从事汽车行业多年,被朋友咨询购车事宜已是常事,虽然很多时候也会被他们固有的“第一认识”打败,但从相对专业的层面上来讲,如今车辆与车辆之间真的已经很难能完全对比出高低。因此,固定条件就很重要,而最重要的往往就是预算。不差钱的基本不用纠结,只要告诉ta“一分价钱一分货”,自然就会有选择;但如果预算相对有限,这样的咨询对于本人而言也是一个难以抉择的过程,比如10万元左右的SUV。空间尺寸得够吧,那这个价格就买不到合适的合资品牌的SUV。如今,紧凑型SUV市场自主品牌车型倒是不少,如何选择?10万元价格区间你第一个想到的会是什么车型?就我而言,广汽传祺GS4。或许会有一些情结,第一代广汽传祺GS4横空出世的时候,动力、底盘竟然成为了其最主要的市场卖点,而这在当初的自主SUV市场难以想象。因此,这款车开始托举起整个广汽传祺的发展。就市场而言,GS4持续了差不多数年的热销,从排名前十到前五甚至来到SUV销量排行榜的第二位。几年的时间,有人说这款车陈旧了,市场影响力下滑了,但就7月份的销量来看,它依然强势的占据了第四位,销售车辆数也近2万辆,1-7月份销量总数更是超过了14万辆。而相比较于其他竞争对手,宝骏已经被甩在了后头,说明高配置车型已经并非市场的唯一主宰;哈弗H6主要胜在城乡结合部多路段的实际承载力上,驾驶感受、舒适度方面传祺GS4都优于它;吉利依托于现如今强大的营销手段以及逐渐发展壮大的品牌影响,使其博越车型占据了第三的位置,但在造车理念上,广汽传祺与它是殊途同归的。也就是说,在真正的市场竞争中,传祺GS4拥有绝对的口碑。这样的情况还出现在MPV市场,除了神车五菱宏光,这个市场能被大家记住的就是别克GL8及广汽本田奥德赛,如今,又多了广汽传祺GM8。就车辆空间大小、乘坐舒适实用程度以及配置方面,传祺GM8是不输于这两款号称家用商用两不误的车型的,甚至在一些细节方面更甚于两者,尤其是在购买没MPV车型时纠结于“太商务化”的消费者们。只是,这个市场还需被培养,广汽传祺也需要在这个领域加大推广力度。其实,不管是SUV、MPV还是轿车市场,广汽传祺并没有顾此失彼,只是优势自然要保持,劣势也需要一些努力去弥补。比如,轿车市场相对弱势,但在新能源车型方面,广汽传祺已经走在了市场的前列。更多的是,广汽传祺在修炼内功。7月31日,全球最专业最权威的市场调研机构J.D.POWER在北京举办了2018中国汽车售后服务满意度研究新闻发布暨汽车零售类行业研究颁奖典礼,广汽传祺再次斩获中国汽车销售满意度研究中国自主品牌第一。这是一项比赛,是一项考验内功的比赛,因为它的考核内容涉及到购车经历、销售人员、经销商设施、交易过程和交车过程等5个方面。这似乎不属于市场营销推广类,大多数消费者也不太关心这个,但就品牌而言,它是一个缩影,品牌服务的缩影。我们再回到最前面那个话题,为什么现在购车越来越难选?无疑是同质化严重,那么,我们的消费者究竟该如何选?——选服务,选体验,选志同道合。这个社会,就是架不住“我喜欢”“我赞同”,这也可以理解为中国版的品牌忠诚度。广汽传祺的服务都在小细节中,进入4S店,你可以第一时间看见接待人员迎面而来的笑脸,问候、咨询……你甚至会被问得不好意思;虽然只是小角落,你也会看到针对小朋友们的游乐设施;排队保养的休息室里,透明车间一览无余,大屏上时刻显示着保养进程。广汽传祺可以称得上是执拗,有些人理解为刻板保守,但,就是这样的刻板执拗,却成就了广汽传祺十年的大突破。我们或许不能预示其未来会怎么样,但就购车瞬间想到的品牌和车型,广汽传祺已经赢在了现在。
还记得妈妈曾经告诉过我,找对象不一定要对方有多优秀,但是一定要合适。以前觉得这句话太空,所谓的“合适”,有太多种定义可以来与之匹配了:高的、瘦的、好看的、幽默的。到后来发现,所谓的“合适”,并不需要自己特意的去寻找,它总是会在一个特定的时间,悄悄地就出现了。早在2000年初,那会儿的成都还被称为“奥拓之城”,随便选一个地方坐下来数奥拓车都会数到“手软”。在那之前,基本上桑塔纳、捷达、夏利、富康这几个车型霸占了成都的主要市场,可以说奥拓的出现,觉醒了成都人对小型车的购买欲。为啥把奥拓作为第一辆车?因为就是图它便宜,买车价格低、保养费用低、维修费用低、油耗也低。为啥那么多人买奥拓?因为稳定好开,在那个时候经常可以看见“千疮百孔”的奥拓在路上跑,直到确实开不动了才拿去修理。可以说对奥拓的态度,就是成都人对汽车态度的缩影——好开、便宜。不过十多年过去了,当年的奥拓也基本上消失了,市场上的车型比当年要多出了几十甚至是上百倍。不过对于很多年轻人来说,在众多车型里面选出一台像当年奥拓那样的车却不像当年那么容易了。原因嘛,有几方面。第一个是车子的配置都变得很高,要说买一台便宜的车,那配置上肯定不会太好。第二个是好看的车太贵,便宜的车看上去还不如出租车。第三个就比较感性了,如今便宜的车子开着难受,无论是面子上还是驾驶感受上。不过在众多的竞争对手里面,还是有一款非常作为年轻人第一台车的车型——奇瑞瑞虎3x。奇瑞作为“后奥拓时代”的小车销量王,凭借奇瑞QQ,和当时的哈飞路宝、奥拓,三分小车市场。而且在销量上,奇瑞QQ这款车在当时一直很稳定,凭借其比同级车型要高一分的配置,吸了很大一波“QQ粉”。奇瑞瑞虎3x和奇瑞QQ很相似,同样将目标瞄向了“第一台车”,同样是配置要比同级高一分,最关键是空间还大,而且它的价格十分“美丽”。4.99万的起步价,对于很多年轻人来说,是一个很低的价格了。相较于其竞争对手远景X3、江淮S2、绅宝X25、长安CS15这些同级别车型里面,其起步价是最低的,其最低油耗在这些竞争对手里面也是排名第二的,达到了百公里油耗5.9L,仅次于远景X3。但是要知道,瑞虎3x的空间大小以及车子大小,是这几款车里面最大的。4200mm*1760mm*1570mm的车身尺寸,加上2555mm的轴距,对于年轻人来说,不管是带上女朋友出去玩,还是载上朋友一起到城市周边旅游,空间上都会给人比较舒适的感受。在动力上瑞虎3x的表现就显得比较中庸,1.5L自然吸气发动机搭配5MT/4AT仅仅只能说够用,在日常的城区行驶当中不会有不够用的感觉,动力上的感受大概和CVT变速箱的缤智差不多。但是胜在耐用,无论是激烈驾驶还是日常出行,瑞虎3x都足以长期胜任。而在智能配置上,瑞虎3x就要压同级别车型一分了。定速巡航、Carplay、后视镜加热、胎压检测以及动态到车辅助这些越级配置就不多说了,重点说一下瑞虎3x的智能互联系统。新一代的瑞虎3x搭载的智能互联系统采用了奇瑞的最新理念,除了正常的蓝牙连接、8英寸屏幕以及语音导航,瑞虎3x还可以进行手机映射,直接将手机上的内容投映在中控屏幕上。这就增加了这套互联系统的可玩性,坐在车里就可以通过音响和中控屏幕,和朋友享受一场电影。总结:或许如今不再是奥拓满街跑的年代,家里的第一台车也有了更多的选择。但是对于年轻人来说,奇瑞瑞虎3x依旧不失为一个好的选择——好看的外表+有趣的灵魂+过硬的技术=奇瑞智造。而且瑞虎3x还便宜,那还有什么可以挑剔的呢?
在众多的豪华品牌之外,马自达就是我最为喜欢的一个品牌。客观上来说,马自达在同类品牌中,不论是设计还是驾驶感受都达到了豪华品牌的级别,甚至偶有超越之作,这就是马自达的理念,绝不在观感和驾驶感受上让人感受到任何的不和谐。而这一切在魂动设计与创驰蓝天技术的综合作用下,更是达到了一个顶峰,进一步拉大了与其它日系品牌的距离,当然最大的受益者还是消费者。在目前所有搭载创驰蓝天技术的车型上,已经找不出来可以挑剔的地方。这套技术最大的亮点并不是动力,而是变速箱的出色逻辑,可以让驾驶者忘记它的存在。它可以最大程度的判定驾驶者的意图,然后作出最为正确的反应。但是对于很多消费者来说,油门响应、车身循迹性、创驰蓝天技术这些都太飘渺了,并不知道这些意味着什么。所以我们可以用类比的方法来简单明了的说明这一系列概念。在十二星座的概念中,十二星座不仅仅是代表不同的出生时间,而是对于人物的性格有着明确的区分,不同星座的人在性格上有着较为明显的差异,而同一个星座的人在性格上又有很多的共同点,当然一个人也可能拥有两个不同星座的性格特点。汽车也可以这样类比,不同的车型可以看作是不同的星座。长安马自达目前的主力车型是第二代Mazda CX-5(以下简称第二代 CX-5)以及新Mazda3 Axela昂克赛拉(以下简称新昂克赛拉),这两款车型对应了两个完全不同的细分市场,同时也有着完全不同的驾乘感受和细节。马自达的每一款车型也不仅仅限于一种性格,它可以很“极端”也可以很居家,那么到底不同的车型都符合怎样的人群?第二代 CX-5适用人群:金牛座、水瓶座金牛座首先第二代 CX-5符合金牛座的最大特点——精打细算。在第二代 CX-5看似不算宽大的车身内,设计师留出了尽量多的空间来供乘客使用。这样做的好处就是在有限的空间里发挥最大的作用,让车辆的重量和风阻系数得到了有效的控制,充分展现了空间的高效利用。其次是创驰蓝天技术,当然这也是长安马自达全系车型所有的技术,只不过在第二代 CX-5上拿出来特别说明是因为作为油耗本来比较高的SUV,在第二代 CX-5上面却展现出了很高的燃油经济性。缸内直喷技术、6速自动/手动变速箱、特有的自动启停系统都能让燃油消耗尽可能的降低。同时上一段提到的轻量化车身以及低风阻系数也能进一步降低油耗,这些精打细算相互之间也是相辅相成的。水瓶座水瓶座的特点是充满想象,但是车辆如何能够和充满想象联系在一起,其实这是间接关系。相对来说,同级别的SUV都要比轿车拥有更大的风噪,因为有着更大的迎风面积,这是SUV在NVH方面的先天不足,但是第二代CX-5一改上一代车型较高的风噪,从风阻系数、隔音材料两个方面着手,将风噪尽量的控制在了一个较低的水平,甚至比不少同级别轿车还要安静。所以这就给了车内乘员更多的想象空间,并且不会被外界噪音所打扰。新昂克赛拉适用人群:天蝎座、双子座双子座很多双子座的人拥有两重完全不同的一面,在亲人和好友面前,他们是很“分裂”的人。新昂克赛拉刚好就符合这样的标签,它的分裂是两个方面的:外观和乘坐感受。作为魂动设计之下的一款车型,新昂克赛拉的外观看上去甚至没有第二代CX-5凶悍,整体线条都是以舒展和柔美为主。但是实际上并非如此,只要你摁下点火按钮、踩下油门,这台车就不是你所看到的那样了。轻盈的车身搭配低矮的重心,新昂克赛拉就是一台操控利器。不论是前后排座椅,在给你包裹性的同时,又能让人们感到非常舒适,不论是座椅的靠背角度、高度还是软硬度都无可挑剔,很容易让人感到惬意。但是一旦车辆在较为极端的路况下行驶,例如盘山公里上,这些座椅又能给驾驶员以及乘客满满的信心,以致不会在山路上感到难受。天蝎座天蝎座是一个腹黑较为有城府的星座,能够最大程度上的隐藏自己的性格,不在必要的时候不会轻易展现出来。而新昂克赛拉的“腹黑”就来源于独有的“GVC加速度矢量控制系统”(以下称GVC系统)技术,这套技术简单的来说就是能够根据驾驶者对于油门以及方向盘的改变,在每个车轮上施加的扭矩也相应的作出改变,起到辅助车辆行驶的目的。也就是说在实际驾驶过程中,特别是在弯道中,GVC系统能够尽量的克制车辆的转向过度或者是转向不足。提升车辆操控性的同时,也让车内乘客感到更加舒适。Mazda CX-3适用人群:处女座处女座处女座的性格是最为纠结的,他们自带一定的强迫症,对于很多事情过于较真,这里也包含了对于所购买商品的严格要求。有句话叫做“麻雀虽小,五脏俱全”,这句话指的就是那些小巧但是很精致的东西。Mazda CX-3(以下简称 CX-3)完美的契合了这句话,作为长安马自达旗下最小的一款车,CX-3丝毫没有妥协,不论是在外观设计、做工还是操控性上都没有丝毫的妥协,虽然车内空间不及前两者宽裕,但是它能给你这一级别SUV最好的驾乘体验,非常适合纠结的处女座。其实并非每一款车型就只有这些特点,而是将自己最鲜明的特点例举出来。例如第二代CX-5也有分裂的一面,CX-3也有很好的操控性。与其说每一款车型最适合于这些人,倒不如说最大的亮点有哪些。其实对于销量的影响,最大的一方面还是长安马自达拥有出色的产品,主力车型新昂克赛拉以及第二代CX-5在同级别市场中有着绝对出色的综合表现,这才是消费者最为看重的。至于与星座相结合到底对于销量有没有帮助,答案是肯定的,这能够让很多消费者更简单明了的了解到产品信息,起到了锦上添花的作用。在今年8月底即将开幕的成都车展,长安马自达的这三款车型都将亮相活动现场,到时候会有针对车展的特别优惠,希望对于长安马自达有购车意向的朋友到时候一定要去车展现场。值得一提的是,目前SKYACTIVE X技术已经发布,这一技术可以让燃油车的燃油消耗达到混动车型的水平,并且在排量相同的情况下,动力有一定程度的增强。在未来,这一技术都将陆续搭载在长安马自达旗下的车型上面,进一步增强每一款产品的“性格”,受到更多消费者的关注。所以说长安马自达销量的不断增长,不是靠单一的产品或者是营销,而是这两者的协同作用,在未来长安马自达将继续为消费者带来更出色的产品以及更为消费者所接受的营销模式。
当1999年宝马X5诞生之后,宝马开启了自己的SUV时代,虽然比同样畅销的奔驰GLE(那时候还叫做ML级)晚了两年,但是这丝毫不影响X5成为同级别中的标杆产品之一。不同于其他品牌,宝马似乎更乐意人们将其SUV称之为SAV,以凸显自己的独特之处。但是相比于大多数传统的SUV来说,宝马的SAV系列确实有更加出色的操控性,当然这也是从第二代车型才有的特质。如果你开过第一代X5的话,绝对不会这么说,因为它笨重、迟钝并且高油耗。当然接近20年前的任何一款这一级别的车都不会好到哪里去,即便是第一代卡宴。但是在第二代X5上市的的时候,一切都改变了,因为它采用了我们所熟知的ZF 8AT变速箱,车内所看到的换挡机构的样子也成为了我们熟悉的大鸡腿。在第二代车型上面,X5的操控性以及燃油经济性得到颠覆性的改变,也一举成为同级别最佳,可以说没有之一。几乎同时,克里斯·班戈用自己的先见之明,带来了当时异类一样的X6,但是事实证明,班戈当时的眼光是非常长远的,因为现在各大豪华品牌都争相推出轿跑SUV。但是在第三代车型上,宝马一意孤行的作出了当时大家普遍不接受的开眼角设计,虽说操控性、燃油经济性以及乘坐舒适性有着近一步的提升,但是依然备受吐槽。同时,为了继续拉低车型的售价门槛,X6/6都推出了2.0T版本,不过销量都不让人满意,毕竟宝马的精髓还是3.0T发动机。同时,X5的车主深知,翼子板上面显眼的28i标识会让人很没有面子。前三代车型奠定了X5在豪华品牌中大型SUV市场上的绝对地位,虽然在之后陆续诞生了卡宴、Q7这样的优秀选手,X5的地位依然没有被撼动。当2015年宝马推出第六代7系的时候,人们惊讶于宝马对于平台的深厚研发功力。因为采用了钢、铝以及碳纤维混合打造的CLAR后驱平台上,宝马将车身强度、刚性、重量以及布局上得到了一个近乎完美的平衡。由于模块化的原因,未来宝马所有后驱平台车型都将采用这一平台架构。X5也不例外,即将到来的X5是第四代产品。从前脸看过去,我们能够意外的发现宝马将第三代车型打开的眼角给“缝”了回去,其实在前不久发布的8系上面宝马也做了同样的操作。虽说萝卜白菜各有所爱,但是消费者普遍不喜欢看眼角大灯设计。设计师对于双肾进气格栅的尺寸进一步加大,当然看上去并不算夸张,没有各种谍照中X7的那样夸张,所以说新X5的前脸在我看来有着更出色的视觉效果。至于尾灯则是和第三代X3相同的设计,反倒是没有现款看上去简洁大方了。不过整体造型相比于现款车型要更加讨好眼球,因为在很多细节处理上也更加细致。至于内饰,X5相比于5系更加精致,全液晶仪表盘的设计与8系如出一辙。虽说中控台没有达到8系的高度,但是从造型上看已经好过5系不少,至于材质的运用还得等看到实车再说。换挡杆则与M5上的相同,采用了透明材质,看上去更精致也更具有科技感,内饰似乎逐渐不再是宝马的短板。车身尺寸也有了较大的改变,新一代X5的长宽高分别是4945/2004/1791mm,轴距达到了2975mm,各项数据相比于上一代产品都有了明显的提升,也就是说车内空间更大更舒适。但是得益于CLAR平台的轻量化效果,X5的车身重量反而有了明显的降低,能够带来更好的操控性以及油耗表现。为了增强越野性能,新一代车型还提供了电子限滑差速器选装项目。新一代车型在各方面相比于上一代有了巨大的提升,特别是全新的平台和变速箱的使用,毫无疑问能够让车辆的驾驶感受再提升一个档次,当然这也是宝马的立足之本,当然作为汽车这也是最应该做到的一点,不过大多数品牌都没能做好,即便是一些豪华品牌也是如此。而目前卡宴才上市不久;Q7距离换代也还有着相当的时间,甚至还没有中期改款;奔驰GLE即将换代。所以新一代X5面临这些车型的时候并没有什么压力,因为现款X5的实力已经足以匹敌,所以不论未来GLE实力如何,依然不会对X5构成实质性的威胁。总结作为一款豪华品牌中大型SUV,必须具备几个要素:出色的外观/气场、良好的操控性、乘坐舒适性。从这几点来看,新一代X5都做到了,所以我们说它依然是一款标杆型的中大型SUV。至于越野性,对于这个级别的豪华品牌SUV来说其实没那么重要,毕竟没几个人去用它们干脏活累活。不过在新一代车型上,X5也提供了电子限滑差速器来增强越野性能,维护着作为SUV的尊严。综合来看,X5依然是综合实力非常强大的一款SUV,它的实力甚至与卡宴不相上下。消费者在选择层面,其实更多是品牌或者是外观之间的抉择了。
吉利收购宝腾自然会有动作的,除了有换标的博越以外,吉利宝腾又在新能源领域开始了新的探索,宝腾未来也会进入中国市场。说了吉利就来说说吉利近期的新车吧。缤越亮相以后,据悉,其PHEV车型也在紧锣密鼓的准备中,看来吉利在新能源领域开始逐渐发力了。说了吉利怎能不说领克呢。领克03轿车正式首发,将于年内上市,领克的轿车算是来了。自主品牌当然也不止吉利在搞事情了。众泰的兄弟君马汽车也将在今日上市新车君马SEEK 5。比亚迪全新的宋也将在8月30日正式上市销售。比亚迪在去年是全球新能源车销量最高的品牌,特斯拉都在其后。据悉,特斯拉三年后将推出2.5万美元的车型,折合人民币不到20万元。另外,国产新款自由光爆出谍照,越野性更强,取消分体式大灯。JEEP有大变化的不止自由光,据悉,牧马人将推出PHEV车型,连硬派越野也要节能减排了。说到PHEV,宝马X3或将在2019年推出PHEV车型。01日前,吉利和宝腾签订了“深化新能源领域战略合作框架协议”,其中提到双方要深化新能源领域的合作,进一步拓展宝腾的市场空间。同时我们从官方获悉,宝腾未来也会进入中国市场。——宝腾进入中国市场应该会用新能源车率先出征。02日前,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布,Jeep牧马人PHEV车型将在美国俄亥俄州的托莱多工厂生产,其中关键性的电子模块将在托莱多加工工厂生产,新车预计于2020年上市。——PHEV的牧马人还是越野王者吗?有待考证了。03工信部曝光了吉利缤越PHEV(插电式混动版)车型的申报图,该车诞生于吉利BMA架构,外观延续了燃油版车型的造型,运用时光竞速美学理念,整体视觉效果更加年轻、时尚。动力方面,搭载一套由1.5T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。——各家车企都在同一车型上同时布局传统燃油和PHEV车型,以求拓宽市场,为什么是缤越?只能说爆款又要来了。04近日,领克品牌旗下全新车型——领克03正式亮相,新车整体线条流畅动感,体现了其家族式的设计风格和造车理念。此外,根据此前消息来看,领克03将于年内上市销售。——外观这东西向来仁者见仁智者见智,不过03这车说实话还是黑色好看。05君马汽车旗下全新中型SUV车型君马SEEK 5将于今日(8月20日)晚间正式上市,根据此前的信息,这款车将会推出3款动力共8款车型可选,预售价为9万-14万元。——神似东风风光580的车型。06日前, 比亚迪官方宣布其新款宋将于8月30日正式上市销售,新车整体采用了其家族最新的Dragon Face设计风格,相比现款车型有更高的颜值。同时新车涵盖燃油、混动和纯电多个版本。——整容最成功的车企,没有之一。这样的比亚迪宋大卖看来问题不大。07据外媒报道,近日马斯克在接受YouTube采访时被问到,特斯拉未来是否会推出比Model 3更便宜的车型时,他回答说:“最终推出2.5万美元的车型,这是特斯拉公司可能做的事情,不过即使是我们尽最大力量,也可能需要三年时间。”——折合人民币不到20万元的特斯拉可能会成为中国的火爆电动车了,只是三年时间,会出现很多意想不到的情况。08我们从相关渠道获取到了一组广汽菲克Jeep新款自由光Trailhawk越野版车型的无伪装谍照。从谍照来看,新车原汁原味地保留了海外版新款自由光Trailhawk车型的设计,越野套件的配备令其造型更具野性,且车辆的接近角和离去角更大,以提升通过性。——爱也眯眯眼,恨也眯眯眼。自由光算是走上主流了,但也少了个性了。09近日,据外媒报道,宝马X3 PHEV车型预计在2019年底或2020年年初推出,新车或将和新一代宝马3系PHEV车型采用同一套动力系统。——届时X3、X3 PHEV、iX3就形成了X3从燃油到混动再到纯电动的完美覆盖。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
车展将至,作为中国四大车展之一的成都国际车展吸引了不少车企的参与,全新福克斯也将在车展期间正式发售。七夕日,捷途K70正式上市,吉利BMA架构下首款A级SUV缤越运动版出了官图。风光ix5向轿跑SUV方向发展,而别克VELITE 6则改增程为插电式混动。01日前,标致正式在国内上市了 Metropolis 400i 倒三轮,售价为 11.68万元。400i动力系统搭载一台排量为400cc的单缸水冷 SOHC 四气门发动机,最大功率为26.2 kW / 7250rpm,最大扭矩为38.1 Nm / 5750rpm。400i 两个前轮规格为110/70-13,后轮规格为140/70-14,使用的轮胎品牌为米其林。该车250版本也在国内销售过,但由于当时法规的问题,在很多地方无法正常上牌,让这台车比较尴尬。——有消息称MP3 500也即将引进到国内,那么你更喜欢哪款呢?02作为东风风光产品3.0时代的首款车型,风光ix5是一款全新轿跑型SUV,并提供全新的智能网联系统。东风风光官方透露,除此前公布的1.5TGDI发动机外,风光ix5还将提供一台全新的2.0TGDI发动机,新车将于10月正式上市。——增加的发动机让这款车多了一个选择,只是竞争对手也都很强大。03日前,吉利发布了BMA架构下首款A级SUV缤越运动版的官图。运动版车型采用了双色车身设计以及个性化撞色运动座舱,缤越运动版车型上还首次搭载了吉利全新的logo标识。新车保持了家族的“星空回想”前格栅、翼展式LED前后尾灯、悬浮式车顶等设计,贯穿整车的“翼展式“线条大量运用,为整车营造出更强的肌肉感。有所不同的是,新车进气格栅的红色装饰线条突出了运动感和提升了辨识度。——有了自己的风格,有了对于消费喜好的成熟考量,想不火都不行。04捷途X70将会于今日(8月17日)正式上市,新车定位中型SUV,官方此前公布其预售价区间为7.30万-12.40万元。动力方面,新车搭载一台代号为SQRE4T15B的1.5T涡轮增压发动机,最大功率149马力。动力方面,捷途X70搭载1.5T发动机,最大功率149马力,峰值扭矩210牛米,传动系统匹配5速手动或8速手自一体变速箱。——中型SUV,10万元价格区间,算是蛮有竞争力。05近日,国家工信部曝光了一组上汽通用别克VELITE 6车型的申报图。根据此前报道,新车共有纯电动和插电式混合动力两个版本。同时该车也是继VELITE 5增程型混合动力车型后VELITE系列的第二款车型。动力方面,Velite 6与Velite 5不同,该车并没有采用增程式电动的驱动方式,而是改用了插电式混动。——增程改插电,看来是有向真正市场迈进的迹象。06日前,长安福特全新福克斯已在长安福特二工厂正式下线,新车将于8月31日开幕的成都车展开启预售,并将于10月份正式上市。全新福克斯此前在重庆全球首发,时隔8年终于换代,新车将继续推出两厢版和三厢版车型,动力依旧提供1.5L、1.5T和1.0T可选。——这款动力最大的槽点就是全系三缸,据说油耗比卡罗拉还低,至于是否抖动,则要看上市后的表现。07不可否认,3系可说是BMW旗下最具代表性的轿车产品,随着时光飞逝,品牌也将为其推出全新一代作品,代号为G20的新车将取代销售历程已满7年的现款 F30 世代,如今 BMW 也于官网中发布一系列新车「官方」伪装照,意味着离正式发布的日子已经不远,预计最快将于今年巴黎车展中首发!——这次主角即为代号 G20 的第七代 3系,场景则是知名的「绿色地狱」德国纽北赛道。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“现代”和“性能车”组合,你可能觉得有点儿不搭。但是你不得不承认的是韩系车这几年在“性能车”领域是动作频频。就拿去年年底上市的起亚Stinger(斯汀格)来说,轿跑车般华丽的外观,动感的内饰以及强劲的动力总成简直颠覆了我们对韩系车的认识。Stinger刚推出就吸引了一大波爱车人士,就连知名的汽车节目Top Gear都在第一时间对Stinger做了测评,并且给予了极高的评价。坐我旁边的同事更是对Stinger赞赏有加,说30万元让他在奔驰C级和Stinger之中选他肯定选Stinger。Stinger不仅拥有漂亮的外观,更拥有比C级更强的动力、更好的操控水平,以及后桥差速锁和更致命的“Stinger(毒刺)”这个锋利的名字等等。总之,对于年轻人来讲Stinger在各个方面都是具有致命吸引力的,就连名字听起来都让人觉得激动人心。也就从这里开始,韩系车在我印象里又开始有了一点“高性能”基因。今年,韩系车的这种高性能基因又得到了延展。不过这次不是起亚,而是现代。这款车就是现代的ENCINO(昂希诺),昂希诺这个中文名虽然不如斯汀格来得那么具有异域风情,但好在英文名ENCINO来得足够酷。这也说明取名字这个东西也是一门博大精深的学问啊!不像某柯达品牌一样,几款新车的中文名总让人觉得有种“熊大”和“熊二”的感觉。ENCINO很好的抓住了年轻人的口味,在外观方面ENCINO设计非常激进。整车运用了非常多的直线线条,以凸显出整车的锋利感。分体式大灯设计绝对不像许多自主品牌的分体大灯那么“非主流”,而是增加了车身的锋利感。另外,双色车身以及双色内饰的设计也极具个性,与目前风头正足的丰田奕泽/C-HR形成正面碰撞。对于ENCINO来说,外观和内饰并不是最抢眼的地方,定位时尚酷跑SUV的ENCINO在动力上才是最值得注意的地方。1.6T涡轮增压发动机最大马力177匹,最大扭矩265牛米,再加上1360kg的净重,这台暴躁的“小怪兽”在7.8秒就可以从静止提速到100km/h。这样的数据让ENCINO一举拿下同级别最速选手称号。在ENCINO所处的12万-16万元小型SUV这个区间来说,ENCINO可以说是特立独行。无论是外观还是内饰亦或动力总成,ENCINO都领先于同级别。以往在这个价格区间鲜有汽车厂商去尝试做一台“性能车”,而ENCINO算是开辟了小型性能SUV的先河。当然,北现是非常聪明的,在12万-16万元这个价格区间正是目前年轻人消费的主力价格区间,对于年轻人来说ENCINO在各方面都非常有吸引力。随着ENCINO的推出,马上另一款北现的高性能轿跑车LAFESTA也将在近期上市。据了解目前LAFESTA已在北现重庆工厂下线,并且已经到店。LAFESTA最早于今年北京车展亮相,新车可以看做是目前在售的名图的换代车型,所以说在售价方面LAFESTA也会与目前的名图接近。其实北现推出LAFESTA的目的很简单,就是要试图挑战一下思域的地位。从目前得知的消息可知LAFESTA长宽高分别为4660/1790/1425mm,轴距2700mm,与思域很相近。动力方面,LAFESTA将搭载1.4T/1.6T(高低功率)两种发动机,最大功率分别为140马力、190马力和204马力。数据方面不算很亮眼,当然这里是跟起亚Stinger相比,但如果跟思域比起来还是很有优势的。2017年北京现代全年销量82万台,虽然完成了全年80万台的目标,但相比2016年暴跌30%。2017年是自2013年以来北京现代销量首次跌破100万大关的一年,对于北京现代来说2017年可谓是坐了一趟惊心动魄的过山车。进入2018年车市仍然是一片红海,北京现代上半年仅交出38万辆成绩单。仅完成全年销量目标95万辆的40%。为了应对2019年的双积分政策以及加速本土化布局,北京现代于今年早些时候提出了“三纵三横”矩阵式产品布局。纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”,而我们今天提到的ENCINO和LAFESTA则是新能源车系的领头羊。横向则以“电动化、智能化、网联化”为导向,为消费者提供更加便捷的用车体验。2018年北现除了已上市的ENCINO和索纳塔插电混动以及马上要上的LAFESTA之外还将推出一款大型SUV,新能源方面还会有一款纯电动车型上市。到目前为止,北现已经拥有从传统能源、混动、插电混动到纯电动的所有车型。相比大多数合资品牌的汽车厂商来说北现在新能源化方面是走在前列的,这无论是对应对明年的双积分政策还是销量来说都是有积极影响的。虽然整篇文章主要是关于北现的两款“性能车”,但实际上“性能车”只是北现“三纵三横”战略中的一个。同时“性能车”也是北现作为自己的一个突破口,突破自己目前的产品格局,让产品向年轻化、个性化方向发展。相信北现凭借目前丰富的车型矩阵、个性化的产品选择以及即将要推出的几款新车,今年下半年打个翻身仗不是问题。
情怀,一个老生常谈的话题,对那些超跑,对那些小众车型,甚至对那些有着些许历史底蕴的车型,我们总会以情怀为突破口,寻找些许话题,然后便是谈天说地。久而久之,情怀已经泛滥,再继续说这个话题便显得有些俗套,因此,我们不妨换一个思想。说到Jeep的牧马人,想和它聊聊情怀,说实话,可以聊的真的很多,毕竟喜爱这款车的人,往往都是因为那份对Jeep所代表意义的情怀所致。那么当今天我们抛开情怀,单单聊聊Jeep全新一代牧马人时,又该如何阐述呢?在我看来,除了它的情怀以外,还可以谈谈全新一代牧马人的那份进取之心。不过呢,在说它的进取心之前,还是得多一句嘴,去说说牧马人的那份坚守。在上个世纪中叶,二战期间,美国为了加强前线作战的机动能力,Willys MA车型脱颖而出,加上后期轻量化的MB车型,一度成为那时美国大兵最为喜爱的车型,这两款车军用车也被看做牧马人的原始车型。战争结束,Willys也逐渐向民用车型进行转化,CJ-1、CJ-2由此诞生,加上后来在市场中推广开的民用Jeep CJ-2A,CJ系列成为了Jeep牧马人的初代车型。从那时起,四四方方的车型外观,经典的7孔进气格栅、圆形前大灯、T型中控台便被一直沿用至今(真正意义上的第一代Jeep牧马人YJ系列为了与CJ系列有所区别,前大灯采用了方形设计,但第二代牧马人TJ系列又重新找回CJ系列的经典元素),这便是Jeep牧马人的第一份坚守。而Jeep牧马人的第二份坚守在于它强大的越野能力上,从原始车型Willys中便能感受到它的潜在力量,否则,挑剔的美国大兵又怎会如此喜爱这款车,以至于到后来的每一代车型,硬派越野已成为Jeep牧马人的标签。从第一代牧马人YJ系列开始,非承载式车身、整体桥结构,到第二代TJ系列的Quadra-Coil悬挂、Rubicon车型中的Dana 44轴、按键锁止差速器、4:1的Rock-Trac分动箱等等,再到第三代JK系列中,又增添了前后桥机械式差速锁、低速四驱挡等具备强大越野能力的功能,正式Jeep牧马人对硬派越野的那份坚守,才会有今天我们所熟悉的那辆牧马人。如今,第三代Jeep牧马人JK已经成为历史,第四代Jeep牧马人JL系列的出现,更是让人眼前一亮,在保留那些经典元素之后,JL系列车型更是做出了一些创新,有许多人将牧马人的改变称之为应对市场的妥协,但在我看来,这更像是牧马人跟随时代步伐,积极向上发展的一个信号,牧马人突然有了进取之心。从JL车型,我们可以看到,这一代车型的外观设计绝大部分仍然保留着那些经典元素,但在一些细节方面,我们看到了它的突破。引擎盖更加的充实饱满,加上两个散热孔,使得JL系列更具现代气息,同时也极具力量感。而新一代牧马人的最大突破在于他的前挡风玻璃上,将比原有的YJ、TJ、JK等系列,JL系列车型的前档玻璃倾斜角度有所增加,这样的设计对于这款车硬派越野车而言,好处可不小,有效降低了其风阻系数,在铺装路面行驶时,能够起到节油的效果。其实,新一代牧马人JL系列进取心最大的表现在于它的内里,虽然保留了T型中控台这类硬派越野该有的元素,但在配置方面,JL系列显然更符合当下的流行元素,触控式液晶显示屏,还配备了手机互联等功能,进一步丰富了这款车的娱乐系统,同样能够引起更多消费者的注意。同样值得称赞的还有JL系列配置方面对于驾乘人员的充分考虑,前后都配备了足够的USB接口,能够满足车上几乎所有人手机充电的需求,同时还设立了许多的储物格或是隐藏式的储物空间,对于手机、钥匙、卡片等一些小东西,都能找到合适的放置地点。其次,对于硬派越野车而言,许多人都会有着同一种感受,那就是座椅太硬,坐久了会十分的难受,Jeep牧马人可以说是其中的典范。因此,当接触到JL系列时,第一反应便是试试它的座椅舒适性。亲身感受之后,对比上一代车型,JL系列在这方面有着明显的提升,前排座椅很软,包裹性也十分到位,长时间驾驶或是通过一些颠簸路面时,不再会感到十分难受,反而会有一种很享受的感觉;不过还是忍不住想要吐槽一下它的后排座椅,坐垫长度一般,腿托部分稍稍有些硬,座椅的角度很直,同时也没有设定后排座椅角度可调,因此,相比前排座椅,在后排坐久了还是会感到有些难受。来到驾驶环节,才能感受到JL系列车型所带了的不一样的感受。首先是动力配置方面,新牧马人JL系列目前在国内销售的车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机,其实对于一款纯越野车而言,相比涡轮增压,我更为钟意自吸发动机,因为有时涡轮增压介入时,会有一阵明显的突兀感,感觉车辆动力来的过猛,在通过特定的道路是往往会有适得其反的效果,所以对于搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人,心理有着些许怀疑。在铺装路面驾驶时,起步阶段,踩下油门的那一刻,感觉牧马人搭载并不是一台涡轮增压发动机,好像还是原来的自吸发动机,然而因为排量的降低,感觉到车辆的动力并不是很强,所以起步阶段感觉到有些肉;当转速达到3000转时,车辆涡轮增压器开始介入,这是会感觉到有一股明显向前的力量拖着车辆前行,因此,在中后段加速方面,全新Jeep牧马人的能力还是比较出众的。非铺装路面,便是体验这款车真正能力的时候到了。我所实际驾驶的是全新牧马人的Sahara车型,在配置方面,相比Rubicon少了前后桥两把差速锁,所标配的轮胎也不同,除此,在驾驶方面并没有太多区别。在一段泥泞的山间穿越小路上,将传动箱调至低速四驱模式,在车辆起步的那一刻,能够感觉到这辆牧马人所带了的不一样的动力配置。低四模式下,扭矩被放大4倍,再加上智能中央差速锁,应付那条泥泞的穿越小路,变得十分轻松。当穿过这条山间小路,来到著名的史迪威公路上时,突然明白了,为什么Jeep将牧马人的涡轮介入设置为3000转,想必,开这辆车的人更多的是想体验它越野时所带来的快感。如果涡轮介入的转速很低,在越野道路上,一不小心就会使得轮胎开始打滑,就算是Rubicon的三把锁也很难发挥作用,如果地面湿滑,还很有可能导致陷车。所以,综上看来,全新牧马人涡轮介入的设定其实是从实际驾驶方面而考虑的。时代正在不断向前,而社会也在不断进步,其实我们每个人都在向着不同的人事物而妥协,这何尝不是一种进步呢?当然,如此情况之下,我们更需要的是那份进取心,除了跟随潮流,还得勇于创新。而如今,我们也能够从第四代牧马人身上看到,不知道这样一款车是否更合你的口味?牧马人的情怀在我们的心中埋下了一颗种子,然而,更重要的是它的那份进取心,正在让这颗种子生根发芽。
懒,这个字真的是个贬义词吗?我想对于很多人来说,它算是个中性词,因为在生活中,懒,能够带给人们的,大多数情况下,是很舒服的状态。懒在床上,懒在沙发上,懒得出门,懒得开车......偶尔这样“懒”一下,能让你更加精神饱满的迎接各种难题。举个最简单的例子,如果你已经连续工作了半年,你会不会想找一天“懒”在家里,吃饭点外卖,手机玩没电,躺在床上、沙发上、地上,脑子里除了吃喝拉撒玩,任何事情都不想?这就是懒,但却很舒服。上周,在凯德天府,就有人,搭了这么一个,让你“懒”在里面不想动的魔方。这个魔方分为空间舒适区、乘坐舒适区、视听舒适区三个区域,分别由建筑设计师青山周平、影像艺术家汤辉、音乐制作人吴金黛共同打造。空间舒适区,这里随心摆放着各种物件,没有规矩,没有条条框框,你是不是也曾想过,躺在床上玩手机,伸手就能拿到充电器,翻身就能看到水,还是冻过的!在这样的空间里,安逸,就是主题。视听舒适区,简洁富有设计感的风格,没有任何刺眼的色彩,走进去,你就会想坐在椅子上,闭着眼睛,用耳朵来感受这个世界。乘坐舒适区,两张在云端的沙发,完整的包裹性,能让你陷入其中,除了从下往上,全身心的放松。难道你敢说沙发不是人类最舒服的发明之一吗?三个空间,体现了三种不一样的“懒”,而主导这家快闪店的,就是东风日产,集空间舒适、视听舒适、乘坐舒适的主角,就是东风日产天籁。从十四年前进入中国市场,以媲美当时所有B级车的姿态,短时间内攻占中国市场,迅速成为国内家喻户晓的经典车型,直到现在,不论再多新车出现,也有不少号称对标天籁的车型现身,可选择此级别车型的消费者,天籁依然是首选之一。因为自从天籁上市,便有着“舒适之王”的称号,因为日产赋予天籁的,就是为了让驾乘者体验全面的舒适。例如,智行科技Nissan Intelligent Mobility(NIM),享有NISSAN i-SAFETY、XTRONIC CVT等技术,为消费者带来更安全、更舒适、更智能的驾驶体验;Multi-Layer人体工学座椅,设计灵感源自航天座椅,基于人体在失重状态下的舒适姿势,设计出更符合人体结构的座椅;全维静音车体,采用双层吸隔音材料和低共振车身设计,实现同级最优的静谧性;视听智能科技,天籁配备的BOSE 2.0高级豪华音响系统。显示屏置于前视路况的视线范围之内,大大降低了眼睛疲劳度,为消费者带来更舒适的视听感受。这确实是一次营销活动,东风日产也确实有着“营销鬼才”的称谓,但随着营销时代的来临,要寻找一种精准定位,有精准共鸣的方式,非常难。这次天籁魔方快闪店,不仅是成功的,更是深度的,不仅是让营销回归本质,更是提醒人们,生活也应该回归本质。难道说,你那么努力,不是为了让自己活得毫不费力吗?接下来,天籁舒适魔方已经在北京、广州以及成都开启,最后一站将入驻魔都上海,又将与这个时尚之都擦出怎样的火花,不妨放下工作,去天籁魔方里躺一会儿,或许你会看到不一样的自己。
小时候,我们常听大人讲,要听妈妈的话,不要调皮捣蛋,后来听老师说,咱们那个叫叛逆。难道真的就必须按大人安排的规矩活着吗?我想不是,每个人都是独立的个体,或许你做的事情,你妈妈不太喜欢,但无伤大雅,也不是坏事,就像你买一台车,难道还要顾及全家人的感受?那就不叫买了一台自己的车,应该叫给家里添置了家具。就像上周去办公室开会,在路上和滴滴师傅闲聊,他说这种思想太激进,都是你们这些80、90后的想法,九十年代之前的人,都不会这么想。真的吗?并不是,就像几十年前,英国一家车企,就放出了这么一则广告:广告语直接就是“YOUR MOTHER WOULDN’T LIKE IT”,你能说这是叛逆吗?这是对青春的正确理解。没错,就是那家以造跑车文明世界的英国品牌——名爵。在汽车都还没普及的时候,他就开始造跑车了,而且是平民也消费得起的跑车。最典型的例子,就是被认为奠定了MG的运动血统的M-Type。1929年,M-Type问世,它搭载了一款沃尔斯利新设计的四缸发动机,最大功率可达到20马力,并且它的底盘比当时绝大多数汽车都低。后来在1930年,M-Type的改款车型最大功率提升至27马力,变速箱挡位由三速升级至四速。按我们今天的话说,M-Type就是那个年代的“小钢炮”,关键它的售价还十分亲民。最早推出的M-Type只需175英镑,它的价格比当时Morris Minor(MG独立前母公司的一款车)最便宜的版本还低一半。由于供不应求,MG还曾将售价调升到185英镑。尽管如此,依然一车难求,这辆车也被誉为开创了英国民用跑车的新时代。时至今日,MG来到了中国,中文名叫做名爵,而现在,他正在做的事,与近百年它在英国干的事差不多,就是让家用车,更有性能。没错,是那个名爵6了,到现在为止,依然是目前同级最快车型,百公里加速仅为7.1s,至今无人超越。加上流畅的车身,以及最受欢迎的名爵红车漆,名爵6在短时间内,成了市场上炙手可热的性能轿跑。甚至可以说,如果名爵6早十代思域一步上市,可能加价什么的,应该没有思域的份儿了。当然,关于名爵6这辆车,大家已经很熟,就不再赘述,反而我是我们要看到名爵做的事,不仅是造一款车,同时也在带动着消费思维。为什么这么说?那就得聊聊名爵提出的always YOUNG了。咋一看,这个品牌似乎只为年轻人量身定制?并非如此,名爵ALWAYS YOUNG适用于每个人,从二十岁到六十岁,每个人都有年轻的权利。也就是说,这个词,在名爵看来,不属于单个个体,而属于所有人。always YOUNG 的定义一定不只是“年轻人”,而是要传递“全民年轻”的概念,每个年轻段的人,都是“always YOUNG”的目标人群。过了一百年,“叛逆”的名爵,现在再进化,从单纯的用产品体现性能,彰显年轻人,为全民打造性能车,到现如今,不仅为全民打造性能车,同时也在向消费者传递它们对年轻这个词的理解。