千盼万盼,距北京车展已经有4个多月了,全新大众CC也将在今晚正式上市,就外观而言,这是最美的一款大众车型。而最近长城为了应对越来越年轻化的市场,开始进行了多线作战,其旗下品牌哈弗推出F5,WEY推出VV6,两款车型都直指年轻细分市场,来应对来自领克的异军突起。除此之外,奥迪将会在成都车展期间上市奥迪Q2L,奔驰也将会发布其新的产品系列“EQ”。01今晚,全新一代一汽-大众CC将正式上市销售,预计新车将会推出4个配置,并都搭载2.0T发动机。此前,一汽-大众商城官网上全新一代一汽-大众CC已经正式启动预售,预售价区间为26.00万-32.00万元,订金为1000元。线上订车的用户将获得优先提车、发布会门票、香奈儿礼盒、CC墨镜等权益。——上周已经提前试驾过全新CC,虽然说内饰上并没有太大的惊喜,但是外观绝对能够弥补上内饰的所有不足。后轮自带宽体,加上掀背,完全不能想象这是一款大众车。02今日,哈弗将公布旗下F5的预售价,并且这款车也预计会在9月份正式上市。哈弗F系产品将会主打自身的智能化、科技化,并且这个系列的产品也会更加注重年轻消费者的用车体验。——F系更加符合年轻人的审美,1.5T的发动机瞄准的也是更加细分的市场,而这个市场级别里面最强的竞争对手就是领克02 。03随着各大汽车制造商角色的不断转型,汽车共享服务正在成为其未来重要的业务之一。日前,大众集团公布了We Share共享汽车项目的计划细节,大众集团将会为该计划投入40亿美元(约272亿人民币),明年开始率先在柏林街头投入1500辆e-Golf和500辆e-up!。——e-up!在国内市场作为共享汽车也不错,不过如果届时e-Golf作为共享汽车会不会太浪费了点?04日前我们从海外媒体获悉,阿尔法·罗密欧计划在2021年以及2023年分别推出两款经典车型的继任车型——GTV和SPIDER。与前辈车型不同的是,全新GTV和SPIDER都将采用最大功率为600马力的混合动力系统。——车是好车,品牌也是厉害的品牌,可惜在国内市场的认知度并不高,所以引进国内的可能性还是比较低的。05近日,奔驰母公司戴姆勒在官方Twitter上为奔驰即将推出的首款电动车造势。该车将加入奔驰全新的产品线——EQ,发布时间为9月4号,地点位于瑞典斯德哥尔摩。随着Twitter内容一并发送的还有一小段视频,画面中仅展示了新款车型的左前大灯与部分前格栅的造型。——继奥迪的e-tron和宝马的i系列过后,奔驰也推出了自己的新能源产品线。06近日,北京发布《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》要求,严格落实新建停车场充电设施配建指标;确定电动汽车充电专用泊车位等;引导燃油车避免占用电动汽车充电车位等。——其实现在燃油车占用新能源车充电车位的情况已经有很大的改善了,这也和新能源汽车增多有关,当有一天主流汽车变为新能源车型的时候,这个问题基本上就可以彻底解决。07日前,一组梅赛德斯-奔驰GLB在国内的路试谍照曝光,新车将于2019年海外正式发布,并于2020年在北京奔驰国产,新车定位于一款紧凑型7座SUV。——无论是从性能还是从外观,都不怎么看好GLB,加之是紧凑型7座,第三排也只能坐下小个子了。088月27日,WEY品牌旗下全新SUV——WEY VV6正式上市。新车定位在VV5与VV7车型之间,是一款紧凑型SUV,此次共推出了搭载2.0T共计5款车型,售价区间为14.80万-17.50万元。——全系2.0T,加上VV7与VV5之间的定位,和领克打了一次错位战争,接下来就看长期评测和市场口碑了。09日前,我们获得了一组奥迪Q2L的无伪装实车谍照,新车将于8月31日开幕的成都车展首发,并同步公布预售价。新车将针对外观推出多种不同的造型,本次谍照曝光了Q2L的普通版和S-Line版本。——前脸和侧面相当好看,但是尾部造型与POLO神似,不过略低于Q3的定位和奥迪的造车品质,会不会造就与A3一样的销量?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
一直以来都有个说法,就是硬派越野车最好是大排量自吸更适合。这一点在日系硬派越野系车型上尤为体现,诸如丰田的普拉多、兰德酷路泽,日产的途乐等,都是大排自吸硬派越野的代表。为什么有这个说法?源于自吸发动机天生的线性动力输出特性,在重度越野时能更好的对动力有所掌控,不至于像涡轮机器一样,总存在拐点,线性不足。但是,任何东西都不可能是一层不变的,所以硬派越野中也有涡轮机的代表,比如奔驰G以及最新的2.0T JEEP牧马人。相信任何一个对硬派越野有点兴趣、有所了解的人都不会不认识牧马人,其堪称硬派越野车的鼻祖,源自威利斯军用越野车。上一代的牧马人也是自吸流派的硬派越野,但从这一代开始,2.0T涡轮机的牧马人成为主流,3.0L自吸和3.6L自吸成为过去,虽然上一代也有2.8T的柴油机,但那可以算是非主流的存在了,至少在国内是这样。全新一代牧马人全系都是2.0T发动机,有这样的自信就说明这个2.0T必然不简单,果不其然,跟阿尔法罗密欧同款。阿尔法罗密欧品牌是去年年初才进入中国市场的运动品牌,旗下Giulia拥有比3系更出色的驾控,这样的表现自然与发动机的水平是分不开的。其搭载的2.0T发动机(高功)拥有280匹马力的最大输出,这已经远高于宝马3系2.0T高功的动力水平。就是这样一款2.0T,放到了JEEP 牧马人身上,还有JEEP 大指挥官和指挥官也均有搭载,只不过针对不同车型做了不同的调校。牧马人搭载的2.0T发动机均是高功率的版本,最大马力为266匹,峰值扭矩为400牛米。可以发现牧马人针对自身硬派越野的属性,调低了最大马力的输出,扭矩还是保持不变,毕竟和Giulia不同,速度并不是牧马人所追求的。另外在大指挥官和指挥官上,也针对性的进行了不同的调校,以匹配不同车型的不同属性。但虽然如此,这款发动机上的很多黑科技是在每一个车型上都没有缺席的。这款2.0T发动机是菲克集团的黑科技集成产品,代号GME-T4,其集成了8项黑科技。·缸内中置燃油直喷技术。让燃油得到充分雾化,使燃油混合气燃烧得更充分;·集成式水冷中冷器。让涡轮增压后的空气迅速冷却,提高发动机响应速度,降低涡轮迟滞;·双涡管增压器。分别控制气缸进排气,减小干扰,增加燃油经济性;·独立冷却EGR技术。节能减排,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命;·汽缸盖集成式排气歧管。废气冷却,提高进气量,使发动机更快地进入高效的工作状态,也能够让车内更快速的取得暖风;·变排量机油泵。类似变频空调,机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;·低摩擦凸轮轴轴承。摩擦更小,油耗更少;·增压器电控放气阀。降低排放,优化发动机低速性能。每项黑科技的运用都是在动力和燃油之间进行博弈,让这款2.0T能吃最少的草,还要跑得更快,不断地压榨发动机能力。也正因为这些黑科技的应用才让这款2.0T既适用于运动型轿车Giulia,又适用于硬派越野牧马人。所以这一代的牧马人也才在拥有强悍越野能力的同时,兼顾了公路行驶的能力,让其成为最舒适的一代牧马人,越野能力也得到大涨。当然了,大指挥官和指挥官也同样如此。
对于一个品牌来说,坚定的核心理念尤为重要,有了这个核心理念的约束,这个品牌就不会散,也更不会乱。在汽车品牌中,很多品牌的核心理念很模糊也不够独特,比如豪华、舒适、操控性等等,这些对于消费者来说是很虚无的东西,不好去具象化,因为不同的人感受到的是不一样的,因为每个人的起点和审美等等层面千差万别。但是当我们将目光投向那些跑车品牌的时候,就是另外一种情况了,不同品牌之间个性鲜明,能够带给消费者“精神分裂”般的感受,保时捷就是其中之一。保时捷品牌的核心理念的缩写是“PIP”——Porsche Intelligent Performance,说来也奇怪,因为目前官方没有对其定下一个中文含义。但是我将其理解为:用最聪明的方式发挥出极致的能力。为什么这么理解,在下文中会有所解释。同跃马一样,保时捷从诞生以来就是一个纯粹的跑车厂商,在2002年Cayenne诞生之前,没有一款量产车型是跑车之外的型号,所以这也就奠定了保时捷深厚的赛车基因。只要是保时捷参加过的比赛,都是所向披靡,让其它跑车品牌忌惮三分,特别是在GT赛事以及勒芒耐力赛上都有着统治性的地位。但是稍加留心就会发现,保时捷的赛车相比于那些竞争对手而言,排量和气缸数都不占优势。特别是919 Hybrid,凭借一套2公升涡轮增压V4发动机和电机组成的混动系统,用最小的排量赢得了最多的冠军。911也用6缸发动机战胜了那些V8甚至是V12的对手。因为“大力出奇迹”从来不是保时捷的风格,它们更在乎将每一滴燃油的能力利用到最大化。这也就是我将“PIP”理解为用最聪明的方式发挥出极致的能力,因为保时捷从来都是靠着四两拨千斤战胜了对手。随着技术的发展,保时捷更是将这一理念发挥的淋漓尽致,在Sport Chrono组件的精确控制下,即便是车技不那么炉火纯青的车手也能将车辆驾驶的足够快。同时也照顾到了日常驾驶,它的悬架、油门都不至于让驾驶者在城市道路中感到任何不适。但是作为一个赛车品牌,它永远未消费者保留了最纯粹的驾驶机器,就以GT3来说,它的日常驾驶感受如同魔鬼——底盘非常硬,能把你颠吐;低速行驶的顿挫感非常强;排气声音非常吵,不论什么模式都是如此。但是一旦到了赛场,转速超过5000转,它就是一个天使——能带给你对于赛车的所有期冀,排气声浪也从低转速的“咳痰”声变成了高亢的天籁,即便如此它也是一车难求,因为这种原始的纯粹是最吸引人的。这就是为什么911从诞生以来就成为了很多人的梦想车,它不是最贵的,但是却有着足够的魔力。到目前为止依然有很多人孜孜不倦的在用90年代的964或者是993车型复刻着七十年代老车的样子。最为出名的就是Singer,老车在强化了性能之后,以一种精致的艺术品的姿态出现在人们眼前。保时捷诞生以来得到了几乎所有能够得到的荣誉和赞誉,但是终究是需要更大的盈利来继续更好的发展。911的销量虽然超过了100万辆,但是却没有那么大的利润。因此保时捷看中了SUV这一领域,在2002年推出了第一款SUV车型——Cayenne,这款长着911前脸的SUV在当时引起了巨大的争议,但是争议之外也是巨大的销量,推出16年以来累计销量接近80万台。对于这个价位的车型来说是很难办到的,它完成了911几乎半个世纪的销量,当然也为保时捷带来了巨大的利润。2009年保时捷将一款大型四门GT推向了市场,其实这台车的前身是上世纪八十年代末期代号为989的四门轿车,但是由于种种原因计划流产。时隔20年之后,保时捷再次将这款产品推出,Panamera与Cayenne一样,迎着巨大的争议取得了非常可观的销量。虽然第一代产品并不完美,操控性、外观设计还有一些细节没有那么的“保时捷”,但是在第二代车型上保时捷作出了巨大的改进,真的成为了一台将发动机放在了前面的四门911。作为竞争者,宝马未来将推出8系Grand Coupe,奔驰已经推出了GT 4-Door,在大型四门GT这个领域,这么多年来只有Panamera存在着。至于Macan也是同样的道理,中期改款车型也即将在成都车展与公众见面,感兴趣的朋友可以去现场感受,这里就不再用过多的文字介绍了。从911到Cayenne再到Panamera,保时捷从一个纯粹的跑车厂商完成了对于SUV领域和轿车领域的尝试,并且都取得成功,同时也走向成熟。特别是目前第三代Cayenne,如果你驾驶过,就会感受到它是中大型SUV市场中综合实力最为出色的存在,因为保时捷的调教,将大众集团的MLB平台的潜力发挥到了极致,是一款没有什么短板的SUV。Panamera也是如此,将四门轿车做到了非常高的水平,这也是保时捷的态度——一款产品要做就做到最好。未来保时捷当然要在新能源市场发力,不然你以为勒芒赛场上的919 Hybrid的作用是什么——不断的改进新能源技术以用于乘用车市场。目前保时捷已经拥有了成熟的插电混动系统,很多车型也在使用。不仅如此,2019年保时捷还会将Mission E概念车进行量产,正式名字为Taycan,是一款与特斯拉Model S定位相同的中大型轿车。所以未来保时捷的重点方向还是新能源车型,毕竟即将换代的911也将拥有插电混动车型,同时纯电动911的可能性也非常大。可能大家会对越来越少的排气声浪感到遗憾,但是这毕竟是大势所趋,相信保时捷在纯电动车领域也会是最为出色的那一部分。关于保时捷“PIP”这一核心理念,保时捷很好的履行了。在日常使用与高性能之间找到了平衡,同时有最大限度的利用了发动机的潜力,让所有车型特别是911成为了并非傻快的速度机器,因为它们是拥有生命的,能够与驾驶者进行沟通的。在保留了纯粹的同时,新车型的研发上面保时捷也并没有一味的赶时间或者是激进,但却走在了前面,Cayenne如此、Panamera亦是如此,一个品牌应该努力做到这样。保时捷在发展的历程中,一直严格遵照核心理念的同时,又给了消费者无限的遐想和期待。
关于沃尔沃这个品牌,这么多年来它很难成为汽车市场的绝对焦点,但是人们又会忍不住要去关注。因为这个品牌对于汽车发展史有着较为深远的影响,造车理念、独特设计以及安全性让他成为了无法回避的一个话题。来自于北欧的品牌似乎都是如此特立独行,这不免让人想到SAAB还有已经倒下的Nokia。几年前,沃尔沃在XC90换代之际,给世界展示了它独特的家族化设计,也奠定了未来换代所有车型的外观基调。当然与很多品牌颇具争议的外观设计不同,沃尔沃在保证了极高的辨识度的同时,又得到了大众审美观的认可。在个人看来,沃尔沃的最新家族式设计是最为成功的几个品牌之一。于是沃尔沃紧接着带来了S90、V90以及V90 CC,只不过跨界车看起来确实不太协调,还是不如奥迪对应车型的设计功力。于是人们将更多的期待目光投向了更低一级别的60车系上面,在今年初沃尔沃就发布了V60,如今在成都的街头上已经看到过几次实车了。客观来说,对比BBA的旅行车,V60的气场丝毫不弱,甚至于高于这三个品牌。紧接着S60的官方图片也正式发布。从外观上来看,S60就是缩小版的S90。BBA不同级别之间的轿车至少在格栅和大灯上多少还有些区别,沃尔沃的区别就更小了,可以说微乎其微。不过这也不重要,虽然严重套娃,但是只要足够好看,消费者也并不反对这样的设计,只是少了一些新意。大多数前驱平台打造而来的车型都能够让人感到头重脚轻,因为前悬较长,所以侧面看上去不够舒展,后驱车之所以更加协调就是因为拥有更短的前悬。但是沃尔沃的SPA平台有些不同,虽然作为前驱平台但是却有着后驱平台类似的“身材比例”,拥有一个较长的前悬,S60也是如此,所以操控性、高级感以及前排腿部空间都得到了保证。沃尔沃一样赋予了S60与90系列一样的动力总成,T5/T6插电混动/T8插电混动,T6插电混动车型是增加出来的,给了预算更低的消费者一个接触插电混动总成的机会,不知道未来是否会反向倒入到90系列上。预计国产之后,还将推出T4车型来进一步降低入门级车型售价。S60还衍生出了T8 PolestarEngineered版本,这个版本相比于普通的T8插电混动版本的内燃机功率调校略微高出一些。不过这不是重点,该车的悬架系统、制动系统、变速箱逻辑都由Polestar完成开发,也就是类似于AMG的高性能部门。除此之外,T8 Polestar Engineered吸引人的还有黄色的安全带以及前轮6活塞的刹车卡钳。这样就弥补了沃尔沃将Polestar定位为新能源系列之后,燃油车型高性能系列的缺失,说白了这就是目前Polestar的替代者,并且在加入混动系统以及引入了新平台过后,一点也不差。从目前这些信息来看,新一代S60将会拥有更强大的竞争力,如果说现有的S60 L纯粹是靠着价格来吸引消费者,那么新一代车型则是可以靠实力来吸引消费者。所以沃尔沃很有机会从ATS-L以及A4L的目标群体中抢夺一部分消费者,毕竟这两者的购买者更多的也是奔着大幅度的优惠去的。但是依照XC60和XC40目前的定价来看,特别是XC40的售价,就怕沃尔沃无法准确的给自己定位,导致市场前景不佳,最后只得靠大幅度优惠来走量。虽然沃尔沃在成都设有工厂,但是令人遗憾的是未来这个工厂仅仅生产S60长轴版车型,所以标轴版车型乃至高性能车型能否引入国内还是一个未知数。其实这些很重要,虽然不是销售主力,但却是一个品牌多样化以及实力的象征。沃尔沃目前的处境似乎有些尴尬,几乎每一款全新车型都是叫好不叫座,比如S90以及XC60。相较于BBA,沃尔沃在品质以及驾驶感受上是有着一定的差距,但是发布之初的定价以及对于自己的定位也是造成这一局面的主要因素。沃尔沃未来还将推出纯电动版车型,根据现有消息来看第一款电动车型将会XC40,紧接着XC90也会跟进纯电动车型。沃尔沃还将Polestar这个品牌独立出来,未来主要发展新能源车型,也会推出电动车型。所以沃尔沃目前虽然发动机有所局限,但是通过多点开花的战术,会争夺到自己更多的市场。
众所周知,自2015年开始,中国车市可谓群雄辈出,各类新品牌在中国市场发力,其中不乏一些背景强大或是资源强大的车企,斯威便是其中一家。在首次亮相之后,迅速推出了斯威X7和斯威X3两款SUV产品,其中定位大7座SUV的斯威X7成为带动销量增长的明星产品,其月销量在2017年的多数月份中达到4000辆-5000辆的水平。这让很多人开始关注这个源自意大利,落户重庆,收购宝马位于意大利的制造基地(包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料)的斯威品牌。当然,笔者的动作要快一些,从斯威品牌发布起,就留意着它的一举一动,因为我总是好奇于每个汽车品牌的发迹史。斯威除了借着SUV热潮打响了第一炮之外,其掌舵人龚大兴,同样值得一说。关于他,我们下次详聊,在此只说个最近的事,那就是为了斯威最新车型G01,他不停往返重庆与意大利,在飞机上的时间,比各位上班+加班的时间都长。而这款G01,首次亮相,就成了当时车市的热门话题,因为它的亮相地点,选在了意大利米兰梅阿查球场。除了一片叫好之外,当然也不乏反对之声,反对的无疑是中国产品与发布会地点的匹配问题。难道说只准你十几万的车公然diss法拉利,就不准一个中国产品发布在意大利?其实这款车在今年四月份的重庆车展就完成了国内首秀,但是由于种种原因,笔者并没有提前开上它,反而是在最近两个星期,才有机会坐上这台G01的驾驶室。这款车预售价为7.99万-15.2万元,共9款车型。还是说一说外观,整体设计风格并不像意大利车型那样激进,采用了偏向德系品牌成熟稳重的设计理念,这正好对味中国人的审美,同时也是中国市场上最走量车型的特点之一。在官方术语中,这种设计理念被称为“骑士之魂”,所以才有了盾型前脸、轮毂中的剑柄以及尾门上的箭羽。配置方面,虽然还未正式上市,但是像全液晶仪表盘、全景天窗、7寸显示屏、智能语音系统以及业内领先的微信接人功能,只要各位能想到的,G01都应该能满足你,同时也是超越了同级的丰富配置。开起来,能够感受到这辆车就是朝着舒适性方面在调校,不是那种为了运动而运动的车型,反而会给你更多好感。同时,由于G01具备了2750mm的轴距让整车的内部空间充裕,同时后备箱容积达到了970L,不论是人还是物,都能在斯威G01上找到宽裕驾乘感受。虽然试驾时间不长,但就这个价位来说,你需要的,斯威G01都做得不错,至少来说,它可以在你“只要是车就行”的基础上,给你超越同价位的舒适感受,所以才会说,挺值的。2018年,不仅是很多新车企交付第一款车的年份,同时也是SUV热潮的转折点,SUV车型近几年来,首次出现了微增长,并被轿车增长超越。在这样的大环境下,不少车企、经销商的日子都不太好过。用专家的语气来说就是“车市大环境不佳。”这样的前提下,你会发现,各种合资品牌、豪华品牌纷纷走上了价格战,在一二线城市拼得火热,据了解,降价最多的豪华品牌,平均车型优惠已经近十万块。反倒是像宝骏等以三四线城市为主的品牌,有种屹立不倒的意思。最后看到斯威,你现在在一二线城市是否很少看到他们的经销商?4S店?但却能够在三四线城市,看到很多斯威X7和斯威X3?这就是走蓝海进军红海的斯威。而斯威与宝骏等主打三四线城市的品牌又有不同,他从三四线城市开始,并没有放弃一二线城市,而是用另一种方式在和合资品牌竞争,就比如传闻将在这个月上市的G01,就是为了城市里的“斜杠青年”而来。到底成功入驻蓝海后的斯威,能否靠G01成功打入一二线城市,等上市后,便会揭晓答案。
要说汽车的发明者,第一个想到的无疑是卡尔·本茨。但是要说汽车大众化的推进者,却要属亨利·福特。在1913年的时候,福特在自己的公司里面创立了全世界第一条汽车流水装配线,并在全世界得以广泛推广。流水线的作业方式极大提高了汽车的生产效率,让汽车成本大大降低。其实在实现汽车流水化生产之前,市场上依旧是以马车为主。福特曾就在市场上做过一份用户需求调查,询问过很多人:“您需要一个怎样的、更好的交通工具?”在当时,几乎所有人的回答都是“一匹更快的马。”那个时代,马车是最主要的交通工具,马作为动力的主要来源,自然需要跑的更快,才能满足市场的需求。不过,福特在当时抓住了市场的更深层次需求:更快的。与其说市场需求的是一匹快马,不如说,市场所需要的,是能够更快到达目的地的出行方式。也是因此,福特投入到了汽车的研制里面。时间回到现在,如今的国内市场,尤其是20万元以下市场,用户需求的是更高的性价比的汽车,所谓的更高性价比就是要有越级的配置、舒适的驾驶感受以及能够接受的价格。其实这几个方面的需求,都可以归纳为一个——享受。在满足了物质上的满足以后,人的本能就会去追求精神上的满足。而如今大多的自主品牌依旧是采用以需求为导向的“依葫芦画瓢”模式,也就是说,市场上的需求要什么,就给什么。比如近几年需要自动驾驶技术,就大力研发ACC、并线辅助、主动刹车等技术,但可能过几年,市场需求又会再次转变。所以重点并不在于,一个汽车品牌能够给什么,而是在于这个品牌,能够告诉市场,你需要什么。从去年冬天到今年的夏天,领克用了接近一年的时间,站稳了自主品牌的C位。从领克01上半年近5万台的销量到领克02刚上市就一个月3040台的销量,对于一个新自主品牌,这个成绩基本上没有给人任何缓冲期,直接就和市场到了“热恋期”。面对现在趋向于年轻化市场,领克和当年福特所做的事情类似,挖掘出了年轻市场追求“享受”这一个需求。无论是之前的“上海时装周”,还是最近的领克02张家口上市,领克都用类似于“轰趴”、“潮流”这两个关键词,从年轻消费者的身边开始满足其需求。让年轻消费者自愿去购买使用领克的周边产品,甚至是为拥有领克的周边产生一种类似于购买潮牌冲动。具体怎么做的?第一,类似于苹果,领克的周边产品都十分具有简约的设计感与纯粹感,从衣服,到充电宝,再到孩子的安全座椅,都和时尚是捆绑在一起的(就连一瓶矿泉水都做的像潮流单品)。第二,将自己的4S店打造成类似于俱乐部的形式,每个消费者进店都可以像逛潮牌店一样购买周边,如果是车主,还可以借用场地举办各种派对。第三,定期举办活动,各种车主活动,类似于自驾游等,并且还会定期给车主保养福利。不过话说回来,作为一个汽车品牌,就算营销和维护做的再好,产品力也是会影响一个品牌的最终销量。那领克的汽车究竟如何?最近的一次领克02的试驾告诉了我答案。先来说一下动力总成。领克02有两款动力总成,一款是1.5TD+湿式双离合变速箱,另外一款是沃尔沃Drive-E系列的VEOP4 2.0TD+爱信6AT变速箱,前者是3缸,后者是4缸。而领克一直在说02将是一款性能比01还要优秀的车子,为了证明这一点,领克这次还将02拉上了一条小赛道。这次赛道上的用车是1.5TD版本。在直道上,02的直线加速丝毫不拖沓,油门踩下去,推背感马上就来了,而且在遇见弯道的时候,80km/h的速度可以快速的通过刹车制动降下来,然后进行低速入弯,整个过程行云流水。02的加速性和制动性都完美的体现了出来。在过弯的时候,02也表现出了足够的弯道转向力度,连续的S弯上,通过刹车与油门的配合,给予了02足够的转向自信。不过可能是由于轮胎的问题,在60km/h速度过弯的时候就开始“响胎”了,而且少了手动拨片的配合,少了那么一丝运动的感觉。不过拨片在大多数日常场景中用不到。而02最大的亮点在于其十分简单的驾驶模式,这尤其适合女生。我们同车的女性媒体老师就在领克02路测的时候,将并线辅助和ACC打开,手只用扶着方向盘,就可以一直跟着车队到达目的地,途中还时不时的称赞方向盘的轻巧。在路测的途中,还有个想不到,那就是领克02的互联网语音识别系统的灵敏程度十分的高。我在后排小声的说了一句我想听歌,系统就自动跳到了多媒体播放,这是很多其他同级别的车型所做不到的。总的来说,领克将自主品牌的平均水平再一次提高了,大量的技术融合和独特的营销手段,使领克这一品牌快速的在各线城市里站稳了脚。而今年成都车展领克03也将会露面,到时候领克又会给我们怎样的惊喜呢?
成都车友有福了,阿尔法·罗密欧将在成都车展发布Giulia碳纤维限量版车型,新车动力保持不变,但使用了更多碳纤维车身板件,轻量化更极致。除了成都车展外,这几天在美国圆石滩车展上发布的布加迪Divo全球限量40台,售价500万欧元。虽然看似布加迪Divo已经很贵了但圆石滩车展上其实比它贵的还有很多,比如这台法拉利250GTO,就拍卖出了4400万美元的天价。行业方面日本各大车企开始转战中国,特斯拉放弃私有化,宝马将在2030年全面电气化。01成都车展阿尔法·罗密欧将发布Giulia碳纤维限量版车型,该车或为此前在海外市场发布的Giulia Veloce Ti车型。参考此前曾在2018日内瓦车展首发的Giulia Veloce Ti车型来看,外观方面,Giulia Veloce Ti配备了19英寸四叶草版车型同款暗色轮圈、四叶草版同款碳纤维后扰流板和侧裙、碳纤维前格栅饰条、碳纤维外后视镜外壳、暗色调车身标识及排气管等。车内部分,Giulia Veloce Ti提供了碳纤维中控台饰板和黑色真皮+Alcantara双拼座椅、带黑色缝线的真皮包裹仪表台、铝合金换挡拨片。——所以,打卡请选好时间,不要打拥堂。02本届圆石滩车展上,布加迪官方正式发布了全新跑车Divo。据官方表示,该车将全球限量40辆,售价500万欧元(约合3912万元人民币)。Divo以布加迪车手Albert Divo名字命名的,Albert Divo曾在1929年为布加迪两次赢得Targa Florio山地赛。Divo将比Chiron拥有更加极致的空气动力学设计,将能获得更大的下压力,但与此同时Divo由于巨大的下压力,将不得不将极速下调到380公里/小时。动力方面,Divo将搭载与Chiron相同的8.0L四涡轮增压W16发动机,动力参数保持不变。——土豪们不着急,据说都被订完了。03日前,大众汽车(中国)销售有限公司向海关总署备案了召回计划,从即日起,召回2011年8月27日-2018年2月9日生产的部分2012-2018年款Aventador(埃文塔多)车型,共计381辆。本次召回范围内部分车辆,由于发动机控制单元软件问题,在松开加速踏板,发动机转速低于2000转且挡位由高到低换挡从而进入怠速状态的低速过程中,有可能发生发动机熄火,并进而影响转向助力及刹车助力,存在安全隐患。——大牛问题也多,自燃什么的也很可怕。04据日媒报道,近期,丰田、本田和日产等日本三大汽车企业相继决定在中国启动增产投资,扩大产能,希望在中国市场能多分一杯羹。有媒体预计,2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。对日本大型车企来说,此前最为重要的美国市场由于雷曼危机和进口关税提高等问题导致不确定性在提高。对于中国市场,日本车企认为,在中国的业绩将直接关系企业在世界市场的前景,因此,日本汽车企业纷纷选择将重心转向中国。——日系车在中国拥有相当大的优势,而劣势只有一个那就是民族情节问题,但这个正在淡化。058月27日,位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间内,随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线,东风日产正式达成1000万产量的里程碑,品牌旗下的首款纯电动车型轩逸·纯电也同时迎来正式下线。——说了这么久的轩逸·纯电,该拉出来遛一遛了。06整个世界汽车历史上法拉利250GTO可谓是最珍贵、最重要的车型之一,而法拉利250GTO也屡创世界最贵汽车的拍卖纪录。而今年的美国圆石滩车展上一辆1962年生产的法拉利250GTO拍出了4400万美元的天价。据说法拉利250GTO从1952-1964年间一共生产了36辆,而每一辆250GTO都曾赢得过大大小小的各种奖项,可谓每辆车都是真正的汗血宝马。——与其说250GTO是汽车,还不如说它是艺术品。078月7日,马斯克在推特上发文称,他准备以每股420美元的价格私有化特斯拉,目前,投资者和资金均已落实,唯一不确定的因素是等待股东投票。8月24日,特斯拉CEO埃隆·马斯克通过官网博客发文称,特斯拉将继续保持上市状态,放弃私有化。马斯克放弃私有化的原因有两个,其一是股东们不希望特斯拉私有化,其二是特斯拉当前的首要任务是保障Model 3量产、实现盈利,而私有化流程十分复杂将无疑会耗费特斯拉大量精力。——马斯克想私有化,背后的投资者会不会是苹果?08据外媒报道,梅赛德斯-奔驰首款纯电动车EQC将于9月4日发布。梅赛德斯-奔驰基于此前的概念车,为该车配置了70 kWh的蓄电池组,预计其实际续航里程数为400公里。在动力输出方面,梅赛德斯EQC车型配置了两款电动机,分别位于前、后桥处,总动力输出高达300 kW,可在5秒内完成百公里加速。新车上市后将归属于EQ纯电动车车系。——奔驰首款纯电动车,会卖多少钱呢?09据外媒报道,宝马计划到2025年之前,将停止生产旗下所有纯燃油汽车,取而代之的是混动或纯电动技术。另外,宝马还宣布计划到2030年旗下所有M车型将全部变成纯电动车。在新能源车方面宝马算是德系豪华品牌里走在最前端的,宝马旗下的i3以及i8在同级别里面都没有直接的竞争对手。——2030年前将所有M车型电动化是否有点儿操之过急?
据相关统计数据显示,高速公路交通事故中有约42%是有轮胎故障所引起,其中轮胎故障中,爆胎的比例高达70%。而高速爆胎事故的结果大多是车毁人亡,时速超过140码的爆胎事故死亡率更是快要达到100%。所以可见爆胎是行车安全的重大隐患。爆胎是指轮胎在极短的时间破裂导致空气突然流失而瘪掉的现象,这个想必大家都十分清楚。而爆胎事故在夏季尤其高发,或许大家认为只有高温才是爆胎的罪魁祸首,其实不然,诱发爆胎的因素有很多,高温只是其中之一。高温高压是爆胎的主要原因。轮胎气压过高时,突然接触尖锐物品,会影响胎面的压强,刺穿轮胎,从而引起爆胎,就像充气过度的气球一样,一刺就破。而轮胎气压过低时,轮胎会被压得更扁些,就会增加轮胎与地面的摩擦,从而升高胎内空气温度,长此以往便会加速轮胎的老化破裂,引起爆胎。另外,超载也易引起爆胎,这是由于轮胎受到过重压力,导致胎内气压过高,同时还增大了轮胎与地面的摩擦,导致高温高压一并出现,爆胎几率急剧提升,多数货车的事故就是这样发生的。了解了爆胎的来龙去脉,就要对症下药,以求药到病除。保持正常的胎压是关键,过高或是过低的胎压都是不正常的,都是有安全隐患的。每辆车都有自己的胎压标准,在油箱盖上便可看见,通常在2.3左右,前后轮或许不一样。只要按标准打到标准胎压即可。这时候,有一项配置就十分关键了,那就是胎压监测系统。这个配置在国外诸如美国是强制安装的,中国目前还未强制安装,但从2019年开始,M1类(日常使用的轿车、SUV、MPV等车型都属此类)车辆将强制安装胎压监测系统。该系统可随时监测胎压情况,如果出现异常,便可及早发现问题,防患于未然。除了保持正常胎压外,平时驾车应当不超速不超载,安全驾驶比什么都重要。而对于严重磨损甚至变形的轮胎,或是老旧的以及多次修补的轮胎,应该不再使用,省了这个钱可能就要为生命付出更多的代价。平时用车应该定期检查轮胎,观察有无破损,有无裂缝,有无钉子等尖锐物品嵌入胎面,以及有无鼓包、脱皮等现象发生,如果出现异常,应当及时处理。意外是让人猝不及防的,发生之后该如何正确处置呢?不管是前轮还是后轮爆胎,切记不要急打方向,应该紧握方向盘,保持直线行驶。后轮爆胎相对没那么严重,保持直线行驶的同时,进行点刹,将车辆重心转移到完好的前轮。缓慢减速,待速度降到较低时,确认安全将车移到应急车道。前轮爆胎相对要严重些,既是转向轮又是驱动轮,爆胎后会引起车辆的剧烈摆动,要握紧方向盘,通过点刹和降挡来降低车速,直至安全。所以应该高速爆胎最关键的两点就是握紧方向,点刹减速,切记不可乱打方向和大力制动,这样导致的失控将是不可挽回的。当然,随着科技的发展,也有很多用于应对爆胎的装置应运而生。比如江淮的TESS爆胎应急装置,搭载在了瑞风S7超级版上。TESS爆胎应急装置是在车轮轮辋上加装了一圈不规则钢带,在发生爆胎时将和ESC系统、制动系统等多个系统一起保证车辆的行驶稳定。这一圈钢带会在轮胎爆裂之后起到支撑轮胎的作用,使得在爆胎后,轮胎并不会脱离轮毂,依然可以保证车轮的运行。目前这套系统只搭载在了2018款江淮瑞风S7超级版顶配和次顶配车型上,官方指导价12.98万元和12.68万元。相信随着科技的不断发展,以后也会有更多的安全系统运用到汽车身上,来为我们保驾护航,但还是要请每一位驾乘人员注意,安全驾驶、安全乘车才是最重要的。
首先声明,我必须是年轻的!因为当缤智的潮拍路线还在北京的时候,我就在想,它什么时候来成都?如今的“网红”成都到底又出现了哪些”潮拍圣地”?你或许会想到锦里、宽窄巷子,可打住吧,那里现在已经成了大叔大妈们的散步胜地,一到夜晚,潮涌般的人流会让你仿佛回到了恐怖的上下班高峰期,这绝对是年轻人无法忍受的;东郊音乐公园?除了琳琅满目的酒吧,剩下的就是cosplay的天地了;西村大院?地方倒是挺大,可要么是空荡荡的房间要么就是永远脱不开的饮食男女……成都确实“潮”起来了,这种潮,就如上所说,它并不单一也并不纯粹,它仿佛就是人们的生活。在此之前,我一直纳闷,为什么成都多了这么多的游客,大家不在熊猫基地吸猫,却在春熙路、太古里走起了自拍的路数。购物场所而已,有什么好拍的呢?直到我几乎走遍了全国所有的热门城市,才明白,人们向往的正是这种融入到骨子里的“潮”。它可以是购物街,但你也可以在这里看到时尚与建筑的交融;它可以是餐饮店,单是自成一派的风格、独特的细节已经让人流连忘返;它甚至只是一个房间,交由不同的人,它能展现不同的面貌……这就是成都,成都人把生活过成了艺术,也让这种生活成为了众人心目中的圣地。所以,我更加理解了缤智,理解了缤智在成都的潮流路线,它可以在任何地方,可以是任何方式,只是因为它与这里的人们,已经达成了某种默契。一点不意外的,来福士广场,第一次将三峡作为了这里的区域分布命名;这里是成都第一家潮流购物广场,它第一次带来了某些潮牌的官方专卖店,它几乎不与超过40岁的顾客打交道。它最终,也成为了成都潮地的始祖,如同缤智一样。已经不止一个人说,小型车,哪怕是娇小的SUV已经走入了一个没落阶段,因为它们与人们越来越好的生活相离甚远,我们有行囊,我们有家人,我们更有理想。可成都的分外走红却在告诉我,年轻,才是当下的主流,它不关年纪,正如纹身一样,它不再是“坏孩子”的代名词,烙印、承诺、独一无二,都成为了纹身在这个国度风靡的原因。或许,年纪依然在增长,职业限制着我们的表达,身体掌握不了,可以化作另外一种形式啊。一辆车,一种样子,属于成都的样子,就是台湾时尚喷画艺术家ANO为缤智量身定制的作品——钻石宇宙。艺术、潮、流行似乎都在一瞬间变为一体,人们不再局限于形式,这就是缤智想表达的。它是一辆车,它是一辆SUV,而它,也可以是承载我们生活的一员。2015年缤智(VEZEL)先锋艺术项目营销比任何时候都值得肯定,一个好的营销就是深入我们的灵魂,让心跟随物品而走。如今,一说到缤智,你能想到什么?想到先锋艺术?想到幻影艺术?哪怕只是在随地的一瞥,有时候就是刻骨铭心的记忆。所以,从2014年上市至今,广汽本田缤智一直占据着小型SUV的销量榜单前列,曾经不被看好的小车,却为广汽本田贡献了不俗的销量。今年1-6月,缤智累计销量69554辆,其中6月销量11821辆,短短4年,其总销量已经突破50万辆。竞争对手羡慕吗?答案是肯定的,但没人能做到缤智自始至终的“心”潮;如果从现在开始,你们还必须付出更多的努力,努力和它不一样。但,很难!
说到腾势这个品牌,可能大家的印象都十分的模糊,因为它并不像其他存在久远的品牌一样,但凡提到那些品牌,脑海中总会不自觉的联想到相关的车型。不过,其实在成都的街头,我们已经随时能够看到腾势的相关车型,当然了,腾势汽车更多的是作为网约车而出现,在家用轿车方面,腾势好像没有什么建树,不过随着腾势500的出现,这样的情况便可能得到改变。如今,腾势汽车在全国已经有了多家授权经销商,消费者能够在当地的奔驰专营店中购买到这辆车,虽然说目前的授权经销商并不多,但别忘了,腾势的背后站着的可是戴姆勒,因此,只要有奔驰4S店的地方,未来都会有腾势品牌的出现。在奔驰新能源车型尚未到来之际,腾势品牌可以说很好的填补了这一空缺。说到腾势,除了它背后的戴姆勒,代表着汽车工业领域的尖端技术以外,还不得不提另一颗大树,便是来自于国内的比亚迪。虽然大家可能觉得比亚迪在车型产品方面并没有太多亮眼的地方,但请别忽视比亚迪的另一层身份,比亚迪的电池研发生产技术、电能储存技术一直都处于世界前列,想必,这也是戴姆勒选择与比亚迪合作的最大原因。在这两家强强联手之下,腾势也就理所应当的出现在了我们的面前,在从最初的网约车向家用纯电汽车转型的销售模式上,腾势500想要获得一定的市场占比,还得靠产品力来说话。很多人会觉得腾势500车型29.88万-32.88万元的价格有些偏高,但腾势500却用一场中距离的跨城之旅告诉你,这个价格实在,同时产品力也经得起考验。阆中,成都东北部的一个县级市,以古镇及张飞牛肉被大家而悉知。成都到阆中大概260km左右,对于腾势500这款有着400多接近500km续航里程的纯电动车型而言,好像这样的距离并没有太大的问题,而且,据说有人开着这款车以60km/h匀速行驶,关闭车窗、关闭空调,把这款车开出了700km。当然,最后的驾乘感受肯定不言而喻。虽然对这款车的续航里程有着那么一点点信心,但是就当天的各种情况而言,心里面还是有些打鼓。从成都出发,已是艳阳高照,气温也在逐步上升,没办法,在高温的环境下,坐在汽车这样一个密闭的空间里,没有空调,真的不知道如何坚持下来,因此,对于腾势500而言,影响其续航里程的首个因素便是一部分电能被用在了空调上。其次,前往阆中,主要是高速公路为主,而在高速公路上,请记得,限速除了最高限速之外,还有一个最低限速,这也是保证高速间车辆行驶安全的首要条件。因此,车队速度被设定在了90-100km/h之间,相较于60km/h匀速行驶,随着速度的增加,也会用到更多的电能来驱动电机,因此,这便是第二次压榨电能储备了,同样对这款车的续航里程有着不小的影响。这里,可能会有人问,天气太热应该对电池也会有影响吧?没错,确实会有影响,但因为比亚迪在电池领域的技术,腾势对于车辆电池的保护工作十分到位,无论是酷热、极寒都能正常运行,同时还配备了防撞、防爆技术,因此,就天气原因对于这款车电池的续航可以忽略不计了。好在一切顺利,满电的情况下,从成都到阆中,腾势500在经过260km以后,还有接近40%的电能储备,实际计算下来,其实这辆腾势500在满电情况下,开着空调跑高速,大概能够行驶400km,其实这里还得提一提腾势500的动能回收系统。将动能回收系统打开,在车辆行驶过程中,放开油门的那一瞬间,能够感觉到车辆有一个明显的减速,像是轻踩制动踏板一样,起先会有稍稍的不适,但适应起来还是蛮快的,如果能够将油门和动能回收系统合理的搭配起来,腾势500的续航里程还能有进一步的提高。再简单的说说这款车的驾乘感受吧。驾驶方面,踩下油门踏板,电机的相应十分迅速,作为一款电动车,这是传统燃油车不能比的一个优势,但是对于腾势500而言,其提速可能会受到消费者的些许吐槽,低配车型百公里加速14s,顶配车型百公里加速10s,同样作为一款电动车,这也是腾势的不足之处。对了,这里也给购买这辆车的朋友一个小提示,当你深踩油门,想要做急加速时,你会发现油门到底之后并不会弹起,这时请别惊慌,并不是车辆出了问题,这时你想要控制车速,请一定要轻踩刹车,这时油门踏板也会回到正常的工作状态。腾势500因为是一款纯电车型,由于其电池的缘故,车身会很重,一款中型车有着2.3吨的重量,驾驶起来也会很稳健,但是腾势500的方向盘缺显得十分沉重,对于一些女性司机而言,开车的时间长了,会很累。其次,在整个驾乘方面,腾势500的座椅整体设计上有些美中不足,虽然说座椅的包裹性很好,支撑也十分到位,但就软硬度而言,稍稍的有些偏硬,中短途还行,一旦驾乘时间达到3小时或以上,身体便会出现疲惫感了。因此,这款车还是比较倾向于城市间使用,偶尔的一次中距离跨城出行还是可以的。就腾势500这款车而言,基础产品力是有的,虽然说厂家定价为29.88万-32.88万元,但享受国家新能源汽车补贴之后,其价格还是挺乐观的。但是,腾势500在我看来,有一点并不是做得很充分,和奔驰一样,腾势也是来自于戴姆勒,但在细节的处理上,却有欠缺,没了奔驰豪华感与舒适感。当然,这也是腾势的一个上升空间,在保证续航里程的基础上,再次加强车辆的性能,更加注重驾乘人员的舒适感,未来,腾势在市场中的口碑也会变得越来越好。