“《说文解字》对“玉”字有如下解释:玉,石之美有五德,“润泽以温,仁之方也;角思理自外,可以知中,义之方也;其声舒扬,专以远闻,智之方也;不挠而折,勇之方也;锐廉而不忮,洁之方也”玉,对于中国人来说,可谓有着不解的情怀,玉,代表了中华民族深刻的修养。它温润、细致、内敛、有温度,从上古时期到现代文明,玉在中国人的心目中一直具有最崇高的地位。但再有价值的玉器,在未经雕琢之前也是以一块普通石头呈现于世,人们把它称之为璞玉,在经过雕琢之后,这块璞玉则会慢慢推掉先前被人所嘲笑的外衣,散发出迷人的光彩,中国人把这种由平凡到高贵的历练看成是君子的必修修为。虽然现在时代在变,但中国人的信仰却始终和美玉一样,相信好的东西终会被发现,不会因为一时的失意而被永远的埋没。有着法国总统座驾美誉的DS,以其前卫设计、精湛工艺、适衡科技在世界豪华汽车品牌当中有着鲜明的个性特征,但因为DS品牌进入中国市场相对较晚、也因为入华时的定位和品牌营销未能深击中国消费者内心,造成了DS品牌在中国消费者心目中品牌赢弱的形象,所以即便是它在国际舞台上闪耀着钻石的光芒,但在中国消费者心中来说,它也暂时还是一块璞玉。要想解开中国消费者心中的这个扣,展现它迷人的豪华高贵,不仅需要一点时间过程,还需要一款真正能体现其价值的产品。中国现在是一个飞速发展的国家,“中国速度”是这个国家递给世界的名片,当然不仅是中国的经济发展速度让世界惊叹,近几年来中国年轻一代消费者对于时尚的接受程度和对精致生活的追求也让世界叹为观止,所以要想打动中国消费者,必须彻底拿出真心实意的东西来对待。在中国这样一个大的时代背景下,对于任何一个豪华品牌都是机会,同时这也是DS由璞玉转变为美玉的一次机会。4月25日,在北京车展上,作为DS全新一代产品的首款车型DS7公布了其售价,官方指导价为20.89万-30.99万元。若只是单纯的看价格,似乎并不能让人马上怦然心动,毕竟一些消费者对于法国DS这个豪华品牌还是稍微陌生了些,但从外观到内饰的设计,再到现在消费者热衷的科技感、豪华感以及看不见的安全配置,DS7这款车都给出了相当十足的诚意,并完美体现了DS对前卫设计、精湛工艺、适衡科技的价值。如果说有些人是为了车而设计车,那么DS7的前卫可以说是为了艺术而设计车,当然这种艺术设计显然是为了更好的汽车设计而服务的。前卫的设计以及精湛的工艺,让人目之所及无不体现一种高雅的感觉,此处我不愿用“豪华”二字加以形容,而用“高雅”,其原因就是国人往往将“豪”前面加上一个“土”字来评价高级的东西。别的豪华品牌我不敢说,但DS7车内呈现出的这种高级感,绝对和“土”完全不搭边,而是以一种“雅”的姿态示人。除了法式的前卫高雅设计,DS7还在科技方面充分体现了它的含金量。同级唯一的两块12英寸高清屏幕、先进的智能领航系统,DS夜视仪、DS专有智能悬挂等等……这些先进高科技的加持不仅提升了驾驶的安全性和舒适性,也让DS7提升了与竞品之间的性价比。上市当天同时推出的“5050省心”金融方案、“超低首付轻松提车”、“日供无忧”和“随心易购”四种金融购车方案也为DS7的销售做好了铺垫。除了实打实的价格含金量,对于营销推广,DS7也邀请了新的代言人为品牌代言,人气偶像王凯是本次北京车展唯一亮相展台的明星。DS7是DS全新一代产品的首款车型,它通过多个维度全面展示了DS品牌的内涵精神,当然,这一次给得最直接的是产品本身的价值和厚道的价格,20万-30万元区间的价格加上轻松的购车金融政策,让轻奢生活即刻成为可能。如果说DS品牌入华前期曾走过一段弯路,让这个本身具有价值的豪华品牌湮没在中国汽车市场当中成为一块璞玉,那么经过精心雕琢之后的DS7会依靠产品的实力和定价的厚道,再次闪耀在中国消费者面前。当然,我们也希望有更多有价值的DS产品投放到中国市场当中,为DS品牌呈现出它应有的价值,从北京车展DS展台的人气来看,DS品牌正受到越来越多的消费者和媒体关注,相信随着一定时间的精雕细琢,DS品牌会在中国消费者心目中成为一块价值不菲的美玉。
什么叫可行性?也就是说,未来是我们可以想象的,也是与当下息息相关的,而非如科幻电影版阅后即焚。这样的情况,我们已经见过太多,不管是PPT造车还是概念造车,甚至是在北京车展上这类意念型的未来方案也比比皆是,有点让人视觉疲劳。直到,“AI智能概念座舱”的出现。很难想象它出自于纳智捷,品牌相对小众,而在市场上又出现了或这或那的问题。有预言称,未来的汽车市场,只会留下数家品牌车企,而他们也都将会以集团、联盟的形式出现,而像纳智捷这样的汽车品牌,或许就是第一时间被淘汰或被吞并的对象。但,就是这样一家品牌车企,却让我们看到了未来出行真正的样子。车辆本身的造型并不哗众取宠,虽然其车身造型声称采用了“射箭(弓道)”的灵感,但它依旧是一辆汽车,一辆采用了家族式“驻笔回锋”侧身的纳智捷车型。它看起来让人极其舒服,有驾驶位,有常规的乘坐位,只是在材质及人体工程学上更加的前卫。驾驶——只用手未来依然需要驾驶吗?在生态出行圈未完全构建之前,这是无可置疑的一个问题。“AI智能概念座舱”很好的搭建了一个更为方便的驾驶方式,所有的问题都只需要在方向盘上解决,纳智捷将其称为“解放右脚”革命,学名为“AI辅助驾驶系统”。它包含替换传统换挡器、在方向盘一侧的S-Shift超便捷方向盘换挡,通过不同方向切换按压各个档位,让车主体验到方便和便捷的操控,更添驾驶乐趣;以及B-Paddle刹车节能拨片,快与慢可以直接可以通过方向盘上的B-paddle按键即可实现,在更好的利用能量回收系统的同时,解放双脚。视觉——真实情境曾经,仪表盘成为阻碍我专心驾驶的一种存在,未来,或许它真的将被摒弃。搭载纳智捷AI智能概念座舱的车型或将成为国内率先运用无仪表盘设计的量产车型,其配备的“ARD可视化情景增强驾驶辅助系统”技术成像距离2m,成像大小为120*60(mm),可确保眼睛无需频繁变焦。同时其AR的运用将进一步加强,扩增实景自适应巡航功能,可以直观的在设置时就清楚地看到距离的远近,在车辆接近或是远离时通过AR的呈现方式轻松掌握;同时,AR实景导航也将如肉眼版呈现,也就是说,它将完美的展现出我们眼睛真正看到的景象,从而保证更为安全的驾驶。互联——家的概念对于未来,我们无数次在科幻电影里看到,人类会与机器人共存,我们会事先安排准备好想要进入的场所。“AI智能概念座舱”具有生物识别智能迎宾功能,通过身份识别的应用与车辆本身的个性化设置相结合,主动将驾驶者的驾车信息及设置调制成最佳。而我们一直强调的车即为家的概念也会在纳智捷这款全新概念座舱内得以实现,智能家居互联功能将会连接爱车与爱家的各类操作,回家前的各种准备如室内温度、光线的调节都将通过这样的操作解放我们生活上的时间成本。所有这些关于未来的描述都并非“空想”,它已经被单独验证过,只是同时出现在一辆车上还并未实现。正如纳智捷对其的描述,它是让消费者超前享受领先0.5代的未来车生活,是更方便更安全更智能,或者说,这才是我们可以预见的未来车生活的样子。而它的真实还在于,在此次车展上,焕新出现的纳智捷U5 SUV飞Young版在外观变化的同时,AR View+技术也下沉到了这款车上,而它无疑是“AI智能概念座舱”的先行。接下来的6月份,AR View+技术还将登陆优6 SUV车型。不管纳智捷如今面临的境况如何,但此次的北京车展让人看到了其未来持续发展的可行性,这种可行性对于纳智捷本身哪怕是汽车的未来发展都具有指导性。或许,就是纳智捷利用其未来想象在车辆上的这一小步变化,是其扭转现下不利局面的突破口,毕竟,产品力依旧是说服市场的关键。
每次步入汉腾汽车的会场,总是有不一样的东西展示出来,每次都会给人一种全新的感受,每次都有种亦如初见般的惊喜。过去几年,汉腾汽车一直在研究中国汽车市场,推出了X5、X7两款车型,并收获了相当不错的销量成绩,至少是在同期上市车型中,令对手羡慕的成绩。而在这次北京车展,汉腾汽车再次如初见般亮相了众多全新东西。首先是车,这应该是消费者关注的重点所在,除了汉腾X5、汉腾X7S、汉腾X5EV、汉腾X7PHEV等车型参展外,同时发布两款重磅新车,分别为主打新能源纯电动出行的汉腾纯电轿车以及“宜商宜家”首款中大型全能MPV——汉腾MPV。其中纯电动轿车的外观设计与汉腾EV概念车基本相同,其主要区别在于一些细节方面,例如该车采用了全新样式的前大灯组、雾灯以及两侧外后视镜等,并在中间品牌标识位置布置了充电口。从现场实车来看,不论是配色还是造型应该会受到不少年轻人的青睐,至于续航方面,肯定会让更多人翘首企盼,新车将搭载最大功率42kW(57Ps)的高性能永磁同步电机,峰值扭矩将达到180Nm,综合工况下续航里程将超过400km。而这台全新MPV,则是汉腾旗下首款MPV车型,对于目前只有SUV车型在售的汉腾来说,无疑是在产品布局上的再次丰富。新车采用了六边形大嘴式前格栅设计,其内部由镀铬饰条进行点缀,两侧的LED灯组直接与前格栅相连,实现了开眼角的设计。整体视感略显方正,也营造出了更为宽大的感觉,实际尺寸达到了4826/1858/1721mm,轴距为2800mm。当然,正如我们曾提到过的,今年北京车展上,许多品牌都发布了品牌战略,汉腾也不例外,这也是为什么会说汉腾总能给人初见的感觉。在今年北京车展上,汉腾汽车发布了了全新新能源战略“蓝E计划”以及同京东汽车商城达成了战略合作。所谓的“蓝E计划”指的是:Electric energy电动能源、Excellent quality卓越品质、E life网联生活。首先是在电动能源方面,从此次展出的纯电动轿车上就能看出,汉腾汽车新能源汽车方面的规划早已开始并有了不错的成果,近千人的研发团队能保证汉腾汽车的新能源汽车快步前进。另外两方面,汉腾汽车建设了包括整车、电机电控在内的23个国内一流实验室。车联网方面,云端查看车辆、控制车辆等基本功能已在汉腾产品上搭载,当然,最终目的还是实现无人驾驶。而此次发布会的另一重点则是携手京东汽车商城,探寻汽车销售新模式。要知道,就目前来看,中国一二线城市的汽车销售增长幅度已趋于平缓,而真正的蓝海则是在三四线城市,但由于城市众多,布局传统销售模式需要花费大量的人力物力和时间,所以加入网络平台后,同时尽快布局销售网络,双管齐下能尽快占领这一市场。此次汉腾汽车在北京车展可以用“双车+双战略”来概括,也可以用新起点来总结,接下来汉腾汽车还将带来怎样的车型和战略呢?或许还是得看其在市场中的具体表现。
1951年,法国勒芒,一台银色的C-TYPE跑车力压群雄,第一次参赛就夺得了冠军。这是当时出名最快的方式,只要征服了赛道,就会征服人们的心,C即代表competition,取自竞赛之意。1983年,苏格兰高地,一台满车泥点的卫士登上了一座山坡,探险家下车眯缝着眼睛看着远处的平原缓缓落下的夕阳。至此以后,卫士的脚步出现在了地球的每一个角落,它是硬派越野车尊严的捍卫者。就像《云图》或者是《通天塔》中展现的场景一样,一些看似毫无关联的人和事物,跨越了时间和空间的限制联系到了一起。多年之后,在Formula E的赛场,一台捷豹赛车同样快如闪电;在派克峰上,一台体型硕大的揽胜在山路上快速劈弯。跨越了几十年的时空,只为传承自己的传奇,同样也是为了更好的相遇,因为谁也没有想到捷豹路虎最终会走到一起。几十年的时间过去,这两个品牌都发生了巨大的转变,C-TYPE早已经不复存在,勒芒也许久未见捷豹的身影;卫士也经历了停产,揽胜也早已经不再是当初双门造型。不过这些都不重要,因为捷豹路虎正在通过自己的改变被更多的人所喜爱,这些改变都是值得的。在高速变革的时代,像诺基亚这样曾经的巨头已经难见踪影,他们甚至无奈的表达自己到底做错了什么,其实谁都没有做错,只是步伐太慢了。同样的,一些车企也倒在了变革的路上,它们也没有做错,只是走的太慢而已。捷豹路虎在变革的道路上随时关注对手的步伐,所以并没有落下脚步。品牌-独特的高性能展示作为一个豪华品牌,最重要的永远是向人们强调自己的品牌形象,以及区别于其它豪华品牌的独特风格。现如今车辆的各项技术已经趋于成熟,在普通车型上不能追求更大的差别,因此一些豪华品牌纷纷在高性能子品牌商追求最大的差异化。从AMG、M、RS就可以看出,每一个品牌所追求的目标以及各自的特点、驾驶感受是完全不同的,也就是说高性能品牌才是全面展现品牌个性的地方。至于捷豹路虎,实质上已经拥有了高性能子品牌,因为我们所熟知的揽胜运动版SVR、F-TYPE SVR都是高性能车型。但是捷豹路虎的高性能品牌与BBA有所不同,因为R只是后缀,SV才是品牌名称。SV是special vehicle缩写,直译过来就是特别的车辆,加上R就是极致性能,如果是SVA就是极致豪华。换句话说就是捷豹路虎赋予了高性能品牌更多的方向以及可能性,未来说不定还有更多的后缀加入,带来更加多彩的高性能阵营。车型-价格实力均包罗不同品牌之间的销量竞争一直非常激烈,提高销量的除了品牌知名度、产品质量以外,入门级车型的价格也是一个关键因素。E-PACE就将在不久之后进入到中国市场,并且是以国产的方式,再参考XEL的定价,未来国产化的E-PACE在价格上应该是会带来惊喜的。既然文章开头都说到了捷豹参加了Formula E赛事,那么新能源车型就是逃不开的,捷豹路虎的首款纯电动车会是一台全新打造的车型,被命名为I-PACE。这款SUV具有500km的续航里程以及强大的动力,相比于现在最为热门的特斯拉一点也不差,作为英国老牌豪华品牌,捷豹在外观和内饰的气质营造上还是更胜一筹。作为燃油到纯电动的过渡车型,揽胜运动版P400e的表现已经让人们对路虎刮目相看,因为这款车在保证了强大的全地形能力的同时,保证了出色的燃油经济性。升级的底盘技术还带来了出色的公路驾驶体验,因为当时的试驾活动可以把这么一台SUV扔进了赛道,但是这台大块头SUV在赛道中的表现依然从容淡定。智能化-步伐持续跟进进入新能源汽车时代之后,智能化是永远逃不开的话题,其实智能化不仅仅是新能源车型的专属,传统的燃油车型也在加快智能化进程,例如全新奥迪A8L就拥有L3级别的自动驾驶技术。当然智能化不仅仅限于自动驾驶技术,车联网、大数据以及5G数据通讯也非常重要,这几项技术能够让车辆拥有更加出色的人车交互感受以及更精确的导航功能,再结合自动驾驶,能够带给乘客更出色的用车感受。因此捷豹路虎就与中国联通、阿里巴巴以及博泰开展了多领域的深度合作,主要目的是为了推进车联网、大数据以及为即将带来的5G通讯做准备。至于自动驾驶,捷豹路虎一直就没有落后过,因为在去年就已经开发出了L4级别的自动驾驶量产车技术。始终认为,自动驾驶技术的最大作用除了让驾驶员更加轻松以外,还能够最大程度的保证驾驶过程中的安全性。在变革的时代中,企业很容易走两个极端——更加出色或者是销声匿迹。销声匿迹很简单,只需要保守固执、因循守旧;要做到更加出色就必须要虚心听取意见、不断的变革,才能更上市场的高速转变,否则很容易被消费者抛弃。而固执的英国人正在做的事情就是积极变革,因为在近几年捷豹路虎在不断的带给我们意想不到的产品。客观来说,目前BBA是作为豪华品牌中标杆的存在,不论是在平台、发动机、车型布局、新能源还是智能化的发展上都是很均衡的,而且还时不时带来一些先进技术,算是领导者。而其它的豪华品牌都在向BBA看齐,是作为追赶者的角色。捷豹路虎在智能化和新能源化的过程中,并没有落下脚步,不断拥有自己成熟的SUV以及轿车产品线,并且在未来不论是轿车还是SUV都将向紧凑型车型覆盖,给消费者带来更多的选择。说不定未来在某个时间节点,捷豹路虎某个大事记又能够和前文的派克峰、Formula E继续衔接上,构建自己的“云图”。
2018年是本田的电动化元年,而此次北京车展其展台最重要的参与者就是一款叫做“理念EV Concept”的纯电动概念车。就在我们以为理念这个品牌已经快被遗忘的时候,它却以这样意外却又意料中的方式登上了本田家族的前台。或许,早几年,在新能源领域人们单单记住了丰田,丰田的技术丰田的前瞻。作为其多年直接性对手,本田却选择了蛰伏。很多人认为,这种关乎未来的战争本田可能要输了,可就在一夜之间,本田就将以往的劣势彻底扭转了回来,这就是SPORT HYBRID锐・混动系统的登场。相比较以往只强调低油耗的混动技术,本田发挥了其运动性能,也抓住了时下年轻群体最关注的“汽车是否还有性能”的话题,完美的将驾驶激情与未来能耗结合在了一起。SPORT HYBRID锐・混动系统一经推出就得到了积极的响应,不仅推动了广汽本田雅阁锐・混动的市场表现,更为本田布局中国未来汽车市场增添了十足的信心。这种信心的表现就体现在了这款“理念EV Concept”的推出。它的意义在于这是由广汽本田与本田技研科技共同研发的纯电动车型,该车型是专为中国推出的定位为“SPORT EV”的电动车。因此,理念这个品牌具备了更为实际的意义,它非日方完全主导,而是基于中国市场合作开发,因此,它也将更具本土化。关于本土化,本田也加快了其未来在中国的发展步伐。本田社长八乡隆弘表示:去年Honda发布的2030年愿景已经在全球展开,中国是Honda最为重视的市场,Honda将基于2030年愿景加速在中国开展各项举措。继今年广汽本田推出首款纯电动车后,2019年东风本田也将推出纯电动车。未来,除纯电动汽车、混合动力汽车外,未来还将投放插电式混合动力车型,到2025年,本田将在中国推出20款以上电动化车型。中国汽车市场在发展,本田也同样在发展,它与中国的相互影响与合作也随之日益加深。因此,基于“理念EV Concept”的首款电动车将会参与到由本田出资的睿驰达公司的汽车共享业务,旨在为顾客提供更多样化的生活方式、让顾客更加便利地体验出行乐趣。而这,也是一种对于未来出行及消费的尝试。当然,新能源的发展还需要技术的持续进步及新市场的培育,在此之前,本田依然将重点放在了混合动力车型上。去年,雅阁锐•混动位列中高级混动车型销量榜首,如今,第十代雅阁已经耀眼上市。今年第三季度,搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的第十代雅阁锐•混动也将正式上市,用其话讲,这又将是本田的革新力作,外观更年轻,配置更豪华,技术更先进,进一步满足新生代消费者对于节能环保与激情驾驶乐趣的期待。2017年,本田在华销量突破144万台,两家合资公司的同比增速也都超过100%。近两年本田在中国的成功,除了本田技术更新、本土化战略的深入推进,更重要的就是不盲从。SUV市场固然大热,但单一的车型入世对企业未来的发展并不会起到积极的作用。未来的消费群体需要什么?哪些人才是未来汽车消费的主流?这些都让本田研究了个透,因此,在均衡各个车型比例方面,本田是最为健康的。此次北京车展上的新车,除了新能源车型,还有就是东风本田全新概念车“INSPIRE Concept”的亮相。这又是一款轿车,还是一款中高级旗舰车型,而以这款概念车为基础的量产车型“INSPIRE”将于2018年下半年正式登场。它依然突出设计,依然注重体验,依然将搭载本田最先进的动力系统以及前沿的科技配置。对于年轻人来讲,对于未来而言,汽车不仅仅是一个代步工具,它将满足人类很多层面的需求,或驾驶乐趣、或安全、或便利性,这些都是本田致力于去解决并完善的。有时候我们会讲,一家车企是否真的将它的所有都带到了中国,不敢说本田贡献了其所有,但是在其2030年愿景中,中国市场确实占据了一个很重要的地位,或者说,它需要依靠这个市场来完成它的一次跨越。
别猜了,拜腾是一家纯粹的车企,上有来自传统汽车的业内知名大咖,下有令全球惊艳的BYTON Concept。 而在本届北京车展上,拜腾就带来了这辆BYTON Concept。要了解它,不妨看看我们带回来的前方报道,不光能看的更专业,也能在小伙伴面前讲解一番,当一波朋友圈的车评人。 准确来说,BYTONConcept车内中控屏幕尺寸长125cm,宽25cm,横贯整个中控台,并可以根据环境光照来自动调节明暗度,同时,为了安全起见,该屏幕还设计了手势控制。 各位从图上应该也看到了,除了中控超大屏幕之外,BYTON Concept的方向盘中心位置,同样装备了一块显示屏,这个屏幕将显示车辆关键信息,以免驾驶员在驾驶途中转头去看旁边的屏幕,当然这个屏幕也担当了多功能方向盘的作用。 BYTON Concept的屏幕可不止这些,后排同样装备了两个尺寸颇大的显示屏,在后排,你可以如使用平板电脑一样,完成大部分娱乐系统操作。 为什么有这么多屏幕?因为拜腾将它们的车厢内部称为“数字共享贵宾厅”。 可惜,现场我们并没有进入到车内亲手摸一摸它的内饰材料,不然我们能够给出更深入的体验。但对于外观,咱们还是有发言权的,毕竟这辆车离我的眼球,只有0.33333米,所以看得非常仔细。 由于是一辆纯电动车,BYTONConcept同样是没有进气格栅的,并布局有LED光带,可根据使用场景开启不同显示模式,从而达到智能表情(smart surfaces)的效果,车尾部分也有同样的效果。并且这种智能表情还可以应用在不同的使用场景中,比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间。 车身侧面,厉害的东西来了,在B柱上能看到摄像头,这里面装备了人脸识别功能,可以通过人脸识别驾驶员信息,并打开车门。同时,传统的后视镜也已经被摄像头所代替,将会由广角摄像头来窥探后方情况,然后在车内屏幕上显示出来,达到传统后视镜的效果。 总体来说,BYTONConcept的外观设计相对饱满,外观线条不算复杂,属于耐看型选手,当然,在此外观上,体现的最多的,应该还是科技感。 不论是年初隔海相望,还是这次近距离窥视,BYTON Concept给各位看客带来惊喜还是蛮多的,至少它让我们知道了原来汽车中控还能这么玩。所以对这台车,对这个品牌,期待值还是蛮高的,希望能尽快坐进这辆BYTON Concept里面一探究竟。
这个问题的提出是因为如今的北汽幻速已经从市场的高速发展期进入了一个瓶颈期,而这个市场概念也仅是停留在车辆的销售数量上。就新晋品牌来说,这类用极高性价比突破市场的行为虽然被广泛应用,但也已经被证明,其生命力并不长久。显然,北汽幻速已经意识到了这一点。因此,在今天开幕的北京车展上,其全新的品牌战略占据了一个十分重要的位置。其中,一个最明显的变化就是,以S3X为起点的X系列的全新亮相,按照北京幻速的规划,X系主攻10-20万级中大型五座/七座SUV市场,目前规划有北汽幻速X5、X6、X7L、X8L、X9L五款产品。北汽幻速有一个最大的优点,那就是快速高效,因此我们并不诧异X系列车型的多级覆盖。但其中需要注意的是其主攻的细分市场,10-20万的价格,中大型SUV。一方面,北汽幻速意识到了低价带来的品牌弊端,也成为了其深耕市场的一个拦路虎,而其他自主品牌集体“向上”的决定显然也影响到了北汽幻速,这已经成为各路追赶者占领未来高地的一个必然选择。而真的想要全面占领未来高地,新能源是必然逃不开的话题。北汽幻速的高效操作模式再次发生效应,今年下半年,纯电动物流车北汽幻速大小金刚和SUV车型——北汽幻速S5-EV就将上市。按照北汽幻速的说法,其已建立三大新能源研发中心,未来将在新能源方面实现智联化(远程智能联系统)、轻量化(智能充电技术和充电保障)和共享化(升级移动出行服务)。这些都是车企未来发展的必经之路,但问题在于,北汽幻速此次品牌战略转变的时机是否恰当?在北汽幻速进入中国汽车市场的初始,迅速猛增的市场拓展就已经为品牌战略推进提供了良好的沃土,但北汽幻速并未迅速转变,而是选择了挣快钱模式,导致如今市场销量的大幅度下滑。与此同时,详细并有规划的研发缺失使得北汽幻速在几年时间内并无太大的技术进步,更不用对自主品牌来讲尤为重要的自主技术贡献。4年的努力也不能说北汽幻速就完全没有优势,其中之一就是MPV市场,品牌效应、市场占有率都有北汽幻速的一席之地,将它作为未来战略的重点是北汽幻速的聪明之处,而渠道网络的快速广泛的铺垫自然也是重要一环。而对于未来的新能源市场,北汽幻速依然采用了较为聪明的方式,物流车领域显然比乘用车的入市更为简便有效。此次北汽幻速新的品牌战略发布时间虽然不是最佳,但也改变了其如今单一的市场局面,并有了较为长远且清晰的品牌及车型规划。更重要的是,它还看到一些细节,比如年轻化,比如车辆的使用便利性。我们不能永远拿新晋或者小众品牌来要求自身,跟上时代,跟上竞争对手,这是一个品牌长久存活的保证,也是自主品牌集体健康向上的保障。正如北汽幻速所说,它深知荣誉属于过去,自身的不懈怠和时代飞速发展都要求其面向未来、不断成长。
早在去年的日内瓦车展,就对这款Eclipse Cross念念不忘。虽然有句话很老套,但“念念不忘,必有回响”用来描述看见它的心情却是十分贴切。因为,三菱终于变了,而广汽三菱也终于有了新的成员。或许是已经对欧蓝德的各个版本出没产生了疲惫感,哪怕它是广汽三菱高速增长的功臣,也依然觉得该是有新成员加入的时候了。虽然时隔一年,我们才在中国看到这款车型,但对它的喜爱有增无减。第一,这是一款真正年轻时尚的车型。它干脆,犀利,折纸式的后背让人过目不忘。这是一款典型的三菱车型,其家族典型的设计风格清晰可见;这又不是一款典型的三菱车型,它不再只是出行的稳重伴侣,它或许能将你带到一个未知的领域。第二,它是一款跨界车型。虽然三菱将其定位在紧凑型SUV车型,且广汽三菱又以SUV独步天下,但这款车的与众不同清晰可见,甚至,它还能实现后排座椅灵活向后调整,最大调整距离达到200mm,这些,都是吸引年轻消费群体的突出优势。第三,就广汽三菱所言,Eclipse Cross继承了三菱汽车品牌精粹,在地形控制、舒适性能和驾驶视野等方面都完美诠释了“三菱品质”。该车型配置三菱品牌四驱技术和高科技动力系统,就海外而言,它提供了两款动力总成作为选择,分别为一款1.5L直喷涡轮增压汽油发动机,匹配CVT变速箱(模拟8速),另一款则为2.2L共轨直喷涡轮增压柴油发动机,匹配8速自动变速箱,以及一款全新的电控四驱系统。如果这一切都能出现在国产车型上,或许,广汽三菱又将脱颖而出。当然,广汽三菱依旧会考虑到市场因素,在以大基础消费群体为核心的战略考量下,技术与价格要在一定程度上实现平衡。2018第一季度,广汽三菱销量达到38,388辆,同比增长48%,但如果要达到其2020年年产销30万辆的目标,这款新车的市场表现尤其重要。与此同时,广汽三菱依然将欧蓝德作为了其销售主力,因为新车的上市时间或将会在下半年的11月份,而其市场影响力也需要时间积累,因此在此次车展上,广汽三菱持续推出了欧蓝德荣耀冠军版,该车搭载多项三菱汽车百年黑科技,并在防撞板、行李架等外观设计上进一步优化。对于广汽三菱而言,一切都在按部就班且快速推进,2018-2020年,至少导入三款全新车型,进一步完善产品矩阵,落实“五年十款新车”计划;在产业链升级上,广汽三菱发动机工厂将于今年正式投产,其具备一期年产15万台的能力,并将引进生产三菱最先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机,为车型生产提供动力储备。而未来,也是各个车企必须把握的,广汽三菱的“新能源”、“绿色出行”和“智能化”也毫不例外的出现在了车展上,其首款纯电动SUV概念车E more在中国首次公开亮相。它除了是广汽三菱未来新能源车型的方向,还是“双品牌”战略下的产物,其基于广汽集团自主研发平台,因此,广汽三菱未来不仅是以三菱SUV技术为基础,更是以自主研发新能源为核心。
上两周,北京现代带来了新物种——ENCINO,一辆百公里加速仅为7.8秒的小型SUV,一脸眼睛不大潮味十足的SUV,并且,这辆车也是北京现代高性能车的首款车型。当时我以为所谓的高性能车型暂时就这一台吧,谁知道北京车展马上又来了一辆轿跑LAFESTA!毕竟对于全球消费者来说,在今年以前,心目中的那个现代,还属于暖男、型男,怎么也没想到它会变成一个潮男。难道说这才是现代骨子里的辣个男银?沉默辣么多年,突然就像变了个人似的?先看看这台全球首发的高性能轿跑吧!LAFESTA,源自意大利语“盛会”,从名字上来看,就是让你出去“浪”的一台车嘛!外观部分,Sensuous Sportiness设计理念在LAFESTA上可以说是体现得淋漓尽致,整体线条流畅、动感。侧面曲线一笔到底,多线条但不复杂,机上溜背设计,前脸引擎盖营造出下压的姿态,让LAFESTA的侧面形成俯冲的造型。加上全新造型的轮毂设计,会让你觉得,这还是那个熟悉的现代吗?此外,在其它部分,充满设计感且面积颇大的前格栅十分有冲击力,眼角向上扬起的大灯,还颇有几分古代大侠的剑眉的感觉,而日间行车灯,被放置在了雾灯与大灯之间,识别度持续提升。作为一辆高性能轿跑,动力部分就像运动员的心脏一般,发布会上没有公布发动机具体数据,但提到了是同级最强劲的1.6T高功率发动机,并搭配7档双离合变速箱。而在之前上市的ENCINO上,1.6T发动机带来了177马力,和265N·m的最大扭矩,可以作为参考。除此之外,ADAS智能安全驾驶辅助系统与智能网联系统,安全与智联并存。LAFESTA将在今年下半年上市,北京现代的高性能车型就包含了SUV和轿车,作为“三纵三横”矩阵式产品布中的重要组成部分,高性能这一块初见雏形,同时也让北京现代在年轻化上有了更强的发言权。那么新能源车型呢?这次北京车展上,新一代氢燃料电池车NEXO切割车也来到了展台上,这不但是北京现代接下来的走向,同时也是未来新能源汽车的发展方向。要知道,所谓的新能源车型根据时间先后应为弱混、强混、纯电然后是燃料电池车。而早在2013年2月,现代汽车第三代车型现代ix35FCEV首次量产,就带来了全球首款量产的燃料电池汽车,并成功应用于美国加州市场。在全球环保汽车市场,现代汽车走在普及FCEV的前列。此外,在本次北京车展上,基于Apollo小度车载系统能力的下一代人车智能交互系统、RSE车内智能服务系统等领先科技均有展出,而新一代概念车型Le Fil Rouge更向消费者诠释了现代汽车在设计语言上的蜕变和进化。也就是说,不论是“三横三纵”还是其它,不论是海外的现代品牌,还是国内的北京现代,总是本着以用户为中心的理念在开发产品,这就是为什么现代品牌深受全球消费者喜爱的重要原因之一。当然,最终还是要以产品说话,北京现代在连推两款新能源车型之后,市场反应将是如何,下一步又将如何进行,都是消费者和各大主机厂值得关注的重点所在。