入震动马达进行提示。而EQS将内饰氛围灯与驾驶辅助系统进行了打通,比如说向左变更车道遇到后方有车辆阻挡时,左侧的氛围灯会闪烁,进一步提示驾驶员注意安全。显然用细节来体现豪华是奔驰一直以来最擅长的事。论豪华,没有谁比奔驰更加擅长。结语从产品体验的角度来看,EQS是合格的,同时作为D级豪华纯电动车,EQS也是稀缺性的。但从销量的角度来说,EQS确实算得上是平平无奇。其实这不是EQS的问题,所有旗舰电动产品都面临着这样的问题。毕竟旗舰产品的受众群体往往都以中年人群为主,这部分对于新鲜事物的接受是要慢一些的,所以旗舰电动车市场需要时间。随着高端消费者对于新能源接受度的提升,EQS的春天终会到来。