刚经历了成都车展,相信不少同行和我一样,采访了许多车界大咖,而在我的印象中,对于汽车设计这一块的讨论还是非常激烈的。到底前卫激进更好,还是成熟稳重更佳,这样的问题,始终没有得到一个完美的答案。而从现在的大趋势来看,不少主机厂将设计变得更加激进,特别是针对年轻消费人群的车型。或许一张极具攻击力的前脸,或是将日间行车灯做成了獠牙的造型,这样的设计,赢得了大片年轻消费者的叫好声。但随着越来越多的厂家做这类尝试,是否忽略了那群性格温和的佛系青年呢? 当在成都车展9个展馆逛了一遍有一遍之后,前两天笔者历经十个小时的路途,从成都抵达威海,第一次看到了东风雪铁龙云逸SUV的实车。正如之前所说,看多了各种充满攻击性的设计,云逸SUV这个乖巧、充满亲和力的造型,给我眼前一亮的感觉。没错,作为东风雪铁龙最新设计语言的第二款SUV,继承了天逸SUV上的很多设计语言,圆角矩形、双色车身、奢侈品缝线以及雪铁龙标志性的分体式大灯等。整体车身很是圆润,就像是一块刚出炉的面包,似乎用手轻轻触碰,还能得到像果冻那样的回弹一样。 是的,笔者对云逸SUV的外观评价确实蛮高,毕竟还因为我身旁的女士对这辆车,几乎可以用爱不释手来形容。那接下来,咱们就这次试驾来深入了解一波东风雪铁龙云逸SUV。众所周知,雪铁龙在法国的地位就相当于红旗在中国汽车品牌中的地位,总统座驾什么的历史就不用再多提了,只是想强调,在独有的设计语言方面,雪铁龙有着深厚的底蕴。之前提到,这辆车的外观设计亲和力十足,但在其中,却又有很多充满力量感的地方,最典型的就是目前雪铁龙SUV车型上标志性的圆角矩形,看上去是不是和各位的手机很相似?既有让你想要握住的吸引力,又有矩形的力量感,这就是雪铁龙这个设计元素要传递的信息。 此外,目前很多汽车品牌都选择跨界合作,比如和服饰、珠宝等品牌合作,雪铁龙其实早在几十年前就开始了跨界合作。在2CV车型上,雪铁龙就和全球知名奢侈品品牌爱马仕有过快捷合作,将奢侈品上才有的东西,嫁接到了汽车内部。而在这台云逸SUV上,副驾驶扶手箱上方的缝线,就是源自奢侈品设计。 至于针对年轻人,东风雪铁龙云逸SUV也自有一套,提供了多处专属定制设计,比如双色后反光镜、轮毂等地方的颜色,都能够单独选装,并且还提供了专属标签,能够让你的云逸SUV独一无二。要知道,这样的定制设计,基本都出现在豪华品牌上。智能车载系统,已经成为现代消费者选车的重要指标之一,东风雪铁龙就是看到了这一点,才将有阿里巴巴背书的斑马系统装载在云逸SUV上,简单实现远程控制、语音控制以及智能设备接入等功能。同时还享有阿里车载生态圈,在这里能够无限迭代更新系统,同时享受越来越完善的网络服务。 在试驾过程中,特地体验了组队出行以及旅行拍照功能。所谓组队出行,就是同样装载了斑马智能系统的车辆,能够加入群聊,实施在线对话并查看对方位置,省去了对讲机和手机定位的麻烦。至于拍照功能,是个人最喜欢的,因为只要你在车上说出“拍照拍照”,内置摄像头将马上抓拍周围景色并保存,停车后只需通过APP就能下载图片,不论是一个人出游还是组队出行,这套系统都会让你感觉各种舒心。除此之外,别看云逸SUV比天逸SUV要小一号,但其各种空间简直可以用“大大大”来形容,首先就是后排空间大,2655mm的轴距,为后排提供了176mm的同级最大膝部空间,这才是实打实的空间运用,只说轴距不说实际空间的行为,都是耍流氓。 除了后排空间大,全景天窗也是大的不行,尺寸达到了1.01㎡,可开启比例为50%,抬头望去全是天。至于储物空间,同样不用担心,除了后备箱最大容积达到了420L,车内还分布着18处储物空间,在实际使用中,各种小空间的设计,几乎做到了随拿随放。由于是一台新车,所以外观和内饰提前告知各位,至于试驾部分,就放在最后了,因为这套动力系统其实并不陌生,云逸SUV上市后将装备1.2T和1.6T两款发动机,其中1.2T发动机最大功率为100KW,1.6T发动机最大功率为123KW。传动系统方面,根据不同的车型,分别匹配的是6挡手动和6AT变速箱。 这两款发动机都是来自PSA的国际年度最佳发动机,并且已经在东风雪铁龙部分车型上装备,关于可靠性方面,各位完全无需担心,至于更多细节,就不在此赘述了。值得一提的是,由于车身尺寸不大,加上发动机本身设计较好,所以在油耗方面是比较惊喜的,在半天的试驾中,油耗基本维持在6-7L/百公里左右,如果仅在城市间行走,相信还会更低。油耗是令人舒心的,但让笔者安心向各位普及此车的原因,还在于其安全装备,在这样一台预售价格仅11.58万元起的车型上,还装备了12项ADAS驾驶辅助系统,足够让你安心的驾驶它到任何地方。 目前,东风雪铁龙云逸SUV仅公布了预售价,但最终价格据说会有惊喜。而从这次试驾来看,它的路子,与市面上绝大部分竞品都不同,而它的目标消费人群,个人认为更偏向于那种注重家庭用车体验的女性客户,当然了,同样也针对那些不太喜欢将自己武装起来的佛系青年。
北、上车展春意盎然,广州车展秋去冬来,唯有成都车展忽而骄阳似火,忽而大雨倾盆,就像火锅一样,有红锅的热辣爽口,也有白锅的鲜美甘醇。其实成都车展的BMW展台同样如此,有X家族和M家族的运动激情,也有新能源家族的眼前一亮。此次成都车展,BMW携六款新车亮相:全新BMW X4领衔上市(25i车型46.68万元和49.98万元,30i车型55.98万元和59.98万元)、2019款BMW 5系插混和X1插混升级上市、三款M3及M4车迷限量版闪耀上市。X家族、新能源家族和M家族三箭齐发,掀开BMW在华可持续发展的新篇章。如果说BMW X6是豪华全能轿跑车(SAC)的创始者,BMW X4就是中型豪华全能轿跑车(SAC)的开拓者。自2014年第一代BMW X4发售以来,已在全球取得20万辆的销售佳绩,成为同级细分市场最成功的SAC车型。如今,全新BMW X4迎来脱胎换骨的全面升级,以“势不循常”的非凡魅力巩固BMW在该细分市场的领导地位。2018年是BMW的X之年,而随着全新BMW X4的上市,年底即将耀世登场的第四代BMW X5,以及将在不久之后发布的首款大型豪华SUV全新BMW X7,BMW X系列车型的产品矩阵也变得更加完整。全新BMW X4外观设计依然保留了BMW经典的轿跑SUV造型。更大尺寸的双肾进气格栅、六边形日间行车灯、条形雾灯、獠牙式前保险杠、侧面鲨鱼鳃造型、20英寸轮毂、全LED 3D立体悬浮熏黑尾灯、更粗壮的双边单出圆形尾排等设计,都是BMW的全新设计元素。这些设计让全新BMWX4更显健硕和动感,散发出更加浓郁的运动气质。全新BMW X4的车身比例发生了一些变化,在车身长、宽、轴距方面,分别增加了80、36和54毫米,车身高度则降低了4毫米。降低高度、拉宽宽度将更有利于凸显其运动气息,而增加的轴距和长度则让车内拥有更舒展的空间。新车的整体比例十分协调,而且也突显出全新BMW X4别具一格的轿跑SUV魅力。此外,全新BMW X4还提供M越野套装和M运动套装两种个性化选择,并配备特有的铝合金轮毂,让人车关系更加紧密。车内的豪华和科技同样让人惊喜。超大液晶显示组合、独特的环境氛围系统和同级最大全景天窗,这些已然在彰显全新BMW X4的豪华气质,而如天使之翼般展开的迎宾光毯和8种可调的高级香薰套件,更是将豪华格调推向了极致。BMW用设计告诉我们,运动之外,豪华也不可缺席。当然,还有BMW最前沿的数字化科技。新版iDrive系统带有10.25英寸触摸屏和手势控制功能,自然语音识别具有高智商理解能力。智能触控钥匙和BMW云端互联在彰显豪华的同时,也让驾乘者感受科技的力量。而车内配有的无线WiFi热点和无线AppleCarPlayTM,提供了最便利的互联体验。说了那么多,别忘了BMW的灵魂所在。卓越驾控仍然是X4不变的本色。带可变运动型转向系统和带驱动力分配的BMW xDrive智能全驱系统,代表更新的底盘技术;轮毂的尺寸从18英寸加大到20英寸;铝合金材料和超高强度钢的更多使用,带来轻量化的车身;BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术加持的发动机,匹配8速手自一体变速箱,代表更先进的动力总成,这些都让全新BMW X4拥有更出色的驾控感受。而在通过性方面,204毫米的离地间隙、25.7°接近角和22.6° 离去角,都彰显全新BMW X4在同级别车型中出类拔萃的能力。全新,代表着不一样,代表着改变,代表着更好。全新BWX X4如此,我想今年年底耀世登场的X5,首款大型豪华SUV——全新BMW X7也会如此,这就是创新带来的美好改变。而创新,一直是推动BMW品牌持续发展的源动力,今年前七个月,BMW在中国市场实现平稳、可持续的高质量增长,共计交付346,493辆BMW和MINI品牌的新车,其中新能源车系在中国市场销量同比增长超五倍,引领豪华品牌新能源市场;BMW M车型前七个月在华销量同比增长24.5%,赢得了更多车迷的追捧,成为豪华高性能汽车的代名词。相信在未来,随着BMW更多优秀的新产品的到来,凭借强大的品牌和产品线,以及在新能源汽车等关键领域的优势,BMW每一次车展都能独领风骚,每一份销量榜单都能一马当先。
此次,北汽集团传达出来的一个最主要信息就是自主阵营的发展,也第一次明确了北京汽车领导下的自主阵营的两大品牌——绅宝品牌和北京(BJ)品牌。众所周知,这两者有着不同的发展路线和产品序列,此次成都国际车展的重头戏集中在了绅宝品牌,带来了其2.0时代下的首款SUV绅宝智行。 其实,在一个月前的鉴赏会上,这款车还叫新一代绅宝X55,为什么又改名叫智行?这自然和我们今天要讲到的AI是分不开的。AI技术是绅宝品牌升级后的价值核心,何畔部长详细的从AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三个方面对旗下第一款AI产品绅宝智行进行了解读,而令人印象最深刻的就是车况管家中对车辆发动机八大系统的监测及对驾驶者驾驶习惯的分析,以及21种方言可控的语音助手。北京汽车在成都车展公布了这款车的预售价8.29万-12.29万元,并视哈弗H6、传祺GS4、长安CS55为主要竞争对手。除了独一无二的AI系统,绅宝智行到底还有哪些突出优势,请听何畔部长一一道来。
相隔两天,第十代雅阁锐·混动正式在西部片区发布。已然众所众知的结果,新车共推出4款车型,售价区间为19.98万-25.98万元,首次将价格下探到了20万元以内,再加上享有整车“三年或十万公里”和动力电池“十年或二十万公里”的保修政策,第十代雅阁锐·混动拥有了同级市场的绝对优势。 而更重要的是,这样的价格换来的并非马虎应付的换代车型。第三代i-MMD双电机混合动力系统热效率升高到40.6%,阿特金森循环发动机高功率双电机电动CVT以及优化性能的锂离子电池实现了高达158kW的强劲动力,电池更轻更小,后备箱达成了与第十代雅阁SPORT TURBO车型的同样容量。与此同时,隔音技术升级,配备前挡风和前门双层隔音玻璃。 一切都是看得到的有质感的提升,智能HUD抬头显示系统,视线不用离开前方路面即可掌握一切;后排中央扶手娱乐控制面板,尊贵享受掌控在指尖;全系标配Honda SENSING系统,胎压监测、车道偏离、预碰撞预警等,无一缺席。一款混动车型,口碑的体现自然来自销量榜,雅阁锐•混动始终保持中高级混动市场的No.1。截止目前,第十代雅阁SPORT TURBO累计销量已超过40000辆,创下月均销量超万辆的好成绩。随着第十代雅阁锐•混动的发布,第十代雅阁的产品矩阵也已正式形成,这或又将成就雅阁产品新的里程碑。 一款混动车型,好口碑也来自其节油效率。2017年,雅阁锐•混动极限挑战赛创造了一箱油2110.2KM的续航纪录,而就在新车发布之前的第二届极限挑战赛中,第十代雅阁锐•混动在同等60L汽油的状况下,创造了2143.8KM超长续航里程的新记录。作为2017雅阁锐•混动极限挑战赛西区及全国双料冠军,杨文楷最有发言权。 “安全,HONDA SENSING给人的驾驶体验非常好,对于交通标志的识别率非常高,主动安全性能十分强大,再也不惧怕熊孩子的突然杀出。”“强劲,需要的时候,可以在同级别车型中第一个狂奔出去,绝无延迟。而在川西大山穿梭的时候,随叫随到的动力储备,也让你激情倍增!”“节油,在日常驾驶过程中,曾创造过在4人满载情况下的超低油耗记录——全程国道100公里不开空调油耗2.5L/KM,全程空调油耗2.9L/KM。” 这是一次关于驾驶的真实体验,也是一次跨时代的车型营销。正如广汽本田成都商务中心主任吴坤保所说,以极限挑战赛为实证营销开端,充分激活对混动技术持观望态度的用户好奇心,通过挑战者的实测评价,提高大家对雅阁混动技术的了解度与信赖度,助力销量。 无疑,这是一次成功的体验营销,它不但让媒体人甘愿为其摇旗呐喊,更让准车主们在购买之前就体会到了车辆本身的优异,只是口碑,销量顺理成章。而此次第十代雅阁锐•混动入川,感兴趣的消费者们不用担心车源,作为全国最大的西区市场,满足四川消费者,尤为重要。
你吃亏,是因为这款车的价格为13.16元起,只比普通车型贵了不到8000元,却拥有LED日间行车灯、后排空调出风口、无钥匙进入、一键启动系统、车身稳定控制系统、上坡辅助系统、刹车辅助系统、自动驻车系统、后泊车雷达以及电子差速锁等。其中,刹车辅助系统、自动驻车、后泊车雷达及电子差速锁是非常实用的配置。 当然,再加上车型本来搭配的搭载1.8L涡轮增压发动机,最大输出功率为140kW,峰值扭矩280Nm,百公里综合油耗仅为6.9升;匹配6速手自一体变速箱,配有前驱和适时四驱两种驱动形式可以选择;宝沃独有的集全知觉交互、全天候智能监测、全生态智联服务和九屏一云一体四大模块的B-Link智能互联系统。宝沃BX5在原有就已经极佳的性价比上,拥有了更大的竞争优势,它依然是最便宜的德系SUV。 除了购车,你还可以去现场看看表演秀,了解宝沃黑科技。在宝沃汽车的展台上,BX5、BX6、BX7、BX7TS全系SUV系数亮相,宝沃给出的购车优惠也十分诱人——只要莅临车展宝沃展台就有精美礼品相送;参与宝沃展台互动,即可领取宝沃专属订制的功能饮料;参与宝沃展台互动,即有机会抽取宝沃订制款时尚背包;现场下单的客户,均可获得价值2000元车用礼包;现场订车客户将有机会抽取豪华欧洲游! 所以,趁着车展还没结束,赶快去抢相因。不久前,宝沃汽车西部特区正式成立,用宝沃汽车总裁杨嵩的话讲,这是宝沃汽车麾下最特别的一个区,这既是一种荣耀,也是一种挑战,它担负的是宝沃汽车最为艰巨的销售任务。 对于宝沃而言,西部地区幅员辽阔,地形复杂,市场容量巨大,其中尤以SUV车型销售占比较高,是SUV车企的必争之地,而这,也为宝沃汽车提供了一片绝佳的沃土,一带一路BX5 1.8T限量版或许并不是它最后一次限量版。
其实对于起亚,我很难将其与高性能车或者是领克这种特立独行的品牌进行比较,因为起亚是一个很理智的品牌,所以其车型也是十分的理智。从最早国内的千里马,到今年上市的智跑,起亚所给予市场的车型,总是能够恰好满足日常所需,而不会给的太多或太少。乃至于今年在北京车展上起亚将Stinger放在展台上的时候,都会让我觉得这很不起亚。 就像是平时大众面前一丝不苟的商务精英,突然换上了一身休闲POLO衫,让人看到了其优雅的一面。本以为Stinger只会是起亚产品线上的一个插曲,但是今年8月,在古都南京的另一款车的上市,也充分显示了,曾经那位拥有韩国大财团气质的起亚,也正在走向多元化。外观古灵精怪作为东风悦达起亚的全新入门级小型SUV,奕跑早在今年年初就已经被海外媒体曝光过其小巧别致的外观。作为与北京现代的ENCINO同平台打造的车型,其定位略低于KX3。 整个奕跑的前脸拥有极强的层次感。与之前的家族式呼啸前脸不同,奕跑上的呼啸前脸采用了全封闭的设计,其存在的作用更多的是与家族的其他老大哥保持一致,提高整车的品牌辨识度,而真正的进气隔珊被隐藏到了车子的前唇之上。中网和进气隔珊的平行设计,加上脸侧的雾灯框,让前脸显得十分动感。 而最让人印象深刻的是这次起亚在奕跑上运用了大胆的颜色搭配,尤其是黄色车身加黑色裙边的设计,有一种“宜家”的简约时尚感。侧面线条简单流畅,出了前后的两个轮拱,基本上看不到太突出的线条,这种区别于市场主流风格的设计,也更符合奕跑跳脱的设计感。尾部也依旧保持了整车的简约感,两个梯形尾灯镶嵌在了内凹设计的后备箱上,底部的黑色装饰硬塑料的高度也刚刚好。整车的外观设计更加符合当下90后年轻人追求个性的性格,突破了以往起亚相对保守的外观设计。内饰简约实用奕跑的内饰可以说是让人感觉十分舒适,取消了许多机械按钮的设置,让整个中控台十分简洁,而圆润的前排操作台的设计,使奕跑更加符合当下年轻人的口味。在奥迪A3上,也拥有这种类似的感觉。 而在中控电脑里,也和整车一样,充满了简约的感觉。不过不要以为简约就是简单,这台电脑里面包含的功能可不少。类似于地图导航,倒车影像,QQ音乐,喜马拉雅FM,蓝牙以及百度Car life和苹果的Car Play功能,奕跑将它们全部打包放进了车内,无论是短途还是长途,都使得开车不再枯燥。 车辆的“硬”配置里,除了日常能看到的汽车配置,还额外加入了陡坡缓降、发动机自动启停、车身稳定和上坡辅助等,要知道,这可是一款仅售6.98万元-7.98万元的车。 动力总成简单耐用与起亚其他产品线的汽车一眼,奕跑依旧坚持采用自然吸气发动机,不过却使用了提及更加小巧的1.4L自然吸气+5MT/6AT的搭配,最大功率为100Ps,最大扭矩为132.4N/m。 虽然说账面数据不如涡轮车那么突出,但是胜在耐用。况且更加小巧的发动机体积,也让车子更加轻巧,在节油方面有更好的表现。作为年轻人的第一台车,可以节约不少成本支出了。地盘则采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架组合,也是这个级别的车型里面非常常见的黄金搭档组合。总结如今SUV的红海已过,市场上对SUV的热情在整体上已经有所下降。但是SUV的多功能、多地形的优势,却依旧存在。这也是为什么大多自主品牌在推出自己的第一款车型的时候,大多是SUV。而奕跑作为起亚的入门级SUV,价格仅售6.98万元-7.98万元。抛开其他的不说,就起亚多年来的造车经验,也让奕跑足以进入年轻人第一台车的预选名单里。
或许,有人会觉得我这话说的有点夸张了,但是在没有宣布售价之前,这款车,不但可以赢得“最美”的称号,还因为其品牌的传承,拥有了和全新LS\全新ES同样的品牌理念。雷克萨斯的品牌理念是什么?于车、于人的价值回归传统、回归自然,但又在未来盘旋。全新UX依然运用了计算机建模技术的网状纺锤形格栅,它时时透着一种力量和未来感。刀刻式的前大灯组合,搭配拱形稳流翼子板和空气动力学轮毂,不但塑造出了只属于雷克萨斯的流线型,更使得在同级设计中出类拔萃。 细节,永远是雷克萨斯要表达的重点,全新UX的内室试图消除整车的内外界限,从仪表板到外部的引擎盖和翼子板,一气呵成的造型设计营造了通透开阔的驾驶视野。承袭旗舰级豪华轿车LS的座椅,配合的是吸气式通风座椅功能;传统和纸纹理饰面,重现了传统日式阳台滑动门上的和纸纹理;皮革内饰缝线,源自日本传统刺子绣工艺……所有我们能看到的,表现的都是工匠技艺,而雷克萨斯并没有因为这是一款入门级SUV而降低工艺标准。 这就是雷克萨斯,基于GA-C平台打造,搭载全新2.0升四缸汽油发动机和无级变速器,可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four;全新开发的麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架,优先考虑了各种转向速度下的操控稳定性;侧门、翼子板和引擎盖使用轻质铝材、尾门采用树脂材料,这同样是雷克萨斯。如果站在市场的角度,我希望全新UV是有价的,且还要具备更大的竞争优势。因为就成都车展而言,豪华入门级SUV就已经出现了奥迪Q2L、捷豹E-PACE等重量级参赛者。虽然直面竞争,但这一次,雷克萨斯选择的时机恰恰好,备受瞩目的全新ES刚刚上市不久,品牌价值及理念的影响可以有一个完美的延续,而进入的这个细分市场,对手还没有走太远,BBA同类别车型都不足以撑起整个市场。 因此,价格依然重要,但这似乎又并非我们需要担心的,因为不管雷克萨斯的哪个类别的车型,它们的新车售价都能在同级别中引起震动。而恰恰,我们更看重雷克萨斯一如既往的品质,除了手工打造、细节为王,还有一项就是其混动技术。不错,这一次全新UX依旧配备了全新一代全混动科技,这是区别于众多对手的强有力武器。而纵观雷克萨斯的市场销售战绩,其混动车型销量占到了总销量的40%。全新UV上热效率出众的2.0升四缸发动机与电动机匹配,不仅可以达成雷克萨斯长久以来的新油耗,还能实现较强的动力输出。而在必然会受其影响的空间方面,全新PCU体积更小,新开发的高性能镍氢电池组尺寸为长度325mm、高度190mm,通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸,从而使得电池组能够被安置在后座下方,后备箱尺寸优越的同时整车重心下降。 每次说到雷克萨斯,似乎我都极尽赞美之词,那是因为在品牌理念及车型设计上,我都达成了与它的契合,这也是雷克萨斯寻求的方向。一款车,一个品牌,它不能达成所有人都满意,但它要寻找的就是理解与赞同,理解他们的变与不变,赞同他们的坚持,在未来的发展征途上,携手同行!
如果让你选择混动车型,你会怎么选?当然看销量榜了!有这样一款车,它长期位列中高级车混动车型销量榜的No.1。诚如它的口碑,时尚耐看却又细心体贴,突破旧规练就满身黑科技,雅阁锐•混动从诞生的那一刻起就在平凡与不平凡之间自由游走。如今,它又迎来了新一代产品的上市。 首先,一款车的升级换代无疑是取长补短,先说最让人不可思议的吧。雅阁锐•混动之所以能取得如今的成绩,其最大的卖点就是那套i-MMD双电机混合动力系统。它来自于本田最新的黑科技,在经历了数十年的厚积薄发后,它让本田站在了混动技术的前列。如果说这套技术已经让雅阁锐•混动独步天下,那维持这样的优势已然足够。 而恰恰,最耀眼的变化就来自于这套系统。这一次它被本田叫做第三代i-MMD双电机混合动力系统,从账面上讲,有两个数据是我们需要在意的。一个是热效率,相信长期混迹于网络的爱车一族对这个词都不陌生,如果说我们对驾驶性能有所要求的话,这个数据的体现就弥足重要。而这,正是第十代雅阁锐•混动要展现的,它脱胎于本田旨在提供给拥趸者最运动的驾驶感受,在节能降耗的同时,它依然提供给了年轻人想要的充沛的“速度与激情”。 与现款相比,第十代雅阁锐•混动发动机的热效率达到了40.6%,这相较于上一代有了很大的提升。而热效率还与另外一个账面数据有关,那就是混动车型赖以生存的油耗。在新车上市发布之前,广汽本田再次发起了第十代雅阁锐•混动的极限挑战赛,在与去年同等油量下(60L),这一次的成绩被定格在了2143.8公里,综合油耗为3.1L/100km。这可是车辆在驾驶过程中最真实的数据,在如今一切看向“环保节能”的市场中消费者很少能在购买前就看到这样的数据。而对此次节能做出巨大贡献的还有第三代i-MMD混动系统针对不同行车路况做出的细节改变,“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”不再有特别的车速或者特定区间,它们通过PCU动力控制单元自动判断驾驶模式,油耗降低了,驾驶也更加简单了。 我们在谈到混动车型的真实购买时,其被诟病最多的就是车内空间,不少车型虽然能够满足低能耗,但在车辆舒适性及乘坐性上缺乏竞争力。就老款而言,雅阁锐•混动从一开始就充分考虑到了这一点,长途出游,在满足前后排最舒适乘坐的基础之上,后备箱还能保证容纳3-4个中大号拉杆箱的空间。此次第十代雅阁锐•混动的出现,在此基础之上再升级,通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化,并将电池组设置在后排座椅下方,后备行李厢相比上一代车型增加了174L,达到了与第十代雅阁同等水平的573L。 可以说,这一次第十代雅阁锐•混动展现的是何为“更优秀”。驾驶、乘坐、空间,当然也不能少了隔音,这也是在混动乃至纯电动车型中相对重要的一个环节。此次,前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配,除了ANC主动降噪系统,广汽本田还加上了轮辋谐振器专利技术,再小的方面都能看到新车的黑科技。 其实,第十代雅阁锐•混动的变化是惊人的,除了上述提到的,还有不少提升车辆感受的细节变化。比如增添了SBW按键式电子换挡、后排座椅电加热功能,比如扶手箱前端添置了娱乐控制面板、高配版本搭载了HUD智能抬头显示系统,就连已经足够成熟的Honda SENSING系统所配备的摄像头和雷达的识别感应能力也大幅提升。 而提到Honda SENSING系统,它无疑造就了汽车市场安全系统的新高度,此次第十代雅阁锐•混动竟然破天荒的全系标配。那么,与之相匹配的价格究竟应该是多少?想过价格不变,想过稍有增加,却万万没有想到——19.98万-25.98万元,起步价降到了20万元以内,整个价格区间维持在25万元,同时享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。在保有如此多黑科技的情况下,这个价格基本与中高级车市场的燃油车持平,在与对手的竞争中,雅阁锐•混动无疑竖立起了绝对的优势地位。 我们常说,增配不加价,可这是增配减价。这可以说是广汽本田的技术信心,也可以说是它的市场信心。很明显,中高级市场的混动车型销冠已经不是它的目标,在插电细分市场,在纯电动市场,能耗是一方面,价格更是一个方面。现如今的市场发展,似乎还说不清孰优孰劣,大家共享优势也都有局限,第十代雅阁锐•混动将自己的能耗优势再提升,而又将价格拉入了更有竞争力的区间,“野心”自然不小,更重要的是它自身的进步以及对于这个市场的贡献。
十大豪华品牌中,BBA、沃尔沃、雷克萨斯甚至是英菲尼迪都拥有了自己的紧凑型SUV,虽然说紧凑型车在一定程度上并不能展现出豪华品牌最核心的理念,但是由于相对较低的起售价,能够肩负相当一部分的销量,所以紧凑型车对于豪华品牌来说非常重要。捷豹路虎这个品牌的车型并不多,特别是捷豹,在E-PACE上市之前,全球在售的也就四款车型,三款轿车和一款SUV,加起来还没有奥迪在售的SUV车型多。而销量竞争的关键因素之一就是要拥有足够多的车型去打开足够广阔的市场,所以推出一款紧凑型SUV是势在必行的,因为F-PACE较高的定位并不能支撑起足够的销量。对于这款车,要说有多大的期待我并没有,因为紧凑型SUV除了外观,基本上不会有太多亮眼的地方。更多的是对于这款车的好奇,好奇它的售价以及配置到底如何。因为外观决定了是否喜欢,而售价和配置则决定了最终的销量。设计的亮点其实并没有多少,你一眼能够看出它是一台捷豹,但是也就找不到其它更值得细细品味的地方了。它并没有宝马X2带给人们那种与众不同的气场以及精致的设计和做工,所以严格来说E-PACE不算是一款纯粹从外观来打动消费者的车型,充其量只是因为它还不是街车,这时候购买的确能够展示出独特的一面。记得同一时间上市的总共有三款豪华品牌紧凑型SUV,而且也都是这三个品牌的首款SUV,这三款车型的售价在上市当晚迎来了很强的争议(XC40是全进口,还可以理解)因为它们的顶配车型的售价都达到了40万元级别,而这个价位可以购买到众多豪华品牌中型SUV,所以紧凑型SUV头顶到了这个区间,消费者自然非常敏感。E-PACE相对于另外两者要更有诚意一些,因为在入门级车型上也搭载了四驱系统,这就是前文所说的配置问题。也就是说30万元的价格可以落地一款2.0T+四驱系统的豪华品牌紧凑型SUV,单看这一点还是具有一定的竞争力的,所以我们可以理解为这款车厂家就是安心销售入门级车型的。至于这三款车,我们都可以看看几个月之后的优惠,优惠是一定的,并且幅度还不会小。如果要问E-PACE是否值得购买,回答是低配,也就是在30万元左右的那两款车型在优惠之后建议入手,毕竟相较于BBA的入门级车型确实要好出不少,因为你们千万不要指望BBA入门级SUV的驾驶感受,这里面甚至还有3缸发动机的车型。至于价格超过35万元的那两款车型,则不太建议购买。其实在捷豹品牌中,更加建议购买轿车,如果你对于SUV有着非常特别的执念,可以忽略我这句话。因为不论是XEL还是XFL都是全系2.0T发动机,并且使用了货真价实的全铝平台,变速箱也来自于标杆一般存在的ZF 8AT变速箱。就我的体验来说,操控性挑不出来什么毛病,并且空间都很充裕。重点是价格具有相当的优势。至于E-PACE,搭载的ZF 9AT变速箱,而配备这台变速箱的车型我几乎都有所体验,不论是发现神行还是揽胜极光,都差强人意。至于F-PACE,的确是好,但是价格有些难以承受。所以铁了心要在奇瑞捷豹路虎里面选择这个价位的SUV,还是建议发现神行吧,空间和实用性都更好。至于捷豹品牌,还是会斩钉截铁的告诉各位消费者,轿车比SUV更好,空间、性价比以及驾驶感受都要更加出色。总结其实E-PACE完全可以推出价格更加便宜的前驱车型,因为购买豪华品牌入门级车型的消费者,很多就是看中那个牌子。空间、动力、操控性?不存在的,只要有那个标志就好,否则你去看看大街上的Q3或者是GLA都是什么型号。所以E-PACE如果后期能有前驱版车型,在对比BBA的时候,会有更强的竞争力,毕竟你还是2.0T。
8年前,一汽-大众正式推出CC车型,基于PQ46平台打造,搭载2.0TSI EA888发动机匹配6挡手自一体变速箱。由于其掀背轿跑的造型以及无框车门的设计,CC获得了“最美大众车”的称号。到了2013款CC时,四门掀背轿跑造型和无框车门自然也没有缺席,CC再次赢得时尚成功人士的青睐。时间一下来到2018年,CC迎来一次大换代,全新一代CC基于MQB B平台打造,搭载第三代EA888 2.0TSI高低功率发动机,匹配DQ380 七速湿式双离合变速器。整车设计源自海外Arteon车型,四门掀背轿跑造型,无边框车门,突破性的U型前脸、卡库金等个性颜色,再一次刷新“最美大众车”的颜值标准。8月28日全新一代CC已经正式上市,官方指导价为25.28万—30.98万。从这个售价区间不难看出,全新一代CC的定位是一汽-大众旗舰轿车。其同样具备诸如奔驰C级以及宝马3系这类豪华车的产品魅力。究竟全新一代CC相较于这两款车的竞争力如何,让我们一探究竟。从外观来看,三者都有其独特的魅力,只是全新一代CC的设计更加吸睛,更让人为之惊艳。全新一代CC是四门掀背轿跑,这是与C级还有3系最大的区别。除了掀背轿跑设计之外,无框车门也是历代CC不变的传统,显得优雅而动感。全新一代CC有多种车身颜色,其中卡库金尤为突出。不管是何种颜色,全新一代CC的回头率都高得让人难以置信,仿佛驾驶的是一辆超跑。至于内饰,全新一代CC内饰沿袭了迈腾的设计,虽然谈不上丑,但少了外观的那份激动人心。既然称之为轿跑,那运动方面自然不能逊色。全新一代CC搭载TSI+DSG的黄金动力总成,高功率版本车型百公里加速7.5秒,这相比奔驰C200L运动版的7.7S还要略胜一筹。虽然比不过宝马3系的330车型,但比起320车型还是可圈可点的。考虑到价格因素,3系330车型已经是40万往上的售价了,已然不是全新一代CC的竞争对象,而跟320车型比起来,全新一代CC的性价比自然就凸显出来了。都说3系是操控的代表,但全新一代CC也不弱。它采用了第二代DCC系统,相比于奔驰C200L运动版和宝马320Li xDrive,提供了更多的驾驶模式可供选择,共有经济、舒适、标准、运动、个性化五种,用户可根据路况改变车辆动态性能以及感受不同驾驶体验。实际驾驶来看,CC在操控上的表现是担得起轿跑之名的,所以历代的CC都受到很多改装爱好者的喜爱。作为一汽-大众的旗舰轿车,同时也是二三十万的中型轿车,全新一代CC在配置上自然不会差。它相较于奔驰C200L运动版和宝马320Li xDrive搭载了更为丰富的主动安全配置,例如MKB多次碰撞预防系统及Pre-Crash预碰撞保护系统等。另外,就这三款车型而言,全新一代CC还是其中唯一搭载抬头显示系统的车型。无论是跟奔驰C级以及宝马3系相比,还是跟其他豪华中型车相比,全新一代CC都是非常具有竞争力的,同价位中无法找到另一款带无边框车门的掀背式轿跑车型,仅凭这一点,全新一代CC已然是同级中独一无二的车型。至于动力和操控,全新一代CC均具有媲美豪华品牌的水准。另外,全新一代CC拥有丰富的智能科技配置。综合价格来看,全新一代CC不仅具备超强产品力,而且具有超高性价比。对于那些喜爱四门掀背轿跑造型以及无边框车门设计,想要感受驾驶乐趣,要求舒适宽敞内饰空间的消费者,全新一代CC绝对不会让你失望,并且能让你成为街上最吸睛的那一个。