北京之行暂告一段落,是时候提笔上场撸稿子了,毕竟这次北京车展可以说是史无前例!之所以说它史无前例,因为上市新车非常少,大部分是亮相、首发和各种概念车,简单来说,就是大家还没见过的车为主,所以不能拖,得第一时间撸稿!这一篇,就先走进一汽-大众吧,毕竟对于中国消费者,对这个品牌有着极其深厚的感情,因为从某种意义上来说,正是一汽-大众将家用车送入了中国的千家万户。另外,从市场角度来说,一汽-大众更是不可忽视的品牌,即便在SUV大行其道的现在,仅凭轿车车型,一汽-大众的年销量依然排名中国汽车市场最前列,更何况今年还来了个T-Roc探歌(一汽-大众首款SUV)。全新一代CC亮相或许是为了增加国内消费的亲切感,所以原本被命名为Arteon的大众全新旗舰车型进入中国后,沿用了CC的名字,当然,它确实也是CC的继承者,并将在今年8月份正式上市。外观上,采用了极富魅力的轿跑式车身设计,不论是局部线条还是整体造型,都与Sport CoupeGTE非常接近,搭配经典的无框车门,除了运动之外,更充斥着精致与优雅的视觉体验。前脸部分,大量的横向格栅,贯穿了整个前脸,同时与大灯组相连,全然一副“拒绝套娃”的模样,这绝对是各位被这台大众车吸引的重点部分。而在车尾,首次加入了掀背式设计,让轿跑元素更加彻底。除了外观设计得以再升级,视觉上成为更符合消费者胃口的高级轿跑之外,全新一代CC得益于MQB平台发动机横置布局,还带来的更宽阔的车内空间以及完美的车身比例,操控级空间有了进一步提升。至于动力部分,将提供两款不同调校的2.0T发动机,其中高功率版车型的最大功率为220马力(162KW),低功率版车型的最大功率为186马力(137KW),预计匹配的将是7速DSG双离合变速箱。T-Roc探歌在北京车展之前,一汽-大众首款SUV已经在北京亮相并公布了中文名探歌,当然,这也是大众旗下首款专门为年轻人而来的SUV车型。并且,T-Roc探歌的上市时间比全新一代CC还要更早,有望在7月中旬上市销售。新车的设计语言与大众其它SUV车型区别非常大,醒目的“X”造型前脸,加上相当饱满的整车造型,加上多种颜色运用,让探歌看上去十分年轻,至少,它与途观等所面对的消费者全然不同,并且,这部分消费者其实对于大众品牌的痴迷程度更胜老一辈人。除了外观设计,动力部分大众也是深知年轻消费者需求,采用1.4T+DCT的动力组合,对于这款小型SUV来说,这样的动力是完全够用了。两款重磅车型亮相,一款是细分市场冠军换代的轿跑,一款是大众首款针对年轻消费者的SUV,能看出,一汽-大众在年轻化上将更近一步。而从车型上来看,探歌的到来,只是开始,今年还将有另一款SUV车型推出,原本作为轿车市场佼佼者的一汽-大众,SUV的到来将如虎添翼,这样一来,岂不是无敌了?
在四川的方言中,有这么一句话“吃不完,要不完”,这句话可以算是川人的口头禅了,时常挂在嘴边用于对他人的评价,其大致意思可以举例说明,比如说IPhone X刚刚出来时,A先生便购买了一个,并且总喜欢在B先生面前晃悠,这是B先生便会说“你吃不完、要不完了”,以此来评价A先生的那份傲娇,同时语气中也伴随着酸溜溜的羡慕。如今,这句话却从宝马奥迪的口中说出,而针对的正是最大竞争对手——奔驰,原因嘛,应当从那天说起。4月24日,北京国际车展的前夕,在首都潮流圣地三里屯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车在这里揭开的它的神秘面纱。其实,奔驰在紧凑型轿车细分市场的动作相比竞争对手显得有些缓慢,宝马全系1系运动车型、奥迪A3三厢版车型早已登陆市场,在一定程度上,使得动作迟缓的奔驰丢掉了部分豪华紧凑型轿车的市场份额。既然已经落后,那么在其他方面就得确立优势,而这样的优势正是来源于这款新车的产品力。纵观全新奔驰长轴距A级车,其车身外观可能是这辆新车的最大短板,在车声的设计风格上,奔驰还是有些保守或古板,从中依然能够看到奔驰其他车型的影子,只是为了迎合年轻消费者的审美,在细节方面做出了许多改变。进入到车内,你才能发现全新奔驰长轴距A级车是为年轻消费者量身打造的一款车型。新车的仪表屏及中控大屏设计风格来源于奔驰S级,由两块10.25英寸的超大高清屏幕组成,但悬浮式的设计风格赋予了这款车年轻得气息。加上64色环境氛围灯、喷气式飞机涡轮造型的炫光可变出风口、些许碳纤维装饰条,整车的内饰更能俘获年轻消费者的芳心。在科技配置上,奔驰全新长轴距A级车型打破了奔驰对中控显示屏一成不变的设计风格,首次采用了触控中控显示屏。同时,位于中央扶手箱前的中控旋钮消失不见,取而代之的是一款大小适宜的触控板,更加突出了这款车的年轻特性。在其他科技配置方面,奔驰对于这款车可谓是下足了功夫,搭载了奔驰所拥有的一切智慧科技结晶:在AI人工智能科技的应用下,能够不断学习、完善的全新MBUX智能人机交互系统更加贴近车主的实际用车生活,同时MBUX的互联网应用也能满足年轻消费者的移动互联生活;全球首创应用增强现实(AR)技术的“实景穿越导航”,实现街道的实景环境和虚拟导航二者相叠加,使得驾驶者更容易找到所要行径的路线,不必去担心会错过导航提示而导致绕远路了。奔驰全新长轴距A级车正如S级、E级或C级长轴距车型一样,是奔驰为中国消费者量身打造的一款车型。如奔驰所言,经过调查,中国的年轻消费者每周都会开车带着家人或是朋友外出游玩,而这部分人的比例及频次远超其他国家。因而,奔驰在最初设计这款新车时,便将“满足年轻消费者的个性化需求”及“宽敞舒适的驾乘空间”同时考虑进去,因此便得有了这款车2789mm的轴距, 相比宝马1系2670mm、奥迪A3三厢版2629mm的轴距,这超过100mm的优势,想必也是宝马奥迪直呼其作弊的最大原因。轴距上的加长,使得这辆车的乘坐空间有着明显的改善,超出了人们对紧凑型轿车的认识范畴。而在舒适度方面,整车的座椅的设计上能够直接反映出奔驰的贴心,腰部的突起让乘客有着明显被抱住的感觉,而座椅的加长,使得腿部的支撑大大提高,无论是在中短途或是长途出行时,全新奔驰长轴距A级车都能提供更为舒适宽敞的驾乘感受,这样更能满足年轻消费者对家人、对朋友的照顾之意。宝马奥迪对奔驰略带酸意的羡慕在于没想到奔驰在紧凑型轿车细分市场的发力来的这么突然且铿锵有力,奔驰以全新长轴距A级车重新定义豪华紧凑型轿车的标准无外乎有两个原因。一个来自于市场本身,作为全球最大的单一汽车市场,在中国,紧凑性轿车的增长最为稳定,有着基数最大的消费群体,然而这部分消费群体也在趋于年轻化,年轻消费者群体对个性化、高品质产品更加看重,这促使奔驰开始逐渐重视紧凑型轿车这一重要的细分市场。其次,近年来,奔驰S级、E级、C级等车型在市场的成功,大家有目共睹,而随着时间的推移,这些年轻人的消费者水平也在不断升级,最终也会选择更为高端的汽车作为自己的出行代步工具因此,未来高端产品的市场潜力是巨大的。在此之前,奔驰所要做的便是以全新长轴距A级车在年轻消费者中间建立更为深刻的品牌认同感,同时也是为今后推广高端产品培养广大的潜在客户。奔驰虽然在产品的推出方面落后于对手,但随着全新产品的到来,我们又能看到奔驰却远远领先于竞争对手,这也是全新奔驰长轴距A级车的意义所在。
每次谈到轿车就不得不提一下SUV市场的火热,但是鸡蛋总不能都放一个篮子里,所以各车企也在积极的开发新的轿车产品。在自主品牌之中,SUV和轿车发展比较均衡的比如吉利、长安等,他们在这两个领域都有代表的产品,而且在市场上也有着不错的表现。长城呢就基本完全属于一条腿走路的,轿车早已被遗忘。轿车市场虽然不及SUV市场火热,但仍然有不少人在考虑家庭用车时偏向于选择轿车,毕竟轿车的舒适性以及稳定性还是要强于SUV车型的。而10万元这个级别的家轿也是多数人考虑的范围,这个价位区间从合资到自主都能列出很多车型来。像吉利帝豪、长安逸动、启辰D60、大众朗逸等等车型,但今天咱们来说来自广汽传祺的GA4,这绝对是一款10万元级家轿的放心之选。这依然是个看脸的时代,好看的比不好看的确实机会要多一些,对车来说尤其是这样。就传祺GA4来说,至少在颜值上他合格了。传祺家族式的凌云翼前脸,在传祺的不同的车型上都有着不同的味道,这就是设计师的实力体现。车身线条也十分流畅,从前大灯到尾灯的线条引导你的视线从前之后,而尾灯的箭羽式外形设计也是别具一格,LED作为光源也是更加明亮。轮毂造型也不随便,样式精美,大小合适,不过再大一号到18寸将会有最佳的视觉效果,低配16寸的轮毂确实是小了些。传祺GA4搭载了1.3T的涡轮增压发动机,从数据上看比很多主流的1.4T机型都还要出色,由于车重也不高,1.3T在GA4上的表现还是不错的,日常代步之余还能提供小小的驾驶激情。并且发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术,使得燃油消耗降低了15%,这对于GA4的燃油经济性来说是贡献很大的,而家用车要的就是低油耗。另外,就乘坐的舒适性来说,由于后悬架采用扭力梁非独立悬架,在舒适性上后排确实不如前排,但是好在座椅还算柔软,就日常的乘坐来说前后排都能有比较舒适的驾乘体验。基本上,同价位同级别的自主品牌和合资品牌车型相比,在空间和配置上自主品牌都更有优势的,传祺GA4也不例外。2米66的轴距加上近4米7的车长,车内空间满足日常的使用是完全没有问题的,除非你家里人都是1米8以上。而在配置上,就不得不提传祺的T-BOX 3.0系统了。车主可在手机安装专门的APP,然后绑定传祺GA4,之后就可以在手机上对车辆进行一些控制。这样的控制是没有距离限制的,只要你在有网络的地方就可以做到对车的控制。远程启动发动机、开启空调、开关门锁、车窗、座椅加热、鸣笛、闪灯等都可实现。天冷先热车,天热提前开空调,停车场更方便找车,这些功能的便捷性不言而喻。一款合格的家轿要的不就是看着顺心、开着舒心、用着贴心吗?当然最重要的是还不贵,传祺GA4在这些方面都做到了甚至能给人一些惊喜。10万级家轿选择很多,别再盯着那老几样了,传祺GA4在店里等着你去走进它的心。
皮卡给人留下的印象往往两极分化严重,要么,是诸如福特F-150、雪佛兰Silverado索罗德这类进口美式贵价货,要么,就是常见于工地乡村那些灰头土脸、可能连名字都叫不出的实用工具。可是随着皮卡解禁、市场大幅扩张,越来越多的潜在客户希望能够花费不多的预算,买到一辆既能胜任生产力工具、又能满足一定日常代步需求的皮卡,但现实情况却是可供选择的车型寥寥无几。郑州日产敏锐地察觉到了这一市场空白,为其旗下的畅销皮卡锐骐推出了全新升级的2018款车型。上个周末,锐骐2018款正式登陆四川区域市场。新车在仍旧硬朗粗犷的风格基础上加入了大量现代时尚的设计元素,全新设计的前中网带来最新的家族式设计。内饰部分的变化则可以说是脱胎换骨,双色搭配、分层式的中控台设计几乎让人忘记锐骐商用车的身份,中控中央内嵌的7英寸彩色液晶大屏更是朝着乘用车的车内氛围前进了一大步。与此同时,车内各处仍保持了相当实用的储物空间,可以说在设计尤其是在内饰设计上,锐骐2018款完全跳脱了传统皮卡工具车“实用至上”的传统教条,开始将设计感与实用性相结合,打造出宜商宜家的皮卡新概念。锐骐2018款在动力上仍提供2.4L汽油和2.5T柴油两款发动机,分别匹配5速或6速手动变速箱。动力参数上,前者拥有139马力的最大功率和217牛·米的峰值扭矩;后者最大功率140马力,最大扭矩则为305牛·米,两款动力配置均可选择两驱或四驱系统,并且在排放上均满足国五排放标准。配置方面,高配车型拥有7寸液晶大屏、车载蓝牙、手机互联等行车辅助及娱乐功能,另外在电子车身稳定系统方面也提供了同级别中鲜见的博世9.1 ESP系统,将大大提高锐骐2018款的驾控安全。对于一辆售价亲民的实用皮卡,这样的配置水平可以说相当良心了,唯独天窗的缺席稍显遗憾。发布会现场,郑州日产西区营销部副总经理兼西区销售总监曾庆羽公布了锐骐2018款的官方指导价和现场销售政策。锐骐2018款全系共16款车型,其中汽油版标箱售价8.58万-10.98万元,长货箱版售价8.68万-11.08万元;柴油版标箱售价8.98万-12.08万元,长货箱版售价9.08万-12.18万元,不但可选择车型巨多,且价格照常亲民。脱胎自日产D22的锐骐皮卡在超过12年的销售过程中累计下相当可靠的口碑,而锐骐2018款又将轿车化的设计风格赋予了这款拥有广大用户基础的畅销皮卡。随着皮卡解禁的不断深入,兼具功能性、实用性与硬派形象的皮卡或许将成为中国汽车市场下一个亮眼的增长点。
不同于以往,或者是为了给重大事项腾出空闲,又或是怕被车展流量所淹没,各家车企早已把新车上市了,以至于今年在媒体日上市的新车相比往年少了很多。 昨晚之前,北京汽车就已经放出了海报: 是的,就是“驾享新生态”这个新品牌IP,接下来北京汽车将围绕着新品牌IP做出一系列动作。 享——指享受独特的人生体验与价值观认同,建立基于新生代独有的精神文化与价值服务标签。 紧随时代脚步,是一个成功品牌必须时刻谨记的。十几年前,中国消费者仅仅是“需要一辆汽车”,而现在,他们需要的是“更舒适的汽车”,并伴随着车载互联、智能驾驶以及消费升级的风潮,更好的用车体验,将是接下来品牌与消费者沟通的重要标签。 新车、新IP、新方向、新征程,北京汽车这次发布会真的不光是这几台车,信息量可以说非常之大,甚至看到了它接下来剑指何方。
诺基亚,虽然现在已经成了“棒棒机”的代名词,但是它却留下了每个人对手机的记忆。而诺基亚终究还是没能跟上时代的浪潮,守着塞班系统的它最终在更智能的安卓和IOS面前败下阵来。不过现在,仅仅是智能手机也已经不能满足人们的需求,人工智能开始在手机上萌生,所谓更智能的手机开始渐渐出现在人们的视野。看着手机一步步的发展走来,这不仅让人想起现如今的汽车。汽车从最开始的满足最基本的交通工具要求,那是汽车载人从A点到B点的使命;再后来车上开始有了一些娱乐的设施、舒适的配置;随着时间的推移,各种科技产物陆续搭载到汽车上,使得汽车更加的舒适、智能。而当下,汽车也同手机一样,人工智能也在汽车上开始生长,它以更智能更科技的品质改变着人们的生活,在中国,荣威算是走在了前头。4月23日,主题为“新时代·大创行”的第二届汽车创行者大会在北京举行。上汽荣威发布了“电动智能超跑SUV”——荣威MARVEL X,它是上汽集团“新四化”前瞻布局的实体产物,凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术。号称“全球第一款量产智能汽车”的它到底有多少让我们睁大眼睛的地方呢?颜值至上是任何一款汽车产品都必须信奉的。MARVEL X源自概念车荣威“光之翼”Vision-E Concept。而难能可贵的是MARVEL X保留了概念车90%的设计,真正做到概念即量产,实为业界之清流。看到实车,至少有三个地方能让你眼前一亮。第一是充满未来感豪华感的车身颜色,所谓MARVEL X专属克莱因蓝,此色斩获“2017年度中国汽车色彩奖”;第二是动感飘逸的腰线,所谓“曲率引擎”腰线,一眼看去,腰线将车身的灵动感展现的淋漓精致;第三则是U型日间行车灯,围绕着进气格栅,勾勒出未来与科技,让MARVEL X的未来感迎风飘扬。荣威 MARVEL X是荣威实践“新四化”的又一次突破,也是荣威品牌升级向上的里程碑。它的面世标志着荣威的智能网联化战略进入“3.0高阶”,从MARVEL X的介绍中至少有五个地方让我们眼前一亮。——MARVEL X基于专属电动车架构打造,搭载i-Drive智能全驱系统,底盘由保时捷团队完成设计调教,4秒破百,性能十分强劲;——官方最大续航里程为500公里,百公里电耗低至14.2kW·h,40分钟充电可达80%,还支持无线充电;——MARVEL X为全球首台搭载“AR增强现实技术”的量产车,图标直接出现在实景中,让导航更精准更直观;——MARVEL X搭载全球首套全方位智能迎宾系统,只要用户靠近,即可自动亮灯并自动调节座椅空间,欢迎用户上车;——MARVEL X还是全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车,实现“人工智能代主泊车”的尊享体验,实现真正的人工智能。人工智能的潮流浩浩荡荡,荣威MARVEL X从未来驶来,但所谓眼见为实,耳听为虚,MARVEL X还有很多东西等着我们去检验。比如实际续航到底几何?电能消耗是否真的很低?充电速度当真如此之快?无线充电到底是鸡肋还是如虎添翼?AR现实效果有多好?自寻车位是否总是可行?……这些都还有待接受考验,但至少现在,荣威MARVEL X给我们许诺了一个美好的出行愿景,我们也将期待与它的相遇。
当然,当晚发布会的重点还是威马EX5的价格,咱们就从EX5开始,聊聊这家威马汽车。 当EX5价格公布,发布会屏幕上出现了三个字“还有谁?” 要知道,这是一辆尺寸为4585x1835x1672mm(EX5 PRO的车身尺寸为4600×1850×1650mm),轴距2703mm的紧凑级SUV,此价格甚至低于了市面上众多燃油版车型,包括自主品牌在内。 这样的威马是足以让消费者心动,毕竟当你想要买特斯拉时,你得算算每个月需要还多少贷款,而入手威马EX5你只需要算下全款买车后还剩多少钱回家过年。 限牌限购,EX5是一辆新能源车; 追求新潮,EX5个性化+高科技; 发布会刚开场,沈晖的一句“送外卖是送不出一个强国的!”,便迎来满堂喝彩。 或许说他曾带领团队帮助吉利收购了沃尔沃,各位脑海中对这位汽车圈名人的形象会更具体些。直到现在,沈晖对自己的描述还是“中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购的第一人”。 所以,2016年7月,威马汽车与温州市政府签订协议,将首个工厂将落户温州市瓯江口区。4个月之后,威马汽车新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。不久前,威马EX5已经在此下线。
无论坊间传说是否真的有科学依据,当我们从熟悉的燃油车转向新鲜的纯电动车,续航焦虑总是个幽灵般挥之不去的心结,毕竟我们已经习惯了“油灯亮起也能再跑100公里”的安全感,而这100公里对于不少纯电动汽车而言,已经是总续航里程的一半,甚至更多。 怎样才能真正摆脱续航焦虑?NEDC工况(国内现行综合工况测试法)下300公里的续航里程是个硬指标,放眼目前市场,达到这个门槛的纯电动其实并不少,但问题是价格门槛同样不低,直到奇瑞新能源瑞虎3Xe的出现,补贴后8.98万元起售、351公里NEDC续航,“性价比”与“摆脱续航焦虑”这两大标签才真正同时出现在一款纯电动车上。 而瑞虎3Xe驾驶起来的最大特点却不止于此。接近于汽油车的滑行表现才是瑞虎3Xe相比其他纯电动车的最大特点。松开油门“滑行”模式通常会被设定为电池能量回收的工况,为了提高能量回收效率以尽可能弥补续航上的不足,能量回收一般会被设定的比较强。表现在行车感受上,就是只要驾驶者右脚松开电门踏板,车子就会像轻微制动一样迅速减速,再加上纯电动车灵敏的加速特性,车上的乘客很容易在这“一推一拽”之间迷失自我。 瑞虎3Xe的滑行状态就非常自然,不论是在ECP模式还是在SPORT模式下右脚松开电门踏板后都不会有明显的拖拽感,同时电门的调校也非常线性,轻踩电门窜车的状况不会发生。总而言之,瑞虎3Xe即便是对于第一次接触到纯电动车的驾驶者也相当友好。
四川“自驾圣地”的地位并不是凭空的来,不了解这一点的朋友大概只是把四川省会成都看作一个以吃闻名的平原城市,他们所不知道的是,就在成都市区周边方圆200公里的范围内,有的不止是平原,更有巍峨的雪山、奔腾的大川、甚至广阔的草原,多元化的地形同样孕育了多样化的民族文化。 守着丰富的自家资源和旺盛的SUV车型消费力,作为成都人周末日常的自驾游,自然也就成为了Base成都的汽车媒体的工作日常。 年画村的新生 年画如何与时代更好的融合?这是包括陈强在内的新一代年画艺术家思考并努力的方向,他们尝试着在年画中融入大量的川剧元素,画中人物神态、造像都带有川剧细腻风趣的审美特点,具有鲜明的四川地方风格。 一系列的创新使得绵竹年画村得到了新生,今天的绵竹年画不仅已经成为国家非物质文化遗产,更通过“带进来,走出去”的全新思路,将年画文化传播到了日本、韩国、澳大利亚、美国等更多更远的国家。 告别年画村,理县桃坪羌寨是我们的第二站。 桃坪的民居,羌语里称作“窝遮”,也有庄房、碉房的说法。全部房屋都以片石作主材,黏土作充填材料,层层垒砌而成。墙体自下而上逐层内收,外观形成梯形的状态,极符合力学的原理规则,历经千年不曾垮塌,这是碉房坚实牢固的重要缘由。 羌寨碉房的布局结构大同小异,一般有四五层高,每层之间用木质楼梯相连接,在修建这些坚韧古朴的碉房时,古代羌人不绘图、不吊墨、不划线,全凭建筑者的眼力手工信手砌成,外观匀称,棱角清晰,精巧别致。古代羌族人民非凡的聪明才智让人难以置信。 最后,聊聊车 东南DX7 Prime在NVH上的优化让人印象深刻,尤其是对于胎噪的抑制,几乎可以说在同级别车型中处于绝对的领先,当然,米其林3ST轮胎本身优异的静音性也功不可没。 在自主品牌阵营当中,东南汽车在营销上是相当低调的一家,过去与三菱的长期合作也在一定程度上奠定了东南汽车运动、技术的形象。
但最近,这位国内的老大哥却一改往日老气的形象,开始了“悟道”。在今年的纽约时装周上,以一抹中国红,染红了整个国内运动市场。 无独有偶,LYNK& CO携手JINNNN在上海来了一场跨界时尚Show,用汽车时尚搭配时尚单品,诠释了LYNK & CO的时尚设计观念:都市对立美学。 然而话语太过苍白,在成都金港赛道的一次场地试驾,LYNK & CO用领克01现场展示了真实的对立美学。 对于领克01,给我的感觉并不像一台量产车,更多的像是一辆概念车。 侧面设计元素并不多,采用了简约的运动设计风格,前后门上两条腰线营造出了内陷的效果,前翼子板上安装了装饰进气隔珊,二者配合上D柱的下倾设计,营造出了类似于奔驰GLE那样的运动效果。 而尾部,是领克01外观的重要组成部分,其标榜的能量晶体尾灯,采用了三拼色设计,并用一条黑色LOGO装饰板,将两个尾灯进行连接,营造出了一体式尾灯的效果。这里要额外说一点,尾部的设计对处女座来说十分友好,大量的平行线和对称设计的应用,看上去分分钟治好强迫症。 内饰科技篇 并不是说内饰不好,领克01的内饰可以说是十分符合当下年轻人的审美了,但是科技配置更让人“飘了”。 作为一个标准的90后,本人对科技配置的敏感度可以说是相当的高。而领克01在科技方面的诚意,的确是十分尊重了当下的年轻消费群体,尤其是女性。 而对于当今自主品牌来说,脑洞的开发永远无止境。领克01在人车交互上由Carpaly和Carlife实现远程控制,提供包括远程启动发动机、远程寻车功能、远程车况检测和远程车门锁控制等。 动力篇 在这次场地里面,来自某迪品牌的入门级SUV某3(35 TFSI),成为了领克01的对手。