极氪X在20万价位有着很强的竞争力近两年来自主品牌推出的电动车当中,出现了很多让人眼前一亮的产品,有着非常强的产品实力。这让很多原本对于电动车不屑一顾的消费者也开始关注起来,特别是家庭购买第二台用车的时候,不少人都选择了电车。极氪作为一个纯电品牌,第一款产品极氪001就吸引了足够的眼球。因为极氪001是一款主打豪华与性能的猎装版车型,在产品层面有着出色的表现,第一款车就表明了极氪品牌的定位:豪华、设计和性能于一体的品牌。如今极氪品牌推出了旗下的第三款车型——极氪X,这是一款紧凑型的SUV。虽说是品牌旗下的入门级车型,但是它的方方面面都很出色,甚至有很多精致的细节值得一说。设计层面极具辨识度极氪对于车辆的设计有着很高的要求,更难能可贵的是在目前套娃设计理念严重的当下,极氪的每款产品都有着完全独立的设计,但是每款车又能够一眼看出是极氪。这很考验设计师的功底,在保证辨识度的同时还要做到美观以及不同质化,也充分展现了品牌的诚意。极氪X的前脸依然采用了分体式大灯设计,这也是上文提到的即便不同车型设计很大区别依然能够明显看出是极氪的原因,分体式大灯就是极氪设计的灵魂所在。极氪X的侧面是个人最喜欢的地方,作为一款SUV车型来说它的车身更低矮和修长,妥妥的轿跑SUV定位。作为一款轿跑SUV,极氪X也没有采用溜背式设计。并不是所有的轿跑SUV必须都得有一个大溜背,因为稍有不慎就会显得臃肿和不协调,哪些车型这里就不具体点名了。不采用溜背设计一样可以展现出浓厚的运动风格,极氪X就做到了。后车门的车窗部位的后部分向上收起,不少双门的跑车就采用了类似的设计。再加上车窗的面积占比很小,这一系列的小细节都让极氪X的运动属性满满。所以轿跑SUV从来不是强行靠着溜背式车顶来营造的,而是整体的比例和一些细节。内饰的精致细节就更多了,车窗的升降按键以及B柱的金属挂钩都展现出了相当的精致感以及豪华感。在很多电动车在所谓的科技化层面堆料的时候,极氪X却用传统豪华燃油车的方式来表达精致。科技化和精致感是并不冲突的,不能因为是电动车就放弃内饰的精致和设计。在设计层面极氪X几乎没有可以挑剔的地方,设计师赋予了车辆出色的美感和质感。豪华定位的品牌就应当如此,即便是入门级的小车依然诚意十足。不同动力车型的驾驶感受都出众入门级车型动力够用车辆的驾驶感受完全符合极氪X轿跑SUV的定位,拥有极为出色的动力和底盘表现,对于喜爱驾驶的消费者来说也挑不出什么毛病,在活动当天体验了普通版以及高性能版车型,接下来就来聊聊两款车型的驾驶感受。入门车型的动力水平并不用担心,实测的百公里加速时间不到6秒,也就是和330i这样的车型加速能力持平,对于绝大多数驾驶者来说已经非常充沛。动力模式、转向力度以及能量回收都有三档可以调节,几乎可以满足大多数不同驾驶习惯消费者的需求。如果将动力输出调节到运动模式,车辆在80km/h之下的加速感受其实很强,甚至有一种实际动力更好的感觉,这种加速感直到80km/h才会有所下降。但是这并不意味着在时速超过100km的时候加速能力就弱了,在高速路段的体验当中即便是120km/h之下的超车也很轻松。入门级车型的悬架阻尼更偏向于舒适,高速行驶在大坑洼路面时悬架能够很好的过滤令人不适的振动,并将其转化为幅度不大的起伏。但是转弯的时候,这套悬架系统的支撑性竟然还不错,一较快的速度过弯也不会出现太多的侧倾。从底盘以及动力表现来说,极氪X的表现是符合一款豪华品牌入门级电动车的。入门级车型在驾驶层面还是有那么些许的不足,刹车力度的释放不够线性,初段的制动力度很轻,有种刹不住的错觉。但是在踏板达到一定的行程之后,制动力又突然得到释放,制动过程的体验感不是特别好。其实车辆的实际刹车的效果并不差,如果脚感能够再改善一些就更好了。高性能车型驾驶感受极致极氪X高性能版在动力层面进一步大幅度的提升,百公里加速时间达到了3.7秒。虽然燃油车也有不少车型能够达到了这样的水平,但是售价几乎都是百万往上,普通消费者无缘。电动车的出现让车辆的动力获取变得不再那么困难,如今售价20万的车辆也能够拥有这样的加速能力。高性能版相比于普通版在动力上得到了极大的提升,这一点是你在任何时刻踩下油门都能明显感受到的。为了让大家更好的控制油门踏板,高性能版的油门踏板明显要比普通版更重,踩下去要明显的用更大的力量,这样可以让驾驶者更为细腻的控制踏板。再加上电机低转速也是全扭矩的特性,同时车辆没有变速箱,因此加速过程就是强悍并且顺畅。对于汽车来说更强的动力就必须配备更好的制动系统,高性能版配备了Akebono的四活塞卡钳,不论是制动力度还是线性程度都非常优秀,稍微熟悉之后几乎可以做到“指哪停哪”,再加上强大的制动力度,高性能版的制动系统可以给驾驶者充分的信心。为了对应更强的加速以及制动能力,高性能版的悬架相比于普通版明显更硬,即便是急加速和急减速的时候也可以很好的抑制俯仰现象,更硬的悬架还能够在过弯的时候抑制侧倾。因此高性能版的驾驶感受非常过瘾,既有充沛的加速,又有出色的制动系统,悬架还有出色的支撑性。唯一换来的不利影响就是路面的颠簸被更多的传递到了车内,对舒适性有一定的影响。通过一天的驾驶之后,高性能版在驾驶层面几乎没有什么不足,是一台可以让人去享受驾驶的车型。以往在20万这个价位很难想象有一台动力如此强并且驾驶感受如此出众的车,但是在电动车时代实现了。其实我也是一个高性能燃油车的忠实拥趸,对于这类车型有着无限的热爱。在电动车刚出现的时候也是存在很多怀疑态度,但是随着对一些优秀的电动车的驾驶体验,逐渐的改变了对电动车的看法。虽然还是更喜欢燃油车,但是对于一款出色的电动车的实力是绝对认可的。其实很多消费者不是反感电动车,而是反感那些滥竽充数、驾驶感受差的电动车。总结极氪X是一台可以给人惊喜的小车,做到了设计、质感、驾驶感受的面面俱到。在之前很难想象20万就能够买到一台百公里加速不到4秒,并且设计和质感都如此出众的车,而目前极氪X给了消费者这样的选择,说它是20万级别最强的纯电车型也丝毫不为过。再对比同平台的Smart,极氪X的价格优势要更大,且车辆的设计与质感同样出色。从目前极氪的三款车来看,这个品牌确实在用心的做电动车,做出的车辆既个性又极致,在各个方面已经和豪华品牌的同级别电动车不相上下。
一说MPV,大家印象里都些身材魁梧的选手。比如什么别克GL8、腾势D9、丰田赛那、传祺M8之类。这些我们熟悉的车型还有一个共同特点:MPV销量榜头部车型。你有MPV需求,参考这个榜单挑选一辆喜欢的车型就可以了。如果,如果你有MPV的需求的话,同时又不需要像以上这些车型的尺寸那么大。有这样的需求,建议大家可以看看传祺M6 PRO。诶,刚好,这款车在MPV的销量榜里,也是紧跟以上四位MPV头部大佬的选手。尺寸方面给大家举个例子:GL8车长超5.2米;腾势D9车长也超5.2米;赛那车长也超5.2米,对绝大多数消费者来说这个尺寸都过大,并不方便驾驶。M6 PRO销量榜紧跟老大哥们的消息你要是刚知道,别着急,我跟你分析下,为什么M6 PRO在市场里有那么多消费者认可。MPV重点看的是乘坐舒适度,对于尺寸小了很多的M6 PRO(4793×1837×1765mm)来说,乘坐空间并不是它的弱项。三排座椅都能有着充裕的乘坐空间,并且第三排的乘坐舒适度和一、二排并没有很大区别,坐垫、靠背都有很好的表现。之所以强调这点,是因为在尺寸更大的MPV里,还是有三排座椅乘坐舒适度有较大差距的选手。首当其冲,就是丰田赛那。我们单独比较这两台车的第三排座椅的乘坐舒适度的话,赛那不如M6 PRO,主要体现在座垫长度和坐垫仰角上…….不相信?不相信可以自己去比较比较,然后艾特我们,大家一起看结果。受制于尺寸,保障了优秀的乘坐空间及舒适度后,后备厢的储物空间变成了牺牲品。三排座都利用起来后,后备厢的储物空间可以有多少呢?第三排座椅靠背在调至舒适的角度后,头枕距离后挡风玻璃也就一拳距离,可想而知后备厢还能装多少物品。不过传祺学习了一套巧妙机构,M6 PRO第三排座椅可以在没有乘客的时候完全收入地板内,从而得到一个纯平的、巨大的后备厢空间,在需要装载能力的时候,绝对不马虎。 另外一个方面在于M6 PRO驾驶质感、行驶舒适度也有着较好的表现。现款1.5T+7速双离合变速箱行驶起来无论是换挡本身,还是动力的衔接,十分平顺。可以这么说,此前试驾M6 PRO期间,这款车从未表现出任何不平顺,动力输出突兀,或者顿挫。又因尺寸相比GL8之流略小,日常驾驶时那种体量小得多,加之转向轻便,车身响应也较迅速,整个驾驶感受和开普通的中型SUV没有什么本质区别,驾驶起来没有压力,绝大多数人都能够轻松适应。最后一方面是外观。M6 PRO这种尺寸生产出来必然是面对家庭用户,有些品牌无法理解这种定位的产品应该如何设计,拿着一堆看不懂的元素往车身上糊。家用车更多时候需要的是含蓄,它要符合时代潮流,但又不能完全是。因为潮流始终会更迭,含蓄的特质是大众百姓永远都具备的特质,这是相互吸引的。M6 PRO的设计就很合适,展风翼前脸看着张弛有力但不张扬,贯穿式尾灯跟随潮流,全身上下简单有力几条线条勾勒,有范又耐看。最后一点是配置。它并没有因为小,定位低一些,有些高级点,人性化的配置就给舍弃掉。比如给第三排座椅装配的充电接口,保障了车上每一位乘客的充电权利,尺寸小也能7座平权啊;还有驾驶座的智能检测,必须得说说这个智能检测系统,聪明又贴心。就比如当你在驾驶时,无论是主驾还是副驾接打电话,他都会升起对应位置的车窗,然后降低车机音量,营造一个良好的通话环境。虽然都知道是按程序执行的固定公式,但这种体验让人特别温暖。合适的宏观环境,国家大力推行三胎政策;越发成熟的市场环境,消费者对汽车需求越来越理性;以及传祺M6 PRO合理的产品力。M6 PRO的强势表现是必然的。
1997年,丰田首款油电混动车型上市。13年后的2010年,中国品牌第一台混动车才诞生。同年,广汽丰田在国内导入双擎车型,此后连续13年稳居HEV混动车型销量第一。如今,丰田第五代智能电混双擎技术已经到来,当大家以为可能只有旗舰车型才有时,广汽丰田将其率先搭载在了入门的雷凌和锋兰达上,实现了科技普惠,技术平权。 目前,锋兰达智能电混双擎已经在2023上海车展正式上市,售价14.98万元~18.48万元。它在电动化和智能化方面都表现突出,刷新大家对日系车的价值认知。本田的ZR-V混动版和HR-V混动版是它最直接的竞争对手,但他们最便宜的版本也要18万,明显锋兰达智能电混双擎更有性价比。 强劲电驱,超值配置锋兰达智能电混双擎搭载第五代智能电混双擎技术,这一代智能电混双擎技术进一步向电进化,三电系统全面提升,拥有更高效的电机、更高能的电池和更智慧的电控。这样的改变让它拥有了不输插混的动力和能耗表现,同时还免去了需要时常充电的烦恼。 具体来看,相比第四代双擎混动,第五代首先在电机功率上有明显提升,同时电机采用更先进的技术使得能耗降低。电池则是换装了全新开发的锂电池,更小、更轻,支持更强电能的输出。再配合更轻量化和更智能化的电控系统,使得第五代智能电混双擎向电驱又靠近了一步。 体现在车辆上,锋兰达智能电混双擎搭载的2.0L智能电混双擎系统综合功率接近200马力,与同价位的本田混动以及比亚迪DM-i水平相当。更大功率的电机带来了更强劲的动力输出,且更接近纯电动车的加速感;2.0L排量的发动机带来了更持久的后段加速;更智能的电控带来了更迅速的动力响应和更经济的油耗表现,做到无论什么速度区间都有平顺加速,油耗低至4.57L/100km(WLTC)。而且这套混动系统无惧极寒极热,可做到全温域、全地域的长续航行驶。不管你在黑龙江还是在海南,锋兰达智能电混双擎都能保持性能在线、续航在线、安全在线。 其实多数人家里没有良好的充电条件,以至于插电混动车型也只是加油使用,而极少充电。在只加油使用的情况下,插电混动车型的能耗是高于油电混动车型的,因为同级别车型,插电混动的车往往比油电混动的车更重。所以这种情况下,油电混动不用充电反而提升了便利性,同时用车成本也很低。锋兰达自上市以来,月均销量破万,如今搭载第五代智能电混双擎技术,无需插电,便捷安全,势必将在此基础上再创新高。用更先进的混动技术普惠于民,锋兰达智能电混双擎无疑是低碳的先行军,同时极大推进了混动的真正普及。 智能座舱,安全舒适在智能化方面,锋兰达智能电混双擎拥有同级最大12.3英寸全液晶仪表盘,还有全系标配的10.25英寸新一代触屏车机,除了支持苹果CarPlay、安卓CarLife和华为HiCar三大智能手机平台互联功能之外,它的丰云悦享车机系统也非常智能,在线导航、在线音乐这些都不在话下,语音系统更是支持一次唤醒,多次连续对话。此外,锋兰达智能电混双擎还有同级少有的数字钥匙全系标配,手机即钥匙,还可通过手机远程控制空调、查看车况等。总体而言,它的智能化表现在一众合资品牌中很是突出。 除了智能座舱,锋兰达智能电混双擎还有不俗的智驾系统。它搭载了丰田最新一代的T-Pilot智能驾驶辅助套装,能实现准L3级的智能辅助驾驶水平。全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,以“零出错”为目标,依托于丰田全球用户大数据,基于125亿公里智能行驶零事故数据开发,可规避41%的死亡事故驾驶场景,在全新锋兰达智能电混双擎上实现了全系标配。其中,PCS防碰撞由上一代的2个场景提升至9个场景,不仅能识别行人、自行车,还能识别摩托车、大型动物、道路构造物(电线杆、栏杆、标识、房屋等、山体、墙壁等)、施工现场等,更智能、更可靠。在5-30km低速场景下,前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能,避免油门当刹车踩;更在预防追尾的基础上,增加了预防正面碰撞、转向碰撞、对向碰撞以及路边侧面碰撞。锋兰达智能电混双擎搭载的LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等,能实现0-180km/h全速域自适应,能够对城市行车中常见的近距离加塞快速识别并主动规避。而世界首创的PDA、EDSS辅助系统更是同级竞品所不具备的功能,能够在更多复杂路况,提升行车安全性,降低驾驶负担。 说到安全,锋兰达智能电混双擎还全系标配同级最多的7个安全气囊,在安全性上毫无妥协,即便是入门车型也全副武装,这在同级别都是领先的。而像全系标配的T-Pilot智驾系统,直接看齐甚至超越部分30万级豪华品牌车型,比如奥迪Q3全系没有L2级智能辅助驾驶,沃尔沃XC40也只有中高配车型才有。可以说广汽丰田不仅做到了混动技术的普惠,也做到了智驾系统的普惠与领先。 此外,锋兰达智能电混双擎还全系标配28项高价值配置,比如全系标配智能无钥匙进入系统、智能双循环自动空调等,而S-FLOW智能气流控制功能和nanoeX(纳诺怡)空气净化技术等同级独有配置,也带来了物超所值的高品质用车体验。其实这也体现了消费平权、科技普惠的理念,让入门即高配。蜀锦畅言:26年来,丰田一直致力于混动技术的研发。去年,丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆,是名副其实的混动技术普及者,节能减排先行者。同时,广汽丰田也积极践行电动化战略,加速电动化进程。在上海车展上首发亮相的bZ全新概念车,是由广汽集团、丰田、广汽丰田共同研发的广汽丰田第二款bZ系列车型,预计将在2024年导入。未来,广汽丰田将进一步开放合作,积极推进现地化研发,持续践行电动化战略,充分借助股东双方资源布局电动化,为用户带来高价值的纯电车型。 随着锋兰达智能电混双擎的上市,广汽丰田以科技平权破行业内卷,大大提升了混动紧凑型SUV市场的“含电量”和“含金量”。“快、强、顺、省”的最强电混锋兰达智能电混双擎给紧凑型SUV市场带来了一场电混普及风暴,不仅加速了广汽丰田的电动化量销领先优势,也为行业树立了榜样。
“问界M9将重新定义1000万内下最好的智能SUV。”当话音刚落,全场响起了阵阵欢呼声,我一时间不知道大家的欢呼意味着什么?是对这台全尺寸SUV问界M9期待,还是早就吧这样的言论当做了一种谈笑的话题,毕竟在上次听到类似的话时,其中的数字还是500......那不管怎么样,能说出这样话的品牌,也肯定是对自己的汽车产品和技术充满着自信,所以我认真的研读起来这台,将在今年四季度才交付的 AITO 旗舰问界M9。首先就是价格问题,回想上一台500万以内最好的SUV—理想L9,它的售价45.98万元,那这台1000万以内最好的SUV产品,价格会不会贵到离谱?余承东给出了答案,50-60万元。那再来看产品,「全场景智慧旗舰 SUV」是华为给这台问界M9的定位,并表示,这台车具备了全尺寸、全智能、全场景这样的关键词。所以第一点就是这台车的车身数据,长5230mm,轴距3110mm,可以说是名副其实的D级车。那横向对比后你会发现这个车长和数据确实相比某9车型还要大上一点!另外,问界M9提供3、4、5、6座的百变座椅模式,并且三排均为纯平地板,三排均无台阶;全车座椅均提供电动滑轨;全车座椅均支持电动调节,所以不仅仅是在尺寸上做到D级,更在车内的空间优化上做到D级的水平。那关于全智能,余承东是这样说的““冰箱、彩电、大沙发只是小康水平,真正的智能化还得看问界M9”。所以问界M9将华为智能汽车全栈技术解决方案进行全量上车,其中包括了鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、华为百万像素智慧大灯、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等最新黑科技。先不说这些东西实际的体验价值怎样,就这些科技配置的上身,其实还是比其他车型来的更有看点一些。除了这些之外,华为的智能驾驶应该不需要再多赘述了吧,可以算得上是国内非常优秀的全栈解决方案了。级别更低的问界 M5 高阶智驾版用的是单激光雷达+3毫米波+11摄像头的「青春版」方案,搭配 200TOPS 的 MDC610 计算单元。那更高级别的M9,绝对是3 激光雷达+400TOPS MDC810的顶配方案,也甚至会比这个套方案来的更强!最后就是全场景,那我们对于问界M9所提出全场景的理解是,它希望这是一台能满足驾驶、娱乐、工作、生活等等任何需求的产品。所以,问界M9的满配搭载10块屏幕,并且屏幕的尺寸覆盖了16-100英寸。随时满足驾驶、娱乐、工作的任何需求。所以,问界M9搭载全铝合金底盘,标配空气弹簧及CDC减震系统,再辅以HUAWEI xMotion 智能运动协同控制,让这台D级尺寸的产品,也能有B级车型的灵活操控。所以,问界M9在动力配置上给大家提供了纯电和增程两种动力版本的选择,可以满足不同消费者对于动力或者续航的个性化需求。这些仅仅是在发布会简短的时间内,我们所得之的一些产品信息,但就目前公布的这些信息来看,已经足够有看点了,所以量产车的正式发布,是否还能带给我们更多的看点,让我们有理由去相信这是“1000万内下最好的智能SUV呢?”,就一起期待吧!
在本次上海车展上,保时捷展台的重点车型是迎来中期改款的Cayenne,在动力总成以及外观设计层面,新款车型的变化并不大,主要是针对内饰进行了更换,与Taycan保持了一致。而这套内饰未来也将成为保时捷的家族化内饰,换代的Panamera也将同步。除了Cayenne的亮相之外,保时捷还公布了未来的新能源战略。保时捷将加速电气化进程,纯电动Macan将在2024年上市并交付,纯电Cayenne也将紧随其后推出。如此一来,保时捷除了跑车系列之外,已经全新车型新能源化。当然跑车的新能源进程也在进行当中,估计要不了多久混动的911就会发布了。接下来会对全新Cayenne做一个大致的介绍。全新车型国内市场只保留入门级和顶配版Cayenne的车型分支较多,在中期改款之前拥有Cayenne、CayenneS/GTS/Turbo/TUrboGT共5个车系,在改款之后也仅仅取消了GTS车系,但是国内目前只引进了入门的Cayenne和顶配的TUrboGT版本,价格跨度甚至超过了150万元。对于消费者来说可选车型略微少了一点,虽然购买CayenneS/Turbo的消费者占少数,但还是有一定需求量的。而如今的产品系列让对动力有一定追求的消费者很尴尬:入门级动力不够,顶配版又过于昂贵。不过后续会不会引进升级为V8发动机的Cayenne,现在还说不准。外观小改动,内饰变化大全新Cayenne在外观上的变化并不大,前脸对大灯和包围进行了微调,大灯变成了矩阵式LED光源,内部结构有一点小改动,三段式的进气口面积有些许增加,除此之外再无变化。尾灯依然是贯穿式,只是灯组的造型略微调整变得更加简洁。内饰是全新Cayenne改动最大的地方,主打极简的同时依然保持豪华质感。目前这一代Cayenne在换代时就极大的减少了车内的实体按键,和上一代形成了巨大反差,而在中期改款之后又将按键进一步的减少,只保留了几个空调控制按钮,其余全部整合在了屏幕当中。同时还将电子档杆的位置由中控台移到了仪表盘的旁边,因此中控台区域显得格外简洁,视觉效果也更为流畅。中控屏幕也没有一味增大尺寸,而是在保持整个内饰协调的同时提供出色的观感。仪表盘更换为全液晶曲面屏。这里不得不夸赞一句保时捷的仪表盘,它采用了一块不规则形状的曲面屏,形状和内饰更加贴合。总之全新Cayenne的内饰变得更加简洁美观,但是质感又丝毫不差。这也是个人最喜欢的一类豪华内饰设计,不需要花里胡哨的设计,简洁且富有质感才是最好的。Cayenne引入国内的版本当中,Cayenne和TurboGT的动力都有着小幅度的提升。入门级车型的动力提升至354马力/500N·m,TurboGT提升至660马力/850N·m。其实入门级车型的动力已经足够使用,只是对于一些预算稍高并且对动力有进一步需求的消费者来说,就少了S版本这一可供选择的对象。同时底盘方面也将进行升级。新款车型换装了双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架,这样可以让空气弹簧的阻尼调节范围更大,能让车辆的舒适性和运动性都有进一步增加。Cayenne的插电混动版车型将会搭载25.9kWh电池,容量相比17.9kWh有了较大的提升,在油燃油经济性上会有这更出色的表现。只不过引入国内的混动车型依然是特供版,将3.0T发动机换成了2.0T。但是由于电机和发动机共同发力,2.0T混动车型的加速实际上比入门级的3.0T车型更快。在超豪华品牌当中Cayenne是销量最为出色的SUV车型,这与保时捷较早的打开SUV市场以及品牌影响力有着密不可分的关系。当然Cayenne的产品实力也是足够的出色,特别是目前这一代车型在设计、豪华感以及操控性层面已经达到了近乎完美的水平。总结保时捷在中国市场受到了火热的追捧,虽说与品牌的营销有着很直接的关系,但是出色的产品才是最重要的原因。保时捷目前旗下的所有产品当中,都在设计、性能以及豪华感上达到了很高的水平,再加上出色的品牌效应,自然能够得到市场的认可。
在真正了解一个人之前,总有一些方式可以先构建想象。所以有了“人如其名”“字如其人”“人车如一”。超跑车主,桀骜气质必定张扬夺目;商务车主,稳重底蕴必然润物无声;AMG车主…会是怎样的一群人呢? 在上海车展4.1号馆梅赛德斯-奔驰的展台,我遇到了两位令人印象深刻的AMG车主。交流中,两位车主与我分享了很多真实经历,那些与AMG的故事,有的关于生活,但更多关于梦想。想借自己编辑的身份,向更多人分享我们的对话。也愿读到这里的你,在人生路上也能梦想成真。 寇先生:热爱我的热爱梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+ 车主“热爱我的热爱”,这是寇先生在分享了自己与AMG的诸多经历后,对我说的话。之所以称为“AMG经历”,是因为这位车主不止拥有过一台AMG。除AMG E 63 S 4MATIC+之外,他还拥有过AMG CLA 45 4MATIC+、AMG G 63,以及C 36 AMG。不是很了解C级AMG的朋友,看到C 36 AMG的时候应该会疑惑“是不是把AMG C 63打错了,把AMG的位置放反了?”,事实上并没有。在AMG的历史上,C 36 AMG是第一台以AMG冠名的C级,意义重大。 (寇先生朋友圈晒C 36 AMG 配文:宝刀未老)寇先生提起其他三辆车的语速很快,声量分布均匀,而谈及C 36 AMG时,“3”和“6”间隔很远,声音厚重而笃定,能明确感受到他担心我理解为AMG C 63系列。还好我曾有幸欣赏过C 36 AMG,与寇先生的聊天也由此热络起来。C 36 AMG是寇先生在国外见到的第一台AMG,从此一眼万年。哪怕几年后回国创业,也陆续入手了其他AMG车型,心里却总觉遗憾。皇天不负有心人,几经周折,寇先生终于成功从国外购入了一台C 36 AMG。虽然不能上路,但在家欣赏也是人生一大幸事。言语间虽然不乏“老车难打理”的抱怨,却总能在他嘴角看到心满意足的弧度。 如果说C 36 AMG是梦开始的地方,那AMG G 63则更像狂喜的圆梦。对寇先生来说,AMG G 63构筑了他对AMG乃至奔驰品牌坚定的热爱。彼时仍在葡萄牙求学的他,在出发提车前一晚彻夜未眠,毕竟那是他梦寐以求的dream car。拿到钥匙的瞬间,他就决定要和同行的伙伴一起,与AMG G 63开启一场The grand tour——从欧洲直抵北极圈。进入北极圈时,意外出现了,因大雪影响视线,加之道路结冰,AMG G 63发生侧滑,翻在了路边。“翻车以后我们从车里出来,人在国外,完全不知道怎么办”。“看到AMG G 63上面有救援电话,就打过去试了试,”“没想到奔驰真的派来了救援,带着拖车和一台大G,那一刻瞬间征服了我。”“最令我意外的是车在事故后,基本毫发无损,就磕破了点外皮。” 正是在北极圈的奇特经历,让寇先生感受到了AMG澎湃激情背后的安全可靠,共患难的情谊,让他对AMG的感情再度升温。留学归国后,他又入手了一辆AMG E 63 S 4MATIC+作为日常陪伴。选择AMG E 63 S 4MATIC+的理由非常简单:低调、有颜值、性能爆表、放得下高尔夫球袋,商务场合使用也毫不突兀。关于自己的AMG,他谈及最多的不是4.0T V8有多强劲,而是作为AMG车主,参加过的一系列AMG驾驶课程。无论是趣味实用的课程,还是亲切专业的国际试驾教练团队,又或是宾至如归的活动体验,都让寇先生觉得“AMG车主,真是值!”。他还特别提到,在AMG活动中享受到的服务非常周到,远超他的期待。从买车的第一天到日后的每一天,AMG品牌的用心与陪伴始终如一。刚参加AMG驾驶课程时,寇先生还只是入门级选手。在AMG教练的悉心带领下,他的技术突飞猛进。也正是由于接受了针对不同极致路况的专业驾驶培训,寇先生才得以在老家沈阳万里冰封的冬日,也能轻松驾驭着这台马力超过600的“战车”,驰骋于大街小巷。 自从加入AMG大家庭后,寇先生的生活就多了一项挑战——给自己立下了“不断精进驾驶技术”的Flag。为此,他多次参加AMG赛道日,并加入了AMG车友会。起初,他只是和三五好友在咖啡馆小聚,交流驾驶技巧,品谈汽车文化。随着圈子不断扩大,他与许多志同道合、趣味相投的车友结下了深厚友谊,大家天南海北相约,一起探索更广阔的世界,生活也多了更多可能性。如今,AMG在寇先生心里早已不仅是一个品牌、一台车,而是一个值得信任、携手人生的伙伴。 从最初的一见钟情,到现在的惺惺相惜,果真“陪伴才是最长情的告白”。怀揣对AMG真挚的情谊,寇先生在2021年成为AMG的品牌特使,一路走来,他尽可能多地参与各项AMG活动,为了向更多人分享他的用车生活,也是为了他真心认可的好车“站台”。当然同样重要的是,他能借此机会与更多人分享。“我希望能站在AMG的舞台上,以真实车主的身份讲述我的故事和经历,让AMG成为更多人共同的热爱”。这次他专程飞来上海,第一时间与期待已久的全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE零距离接触。他说看到实车的一刻:“简直就是怦然心动!”“AMG经典的垂瀑式格栅,引擎盖上闪光的AMG徽章,V8 E PERFORMANCE铭牌等AMG的标志与象征。”“那种感觉和我初见C 36 AMG时一模一样,还是那么震撼。” Milla:我是女儿的榜样梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC 车主Milla是位年轻妈妈,也是一位“赛道狂人”。看起来温温柔柔的,很难想象这是一位几乎刷遍国内知名赛道的跑圈高手。AMG的日常课程、赛道体验日、冰雪试驾……但凡你知道的,她都成功挑战过。 (Milla赛道试车)起初,我以为Milla也是先参加了课程,才开始对驾驶感兴趣,实则正相反——她是因为对驾驶产生了浓烈兴趣,需要找到一个快速提高自己的路径,才选择了AMG驾驶培训课程。在解释这个因果关系时,她笑着说:“我是学运筹学和商业统计学的,会比较看重效率和方法论。” 她清楚知道自己的目标,并且凭借过人的毅力,不断坚持。赛车其实是项极其耗费资金、时间、精力的运动,想要获得驾驶经验或技术进步,必须依靠长久的练习与思考。她说的那句话,一下子打到了我心上:“刹车,是你的第二把方向。”这是Milla同样热爱赛道驾驶的朋友告诉她的,她花了很久才了解其中真义。刹车只能控制车辆的前进速度,为何能成为方向转向?这要提到在激烈驾驶汽车时,需要掌握的一些刹车技巧。比如:用刹车来帮助车辆进行重心转移,让车辆提前进入下一个弯的状态;在低附着力的路面,可以通过踩刹车来实现车尾的滑动;再比如,压榨轮胎极限过弯要用到的循迹刹车。以上只是些简单的列举,在实际的赛车竞速中,还有许多类似的、需要大量练习才能总结出的进阶技巧。 在今年初的奔驰冰雪对决中,Milla驾驶着纯电EQS 53向在场的人“秀”了一把。作为场上少数参加冰雪试驾的女性,Milla在跑圈、漂移环节的成绩都十分接近AMG试驾教练。对EQS 53的冰面表现她赞不绝口,“动力来得太直接了”、“马力真的很足”、“赛道里随心所欲,想怎么走就怎么走”。对于AMG的电动化转型,Milla的看法很直接,也很有高度。在她看来,电气化并不是排斥新产品的理由,只要性能足够好,就应该给予充分认可。她对此次在上海车展首秀的另外一款新车——新一代AMG GLS 63 4MATIC+的产品力就很认可,作为上一代的老车主不仅对自己的车了如指掌,新款车型Milla也能几乎背得出全部产品配置亮点及参数。“新一代AMG GLS 63 4MATIC+的4.0升V8双涡轮增压发动机、ISG智能电机系统、自适应可调减振的悬挂、升级的主动式侧倾稳定系统与空气悬挂,这些技术都很不错。”“AMG始终是特别的,让人期待的。它一直在传承中有创新,没有被过往的优秀束缚,这是我最欣赏这个品牌的地方。” 如今,技巧高超的Milla已经很少参加培训课程,而是将目光转向了专业的赛车领域——她也有过飞驰驾驭AMG GT3的经验。为了时刻保持车感,她每周都会驾驶专业卡丁车来练习,有时还会带着孩子一起练。被问及为什么要带着孩子一起时,Milla的回答让我觉得她整个人都在发光。“我并不会要求她把技术练得多好,最重要的让她学会冷静,增强体能,这会让小朋友受益一生”。 在男性为主的赛车运动领域中,女性所面对的挑战和障碍更多,但Milla没有让性别成为自己或女儿加入赛车运动的桎梏。她用实际行动向女儿证明,无论性别如何,只要热爱,只要全力以赴,就能突破极限:紧握手中的方向盘,在发动机的轰鸣中纵情向前。拥有一辆AMG,是很多车迷朋友所向往的。它的魅力远不止于性能本身,更源自刻在DNA中的极致精神。因为一台车,结识一群人,因为这群人共同的热爱,又会激发出无限的生命可能。有时间不妨约上朋友,一起来奔驰展台看看,打卡感受这些“性能猛兽”,有缘分的话,还能结识这两位AMG车主,他们真的很有魅力!
在上海车展前夕,江淮就举办了一场品牌发布会,只不过选择的地点不在长海,而是在自己的大本营安徽,同时发布了乘用车新车标与全新品牌战略。而在发布会上,江淮也提到会在车展进行更多信息的发布,因此我们在车展结束后,来谈谈江淮的未来与变化。关于未来——以智能领导智能在这个汽车快速变革的时代,传统车企大多在智能化方面落后一步,当然这也包括了国内老牌厂家江淮,但江淮的落后一步,其实是为了先人一步做准备。因为江淮心中的智能化,不是一套智能车机与辅助驾驶,而是从平台、产品、技术、制造、布局等汽车核心层面进行智能化的转型,从而实现通过这几个维度的智能,建立起更长久以及可循环的智能闭环。在布局方面,江淮将预计投入120亿,引入超5000人的智能领域研发人员,并与大众、华为、科大讯飞、地平线等合作伙伴进行更有深度的合作,实现对智能化未来的思考,同时也能做好底层化的智能研发。除了人才引入,江淮将实现生产环节从人-机-料-法-环-测”的智能化管控,进一步提升产品品质。另外,江淮也会围绕产品层面的智能,发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域,而智能服务可能也会带来更丰富的想象空间,比如车辆自动检测到需要更换机油、刹车片、火花塞等零配件后,通过APP等形式告知车主车辆情况,从而针对性的进行保养,避免经销商的过度保养行为。此外,在智能化平台方面,除了已经发布的MIS皓学架构,还围绕轿车、MPV分别打造DI平台和MUSE共创智电架构,从而为后续的车型做好智能技术储备。关于品牌——一个新标为核心而为了体现出转型智能化的决心,同时也为了转变江淮的品牌形象,江淮旗下乘用车未来将聚焦JAC的车标,新的车标造型更加扁平科技化,辨识度更加高。而这次全新LOGO的发布,也会换下思皓原有的LOGO,在一些社交平台上,原先注册为“思皓新能源”的账号已经更名成“江淮钇为”,这也代表着思皓品牌未来不再是江淮的重心业务,集中全力打造JAC的品牌形象,也表示了无智能,不造车的决心。关于新产品——上海车展矩阵有了新的LOGO与战略,自然也将迎来新的产品矩阵。首先是面对着传祺、腾势这些竞品的挑战,江淮对MPV推出了新国潮MPV的定位,而旗下首款概念车——RF-M在车展也进行了亮相,它的整体造型有中国风盔甲的质感,相比竞品有辨识度与回头率,在智能化层面,RF-M搭载了大尺寸双联屏、电子外后视镜、中控3D投影互动、AR HUD等,智能化配置同样出色。而且这辆概念车1比1打造的量产车将于2023年四季度正式推出,让其不停留于概念阶段。面对近两年越发火热的混动车型,江淮DI平台首款车型江淮QX PHEV也进行了发布,这款车属于偏向于动感造型的车型,整体的设计较为运动,符合年轻人的需求。而这辆车在智能驾驶技术层面,将应用L2 + /NOA领航辅助功能,与腾讯、科大讯飞等主流生态供应商共同打造智能座舱,覆盖导航、娱乐、资讯等129个场景提供出色的智能座舱。而纯电动车型领域,江淮钇为3量产版、钠电版以及2款改装车型悉数亮相,并同步开启百元盲订活动,而这辆车将瞄准新车比亚迪海豚和欧拉好猫为主的纯电两厢车市场。但是其相比竞品的优势在于,DI平台能够让这辆电A级车,除了车长4米以上,续航800公里,10分钟闪充300公里的性能外,还可以实现更安全、更高效、更自由、更易驾的用车感受。
去年马自达旗下两个中国市场的合资公司完成了合并,这也标志着马自达转型的开始。作为一个销量并不高的品牌,的确没有必要成立两个合资公司。总共就那么几款车型,两个合资公司的共同存在只会让管理变得更加繁琐。合并只是开始,马自达在合并之后的重点是研发中国市场专属的新能源车型。因为相比于其它合资品牌来说,马自达在中国市场的本土化的确有所欠缺。虽然保留了最为纯粹的马自达精髓,但是在本土化严重的合资品牌当中,马自达的确不占优势,这也是马自达下决心研发多款中国特供车型的原因。在本次上海车展上,马自达的全新紧凑型SUVCX-50也公布了售价,我们就从这款全新的SUV说起。主动安全配置齐全CX-50在此前的文章当中已经做出了多次的介绍,如今这款车型正式公布了预售价以及配置信息。CX-50作为CX-5的换代车型,在价格上基本上保持了一致, 由于动力水平几乎保持不变,这里就不再过多的叙述,我们重点来说说这辆在配置上的变化。CX-50对安全性配置进行了较大的升级,全系车型都标配了车道居中、主动刹车以及全速域自适应巡航,同时还标配了L2级别的辅助驾驶系统。客观的说,在主动安全性以及智能辅助驾驶层面,CX-50算是同级别当中最出色的。 我们往往经常关注马自达的设计以及驾驶质感,但是却忽略了它的安全性。其实马自达从很早开始就对安全性有着很高的要求,比如车身大量的高强度钢材的使用,碰撞测试的优秀成绩以及主动安全系统的运用都是有目共睹的。 相比于CX-5来说,CX-50在设计、质感与安全配置的层面都有了很大的提升,它变得更豪华和安全,唯一美中不足的是没有引进2.5T发动机版本和四驱系统车型。作为一个多年的马自达爱好者,还是希望中国市场能够同步海外市场的产品规格,给消费者带来最新且最极致的马自达品牌理念,同时也极大的增强了与对手的竞争实力。因为依照马自达出色的设计以及质感,真的不应该是目前的销量水平。未来将推出多款全新车型除了已经上市的CX-50之外,马自达在今年还将引进一款更为重磅的车型:CX-90。这是马自达采用全新的纵置平台之后推出的中大型旗舰SUV,同时这款车主打豪华车市场。客观来说,从硬件以及设计层面,CX-90完全达到了豪华品牌中大型SUV的实力。 CX-90未来在引入国内之后大概率不会同步海外版的3.3T直列六缸发动机,而是会采用2.5L的插电混动系统,当然这还是和海外市场同步的。并且电机的功率足够大并且电池容量也足够大,因此不用担心动力表现。这款车的插电混动车型在美国的售价大概在30万起,如果国产之后的售价与之持平的话还是有着相当的竞争力的。 除此之外,马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型,并将提供纯电(BEV)和插混(PHEV)的动力选项。这两款车也就是马自达在中国市场的特供车型,甚至可能会推出全新的车型,就像曾经的CX-4一样。只是在设计以及空间上做出调整,平台以及动力总成还是会保持一致。 这两款车型的定位就显得尤其关键,如果和日系品牌或者是德系品牌定位雷同的话,显然没有什么优势。马自达应该开发出定位更为独特的车型来填充细分市场,才能够吸引消费者。为了让马自达更好的本土化,马自达会在本月将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司”,进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。与此同时,为了强化提升长安马自达的产品开发能力,推动电动化事业前进,马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架,建立全新的合作模式,进而推进新能源车型的共同开发。目前阶段一个汽车品牌要想在国内市场站稳脚跟,就必须在产品的实用性以及新能源层面做到足够好才行。所以马自达未来的特供车要想得到市场的认可,也应该在这两个方面着重发力。总结马自达目前制定的目标是达到30万的年销量,其实这个销量马自达在几年前就在中国市场达到过。但是随着时间的推移,产品的更新已经跟不上其它品牌的步伐,即便设计再出色也难以打动消费者。试想一下,花费相同的价格就可以买到动力更强并且实用性更高的同类产品,品牌的竞争力就会下降。希望马自达中国在此次大洗牌之后,能够为中国市场带来更符合消费者需求且产品实力更为出众的产品。其实国内消费者对于马自达的品牌的好感和口碑一直存在,只要产品的竞争力达到消费者的预期还是有很大吸引力的。
随着电动化逐渐成为大势所趋,汽车行业迎来了前所未有的挑战与变革。在燃油车时代,产品的更新迭代或许不会带来颠覆性的改变与提升,但在电动化时代,一切都变了。比如说在几年前,续航水平三四百公里的电动车还是主流,但随着电池技术的提升,如今电动车的续航能力相比几年前已经实现翻倍。而驾驶辅助系统、智能车机系统等方面的技术迭代更是今非昔比,如果车企未能及时跟进,很容易就会掉队。那么在日新月异的电动化时代,全球头部车企丰田又会如何应对?在继承中进化丰田智能电混双擎系统迎来升级在上海车展的丰田展台,我找到了问题的答案。丰田本次的参展主题是“继承与进化”,其实这正是丰田面对电动化时代,最行之有效的做法,也是丰田一直在践行的事情。首先在电动化领域,丰田算得上是走在前列的汽车厂商。早在1997年,丰田就发售了世界首款量产油电混合动力车(HEV)普锐斯,成为了最早实现混合动力技术量产的车企。 从普锐斯开始,搭载丰田智能电混双擎系统的车型陆续进入中国市场,目前丰田/雷克萨斯品牌的主销车型均推出了电动化车款。凭借优秀的产品体验,丰田智能电混双擎的足迹已经遍布全球90多个国家和地区,获得超过2250万用户的信赖,其中中国市场用户也超过220万用户。在销量傲人、保有量庞大的基础上,丰田智能电混双擎系统还保持了26年动力电池零事故的记录。凭借销量、体验、口碑、安全一系列优势,丰田证明了“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”这句褒奖绝不是空穴来风,丰田当之无愧地成为了混动领域的开拓者与领导者。坐上了混动领域的头把交椅之后,丰田汽车并没有固步自封,依然通过持续的技术赋能与创新,让每一代混动技术的进阶都成为汽车电动化事业发展的里程碑。如今丰田智能电混双擎技术已经更新到了第五代,本次的变化主要针对三电系统进行了智能化升级。 从最直观的改变来看,搭载第五代智能电混双擎技术的车型将动力电池更换为了全新开发的锂电池系统,体积更小、重量更轻、电能输出更强。新一代电机的输出功率也得到了提升。同时动力控制单元(PCU)也进行了轻量化升级,工作噪音也得到了降低。 目前第五代丰田智能电混双擎技术已经率先应用在了卡罗拉、雷凌等车型之上。从实际的表现来看,搭载第五代丰田智能电混双擎技术的车型在动力储备、动力响应方面得到了全面提升,持续加速性能有了明显的改善,拥有了媲美纯电动车的驾驶感受,进一步提升了驾驶质感。显然在混动领域,你永远都可以相信丰田。具有中国特色的“继承与进化”bZ纯电动专属系列再添新丁历经26年、5代技术的更迭,丰田智能电混双擎技术得到长足发展的同时,丰田在三电领域也积累了宝贵的经验。因此面对消费者多元化的需求时,丰田能够进一步进行技术迭代升级,迅速推出bZ4X、bZ3两款基于e-TNGA架构的 TOYOTA bZ纯电动专属系列产品。 如果说TOYOTA bZ纯电动专属系列产品的问世是丰田电动化技术进化的有力代表,那么传承又该如何体现呢?从bZ3低至11kwh/100KM的能耗表现我们能够发现,它与丰田在燃油车时代低油耗的逻辑一脉相承。除此之外,以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发的动力电池再次证明“开不坏的丰田”绝不只是说说而已。从省油到省电,从“开不坏”到动力电池历久弥新,丰田汽车一路走来,变的是产品形态,不变的是丰田对极致技术的坚持。 为了给消费者提供更多安心可靠的电动化产品,TOYOTA bZ纯电动专属系列又迎来了两位新成员:“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”,两款车型在上海车展完成了全球首秀。而这两台全新的产品,正是丰田实现有中国特色的“继承与进化”,“制造有中国特色的更好的汽车”的全新载体。 首先这两台新车的研发历程就颇具“中国特色”。以往绝大多数合资车企在研发、投放新车时,往往都是外方主导,外方提供什么,合资车企就生产、销售什么,中方的话语权较低。但这次“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司共同开发,计划由一汽丰田生产销售的全新产品。从它的外观设计我们就能够发现它和以往的丰田车不太一样,更加激进、更具标志性的设计语言一看就是为了抓住Z世代消费者的心,瞬间改变了消费者对丰田中庸、保守的刻板印象。 “bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型,以让家人安心、舒适、自由享用的“Cozy Home”为开发理念,计划由广汽丰田生产销售。而这两款新车都将于2024年投放中国市场,届时TOYOTA bZ纯电动专属系列的产品将覆盖轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景,同时未来丰田也会在中国进行独立研发,并将在中国企划研发的产品普及到全球,丰田汽车将用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。毕竟中国消费者对电动化、智能化产品的要求是极高,只要能够满足中国消费者的需求,便能够“一招鲜,吃遍天”,显然丰田这步棋走对了!推动科技平权丰田实现全面智能化而说到智能化,丰田在此次上海车展推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联。其中T-Pilot智能驾驶辅助系统是丰田在“交通事故零伤亡”的终极目标下研发的智能驾驶辅助技术,通过多项武装到牙齿的主动安全配置进行智能化的感知、预判和处理,确保行车安全。 值得一提的是,卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎等重点车型都搭载了全新搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统。要知道这两款车型的定位、价格都相对比较入门,但丰田并没有用安全配置来划分定位的高低,用实际行动推动“科技平权”,为消费者提供了“更好的汽车”。而随着Toyota Space智能座舱的应用,丰田实现了智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用,实现智能新体验。Toyota Connect智能互联更是为用户提供了365×24小时全方位的“安心·安全、舒适·便利、智能·先进”的车联网服务。或许在不久的将来,智能化将成为丰田继电动化之后的又一独到标签。蜀锦畅言:通过此次上海车展我们能够发现,丰田的“继承与进化”是颇具中国特色的,不论是全新电动化产品的研发历程,还是智能化表现的提升,都是基于中国消费者需求,继承“以商品和地域为中心的经营”的基础,和中国合作伙伴一同努力的成果。显然对于丰田而言,“制造有中国特色的更好的汽车”绝不只是说说而已。
选一台主流的7座SUV,需要多少钱的预算?丰田汉兰达起售价27.48万元、理想L8起售价33.98万元、大众途昂起售价29.5万元……也就是说最起码准备30万元的预算才行。 不过这一次,长安福特锐界L把7座中型SUV的价格“打下来了”!在4月18日开幕的上海车展上,长安福特锐界L正式上市,其中2.0T燃油版车型的指导价区间为22.98万元-27.98万元,2.0T混动车型的指导价区间为24.98万元-30.98万元。价格亲民,25万元内唯一大马力混动SUV从长安福特公布的价格来看,锐界L的售价区间是要比其他同级车型便宜不少的,其中混动版车型的定价更是“离谱”,直接进入了25万元以内的区间,比汉兰达双擎7座版的入门车型足足便宜了2.5万元。价格优势进一步凸显的同时,锐界L也成为了25万内唯一的大马力混动7座SUV。 如果和理想L8进行对比,价格差距则变得更为夸张。二者混动入门车型的价差已经达到了9万元,即便是锐界L的顶配车型,价格依然要比理想L8入门车型更为亲民。如果和同级其他车型相比,也完全找不到价格优势比锐界L还要突出的车型。显然锐界L已经把价格“卷”到了同级最低。在产品定价这件事上,长安福特从来没让我们失望过。 锐界L对比汉兰达:价格打下去,配置提上来在价格明显低于汉兰达的同时,锐界L还在配置上做到了更胜一筹。我们就拿汉兰达车系配置水平相对丰富、关注度较高的次顶配车型2.5L双擎四驱尊贵版为例,它32.98万元的指导价比同为次顶配车型的锐界L 2.0T EcoBoost® E-混动四驱七座至尊型29.98万元的价格足足贵出了3万元。 仔细对比二者在配置水平上的差异还能够发现,锐界L除了动力更加强劲的动力系统、真机械四驱结构带来的硬件差异外,还多出了双近零重力悬浮式头等舱座椅,带腿托、座椅加热、通风、无线充电等功能、 12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域巨幅屏、车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统、ANC主动降噪等超10项的智能科技配置。用更低的价格换来更加出色的体验,显然锐界L做到了。 在消费者最容易感知的价格、配置两个维度上,锐界L都做到同级最优,很容易在消费者选车的阶段就脱颖而出。但在我们看来,“低价高配”只能算得上是锐界L的特点之一,并非全部优势。因为真正能够促使消费者选择锐界L的核心因素,一定是锐界L面面俱到的产品实力。“一车胜多车”,锐界L是真正的全家出游神器对于想买7座SUV的消费者而言,他们的首要需求一定是空间。于是锐界L直接提供了同级最大的车身尺寸,5米的车长、近3米的轴距使得锐界L拥有了越级的身姿,在看起来更加大气威武的同时,锐界L还能够提供同级最宽适二排空间(腿部空间1190mm、肩部空间1529mm)、同级最优第三排空间(腿部空间759mm、肩部空间1414mm),充分满足了消费者对于空间的需求与渴望。 除了空间优势之外,锐界L还有不少专属的独到优势,首当其冲的就是它提供了和MPV相同的2+2+3座椅布局。当你还在纠结SUV的通过性与MPV的舒适该如何抉择时,锐界L直接表示我全部都有! 锐界L不仅兼顾了MPV便利、舒适的空间布局,它还把一台SUV的分内之事做到了极致,那就是四驱性能。与汉兰达双擎在后桥新增一台电机,组成电动四驱结构的做法相比,锐界L采用了一套智能适时机械四驱系统,能更好的适应各种复杂路况,长时间应付恶劣路面,再结合长安福特再底盘调校方面的造诣,使得锐界L能够轻松面对各种不同的道路环境。 而面对油耗与动力此消彼长的关系,锐界L用大马力超强E-混动系统给出了解决方案。从硬件来看,锐界L混动版的发动机部分采用了全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机,仅发动机部分就已经拥有了275马力、405牛·米的强劲输出,再加上一台190马力、320牛·米的电动机,锐界L仅需要7.1秒就能够破百,坐实了同级动力标杆的地位。 在混动系统的助力下,锐界L不仅做到了性能优势突出,能耗表现也同样喜人。WLTC工况油耗仅为6.31L,要知道这可是一台车长超过5米的中大型SUV!也正是凭借超低的油耗,锐界L拥有了超长的续航能力,一箱92号汽油就能够行驶1188公里。使得锐界L又多了一个“又快又省”的专属标签。 通过锐界L以上的产品表现我们能够发现,面面俱到是锐界L的核心优势。而这也正是一台车成为家庭出游神器的必备条件,毕竟只有产品力表现做到全面且均衡,才能满足一个家庭在不同用车场景下的各种需求。因此从这样的角度来看,长安福特在开发锐界L时的眼光与决策,是远远领先于同级对手的。 要说到领先,锐界L在智能科技方面的表现也是高瞻远瞩,说它领先对手一个代际也毫不为过:超20项主动驾驶辅助功能、BlueCruise“准自动驾驶”系统、同级独有的V2I车路协同功能、SYNC®+2.0 智行互联系统一应俱全,锐界L用实际表现证明了智能化从来都不是电车专属。看来在洞察国内消费者需求与喜好,并进行充分迎合这件事上,长安福特已经走在了行业前列。蜀锦畅言:凭借极具竞争力的价格、比对手更胜一筹的配置水平,锐界L已经拥有了吸引消费者关注、并从中脱颖而出的实力。只要消费者能被锐界L所吸引,并进行试乘试驾,订单基本就算稳了。毕竟作为一台面面俱到的家庭出游神器,同级没有哪款车能做得比锐界L更加出色。