一个人从出生开始的前十五年非常重要,这十五年可以决定一个人的三观、爱好等等,甚至是一辈子的的朋友也是在这季阶段收获的,可以说一个人只要在这一阶段有了良好的基础,那么未来的人生大多不会困苦。对于一个企业来说也是如此,对于传统的工业企业来说,超过百年历史的不在少数,那么十多年的时间对于一个企业来说只能算是起步,在这一时间段一个企业需要规划好自己的未来——发展方向、侧重点或者是合作伙伴都不能马虎,只有打好了根基,未来的发展道路才不会那么的吃力。 国内的车企,特别是合资企业由于国情的关系,都没有太长的历史。上汽大众已经算是老寿星了,但是今天要说的并不是上汽大众,而是另一个比较年轻的合资车企——东风日产,相对于另一些车企来说,东风日产一开始并没有那么多的光环,能够在15年拥有一千万台的累积产量,全靠自己的不断摸索与改进。2003年,还是在夏天,东风日产正式成立了,其实那时候还不叫这个名字。那时候只有一款名叫阳光的轿车,如果运气好,现在还能在街上看到十多年前的老阳光车型。两年之后正式更名为东风日产,一直沿用至今。其实东风日产的发展并没有想象中的顺利,比如在更名之前的两年时间里,东风体系与日产体系发生过内部矛盾,但是最终也解决了问题,变更为东风日产也是有这个原因存在的。在这短暂的迷茫以及矛盾之后,东风日产才走上了正轨。 这段时间内,东风日产不断的引入新产品,有时候一年会引进不止一款新车,来扩充企业的产品线,这样就带来的立竿见影的效果,销量高速增长。2008年,迎来了100万整车下线,两年之后又是200万辆,2016年又迎来了500万辆。目前的1000万辆,东风日产仅仅用了15年时间就跨入了千万级产量体系。简单概述了历史,那么接下来就谈谈东风日产进步神速的原因以及仍然面临的一些问题。如果将目光投向5年前,人们选择东风日产的理由更多的可能是价格便宜、质量可靠这两个理由。因为东风日产带给人们的传统印象就是在“稳”,这个稳表现在产品的各个方面,不论是外观设计、驾驶感受还是新技术的运用都非常谨慎。这也就导致选择东风日产车型的人大多是都是年龄偏大的消费者,他们对于外观或者是动力没有那么高的要求,只要价格实惠、品质可靠就足够了。 但是长此以往不行啊,先不说年轻消费者喜欢与否,其它品牌纷纷进行自身改变,这样就会失去竞争力。所以东风日产开始了年轻化战略,外观变得更时尚、也拥有了更多的科技配置,包括像劲客这样的新车,都更加符合年轻人的审美和需求,因此近几年东风日产的销量依然保持较为快速的增长,所以年轻化战略是绝对值得肯定的。 其实就目前来看,年轻化战略依然是治标不治本,为什么这么说?年轻化战略之下,基本上仅仅是改变了车辆的外观、些许配置以及个别新增车型。但是年轻化不仅仅是外观,驾驶感受也是重要的一环。曾经问过身边不少朋友,他们选择大众、本田以及马自达的较多,至于原因,当然是好开而且动力不错。当问及为什么不选择东风日产,他们的回答大多是动力表现平平,开起来不过瘾;中年人的选择之类的说法。当大多数车企都使用了动力充沛的涡轮增压发动机之后,东风日产的绝大多数车型依然还是小排量自然吸气发动机+CVT的动力组合,确实很适合“佛系”驾驶。但就是这样的佛系驾驶,受到了众多家庭的青睐,因为它们不需要那么强的动力,他们要的是性价比、低油耗以及大空间,而这些东风日产都能给到。 但要想更加全面的年轻化,东风日产依然需要在动力总成方面有所改变或者增加,要变得符合年轻消费者脾气,这是东风日产亟待解决的问题。一个细节非常重要,东风日产将第1000万辆下线的整车赋予了轩逸纯电。这是东风日产有意为之。首先轩逸对于东风日产来说是一款划时代意义的车型,可以说能够在这么短的时间内达到1000万销量,轩逸功不可没。就像前文说到的一样,轩逸的确是一款“佛系驾驶”车型的典范。但是轩逸同时拥有较低的油耗、同级别中宽大的空间以及男女老幼都能接受的外观,正是这些造就了轩逸年销量超过30万台的记录。其实轩逸这款车在当年上市之初,是不被人们看好的,甚至东风日产也没有想到会有现在的销量。因为那时候卡罗拉、宝来、高尔夫才是这个级别的硬通货。但是轩逸凭借着同级别出色的空间、乘坐舒适性、低油耗以及低保养费用逐渐受到了市场的认可,因此形成了一个良心循环,随着保有量的增加,二手车残值也在不断增加,进一步促进了销量的增长。 其次具有很强的代表意义——未来会着力向着纯电动车或者说是混动车型上面发展,会奋力进军新能源市场。而目前合资车企中是没有纯电动车存在的,所以在这一点上东风日产占得了一定的先机。东风日产除了在纯电动市场发展,更应该注重的是混动车型,特别是现在颇受欢迎的插电混动车型。因为另外两个日系品牌目前的混动技术都是弱混,如果东风日产未来能够有插电混动技术的车型,又将是一个杀手锏。所以东风日产用将纯电动车行赋予了轩逸,也是给自己注入了一针强心剂,希望未来在新能源市场也能像轩逸一样有所突破。轩逸纯电的硬件水平也是高规格的,因为它使用了聆风的一整套系统,而聆风是目前销量最高的纯电动车型。总结东风日产15年的发展历程,就达到了1000万的销量,这充分证明了产品的良好市场口碑。但是相较于另外的日系或者是德系合资品牌来说,东风日产在新技术的革新上就显得有些保守了,当然这也有很大一部分日产母品牌的问题。所以在未来,要想更快的得到下一个1000万产量,东风日产所要改变的还有很多。当年东风日产的那一帮老前辈们,也就是现在YOUNG NISSAN战略的推行者,人老心不老,将东风日产不断的朝着年轻化推行,也让东风日产有了更多的卖点,受到了更多年轻人的喜爱,市场也更加广阔。
车型的命名方式有很多种,地名、人名、赛道名字等等,但是我认为最为贴切的却是用风去命名,这些车型的确很稀少,其中著名的就有马自达风籁和大众尚酷。而这些车型的性能往往不俗,因为它们符合了风的特质——或暴躁或轻柔,飘忽不定难以预测。不仅仅是马自达和大众,玛莎拉蒂似乎对于风也是情有独钟,Mistral、Ghibli、Bora都采用了气流的名字,这些都是跑车或者是轿车。但是在2016年玛莎拉蒂也为自己的第一款SUV车型赋予了风的名字——Levante。这款车也确实继承了玛莎拉蒂的优良传统,有着充沛的动力和出色的驾驶感受。但是玛莎拉蒂并不满足于此,它们还想赋予这款SUV更加强大的性能,于是一台搭载V8发动机的Levante诞生,它的名字叫Trofeo,同样取自于一种地中海暖流,但是这股暖流可以随时变成强烈的风暴,难以捉摸。 其实高性能SUV在目前并不少见,CayenneTurbo S、兰博基尼Urus、奔驰AMG GLC 63S Coupe都是其中的代表。它们造型迥异、性格各不相同,一样的只有暴躁的加速以及炸裂的声浪。当你驾驶这些车辆的时候,你不会认为是在驾驭一台SUV,因为底盘稳定性犹如轿车,加速更是迅猛如风。外观不用多说,只是在一些细节上做出了改变,比如直径达到了22英寸的轮毂与更加具有侵略性的包围,这些都让整台车看上去更具有倾略性。与Cayenne Turbo S或者是GLC 63S这类外表温柔,“扮猪吃老虎”的产品不一样,Trofeo就是纯粹的凶悍,有一种不可被挑衅的气质。 这台车最核心的部分就是一台全新调校之后的发动机,你可以将其看作是总裁上面那台3.8T V8的强化版本,它由马拉内罗的法拉利工厂打造。最终它被法拉利赋予了接近600匹马力和超过700N·m的动力输出,如果车主愿意,可以轻松的将这台发动机提升到700匹马力以上并且不需要任何额外的强化,因为它来源于烈马工厂。 这台发动机被塞进Levante的后果就是让车辆的百公里加速时间仅需要3.9秒,最高时速达到了304km,即便这台车的重量超过了2吨,又一个3秒俱乐部的SUV诞生了。要知道笨重的SUV和轿车拥有同样的加速并不是一个概念。高性能轿车本身比较轻盈,重心也要低很多,所以即便是加速足够快,但是没有那种压迫性的气势;SUV或者越野车就不同了,前不久驾驶G 63全力加速式的感受还存留于脑海之中,那种高大的车身和巨大的重量带来的排山倒海的气势是轿车所不能比的。 如果仅仅需要单纯的加速,特斯拉Model X也可以达到这个效果,但是有些索然无味,几乎在悄无声息之间,速度就能够突破两百,驾驶者会觉得没有存在感。但是汽油发动机所带来的加速不一样,发动机的机械振动、变速箱的换挡顿挫以及浑厚的排气声浪都是让人肾上腺素飙升的元素。为了让狂躁的动力都处于驾驶者的掌控之中,还要拥有自己的个性。工程师在Trofeo上注入了更多的心血,50:50的前后重量分配、更宽的轮胎加上偏向后驱的四驱系统以及先天条件就很好的平台,让这台车成为了一台暴躁但是又十分可控的速度机器。车主既可以驾驶着它穿越高山森林,也可以在赛道上做出姿态完美的漂移动作。对了,Trofeo还有一个专门的赛道模式,能够让驾驶者享受最纯粹的乐趣。 总结Trofeo在中国地区仅有88台的配额,也就是说喜欢并且有钱也不一定能够买到,即便它需要195.8万人民币。记得之前在一篇高性能车试驾的文章中说过一句话,在200万及以上价位选择车辆的消费者,选择什么车辆几乎就是纯主观上的,选择喜欢的就好。所以我们根本不用将Trofeo与开头所提到的那些高性能SUV相比较,因为它们有着各自的性格,这类车型的目标群体自有他们的喜好,至于怎么选车就不用我们操心了。目前高性能轿车已经发展到了一个很高的位置,BBA似乎已经快要达到2秒俱乐部了,仅仅是直线加速和超跑不相上下,所以人们似乎有些厌倦这样的对比了。所以这些品牌又将重心转移了一部分到SUV上面,为消费者带来不一样的产品和理念。
以“智汇蓉城乐驾未来”为主题的第二十一届成都国际车展如火如荼,新车、新技术层出不穷,各大车企纷纷亮出新品以博眼球。在这场没有硝烟的博弈中,北京现代携旗下14款明星车型重磅登场,不仅展现了其在新能源、智能网联等领域的创新产品和科技成果,并围绕年轻化和细分化的市场趋势,同台发布两款全新车型:第四代途胜及首款全新跨界旅行车逸行。 第四代途胜全球首发创四驱新时代北京现代途胜自2005年上市以来,与百万车主共同成长,以“都市SUV常青树”的经典形象,见证着中国都市SUV的发展。第四代途胜之所以在成都车展大放异彩,不仅仅是凭借其中国专属的全新外观造型,其搭载的HTRAC智能四驱控制系统全球领先,吸引了不少消费者一探究竟。新车整体设计风格变化明显,相较上一代车型,一改中规中矩的前脸造型,时尚个性,十分抢眼。全新的进气格栅设计与科技感十足的分体式LED前大灯融为一体,配合全新的贯穿式尾灯,凸显出整车刚劲有力又年轻个性的形象。 铠甲风格的内饰设计与硬朗的外观形成呼应,整体感觉更为简洁时尚,同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏,与全视野液晶仪表盘一同为用户营造出畅快随心的人机交互体验。定位为“自在掌控的智行SUV”的第四代途胜汇聚了百度和腾讯两大国内顶尖科技精髓,率先搭载百度智能网联2.0系统,不仅可以轻松实现对车窗、空调、后尾门的全面控制,还可以实现车辆与智能家居的联接,内置的QQ音乐也让用户随时随地畅享音乐氛围。 第四代途胜是第一次搭载现代汽车全球领先的HTRAC智能四驱控制系统的国产车型,配备集成多项智能驾驶技术的“智心合一”安全系统,最大的亮点是结合了电子AWD系统和DMS驾驶模式,可以实现智能控制,让驾驶者在各种路况环境下都能获得想要的动力输出,能带给用户自在从容的驾驶体验,特别符合年轻人的驾驭欲望。据了解,未来HTRAC还将陆续搭载于更多北京现代产品中,满足更多消费者的需求。逸行重新定义跨界旅行车新价值就像是在成都车展上投放了一颗炸弹,一辆顶配车型售价不到12万的旅行车,有一个响亮的名字——逸行。新车是北京现代首款跨界旅行车逸行,定位于“自由派跨界旅行车”,提供1.6L及1.4T两种动力,共推出4款车型,售价8.09-11.99万元。 逸,可直指安逸舒适,又有着卓尔不群的意思,无论是哪一种含义,对于这款寄予北京现代跨界探索厚望的车型来说,都是相当妥帖的。自由恬静又与众不同的全新生活方式,是当下年轻人苦苦追寻的,逸行恰好是北京现代为这群“热血生活的创寻者”精心打造的助推器,不仅能满足日常通勤需求,更能让用户在假日旅行时尽享轻松与惬意。 逸行轴距达到2650mm,目前同级最长。通过设计师独具匠心的深度优化,宽敞舒适的车内空间能让每一位驾乘者找到最为舒适的乘坐姿态。同时,其后备箱容积达到468L,相当于7个24寸行李箱,如此大的承载空间完美覆盖全家人中、短途出行需求。智能出行已经逐渐成为了年轻一代消费者的标配,逸行装备的8英寸车载多媒体系统,不仅能实现倒车影像等基础功能,还承载了CarPlay&CarLife智能手机互联系统,将出行的乐趣拓展到了新的维度,无论是iOS还是android智能手机用户都能在逸行上时刻保持在线。值得一提的,逸行还配备了同级特有的独立后排空调出风口,让出行变得更为舒适。 逸行在传承悦动的经典品质基础上创新而来,新车的出现不仅丰富了北京现代CELESTA系列型谱,更是凭借越级的舒适体验、同级最强的动力表现和动感时尚的跨界设计,重新定义跨界旅行车的新价值。新车领衔多维度尝试助力激发品牌活力本届成都车展,北京现代除了带来全新跨界车逸行和第四代途胜外,还展示了以全新索纳塔插电混动车型为代表的新能源车系,以及由ENCINO昂希诺和LAFESTA组成的高性能车系,共计14款车型,供西南地区的消费者品鉴,可见北京现代对西南市场尤为重视。 作为北京现代新十五年的开局之年,成都车展一展“三纵三横”矩阵式产品布局的实施成果,可见其坚持贯彻“以客户为中心”的本土化2.0战略的决心,以推出新产品、聚焦新技术、提升新服务的整体发展思路,继续践行“质现代•智未来”全新品牌战略。成都车展现场,北京现代还专门设置ENCINO昂希诺《蚁人2》互动体验区,一瞬间仿佛置身科幻电影中,直接缩短了与年轻消费者的距离。不仅如此,为传递北京现代年轻、活力、智慧的品牌形象,现场还提供智能生活方式展区,以小米智能音箱、大疆无人机等高科技智能产品为基础,还原年轻人喜爱的智能科技生活场景。 从今年的营销动作来看,北京现代在提升品牌形象方面有多个领域的新尝试,携手《高能少年团》、《这就是街舞》等热门综艺,推出世界杯特别版车型,以及联合北马直通车、斗鱼LIVE音乐擂台等热门IP,将年轻、活力的品牌形象渗透给更多消费者。随着产品焕新的加速推进,北京现代1-7月累计销量已突破41万辆,呈稳步上升态势。据了解,接下来,北京现代还将推出高性能轿跑车LAFESTA和一款全新SUV,以助力品牌持续向上,并保持活力驱动,为用户打造全新的用车生活。相信今年,北京现代会有意想不到的突破。
从绅宝X55到绅宝智行,不到一个月的时间,北汽绅宝这款车完成了一次华丽的转身。在此之前,单从数字上看,这款X55跟D50多少有点关系,只是一款是轿车,这一次,北汽绅宝则将SUV拉了出来。 当初,绅宝D50选择在乌镇互联网国际会展中心上市,就已经将核心卖点瞄准了智能化,甚至,一群机器人还被请上台进行了一段舞蹈表演。那一次,北京汽车表明的是在智能科技领域的信心。而这一次,之所以会提到“华丽转身”这个词,是因为,相较于绅宝D50,绅宝智行将北京汽车2.0产品时代更加的具象化,并在品牌内涵上进行了核心定位。而这,就是绅宝智行这个名字的由来。从绅宝X55的首次面世,到如今预售价的公布,虽然时间上只相差了不到一个月,但北京汽车却经历了一个前所未有的战略转型及递进式战略前瞻。据北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛透露,今年北京绅宝还将有一款2.0时代的B级轿车上市,明年则有2款SUV与消费者见面。 用北京汽车的话讲,“智行”是绅宝X55的中文名,“智”体现了北京汽车已经到来的AI时代,而“行”则体现了北汽集团一直秉承的“行有道,达天下”的经营理念。未来,北京汽车希望通过AI技术带给消费者更为时尚、方便的出行方式。突然,北京汽车变得会讲故事了;但其实,它依然有着面对市场的熊熊野心。成都车展开幕日,预售价公布,竞争对手直指哈弗H6、传祺GS4等。而这几款车,乃是当下自主品牌SUV市场的霸榜者。一登场就如此“张狂”,这款绅宝智行到底有何本事?咱们可以从消费者感兴趣的几个方面来说说。 价格。绅宝智行预售价为8.29万-12.29万元,相比哈弗H6、传祺GS4动辄10万左右的起步价确实有不小的优势。但在市场多年的侵染下,老车们已经拥有了不少终端优惠。外观。我从不说一款车逗不逗人爱,这实在见仁见智。但车身尺寸及空间,倒是不少人十分在意的。绅宝智行的车身长度并不占优势,车宽弱于传祺GS4好于哈弗H6蓝标,但在合理的整合设计下,2665mm的轴距要好于传祺GS4稍弱于哈弗H6。就一个月前的现场品鉴而言,绅宝智行完全满足紧凑型SUV的主流出行要求。 配置。绅宝智行全系标配EPB电子手刹、 TPMS智能胎压监测、博世ESP车身稳定系统,虽不算完全碾压,但在入门级车型方面也已具备足够的性价比。而接下来要说的大家就不要眨眼了,绅宝智行将其AI系统细致的分为了AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大板块。AI安全卫士很简单,涵盖ADAS 高级驾驶辅助系统,涵盖BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、MOD低速物体动态识别等,已经达到如今B级车的标准。 重点说说AI车况管家,这并不是简单的胎压的时时显示,它能对我们驾驶中看不到且会忽略的发动机润滑、点火、供油等8大系统进行实时监控。它还能记录、分析驾驶行为,预约汽车维修保养,从而保证安全驾驶的同时引导车主形成良好的驾驶习惯。这一切,都是从“以人为本”出发,也是北京汽车AI技术的核心,这能从一定程度上解释北京汽车的自信心从何而来。而这种自信心还来源于传承自萨博的底盘技术,咱们老说三大件三大件,发动机已经进入自主研发阶段,接下来要改变的就是我们的底盘技术。从这方面来讲,北京汽车已经走在了前面。 引用吴周涛的一句话——“无SUV无销量”,北京汽车的自信心和野心就是将绅宝智行拉入SUV市场主流战局,并以AI这个未来品牌标签坚固其品牌核心、提升产品卖点。如今,汽车不是不好卖,重点是,汽车品牌能够看到消费者需要什么、未来的发展趋势是什么。
一直号称新能源汽车领导者的比亚迪确实在新能源领域有自己的建树,旗下车型大多同时具有燃油版、插混版和纯电版,可谓是全覆盖的产品线。也正是因为如此,比亚迪的新能源汽车销量才能遥遥领先其他车企,是全球新能源汽车销售最多的车企,超过了特斯拉等专门的新能源汽车生产企业。而就在本月成都国际车展前夕,比亚迪全新一代宋迎来上市,同样是具备三种动力模式,售价区间在7.98万到21.99万。 比亚迪近来的改变是有目共睹的,尤其是如整容一般的颜值改变。从全新宋MAX开始,再到后来的全新一代唐,再到这次全新一代宋,颜值都十分的高。这得益于前奥迪设计师艾格的加入,为比亚迪注入了国际化设计的血液,所以比亚迪的王朝设计才取得如此成功,不失为中国自主品牌最成功的设计之一。 全新一代宋也像其大哥比亚迪唐一样,采用了DragonFace的前脸设计。如果说比亚迪唐是“龙王”的话,那比亚迪宋就是十足的“龙太子”,本来唐朝过了就是宋朝嘛。龙嘴格栅、龙须线条、龙眼大灯都把全新一代宋的气势展现的淋漓尽致,丝毫没有因为比唐更小的尺寸就消弱了龙脸设计的力量。侧面悬浮车顶的设计也是一直以来的流行,全新一代宋也继续传承此前的设计,并加以优化,看着更加精神和有力量感。尾灯设计同样传承了比亚迪的设计风格,贯通式的尾灯看着十分有辨识度,不过看着确实没有比亚迪唐那么协调,后期可以继续优化。 比亚迪唐奠定了比亚迪的设计基础,所以比亚迪宋也是延续了相同的设计。内饰上就是缩小版的比亚迪唐的内饰,看着比上一代宋好了不知多少。环抱式的座舱是对称的设计,中间一块12.8英寸的超大旋转触摸屏。黑色皮质搭配银色金属拉丝面板,非常有质感,也十分时尚。不过方向盘的造型还是稍显老气,还有进步的空间。 同样来自比亚迪唐的还有超大的中控旋转屏,搭载全新的DiLink智能网联系统,300万个APP随心下载,玩微信、刷抖音、看电影、上天猫均可轻松实现。智能语音交互,导航、听歌、温度调节等“说到做到“。同时,全新一代宋还集比亚迪诸多黑科技于一身:遥控停车、行业首创VtoL移动电站等,酷炫又实用。 正如开篇所说,全新一代宋涵盖了燃油、插混(DM)和纯电(EV)三种动力模式。全新一代宋(燃油)搭载了1.5T发动机匹配6速自动变速器,传动效率高达85%,换挡时间低至0.2秒,更高效、经济和平顺。全新一代宋DM采用第三代DM技术,搭载全新BSG电机,优化发动机及后驱总成,整车动力性、经济性、平顺性、NVH全面提升,带来百公里加速4.9秒、800公里综合续航里程的越级性能。全新一代宋EV 500依托三电核心技术,实现500公里超长续航,充电1次、通勤2周,每公里出行成本仅8分钱,真正做到“买车容易养车也不难”。 跑得快还得安全。在安全方面,新车采用3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、8安全气囊、ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置,还比上一代宋新增了同级少有的LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等越级配置,为用户提供更高级别的安全出行保障。 全新一代宋(燃油)售价为7.98万元—11.98万元;全新一代宋DM综合补贴后售价为17.69万元—20.69万元;全新一代宋EV 500综合补贴后售价为18.99万元—21.99万元。全新一代宋完成了从10万级到20万级的覆盖,从燃油到纯电的覆盖,再加上其王朝设计的外观,智能科技的配置,不失为同级最值得选的紧凑型SUV之一。
其实目前很多消费者选择商品的时候,纠结的就是鸡头还是凤尾的问题,这样的纠结存在于很多场景,服装、食品、数码产品等,当然这些商品的价格普遍来说没有那么贵,所以消费者还可以任性一番。但是类似于汽车这样的贵重商品,人们就显得颇为谨慎。然而另一个关于品牌的问题也是无法忽略的,不知道从什么时候开始,LOGO已经成为了一部分人选择商品的决定性因素。原因只有一个,那就是为了面子。其实不少消费者无法接受自主品牌的原因之一就是因为商标,再加上众多自主品牌曾经的质量问题,给人们留下了太深刻的印象,所以不少人宁愿选择凤尾,也不会选择鸡头。 但是近两年,一些自主品牌开始不断的发力,虽然说距离主流合资品牌还是有一定的差距,但是也能让人们看到希望。所以很多人的消费观念开始有了一定的转变,放弃合资品牌选择自主品牌。长安汽车要算其中之一,在近几年有着明显的进步。客观来说,我是一个品牌论者,在以前特别是没有进入汽车行业的时候,看汽车新闻几乎不会去看自主品牌相关的内容。但是在进入汽车媒体这个行业之后,随着驾驶的车辆的增加,对于自主品牌的观念有了一定的转变。因为有一些自主品牌车型在很多方面已经超越了一些合资品牌。 长安汽车的主力车型之一——逸动XT迎来了换代,第二代逸动XT又是一道对消费者来说艰难的选择题,因为相对于第一代车型的改变明显。第二代车型的售价区间为7.79万-10.99万元,在8万-11万元这个售价区间,覆盖了一些主流的合资品牌小型车,比如POLO以及飞度。逸动XT在空间上是远超这两个合资品牌小型车的,甚至相较于卡罗拉、高尔夫这些紧凑型车也更具有优势。外观方面,不得不说第二代车型的进步非常大,至少看上去不会再给人曾经的自主品牌形象,越来越朝着合资品牌靠拢。或许很多人会有疑问,空间和外观并不是最重要的,车辆的硬件水平到底如何?其实长安汽车进步最大的还真就是硬件水平。在这两年的时间内,我几乎试驾了长安汽车所有全新、改款或者是换代车型。这些新产品不论是在动力总成、底盘调教上面都不输于同级别的合资品牌,这是在我的意料之外的,虽然还有很多细节需要再进行提升,但是已经有了明显的进步。 另外第二代逸动XT在配置上虽然说不上亮点,但是也算很有诚意。看配置要看入门级车型,在乞丐版往上一个型号就配备了定速巡航、胎压监测、无钥匙进入、LED日间行车灯这些在中高配车型上才有的配置,并且有着很强的实用性,所以对于第二代车型的配置是无需担心的。而顶配车型搭载了内置行车记录仪、主动刹车、自适应巡航这些功能,即便是比起同级别合资品牌高配车型也丝毫不落下风。 我们不说第二代逸动XT有多么出色,但是不论是从设计层面还是硬件层面,它都让人找不出什么毛病来,消费者要的就是这类,各方面均衡的产品。其实比起福睿斯或者卡罗拉,第二代逸动XT并不处于下风,有些地方甚至还完成了超越。如果不是唯品牌论者,第二代逸动XT其实是可以成为让你放弃POLO、致炫这类产品的理由。
如果说你现在还认为大部分消费者只是把车当作一个普通的交通工具,那未免太过单纯。“秘书”、“管家”、“挚友”、“小情人”都可以是他们心中对车的定位。在这个越来越追求个性化的消费升级时代,拒绝千篇一律,拒绝随波逐流,已经成了常态。越来越多的消费者需要一台既彰显品味,又个性好玩的车。 就在刚刚开幕的第二十一届成都国际车展上,一汽-大众奥迪为消费者带来了旗下第七款国产车型——全新奥迪Q2L。基于MQB平台打造,定位于A级的都市潮酷高档SUV,全新奥迪Q2L全球首发亮相,还在本次车展开启线上线下同步预售,预售价格为22.68万-28.18万元。 高档A级SUV先驱总会有诚意A级SUV在中国一直颇受年轻消费者的青睐,但唯独高档A级SUV市场留白许久。一汽-大众奥迪作为行业先行者,通过对高档A级SUV市场的洞察,率先于ABB三强中推出A级SUV,产品布局更丰富的同时,更是为消费者提供了更多元化的选择。 作为奥迪Q家族首款偶数序列SUV车型的全新奥迪Q2L,是奥迪品牌年轻化战略布局的重要支撑,专门收割那些推崇潮流个性,不拘一格,又富有棱角的年轻粉丝。与以往注重家用主打舒适实用不同,全新奥迪Q2L以炫酷年轻的基因彰显着活力,以极具竞争力的产品实力打动更多年轻用户的心。 当然,全新奥迪Q2L来到国内市场,总会带着十足的诚意。比如专为中国市场打造的珊瑚橙和凯拉什蓝两种专属颜色,不“撞衫”又多了一种可能。除了颜值和实力,新车轴距较海外版车型增加了28mm,其车身尺寸为4229/1785/1548mm,轴距则达到了2628mm,加上“L”的本土化手法,讨好中国消费者对于内部空间的需求,再实在不过。不拘一格的“潮”派新秀全新奥迪Q2L独特的外形设计语言,不仅收获了德国红点至尊奖的最高殊荣,也赢得了广大年轻人的喜爱。新车满满的肌肉感散发着张力,几何切割与奥迪特有的圆润线条完美融合,如此开创性的多边形设计语言,使得前脸棱角分明活力勃勃。车头的“鲨鱼尾”日间行车灯配合宽大的进气格栅,前脸更醒目抢眼。 低匐的车顶轮廓线和高高的车窗线令这款运动型SUV呈现出轿跑姿态,蓄势待发冲击视觉。根据配置不同,新车提供不同的前格栅、前/后包围、后保险杠下护板、侧裙和多种造型轮圈可选,让新车更具独特风味。另外,多达10种车身颜色可选,加上5种C柱饰板个性配色选择,能搭配出多种涂鸦式颜色组合,如果这样都还觉得不够个性,那么再看看车内的别具一格。 更精致的设计和色彩的点缀让全新奥迪Q2L内饰动感时尚。在车门扶手、中控台饰板及座椅等多处,都加入了抢眼的色彩点缀,并可依照个人的口味及喜好,在红黑、黄黑、银黑等三种双色搭配之间选择,使车内视觉效果有更层次感。此外,10色可选20种色度可调节的内饰炫彩氛围灯直接将豪华的质感凸显出来。承载着奥迪品牌年轻化使命的战略车型,不仅仅是设计,驾驶体验以及互联娱乐等方面也赋予了新车年轻活力。全新奥迪Q2L搭载1.4 TFSI发动机,最高功率可达110千瓦,最大扭矩为250牛•米,配合7速S-tronic“钢炮级”变速箱,辅以同级独有的渐进式转向技术,同时提供自动、舒适、动态、经济以及个性化五种驾驶模式,让驾控体验丰富。 毕竟是专为年轻人打造的都市潮酷高档A级SUV,种种黑科技让驾乘互联体验更直观、快捷。支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘和抬头显示系统的组合,除了个性霸气的视觉效果,满满的豪华科技感展示了奥迪“突破科技启迪未来”的理念。从SUV重镇出发预购出其不意曾经,美国《时代》周刊里有这么一行英文“Chengdu, China’s China.”译成汉语是“成都,最中国”。或许这样的评价有些夸张,但是成都的确是一个值得慢慢品味的城市,堪称吃货和耍娃的天堂,年轻人享受生活,追求个性,只有你想不到。潮酷高档的全新奥迪Q2L结缘成都,可以说相当接地气,冥冥中增添了不少“潮”的气氛。 选择成都车展全球首发并开启预售,全新奥迪Q2L于中国市场来说倚重程度不言而喻。地域特色,西南地区一直是SUV车型营销重镇,要知道成都是西南地区汽车市场的重要组成部分之一,如此一来,一汽-大众奥迪对西部市场的重视显而易见。
汽车这个东西,在很长一段时间里,都是跟不上科技发展的步调的,甚至说有些滞后。比如2001年上市的车,可能在1995年就开始研发了,模子早就倒好了,所以当电子产品更新后,之前的模子已经装不上了。就好像几年前,很多人还在吐槽汽车的导航,根本没法用,不如送个手机支架。现在不一样了,汽车行业慢慢的向科技行业转变,不少车企也公开表示“正朝着出行服务公司转型。”而汽车的科技、电子产品,也已经跟上了人们生活的节奏(虽然还真有送手机支架的车)。所以我们在上周,特地前往重庆,参加了首届中国国际智能产业博览会。也许现在说车企参加这类科技博览会,感觉太正常不过了,但其实早些年,车展就是车展,科技展就是科技展,关联绝对没有现在这么大。但自从汽车装备越来越多的科技装备,科技展就一定少不了车企的身影,甚至不少车企的新车和概念车发布会,都已经放在这些展会上。在这届智博会上,能看到长安、吉利、福特等很多车企参与,当然也有像微软这类科技大佬的展位:而在参展的车企中,作为东道主,长安汽车肯定是其中声势最大的一家,在“北斗天枢”智能化战略发布会上,首次公布“4+1” 行动计划,进一步夯实长安智能化体系。在北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型;2020年长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统;到2020年打造1000人规模的开发团队,到2025年,将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域;2020年前,建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。除了这些,在发布会现场,还公布了“北斗天枢联盟”。这一联盟主要包含智能驾驶生态、智能网联生态与立体交通生态领域,通过与博世、华为、英特尔、腾讯、移动、科大讯飞等一系列行业领军企业以及政府、通信服务商、房地产公司等平台打造三大产业生态联盟,与合作伙伴实现共赢。当然了,之所以大部分人对于长安汽车的印象是非常好,因为身为一个重庆车企,它颇有几分重庆人的样子,就是先做事儿后聊天,不怎么喜欢“空了吹”。在此之前,2016年,首度实现2000公里无人驾驶长距离测试;2017年12月,获得美国加州无人驾驶测试牌;2018年3月20日,成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业;今年4月,搭载APA4.0的CS75上市。此外,在活动现场,除了文字和PPT之外,还公布了搭载IACC技术的CS55的上市时间,定在9月10日。这套IACC技术,由长安自主研发而来,拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等功能。此外,新CS55还拥有TSR限速标志识别、FAB智能远近光灯控制、forestair森林空气净化系统等先进智能科技,整车智能水平大幅度提升。这就是长安汽车被很多人喜欢的原因之一,不光有漂亮的纸上规划,还有实打实的产品拿出手,这头刚规划完智能未来,这头紧接着就要上市新款CS55。这篇稿子发出来的时候,智博会应该结束了,但接下来的成都车展,才是车企们的主舞台,除了将上市全新第二代逸动XT之外,不知道长安还要搞什么大事儿,期待成都车展上长安汽车的表演。
其实在我的印象中,汽车一直都是作为一个出行代步的工具,不过近几年随着汽车工艺、智能科技的不断革新与进步,在想要将汽车定义为一个单纯的出行代步工具显然有些不太行了。既然如此,如何选择一款汽车作为购买对象,还是很有讲究的,而这里,就让我们来谈一谈人生中的第一辆车。如今,90后渐渐成为这个社会的中坚力量,当然了,也是如今各个市场中的最大消费群体,那么什么样的车才是适合90后这部分年轻人、以至于让他们选定其作为自己人生中的第一辆汽车?对于这个话题,我们可以挖掘得很深,且并没有一个所谓十分正确的答案。如今中国汽车市场各个品牌、各个车型,产品多到让人眼花缭乱,卖方市场已经逐渐转变为买方市场。既然,年轻人在购买人生中的第一款车时,有了更多的选择,那么也到了考验这些车型产品竞争力的时候了。而今天想要为年轻人推荐的一款车型,便是海马汽车刚上市不久的二代海马S5。可能在多数人的视野中,海马属于小众车型,不过既然选择推荐这款车,那么就这款车而言,其产品竞争力并不比其他车型逊色。就让我们一点点来看看这款车被90后年轻人选择作为人生的第一款车,到底合不合适。在说到这款车的产品力之前,我们首先得对今天所要讲的消费者主体——90后年轻人有一个界定标准,这里,可能会有人说,这里不是有了一个标准,那就是年轻么?其实不然,既然现在的年轻人已经成为这个社会的中坚力量,那么这数量何其庞大,难道要统一而论?其实,在如今的年轻人中,家庭出生十分优越的,踏入社会便由家人买车买房的人并不多,绝大多数的年轻人几乎都是自己在打拼,因此,对于这部年轻人,购车时往往会显得非常慎重,考虑的方面也很多。打着年轻化的标签,在价格上有着足够的吸引力,同时在车辆配置方面也有着不俗的表现,往往这些车型将会受到这部分年轻消费者更多的青睐,而这也是为什么今天会为大家介绍这款二代海马S5的最大原因。首先,要说的是这款车的价格,8.98万-10.98万元(因为目前只有极少数年轻人还钟情于手动车型,所以这里就以自动车型为主),在国产紧凑型SUV中,这样的价格可能说只是一般般,并没有太多的优势可言,不过这仅存在于价格方面,如果算上这款车的相关配置,就这个价格而言,二代海马S5的性价比其实蛮高的了。关于二代海马S5的外观就不再细说了,大家在网上也能够找到全方位的展示图,当然,大家从中也能够看到,这款车的设计语言与当下的流行元素十分契合,是符合年轻消费者的审美观的,这便成为了这款车的第一个卖点。既然外观的设计语言已经与当下的流行元素所契合,那么内饰方面,这也是必不可少的,高清液晶仪表盘、简单的中控布局、悬浮式的中控大屏以及环抱式的座舱设计,都让这款车的档次有着不小的提升。而在配置方面,由于不同的价格,二代海马S5为消费者准备了不同的配置选择,除去全系标配的大尺寸全景天窗,类似于360度全景影像、车道偏移与盲区监测、机车互联系统、语音控制、车联网等相关配置涵盖了车辆使用的方方面面。不过,对于这款车,还是要实话实说,虽然在配置方面,10万元的SUV,二代海马S5所具备的真的很丰富,但是毕竟这款车的价格还是决定了它在细节的处理方面稍稍有些欠缺。比如说内饰的选材方面,质感并不是很强,其次在于它的座椅方面,座椅的包裹性还算不错,但支撑性只能算是中等,同时座椅的软硬度并不能为长时间的驾驶提供一个让人有着很舒适的感觉。所以,这款车更适合中短途的驾乘。年轻消费者关心汽车的另一个方面在于车辆的动力,对于这点,海马汽车也有着充分的考虑。二代海马S5如今的热销车型中,主要以1.5T车型为主,虽然相比海马的1.6TGDI发动机,我对这款1.5T发动机有过些许吐槽,但是在同级别车型中,二代海马S5 1.5T车型也完全够用了——120kW的最大功率,峰值扭矩223N·m,足以应对各种使用环境。要知道,大众旗下最为热门的1.4T发动机和它的参数并没太大的区别;当然,要是觉得这样还是不够用,还可以等到年底,1.6TGDI车型的上市。当颜值、配置、动力、智慧四个核心要点归集于一体时,二代海马S5便出现在了众人的眼前。而目前,可能会有人对于这款车型有些嗤之以鼻,但这里还是想劝劝你,对于汽车而言,在没有亲身感受之前,千万别轻易下结论。海马汽车在汽车生产能力方面,确实有着质的突破。年轻消费者人生中的第一款车,到底是一步到位,还是循序渐进,这可能和其自身实力有关,但是如果经济方面真的不太宽裕,真的不如去看看二代海马S5,或许会有不一样的惊喜。
电动化的催生源于环境保护的刻不容缓,还地球一片蓝天已经是全世界人类的共识。而在法律层面上,排放法规也日趋严格,这使得传统车企不得不谋求新的出路以满足要求。电动化这一趋势既是法律的要求,也是自然的要求,更是企业对社会负责任的表现。丰田为什么要实现电动化?这源于他们对三方面的认识。一是减少对化石燃料的依赖甚至摆脱,二是减少二氧化碳的排放以减缓全球变暖,三是防止大气污染以还世界一片蓝天。为达成这三个课题,丰田率先普及了HEV(混动)技术,混动技术比起纯电、插电混动来说,成本更低,使用更方便,所以有立竿见影之效能。而丰田继续有效的利用通过HEV积累的电动化技术,衍生EV(纯电)、PHEV(插电混动)、FCEV(氢燃料动力)三种动力形式,进一步实现节能减排,从而以全面的电动化布局来应对这环境保护的三个课题。回望丰田电动化的历史不难发现,半个世纪前的丰田就未雨绸缪,敏锐地洞察到行业的发展趋势,提前知道了游戏规则,自然早有准备,就不会轻易输掉。上世纪70年代,丰田就已开始EV和HEV的项目,80年代更是有一系列EV系列车型发售,不过那时还谈不上普及。真正的普及是从上世纪90年代开始。丰田第一款实用意义的EV车型便是RAV4 EV,也就是现今一汽丰田荣放的老前辈。这款EV车型诞生于1996年,在美国和日本均有销售,但当时的它也有很多问题,所以没过多久就停产了。不过同时期的HEV车型却开始一路走高,实现了真正意义的普及,就从97年第一代普锐斯开始。后面的事想必大家都清楚了,从普锐斯开始,丰田的混动成为行业标杆,一汽丰田有卡罗拉混动、广汽丰田有雷凌和凯美瑞混动。到今天,丰田混动车型已累计销售1200万辆,减少二氧化碳排放9400万吨。由此可见,丰田应对环境保护的三个课题已经是初见成效,这都得益于HEV的真正普及,敢问全世界的车企中把HEV真正实现普及的又有几家呢?不过现在也还不到得意的时候,路还长。丰田在92年就开始了燃料电池车的研发,从HEV的成功经验中吸取营养,在2014年迎来氢燃料电池车Mirai的上市,加氢3分钟续航超500公里,虽没有引进国内,但也足以证明丰田的实力。另外,普锐斯也没有局限于混动形式,插电混动形式的普锐斯也已经实现了量产。如果说第一代普锐斯之前,丰田还在做技术储备的话,那从第一代普锐斯开始,HEV就开始得到普及,而丰田的电动化技术也开始蓬勃发展。车辆电动化有三大关键技术,分别是电动机、PCU(电控单元)和电池技术。这三大技术加上发动机就是HEV,加上充电设备就是EV,同时加上发动机和充电设备就是PHEV,而加上燃料电池和储氢罐就是FCEV。所以无论哪种形式都离不开这三大关键技术,丰田就是在这三大关键技术上有着自己独到的研究,也是丰田电动化发展的成果。丰田自上世纪70年代开始研究,直到第一代普锐斯的问世,可以说就掌握了这三大关键技术的研发和制造。而接下来的20多年里,丰田做的就是把电动机、PCU和电池实现轻量化小型化,同时还要有更高效能和更优品质,但成本只降不升。如今,这三大关键技术已经发展到第四代,丰田也确实同时实现了轻量化小型化、高性能、优质和低成本。第一代的电动机芯体积为5.1升,最大功率30千瓦,最高转速5600转每分钟。经过四代的发展,每一代都提升了功率和转速,减小了体积,到第四代时,电动机芯体积只有2.2升,最大功率则达到53千瓦,最高转速高达17000转每分钟。就像以前的大哥大一样,体积很大,但功能十分单一,如今的手机体积小,却有强大的功能。PCU也同样如此,从第一代的17.4升大小到第四代的8.4升大小,缩小了一倍的体积。这得益于集成电路的发展,就如同曾经的大屁股显像管电视变成如今的液晶电视,体积更小,画质还更好了。同样关键的电池技术也更先进了,从第一代的240节电池单体和288V的总电压到第四代的56节电池单体和207V的总电压,可见丰田在电池研发上下了苦功夫,所以才有现今丰田在固态电池上的技术引领。这三大关键技术历经了四代发展,丰田的混动技术也历经了四代发展。从97年的第一代普锐斯到现在的第四代普锐斯,混动系统的体积逐代减小、成本逐代降低、性能逐代提升,而燃油燃烧效能也逐代提高。第一代普锐斯消耗一升燃油可行驶28公里,如今第四代消耗一升燃油可行驶40.8公里,大大减少了化石燃料的消耗,降低了二氧化碳的排放。这就是成果,这些就得益于丰田电动化技术的发展。而这些除了推动混动技术的发展,同样也将推动EV、PHEV和FCEV的同步进步。所以在丰田电动化技术发展至今的基础上,在汽车行业转型的今天,到了丰田展现真正技术的时候了。2020年、2025年和2030年将是丰田电动化的三大里程碑。2020年,丰田将在中国正式引进量产EV车型,在全球范围内也将有10余款电动化车型面世。这将是丰田电动化布局的第一次亮剑。2025年,丰田所有车型将配备电动化专用车型或电动化车型选择,让纯燃油车型逐渐退出舞台。这是丰田电动化布局第二次亮剑。2030年,丰田要实现全球电动化车型销售超550万辆,其中EV和FCEV车型销售超100万辆。这是丰田电动化布局的第三次亮剑。今后,丰田的EV、HEV、PHEV、FCEV车型将逐步走向多样化,从轻型车到卡车,从乘用到商用。当然了,丰田的电动化布局不只仅限于产品。要实现丰田所构想的电动化移动社会,还需要让电动化产品和资源能源达成和谐的局面。报废电池的再利用再循环可实现资源的节约和循环使用。另外则要有效的利用电能和氢能等可再生能源,降低对化石燃料的依赖,实现可持续发展。为此,丰田建立了Hama Wing制氢工厂、虚拟电厂、氢燃料网络、低碳氢供应链等,这样就有效的利用可再生能源实现了“制造、运输、使用”整体的低碳化。制造出高水平的电动化车型或许不难,但要构建可持续发展的电动化移动社会却不容易,然而丰田似乎已经做出了成绩。这就源于其几十年来的电动化探索,以及不仅限于产品的电动化理念。如果汽车行业没到转型之际或许丰田还想再沉淀几年,以求以更加完美的姿态出现,不过现在电动化杀声四起,丰田也不得不亮剑了,而这丰田电动化的剑也确实锋利无比。