经典之所以被称为经典,不仅是因为它创造过多么耀眼的成就,还因为它能经受住时间考验而不褪色,或是为后来的同类品奠定了基础。就像牛顿的经典物理,就为后来的现代物理、量子物理中打下了基础,或是像《活着》《红楼梦》等一系列带有明显时代烙印、有很深的代入感的文学名著,会一再被其他影视形式重现。汽车也是一样,有些产品的出现就像让大家打开了一扇新世界的大门,不仅在不断升级迭代中巩固着自己的实力,还经久不衰,被视为行业标杆,东风本田的CR-V就是如此。近日,这款城市SUV标杆产品又获得了一项重磅殊荣。历经中国汽车风云盛典专家组全面严苛的专业测试,全新一代CR-V从676款乘用车车型、32款入围车型中脱颖而出,强势摘得“最佳SUV”大奖。其实这已经不是CR-V第一次获得此项殊荣,早在2021年,CR-V就获得过央视总台《2020中国汽车风云盛典》的“年度最佳SUV”。这个国内唯一由国家级媒体中央广播电视总台主办,中国汽车技术研究中心提供独家技术支持,堪称国内最具权威性和影响力的汽车类节目,含金量不可谓不高。但其实CR-V能够一路披荆斩棘荣获最佳SUV奖项并不让人意外,毕竟SUV市场风云变幻,但在自主品牌强势崛起,合资品牌不断内卷、豪华品牌不断下探的中国车市,历经19年CR-V也依旧是城市SUV中的标杆车型。而这都与CR-V是一位无短板的“全能车型”及长久形成的用户口碑不无关系。毕竟从初代产品发展到如今的第六代车型,CR-V在国内已经收获了超过270万用户的信赖,而这些用户在使用这款产品的同时,向外传递的更多的是正面积极的口碑反馈,正如这句话所言:金杯银杯不如老百姓的口碑,这些真实的用户反馈也促使了CR-V在2020-2022年仍能占位合资紧凑型SUV销量NO.1。再从产品实力来看,在这个市场还没有开始思考一台出色的SUV应该是什么样子时,CR-V率先打出了“城市SUV”的标签,并且在后续的市场竞争中,不管其他品牌如何出招,CR-V都始终坚持以大空间、低油耗、动力强劲、内饰舒适、高品质、五星安全等方向为主,充分考虑消费者需求后,为消费者迭代出一代又一代优质可靠的产品。就拿全新一代CR-V来说,它最大的优势依然是均衡且没有明显的短板。或许是知道了颜值是快速抓住当下年轻消费者眼球的重要因素,实用是消费者选择SUV产品不会忽略的要素,全新一代CR-V不仅提供了熏黑蜂窝式和矩阵式两种前脸设计语言,轴距相较上一代车型增加40mm,车长增加82mm,同时导入了7座版本车型,乘坐、装载空间全面升级并兼顾全家出游、二胎家庭等更多出行场景需求。而面对中国新能源车市场的大爆发,涨势明显的油价,作为混动技术开拓者之一的本田,也是推出了搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代CR-V e:PHEV,和其他同级产品还停留下油改混的初级阶段,全新一代CR-V e:PHEV是一款基于本田成熟的混动技术推出的插混车型,一出生就站在巨人的肩膀上。而在e:PHEV强电智混技术的加持下,全新一代CR-V e:PHEV不仅实现了车辆在性能方面的提升,还进一步降低了油耗,同时通过对核心部件的技术优化,也让整车的舒适性再次提升,覆盖了更广的用户需求。对于一款出色的城市SUV产品,有人认为品牌力越强越好;有人认为产品功能性过硬更重要;有人则认为舒适、安全能让全家人放心出行才是王道……而当一台SUV能够满足大多数人的各种需求时,我们愿意称他为“全能王”,作为细分市场佼佼者的CR-V,正是如此,不管是燃油车时代还是新能源时代,在中国市场上,凭借全方位优势,CR-V都在展现它全能的每一面。
不可否认的是,帝豪、逸动、秦、H5、艾瑞泽5等耳熟能详的家庭轿车,是助推自主品牌成长的关键,有了这些车型的成功之后,比亚迪才会有汉,吉利才会有星瑞,红旗才会有H9等更高级的车型。当然,这些车型虽然给各个品牌奠定了发展的基础,但也没有随着时代发展而埋没,相反汽车品牌们在不断让这些功臣“进化”,从而更适应当今消费者的需求,并延续“国名家轿”的名称。我们可以看看奇瑞泽瑞泽5,2016年上市的它承托着奇瑞摆脱“理工直男”朝着年轻化转型的关键,上市至今不仅在国内有较高热度,同时也出口了80多个国家和地区,全球已经收获了100万车主群体,成为中国家轿市场上一张亮眼的名片。而奇瑞艾瑞泽5也衍生出了更新的车型艾瑞泽5 GT,这款车在完善艾瑞泽家族产品矩阵的同时,也给年轻消费者带来的购车新选择。我们可以来看看设计部分,有全球化基因的艾瑞泽5GT是由奇瑞在欧洲的设计团队打造的,它的设计就具有一定的欧系性能车的范,前脸呈现出了X造型,而内部注重细节般的也采用了X网格设计,前脸具有设计上的统一性,此外,朝着车身侧面延展的大灯加上矩阵式LED前大灯配合起来后,进一步提升了车头的精致感与运动感。而侧面腰线与尾部也是采用比较运动化的设计,其中的四出排气设计更能讨得年轻人青睐。而车内同样采用了较为激进的设计,采用了较多的撞色搭配,同时一些仿碳纤维材质覆盖后,进一步提升了运动感。另外,智能化方面搭载了奇瑞的智能车机系统,这套系统能够支持自然语音识别、远程控制及在线服务等功能,其可玩性与实用性比较高。另外,艾瑞泽5GT虽然是一辆入门级家轿,依旧搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统,此外全系还标配了前后雷达进一步提升低配车型的用车安全性。艾瑞泽5GT作为一款运动车型,除了设计上的运动外还体现在它的性能方面,在同价位产品中大多是自然吸气+涡轮增压组成的高低配组合,而艾瑞泽5GT是同级唯一采用双涡轮增压的车型,其中高配版本采用1.6T发动机+7速双离合变速箱,最大功率145kW,峰值扭矩290N.m,其数据超越了主流的合资2.0T发动机,加上双离合变速箱的出色响应,能够带来更运动的性能体验。低配版本搭载了1.5T发动机+9速CVT变速箱的动力总成,这套系统的最大功率为115kW,峰值扭矩为230N·m,虽然账面数据较为出彩,但搭配CVT变速箱更多是为了家用平顺性,而不是像竞品那样用低功率发动机去宣传平顺性,要比竞品车型实诚不少。蜀锦畅言:奇瑞艾瑞泽5GT的售价区间为7.99万元-10.99万元,其实我们在这个价位去看待艾瑞泽5GT,就知道它拿出了多高的诚意,论性能全系涡轮增压发动机,论设计充满了运动感,论智能也有L2级别自动辅助驾驶与智能化车机,而想要买到具有这些特质的合资品牌车型起售价大多在14万元左右,而自主品牌车型起售价也在11万元左右,但艾瑞泽5GT的起售价仅为7.99万元,所以从价格来看,奇瑞真给了年轻人最大的诚意。
2.0T就像发动机里的黄金分割点一样,不管是在动力性、经济性、适应性还是税收方面,都能做到一个较好的平衡。所以虽然不似十年前人们将大排量视为一种身份象征那么夸张,但到现在,不管是中国品牌、合资品牌,细心的朋友应该还是会发现,搭载了2.0T排量的车型依然是更加抢手。像最近欧尚Z6就迎来了自家2.0T版车型,2款车型官方指导价分别为12.79万元和13.79万元,加上新车购车政策的加持,还有限时7000块的现金优惠。而新增的这套动力组合,将蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT变速箱相匹配,不仅能够榨出233的马力参数,同时还拥有6.67秒的百公里加速成绩。对于欧尚Z6稍有了解的朋友就会知道,因为它的身上搭载了众多的智能科技以及多项全球首发功能,所以也有着“汽车机器人”的称号。比如说全球首发的车外语音交互功能,这个功能就是由欧尚汽车和科大讯飞一起,历时近三年时间开发完成的。为了确保它的实用性,研发团队还在欧尚Z6的车身四周安装了4个高灵敏度麦克风,可以实现4米范围内的360°收音,并且不惧噪音的干扰。在这样的精力投入下,欧尚Z6最终实现了在车外也可以与车辆进行语音交互的功能,只要呼叫“Z6,你好”,它就会根据主人的指令迅速做出回应,比如我们购物后双手拿着很多东西,操作车辆不是特别方便时,一句“Z6,打开背门,就可以打开后备箱,有效地提升用户在实际生活场景中用车的便利性。同样基于行业领先的研发实力和极致的用户体验思维,欧尚Z6 蓝鲸2.0T也持续强化了车载娱乐空间,智慧快乐座舱的OnStyle5.1覆盖了消费者用车场景中的22个大场景,226个子场景。尤为值得一提的是,为了给用户带来更有新意的科技体验,欧尚Z6 2.0T的内饰采用了跃动红与星曜黑的搭配,这个新的撞色搭配,也让驾乘者的科技体验有了更浓厚的运动氛围。当然,2.0T车型最重要的部分还是动力参数的直接提升,相比于原来的1.5T版本,2.0T车型的最大扭矩从原来的300的300牛·米提升至现在的390牛·米,最大马力也比老款多出45匹马力,升至了233匹马力,加上得益于传动系统换成了8AT变速箱,想必后续的驾驶起来也会更加平顺。而且尤为值得一提的是,除了动力系统的直接升级,即便是2.0T的入门车型,消费者也同样能够享受到诸多的实用性配置,并没有为了拉低两个动力版本在差价而在配置上“耍滑”,像包括前后排头部气囊、车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像等安全配置以及感应电动后备厢、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、主驾驶位电动调节等一系列的舒适性、实用性配置,都可以在2.0T车型的入门版本上享受到。蜀锦畅言:这次动力组合的升级是显而易见的,新增的撞色内饰选择也符合用户对速度与激情的追求需求,给了消费者一个更佳的可能。如果预算充足,这一万左右的价差可以带来更充足的动力享受和更丰富的科技智能体验,也是值得的。
新车资讯:全新奔驰E级将在北京时间4月25日发布;理想汽车纯电解决方案即将于上海车展发布;比亚迪公布了海鸥的车身颜色;一汽奔腾公布旗下全新SUV——奔腾T90的设计草图;起亚旗下小型SUV——赛图斯将于上海车展上市;广汽传祺发布了最新MPV车型——传祺E9。行业资讯:广汽本田产奥德赛销往日本;奇瑞控股集团发布3月销量月报公布;佐藤恒治正式就任日本丰田汽车公司新任社长;吉利官方推出专享车型限时购的活动。01 全新奔驰E级将在北京时间4月25日晚上11点正式发布,而之后在今年内,中国消费者也将看到全新E级国产长轴距版车型。作为全新换代产品,也是第11代产品,新车将会启用最新的MBUX Superscreen系统(三联屏)。全新奔驰E级的内饰采用最新家族化设计风格,与奔驰EQS、EQE等车型保持一致。超大尺寸三联屏搭载MBUX Superscreen系统,搭配最新样式的三辐式方向盘,整体视觉效果兼具豪华与科技感。全新E级应该会在全球各个市场提供四缸汽油发动机以及柴油发动机,并会配备48V轻混系统以及插电式混动系统。——新一代E级的豪华感直接拉满。02 理想汽车宣布理想汽车纯电解决方案即将于上海车展发布。李想还透露过未来理想纯电动汽车的产品阵容,共计将有6款车型,首款车型将会是一款纯电MPV,被李想称为鲸鱼(航母),另外还有五个鲨鱼(舰船),应该是轿车或SUV车型。理想汽车此次发布纯电解决方案,应该是解决了最大的痛点——补能。此前有曝光过理想的800V快充,以及400kW充电技术。理想汽车应当与小鹏一样,采用自建网络满足高功率快充功能,带给车主良好的补能体验。理想首款纯电产品将于7月下线,9月正式量产。在去年,汽车之家曾经报道过理想全新MPV车型的测试谍照,结合此前的消息,我们猜测,新车或将是理想品牌旗下的首款纯电动车型,并有望于2023年上市。——理想把消费者诉求完全满足,导致根本不愁卖。03 奇瑞控股集团发布3月销量月报,奇瑞集团销售汽车124954辆,同比增长52.7%,环比增长20.3%,连续10个月单月销量超10万辆。一季度,奇瑞集团累计销售汽车330335辆,同比增长44.1%。奇瑞品牌3月份销量89157辆,同比增长47.9%;1-3月份销量238133辆,同比增长38.3%。星途品牌3月份销量6458辆,同比增长92.2%;1-3月份销量16266辆,同比增长56.1%。捷途品牌3月份销量19507辆,同比增长95%;1-3月份销量51948辆,同比增长94.2%。奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7、捷途X70三款车型月销过万,分别在3月份贡献了19537辆、18734辆、13480辆销量,成为引领集团销量增长的“三剑客”。——奇瑞不论怎么发展,似乎永远到不了第一梯队。04 佐藤恒治正式就任日本丰田汽车公司新任社长。前任社长丰田章男将担任会长一职。对于其接棒人佐藤恒治,丰田章男认为“现在,我身边有了可以放心把接力棒交给他的人。”丰田章男现年66岁,是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙,1984年进入丰田,2000年当董事,2002年晋升为常务董事,2009年6月后升任社长,已掌舵丰田13年。佐藤现年53岁,毕业于早稻田大学理工学系,1992年入职丰田汽车公司,从2003年开始负责雷克萨斯,2016年成为雷克萨斯国际总工程师,2020年起任丰田汽车执行董事,曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发,是雷克萨斯的负责人。——丰田如果再保持现状,未来估计不会太好过。05 吉利官方推出专享车型限时购的活动,活动为全国范围,限4月1日-30日购车用户,综合补贴至高为4.5万元。星越L Hi·P至高补贴4.5万元,帝豪L Hi·P至高补贴3.75万元,博越X至高补贴2.7万元,星越L、2023款星瑞、博越L三款车型均至高补贴2.05万元,帝豪S、帝豪、2022款博越三款车型均至高补贴2万元。缤越COOL、缤瑞COOL、ICON巧克力、嘉际L四款车型至高补贴2万元,新缤越、豪越L至高补贴1.8万元,新豪越至高补贴1.65万元,远景X6 PRO至高补贴1.35万元。——这一波补贴幅度很大啊,计划购买吉利的可以下手了。06比亚迪公布了海鸥的车身颜色,新车有四种创意颜色,分别是“萌芽绿”、“极夜黑”、“蜜桃粉”、“暖阳白”,四款颜色风格各异。海鸥定位为小型车,基于e平台3.0技术打造,比海豚的定位更低,将成为比亚迪新的入门级纯电动汽车。据悉海鸥售价将在8-10万元区间,有望于4月正式上市。车身尺寸方面,新车长宽高分别为3780/1715/1540mm,轴距为2500mm。该车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机,最大功率为55千瓦。——起步价稍微高了那么一点。07 4月7日,广汽本田官方宣布,2023年将开启整车出口业务,由广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于下半年正式出口日本,并由本田销售到日本市场。其有望在秋季开始接受预订,并将会在第四季度正式于日本市场上市。——这就是中国制造业的强大。08 一汽奔腾公布旗下全新SUV——奔腾T90的设计草图,新车基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造,搭载1.5T与2.0T两款涡轮增压四缸发动机。根据此前消息,新车将于2023上海车展期间正式亮相。T90定位中型SUV,外观采用奔腾家族第四代“劲、纯、臻”设计理念,新车采用“山容海纳”无边框前格栅,全新数字化LOGO与贯穿式天际线大灯融合,拓宽了车头的视觉感受。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4718/1880/1710mm,轴距为2772mm。该车将搭载1.5T与2.0T两款涡轮增压四缸发动机;其中,1.5T发动机最大功率为169马力,2.0T发动机最大功率为252马力。传动部分,匹配爱信8速自动变速箱。未来,新车上市后将与星途瑶光和吉利星越L等中国品牌中型SUV形成竞争关系。——非常鸡肋且无关注度的一个品牌。09 起亚旗下小型SUV——赛图斯将于4月18日开幕的上海车展中正式上市。同时,新车已经陆续抵达各地经销商。据官方表示,自起亚在全球进行品牌焕新以来,不仅采用了全新LOGO,产品命名方面也制定了全球统一的标准。国产起亚赛图斯未来将提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机供消费者选择,前者最大功率为115马力,后者最大功率为140马力,峰值扭矩分别为143.8牛米和242牛米。传动方面,与1.5L发动机相匹配的是CVT变速箱;与1.4T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。——这外观未免有点太丑了。10 广汽传祺发布了最新MPV车型——传祺E9的官图,新车将于4月18日上海车展亮相并开启预售。据悉,E9作为广汽传祺的全新旗舰MPV产品,在核心动力技术方面搭载了多项新技术,例如2.0TM混动专用发动机,P1+P3双电机2挡DHT,广汽弹匣电池等核心科技。传祺E9搭载了其自研的2.0TM混动专用发动机,这将是2.0T混动专用发动机首次出现在插混MPV市场,回应目前市场对1.5T新能源MPV高速路况动力不足的顾虑。广汽2AT平行轴串并联混动模式,也让E9具备了低能耗。从数据来看,WLTC工况百公里油耗低至6.05L(NEDC 5.8L)。其WLTC工况纯电续航里程超过100km,综合续航超过1000km。另外,广汽弹匣电池,提供5层安全防护加持。——传祺的MPV车型很值得购买。
经典之所以被称为经典,不仅是因为它创造过多么耀眼的成就,还因为它能经受住时间考验而不褪色,或是为后来的同类品奠定了基础。就像牛顿的经典物理,就为后来的现代物理、量子物理中打下了基础,或是像《活着》《红楼梦》等一系列带有明显时代烙印、有很深的代入感的文学名著,会一再被其他影视形式重现。汽车也是一样,有些产品的出现就像让大家打开了一扇新世界的大门,不仅在不断升级迭代中巩固着自己的实力,还经久不衰,被视为行业标杆,东风本田的CR-V就是如此。 近日,这款城市SUV标杆产品又获得了一项重磅殊荣。历经中国汽车风云盛典专家组全面严苛的专业测试,全新一代CR-V从676款乘用车车型、32款入围车型中脱颖而出,强势摘得“最佳SUV”大奖。其实这已经不是CR-V第一次获得此项殊荣,早在2021年,CR-V就获得过央视总台《2020中国汽车风云盛典》的“年度最佳SUV”。这个国内唯一由国家级媒体中央广播电视总台主办,中国汽车技术研究中心提供独家技术支持,堪称国内最具权威性和影响力的汽车类节目,含金量不可谓不高。 但其实CR-V能够一路披荆斩棘荣获最佳SUV奖项并不让人意外,毕竟SUV市场风云变幻,但在自主品牌强势崛起,合资品牌不断内卷、豪华品牌不断下探的中国车市,历经19年CR-V也依旧是城市SUV中的标杆车型。而这都与CR-V是一位无短板的“全能车型”及长久形成的用户口碑不无关系。毕竟从初代产品发展到如今的第六代车型,CR-V在国内已经收获了超过270万用户的信赖,而这些用户在使用这款产品的同时,向外传递的更多的是正面积极的口碑反馈,正如这句话所言:金杯银杯不如老百姓的口碑,这些真实的用户反馈也促使了CR-V在2020-2022年仍能占位合资紧凑型SUV销量NO.1。 再从产品实力来看,在这个市场还没有开始思考一台出色的SUV应该是什么样子时,CR-V率先打出了“城市SUV”的标签,并且在后续的市场竞争中,不管其他品牌如何出招,CR-V都始终坚持以大空间、低油耗、动力强劲、内饰舒适、高品质、五星安全等方向为主,充分考虑消费者需求后,为消费者迭代出一代又一代优质可靠的产品。就拿全新一代CR-V来说,它最大的优势依然是均衡且没有明显的短板。或许是知道了颜值是快速抓住当下年轻消费者眼球的重要因素,实用是消费者选择SUV产品不会忽略的要素,全新一代CR-V不仅提供了熏黑蜂窝式和矩阵式两种前脸设计语言,轴距相较上一代车型增加40mm,车长增加82mm,同时导入了7座版本车型,乘坐、装载空间全面升级并兼顾全家出游、二胎家庭等更多出行场景需求。 而面对中国新能源车市场的大爆发,涨势明显的油价,作为混动技术开拓者之一的本田,也是推出了搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代CR-V e:PHEV,和其他同级产品还停留下油改混的初级阶段,全新一代CR-V e:PHEV是一款基于本田成熟的混动技术推出的插混车型,一出生就站在巨人的肩膀上。而在e:PHEV强电智混技术的加持下,全新一代CR-V e:PHEV不仅实现了车辆在性能方面的提升,还进一步降低了油耗,同时通过对核心部件的技术优化,也让整车的舒适性再次提升,覆盖了更广的用户需求。 对于一款出色的城市SUV产品,有人认为品牌力越强越好;有人认为产品功能性过硬更重要;有人则认为舒适、安全能让全家人放心出行才是王道……而当一台SUV能够满足大多数人的各种需求时,我们愿意称他为“全能王”,作为细分市场佼佼者的CR-V,正是如此,不管是燃油车时代还是新能源时代,在中国市场上,凭借全方位优势,CR-V都在展现它全能的每一面。
在几个主流的自主品牌当中,除了纯电车型以外,大量的插电混动车型也纷纷发布。只不过相比于国际主流品牌,他们的混动类型不一样,自主品牌几乎都采用了DHT形式的变速箱,也就是将发动机和电机的动力整合在一起,然后再用一个二级或者三级减速器将动力传递到车轮上。从原理上来说,这种混动变速箱的效率的确较高,但是对于车辆的性能发挥也很有限。不是说DHT类型的混动变速箱不好,而是它具有一定的局限性,是在成本和燃油经济性之间的综合考量。而长安汽车依然采用了较为常见的P2布局,也就是将电机放置在发动机和变速箱之间。至于实际的驾驶感受、油耗等等细节,请看接下来的内容。换挡平顺、油耗表现出色本次试驾,我们驾驶长安UNI-K iDD体验了城市道路、高速路以及山路,由于电池组的容量足够大,车辆不论在任何道路急加速还是低速行驶时,电机都会尽可能多的参与,这就同时保证了低油耗和动力。而车辆的剩余电量最低值可以任意的设定,这会让车辆不论在哪种模式之下都能够保持在所设定的电量之上。建议设定电量的时候尽量保持在30-50%这个区间,这样既可以保证车辆有更好的动力,同时还能做到较低的油耗。在这样的设定区间内,完全可以将车辆当作HEV车型来使用,也就是公司或者住宅区都没有充电桩的情况下都能够很好的使用车辆。 在几百公里的驾驶过程中,全程保持在运动模式,同时将最低电量设定在20%,最终的实际油耗接近7L/百公里,对于一台车重达到2吨的SUV来说,油耗表现能够达到预期,要知道这可是较为耗油的驾驶模式了。如果家或者公司有充电桩的话,采用智能EV模式驾驶,油耗很容易控制在5L/百公里以下。说完了大家最关心的油耗表现,再来说说这款车的驾驶感受。这台车本质上还是将电机串联在了6速双离合变速箱的输入端,由于加上电机的耦合多了一个离合器,因此官方将其称为3离合6速电驱变速箱。由于有了电机的辅助,在低速行驶时几乎感受不到变速箱的存在,只有偶尔低速行驶踩下刹车、突然踩油门加速的时候会有一些顿挫感,不过这都无伤大雅。 整个行驶过程当中变速箱都非常的平顺,即便是在急加速的时候通过加速感才会知道变速箱已经完成换挡,但是实际的体感几乎感受不到。如果要在这款车上面找到燃油车明显的换挡感受,那就会让你失望了。只不过这样一款纯粹为了油耗以及大空间的家用车,舒适平顺才是更好的效果。在山路上长距离的驾驶之后,发现这款车不论是底盘还是转向系统都没啥毛病,指向性在同类车型中算是精准的,底盘的侧向支撑性也够用。而且转向助力还有三档可以调节,对于不同用车习惯的人来说这一点很好。这台车当中唯一比较明显的缺点就是制动系统,刹车不论是脚感还是实际的制动效果都差点意思。即便是深踩刹车脚感也比较软,有一种没有踩下去的感觉,即便是实际制动效果不错,也很影响驾驶者的信心。再加上制动力度上有所欠缺,所以整台车的制动环节还有提升的空间。动力水平不是这台车的强项,但是8秒出头的实际加速成绩也不差,体感和一台1.4T高功率的高尔夫差不多,说不上强但是足够使用了。 作为一台家用车,UNI-K iDD的动力、油耗以及驾驶质感的表现都还不错,唯独刹车的标定还有那么点欠缺。长安汽车未来不久将以新能源车型为主目前长安推出了两个独立的电动车品牌,高端市场的阿维塔以及中低端市场的深蓝,并且从目前的市场反馈来说都还不错。在长安本品牌也有了众多的新能源车型,除了纯电车型以外,UNI-V/K iDD、CS75 PLUS iDD都是采用了最新混动技术的车型,未来还将有更多车型搭载此混动系统。 作为插电混动车型,iDD系列的落地售价并没有比本系列同排量的燃油版车型高出多少,因为iDD全系都达到了免除购置税的标准。在目前新能源车型依然享受购置税减免的时期,更推荐购买iDD版本。除了iDD车型以外,大家还可以关注深蓝这个品牌,深蓝目前只推出纯电车型和增程式车型。但是车辆在驾驶感受、设计以及质感做工层面都要比iDD车型更为出色,毕竟这是采用全新平台和设计语言生产的车型。目前深蓝SL03已经有了不小的终端优惠,增程式车型价格为15万左右,并且这是一款货真价实的中型车,也是很值得推荐的产品。 未来深蓝还将推出一款中型SUV——S7,根据SL03的售价来看,深蓝S7也将主打性价比,如果购车预算在20万左右的消费者,不妨可以等等深蓝S7这款车型。总结长安在几个主流的的自主品牌当中进入新能源的市场稍微晚了那么一些,但是从目前来看也有着相当的实力。并且几乎在同一时间就推出了针对高中低三种不同市场的车型,让消费者有着广泛的选择空间。通过本次的试驾感受,也充分感受到了UNI系列iDD车型的产品实力。作为混动车型来说,不论是纯电续航里程、动力水平以及驾驶感受来说都有着不错的表现,虽然在细节上还有不少提升,但在同价位的车型当中还是值得选择的。
虽然纯电车势头正盛,但被视作中间路线的插混车型增速也不容小觑。毕竟在续航焦虑、补能焦虑还没有完全解决之前,插混车型成为了大家试水新能源路径的不错选择。而蓝电E5?看到这个陌生的名字,我们也愣了两秒,心想估计是哪个车企推出的新产品,没听过也实属正常,后面才发现,是赛力斯推出的全新新能源汽车品牌——蓝电的首款车型。 众所周知,在过去的一年,不管是合资品牌还是中国品牌,在插混领域都发力甚猛,那蓝电品牌和蓝电E5“姗姗来迟”的背后,又带来了哪些诚意呢? 首先要说的就是价格层面的诚意,现在市面上的大多数插电混动SUV,基本都集中在15万元以上的市场,更别说还是一款插混中型SUV。蓝电E5的长宽高是4760/1865/1710mm,轴距是2785mm,在同价位算是车身尺寸较大的一类。更是当前市场上鲜见的13万级、纯电续航达到百公里的插混中型SUV,这个价格让它直接刚上了同级传统燃油车,也就在电混SUV领域的价值感相当突出。 其次是电混技术层面的诚意,蓝电E5搭载的是来自比亚迪的弗迪动力电混系统,而这套电混系统最大的亮点就是“电动优先、电驱为主”。打破了以往混动车型只重视油耗等单一因素的传统思路,在能耗、保电、NVH、加速等多个核心要素间寻求到了一个相对更优的系统集成技术方案,既能给用户在驾驶操控带来更加顺畅的驾驶体验,长达1150km的WLTC综合续航,也避免了长途频繁加油的场景,优化了使用体验。、最后要说的是在智能上的诚意,除了进入车内一眼就能看到的全液晶仪表 + 大尺寸中控屏组成的一体式连屏,蓝电E5还是首批深度搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型,用户可以享受到鸿蒙科技所带来的万物互联新体验。不管是现在很流行的智能家居远程控制还是日常使用频率很高的导航、语音助手多方式唤醒、QQ音乐等功能,实际的使用体验都和手机一样的快速、流畅,更重要的是还能够按照自己喜好,去扩展更多的功能。 结语虽然姗姗来迟,但是作为一个全新品牌,蓝电品牌有着全新的视觉符号,蓝电品牌的logo设计,源自Electric的“E”,在E的基础上以万物互联为设计概念,创造出一个独特的蓝色点阵形态,致力于成为E时代万物互联生态的建设者。在产品上E5也用一个相当有诚意的价格快速的找到了自己的定位,在一众同级竞品中,还是蛮有优势的。接下来,就要看渠道方面,蓝电品牌如何快速铺开,全面的贴近用户了。
几乎没有一个汽车爱好者会讨厌驾驶,他们对“驾驶”都有着一种原始的热爱。 路特斯在最近的75周年庆典上再次强调“FOR THE DRIVERS”,他们希望在这纷争复杂的新时代,用这个古老的口号能吸引世界的目光。其实单论“驾驶”,以它为卖点的车型或者说是品牌都日渐式微。 新能源的高歌猛进,新技术的运用使得汽车这个商品的工具属性越加沉重。从三门轿车的消失,到奔驰这类大企业整合产品线暂停个性产品的更迭,再到辅助驾驶的大规模运用,它们之间有着千丝万缕的联系。即工具是不需要驾驶乐趣的,工具是不需要太多个性化的。 在庆典上初见FOR THE DRIVERS时并不太理解路特斯这么做的目的,你说你FOR THE DRIVERS,那品牌的两大招牌“轻量化”和“空气动力”你得都拿回来吧,Eletre浑身上下的洞,空气动力有了,但它那2.6吨重的车身,要怎样才能谈得上是轻量化呢?Exige、Elise,这些代表车型,我们甚至都不好意思列举其车重。 活动庆典上我认为有三个高潮部分,其一是路特斯车主们驾驶着自己的爱车从赛道巡游过活动舞台。当时坐在观众席的我无比不解,“拿燃油时代的跑车做这么长铺垫,就是为了Eletre?”跑车们经过时踩下的油门越深,我越难以理解整场活动前后的联系,甚至觉得满场汽油燃烧的声音有点嘲笑玩弄的意思。我眼中的路斯特我对路特斯的印象,完全停留在Evora这款小车上。当时人们都说那是已知最精致、配置最好、舒适度最高的一款路特斯了,不过在屁股上车后,我还是感受到了这车由内而外的那种不拘小节的粗犷式生产的味道。随后的试驾体验倒不能说多惊艳,中置后驱跑车那种先天的不平衡,循迹刹车才能走向极限,丰田机械增压的狂吼,轻盈的动态反馈就是一直在耳边萦绕。它帅,帅得不拘小节,它有魅力,又无从谈起魅源何处,就感觉从驾驶到设计每一处都有迷人的细节,那是我理解的路特斯。 但是看完整场活动,舞台大屏缓缓抬起,在古典音乐与充满现代感的Rap的氛围中,突然感觉我理解的路特斯和真正的路特斯有偏差。作为一个古典的汽车爱好者,我排斥的不是Eletre,应该是眼下激烈的电动化。对ALL IN的路特斯来说,这并不公平,古典有古典的玩法,新时代有新时代的玩法,我们不能拿着过去的标准来评判当代的事物。FOR THE DRIVERS路特斯创始人柯林·查普曼有句名言广为流传:“增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话有太多的人拿来为今天的Eletre举反例,但查普曼还有一句话我认为远比上句更有意义。“先驱的勇气,不只是创新,亦是挣脱过去的桎梏。”作为三大跑车品牌里第一个积极拥抱电动化的品牌,路特斯转型的速度之快,态度之坚决。燃油收官之作Emira后紧接着就是自己的纯电产品,Evija纯电超跑、Eletre纯电超跑SUV悉数亮相,未来几年路特斯还将推出代号TYPE 133、TYPE 134、TYPE 135等多款纯电车型。 电动化的飞速推进,并没有让路特斯忘记自己的初衷。此前试驾Eletre时,便深刻理解了其中意义。初试Eletre不觉惊艳,总觉得没有汽油爆炸声的路特斯开着很奇怪,那种触感精致无比,行驶动态时而高级,时而凌厉的体验,非常奇妙。它不像是那个印象中,专为硬核驾驶者而生的路特斯。我记得当时还跟同事分享——Eletre不过如此。 然而当我们回看历史,在历史背景中去探究某个词的定义时,你会发现定义并非亘古不变。就像当年丰田在介绍第一代世纪定速巡航功能时,其广告词的旁注并非什么“定速巡航”“辅助驾驶”,而是“自动驾驶”。我想,喜爱驾驶者的人,其定义在汽车百年当中也有变化,更别说我们所在的当下还是汽车行业百年之未有的变局一刻。 我们过去说硬核的驾驶体验,硬核的驾驶机器,除了明面上直接表达其驾驶动态的丰富,还有一层潜台词所要表达的可能是:“这台车日常行驶起来很颠啊”“除了排气,NVH表现很糟糕啊”“没有什么舒适性配置啊”是不是只要提及“硬核驾驶机器”,脑子就会自动忽略至少以上三项?再回头想想,又是谁告诉你硬核驾驶机器就不必在意这些?破除这个潜规则,再来审视Eletre,我突然发现这台车是既有强悍的性能,还有丰富的驾驶动态,也有曾经绝大多数硬核驾驶机器难以兼顾的“高级感、高配置、舒适度”。过去有时代背景的局限难以兼顾,新时代新技术的运用让驾驶变得更简单,更易触摸,这才是真正意义上的纯粹。不仅仅制造驾驶机器在品牌75周年庆典上,F1世界冠军Jenson Button为现场观众带来重磅惊喜。未来路特斯还将推出品牌首个体验IP——The LotusDrive路特斯极致驾控体验中心。The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证,为用户提供极致驾控体验,帮助用户成长为专业驾驶者,真正驾驭赛道。 夺冠,需要长久地积累与敏锐的判断能力。在赛场,路特斯曾经交上一份又一份令人惊讶的答卷,它是夺冠之王,它能统治赛道。电动化浪潮下,积极变革拥抱电动化、智能化的路特斯,75年与风竞速的积淀,必将引领这个品牌实现宏伟蓝图。
的智能手表更是没有一丝热点,但在这个手机与汽车皆智能化的世代,不管怎么艰难,这件事也是非做不可。 手机和汽车的结合应该怎么做,我们认为核心是各个品牌对这个答案的思考,比如华为是想要将汽车结合近自己的生态圈中,而领克则是选择与魅族进行合作打造“手机域”,成为继动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域、车身域之后的第六个汽车核心,将手机体验与车机体验结合起来,互相赋能,而不是单独的手机为汽车服务,或者说汽车成为手机的生态圈之一。 为什么选择魅族,其实对于80-95年代的这一批人来说,魅族是过去智能手机行业的旗帜标杆,它推出了第一台自主智能手机,在巅峰时期和小米并驾齐驱,而它Flyme OS手机系统更是被誉为最美系统,是整个业界追捧学习的对象。看到这儿,为什么选择魅族的答案就很明确了,因为它有手机制造经验,更关键的是魅族知道怎么做好系统,能够从空间、光线、声音、材质到人机交互,通过氛围创造更出色的车机体验。 这套车机系统的核心是将汽车硬件与手机硬件联通,简单可以理解成随着手机的升级,汽车车机也能够及时拥有更新的硬件,而这其中的核心就是无感连接,它不需要数据线、蓝牙/wifi搜索, 只需要将手机放在中控台上就能够直接连接。或许有人会认为,这不就是苹果Car Play吗?其实他们的原理截然不同,苹果Car Play不能直接获取到车辆硬件层面的数据,同理汽车也不能获取到手机硬件层面的数据,仅是部分应用的简单投影,而魅族与领克合作的这套Flyme Auto车机系统,则是全方位的打通。 具体来看,它是以手机应用生态打造车机系统,手机的主题就是车机系统的主题,降低了上手难度,同时也提升了应用程序的丰富性。此外,这套车机系统做到了跨端的可见即可说,当询问一些需要互联网的问题,比如明日的天气、工作日常安排,乃至帮你在应用APP上订票等。当然,作为手机硬件与车机硬件打通的系统,它能够实现应用接力,你在手机上听音乐,上车后音乐从车辆喇叭继续播放;手机上播放视频,上车后也能从车机屏幕上继续播放,同理视频会议、导航等等应用同样也能做到。而且手机与车机的硬件打通后,在车内开视频会议可以直接调用车辆内摄像头,可以将游戏投影到车机屏幕而手机充当起游戏手柄,能够实现无限种可能。而我们认为最核心的一个点是,手机能够辅助汽车进行OTA升级,仅需提前将固件下载到手机里,上车后直接进行安装,让OTA升级能够做到近乎无感。 说了这么多,都是在说这套系统的车辆与手机一起能够做什么,那么没有一台魅族手机呢?我先把结论放前面,哪怕没有魅族手机它也是一辆现阶段难以超越的车机系统,因为它是Flyme,它可以做到最美。我们具体来看,它的车内能够与户外环境相呼应,比如暖阳下、下雨、清晨、烈日等环境下,氛围灯与车机界面会调整到和户外环境接近的界面。除此之外,它车机系统各个功能调节画面是“一镜到底”,和你逻辑上的视线是一致的,当调节灯光时界面滑向车灯,进入导航界面车辆逐渐缩小行驶在道路上,切换驾驶模式也是车辆在不同道路上的动态表现。除了最美外,离开手机这套车机系统的操控逻辑也是很出色,它的逻辑与手机一脉相承,它也拥有类似于手机下方的导航快捷按键,拥有丰富的应用软件,手机的小窗模式,免唤醒的语音识别等等功能,依旧十分强悍。 而今年内将上市的领克08将是魅族Flyme Auto的首搭车型,相信领克与魅族的合作后,能够从最懂年轻人的品牌变成最智能化的品牌,相信它们之间的相互赋能,也能够让汽车智能化变得更人性化,从而推动两个品牌的销量提升。
川西,适合流浪。人生种种,或开心,或迷茫,又或者,单纯爱山爱雪……那么,请去川西吧。不知从何时起,成都出现了一群“看雪山”群友,又因为他们,成都拥有了“雪山城市”这个称号。只因为地处盆地,气候烟雾缭绕,能够真正看到雪山的日子得碰运气。但正是因为这种与杜甫有了上千年的遥望,让人们对于往西走有了强烈的冲动。 而向西走,看到雪山,其实也就300多公里。但要靠近它,却要经过漫长的爬山运动,这时候,你就需要有一个忠实的小伙伴。 朋友曾开玩笑说,川西风景好,奈何晕车。本人开玩笑说,那就把车换成底盘高的越野吧,那是一种在行进中安全感高于轿车的“生物”。对,本人不能对ta不能进行物理判定,因为进入川西,只有ta,才是你唯一真正的心理寄托。有时候,真的会感叹世界造物,从成都到康定再到新都桥,一步一步,将我们从一个世界拉入到另外一个世界;也会感叹中国人的改造决心,从海拔几百米的平原到4000多米的高原,山变成了路,沿途变成了风景。这既是对意志力的考量,也是对这片神秘国土的一次友好探寻。 行车半日,进入山区,竟然下雪了。看见雪山已经不稀奇了,可看见了雪中的雪山,不管是空气还是心情,都如此让人畅快。一栋小楼,两三猫狗,脚下是花田,花田里住着牛马,牛马不动,人也不想动。就这么坐着望着雪山,似乎也是一种人生追求。 不过瞬间,雪停了,这对于行车来说是个好事,要爬山了。内陆的人们,总是对雪山有着一种偏爱,兴奋、欢愉总是不自觉地忘了越来越高的海拔。但这世界真的美丽,几分钟前还在低谷看着淙淙溪流,转眼间白茫茫一片。或许,造物者也爱这广阔间的对比,想让更多人见到它。 说来有趣,一路爬山,迎来送往的竟然都是长城兄弟。哈弗自不必说,它们已经成了川西多年的王者;一晃而过,竟然看到了精灵般的坦克300,橙色的车身颜色让这苍茫间更增添了几许乐趣,坦克500的大哥们,跟小弟打个招呼吧。这里要稍稍提醒一下驾驶者,不要因为太美的风景,而忘了我们还在高山中,一边是悬崖,一边还有滚石。道路千万条,安全第一条。其实,更美的风景,永远在前方。 一直很喜欢新都桥这个小镇,宁静秀美。如果不是道路边的藏民居,你甚至不会认为我们已经处在了海拔3000多米的高原上。尤其是在空气清新的清晨,新都桥的路、树、房甚至不远不近的山都染上了一层美丽的光。 新都桥是一位热情的好客者,这里的草原和雪山将平原和高原分割开来。人们可以在这里休憩,继续318国道迎接更西边的挑战,也可以将心放在这里,涤荡掉不属于这里的污浊和不堪。从新都桥开始,这里就是川西的意义,那川西的意义是什么呢?新都桥好客,不仅因为民风,更因为地理位置。人们常说,最难看到的就是显露真颜的雪山,而其中,尤以南迦巴瓦和贡嘎为甚。曾经很多次在飞机上看到贡嘎这座雪山之王,但当真正立于珠峰山脚下时,你才会觉得这种观望有些虚无缥缈。甚至,你会认为它并不存在于这个世界,又或者,它们根本与我们没什么联系。 请沿着省道434,好好看看这个世界吧。什么烦恼,什么不开心,绕着贡嘎走一圈,你会觉得,一切都会是庸人自扰。这里,你会近距离看到藏民的生活,简单而闲适,诵经声传来,人们向着信仰一步步踏实地行走着。在这里,你会知道雪山为什么是神圣的,因为,站在山脚下,它就是一种指引,你会幻想它矗立在这里多久了,它经历了什么,它又给簇拥它的人类带来了什么……在雪山面前,人类是渺小的,渺小到即使拉近镜头也消除不了那种神圣与平凡的对比。 大自然总是带有某种魔力,有人喜欢大海,有人喜欢森林,但这两者都带有某种神秘的未知及震慑。唯有雪山,它能使人的精神得到片刻的宁静。曾经很多人说,不入藏不知什么是信仰,但其实,只要真正进入到川西,面对着广袤的大自然,一切都豁然开朗了。 来川西已经不仅一次,每次都会有些独处,面对雪山,思维尤其的开阔,有时候孤独才是一种净化心灵的良药。行车,爬山,当心灵真正得到释放的时候,伙伴就成了来回行驶近1000公里的那一辆车。 还是前文跟朋友说的那句话,怕晕车选越野;选一个好的伙伴,可以让你真正的走天下,安全、舒适甚至拿ta当个背景。你会觉得,有了ta,这世间又没有那么冷寂,我们还存在于这天地间。这一次,坦克500不错,非常出片。咱下次,再看看川西还能给我们带来什么。