在90后的童年时期,有两部科幻片让不少孩童对于未来世界有了憧憬。《我,机器人》和《第五元素》中展现出了不同的未来世界,但是赛博朋克风格的宏大场面是这两部电影所共有的。其中的交通工具大多都是悬浮着高速飞行的汽车,这些汽车有着极富科技感的造型,是当时不少孩童眼中的梦想,这在两部电影上映的世纪跨度口引发了巨大的反响。十多年时间过去,这些反重力汽车(或者说是飞行器)并没有实现,甚至不知道什么时候能够实现。关于未来,人类在汽车上的最大跨度就是将成熟的电动系统引入,也就是目前市面上越来越多的纯电动汽车和混动汽车。在全球大趋势的趋势下,也可以说是在双积分政策的逼迫下,各大自主品牌开始大规模量产新能源车型。在我所体验过的不少国产新能源汽车中,荣威的实际体验是最好的,没有之一。特别是RX5混动版车型,不论是在混动、燃油动力还是EV模式下都能够很舒服的驾驶,能够看出来在研发的时候是将燃油与电力两套系统用心调试过,虽然还有改进的地方,但是已经有着不错的表现,实际油耗也能让人满意。随后不久,荣威推出了纯电动版RX5,这是荣威的第一款纯电动车(至于e50我们则可以忽略掉)。在这两年时间,荣威陆陆续续推出了多款新能源车型,并且都是插电混动车型,看得出来上汽集团是打算在新能源双积分时代占得一定先机。在此之前,荣威已经让我们看到了巨大的进步,首先是拥有了一套辨识度极高并且实际观感不错的家族式设计,这对于一个车企来说非常重要;同时独立研发了一台1.5T发动机,这台发动机在自主品牌中的表现属于上游水平。这就让其中一些车型顿时成为了网红,例如RX5家族和i6家族。所以荣威选择RX5这个平台来生产纯电动车是在所有人的意料之中的,因为纯电动车必须要依靠一台有着足够知名度的原型车去冲击市场,所以RX5纯电动版就是顺理成章的事情了。在Ei5之前,不少人在猜测荣威的第二款纯电动车将会以哪款车为基础,毫无疑问i6是绝对的热门,因为这款车就如RX5一样在短时间内有了足够的知名度。但是很多吃瓜群众某一天打开电视看到广告的时候却突然发现,荣威推出了一款旅行车,也是荣威第二款电动车。Ei5的补贴后售价为13.38万-14.38万元,当然也就只有两款车型可供选择。在欧美国家,旅行车遍布大街小巷,因为它继承了轿车的舒适性、操控性和SUV的装载能力,是有着出色性价比的车型。其实旅行车引进国内的历史并不算短,出名的就有桑塔纳旅行版、别克凯越旅行版。但是这些都没有在国内产生多大反响,充其量也就是告诉人们我们这个品牌是有旅行车可以选择的,你爱买不买,旅行车被认为是情怀的象征。事到如今,大众集团利用在国内巨大的影响力强势铺开旅行车,合资有蔚领、明锐旅行版,进口有A4/A6Avant,目前消费者也开始对旅行车有了一个重新的认识,大街上的旅行车开始多了起来。Ei5的推出可能正是看到了即将到来的旅行车风潮,就像当年SUV和MPV陆续普及一样,荣威借着刚刚刮起的旅行车风,打算将自己的旅行车理念悄悄地播种下来,在人群中慢慢建立影响力。既然推出旅行车本来就有着一定试水的意味,那么再赋予其纯电动版本也就不足为奇了,因为不论是旅行车还是纯电动车,在中国市场都是绝对的小众范畴,小众与小众的叠加并不影响什么。因为从纯电动版RX5的销量就可以看出,即便有人气如此高的原型车存在,电动车销量依然寥寥无几。干脆推出一款自己没有过的全新车型,反正平台和动力系统都是已经存在的,并不会增加太多成本。不过作为一款旅行车来说,300km的续航里程似乎有些捉襟见肘,因为冬天电池效率本就会降低,再加上空调的使用,实际行驶里程可能就只有不到200km,关于这一点已经有众多前辈为我们做出了宝贵的示范。这样一来Ei5就成为一款城市代步用车,因为目前的充电设施很少覆盖城市以外的地方。而在15万元区间有太多可以选择的紧凑型轿车,更何况还有众多合资品牌的挤压,也就是说,这款车的市场前景并不理想。关于Ei5,我们就把它看作是荣威的一次尝试,或者说,荣威将情怀和未来赋予了Ei5,或许不久之后荣威会推出燃油版i5也说不一定。
宝马X7的外观我们早就在北京车展见过了,最新谍照曝光了内饰,新车将会在今年内发布。超豪华品牌劳斯莱斯将在3天后于英国发布旗下全新SUV库里南,它或将刷新此前由宾利添越保持的最贵SUV记录。而阿斯顿·马丁倒是对赛车产生了兴趣,最快跑车却花落克罗地亚跑车品牌Rimac。有调查显示,德国成为欧洲最大的电动车市场,而本土品牌是其民众首选。因此,大众举集团之力大力发展电动车也就不足为奇了。吉利收购戴勒姆,但不代表两者将合资;斯巴鲁排放作弊事件给我们的启示只能是——埋头苦干,发奋图强!01去年,阿斯顿·马丁推出了旗下的高性能子品牌AMR。日前其官网有消息称,DB11也推出了相应的AMR版本,不过详细的信息并没有透露。动力方面,预计会提供阿斯顿·马丁赛车部门调教的V8和V12发动机,而且相比于普通版在动力和底盘方面均会有提升。——阿斯顿·马丁一直不擅长跑赛道,但随着AMR子品牌的推出阿斯顿·马丁将要在赛道上大干一番了。02近日,海外媒体CNET已经拿到了宝马全新X7的原型车并进行了试驾。由于是原型车,具体试驾的细节并没有非常大的参考性。除了外观外这次还首次放出了X7的内饰谍照,从曝光的这张内饰图可以看到X7同样延续了宝马家族化的内饰设计,只不过仪表盘和中控屏都换成了大尺寸的液晶屏。预计今年年内新车就能和大家见面了。——其实X7的内饰并没有太多新意,但它与GLS及Q7的竞争才会是最好看的。03据欧洲汽车制造商协会数据显示,今年一季度,德国电动车销量增长70%,达到1.757万辆,德国已经超越挪威成为了欧洲最大的电动车市场。而从消费者的选择来看,本土品牌任然是德国民众的首选。2017年数据显示,特斯拉在德国汽车销售榜单中处于第31名,远远落后于大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等。——随着大众、戴姆勒等公司加速电池生产线等建设,德国消费者也开始对汽车电气化发展趋势敞开怀抱。04日前,劳斯莱斯官方宣布其打造的首款全地形车——劳斯莱斯库里南将于英国时间5月10日中午正式发布。库里南将与新一代幻影基于相同的全新的全铝车身架构进行打造,动力参数上,新车将搭载全新的6.75L双涡轮增压V12发动机,动力将达到550马力以上,此外该车将配备一套全时四驱系统。新车预计将于今年年底正式在中国上市,中国区起售价将会定在500万元左右。——毫无疑问库里南上市后将会刷新由添越保持的最贵SUV记录,但是否会跟添越保持直接竞争关系呢?05大众集团近日宣布已经签署价值480亿美元的动力电池订单,这距离上个250亿美元订单仅仅几周时间。目前,大众汽车已经拥有3个主要的电动汽车生产基地,之后将有9座新工厂在未来两年投产。大众集团计划到2025年,每年生产300万辆电动汽车,并推出80款全新的电动车型。——在这个被迫新能源的时代,许多汽车厂商都象征性的推出几款新能源车。而从大众集团的一系列动作来看,大众好像不是闹着玩儿的。06今年2月,吉利以约90亿美元收购了戴姆勒集团9.69%的股份,成了戴姆勒最大的单一股东。但近日,据外媒报道,戴姆勒集团首席执行官蔡澈表示,目前没有考虑与吉利进行任何合作,戴姆勒在中国已经拥有了合资伙伴北汽。——收购与合资本来就是两回事,当然,殊途同归的意义大家都懂。07在“五一”节前的最后一个工作日,日本汽车制造商斯巴鲁株式会社公开披露其内部检查报告。报告显示,斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。——这一系列的丑闻并不需要去嘲笑谁,而是前车之鉴,而是更加的奋发图强。08美国当地时间5月4日下午,一辆Waymo的自动驾驶小型货车在亚利桑那州的钱德勒市发生车祸。当时本田轿车正在沿着钱德勒大街向东行驶,为了避让另一辆车而撞向了Waymo车辆,发生车祸时Waymo车辆处于自动驾驶模式,行驶速度不超过45英里每小时。数据显示,从2009年开始Waymo的累计测试里程已经突破800万公里,其自动驾驶车辆共涉及30余起事故,但基本都是对方负有主要责任。——虽然最近不时爆出自动驾驶事故,但我还是坚信自动驾驶在不远的将来一定会是更安全的出行选择。09克罗地亚跑车品牌Rimac旗下第三款纯电动超级跑车Rimac Concept Two公布了车辆的动力参数。0-100km/h加速为1.97秒;动力输出可达1914Ps,扭矩可达2300N·m;NEDC工况标准下续航里程可达650公里。——能跑多快有多大马力这些都不是最重要的,重要的是要保持跑车对于驾驶乐趣的追求。
三十岁,在中国的传统文化中有着重要的意义,是漫漫人生长路的一个重要分界线。而形容三十岁的代表词汇便是由中国古代著名思想家、教育家孔子所说到的“三十而立”,在这里,“立”并不代表立业,而是立心、立志:30岁,人应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任,并已经确定自己的人生目标与发展方向。对于人而言,三十岁如此重要,那么对于一个成立三十年之久的企业呢?海马汽车以1988年成立的海南汽车冲压件厂为最初形态,至今已有三十年的时间,而在这三十年,海马汽车所经历的种种磨砺不免让人感到唏嘘。从最开始的无产品生产,到海南马自达合资公司的设立,没过多久却又“胎死腹中”,海马汽车一直在为实现海南的造车梦努力着。为了一张国家颁发的轿车生产许可证,海马汽车攀上了一汽集团的高枝儿,但是并没有得到一汽集团的相关技术支持,产品的老化正在压缩着海马汽车的市场空间。为了破局,海马汽车再次找上了马自达,得到技术支持,虽然合作之后的海马汽车成功引入了两款畅销车型——普利马与福美来,但这样的合作方式并不稳定,时间便是最好的证明。马自达“叛变”,将合资造车的橄榄枝抛向更为强大的一汽与长安时,海马汽车再一次受到了伤害,又一次遇到无新车的尴尬局面。两次沉重的打击并没有将海马汽车的造车梦所击溃,靠人不如靠自己,海马汽车将自主发展作为继续前行的方向。然而,海马汽车在自主发展的道路上并不算一帆风顺,这话还得从2014年说起。当海马汽车在2014年首次提出“青春·敢闯”这一品牌理念时,海马的年轻化战略随即拉开了序幕,从市场的反应,我们能够看到海马汽车品牌年轻化战略所获得的成功,凭借紧凑型SUV——海马S5在吸引大批年轻消费者之后,海马的销量开始平稳攀升。而正如前文说到的那样,海马汽车的自主发展之路并不顺利,在进入2017年后,海马汽车的销量开始走向了下坡路,全年销量14.04万辆,同比2016年下降了35.13%,形势十分严峻。其实抛开外界因素,导致海马汽车销量下滑的原因无非三大方面:受众群体、经销商网络、产品竞争力,这三者几乎是相互循环的——当产品力得到消费者的认可,关注度自然开始增高,带来的则是销量的增加;投资方有利可图时,必然会挤破头想要进入其销售体系,销售网络更为健全,从而带动销量的增加,市场的反映及消费者的反馈也更为迅速和准确,为车企继续提升产品竞争力打下了基础。其实,我们不难发现,三者之间,最重要的还是产品竞争力这一环节。那么,海马汽车又将如何提升自身产品竞争力呢?关于这个问题,我们能够从不久前开幕的北京国际车展上得到答案,聚焦“品类、品牌、品质”,以“创新”为目标,在强调品牌年轻化的同时,继续强化汽车研发技术,以此让海马走出当下的困境,迈向新的高度。目前,海马汽车共有郑州、海南两个整车制造基地,基于现阶段消费者的切实需要,以及市场的实际走势,海马汽车两个制造基地分别从不同方向发力,向中国汽车市场发起最有力的冲击。而具体表现在于,为应对SUV车型销量增速如此迅猛,海马汽车郑州基地聚焦“强动力SUV”,进一步完善SUV的矩阵或是产品的换代更新,海马S5强动力、海马S5、海马S5 Young个性定制化车型等等,一款产品衍生出多款具有针对性的车型,以应对不同消费者的需求。轿车依然是中国汽车市场发展最为平稳的细分市场,海马汽车在强调产品年轻化的同时,更是注重家轿的功能性,具有“七座多功能家轿”开创者称号的福美来F7,为年轻家庭所专属打造的舒适性家轿——全新福美来F5,都将成为海马汽车征战中国汽车市场的主力产品。从海马汽车整个产品序列来看,虽然说海马汽车的产品矩阵还未完善,但在针对单一细分市场方面,海马汽车的相关举动更为迅速与果断。产品竞争力的最大保障来自于自身技术的积累,海马在技术研发方面正在有条不紊的进行着,与全球顶尖研发机构AVL展开合作,不断提升传统技术、混动技术、纯电动技术;同时,对于当下主流的互联网汽车也格外重视,在此次北京车展上,海马汽车的战略方针十分明确——2019年,续航里程达到450km的插混车型投放市场;2020年,深混产品、全新平台长续航智能网联电动车投放;2022年,L3自动驾驶电动车投放。从时间线上,海马汽车的推进速度相对来说会有些落后,但持续不停强化基础研发技术的海马并不是没有弯道超车的机会,总而言之,时间与市场才是最大的见证者。
虽然五一节已经结束了,但是我相信会有更多中国家庭感受到买一辆五座以上的车是多么重要!因为现在钱越来越多了,家里的人也越来越多了,五座车已经无法满足集体出行的需求了。那么入手一台七座SUV或者七座MPV就成了众多家庭第二辆车的首选。当然,我也是其中一员,认为家里需要入手一台载更多人的车!但为了照顾到每一位成员的屁股,七座SUV并不在选择范围内,原因很简单,那就是大部分七座SUV的第三排位置,坐上去都挺难受的,包括一些价位偏高的车型。而要解决这个问题,并不难,那就是六座MPV车型,瞬间就能解决车内所有人的乘坐舒适度问题。肯定也不止这一个原因,更重要的是,在中国,七座及以上座位的车型需要每两年年检一次,而六座车,则是六年一检,七座车除了更麻烦,还会略微增加一些费用。最关键的是,六座车型其实更符合中国家庭的用车习惯。咱们从考虑七座MPV这两个条件入手,大部分人是为了家庭出行,满足了一车多人的情况下,还能得到更好的驾乘舒适度,并且MPV车型相比于SUV更低,对老年人和小朋友上下车更加友好。可是,四位老人加一家三口同时出行基本处于理想状态,而且有一点很重要,那就是在理想状态下,哪三位去最后一排呢?由于这种一般是2+2+3的座位布局,那么安排三位老人去第三排,肯定是不合适,小孩子在第三排又需要安全座椅,第三排坐三个人就变得非常拥挤。那么,七座MPV的优势就真不如六座MPV了,既满足了集体出行的一车多人的诉求,又保证了每个成员的乘坐舒适度,并且,对大多数中国家庭来说,集体出行的安排一般是两位老人+年轻夫妇+两个小孩,又或者是两位老人+一家三口或四位老人+小两口。这也就是为什么五一假期,在比亚迪宋MAX 6座车型西南区的上市发布会上,不少同行都在说,这个六座车型的到来,应该会让比亚迪宋MAX成为中国汽车品牌MPV中的爆款+车型。首先是价格,7.99万-12.99万元,这个价格相信现如今大多数中国家庭都能承受得起,而且对于入手第二辆车的家庭来说,这个价格其实刚刚好,不算贵,即便是平时用得少也不心疼。并且也不算低,这不仅是品牌力更好,同时也保证了车上的配置不会太差,至少安全气囊是够用的,不会像某些品牌那样,为了压低价格,连气囊都不给装。说起配置,比亚迪宋MAX的配置就这个价格来说,算是很良心的了,开放式智能网联系统、12.8英寸高清CarPad、高保真9扬声器环绕立体音响系统、65英寸无分割全景天幕、主副驾座椅通风加热、副驾座椅4向电动调节等,还有0.33Cd风阻系数领先同级。而之所以宋MAX一上市就成了最热门的中国汽车品牌MPV之一,其外观设计起到了很大的推动作用,全新的“Dragon Face”设计语言,让宋MAX有了LED龙眼大灯、龙嘴格栅、龙须线条以及悬浮式车顶和非常流畅的整体车身造型,不客气的说,这算是近年来中国汽车品牌MPV中的颜值制高点了。动力嘛,1.5T+6MT/6DCT,提供了最大154Ps的马力和240N·m的峰值扭矩,完全够用了,难道你还想带着一家老小去漂移不成?保证舒适,才是现如今中国家庭最需要的。
比亚迪出大事情了!4月25日,第十五届北京国际车展正式开幕。比亚迪展台上有两款车吸引了大家的注意,一款是还未上市就引发广泛关注的全新一代比亚迪唐,一款是首次亮相的比亚迪秦Pro。这两款车型究竟是什么原因引来大家的关注呢?两个字——太好看了!(此处有BGM:当 当 当当当 当当当……)比亚迪的车型变好看了?如果你不是关注比亚迪的人可能你确实想象不到,毕竟比亚迪在非主流的设计道路上已经走了很远了,直到一个叫沃尔夫冈·艾格的指路人出现,带着比亚迪走上新的路。这位艾格曾在奥迪工作,奥迪R8、奥迪Q7、奥迪TT等都出自他手,连沿用至今的奥迪大嘴家族设计也由他开创,所以你不认识艾格不要紧,他的这些作品可都是响当当的。比亚迪就是在这位大神的带领下,迎来了一个新的“王朝”。“王朝”概念车是艾格到比亚迪的第一个作品,而这一作品也代表着比亚迪未来的设计方向。紧接着,比亚迪宋MAX、全新一代比亚迪唐和比亚迪秦Pro就以“王朝”风范降临,一次次刷新比亚迪车型的颜值,那这款车展首发的比亚迪秦Pro到底有多惊艳呢?现款比亚迪秦和比亚迪秦Pro到底有多大的差距?比亚迪秦Pro为何让人惊叹?看看对比就知道了。“王朝”概念车精髓之一就是“Dragon Face”设计语言,你也可以理解为“龙脸”的前脸设计。横贯车标的亚光材质金属条延展至车灯上边缘,意为“龙须”,韵味十足,飘逸灵动。龙须之下为类似梯形的大嘴,意为“龙嘴”,稳重霸气。大灯自然就是“龙眼”了,而龙眼之中点缀的是LED“龙爪”光源。整个“龙脸”简直是中国文化和现代科技融合的典范之作。从Pro的后缀也可看出,秦Pro比现款秦在车身尺寸上有所增加的。秦Pro轴距已经达到2718mm,车长达到4765mm,比现款秦轴距2670mm多了48mm,无疑是级别的跨越,在车身侧面上,这种加长能得到很好地彰显。秦Pro有更加运动修长的车身比例,溜背造型堪称点睛之笔,腰线在尾部上扬,整车动感典雅、精致大气,和现款秦真的是天壤之别。相比前脸和侧面对现款秦的颠覆,秦Pro的尾部设计还算是对现款秦有一些传承。都是贯穿式的尾灯,在两边都做了向内卷边的设计,不过秦Pro的处理无疑更加高级和时尚,现款则显得不伦不类,已经不是个性二字所能解释。如果说以前的比亚迪是复杂化设计,那现在总算明白了简单才是美的道理。看到秦Pro的变化我想你也会觉得太好看了,比起现款秦来真的是整容性的改变。你也可以想见一个设计师对一个车企的重要性。比亚迪以前的设计太过复杂,想表现的太多却反而显得冗杂,就像你喜欢很多颜色,但是你只是把这些颜色堆砌在自己身上那也不会是美的,往往只选其中几种就能达到美的效果。而比亚迪的今天就是如此,简约简单才是美,抛弃复杂和堆砌的设计,这样打造出来的车才符合时代的潮流,才符合当下的审美。我们可喜的看到矮穷矬变成了高富帅,今天的比亚迪真正在颜值上实现了成功。我们是不是也应该期待比亚迪在更多方面的进步呢?
自从汽车发明以来,我们对这种钢铁巨兽的敬畏之心从来都没有减少过。当巨型卡车、各种工程用车被发明以后,这种敬畏更加有增无减。然而,工程车辆和民用车辆不同,我们很难想象一家国内靠做卡车出身的企业,能够走上新能源的道路。1968年4月,第一辆“江淮”牌解放货车诞生于安徽。1990年,江淮汽车开发出国内第一辆客车专用底盘。在轻卡方面,江淮销量位居国内第二,出口量长期位居国内前列。时隔50年,也是同年4月,在北京车展上,曾经靠货车出名的江淮汽车,做起了新能源汽车。在本届车展上,与以往一样,有许多概念车与高级豪车、跑车;与以往不一样,有很多新能源汽车与插电混动车。前者,让观众看得赏心悦目。后者,更加贴近日常生活。我们可以称这次2018年的北京车展为新能源汽车的产品元年,因为几乎每个车企,都将自身的新能源汽车展示在聚光灯下,尤其是自主品牌。江淮汽车,因其2015年不经意间推出的瑞风S3,取得了当年小型SUV的销量前三。按照江淮自己的说法,他们自己也没能够想到瑞风S3能够卖的这么好。不过虽然当年江淮凭借瑞风S3取得了不错的成绩,不过近两年,江淮汽车却很少出现在乘用车的“状元榜”名单里。究其原因,江淮的产品线长:乘用车、商务用车、工程用车。而江淮汽车这几年的重心都在商务用车和工程用车,加之在乘用车方面缺少经验,自然而然也就与高销量无缘。而今年,江淮汽车似乎醒悟了,趁着新能源的洪流,顺势推出了自家的新能源汽车(抛开蔚来、江淮大众),iEVA50。iEVA50的上市、蔚来的出现、江淮与大众的合作,其实都很明确的表明了江淮的态度:我要玩新能源。而本届北京车展上,江淮汽车推出的新能源车型iEVA50也表明了,江淮有玩新能源的资本。先来说说价格:新车共推出3款车型,补贴前的售价为18.37万-23.45万元,而经过各项政策补贴后,价格为12.25万-14.45万元。虽然车本身的各项技术仍然需要不断地去提升,但是500Km的续航直接可以和某斯拉相比较,而价格上,直接低了50万元,可以说是电动车里的“价格毒瘤”。再来说说性能:谈及电动车,大家都会想到加速度,而国内自主品牌里,BYD已经证明了自主品牌做出的电动车加速度不会差。这次江淮iEVA50在加速度方面,可以说是做的比较好的,电机最大功率110kW,峰值扭矩330N.m,对于推动这款小车来说,完全没问题。其0-50km的加速只需要4s,其加速时间完全适应日常行驶的需要。最后来说说iEVA50的内在:在智能互联方面,智能多媒体大屏、语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等配置,已经是自主品牌的“标配”,iEVA50也不例外。而值得一提的是,iEVA50还可以可遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态,另外车辆配置的手机远程启动空调、PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系统、自动恒温空调、电子驻车和360°环视摄像头配置,给人的感觉,就像在“玩”一台高级遥控车。此外,江淮汽车还把1.5TGDI发动机带到了北京车展现场,这台发动机可以说是江淮汽车的“打牌面”技术之一了。从2015年开始,这台发动机就连续三年获得了“中国心”十佳发动机称号,而与这款发动机一同参展的,还有6DCT双离合自动变速器,这二者的结合,形成了新的动力总成,而这套总成,也用在了新瑞风S7上。虽然在近两年里江淮汽车在国内的销量不怎么景气,然而在国外,江淮汽车却有着不错的销量。车展上,江淮汽车与巴西、智利、哈萨克斯坦、墨西哥等国家签订了瑞风S7的万台订单。对于江淮汽车来说,其目前最大的问题就是业务太广泛,在乘用车市场大热的如今缺少核心竞争力,加之营销策略上的问题,很难让人记住江淮汽车这个品牌。此次北京车展,瑞风S7和iEVA50的出现,是江淮汽车对于之前的反思与今后的展望相结合的产物,这也是自主品牌不断强化自我的典型案例。
最早的汽车出现在欧洲工业时代,准确的说应该是蒸汽时代,1769年,当以蒸汽驱动的三轮汽车出现时,人们仿佛看到了未来出行方式的发展方向。时隔百年之后,当Karl Benz发明以汽油发动机为动力输出的汽车时,现代意义上的汽车也随之而来。时到今日,汽车已经算是我们生活中必不可缺少的工具之一,何况汽车早已脱离工具的范畴。随着汽车的全面普及,也带来了诸多的问题。当人类开始越来越重视环保,这些问题就突显出来,并且被无限的放大,而其中有两项为最:其一,是汽车大量消耗汽油,加剧着石油这类不可再生资源极具减少;其二,汽油燃烧所排放的大量尾气,使得地球温室效应进一步加重。出于这两点情况考虑,人们需要一款能够更加节能、清洁的汽车以代替传统燃油汽车,而电动汽车便出现在人们的视野中。近年来,电动汽车在市场上得到了蓬勃的发展,不过在我看来,纯电动汽车想要取代传统燃油车型,实现全面覆盖,无论在时间上还是技术上仍有一个过渡期。时间上,人们在潜意识里仍然认定了传统燃油汽车,想要突然改变他们的想法,有些不太现实,同时电动汽车的充电站覆盖网点并不如加油站广泛;技术上,电动汽车的续航里程、充电时间过长等问题都成为消费者购车考虑的重要因素之一。因此,在如此情况下,便衍生了过渡期中的另一款重要车型,那就是同为新能源车型的插电式混合动力车型。插电式混动车型能够迅速获得众多消费者的认同,其优势很明显,虽然说纯电续航里程并不多,但能够满足每天日常的使用,而所需的充电时间也很短,并不会耽误行程;其次在出门远行时,电池没电了,还可以使用汽油作为动力来源,实现长距离的续航里程。因此,插电式混动车型相比纯电动车型而言,目前的市场前景更为广阔,正是基于如此,长安福特将旗下的首款新能源车定位为一款插电式混动车型,也就是蒙迪欧插电混动版。其实,对于这款车型,在去年年底的广州车展上便有过惊艳亮相,也让大家见识到了它的真容。当它出现的那一刻,对于这款车最大的猜想始终在于它的定价,价格低了,不符合合资品牌该有的气质,而定价高了,竞争优势却又并不明显。转眼之间,蒙迪欧差点混动版本车型于今年3月底在上海正式上市,最终价格区间定在了28.08万-33.78万元,如果算上国家新能源汽车补贴,其最终价格区间为25.88万-31.58万元,成都地区购车还能享受1.1万元的优惠,因此,长安福特蒙迪欧插混版的终端售价可以按照24.78万元起。其实,对于一款插电式混合动力车型,这样的价格稍稍有些高,因为在中型插电式混合动力车型这个细分市场,长安福特所面临的竞争对手主要来自于自主品牌,自主品牌最大的优势便是其性价比,但是话说回来,合资品牌就应该有合资品牌的骄傲,况且这也是细分市场首款合资车,而以后的合资品牌推出相关车型没准会以此为标准,仔细衡量。回到这款车本身,整体而言,蒙迪欧插混版车型相比传统燃油车型或是油电混动车型,在外观和内饰方面并没有明显的变化,如果说硬要有,也只是体现在些许细节之处,例如左前翼子板的充电插口、仪表盘、旋钮换挡等。如果说,蒙迪欧油电混合车型是做了一次心脏移植手术,那么插混版车型仅仅是在这基础上增加了一套心脏起搏器。2.0L阿特金森自吸发动机(最大功率146马力、峰值扭矩175N·m)+电机(最大功率125马力、峰值扭矩228N·m)的组合,为这款车带了强劲有力的动力,再加上车辆所配备的三种智能驾驶模式,大大提升了其燃油经济性。蒙迪欧插混版车型的电池组容量为9kWh,纯电续航为52km,当电池没有电时,能够自动切换到燃油模式,以至于其最大续航里程接近700km,在插混版车型中也算得上中上水平了。不过,蒙迪欧插混版车型还是有美中不足的地方,那就是它的后备箱了。因为选择将整个电池组放在后备箱中,其容积就必然会受到很大部分的压缩,其承载能力便受到了限制,而这,对于一款B级轿车来说影响是比较大的。如今,长安福特关于蒙迪欧一款车型却推出了三个不同的版本以丰富消费者的选择,传统燃油版、油电混合版、插电混动版,未来,长安福特还会推出其纯电动版本,一款车型四个不同的版本,长安福特蒙迪欧也创造了合资品牌中型车市场另一个“传奇”。其实,蒙迪欧插混版车型也只是长安福特布局新能源汽车市场的第一步,而怎样守住这份先机,长安福特还有很长的路要走。
等了两年,终于等来了广汽讴歌CDX混动版。如果说本田开创了属于自己的时代,那么其中两项革新技术必须被提到,一个就是展现汽车最原始基因的运动性能,一个就是代表未来发展方向的混动技术。而本田这项混动技术又与其他很多不同,因为它还旨在当下——i-MMD混合动力系统,由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池组成,加速、节能均不在话下。而对于广汽讴歌而言,CDX无疑是其销量担当,但也因为经历了两年的市场侵染,新车变成了老车,人们喜新厌旧的心态实在没法阻挡。新鲜感从何而来?其一,就是老款车型下的新版本。CDX混动版的出现,很好的弥补了CDX相对较弱的产品线,销量担当还必须担负起更高的使命,而这又是一个对于品牌亮点的重新投射。同时,不管是汽车市场还是车企的未来,新能源必不可避,它既能提前把握自身的命运,而在当下的市场竞争中,能用的新能源同样具有良好的市场效应,这可以说是此次上市的CDX混动版的历史使命。这款CDX SPORTHYBRID共推出三个版本的车型,市场指导价分别为:CDX SPORT HYBRID质享版29.98万元;CDX SPORT HYBRID创享版34.98万元;CDX SPORT HYBRID创享·魅版35.28万元。其中,创享·魅版被单独提了出来,而它最大的不同就是全新魅红内饰的增加。这种红来自于激情,更来自于NSX,它代表的是Acura品牌的基核,而我们也可以将其看作是Acura在中国市场的真正起步。因此,这其二的新鲜感就来自于一款真正意义上的新车——全新RDX。正如广汽本田第二事业部本部长田中弘春所说,CDX产自中国,是Acura进入中国市场的开门锁;但在北美市场——Acura真正的发源地,人们对于Acura的理解是更大尺寸的车型,也正是此次北京车展上首次亮相国内的全新RDX这样的车型。全新RDX有什么?采用2.0T DOHC VTEC涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱;Acura最新的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统……这些都是Acura乃至本田最前沿的技术,如果它们出现在国产车型上就意味着我们进入了真正的Acura时代,而它对于Acura对于中国汽车市场的影响也将会是前所未有的。众所周知,SUV是中国汽车市场的开门锁,广汽讴歌也将更多的精力放在了SUV车型的引进和导入上。但就眼下各豪华品牌的发展而言,要想获得更大的市场,轿车领域也是一个不可忽略的方面。广汽讴歌已经拥有了国产轿车——TLX-L,但如何让它真正的进入人们的视线,影响人们对于Acura这个品牌的认知,是广汽讴歌当下较为迫切的工作方向。4月30日,世界乐坛的殿堂级IP——格莱美®音乐节首次登陆中国,广汽Acura作为独家总冠名商带来的正是这辆TLX-L。而这,只是广汽讴歌跨界营销活动的一个方面,据广汽本田第二事业部副本部长傅锦明介绍,为了让消费者更好地了解TLX-L、落实渠道下沉,广汽讴歌开展了丰富的线上线下活动,既有“Next ValueLife”这样的城市主题巡展,还有具有针对性的客户体验、媒体试驾等。5月份,TLX-L还将出现在新一季跨界歌王的现场。傅锦明说,TLX-L在中国市场才刚刚起步,广汽讴歌针对它的营销推广也还需要经验的积累,但就现阶段而言,品牌推广更为迫切。Acura“先端运动”的技术,Acura“精确 不凡”的内涵,Acura对于中国市场的诚意,需要通过TLX-L这辆车来体现。2017年底,广汽讴歌启动了全新服务品牌,为全系车型提供4年/10万公里免费保修,4年/10万公里免费基础保养以及4年不限里程全天候免费专业道路救援,同时还针对CDX混动车型动力电池提供10年/20万公里保修;今年年度,全新RDX就将进入中国市场。发展需一步一步来,广汽讴歌已经准备就绪。
斯柯达自从开启了SUV战略之后,一辆接着一辆SUV车型接踵而至,前不久才刚上市了柯珞克,这马上柯珞克的小弟柯米克就来了。虽然还没正式上市,不过公布了预售价区间在12万-14万元,上市之后柯米克势必就将成为最便宜的德系SUV了。而至此,斯柯达SUV家族已经集齐了“三剑客”,分别为中型SUV“熊大”柯迪亚克、标准紧凑型SUV“熊二”柯珞克和入门紧凑型SUV“熊三”柯米克。斯柯达“三只熊”SUV阵营将代表斯柯达征战火热的SUV市场,我们来看看新来的“熊三”柯米克实力如何呢?与柯米克的初次见面并不陌生,因为这一套家族式设计语言已经再熟悉不过了,说句实话,甚至有些审美疲劳了。从柯迪亚克开始,到柯珞克,再到柯米克,三款车型除了车身尺寸上的差异,在其他设计上都太过相似,以至于每款车的特点并没有特别明显,晃眼一看恐怕还难以辨认出谁是谁。但单独看起来,这样的外观设计倒是很有味道的。源自捷克的水晶切割元素是斯柯达车型最大的亮点,也是斯柯达车型的精髓所在,它与中网和斯柯达车标处的发动机舱盖隆起一样是斯柯达车型的品牌特征。由于柯米克比柯迪亚克要小很多,所以比起“大哥”的壮实,柯米克多了一分可爱。车内的一切同外观一样,没什么新鲜的,都是斯柯达比较成熟的设计语言了。横向展开的中控、中央大屏幕、带绿圈的仪表这些都构成了斯柯达SUV家族的经典画面。虽然这套内饰也谈不是有多时尚、美观,但我自认为比大众车型的内饰还是要好很多的。内饰或许没有太多亮点,但配置上还是有的。这就不得不说首次搭载在柯米克上的斯柯达全新开发的智行在线互联系统,它采用1280*720高分辨率的8英寸大显示屏,不仅支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink将智能手机和车载系统有效连接,更有科大讯飞定制开发的AI云助手,还支持带地方口音的普通话识别。此外,该系统还提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、POI兴趣点推送等丰富、智慧又实用的功能。不得不说在如今车联网比较发达的今天,没有这些功能确实有些落后,在这一点上自主品牌反而走在了前面。从车身尺寸上可知柯米克的定位是要低于柯珞克的,是更偏向入门的紧凑型SUV,轴距为2610mm。跟同价位自主品牌比那肯定是小了,但跟同价位合资品牌比,柯米克还是算比较标准的身材。只要你家里人不是动辄1米8几,我想大家都能获得相对宽裕的乘坐空间。另外,在动力匹配上,柯米克将搭载一台全新的1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动或者6速手自一体变速箱,这个动力搭配在柯米克身上可能就仅仅只是够用而已。斯柯达与大众品牌很多车型都是出自相同平台,比如柯迪亚克与途观L、柯珞克和探歌,这些相同平台的车型之间又存在着一些竞争。但是斯柯达又有价格和配置上的优势,从柯米克的预售价来看,正式售价会有一定幅度下调,或在11万-13万元之间,已经是最便宜的德系SUV了,而在这个售价区间多是像X-RV、缤智等一类合资小型SUV车型,那柯米克在空间和配置上都是更加具有优势的,错位竞争能力非常强。最后要说的是,斯柯达在外观设计上是有能力的,应该要去避免过于相似的外观,而要不同车型有不同的味道。如果能做到这一点,市场表现或许会更上一层楼。
一直认为法国人的性格是矛盾的,总能够将看上去格格不入的东西组合在一起,而且这些东西在后来成为了流传于世的经典。为了迎接万国博览会,法国人决心在巴黎市中心树立一座当时最高的铁塔,尽管反对声不断,最终还是落成了;为了迎接法国大革命200周年,法国人又在古老的卢浮宫广场上树立了一座极为现代化的玻璃金字塔。这些元素在当时都是被看作是不和谐的,但是随着时间的推移,这些不和谐的因素慢慢的变成了经典,甚至还成为了一个城市的绝对地标性建筑物。当然这仅仅是两个典型的例子,法国人做出的类似的事情简直数不胜数,除了建筑物之外,也反映在了一些工业产品上,最典型的代表就是汽车。DS从诞生之初就拥有极具个性化的设计,法国人将很多个性化的元素堆砌在一款车上,之所以用堆砌这个词,是因为一款车是在具有太多亮点,以至于分不清重点在哪里。相较于其他三大法系品牌,更加个性的DS在中国消费者中始终没有形成共鸣,也就是说目前认可度还需要有加强的地方。客观来说DS这个品牌进入中国市场的时间并不长,这是一个重要的原因,而没有足够吸引眼球的宣传噱头也是原因之一。反观重回中国市场不久的阿尔法罗密欧,但是凭借纽博格林最快量产四门轿车的噱头,成功的吸引了大家的目光,让很多人牢牢记住的这个品牌。在去年法国总统马克龙的就职典礼上,选用的车辆正是一台DS7,总统座驾向来是全世界关注的焦点,而总统先生乘坐的这台车也不例外,全世界千万家媒体的头版头条免费为DS7做了一次广告,在这时候DS终于找到了足够有爆点的噱头。客观来说,从DS7上面并不能看到太多现有车型的影子,不论是前脸、车灯还是内饰这些具有高辨识度的地方,几乎不能在现有车型上找到相同的设计元素,可以看出法国人也打算从DS7开始,带给人们一个不一样的品牌形象,你可以将DS7看作是DS设计2.0版本。接下来是DS7的价格,与很多品牌也包括自己之前使用类似于豪华版、尊享版这类名字来区别不同配置的车型不同,DS使用了一些名词甚至是地名来区分不同车型。总共分为五个配置,价格区间为20.89万-30.99万元。关于定价,高配车型的价格着实是难以让人接受的,毕竟1.6T的排量超过30万元,甚至已经接近了BBA 2.0T的SUV车型的售价。当然我们也可以理解为DS就没打算好好卖那两款高配置车型。DS7给了中国消费者一个重新认识它的机会,但是却没有给出足够负担它的机会,看来想说爱你并不容易。可能也是考虑到了售价的问题,DS7推出了多种金融政策,如“超低首付轻松提车”、“5050省心”等。DS7有了全新的设计,不论是外观还是内饰都可以看作是未来DS的家族化设计;同时还坐拥总统座驾这样响亮的名声,这些对于DS7的宣传都是极为有利的,但是在定价上却给不少喜欢这款车型的消费者泼了一盆冷水。DS已经由于自己的定位问题走了一段弯路,这样的弯路还要继续走下去吗?