对那些有自信心而不介意于暂时成败的人,没有所谓失败!对怀着百折不挠的坚定意志的人,没有所谓失败!对别人放手,而他仍然坚持;别人后退,而他仍然向前冲的人,没有所谓失败!对每次跌倒,而站立起来;每次坠地,反会想皮球一样跳得更高的人,没有所谓失败!——雨果这是雨果对于自信的评价,也适用于正在高速发展中的东风启辰。2017年初,启辰选择脱离日产,开始了自主品牌的发展道路。成为自主品牌后的东风启辰在营销层面更为独立,而成果也立竿见影。2017年,东风启辰累计销售汽车超14万辆,而进入2018年,有了全新互联网轿车D60以及全面升级后的T70助阵,东风启辰的销量更是节节攀升,第一季度便取得4.03万的销量,同比增长了22.4%。虽然说在市场中的态势十分红火,但对于想要更进一步的东风启辰来说,总觉得少了些什么,那就是一款由自主研发团队设计制造、并代表着启辰未来核心科技的全新车型,而在今年的北京车展上,这款新车便来到了众人的眼前。这款全新概念车被命名为“The X”,定位于一款中大型SUV。其整车的外观设计极具视觉冲击,细长而灵动的前大灯组、庞大的星空进气格栅、全新的V-Galaxy前脸造型等,都使得这款概念车像是从未来穿越而来。而说到这辆车的造型设计,就不得不提到东风启辰上海前瞻设计中心,这座今年4月正式成立的设计中心代表着东风启辰正在不断强化的自主创新研发。未来,这里将成为东风启辰旗下产品的主要造型设计之地,也预示着,未来东风启辰旗下的所有车型都将极富科技感、潮流感。东风启辰所要展现的“科技感、潮流感”并不仅仅局限于车辆外观造型上,为消费者打造一个智·趣科技的移动互联出行体验才是东风启辰品牌理念的发展方向。关于东风启辰的“智·趣生活家”品牌理念并不是第一次听到了,近一段时间来,东风启辰一直在反复强调这一点,同时也在用实际行动践行这一理念。随着国内汽车市场对智能互联汽车的需求不断提高,市场中的智能互联汽车也是千奇百种、五花八门,为了使消费者更有归属感以及对品牌的认同感,个性化定制的移动互联网汽车也就变得更为重要。如此之下,东风启辰选择与科大讯飞展开战略合作,以更为智能的人机交互系统为客户打造“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的东风启辰智联生活圈。当然,在“The X”上,启辰的智·趣科技会更加完善,功能也会更加强大。发布会上,东风启辰希望“The X”能让客户更加自信和Wow Feeling。但在我看来,这股自信更体现于东风启辰自身,因为只有东风启辰对自己的产品拥有无比强烈的信心,才能获得更多客户的认可,引起他们的共鸣,从而发掘更多的潜在消费者,提升产品销量。当东风启辰选择完全自主之时,便注定这是一条不好走的道路,消费者对于东风启辰的认知,仍然建立在其是东风日产旗下子品牌之上,所以,东风启辰更应该拿出自信,打造属于东风启辰自己的个性化标签。如今,从每一个东风启辰人的脸上,都能看到一个正在崛起的自主品牌所拥有的那份骄傲与自信,保持这股精气神,即使是崎岖小路,也能走出康庄大道。
早前还在说奔驰的长轴距A级车来得稍晚了点,被BBA其他两个对手蚕食了不少市场份额。那么,在紧凑型豪华SUV这个细分市场,来得更晚的沃尔沃XC40是否还有机会?毕竟,我们至少要等到下半年才能在市场中看到这款车型。我们可以把它当做是小一号的XC60,因为如同BBA的家族套娃风格,全新XC40也延续了其两位大哥的设计路线,家族式极具雕塑感的进气格栅、“雷神之锤”LED前大灯。但全新XC40更懂年轻时尚,车身与车顶的双色搭配将这款紧凑型车型十分巧妙的与其他两款车型区分开来。而关于套娃审美疲劳的问题,全新XC40很好的延续了沃尔沃40.1概念车设计,其纯正的北欧风格自然也比侵染中国市场多年的德系还能再耐看几年。一款紧凑型车型,车身大小依旧占据比较大的市场因素。就目前来看,全新XC40的车身长度位列奔驰GLA、宝马X1之后,轴距仅次于奔驰GLA,但在车身宽度及高度上超越了众多对手,因此在头部及乘坐舒适性方面,全新XC40会有明显优势。之所以说全新XC40是小一号的XC60,还在于其在内饰及配置上尽力向大哥看齐。内饰说不上豪华,但贵在精致细腻,这一点我们已经在XC60上有所体会,且同样配置了展现北欧精致生活的哈曼卡顿豪华音响系统。而搭配在XC60上诸如Pilot Assist自动驾驶辅助功能、City Safety城市安全系统、Sensus智能车载交互系统等沃尔沃特有的科技配置均出现在了全新XC40车型上,其中City Safety城市安全系统、Sensus智能车载交互系统为全系标配。更难能可贵的是,全新XC40还全系配备四驱系统,且具备5种驾驶模式。参照其海外价格,有消息称,国产后的全新XC40的起步价或将在22万元左右,这与优惠后的宝马X1的市场价格大致持平,略低于奔驰GLA的市场价格。但全新XC40的优势在于配置,因此在上市后的竞争中并非会完全落于下风,倒是为这个细分的消费者提供了除开BBA之外的多一个选择。但显然,我们更关心全新XC40 T5插电式混合动力车型的价格。在此次北京车展上,沃尔沃汽车正式宣布,到2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%,如果就沃尔沃所言,自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机,那么到2025年,其将累计交付100万辆新能源汽车。这不是一个小数目,因为中国政府计划到2025年将新能源汽车在其年度汽车总销量中的比重提升至20%,根据中国政府的预测,这意味着每年将销售超过700万辆新能源汽车。100万辆对700万辆,也就是说沃尔沃在其中的市场份额将达到14%左右。2017年,沃尔沃汽车在中国的销量才首次突破10万辆,100万辆的新能源汽车可谓是压力巨大。不管这到底是形势下的被迫承诺,还是沃尔沃关乎未来的突围战略,如今这款全球范围首次公开亮相的全新XC40 T5插电式混合动力车型对于沃尔沃来说都尤其重要。我们甚至不用再担心全新XC40汽油版的定价如何,因为亮点已经足够多,诚意也已经摆在那里,倒是这款插电式混合动力车型的价格,如何取得技术与市场的平衡,如何占得紧凑型豪华SUV混动细分市场的高地,将会是留给沃尔沃的一个难题。
不要不把新能源当回事,当宾利、保时捷这些等量级品牌已经开始走向新能源车型的时候,这个世道已经到了不得不变革的时候。当然,国内市场在职能部门的大力扶持下,更是开展的如火如荼,这不,红旗刚刚将自己的范降低了些,首款电动SUV就将在今年年底上市。面对各大车企的围剿,特斯拉“另辟蹊径”,开始关注起了电能储存问题。受关税影响,这两天行业内外出现了不少“降价”新闻,虽然作为消费大件汽车并不会出现几十元那样的降幅,但是对于保时捷这样的品牌来说,下降幅度也只能说是just so so。01日前据海外媒体报道称,全新一代宾利慕尚有可能取消由6.8T双涡轮增压发动机构成的动力系统,而转向由电机驱动的纯电动车型。这是继该公司发布添越PHEV之后,又一个可能向电动化转变的车型。但据厂家透露,最快也要在2020年之后,才会推出纯电动版的慕尚。——宾利出电动车在意料之中,毕竟买宾利的人注重的就是舒适性与豪华感,而电动机带来的静谧感与平顺感,是汽油机所不能比的。02近日,广东省发改委公示了“2017、2018年度省级新能源汽车推广应用专项资金计划”,2017年、2018年将分别安排8739万元、1.07亿元专项资金。广东省没有具体规定新能源车型的补贴标准,仅规定了最高上限额度,详细的补贴方案交由各城市自己制定。——记不清楚这是第几次看见新能源补贴政策了,可以看出国内市场今后将会是新能源车型的天下,这也刺激了合资品牌和自主品牌大力发展新能源车型。然而政策补贴是一回事,新能源车型的技术进步,才是今后能否扩大市场的关键。03日前,保时捷官方发布了全新CayenneE-Hybrid(插电混动版)车型的官图。相比现有的三款纯燃油版车型而言,这款新能源车型换装了新样式的前后包围造型,看上去更具新意。动力方面,它搭载一套由3.0T发动机和电动机组成的插电混动系统,综合最大功率462马力,仅需5.0秒即可“破百”。——不出意外的话,全新混动卡宴的价格应该是在100万元出头,加上选配,最终价格可能会上浮至150万元左右。这个价格可以买一个雷克萨斯LX,而LX的舒适性与性价比,个人觉得更优于混动卡宴。04日前,红旗官方宣布其旗下首款紧凑型电动SUV——E-HS3将于今年底正式上市,新车定位于红旗品牌旗下入门级SUV产品。——近段时间红旗开始走向了亲民路线,其入门级定位加上政策补贴应该会有个好价格。作为国内自主品牌的大哥大,这款纯电动SUV的出现,如果在价格上还有品质上做到位,应该还能在这个市场占据有利地位。05日前,长安汽车官方消息,新款长安CS75 PHEV车型将于今年第3季度正式上市,新车将会采用长安最新的设计语言,其预售价格为16.99万元起。——17万元的售价配上国内的补贴政策,应该可以控制在14万元左右,这个价位的竞争对手倒是不少。06说完车型就该说到电池技术。同样是宾利,5月2日,宾利汽车在克鲁工厂开工建造英国历史上最大规模的太阳能发电停车场,该停车场落成后,宾利汽车所拥有的太阳能电池板将超过三万块,发电量可满足相当于1750多户家庭的电力需求。——奔驰才停止储能项目的合作,宾利就宣布建造最大规模的太阳能发电停车场。对于财大气粗的宾利来说,这个动作更像是回馈社会,而不是为了盈利。07日前,有海外媒体报道称,特斯拉最近交付了一套大型的Powerpack电池储能系统,该系统被安装在一家位于苏格兰的玻璃容器工厂,以避免由于停电而造成的工厂停工。据了解,这套系统不仅可以在电费相对较低非峰值时段进行电能储备,让使用者花更少的费用来获取电能,同时还将可以将电能反馈给电网,用来应对大量纯电动车型同时充电而导致电网负荷过高造成的停电状况。——“钢铁侠”的这个举动和宾利的感觉就不一样了,这更像是特斯拉为了宣扬自身的电力技术而做的市场宣传,其目的或许是为了转移公众注意力,掩饰自身背后的产能不足。08日前,国内某社交平台中曝出“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的的高端品牌经销商网点”的消息,同时相关媒体纷纷猜测该品牌可能是近来销量不佳的长安铃木品牌。而对此,长安铃木品牌正式发布了相关声明,声明中指出,长安铃木将继续为消费者提供产品以及服务。——谣言止于官方,长安铃木作为老牌合资在国内曾经是有过很大的市场份额的。不过这次谣言的出现,也实打实的将长安铃木的现状曝光在了公众的视野内:长时间不出新产品,以及几乎为零的市场推广。这一次的谣言事件会不会刺激长安铃木尽快推陈出新呢?09日前,保时捷中国官网更新了车型价格,旗下911、Panamera、Macan、Cayenne等车型都根据购置税下调整规定而做出了价格改变,降幅0.5万-3.5万元不等。——毫不避讳的说,对于能够买保时捷的人来说,不会在乎这1万多元。加上保时捷有太多的选配部件,也只能看做这一万多是买车“赠送”选配。10领克品牌旗下全新车型——领克02将于6月份正式上市。新车定位于一款拥有跨界风格的紧凑型SUV车型,其未来将与大众T-Roc、马自达CX-4以及斯巴鲁XV等车型进行竞争。——之前领克01已经凭借其高颜值、高性能,以及合理的价格,在哈弗H6及众多的热门SUV的手中抢得了一份蛋糕,此次领克02被认为定位与01过度相似,上市后如何处理两者关系是领克需要注意的。
去年底一部电影还原了上个世纪中叶一个真实的英国,我最喜欢《至暗时刻》倒不是因为加里奥德曼传神的演技,而是对于那个年代英国社会最真实的反应。电影中令人惊叹的除了当时反纳粹的坚决、睿智以及英勇之外,就是英国人民在战时依然一丝不苟的着装。就算是收入微薄的市井民众依然对于穿着一丝不苟,这不是装腔作势,而是对自己以及周围人的尊重。英国人的优雅终究是存在于骨子里的,他们也会把优雅延伸到工业产品上面。正因为如此,英国豪华轿车品牌的设计总是与其它派系不同,当宾利的旗舰还叫雅致的时候,捷豹XJ就运用了大量曲线,优雅而不失稳重,与同时期的BBA设计语言完全不同。那时候的德国人还偏向于用平直的线条来营造气场,英国人已经擅长于用曲线来营造优雅气质,并且同时依然保持大气。捷豹在2015年以前并没有SUV车型,有的只是跑车和轿车,这也是捷豹一直以来的精髓,公路和赛道才是捷豹展现自己的地方。但是随着SUV市场的大面积铺开,也或者是收到的路虎多年的耳濡目染,于是决定在SUV领域发挥自己的专长。第一款SUV就让人们刮目相看,我们先抛开所获得的奖项,因为这些都是虚的。因为在F-PACE之前,奔驰和宝马已经有了coupe车型的SUV,也就是所谓的溜背轿跑SUV。外观倒是有辨识度了,但是客观来说造型有些突兀,强行溜背的感觉。E-PACE而捷豹F-PACE没有所谓的溜背,但是却有着远超所谓溜背轿跑的优雅以及协调性,所以说优雅是存在于品牌灵魂中的,不论在什么车型上都能够有所展现。但是F-PACE的定位偏高,能够承受的消费者终究是少数。所以针对这一情况捷豹推出了紧凑型SUV——E-PACE,针对更年轻的消费者。相比于F-PACE的造型来说,E-PACE的外观更加时尚,依然保留了F-PACE优雅的设计元素。大角度倾斜的后窗让它看上去很干练,没有SUV的臃肿感受,尾灯依旧是细长的造型,正是这些细节在无意间营造出了捷豹SUV无所不在的优雅感受。E-PACE未来将会在奇瑞捷豹路虎进行国产,至于发动机依然会搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机,动力水准和XEL保持一致,共有高低功率200/250马力两个版本可供选择,未来将作为GLA、X1以及Q3的直接竞争对手。相比于BBA同级别竞争对手,E-PACE不论是在外观新鲜度还是动力水平上都有着不小的优势。I-PACE除此之外,捷豹还在国内首次亮相了另一款SUV车型——I-PACE,这款SUV定位更高,并且是一款纯电动车型,这也是捷豹路虎首款纯电动车型,相比较于E-PACE,I-PACE与其整体设计语言保持了一致,但是更加宽大的车身也造就了更大气的视觉效果。I-PACE的重点是在这套动力总成上,搭载的81千瓦•时锂离子电池组,续航里程可达500公里,从静止加速至100公里/小时为4.8秒,不仅有着出色的续航里程还有着出色的性能。同时还拥有高效的充电效率,在公共充电站采取快速充电模式下,可在40分钟内将电量由0充至80%,充电15分钟即可实现100公里续航里程。其未来的直接竞争对手就是特斯拉的中型SUV——MODEL Y,而I-PACE也公布了在国内的预售价:68.8万-78.8万元。揽胜SV Coupé一同亮相的还有那款“回到过去”的揽胜SV Coupé,因为揽胜诞生之初就是双门,就像奔驰G级和牧马人一样,这是硬派越野车为了获得更好的通过性而作出的选择。在后来的演变过程中,揽胜向豪华的道路上迈进,为了追求更大的空间,才成为了现在的四门模样。此次推出的SV Coupé车型可以看作是在向初代车型致敬,双色座椅与双门coupe造型展现出了揽胜优雅的一面,与方正的车身产生了巨大的反差。捷豹现在已经有了齐整的轿车产品线,国产轿车也有了两款。捷豹是豪华品牌中进入SUV阵营最晚的车企,不过来得早不如来得巧,捷豹不光有出色的设计,还有路虎在SUV领域这么专业的车企作为伙伴,很多技术上的东西并不用担心,所以捷豹的SUV车型起点很高。所以未来一段时间捷豹会将重心将SUV方向转移,新能源也会是捷豹路虎未来的重点发展方向,P400e从实际体验上来看已经开了一个好头,充分证明了捷豹路虎有着成熟的插电混动新能源技术。未来这项技术会向着更多的车型上延伸,特别是中国目前的政策,对插电混动车型和纯电动车型非常友好。未来,捷豹不排除会推出尺寸更大的J-PACE,这样一来捷豹就有了从紧凑型到中大型的完整SUV产品线,完成了从一个只有轿车的车企到全面发展的企业,特别是在中国的市场占有率会有进一步明显的提升。时间晚一点没有关系,因为消费者需要的只是好的产品。
从2018年开始,观致就迎来了第二个10年的发展,这家已经创立了10年的汽车公司在第一个10年里拼命的挣扎,所谓的奄奄一息可能指的就是这样吧。但是观致并没有放弃,即使生活再苦也在努力的坚持,直到有一天宝能站出来对观致说:我保护你!观致从此开启了第二个10年的奋斗,也开启了观致的新时代。2018年第一个季度,观致取得了同比288%的销售业绩增长,这新十年的开门红还是给了观致很大的信心,要知道其今年制定的销售目标是8万辆,是2017年全年销量的4倍,如果没有足够的势头,恐怕观致的明天就不美好了。过去十年,观致汽车在中国品牌高端化道路上进行了积极探索和实践,可以算是中国高端领域的第一个吃螃蟹的人,只不过螃蟹没熟,吃出了些问题。但观致在这十年的探索中也还是取得些傲人的成绩。观致汽车是第一个获得欧洲Euro NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国品牌,第一个获得红点设计大奖的中国汽车品牌,第一个获得C-ECAP车内空气质量检测金牌环保评级的中国汽车品牌。这些都是值得观致骄傲的,尤其是E-NCAP五星成绩,就算到目前都鲜有自主品牌车型能有此水平。不过观致不仅要造好车,更需要造的是好卖的车。就算你有万亩田地,万石粮食,如果你卖不出去,那也只能烂在家里,价值没有得到体现。如果说第一个10年观致潜心做好产品,那我想第二个10年该是潜心研究市场的时候了,而紧跟市场、紧跟时代就是必须的。新能源化、新材料化、多功能化和高智能化是未来汽车产品的发展趋势,为汽车行业带来了全面颠覆,堪称一次汽车工业革命,这样的契机也为观致汽车的崛起提供了最佳时机。基于新“四化”趋势,观致汽车在2018北京国际车展上发布了MILE计划,并推出了MILE计划的首款车型——观致MILE 1高性能智能电动轿跑概念车,它代表了观致未来发展的理念和方向,也代表了观致对未来汽车出行生活的思考。另外,今年下半年,观致将推出系列改款车型,新车将实现20项配置升级,同时,也将推出新能源车型。2019年,观致汽车还将全面提升在售产品的动力总成,并推出第二款纯电动车型。与此同时,观致汽车正在完善C、D级平台、GEV纯电动平台,整合新能源、智能驾驶,全面覆盖7座SUV、7座MPV和中大型轿车的细分市场。从这一系列的动作我们也可以看到观致的步伐明显加快了。我想这得益于宝能的入主,新鲜血液迅速充斥着观致,研发投入得到迅速的增长。仔细想来,观致已经很久没有推出全新车型了,一直在“啃老”的状态,而且就销量状况看,观致5几乎支撑了观致全部的销量。所以观致急需研发新车型,改善老车型,涉足新能源,狩猎共享出行,唯有多管齐下才能让观致有所为。宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰在2018北京车展上表示,“改革开放让中国深刻影响着世界,对于企业来说改革的本质就是变革,就是变革一切不适应时代发展的东西,新观致随着研发的投入,客户创新体验的变革,将让行业重新认识一个加速发展的新观致的满血复活。”我们可喜看到宝能对观致的拯救,变革就是观致目前的当务之急,在这个新时代下,落后就要挨打的信条依然适用,我们也期待看到跟上时代的观致满血复活。
2014年,可以说是东风悦达起亚进入国内市场最辉煌的一年,在苏南永的带领下,东风悦达起亚突破了60万销量,达成了至今为止年销量的最高峰;而到了2016年,东风悦达起亚却遭遇了滑铁卢,整条销售链受到了前所未有的冲击;2017年,苏南永重新挂帅回到了东风悦达起亚,给各大经销商注入了一针强心剂;2018年,苏南永正式出手,走出了新一年的第一步。“兵”先行——4月17日,新一代智跑西安上市,为什么选在西安?原因很简单——变革,或者更准确的说,重生。西安作为十三朝古都,十三朝的改朝换代,已经为这座城市贴上了变革的标签。为什么在西安高新区?目标也很明确——创新。无数的高新企业,在这里扎根发芽,创新精神成了这里的基调。重生+创新,成为了新一代智跑上市发布会的主旋律,而当时苏南永的出现,也意味着新一代智跑的上市发布会是东风悦达起亚的重大转折点。而这个转折点在2017年就已有前瞻。2017年苏南永挂帅的第一个动作,就是导入新产品——KX7,这个动作可以说是发布新一代智跑之前的一次尝试,采用了中型SUV+7座的布局,虽然作为当时竞争SUV细分市场份额的车型,并未获得太好的成绩,但是其外观设计和顶配车型的配置,却收到了不错的口碑。而在4月17日的新一代智跑的发布会上,苏南永用一款车,重新定义了汽车消费市场:只有两款车型,所有配置都是标配。正如第一代Sportage开创了都市SUV的先河,如今苏南永用新一代智跑重塑了如今东风悦达起亚SUV市场的产品格局,用驾驶方式,区分了产品选择,并将所有顶配车型才有的配置,全部标配化。配以低门槛的价格,新一代智跑成为了东风悦达起亚2020大战略的排头兵。“炮”后至——时隔一周,4月25日的第十五届北京国际车展,东风悦达起亚和起亚汽车(中国)联合参展。新一代智跑与奕跑、K5插电混动版等车型一齐亮相。两款SUV与一款混动车型的搭配,也表明了苏南永对如今市场的精准把控:主打高颜值实用性SUV;配合政策,发展新能源车型。先来说一下新车——奕跑。如果说新一代智跑是成熟稳重的硬朗男,那奕跑就是朝气蓬勃的小鲜肉。作为一款合资品牌入门级都市小型SUV,奕跑定位20-30岁期待拥有第一辆车的年轻人。必然的,车价不会高,肯定会低于现在新一代智跑的价格,也就是说不会高于10万元。在奕跑亮相发布会的开场,很容易就感受出了奕跑的活力。开场的表演者佩戴了VR设备,将奕跑直接“画”出来,各种颜色,各种线条,很直接的就将奕跑的风格凸显了出来。回到车身上,车辆正面,引擎盖上的平行特征线延伸而下,与肩线共同搭配,将前脸凸显的更加立体;引擎盖与黑色硬塑料挡泥板搭配,用一个形容词来形容——健身小鲜肉,保证颜值的同时,又充满肌肉感。车辆侧面,除了D柱以外,都采用了全黑设计,将车身与车顶进行了区分,远处看还以为是一款敞篷车。而整个车顶呈现了下压的感觉,呈现出了路虎极光的那种运动感,再配上外扩的叶置板,显得十分动感。尾部十分简洁,没有过多的装饰,撞色设计让车尾的辨识度一下提升;尾灯的设计与车头的大灯刚好相对应,显得十分大气。奕跑将于今年下半年正式上市,作为一款入门级的小型SUV,奕跑可以说是东风悦达起亚SUV产品线里最“小”的一位,这也是东风悦达起亚在这一级别SUV打响的第一炮。“車”主打——2007年,东风悦达起亚以狮跑作为主打,开创了都市SUV的先河;2010年,推出了智跑;2015年后,又相继推出了KX3、KX5、KX7等SUV;到了2018年,又以新一代智跑作为排头兵,并亮相了全新车型奕跑。可以说东风悦达起亚每年都在完整自己的SUV产品线。4月9日,东风悦达起亚达成了累计产销500万的成绩,这也让苏南永对“2020百万战略”充满了信心。在展会后的专访上,苏南永也表示,将会SUV与新能源汽车两手抓,尤其是在新能源车型方面,将会持续强化PHEV车型的研发,并发展在无人驾驶、ADAS、“DRIVE WiSE”安全新技术、车联网技术的开发和应用,增强企业在SUV市场的竞争力与品牌力。除了技术方面的研究,东风悦达起亚的“2020百万战略”还将通过不断的推陈出新来达成。作为今后主打的“車”,2018年至2020年间,东风悦达起亚将会推出4款新能源汽车,占了总共推出车型的近1/4:1款D2级插电式混合动力轿车、1款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。而其余的车型,也将为东风悦达起亚成为汽车阵营第一梯队注入新鲜血液。2018年,是东风悦达起亚变革的一年,苏南永对市场与政策的敏锐度,也将为东风悦达起亚带来希望。
年轻化,这是全球车企都不可避免的趋势。每家车企甚至每个人,都对这个词有着不同的理解,那什么样的年轻化才是成功的呢?最简单的办法,就是销量!当中国毫无意外的继续担当全球最大汽车市场,市场竞争越发激烈,消费者诉求也逐渐增加,到底什么样的车,才是符合这个市场中年轻消费者口味的呢?纵观整个市场,上汽MG名爵,就做得特别突出。自名爵ZS开始,这股年轻风就吹向了整个中国市场,今年3月,上汽乘用车销量达61,836辆,相较去年同期的44,674辆大涨38.4%,一季度累计销量突破18万辆达到181,838辆,同比暴涨54.2%。所以,无论就单月销量还是2018年第一季度销量而言,上汽乘用车的总体表现都大幅领先于市场整体4%的增速。与此同时,这一抹“名爵红”在海外也开始崭露头角,数据显示,进入泰国4个月,名爵ZS就一跃成为泰国B级SUV的第一名,打败本田HR-V和马自达CX-3等此前长期占据泰国市场的日系竞品,并且在曼谷车展中获得B-SUV年度最受欢迎车型奖。要知道,在泰国,名爵ZS的售价,几乎是国内的两倍。随着销量上涨,网红、赛道基因、潮流等似乎成了名爵的专属标签,但对有些人来说,这样年轻的标签,似乎不可避免的会有人质疑流于表面、轻佻浮躁。但其实,通过这次北京车展上汽MG名爵媒体发布会,笔者认为,MG名爵,之所以能在年轻化上取得成功,最根本的原因,其实是因为它正是那个大家都喜欢的“老实人”。此年轻不同彼年轻,MG名爵是怎么做的?文章开头咱们提到过,年轻化是目前全球车企都不可避免的问题,也正是因为如此,要想在众多车企中脱颖而出,就显得非常困难。那对于上汽MG名爵来说,是如何解决这一问题的呢?(上汽集团设计中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰)这个问题首当其冲的落在了上汽集团设计中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰头上,毕竟所有人对汽车的第一认知,都是设计。邵景峰:我们上汽要打造符合中国主流价值观的产品。邵景峰讲到,放眼全球来看,MG也体现着主流价值观,这既是欧洲主流价值观的反映,这种价值观放在中国也是通用的,普世审美很关键。从产品上来看,“比如说很正气的面孔,比如说非常有力量感的车身形状,比如说维纳斯腰窝、性感等等,描绘出来很感性,但是人体就是感性的人体。”听起来似乎很深奥,但换句话来说就是“年轻人觉得好看,就是好的!”而站在上汽乘用车公司副总经理俞经民的角度,设计之外,还需要更深层次的东西。(上汽乘用车公司副总经理俞经民)俞经民:MG一代代为年轻人造年轻人喜欢的车,不仅是产品,还有服务还有沟通。是的,年轻化不仅是设计,更是方方面面的感知,就像MG名爵4S店里的销售服务人员,大多数都是90后,他们本身就喜欢这个车,那和客户沟通起来,不就是年轻的爱车人士之间的对话吗?用俞经民的话来说就是:“我们从产品到服务沟通一条龙,来传递沟通名爵品牌的赛道基因和always YOUNG精神。”MG X-Motion,将带来什么?今年北京车展,MG名爵亮相了全球概念车——X-mo对于这样一款车,自然是此次沟通会上的重点所在。众所周知,上汽乘用车在SUV领域拥有丰富的研发和营销经验。对记者关于MG X-Motion Concept有哪些新的理念的提问,邵景峰认为这是上汽名爵非常重要的一款里程碑式的产品,他们期待它不仅仅点燃中国市场的感性力,还要把感性力风暴在全球刮得更猛一点,彰显名爵品牌的国际主流的风范。用他的话讲,这款车拥有三大设计特色:是国际主流SUV中第一款采用纯形面设计的SUV,是第一款光影肩线设计的SUV,也是第一款由中国汽车设计团队站在全球设计潮流前沿打造的SUV作品,对于现在市场上浑身都用线条来展现的SUV来说,是一种潮流变革。而俞经民认为,MG X-Motion Concept就是让荷尔蒙动起来,如果“奔跑的荷尔蒙”用掉了,那就是“弹射的荷尔蒙”、“飞起来的荷尔蒙”。这辆车对于上汽MG下半年推出及将来出的车,是一个新概念造型,目的就是让大家有原始的冲动。从他们的回答中能够看出,对于MG X-Motion Concept,他们非常自信,同时这款产品也确实有让他们自信的实力。就如同俞经民所说:“这辆MG X-Motion Concept SUV概念车的量产其实就在今年。这辆车最大的特点是基本不用线条,大家可以想,卖到什么样价位的车可以没有线条,这对设计很有挑战,制造难度也非常高,但是我们很有信心完成。”在媒体沟通会上,俞经民还曾说到,MG名爵现在每款车之所以都能让人眼前一亮,那都是“虐”邵景峰得来的。邵景峰每次看到后面的产品设计图就会觉得即将推出的产品可以做得更好,所以就希望能做得更好,以至于MG名爵的产品的设计总是能领先于同级产品。确实,眼光放远一点,做事看近一点,看到未来的趋势,做好眼前的产品,这就是笔者对MG名爵的理解。
Car as art。直译过来就是把汽车作为艺术品一样对待,将对艺术品的审美力赋予给汽车,能够做到的车企其实并不多,在我的概念中有两个日系品牌满足这一概念:一个是雷克萨斯、另一个就是马自达。而马自达在近两年更是把这一句话作为了品牌核心理念之一,官方翻译为造车如艺。除了造车如艺,经常随着马自达这个标志出现的还有“Zoom-Zoom”这两个单词。它不像Car as art一样有着这么具体的含义,Zoom在这里的含义是小孩子模仿发动机发出的轰鸣声,可以想象几个小孩子拿着玩具车奔跑,并且嘴里不断发出这个拟声词的场景,那是男孩子对于汽车最初的热爱。这两者一直是马自达的座右铭,从水滴标到海鸥标都没有改变过,而近几年来的魂动设计更是突出了造车如艺这一理念。当在现场看到CX-8揭幕时,它依然没有让人失望,还是那个能够从观感上让人愉悦的马自达。闲话是扯够了,那么CX-8这款不少消费者期待了足够久的车型到底是一个怎样的情况呢,请听下回分解。现场的这台展车让人感到了些许意外,因为它是一款右舵车,也就是说CX-8是一款原汁原味的日本车,或者说是全球车型,未来将会在长安马自达进行国产。大家最关心的应该是这款车在马自达SUV阵营中,与另外几款产品之间的关系。CX-8的本质还是将CX-5加长轴距过后来的,为什么不说是将CX-9缩短车身?这就关系到我们在了解一款车的时候不能只看车身长度或者是轴距,车身宽度也是一个重要的指标。CX-8的轴距的确与CX-9保持了一致,达到了2930mm,是一款中大型SUV的标准,但是宽度上CX-8却是与CX-5保持了一致,仅有1840mm,也就是说如果俯视CX-8,在视觉上不是那么协调,因为宽度没有达到这个级别SUV应该有的标准。那么再看CX-9的车身宽度,已经达到了1968mm,这才是一款中大型SUV应该有的车身宽度,不论是视觉感受还是车内空间都让人更加舒服,所以CX-8的实质是CX-5的超级加长版。但是马自达重新设计了整台车的线条,并不是简单粗暴的拉长前后车轮之间的车身,所以看上去依然很协调。国产之后CX-8依然会搭载2.5L发动机,并且只有这一款发动机可供选择,估计也会分为前驱和四驱版本,而一台中大型SUV匹配2.5L发动机,动力只能说是捉襟见肘,至于海外版本的2.2T柴油发动机,则是想都不要想,当然就更不要奢求CX-9上面那台动力强劲的2.5T发动机了。至于为什么不引进CX-9(至少是这两年),因为通过CX-9的车身尺寸与动力总成就不难发现,即便是国产之后价格也不能被更多的消费者承受。由于宽裕的车内空间,CX-8理所应当的采用了7座布局(2+3+2),这也是目前中国市场的大趋势:不管我用不用,反正你就是得有。自然而然的,CX-8的最大竞争对手就是汉兰达,因为两者在车身尺寸上比较相似,汉兰达同样有7座车型,也都是城市SUV。马自达在CX-8的亮相活动上还带来了“Onemore thing”环节,公布了一个好消息。去年的广州车展,马自达开启了第四代MX-5车型的预售,结果还非常抢手,但是车型迟迟没有到港,而现在这些车辆已经陆续到港,会按照预约顺序交付。在驾驶过MX-5之后,我表示这才是目前真正能展现“Zoom-Zoom”精髓的车型,是一款不以动力取胜,但是却有着极高驾驶乐趣和颜值的双座跑车。马自达在2017年首次在华销量突破了30万辆大关,虽然在今年第一季度也有着明显的增长,但是想要在明年或者更长的时间保持一定幅度的增长,现有的四款国产车型显然是不够的,这就需要引进更多适合于中国市场的车型。CX-8就是其中一款,因为它足够大,又是一款7座车型,符合很多家庭的需求。但是2.5L自然吸气发动机不得不说是一个遗憾,因为对于动力有着要求的消费者并不在少数,所以对于这么大一台车来说2.5L发动机的动力显然不够,不知未来马自达是否会根据消费者的需求破例引入2.5T车型,只要价格与2.0T冠道/UR-V相差无几,还是能够分到一杯羹的。
纯进口车,对于很多消费者来说,最大的阻碍就是售后方面的问题。保养、用油等无一不在他们的考量范围内。而对于雷克萨斯来说,混动车型6年或15万公里免费保修保养、汽油车型4年或10万公里免费保修保养政策已经做到了最大程度上与合资品牌的靠近,而此次全新雷克萨斯ES更是将大家对于进口车的顾虑一股脑抹去。首先就是其”无所不能”的混动车型。全新ES 300h所搭载的全新全混动系统配备了全球量产车型中热效率最高(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代E-CVT电子无极变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。而说得直白一点,就是——动力进一步提升而油耗却更低,日常使用仅需添加92号汽油;最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h,此过程中发动机可完全关闭,进一步降低噪音和油耗;全新镍氢电池组被布置在后排座椅下方,完全不占用后备箱空间。怎么样?是否解决了很多你对于混动车型的疑惑。雷克萨斯一直在坚持自我,包括采用纯进口方式,包括每款新车上市都会配备混动车型。这样的雷克萨斯并没有被中国市场抛弃,丰田章男开通微博的那天,下面的第一条热门留言竟然是:请不要国产!而在混动车型方面,多年低调的市场培育已经为雷克萨斯获得了非常不错的销量局面。今年第一季度,雷克萨斯的销量达到38000多台,同比增速达到30%,超过了之前同样增长迅猛的捷豹路虎。但雷克萨斯也一直在随市场变革,如针对中国市场的从大排量变小排量,从驾控性能到豪华表现的加强。针对此次的全新雷克萨斯ES,有这样一种说法,它既是ES的新一代继任者,同时也是GS的替代者。GS对于雷克萨斯的意义就在于——它特立独行,它充分展现着雷克萨斯的活力表现。因此,雷克萨斯也将这一代的ES称作是与其旗舰级豪华轿车全新LS一脉相承的杰作。全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条(长度4975mm,宽度1865mm,高度1445mm,轴距2870mm)。根据中国消费者的喜好,全新ES成为雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型;内室氛围营造上融合东方元素,拥有对竹木等天然材质的运用;配备全新设计的坐垫以及后排电动可调节座椅倾角。全新LS被称为雷克萨斯的“新豪华艺术论”,而全新ES则从实用性上诠释了雷克萨斯对于中国消费群体的尊重。而此次最大的变革还来自于新车型的诞生。对,绝对的“新”,这款全新ES 260 F SPORT成为ES车系诞生30年来首款F SPORT车型。一旦涉及到SPORT,无疑就是对于市场年轻化趋势的考量,这款新车型配备专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等专属装备,并搭载全新 2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器。虽比不上全新LS的强大控制力,但在中端车领域,雷克萨斯尽量做到无敌,而在这个细分市场,雷克萨斯的无敌还在于不高于国产车型的价格。一直以来,雷克萨斯在推广营销上都相对默默无闻,用其品牌高管的话说,雷克萨斯更注重产品以及与经销商之间的健康关系。但是其每次迎来的黑科技都会引起一场技术革命,此次北京车展也不例外。全新ES首次搭载了ANC(Active Noise Control)主动降噪静音系统,通过智能技术监测发动机转速以及车内噪音,并通过反向声波对噪声加以抵消,营造舒适静谧的驾乘环境。全新ES还配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+,包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。自此,似乎可以理解雷克萨斯拥趸者对于品牌车型“不要国产”的执念,因为我们无法预见这些随时都在更新的技术能否第一时间在国产新车型上看到。而同样深受东方文化影响的中日两国,一些内在的哲学与审美思考却是共通的。