“少不入川,老不出蜀”的前半句,本是形容川内交通不便,信息阻塞,因为很难被外面的世界发现,少年到了这里,无论如何努力都很难功成名就,而少年正是成功名之时,所以建议不要入川。但到了现在,曾经难于上青天的「蜀道难」已经不再是「少不入川」的理由,这句话也变成了成都人夸赞天府之国实乃温柔之乡,而太过舒适、安逸的生活,会让人失去斗志,难成大事。通俗点就是,“成都,一座来了就不想走的城市。” 而现在,蜀道难似乎已经早被大家忘记了,因为在交通方面,成都可是在全国都有发言权,截止今年,汽车保有量已经超过500万台,仅次于首都北京,毕竟在早些年,成都也还有着“拓拓(奥拓)城”的说法。 成都人喜欢消费、乐于消费的生活方式,吸引了来自全球的目光,特别是车企,对成都更是偏爱,不仅卖车来成都,还在成都建厂。一汽-大众、神龙公司、沃尔沃、吉利以及沃尔沃高性品牌Polestar都已经落户成都,而近年来兴起的新造车车企中,率先坚持自建工厂的威马汽车,也选择了在成都落户,目前正为接下来的交付进行这紧罗密布的最后测试。 不过,问题来了,汽车除了快捷、便利、居家等美好的词汇之外,污染也随之而来。这也是个全球问题,所以能看到几乎全世界都在推广新能源车,也全力在传统燃油车上节能减排。到底如何还天空一片蓝,到底新能源汽车是否将迅速逆袭传统燃油车,同时在这样的环境下,车企以及消费者该如何应对?各部门又取得了哪些成果? 据成都市环保局8月26日召开的新闻发布会通报显示,今年上半年,该市共立案查处环境违法行为1142件,优良天数为五年来最多。成都市环保局副局长旷良义介绍,今年1月1日至7月23日,全市环境空气质量优良天数达133天,同比增加6天,是2013年以来的同期最好水平。主要污染物PM10、PM2.5和臭氧的浓度同比分别下降10.3%、10.0%和5.6%。为治理大气污染,成都市正加快淘汰落后产能,进行大型燃煤锅炉淘汰和改造,推进传统能源安全绿色开发和清洁低碳利用,强力实施电能替代。今年上半年,共关停34户企业落后产能设备和生产线,完成152个混凝土搅拌站的绿色生产整改。成都市将夏季臭氧污染作为防治重点,加强全市各行业VOCs(挥发性有机物)的排放管控。重点抓好工业源、建筑工地、移动源及油品的排放管控。同时,组织企业和装修工程错峰生产,减少臭氧前体物排放。下一步,成都市将结合大气、水、土壤污染防治“三大战役”和“蓝天碧水”环境执法百日攻坚会战行动,加强环保监察执法力度,重点查处典型大案要案。 那么在这样每年一度汽车厂家汇集、汽车消费者集中的成都国际车展前夕,作为汽车厂家,作为汽车媒体,又该向外界传播怎样的环保理念呢?就在今年2018年成都国际车展前,几十家主机厂领导与几十位专业汽车媒体,相聚蜀锦传媒集群主办、成都市环境保护宣传教育中心、成都市环境科学学会、成都市国际车展组委会协办的第二届《绿色成都环保论坛暨环保车企颁奖仪式》。 “或许有不少老朋友会问,为什么今年又是环保论坛?因为今年我们想汇报一下成绩,截至7月20日,成都全市空气质量优良天数131天,同比增加6天,重污染天数同比减少12天;PM10、PM2.5平均浓度同比分别下降10.2%和11.5%。一直以来,作为一名汽车界人士,我始终认为空气质量是我们每个人义不容辞的责任,成都作为汽车保有量第三城,这种责任更是任重而道远。好在,我们一切有了向好的改变和发展,这就不得不提到各个品牌方在环保节能上的努力。”蜀锦传媒集群总编辑蒲鹏如是说到。是的,不一样时间点,一样的关注点,蜀锦传媒集群再次举办环保论坛,吸引了来自全国的主机厂以及媒体,一同探讨如何还天空一片蓝! 论坛由有车以后联合创始人李鹏程主持,同时邀请了成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红、北京汽车销售有限公司副总经理彭钢、丰田中国张扬、成都新元素汽车集团运营总经理邓囿文、亿车创始人李潮、汽车生活传媒集群创始人兼总编辑段旭等车界重量级嘉宾参与。论坛过后,历时三个月评选出的环保先锋车型在现场被颁出。环保先锋节能活力车型广汽本田缤智名爵6长安马自达昂克赛拉捷途X70 环保先锋节能智能车型北京汽车新一代绅宝X55长安睿骋CC华晨中华V7奇瑞瑞虎8 环保先锋节能领跑车型东风本田CR-V广汽本田冠道奥迪Q5L捷豹XFLDS 7 环保先锋节能舒适车型东风标致5008东风日产逍客广汽传祺GS8观致 3东风悦达起亚新一代智跑东风雷诺科雷傲 环保先锋节能跃动车型广汽三菱欧蓝德东风启辰D60北京现代领动广汽丰田CH-R 环保先锋节能经典车型一汽大众宝来上汽通用别克英朗吉利帝豪东风日产轩逸 环保先锋混动车型广汽本田雅阁锐混动雷克萨斯ES 300h一汽丰田卡罗拉双擎长安福特蒙迪欧插电式混动吉利博瑞GE比亚迪唐DM广汽讴歌CDX SPORTHYBRID 环保先锋纯电动车型宝马i3进口大众eGOLF捷豹I-PACE宝沃BXi7荣威Marvel X 环保先锋榜样企业一汽丰田广汽丰田丰田中国北京汽车 环保先锋责任企业东风日产 环保诚信经销商启阳集团三和集团新元素集团保利汽车辰宇集团运通集团 参会嘉宾成都市环境保护宣传教育中心主任熊中茂、成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红、成都环球世纪会展旅游集团展览总公司副总经理杨会兰、宝能汽车副总裁/观致汽车高级副总裁蔡建军、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、一汽丰田汽车销售有限公司企划部高级公关经理吴广、东风本田汽车有限公司高级公关经理陈晓容、上汽集团乘用车公司荣威品牌经理 沈炜、广汽丰田互联网营销科周维维、广汽本田第二事业部销售部市场科科长张毅、比亚迪汽车传播策略科主任宋家华、广汽本田第一事业部成都商务中心市场营销系系长高红武、上汽通用别克西区市场总监张琦、广汽三菱广报科系长李宇琦、雷克萨斯中国市场推广部公关经理郭蓓、广汽传祺西南营销中心副主任王建军等参会媒体汽车头条总编辑武卫强、买车网总裁刘世瑜、亿车创始人李潮、极车制造创始人莫非、有车以后联合创始人李鹏程、阿川说车创始人汪川、汽车公社副主编杜余鑫、WECARS传媒创始人颜延、车市红点创始人张红、汽车生活传媒集群创始人段旭、汽车葫芦圈创始人钟昆、汽车时尚报执行主编刘靖娣、成都交通广播李斌、波帆说车创始人陈波帆、证券日报王禁主编等众所周知,国内四大车展前后,都会有各种颁奖、论坛举办,今年成都车展也不例外,那为什么蜀锦传媒的环保论坛每次都人气爆满?自然是急人之所急,放眼全球,环保问题已经成为共同话题,是所有政府、企业乃至个人都必须面对的问题,如何在经济发展的同时进一步改善生存环境,是一个亟待解决的问题。 其次,便是独此一家,蜀锦传媒集群举办的环保论坛,是此次车展期间,唯一一家与成都市环保局联合举办的论坛及颁奖活动,不仅影响力十足,更是权威的表现。就像消费者更愿意入手那些官方认证的环保车型一样,因为权威所以值得信赖。还天空一片蓝,所有人都在努力,我们是指其中一支,但是坚持才能赢得胜利,坚持才能打赢这场环境保卫战!“蜀”道“蓝”我们明年再见!
立秋和入秋自然是两回事,所以9月的成都依然骄阳似火,这样的天气就不要在成都的街头走一走了,因为灯还没熄灭你已不想再停留。火红的9月免不了火红的事情,比如一年一度的成都国际车展,还有一年一度的新学年开学季。 车展对于不同的人有不同的意义。对于汽车厂商,车展是展现实力的时候。对于经销商,车展是疯狂卖车的时候。对于媒体,车展是左右奔波的时候。对于群众,车展是看车顺便看车模(也可能相反)的时候。我既是一名媒体,也是一名群众,所以左右奔波之余,我也看看车,偶尔也看下车模。 2号馆多是日系品牌,除了吉利和传祺。广汽丰田、一汽丰田、丰田占据了三个展台,丰田牛头标成了最醒目的LOGO。广汽丰田和一汽丰田虽然都是丰田,但自然也是竞争对手。尤其是现在广汽丰田出了C-HR,一汽丰田出了奕泽,两车几乎一模一样,所以也有人调侃选的不是车而是厂家。在丰田展台上,左边一辆C-HR,右边一辆奕泽,也算是竞争者偶尔的和平吧。而说到这近乎一模一样的C-HR和奕泽,他们都源自海外C-HR车型,都源自丰田最新的TNGA造车理念。 既然是开学季,这开学第一课就来了解一下这丰田TNGA到底是何来头,搬上小板凳,拿上小本儿,咱们开始。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写,中文名叫“丰巢概念”,表达的是“丰田的全新造车理念”,通俗的来讲就是丰田重新从零开始,全新建立的造车理念和方式方法,一切的东西都经过重新的设计,以求制造更好的汽车。从近了说低了说就是为了消费者,从远了说高了说就是为了汽车的未来。这里不得不说的是,TNGA跟大家常说的平台不是同一个东西,TNGA是一个造车理念,平台只是实现这个理念的载体之一。相当于说解一道题你首先要有方法,然后有了方法以后你会用到一些公式,最后把题解出来。而TNGA就相当于这个方法,平台就相当于其中的某个公式。 目前以TNGA理念打造的车型有丰田全新第八代凯美瑞、C-HR、奕泽(IZOA)、第四代普锐斯以及雷克萨斯全新UX、ES、LS和LC。今后丰田所有车型换代都会在TNGA下重新设计制造。就拿全新第八代凯美瑞来说,丰田针对它做了很多全新的设计,几乎可以说是完完全全的一辆全新车。作为丰田首款TNGA理念下诞生的轿车,凯美瑞的几乎全部零件重新设计,从造型到内饰,从车身到发动机,全新第八代凯美瑞是脱胎般的进化,这就是丰田TNGA的魔力。 TNGA全新造车理念从操控、设计、行驶、乘坐、安全等方面展现。这是丰田对造车的最新理解,它们也正是丰田造车经验积累消化后的成果之一。更优秀的操控、更舒适的坐乘、更安全的保障等就是TNGA之下车型的特点。总的来说,TNGA架构主要是要实现四个目标。一是实现更高效的研发;二是实现更精益化生产;三是建立更多车型通用的平台;四是造更具竞争力、性能更好的车型。 不过TNGA也没有局限于车本身。从供应商体系到零部件体系,从研发体系到生产体系,因为有TNGA的加入,都发生了改变。所以说TNGA它不仅是产品的革新方法,更是整个造车体系的改变。未来,TNGA也不仅局限于燃油车型,他还将拓展到混动、纯电等其他动力形式车型。届时,丰田(包括雷克萨斯)旗下所有车型都将成为TNGA造车理念之下的产物,它们会以更出色的产品力成为市场里的佼佼者,丰田也将巩固其汽车行业领先的地位。
对于东风启辰,我们可以将它称之为中国汽车市场自主品牌的新生代车企,然而,正是这个新生代车企给我们带来了意想不到的惊喜。在今年4月的北京国际车展上,东风启辰所发布的全新概念车“The X”便吸引了众多眼球,当然也引起了许多的话题。转眼之间,到了今年8月底开幕的成都国际车展上,“The X”同样成为了东风启辰展台那最为亮眼的一道风景线。然而,在外界看来,“The X”的出现,不仅是东风启辰在汽车设计领域的一大进步,同样,我们也可以将它看作是东风启辰汽车设计与制造的未来。无论人也好,企业也罢,对于未来的憧憬总是美好的,不过,想要将之变为现实,还得付出更多的努力才行。其实,自2017年年初,启辰品牌脱离东风日产体系,单独成为一个独立自主的汽车品牌时,为了企业蓬勃发展,也做足了许多的功课。从独立之后的首款车型M50V,到如今热销的智能互联网车型D60,再到代表着东风启辰未来造车理念的“The X”,让世人看到了东风启辰在产品方面的努力。 不过,在我看来,除了产品,东风启辰自成立为独立自主的汽车品牌之后,最为成功之一的便是东风启辰上海前瞻设计中心的落成与启用。如果将汽车比喻为我们人类,那么汽车的三大核心部件——发动机、变速箱、底盘便好比人的心脏、大脑以及骨架,如果仅仅是这样,那么这个“人”还缺少最为核心的东西——那便是灵魂。因此,在我看来,东风启辰上海前瞻设计中心的成立,便为未来的汽车赋予了最为重要的灵魂,正因如此,我们才能看到如今的这款极具美感以及科技感的概念车“The X”。如今的东风启辰正向着一个好的方向发展,不过就当下的整个环境而言,东风启辰还有很大的压力存在。2018年,对于中国汽车市场而言,可以用一个词来形容——惨淡。别看近段时间所公布数据多么的漂亮,相比去年同期销量还有所增幅,但请注意一点,可能许多的汽车都积压在经销商那边,终端销售是否有所增幅,还是个未知数。而在这样的情况之下,东风启辰却毫不隐瞒的公布了其终端销量数据,1-8月累计销售90260辆,同比增长10.9%;而在四川地区,这一数据还得到进一步放大,1-7月,四川地区东风启辰累计销量增幅超40%,这也使得四川地区成为东风启辰销量增速最快的区域市场。当然,在销量增幅如此惊人的背后,则是四川地区消费者对于这个品牌的认同、对于其产品品质的认同。首先,在看待东风启辰销量的逆势增长,那么一定是其在产品方面准备的更加充足与完善。同时,随着东风启辰产品竞争力的提升,来自于消费者对产品的认同感也就越多。在如今东风启辰整个销售体系中,高品质智联轿车D60、经过改款升级后的T70与T90已经成为了其销量担当。而在这样的情况下,东风启辰显然想要做得更好、获得更多。因此,在前不久开幕的2018年成都国际车展上,东风启辰对旗下的MPV车型M50V进行焕新升级,而新车的到来,无疑将会为东风启辰销量的增长带来不小的帮助。 对于M50V而言,它最大的亮点在于它的车内空间,虽然作为一款MPV车型,M50V的轴距2750mm,在整个MPV车型的序列中,也较为出色。此外,东风启辰更将其车内空间塑造成为了一个格局多变的舒适座舱,无论是周末的短途郊游,还是小长假的自驾游,开着这辆车出去,总能找到一个适合自己的乘坐姿势,这是同级MPV车型所无法比拟的。当然,在焕新升级之后,M50V在颜值方面也有着很大的提升,整车看起来更加时尚,也充满了MPV车型的那种饱满的形态;同时,在东风启辰提出“智慧启辰”这一品牌理念,同时进军智能互联汽车领域之后,这款车的升级怎能没有东风启辰所主推的智能互联系统呢?升级之后的M50V在使得消费者有了一个舒适的驾乘环境的同时,在驾乘过程中,同样也有着丰富多彩的娱乐系统,这无疑也为出行增添不少乐趣。 优秀的产品有了,怎样让更多的消费者感受到产品所带来的独有魅力,那便得由营销方式体现了。今年3月,东风启辰与科大讯飞签署战略合作协议,当科大讯飞的智能互联技术被运用到东风启辰相关产品后,东风启辰的智能互联系统更加完善,这个“大脑”也更加聪明、更加灵活;同时,东风启辰在线下开展了一系列的体验式营销活动,让消费者亲身感受东风启辰车型展品所带来独有魅力,同时也感受智能科技所带来的便捷生活,而全新的营销体验活动口号“中国汽车大脑”也在汽车市场变得逐渐火热起来,品牌口碑正在不断向上提升,这便是东风启辰实现逆势增长的另一个原因。2018年成都车展还在如火如荼的进行中,东风启辰所作出的努力不光让自身看到了这个品牌正在强势崛起的希望,同时也赋予了经销商们更多的信心。在和当地经销商相关人士的闲聊中,能够感受到他们对于这品牌由衷的称赞,无论是对品牌营销还是相关产品,正是有了东风启辰主机厂方面所提供的优秀产品以及营销方面的相关支持,让他们看到了经营这个品牌的前景,同时对于今年的销售情况,更是十分乐观,言语中对于到今年年底,实现销量同比增幅维持在50%左右有着强烈的信心。其实,我想这份信心更多的是来自于东风启辰接下来的一系列动作。马上便是东风启辰品牌成立8周年了。而在恰逢8周年庆,东风启辰还将推出一款全新SUV车型——启辰T60。随着这款车的到来,东风启辰将进一步完善自己的产品布局,同时,针对不同价格区间的细分市场进行精确打击,实现销量的再次突破仅仅是时间问题了。对于这款车,我也是蛮期待的,你们呢?
前有观致,后又领克,中国高端品牌的路,终于在长城WEY的快速前进中走出了一条不一样的路线。最早在2016年的广州车展亮相,本以为距离上市还有一段时间,谁知道这个原本比领克发布更晚的中国高端品牌,在2017年开端就推出了第一款车型VV7,一经上市便收获了大批粉丝,月销量一度达到万台。 而在热恋期之后,不论是主机厂还是媒体又或者是消费者,在VV7公认靓丽的外观之下,开始深究它更多的东西。第一个就是油耗,不少人VV7的油耗提出了质疑,有的说太高,有的说不真实,面对这样的质疑,长城似乎没有太多的回应,反而是在背后做了改进。所以借着今年成都车展的机会,记者参加了更新之后的VV7试驾,看看它的油耗到底如何? 先说这次的“配置”,车辆是新VV7顶配车型,2.0T发动机,各种配置齐全的不行,想要的都有,然后最主要的重量就是两个180斤的胖子和一个100斤的瘦子,全程120km左右,各种路况都有,大部分是畅行无阻。 开始正文,起点是目前全成都最堵的南边,并且还是交通要道之一的天府大道,来过这里的都知道,这里简直就是油耗的天敌,不知道是厂家特地选的这里,还是因为酒店离会展中心近。 总之我们在一轮又一轮的车流中,顶着早高峰,9:00准时出发,在这里,油耗基本维持在10L-12L左右,VV7较大的车身不算灵活,却和外观一样很有气势,路人和旁边的司机,总会回头看看这个新品牌的主力车型。 经过了最堵的路段,我所驾驶的车辆油耗定格为11.2L/百公里,对于一台2.0T车身尺寸不小的SUV来说,拥堵时段拥有这个油耗是可以接受的。接下来便是畅行无助的路段,我基本是顶着限速在跑,并且空调、音箱等各种设备都是全开启的状态,毕竟这才能测试出真实油耗。 之前忘记说了,这次其实是一场节油赛,有的车辆甚至关掉了空调,关上了窗户,在35℃以上的天气下,这样的体育精神值得嘉许,但是绝对不建议各位平时这样来降低油耗,毕竟买车就是为了让生活更舒适。在长距离的高速路段之后,我所驾驶的这辆VV7的油耗已经降到了7.8L/百公里,而其他车辆的平均值也在8.0L/百公里以下。至于最厉害的,也就是那个关了空调的VV7,油耗达到了惊人的5.4L/百公里。可惜,在服务站时,陪驾教练赶紧下车拧了拧衣服上的汗水,同时口中念着“藿香正气水在哪儿?” 下了高速,增加油耗的地段又来了,一段长达二十多公里的山路摆在面前,只能深踩油门往上冲,顶着限速,我们以第二名的身份,抵达了加油点,最终油耗定格在8.1L/百公里,大部分车辆也差不多在8.0L/百公里左右,这样的油耗表现是可以说是足够满意的,就像之前所说,这是一台2.0T切车身尺寸够大,重量达2吨的SUV。 至于节油赛的冠军,自然是关了空调的那一台,油耗达到了6.19L/百公里,但是这个成绩不做实际参考,反而是第二名的车辆,全程开着空调,油耗仅为6.89L/百公里,这个油耗是可以做参考的,但是匀速前进却又不是每个人都能做到的。 最终,就本次测试来说,VV7最具参考价值的油耗表现是,城市拥堵路段10L/左右,日常驾驶的油耗在8.0L左右,肯定不是同级最低,但却是达到了领先水平,所以各位在选择VV7车型的时候,油耗问题可以不做最大考虑因素之一了。最后,关于日常油耗的问题还有几个点要提醒各位。第一,如果对油耗比较敏感,首先还是排量问题,小排量自然有着低油耗的优势,但是却不要盲选小排量,毕竟有的车型虽然排量小,但是车身重,反而无形中增加了油耗;第二,开车习惯,重视油耗就不要经常深踩油门,最基本的,就是杜绝路怒症,佛系开车,能给你更完美的油耗表现。
说到日产汽车,GT-R是很多人的梦想,也是日产的骄傲。但是对于东风日产来说,我最喜欢的一款车还停留在老蓝鸟上面,我始终认为日系车的黄金时代依然是八九十年代,那时候的车不论是设计感还是性能都有着很高的水平,但是后来日系车的外观似乎陷入了一个怪圈,让人不太看得懂。 比如说新蓝鸟推出之时,已经看不到一丝曾经的影子,这不重要。但是当时引发的巨大争议算是汽车界当中少有的,有多高的评价都能有多低的抨击,这是很多人没有意料到的。但是我将其看作是东风日产在追求年轻化上面所作出的尝试,因为这可以让YOUNG NISSAN朝着更成熟的方向发展,可以理解为这是一个阵痛期。在这样的大背景下,楼兰、西玛这些车型又让人看到了日产在设计上的造诣,它们在一定程度上代表了东风日产未来的设计方向,让我们有着很强烈的期待。这两个极端的确有些让人无法理解,但是作为消费者,有时候我们需要一些耐心和一些等待,等待这些车企在这个变革时期的转变。 虽然说题目是不谈1000万辆,因为前几天一篇稿子已经详细说明了这一事件。但是还是要提一提,只不过这次站在不同的角度。东风日产用了15年达到1000万的销量,这样的数据放在任何一个品牌都是很不容易的,也就是说东风日产在国内有着相当的受欢迎程度。但是汽车的受欢迎可以分为两种,一种是因为舒适、实用性的妥协性选择;另一种则是属于一见钟情式的单纯喜欢而购买。我们无法去说这两类车型到底哪个更好,因为这两者往往是无法兼得的,只能说各有所长。而东风日产在人们的传统印象中更加偏向于前者,因为它的实用性、低维护成本、可靠性以及舒适性,而做到这一点也并不容易。 在前15年中,东风日产对于这一点做的非常出色,但是哪一个车企又何尝不想生产出让更多人一见钟情的车型呢。在很大程度上这要取决于日本主机厂,东风日产仅仅是负责将这些车型引进到国内。但是反观同样理念的大众,为什么进一步获得了更高的销量,最主要的一点就是它们拥有众多专门为中国市场研发的车型,凌渡就是其中之一。它的成功说明中国市场需要特供车型,因为这才是最符合国内消费者喜好的产品。 东风日产轩逸纯电车型的下线,也标志着东风日产在国内拥有了特供车型,或许不久之后东风日产会有更多符合国内消费者审美以及需求的车型出现。与此同时,日产汽车在今年初的纽约车展上首发了Altima,在这款车上面我们可以看到日产汽车更加注重设计的信号。因为这款车无论是外观还是内饰都与目前所有日产旗下车型不同,可以看作是未来车型的一个蓝本。它的更大意义在于,引入国内之后这或将是下一代天籁。 丰田、本田都大刀阔斧的进行了年轻化改革,日产,终于也来了,这才是真正日系间的竞争、日系与其他车型的竞争。
开门见山的说,凯迪拉克XT4是非常值得选的豪华紧凑型SUV。当然,前提是优惠以后!目前的豪华车市场,大家都争相做更低级别的产品,这样的产品有更入门的价格,受众面也就更广,要说是谁先带了这个节奏,那必然是奥迪。不管是奥迪A3还是奥迪Q3,都把豪华品牌的入门价格进一步拉低,所以在此情况下,奔驰和宝马自然坐不住,奔驰A级三厢和宝马1系三厢应运而生,GLA和X1也奋力争夺市场。BBA都坐不住了,其他的豪华品牌自然更不能落后了,雷克萨斯推出了全新UX,沃尔沃推出了全新XC40,凯迪拉克则推出了全新的XT4。 凯迪拉克XT4是凯迪拉克品牌目前最入门的SUV车型,定位紧凑型豪华运动SUV,成都车展前在上海正式上市,指导售价25.97万-39.97万元。同级竞品主要是奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1以及沃尔沃XC40,还有与XT4同天上市的捷豹E-PACE。Q3虽然价格最低,但是造型实在一般,难以和XT4的时尚外观相提并论。GLA则跨级风浓郁,与XT4也并不是一种路线。沃尔沃XC40虽然造型时尚,内饰清新,但32万元多的起售价太过傲娇。所以XT4真正的对手还是同为运动风的宝马X1和捷豹E-PACE,况且他们售价也相当。 既然称其为年轻人第一台豪华运动SUV的新选择,那关键词主要有三个,第一是“年轻人”,第二是“运动”,第三是“第一台豪华SUV”。为年轻人打造就要有年轻时尚的外观内饰和年轻人喜欢的配置。凯迪拉克XT4延续了家族钻石切割的设计理念,也延续了美式豪华的大气风范。XT4多以平面以及平直的线条勾勒外观,看起来锋利而有力量,充满运动和时尚的气息。XT4还拥有两种外观设计,一种是运动版,一种是风尚版。前者多采用运动元素,如熏黑中网、黑色车窗饰条等,后者则多体现豪华感,如镀铬中网和车窗镀铬亮条。另外,XT4的前大灯和尾灯也是采用了家族式的设计,非常有辨识度,并且运动版为白色尾灯,豪华版为红色尾灯。 内饰上,跟XT5内饰的整体风格差不多,但又有自己独特的设计,要显得更运动和更年轻一些,尤其是运动版碳纤维饰板的使用,很合年轻人的口味。整体内饰用料水平也是豪华车该有的水准。另外就是在储物空间上,前排中央扶手箱并非一个封闭的空间,与外界联通处专门设计了一个放手机的位置,使用起来真是相当的方便,年轻人一定相当喜欢。还有支持远程操控的智能网联CUE系统,支持人脸识别解锁的黑科技,XT4对年轻人的吸引力不止一点点。 那再者就是运动了,这也是凯迪拉克品牌一直以来擅长的,ATS-L就是代表。XT4搭载了具有闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350牛米,并且匹配了通用很多车型都在使用的9AT变速箱,百公里加速仅需7.2秒。这辆车或者说这款发动机最大的特点就是拥有闭缸技术,可以在四缸和双缸之前切换,实现运动和经济的平衡。由于目前还未试驾,所以驾驶感受尚不可知,我们也会尽快试驾之后与大家分享。 最后说说为何是第一台豪华SUV了。对于选购第一台豪华车的人而言,价格自然不能太高,就竞争对手而言,除了奥迪Q3价格较低以外,其余车型都在差不多的水平,相比之下凯迪拉克XT4是其中最便宜的。再考虑到凯迪拉克品牌车型向来的优惠力度,相信以后XT4有望下探到20万元左右,届时的性价比自然不用说。要说那时谁最能与之匹敌,恐怕就只有优惠力度同样不错的捷豹了,虽然动力不及XT4,但E-PACE为全系四驱,对XT4的威胁还是比较大。 而作为一台豪华SUV,XT4在尺寸上比宝马X1还大,E-PACE更是大不少。再者,同价位下三车的配置相差不大,XT4还略胜一筹。动力上,能与XT4的动力匹敌的只有宝马X1的25Li车型,但价格高出太多,所以XT4无疑是综合之下的最强实力。凯迪拉克这款XT4可以说就是专为年轻人设计的,时尚、个性、运动、年轻,价格同级最低,等今后再有优惠的话,XT4恐怕就要泛滥街头了。
昨天是9月4日,也是成都国际车展的第五天。车展每天都在发生着一些事情,但对于现场的经销商们来说,最核心的依然是卖车!。 当然,偶尔也能看到漂亮小姐姐。豪车也不是大多数人能够消费得起的,那咋个办? 这次就来小小盘点一下一些值得购买的自主品牌车型和他们的购买优惠。各大自主品牌为了杀出一片血路也可谓是丧(干)心(得)病(漂)狂(亮)。最傲娇自主品牌——领克没错,就是这位当红小生,比小鲜肉还嫩,出道仅仅一年占据了各大汽车封面新闻,而且还在豪华馆旁边玩起了街头文化。这次领克03的露面,也吸取了不少路人的眼球,要说哪个自主品牌展台最拥挤,那肯定就是领克了。 那为啥说领克傲娇?因为领克的购车优惠方案就是,没有方案。因为购买领克的车型,你就可以享受到各种增值服务。 最强理科生——奇瑞奇瑞这次参展并没有像北京车展那次一样邀请一堆外国经销商,而是老老实实地将汽车还给了消费者。这次参展的主角艾瑞泽GX颜值是真的高,无论是外观还是内饰,都采用了最新的家族设计语言,1.5T+模拟9速的CVT变速箱,在舒适性和性能上都有提升。而最新的雄狮智云系统,是真的好用,反应速度和功能性,都是同级当中的佼佼者。 最理智自主品牌——宝骏宝骏可能不是颜值最高的自主品牌,也不是功能最强大的品牌,但是宝骏的汽车一定是所有车型里面性价比最高的。主推的宝骏530价格虽然不高,但是配置是非常的多,倒车影像、哈曼音箱、自动驻车制动、大空间以及双离合等,通通都有,这个价格还有什么可以挑剔。 今天只说了三个自主品牌,但战斗依然在继续,尤其随着车展越来越临近结束。咱们,下次再来说说车展上那些好玩好看的事情。
由于车展的一个活动耽搁了,所以没有参加成长安马自达的专访。关于马自达这篇文章,还是想从SKYACTIVE-X技术说起,其实也可以将它称之为第二代创驰蓝天技术,这也是马自达今年最大的一个热点。我并不是内燃机专业出身,我就用我的理解来说说第二代创驰蓝天技术,如果有不足的地方还请大家谅解。SKYACTIVE-G,也就是目前的第一代创驰蓝天技术下,马自达车型的操控性、燃油经济性有了很大的提升,具体的表现这里就不细说了,在之前的很多试驾报告中都有所反馈。这个技术被马自达称作为均衡,这里的均衡并不是说毫无特点,相反而是很有特点,这里的均衡是指车型没有明显的短板。 创驰蓝天技术并不是简单的针对于发动机的技术,而是对发动机、变速箱、底盘以及转向系统一整套总成的提升,让车辆的综合性能达到一个平衡的状态。马自达的车型并没有拥有涡轮增压发动机的车型跑的那么的快,但是它却是能够领会驾驶者意图的一类车。特别是变速箱,能够准确的知道驾驶者的需求,然后快速而又精确的切换到其应该在的挡位,所以车辆开起来很舒服,并且不会让人觉得无聊,所以在换代之后对于马自达的好感度再次提升。在去年的一场发布会上,SKYACTIVE-X(可以称之为第二代创驰蓝天技术)正式与人们见面。很多人惊讶于它在一定转速区间可以不用火花塞点火,而是像柴油机一样依靠压缩点燃。所以第二代创驰蓝天技术最大的特点就是高压缩比,其实第一代技术已经在朝着这个目标靠拢,但是第二代技术却真正的做到了。因为提升燃油利用率的一个重要方式就是提高压缩比,算得上是汽油发动机的一次革命,未来这一技术也将逐步引入国内主机厂,运用在更多的长安马自达车型上面。 与创驰蓝天技术技术相对应的还有魂动设计理念,这一理念可以归纳为用尽量简洁的线条展现出车辆的运动气质,同时又非常耐看。也就是在创驰蓝天技术+加魂动设计理念之下,马自达的市场认可度得到了进一步的提升。这也是马自达一直坚持的——车辆不仅仅是一个工具,它还要有出色的设计感,用设计艺术品的理念去对待一款车。这就是马自达的特点,当然长安马自达也将这些优点毫无保留的运用到了旗下的所有车型上面,相较于全球车型来说,差别并不大。而在今年长安马自达又正式引入了CX-8,这也是一款全球车型。但是长安马自达很聪明,并没有将CX-8全球车型完全照搬,而是将那台2.2T柴油机更换为了2.5L自然吸气发动机。首先是民用柴油车在国内受到了一定的政策限制;其次就是使用2.5L自然吸气发动机可以在一定程度上降低成本,让价格更低。或许你会说动力有了降低,但是对于很多消费者来说动力并不是那么重要,只要价格降下来什么都好说。这一举措很巧妙,否则可能又会出现叫好不叫座的局面。 在绝对销量上面,长安马自达的确不能和三大日系品牌相比,其实这还是一个品牌认知度的问题。因为我们不能总是站在90后或者是95后的观念来看,因为这一人群仅仅占总消费者的一小部分,所以他们喜欢更有设计感、操控性更好的车的这一观念并不能代表所有人。因此那些年过三十的消费者还是更愿意选择日系三大品牌,即便他们相比马自达来说不够好看,但是实用性的确更好,并且最重要的一点就是车型更多,因为长安马自达目前就只有昂克赛拉和CX-5这两款主力车型在售。 即便如此,长安马自达在今年1-7月的销量也有了10%的增长,在主力车型没有增加(CX-3可以忽略)的情况下,拥有这样的销量是与品牌宣传离不开的。因为长安马自达目前冠名了纪录片类型的综艺节目,星座宣传系列也从对于星座感兴趣的消费者入手,这两者都不在少数。所以长安马自达的宣传策略是非常适合品牌本身的,因为这本就是一个个性鲜明的品牌,所以也要从更特定的人群着手。 总结长安马自达或者说整个马自达,选择这个品牌的消费者更多的是因为喜欢,而不是因为这台车还可以、空间大、外观还行之类的理由。所以对于这一类铁杆粉丝,是长安马自达需要抓住的,他们同样也可以作为品牌的口碑传播者,因为我的发小就是昂克赛拉车主,他就会向同龄人宣传这款车以及这个品牌。因为我是一个90后,在这个群体中是有很多喜欢马自达这个品牌的,并且有不少人已经转换为车主,毕竟年轻消费者更加忠于自己的想法。长安马自达应该将更多的宣传重心放在那些年龄更大的群体里面,这才是一个数量更广阔的人群,去给他们宣传马自达的品牌理念以及优势,这才是我认为目前品牌应该做的。就比如快要上市的CX-8,这可以在自己组建了家庭的群体中引发共鸣,因为它不仅仅好看、好开,也拥有了更强的实用性。所以将宣传的重心转移,这才是长安马自达目前宣传的重中之重。
近一段时间以来,接连参加保时捷的活动,对于如何写稿子似乎都有些疲乏了,但是谁让我喜欢这个品牌呢,还是只有硬着头皮上了。之前那么多说情怀的,这一篇稿子还是来一些干货,本来也是成都车展期间,希望能给喜欢保时捷的朋友做一些参考。本届车展,当然也是今年保时捷最重要的车型当然是中期改款之后的Macan。其实在2014年这款车刚推出的时候,我就非常喜欢这款车。虽然相比于卡宴低了一个级别,但是也许是由于其定位的关系,看上去更加随性而自然。Cayenne给人的感觉就是想要施展天性,但是又被中大型SUV“豪华气质”给限制住了,反而看上去没有Macan协调,当然去年换代之后就是另一说了。 就像是途锐与Cayenne之间的关系一样,Macan与Q5也是兄弟关系,同样的平台,同样的发动机,不同的只有变速箱。因为可靠性的原因,很多SUV都没有使用双离合变速箱,但是保时捷PDK的强度和耐用性都是无可挑剔的,所以保时捷的这个选择也无可厚非。而相较于AT,双离合变速箱的整体感觉总是要更纯粹,至少我是这样认为的,所以喜欢这款车的朋友,大可不必为了双离合而感到纠结。 中期改款之后,主要有两个层面的变化——动力总成和外观。入门级车型的动力总成并未发生改变,但是S和Turbo车型都有改变,Macan S的发动机排量虽未改变,但是在重量、燃油经济性以及动力水平上都有提升;至于Macan Turbo就值得一说了,由以前老旧的3.6T V6变成了保时捷最新的2.9T V6发动机。这是一台货真价实的有保时捷研发的发动机,Panamera 4S上优异的表现已经说明了一切,所以对于Macan Turbo我是最为期待的。 由于是中期改款,整体的造型变化肯定是不大的。但是细节之处改变还是颇多,最明显的就是尾灯变成了贯穿式,与Panamera、Cayenne保持了一致,更加美观的同时也有了更高的辨识度。总的来说,Macan的中期改款有很多提升的东西,目前暂时还未销售,要购买Macan的朋友还请一定要等新款车型到店。其实,此次保时捷的宣传重点是Macan和911卡雷拉杯的限量版,但是我并不准备介绍那款限量版。首先就那一款车型来说数量极其有限,要买的人自然会买;如果从整个911层面来说更没有必要,如果你开过一次911,那么你一定会为之着迷,我只能说要花一百多万购买跑车的朋友,首选911、其次还是911、最后还是911,请相信我。 重点介绍的还是Panamera,Panamera的第一代车型推出的时候应该说是赞扬和质疑对半吧,虽然它被称为发动机放在前面的四门911,但是驾驶感受并没有那么的“保时捷”。不仅如此,它的外观还有些臃肿,并且没有无框车门,好不好暂且不说,但是起码它不是一款成熟的产品。第二代车型还在伪装车路试期间,人们就察觉到了它的巨大改变,最终发布的时候的确让人们发出了赞叹。换代的车型脱胎换骨:外观、变速箱、发动机以及内饰来了一次巨大的革命,甚至不能看出它和上一代车型有关联。这一次终于可以毫无怀疑的说,它就是一台拥有前置发动机的四门911。 也许是工程师团队们太过于喜爱这款车,所以第二代车型拥有了猎装版。因为车型的底子太好,所以猎装版也就顺理成章的完美,尾门的造型可以称得上是目前最好看的瓦罐车尾。所以对于要购买中大型以上级别轿跑的朋友,多多留意Panamera吧。 展台的明星产品还是这台911,也就是前不久在纽伯格林北环跑进了7分钟大关的那款911。虽然目前有很多量产车已经跑进7分大关,但是这仅仅是一台6缸发动机的自然吸气车型,那些对手很多都是8个气缸还有涡轮增压器,更甚者还有12个气缸。所以说GT3 RS不是一台绝对比拼速度的车型,它更注重车辆与驾驶者的沟通,甚至可以算得上是半个赛车,所以它的优势是在弯道。但是它一点也不慢,相反它非常快,也是一台有毒的车。总结明年,保时捷的911会换代,第一款纯电动轿车Taycan也会随之推出,这两款车才是最值得期待的新产品。现有的911车型的性能已经足够强大,换代之后在各个方面还会有进一步的加强,这也是可以等待的。至于Taycan这款电动车,它的综合能力才是目前特斯拉Model S的最强竞争对手,而且它的充电速度还要快很多。保时捷从一个纯粹的跑车厂商成为了一个多条产品线的汽车制造商,并且保时捷对待每一款产品都像对待911那样用心,得到了市场的肯定。
粗略算了算,前前后后在汽车媒体从业的时间加起来也就两年多一点,但是各种各样的活动也参加了不少。其中就包含了众多单纯的交车仪式,但是很少有品牌在大型车展发布新车的活动现场顺带着交车仪式,不管这个品牌如何,起码满足了对于消费者重视。特别的交车仪式关于这一点,奇瑞捷豹路虎在成都车展上再次现身说法。而这一次的车型自然是奇瑞捷豹路虎旗下最新力作——全新捷豹E-PACE。要知道这款车的上市时间为8月29号,也就是说在上市之前就有不少消费者已经预定,可见它的被认可程度,更证明了奇瑞捷豹路虎这个品牌在国内正在越来越受欢迎。 其实关于这款车为什么如此受欢迎,这次我不再站在一个媒体人的角度来说,因为车主更能代表大多数人。首先首批车主的年龄并不算大,再次证明了全新捷豹E-PACE在年轻群体中的受欢迎程度。其中一位先生表示喜欢这款车的力量感、高颜值以及出色的动力;一位女士则表示对于街车已经厌倦,而这款车恰恰不是街车,充满了个性。虽然不久之后可能就会成为街车,但是这种有回头率的感觉终究是人们所需要的。总的来说,消费者们对于全新捷豹E-PACE这款车非常中意,外观设计是其中的重要因素。 车型亮点全新捷豹E-PACE的亮点远不止于外观,硬件实力更值得消费者们关注。稍加留意就能够看出,目前市场中的豪华SUV并没有全系标配四驱系统,并且一般都是1.5T的发动机作为入门级车型的配备,更有甚者还搭载了3缸发动机。但是全新捷豹E-PACE不同,就算是入门级车型也搭载了2.0T发动机,并且标配了四驱系统。换句话来说全新捷豹E-PACE即便是入门级车顶也拥有足够的动力和通过性,这才是一款货真价实的SUV。 其次就是设计上的一些细节很能够讨好眼球,也体现出了精致感。大灯、轮毂这些老生常谈的地方就不细说了,总的来说就是让车辆很有侵略性。值得一提的是在前挡风玻璃和迎宾灯这些地方都能够找到一只成年美洲豹后面跟着一只幼年的小豹子,这是一个很用心的细节。 企业实力不同于行业中普遍的“先进口后国产”惯例,奇瑞捷豹路虎全球同步投产了这款捷豹新车,展现出企业智造制造及人才体系的完善与成熟。全新捷豹E-PACE出自奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期。二期于今年6月建成投产,新增一条全球先进的伺服压机线、新建第二总装车间,并完成对现有焊装车间等制造设施的扩建,其中焊装扩建车间的自动化率高达100%,同时还建立贯穿产品全生命周期的协同管理系统,以设计可视化、制造数字化、服务远程化定义豪华汽车的智能制造。据了解,奇瑞捷豹路虎更领先于业内,在投产前的每个阶段均采用封样车Master Sample,并应用质量大数据持续追踪产品品质,在每一个环节赋予全新捷豹E-PACE卓越品质。 客户体验其实在上一篇文章中已经提到了关于客户体验的很多细节,但是在这一篇文章中还是要继续强调这一点。总的来说,奇瑞捷豹路虎为了维持“个性化、透明、优化合作、可靠和重视他人”这五大原则,打造了更透明、更便捷、更尊贵的客户服务,持续为捷豹和路虎品牌的车主提供愉悦的用车体验。 为了达到这一目标,捷豹和路虎品牌制定了完备的线上和线下应对措施。线上服务主要是基于国内已经足够成熟的互联网生态圈,发布了全新升级的品牌车主专享APP,其中包含了车主服务、探索和个人中心三大板块。整合了电子车辆健康检查系统、在线客服、一键救援、服务预约、服务直播间、AR智能驾驶助手等多个实用功能;线下部分已在全国六大城市试点上门取送车服务,并将逐步推广至更多城市;为回馈长期客户,捷豹和路虎品牌还推出了三年以上车主尊享免费机油服务,进一步为车主降低用车成本。对于市场的影响奇瑞捷豹路虎为市场带来最直接的影响自然是引进了更多的车型,丰富了现有的豪华品牌产品体系,为消费者提供了更多的选择。从长远上来看,最新的产品及技术,包括出众的产品质量,将不断赢得市场的青睐。从定价来讲,全新捷豹E-PACE以及企业的其他车型,已经展现出十足的诚意,而最终获益的正是广大消费者。