可以说2018年的成都车展,与往年都不同,第一是明年要搬新场馆,第二被抱怨没有车模,但是寻找历史的轨迹,能发现,每年的成都车展以及每年的车展观众,都在进步。 放在以前,一个馆同时举行两个活动是很常见的,那场面,简直是锣鼓喧天鞭炮齐鸣,近年来则很有节奏,半小时到一小时一个活动,轮番上演,有秩序,也更便于观看。早些年,车模绝对是车展的吸睛利器,谁家车模更有看头,谁家展台人气就更旺,但这样真的好吗?再看观众们,从一开始到车展,只是为了买一辆和自己腰包相符的车,到后来买一辆自己喜欢的车,而“自己喜欢的车”这个阶段持续的时间很长,因为喜欢这个事儿,当你没有深入了解之前,基本只能停留在表面,所以早些年的车展上,谁家车的颜值更高,人气肯定更旺。 到现在,这样的情况从客观、主观上都发生了改变,车展主办方,从禁止车模、有序安排活动等方面,引导消费者将注意力放在车上,倡导消费者买到更适合自己的车。而消费者呢?在中国家庭用车发展时间远不足西方国家的情况下,随着网络时代急速前进,汲取了大量国内外汽车媒体、消费者的实际经验,渐渐开始不再流于表面,除了要求更高的颜值,他们还要求打开引擎盖看看。车展精选“内涵王”,为啥先挑颜值说?本届成都车展,其实相比于前两年的人气并不高,可能是因为天气太热(前两年都正好下雨),也可能是因为今年是最后一次在世纪城会展中心举办,宣传力度不够,导致了这样的情况。不过,这并没有影响那些关注度很高的车型,就例如今天的主角————一汽丰田奕泽IZOA(以下简称奕泽)。作为一汽丰田首款基于TNGA丰巢概念下的SUV车型,能看到大量的转变,甚至说它不那么“丰田”了,更加激进或者用更激烈来形容,更贴切一点。 (丰巢WEY概念车) (一汽丰田奕泽)最显眼的,自然是外观方面,所以为什么今天说“内涵”,却还是先挑了外观打头阵。作为一款小型SUV,奕泽的原型车,便是丰巢WEY概念车,还原度可以说超越了几乎所有量产车与概念车的比例,当然了,这里说的是传统概念里,并不包括某些“概念即量产”的车型。 奕泽采用SEXY DIAMOND钻石设计理念,犀利的外观造型全面颠覆了丰田汽车传统的设计风格,在颜值上展现出动感、时尚的一面。在这里,就说两个面,一个是前脸,一个是侧面。 前脸部分,首先是车灯,采用了扁平化设计,除了更修长之外,还有棱角。这样的扁平化+棱角的设计,也不仅限于车灯,整个前脸部分,都采用了类似的钻石切割的造型,不仅拉伸了前脸的跨度视感,还让前脸更为激进。这样的风格,越来越像近年来越发“犀利”的雷克萨斯。 侧面,如果我用性感来形容这台车,应该不会有人提意见,轮胎部分,有一定的宽体设计,加上腰线收拢之后,让整个侧面像一辆轿跑多过了SUV,再加上悬浮式车顶和迅速下压的尾部,让车身显得更低,彰显出奕泽更显运动与性感的一面。当然,除了这些,轮毂、尾部、内饰等等,都是奕泽外观颜值上的亮点,各位看图便了解了。明着唠!这才是各位买车应该看的地方!明说吧,就同级别而言,一汽丰田奕泽的内在价值,绝对是最高的,所以其实这一段才是今天的重点所在。首先,要知道在中国地区上市的奕泽,虽然去年就已有海外版上市,但一汽丰田奕泽的发动机及变速箱,则是丰田汽车在几个月前刚发布会的最新成果。首先是发动机,是丰田TNGA架构中的最新产物,发动机代号M20A专为中国市场车型开发,热效率达到了全球最高的40%,可能你不知道热效率是什么,但你知道动力和油耗是什么吧?只需要明白,奕泽上这款发动机,能够带来比海外版更高的动力以及更低的油耗就行。 另外就是这台变速箱,一定要重点介绍,不少人说装备了CVT的车型几乎没有运动可言,但在奕泽上,就要颠覆这个说法了。 Direct shift-CVT 10速“双传动”变速器,这就是与那台2.0L自然吸气,热效率达到40%的发动机匹配的变速箱,是丰田最新的产品,通过改善换挡迟钝感,将换挡速度提升20%,同时提升热效率,有效降低各类能量损耗,实现高动力输出,0-百公里加速时间仅需7.8秒,百公里油耗仅为5.7L。最后就再翻译一下吧,丰田在普通的CVT基础上,增加了齿轮,来填补CVT起步肉的缺陷,做到了像AT变速箱一样的效果,而在后半段,又能享受到CVT带来的平滑性。 此外,再看到消费者越发关心的安全问题,奕泽标配了同级领先的10个安全气囊,而且还有同级唯一的标配车道偏离系统和主动刹车/主动安全系统,这样的安全标配,记忆中只有奔驰达到了。 最后,奕泽进一步丰富了一汽丰田的产品序列,同时也正式开启了一汽丰田进入TNGA丰巢概念全新产品时代的新阶段。TNGA丰巢概念模块化的研发生产模式,将提升一汽丰田的产品更新速度,强化产品性能和品质,这些优势在奕泽IZOA上已经得以体现。一个新时代,或将由奕泽开启在过去的很长一段时间里,由于汽车消费迅速普及,人们从颜值、品质、产品,逐渐进入了价格怪圈,因为同质化过于严重,供应商也大同小异,主机厂为了吸引消费者,无奈只能选择价格战,久而久之,只有越来越低的价格,才能吸引消费者了。可是,这对于厂家来说,绝对不是一个好消息,而对于消费者来说,也仅是短暂的获益,长此以往,可能真没主机厂能造出品质更高、颜值更高、价值更高的车型了,因为大家都只看价格有多合适。 就像我一同学奉劝身边人,看电影请进电影院,玩游戏请买点卡,看书请买正版,因为如果没有这些钱,将来真的就没人再拍好看的电影,没人再做好玩的游戏,没人写得出打动你的书籍。 而奕泽的到来,或许就目前来看,不少人还在说价格偏高,但越往后走,你会发现,它的价值,绝对远大于你付出的价格。一个新时代的来临,总伴随着很多人的不适应,但是,它却能带来整个环境的变化。
成都车展来了,成都人每年必去的盛会之一,但是今年,却有些伤感,因为今年将是世纪城会展中心最后一次举办成都国际车展,明年就将搬到新场馆。虽然每年都堵的不行,虽然听说住这儿的同事连车都开不回去,但还是难免有些不舍。 不过,伤感归伤感,对于媒体来说,各种新车发布,各种概念车亮相,各种访谈、采访、拍摄是主题,但对于厂家和消费者来说,买车才是主题!那普通消费者买车的终极理想是什么?肯定还是豪华品牌吧!毕竟超跑对于我等平民来说,还是太过遥远,所以,奥迪、奔驰、宝马三家,依然是今年成都车展人气最旺的展台。其中,一汽-大众奥迪再次成了人气最旺展台。 之所有说是人气最旺,还得从去年说起。2017年,也是这个时间,成都车展如约而至,展出面积达15万平米,汽车品牌高达116个,现场展出汽车1390辆,82款新车强势首发亮相及上市;展期展会人次达63.8万,共产生30108台汽车订单。在这3万多台的订单中,仅奥迪一家,便占据了3611台,同比2016年增幅达到31%,创历年新高;其中大用户订单520台;二手车置换订单530台,同比2016年增幅达92%;按揭渗透率达68%。 是的,去年就是第一,创了历史新高,今年最后如何,我们下周再说,但是,从人气和动作来看,2018年成都国际车展豪华品牌,又要成奥迪专场了。首先,全新奥迪Q2L亮相,这款被冠以“年轻人最期待豪华品牌小型SUV”的新车,早在国外上市时,就已经被国内年轻消费者熟知,并且引入呼声非常强烈,就记者身边,已经有位小伙伴准备今天去现场下单。因为这次不光是亮相,同时还公布了预售价,预售价格区间为:226800至281800元。 先不说这个价格贵不贵,至少相比于海外版车型来说,这台奥迪Q2L在尺寸上,就已经大了许多,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4229(选装不同保险杠为4236)/1785/1548mm,轴距为2628mm,相比国外在售的奥迪Q2在轴距上加长了33mm。 并且要知道的是,同为对手的奔驰和宝马,并没有这样一款专门为年轻消费者而来的SUV车型,其中奔驰的GLB,截止今天还没有首发。或者是他们是在等奥迪先出手? 其次,看到这次奥迪在成都国际车展的强大阵容,除了全新的奥迪Q2L之外,一汽-大众奥迪还为此次成都车展带来众多细分市场的标杆车型,包括今年刚刚上市的两款重磅车型——全新奥迪A8L和全新奥迪Q5L。至于A4L、A3这两款销量持续高涨的车型,自然也在现场。 而在展台最前方,也是整个五号馆最大的展台前段,摆放着一排让人热血沸腾的车型,RS6(居然用了黄色这款,简直太帅了!)、R8(还是敞篷版!)、RS3、S3、RS7等等,光听名字就会让你有想拨动档杆的车。不难看出,同样身为百年车企,奔驰和宝马在年轻化的进程上,确实比不过奥迪。咱们不妨先从走势来看,2017年,奥迪由于各种原因,销量不被看好,但依然在最后翻盘,继续领衔整个中国豪车市场,到了2018年,前五个月基本保持了两位数以上的增长率,而其中,更新换代后的车型销量更是提升飞快,就在今年7月份,奥迪A4L累计销售新车13985辆,同比增幅达33.3%。 再从车型来看,从以前的官车,到现在的豪华、科技+扁平的设计风格,从A4L到A8L,再到Q5L和Q2L,更新之后的奥迪车型,几乎都能看到年轻化的样子,反观竞品,迟迟没有这方面的动作。或许可以说,从奥迪整个品牌车型来看,更像是一个全新的,全方位年轻的品牌,但它却保持了“百年老店”应有的风范。最后,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航先生表示:“以全新奥迪Q2L为起点,我们也将以年轻用户视角为核心,不断升级营销体系,打造更为用户所喜爱的品牌、投放更代表用户个性所需的产品,创造用户可感知的终端体验。”说起营销,到底哪种方式最好,没有标准答案,但最终的结果却有答案,就是与消费者产生共鸣。如果说中国人最念旧,那豪华品牌非奥迪莫属,与一汽合作的三十年里,为中国提供了无数的好车,现在逐渐成为购车主力的80、90后,不少都是坐着奥迪,看着奥迪,长大的。如果说年轻人喜欢追逐新事物,那还是非奥迪莫属,除了超越竞品的科技之外,产品更新也是提起了速度,今年先期推出了全新A8L,又上市了全新Q5L,现在又在成都车展开启了Q2L的预售,当然还有6月奥迪Q8这个大家伙来到中国消费者面前。所以,虽然胡绍航先生说的“升级营销体系”具体是什么我并不清楚,但就目前来看,各位熟悉的那个奥迪,依然非常强势,还是那个大佬。
如果在5年前选择豪华品牌,很少有人会去选择捷豹路虎,因为那时候这两个品牌没有一款车型国产,并且引进的车型大都是高端车型,总的来说就是车型少并且价格高,为什么放着早已经稳定国产化的BBA同级别车型不选,所以那时候捷豹路虎的销量虽有增长,但是并不突出。已经上市多款国产车型在2014年情况有了改变,奇瑞捷豹路虎正式投产了第一款国产车型——揽胜极光,打破了没有国产车型的这个瓶颈。至此,奇瑞捷豹路虎开启了“三年五款新车”的计划。到目前为止,三年多的时间过去了,已经有揽胜极光、发现神行、XFL、XEL以及最新的E-PACE从常熟工厂被运往全国各地的经销商。 也是从这个时候开始,奇瑞捷豹路虎的销量每年呈现出大幅度的增长,国产化之后带来的价格优势凸显出来,当然出色产品也是让销量骤增的一个方面。奇瑞捷豹路虎并没有满足于此,未来还将跟随全球的脚步,推出更多的国产化车型,让更多的消费者能够充分感受到这个品牌所带来的魅力。E-PACE去年奇瑞捷豹路虎最受关注的车型无疑是捷豹XEL,因为这款车的国产为有些让人乏味的豪华品牌中级车市场多了一个看点。对于BBA厌倦了的消费者可以选择XEL这款后驱平台的中型轿车,这款车不论是平台轻量化、动力总成还是空间都处于优秀水平,并且入门级车型也是2.0T发动机,有着相当的竞争力。 但是在今年,不少关注汽车新闻的朋友已经对于E-PACE这款车有着强烈的期待,因为这款车的到来也会为豪华品牌紧凑级SUV市场带来一些不同的元素,同时这款车也是捷豹的一款全新的全球车型,对于消费者更是有着强烈的吸引力。而这款车在成都车展的前两天晚上正式上市,全系车型的售价区间为28.88-39.58万元。从表面上来看,价格相对于BBA同级别车型来说没有什么优势。但是消费者在选择商品的时候并不会仅仅浮于表面,E-PACE的最大亮点在于全系车型搭载2.0T发动机的同时,还拥有四驱系统,换个说法就是即便是最入门的车型也是货真价实的SUV。相比于某些竞争对手入门级车型仅仅是3缸发动机加上前轮驱动,确实有诚意太多,关于这些消费者都是看在眼里的。所以E-PACE仅仅是全系2.0T发动机加上四驱系统这一点就足够吸引,还不用说全新车型所带来的那份新鲜感。 在照顾了E-PACE性能的同时,捷豹并没有放弃对于细节的追求。前挡风玻璃下方的一大一小两只豹子就是一个很用心的细节,虽然不会实质性改变产品体验,但是有些细节就是会在特定时刻增加幸福感。除此之外,内饰的整体用料也毫不吝啬,皮革以及金属都非常实在,坐进车内会让人感到很厚重。其实很多豪华品牌的紧凑型车,内饰都不太能看。但是E-PACE是一款从观感以及驾乘感受都能够给消费者带来愉悦的一款车型,真正做到了这一点的豪华品牌入门级车型并不多。 品牌服务产品的可靠性以及耐用性固然重要,但是在从购买产品之前的咨询到购买产品以后的维护同样重要,因为再出色的产品也总会有产生故障的时候,所以售后服务更是品牌服务的重中之重。身边有人就经历了用划算的价格购买汽车,但是遭遇较为高昂的售后费用的尴尬境地,因为优惠并不是降低售后服务质量的理由。对于消费者最为顾虑的售后问题,奇瑞捷豹路虎依然考虑周全。“客户至上”是捷豹路虎在全球范围内的核心经营理念,当然这也是很多品牌的。只不过捷豹路虎的五大原则是:个性化、透明、优化合作、可靠和重视他人。在今年,捷豹路虎进一步强化了这五大原则,也就是提出了客户服务的三大方向:通过专业可靠的技术和完善的服务支持体系,打造更透明、更便捷、更尊贵的客户服务,持续为捷豹路虎车主提供愉悦的用车体验。 关于这些理念怎么落实,奇瑞捷豹路虎有着详细的应对措施。这些举措一部分是基于目前国内覆盖宽泛的移动互联网络生态圈,基于此背景发布了全新升级的品牌车主专享APP,其中包含了车主服务、探索和个人中心三大板块,整合了电子车辆健康检查系统(eVHC)、在线客服、一键救援、服务预约、服务直播间、AR智能驾驶助手等多个实用功能。关于线下服务,奇瑞捷豹路虎也没有忽略。奇瑞捷豹路虎已在全国六大城市试点上门取送车服务,并将逐步推广至更多城市;对于长期性客户,奇瑞捷豹路虎还推出了三年以上车主尊享免费机油服务,进一步为车主降低用车成本。这些线下服务都可以让客户更加省心,也节约了客户的时间成本。 品牌层面奇瑞捷豹路虎目前是从产品的丰富性、配置优势以及服务质量来向竞争对手宣战,这样的方式对于消费者来说是有积极作用的,品牌之间的竞争越激烈才会有更大的进步,最终受益的是消费者。前两点奇瑞捷豹路虎已经用行动证明了,全新的服务体系由于实施时间较短,还在进一步的完善之中,未来一定会为消费者构建一个完备而又人性化的服务链。关于产品丰富性这一点也并不用担心,因为奇瑞捷豹路虎会尽可能短的时间内同步全球化车型,为消费者带来更丰富以及更高质量的产品。在提供新产品的同时,也不排除会有相应的本土化的改变,以更好的适应中国消费者习惯,这一切都是为了让消费者感受到更加实惠而出色的产品。
在我们的固有思维里,似乎赛车与安全二字不太相匹配,赛车这个职业,就是在针尖上行走。可就是这种一个人的刺激,造就了赛车手对安全性的依赖,不仅是对自己,更是对家人。这是在跟一位赛手车的对话中,我所了解到的。用他们霸气的行话讲,“我什么车没开过”,正是历经了无数的刺激和危险,让他们对车辆的要求最终回到了最本质的使用上来。那么,他们认为什么样的车才是值得选购的? 这个问题并不太好回答,直到2天前一款车的出现。按照赛手车的思维,一款车的驾驶操作越简单越好,这既是常年追求速度的习惯,也是回归到正常生活中对安全驾驶的最基本要求。正是在这种思潮的指导下,他们会执拗的认为如今中控大屏的加入多少会分散驾驶精力。可如果驾驶信息能够投射在HUD抬头显示屏上呢?如果能随时了解车速、胎压信息甚至导航路线呢?赛车手并非万能,而他们在赛车上的习惯或许没那么容易改变,尤其是在车速的把控上,一些善意、不分神的提醒能够帮助他们更好的保护所爱的人。恰好,这项功能就出现在了广汽三菱奕歌这款车上。 众所周知,HUD抬头显示屏是不少豪华车才有的配置,它除了是一种“逼格”的象征,还提升了驾驶安全性。这是此次广汽三菱在成都车展上公布的奕歌配置的亮点之一。而在其他配置方面,奕歌依然亮点多多,比如智能安全系统,奕歌越级提出了“十位一体”的概念。“十”就是实打实的“十”,除了全系标配的防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、胎压监测外,还配备了制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等。这些配置除了满足了咱们日常行车的安全,更是将智能科技利用到了极致。 此次公布的奕歌配置体现的就是广汽三菱的驾驶性能优势,也不仅仅是驾驶性能优势。比如这一款1.5T的双喷射涡轮增压发动机。千万不要认为这又是一款“小牛拉大车”的发动机,其最高功率达到了125kW,最大扭矩可以上升到250Nm,相比其他1.5T发动机,最大扭矩更是在低速段就可以实现。而受当下环保节能趋势的影响,所有车企对车型能耗方面的研发尤其看重,广汽三菱也不例外。投射到奕歌这款车,发动机配备的“双喷射系统”通过灵活控制直喷和进气道点喷,除了能够得到更高效的热效率,更是极大的提高了车辆的燃油经济性和清洁排放。与发动机匹配的是模拟八速的CVT变速箱,八速+CVT,这就是为节能而生的。 赛车手们都有一个愿望,那就是带着家人,去看他们曾经看过的风景,哪怕路险。但显然,奕歌不会让这种情况出现,奕歌配备了三菱独家的S-AWC超级全轮控制四驱系统,不论我们去到雪地还是砂石地,奕歌都可以轻松实现,再加上三菱在达喀尔拉力赛场和WRC世界汽车拉力锦标赛场上声名远播的专业底盘,奕歌的驾驶与操控口碑依然不落下风。奕歌此次突破的不仅仅是配置甚至智能科技,它更注重汽车对于人们生活的影响。此次车展上,广汽三菱公布了奕歌的“青春”、“无畏”、“梦想”、“信念”、“真我”的五款派生车。无疑,这些名词都为年轻人而来,从奕歌开始,广汽三菱年轻化战略的大幕已经拉开。 越野、家用、年轻、家庭……奕歌似乎能满足很多要求,有人说这款车让广汽三菱迈进了主流;可我觉得,这是为用户着想的结果。生活带给我们的也不止一个身份,如何舒适安全,这才是选车的最终目标。
如果说你现在还认为大部分消费者只是把车当作一个普通的交通工具,那未免太过单纯。“秘书”、“管家”、“挚友”、“小情人”都可以是他们心中对车的定位。在这个越来越追求个性化的消费升级时代,拒绝千篇一律,拒绝随波逐流,已经成了常态。越来越多的消费者需要一台既彰显品味,又个性好玩的车。 就在刚刚开幕的第二十一届成都国际车展上,一汽-大众奥迪为消费者带来了旗下第七款国产车型——全新奥迪Q2L。基于MQB平台打造,定位于A级的都市潮酷高档SUV,全新奥迪Q2L全球首发亮相,还在本次车展开启线上线下同步预售,预售价格为22.68万-28.18万元。 高档A级SUV先驱总会有诚意A级SUV在中国一直颇受年轻消费者的青睐,但唯独高档A级SUV市场留白许久。一汽-大众奥迪作为行业先行者,通过对高档A级SUV市场的洞察,率先于ABB三强中推出A级SUV,产品布局更丰富的同时,更是为消费者提供了更多元化的选择。 作为奥迪Q家族首款偶数序列SUV车型的全新奥迪Q2L,是奥迪品牌年轻化战略布局的重要支撑,专门收割那些推崇潮流个性,不拘一格,又富有棱角的年轻粉丝。与以往注重家用主打舒适实用不同,全新奥迪Q2L以炫酷年轻的基因彰显着活力,以极具竞争力的产品实力打动更多年轻用户的心。 当然,全新奥迪Q2L来到国内市场,总会带着十足的诚意。比如专为中国市场打造的珊瑚橙和凯拉什蓝两种专属颜色,不“撞衫”又多了一种可能。除了颜值和实力,新车轴距较海外版车型增加了28mm,其车身尺寸为4229/1785/1548mm,轴距则达到了2628mm,加上“L”的本土化手法,讨好中国消费者对于内部空间的需求,再实在不过。不拘一格的“潮”派新秀全新奥迪Q2L独特的外形设计语言,不仅收获了德国红点至尊奖的最高殊荣,也赢得了广大年轻人的喜爱。新车满满的肌肉感散发着张力,几何切割与奥迪特有的圆润线条完美融合,如此开创性的多边形设计语言,使得前脸棱角分明活力勃勃。车头的“鲨鱼尾”日间行车灯配合宽大的进气格栅,前脸更醒目抢眼。 低匐的车顶轮廓线和高高的车窗线令这款运动型SUV呈现出轿跑姿态,蓄势待发冲击视觉。根据配置不同,新车提供不同的前格栅、前/后包围、后保险杠下护板、侧裙和多种造型轮圈可选,让新车更具独特风味。另外,多达10种车身颜色可选,加上5种C柱饰板个性配色选择,能搭配出多种涂鸦式颜色组合,如果这样都还觉得不够个性,那么再看看车内的别具一格。 更精致的设计和色彩的点缀让全新奥迪Q2L内饰动感时尚。在车门扶手、中控台饰板及座椅等多处,都加入了抢眼的色彩点缀,并可依照个人的口味及喜好,在红黑、黄黑、银黑等三种双色搭配之间选择,使车内视觉效果有更层次感。此外,10色可选20种色度可调节的内饰炫彩氛围灯直接将豪华的质感凸显出来。承载着奥迪品牌年轻化使命的战略车型,不仅仅是设计,驾驶体验以及互联娱乐等方面也赋予了新车年轻活力。全新奥迪Q2L搭载1.4 TFSI发动机,最高功率可达110千瓦,最大扭矩为250牛•米,配合7速S-tronic“钢炮级”变速箱,辅以同级独有的渐进式转向技术,同时提供自动、舒适、动态、经济以及个性化五种驾驶模式,让驾控体验丰富。 毕竟是专为年轻人打造的都市潮酷高档A级SUV,种种黑科技让驾乘互联体验更直观、快捷。支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘和抬头显示系统的组合,除了个性霸气的视觉效果,满满的豪华科技感展示了奥迪“突破科技启迪未来”的理念。从SUV重镇出发预购出其不意曾经,美国《时代》周刊里有这么一行英文“Chengdu, China’s China.”译成汉语是“成都,最中国”。或许这样的评价有些夸张,但是成都的确是一个值得慢慢品味的城市,堪称吃货和耍娃的天堂,年轻人享受生活,追求个性,只有你想不到。潮酷高档的全新奥迪Q2L结缘成都,可以说相当接地气,冥冥中增添了不少“潮”的气氛。 选择成都车展全球首发并开启预售,全新奥迪Q2L于中国市场来说倚重程度不言而喻。地域特色,西南地区一直是SUV车型营销重镇,要知道成都是西南地区汽车市场的重要组成部分之一,如此一来,一汽-大众奥迪对西部市场的重视显而易见。
其实吧,我一直认为豪华品牌紧凑型SUV挺鸡肋的,直白的说就是不划算。因为指导价最低至少也在25万元左右,往上面走的顶配车型售价已经接近40万元大关。25万元的价格已经能够买到豪华品牌2.0T版本的中型轿车,而一定要选择SUV的话,BBA的中型SUV起售价也都不到40万元,也同样是2.0T+四驱系统。所以对于我来说,一直不是很明白豪华品牌紧凑型SUV的吸引力到底在哪——空间狭小、越野性几乎没有、操控性也不怎么样,最关键是价格还不划算。 但是既然这些产品都出来了,我们也就只有顺着去梳理它们的特点,尽量发掘出它们的优点,给消费者一个购买的建议。为了顺应市场,很多豪华品牌都将SUV小型化,最近两年沃尔沃、凯迪拉克都是如此,现在捷豹也加入了这个集团,E-PACE的到来宣示着捷豹拥有了紧凑型SUV。E-PACE争议最大的地方还是在于售价,28.88万-39.58万元的售价确实有些出乎人们的意料,请注意这里并不是来源于低售价,而是人们普遍认为价格偏高,至于高在哪里,下文会做出分析。 首先来说说这款车本身,采用了与揽胜极光相同的平台进行打造,只不过级别低一级。整体的外观设计与F-PACE保持了一定的一致性,只不过由于车身尺寸的限制,看上去没有那么的流畅。内饰还是捷豹一贯的风格,没有什么槽点,也没有什么亮点。 要说这款车的最大看点,我认为只有动力总成。因为几乎所有的豪华品牌入门级紧凑型SUV都是1.5T左右排量的发动机+前轮驱动的构造,BBA如此,才上市的XC40以及XT4也是如此,更有甚者还采用了3缸发动机,让人有些无法忍受。但是E-PACE全系都采用了2.0T发动机+四驱系统,这一点算得上有些诚意。其实吧,严格来说这都不算是诚意,如果连这一个大的卖点都没有,还怎么和BBA同级别车型竞争。因此,E-PACE全系也还算真正意义上的SUV——有一定的通过性,并且入门级车型的动力也不会让人担心。 如果抛开配置来谈价格还是不公正的,所以我们来看看E-PACE的配置水平到底怎么样。看了一圈之后,我发现配置情况并不容乐观,因为入门级车型竟然连驾驶座的电动调节都需要选装,其它配置更是惨不忍睹,只要你看得上的都需要选装,这实在有些遗憾。再来看看高功率发动机车型入门级,请注意这款车型的售价已经达到了34.58万元,但是竟然连并线辅助都需要选装,现在已经是2018年了,这已经不是什么稀罕配置了;不仅如此,自适应巡航以及电动尾门也没有,甚至连无钥匙进入也需要选装。而35万元的价格已经接近成都宝马330i或者是北京一台奥迪A6旅行版的售价了。 而这个市场上有三个难兄难弟,XC40、XT4以及E-PACE,它们的价格足已购买本品牌更高一个级别的SUV车型,并且还不是最入门级。BBA的入门级车型也在这个价格区间之内,面对市场认可率更高的一线豪华品牌,不知道三兄弟的价格能坚挺多久。所以选择豪华品牌紧凑型SUV一定要慎重,因为已经有不少购买这类车型不久之后就后悔莫及的朋友,或者因为空间小,或者觉得动力普通还不怎么好开,甚至认为应该选择同品牌的中型轿车。所以这个细分市场的车型不怎么受欢迎并不是一家之言。 最后,要给选择这类产品的朋友一些建议,首先不要选择最高的那两个配置,因为没有必要,比入门级高一个配置就可以了;其次可以考虑本品牌的中型轿车,因为不论是空间、操控性都要更加出色;其次就是等待几个月之后的降价。
当北上广深的房价让你抓耳挠腮的时候,你会想,何时才能拥有属于自己的家。但我想说,一个家的标准绝对不是地段有多好、配套有多全、面积有多大、装修有多精致,而在于有没有爱,因为有爱的地方便是家,否则那只能叫房子。当你组建了家庭,有了孩子,就到了上有老下有小的状态。房子或许没那么容易获得,但家可以,只要你们有爱的生活在一起。而比起房子,拥有一辆车的难度就小很多了,和家人一起出行,车便成了一个小家。一辆能带着全家舒适出行的车,就是你对家人最好的爱。 一家人出行,势必需要更大的空间,同时也要舒适、健康、安全,我想大众进口汽车夏朗会是不错的选择,况且在正在进行的成都国际车展上,大众进口汽车还带来了夏朗的两个新版本(畅享版舒享型和畅享版尊享型),加量不加价,对家人的爱只增不减。MPV的属性使得其比SUV有更好的舒适性和操控性,并且空间上也更加突出,尤其是乘坐空间。对于一家人出行而言,无疑MPV才是最好选择。而德国原装进口的夏朗,兼具德系品质与格调、集优异性能和暖心配置于一身,诠释着进口MPV标杆车型的匠心。灵活多变的座椅布局、宽敞舒适的驾乘空间、丰富便捷的配置以及欧洲五星认证的安全保障,这些是夏朗对用户的爱,也是你对家人的爱和责任心。 要带着一家人舒适出行,大空间是必须要具备的。夏朗畅享版轴距达2920mm,长宽高则分别为4854/1904/1740mm,不管是头部、腿部、肘部,都有非常宽敞的空间,伸个懒腰也不至于局促的要命。另外,夏朗畅享版提供了6座和7座两种车内座椅布局,充分满足不同家庭的需求和喜好,让每一位家人都不缺席。不过你以为这就是夏朗能为你做的全部了吗?不,还远远不够。夏朗储物空间数量众多且容量很大,车内设置多达33处储物空间,同时通过“Easy Fold”功能放倒中后排座椅,载物空间可在300L-2297L之间随意切换。它们装得下家人的行李,也装得下旅途的回忆。 家总是温馨的,夏朗同样如此。外观设计没有夸张的元素,简单而朴素,温馨而安稳,就像你对家人一样,是踏实而真诚的。夏朗畅享版限量供应海潮蓝和暖心红两种特别配色,不管是蓝色般的平静淡然还是红色般的红红火火,家都是最温暖的。而关于配置,夏朗畅享版全系标配了驾驶员座椅靠背和腰部支撑可电动调节功能,在长途驾驶中可有效缓解腰部的酸痛;尊享型车型则配备了前排座椅加热功能,不让出行如坐针毡。另外还有三区独立温控自动空调,让家人春夏秋冬都有最舒适惬意的出行,电动侧滑门则非常便于进出,夏朗替你更好的照顾家人。 当然了,你一直在为家人考虑,夏朗也不会忘了你。动力方面,夏朗畅享版采用TSI+DSG “黄金” 动力总成,其搭载的第三代EA888 2.0 TSI发动机拥有涡轮增压、缸内直喷等先进技术,强劲性能提供澎湃的动力表现,同时具有很好的燃油经济性。让开车不成为一份苦差,这也是夏朗对你的爱。 就舒适而言,夏朗完完全全做到了。那健康和安全呢?夏朗车内多采用健康环保材料,即使在高温炙烤之下也不会散发刺鼻有害气味,呵护每一位乘客的健康。而在安全上,夏朗畅享版在苛刻的欧洲安全碰撞测试中获得了最高级别的五星安全认证,7座版全系标配包括前排双气囊、驾驶员膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊在内的7个安全气囊;而6座版在此基础上更添加了后排侧气囊,总气囊数达到9个,成为同级之最。此外,ESP电子稳定系统等安全配置则进一步提升了车辆的安全性能。 对了,不得不提的是,夏朗畅享版在原有版本基础上增加了电动尾门和无钥匙进入一键启动系统,在价格不变的基础上,提供更多便捷功能与贴心关怀。同时,作为欧洲原装进口车型,夏朗畅享版拥有进口关税下调和购置税减少的利好优势,整体价格更为优惠。如果你还在为一家人出行选择车辆而烦恼,那选择夏朗就对了。因为夏朗对你有更PLUS的爱。 除了夏朗,在这次成都国际车展大众进口汽车的展台,还有集豪华和越野于一身的途锐、城市SUV新典范的Tiguan,、绿色出行先锋的e-Golf和蔚然大观的蔚揽旅行车等重磅车型悉数亮相,每一个优化的细节、每一个人性化的设计、每一个便捷的功能,都处处体现着“更多一点”的PLUS精神。 其中途锐荣耀典藏版亦把这一精神极致发挥。R-Line套件加持的运动外形,大气且霸气。车内豪华的配置和精致的做工又在彰显其独特的豪华气息。3.0L V6机械增压发动机最大功率为320马力,峰值扭矩440牛米。同时匹配8速手自一体变速箱与4MOTION®四驱系统,志在征服,锐不可挡。PLUS精神是大众进口汽车提出的品牌理念,是不妥协于今天、不将就于明天的精神,是万事“更多一点”的精神。我们每个人都有权利追求更PLUS的人生,我们需要更有品质更有品味的生活,不将就便是PLUS。
我们常说同级对比,但其实在买车的时候对比更多的不是同级,而是同价位,因为决定你买不买的不是这个车处于哪个级,而是你到底愿意花多少钱在这个车上。对于手握10多万想买SUV的人而言,肯定都看过哈弗H6这款车,毕竟也算是“名车”了,每个月销量巨大,但又有多少人是出于对这个车的了解才买的就说不清楚了,或许人云亦云也就买了。而实际上,跟哈弗H6同价位的车型可不少,其中华晨中华V7更是跨级的存在,那对比之下,哈弗H6真的那么无懈可击吗?外观PK 华晨中华V7外观造型由路虎揽胜设计师担纲设计,BMW团队深入支持合作,同时又融入华晨品牌的基因和中国元素。整个前脸展现出的是大气而霸气的气势,LED大灯与点阵式中网相连,从视觉上将车头拉宽,显得气势磅礴。相比较而言,哈弗H6走的是不同的路线。前脸没有采用开眼角的设计,整个前脸分成5大块,配合起来时尚而运动,典型的都市气息,没有中华V7那般的气势和尊贵感。 从侧面来看,中华V7采用与宝马3系、5系相同的前后45°纵向棱线设计,迎风面小无扰流。这得益于其在宝马风洞实验室中的空气动力学设计优化。长发动机盖的设计显得很有侵略感,高大的车身也显出越野的风范。相比而言,哈弗H6依然是运动的风范,车身形面多采用曲面设计,有肌肉感和力量感,显得饱满而敦实,和中华V7是两个不同设计线路的产品。 尾部可明显看出中华V7神似宝马X1的背影,这也是宝马设计团体深入合作的证明。尾灯可谓是中华V7尾部最出彩的地方,左右四条立体感极强的尾灯,形似飞翔的霓虹,点亮与否都具有极高的辨识度。整个尾部设计层次感很强,棱角分明,与整车设计相得益彰。哈弗H6尾部依然延续了饱满的曲面设计,从尾部看更显厚重敦实,排气设计也更显运动气息,不过就协调程度而言,无疑中华V7的尾部设计协调和更有特色。内饰PK 中华V7倾力营造豪华的氛围,镀铬饰条搭配黑棕两色皮质,横向的中控设计等都把整个内饰的豪华感表现得十分出色。多功能平底方向盘配合全液晶仪表盘使得驾控感十足。哈弗H6内饰设计显得要紧凑些,采用时下流行的贯通式空调出风口设计,金属拉丝面板和黑色皮质搭配,显得科技和时尚。两个车的内饰都是不错的设计,前者豪华后者时尚。 中华V7座椅造型和质感参照宝马X1设计,并采用相同供应商。运用了双密度发泡技术,实现软硬度分区,兼具舒适性和支撑性。全车还采用了大面积的双色皮质包裹,并有打孔几何图案设计,配合氛围灯,科技感和豪华感立显。哈弗H6采用了棕色皮质座椅,没有采用打孔设计,但整体设计还算简洁,只是略显呆板。就豪华感的营造而言,实不及中华V7。配置PK 配置中最突出的自然是屏幕了,也是第一眼最容易发现的配置。中华V7采用了一块10.4英寸的多媒体触控大屏,并且是竖屏悬浮设计,凸显了科技感和智能化。中控屏下方便是大家熟知的鸡腿电子档杆,这也是宝马深度合作的成果。哈弗H6采用了一块9英寸触摸屏,采用横屏镶嵌设计,与整个中控融为一体,看着协调而美观。不过哈弗H6并没有采用更先进的电子档杆,还是依然采用传统机械档杆设计,但造型也并不丑陋。 华晨中华V7与主打安全的哈弗H6相比而言,两者配置基本一致,安全配置也相当。华晨中华V7严格按照2018版全新C-NCAP五星碰撞标准进行设计,提升对车内外人员全方位主被动保护能力,测试项目更全面,分值评定更严格。空间PK 为何说中华V7对哈弗H6是跨级的打压,就在于其定位上。同价位车型,但是中华V7定位中型SUV,轴距达2770mm,而哈弗H6定位紧凑型SUV,轴距为2680mm。并且中华V7在任何尺寸上都是超越哈弗H6的,所以有更大的乘坐空间和储物空间。最值得一说的中华V7近1米95的车宽,可获得极大的横向空间,让车内乘坐不局促,并且还有7座车型可供选择。 动力PK 动力是华晨中华V7一大优势,其搭载了宝马授权生产的1.6T发动机,集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身,功率输出高达150千瓦,峰值扭矩达280牛•米,百公里加速仅为8.7秒。而哈弗H6百公里加速为9.7秒,且燃油经济性较差。中华V7这样的动力水平不仅领先于哈弗H6,也还领先于吉利博越和荣威RX5。与动力系统相得益彰的是华晨中华V7精心调校的底盘,汲取了宝马X1的运动风格,有同级同价位极好的操控性,无疑最能称之为中国宝马。总结从对比可看出,无论是配置、空间、动力、底盘还是内饰用料以及技术方面,中华V7都比哈弗H6更加出色。并且,就连看不到的品质方面,华晨中华V7诞生自先进的M8X平台和先进的智能工厂,还有以宝马标准建立的质量管理体系。所以总体而言,7大于6不仅在数学上,在中华V7和哈弗H6这里,前者也是对后者绝对的跨级打压。
关于保时捷这个品牌有太多值得传承的故事,比如勒芒、比如达喀尔拉力赛等等,都有着辉煌的成绩。911也是被人们提及最多的一款车型,因为它身上有着太多的传奇故事和光环,是跑车之中的明星。但是在面对瞬息万变的汽车市场,保时捷在九十年代末期决定打造一款SUV车型,最终这款车型在2002年正式亮相。虽然在初期受到了广泛的质疑,但是凭借实力与独特的产品定位,Cayenne证明了保时捷不仅仅是一个生产跑车的厂商,在其它领域同样有着话语权。 现如今Cayenne已经发展到了第三代车型,也成为了同级别车型中标杆一般的存在。由于Cayenne的成功,保时捷看到了广阔的市场,所以一款低一个级别的中型SUV诞生,不像老大哥Cayenne在尝试之初受到的质疑,各方面都更加成熟的Macan一经亮相就立刻成为了宠儿,特别是众多女性消费者的喜爱。Macan特点作为保时捷打造的车型,不论是Cayenne还是Panamera都有着跑车的影子,毕竟这是传承,所以Macan毫不例外的继承了这一特点,并且被保时捷称之为时尚跑车SUV。在这个级别的跑车SUV或者说是轿跑SUV并不多,但都是清一色的溜背式造型,只有Macan大致保持了传统SUV的外观。 其实并非一定要有一个大溜背才能称之为轿跑SUV,相反溜背式造型并不重要,其它轿跑SUV除了那个溜背,哪都不像是一台跑车;但是Macan不同,除了没有溜背式车顶,哪看起来都像是一台跑车。也就是说营造出跑车的气质从来都不是刻意为之,而是在不经意间透露的那一份气质,Macan就是如此。由于没有采用溜背式车顶,Macan拥有了非常不错的后排头部空间,并不是一款华而不实的SUV。新款保时捷Macan在今年Macan迎来了中期改款,按照汽车工业的传统来说,中期改款的部分主要集中在动力总成上面,对于外观几乎没有什么大的改变。但是Macan并非如此,新款Macan从内到外都有着明显的改变。外观设计相比于老款车型更加自然也更加具有攻击性,特别是车辆的包围更具有运动感,犹如一台真正的跑车。贯穿式尾灯具有相当的辨识度,这样就与Panamera以及Cayenne保持了一致,并且有着出色的立体效果,提升了观感的同时也增加了夜间安全性。 动力总成的改变同样明显,除了入门级车型的2.0T发动机和老款车型相同以外。未来Macan S以及Macan Turbo的发动机都有了改变,分别使用了全新的3.0T V6发动机以及用2.9T发动机替换了3.6T发动机,两款新发动机在重量和油耗进一步优化的同时还提升了动力。所以新款保时捷Macan拥有了更强大的实力,就拿主力销售的入门级车型来说,与竞争对手2.0T高功率车型在价格和动力水平上都处于同一水平。但是保时捷的品牌优势是毋庸置疑的,这就是Macan最大的优势。 成都车展主要车型新款保时捷Macan在成都车展上会首次面对全国消费者亮相,观众们可以近距离的感受这款车。在本届成都车展,保时捷携全系车型亮相。包括新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版、新款Macan、911 GT3 RS、Cayenne、718 Boxster、Panamera Turbo S E-hybrid SportTurismo、Panamera 4S 行政加长版。 既然说到了保时捷,911是一个永远逃避不开的话题,因为不论历史如何发展,保时捷未来会有怎样的车型推出,911永远是保时捷的立足之本。从1963年911这个称号正式形成以来,它从来都是赛场上的赢家。其实人们对于亚历山大的杰作是有些好奇的,因为之前赛场上还从来没有过一台发动机在后备箱里面,并且活塞是水平运动的赛车出现在赛场上,并且还取得了如此好的成绩。因为911的气缸数量不占优势、排量也不占优势、甚至是重量也不占优势,但就是凭借极致的底盘调教以及先天的优势,让911不断赢得冠军。 发展到了今天,保时捷赋予了911更多的车型,大体上来说就分为了自然吸气发动机与涡轮增压发动机;如果从功能上来分,可以分为偏向日常驾驶的Carrera/Targa系列以及赛道化的GT系列,特别是带有RS的GT系列,简直就是民用版的赛车。不过让人感到遗憾的事,991.2 GT3系列是保时捷911家族最后的自然吸气发动机车型了,在下一代车型上将全面涡轮化。但是不论911朝着怎样的方向发展,它依然是跑车中的杰作。关于未来保时捷早已经做好的准备,其实未来简单的来说就是新能源汽车,919 Hybrid可以看作是保时捷进军新能源市场的试验品。要知道保时捷花费如此大的精力不仅仅是为了得到勒芒冠军,更是要将最先进的技术移植到赛车上进行试验,然后不断的改进最后将一部分技术下放到民用市场。 保时捷的第一款纯电动车Taycan也将在明年上市,这是一款基于Mission E概念车打造的纯电动车。但是保时捷并不会将它和其他电动车同质化,相反会保留更多的保时捷元素——驾驶者的参与感,让它更像是一台跑车。包括充电技术还有智能化相比于现有的量产电动车都有着一定的优势,这将是一台很特别的纯电动车。保时捷在发展的过程中,作出了很多新的尝试,在近些年也诞生了不少跑车意外的产品,但是他们都是非常“保时捷”的,——一定要拥有出色的驾驶参与感。因为不论他们被称作什么,它们终究是保时捷。
广汽传祺十周年是个大事,庆典以发布全新企业品牌和企业文化体系的形式,昭告了广汽传祺新一个十年的开始。那么,新的十年用什么体现?在成都国际车展上,我们看到了一款全新的车型——GM6。对,它既不是一辆SUV,也不是一辆轿车,而是在很多人看来不炫不酷、中规中矩的MPV。这对于一切都要求好看好玩的车展来说,确实算一个异类。 可就是这样一个“异类”,或许会开启广汽传祺又一爆款时代的来临。2010年,广汽传祺第一辆SUV传祺GS4面世,短短8年时间,这款传奇SUV的销量已经突破了百万辆。这一切,不外乎一个眼光,对于SUV市场发展的眼光,对于突破时下自主SUV传统观念的眼光。这一次,广汽传祺的眼光又是什么?二孩时代下,人们要求空间要求七座,但又有多少人会想到MPV这个车型类别?它们太商务,它们太过于保守,再看看这款GM6,它还商务还保守吗?这甚至有了一些概念车的味道,品牌方给出了一个官方的形容——“海豚跃动”般的主题腰线、带状尾灯配合生动的扭转曲面,营造出灵动细腻的光影变化,抒发“心动,型动”的情感诉求。 其实,你要问我为什么丰田埃尔法会那么受欢迎,除了保姆车所拥有的所有功能,大气、独特的外观应该是它独树一帜的一个重要方面。而我们的固有观念,MPV就是面包车,管运人运货,它跟我们的生活没有关系,更跟我们的审美没有关系。但明显,传祺GM6突破了这样的困境范畴,“心动,型动”除了要使得我们的视觉真正得到解放,还有我们的生活状态。我们的生活已经接受不了“看着丑但用着舒服”。广汽传祺的眼光更在于对市场消费动向的准确把握。高端舒适的MPV并不是没有,但是它们动辄30万甚至更高的价格让很多家庭难以接受;而20万元档次,似乎成为了别克GL8和广汽本田奥德赛的专享,但问题是,它们的商务气息入不了人们的法眼;自主MPV近年来倒是占领了该领域的不少份额,但走的依然是较为低端市场,品质和舒适感还需要不断提升。 广汽传祺给予这个市场的,就是GM6这款中高端MPV,它脱胎于奥德赛,据目前透露出来的消息是其价格将会进入低于20万元,性价比可想而知。而相较于先期已经上市的家用MPV别克GL6,这款车更是在尺寸上全面碾压,车内空间依然是2+2+3的七座布局,而这,才是二孩时代真正需要的。不追逐热点,这是广汽传祺发展的一个特点,但创造热点,将广汽传祺拉向了辉煌的十周年。随着社会快速发展、生活品质的不断提升,人们对于自我的追求变得越来越苛求,一辆车需要满足全家人的要求。而广汽传祺看中的,就是这样一个突破生活品质的发展点,它实际但又足够温暖人心,做好它,着实需要花费不少的精力。 下一个十年,GM6已经开端,而接下来广汽传祺将发布传祺GS4十周年特别版,在新能源领域,传祺技术已经反哺至合资品牌,看似平淡的广汽传祺在接下来依然不简单。