宾利将于4月25日的北京车展正式发布4.0T V8添越,进一步拉低添越的入门价格,与此同时,迈凯伦将携迈凯伦塞纳、迈凯伦570GT MSO卡宾特别版两款首发新车亮相。北京车展期间,WEY将推出一款定制版VV7车型,新车相比普通VV7车型更加运动。宝马集团自动驾驶研发中心于4月11日正式启用,这标志着宝马在自动驾驶技术领域又迈出了新的一步,宝马还计划于2021年上市的宝马iNEXT上搭载满足第三到第五级自动驾驶的安全技术。01WEY将在北京车展期间推出一款定制版VV7车型,从官方发布的细节预告图来看,新车相比普通VV7车型更加运动。新车有外观方面有强烈的改装车风格,进气格栅、后视镜盖、扰流板等多处用了碳纤维材质,轮胎为马牌的295/35 R22的CS6轮胎,市面较为罕见。采用了6活塞的刹车卡钳。但目前官方并未公布该车的动力信息。——重重的改装车风格我不说啥,就说说车主以后换四个轮胎发现要一万多,心里会不会有一点点的刺痛。02日前,迈凯伦正式公布了参加2018北京车展的阵容,其将携迈凯伦塞纳、迈凯伦570GT MSO卡宾特别版两款首发新车亮相,此外,迈凯伦570S Spider,720S以及720S MSO巴黎蓝定制版亦将同台亮相。——从迈凯伦推出MP4-12C以来迈凯伦可以说在超跑界属于最高产的品牌了,从最入门的570到最顶级的P1车型共计8款车。但我们真的需要这么多超跑吗?03日前,宾利官方称,添越V8汽油版车型将于4月25日开幕的北京车展正式发布,新车搭载了一台最大功率达550马力、峰值扭矩达770牛·米的4.0T V8双涡轮增压汽油发动机。据悉,新车有望8月在国内上市,其上市后将进一步降低添越车系的价格门槛。——4.0T V8的添越上市后将与自家兄弟兰博基尼Urus展开竞争,但我不能用相煎何太急来形容这两款车,毕竟都是属于大众集团,选谁都是给大众买单。044月16日,滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台,提供汽车租售、加油、维保及分时租赁等服务。滴滴出行还与时空电动签订2000辆纯电动网约车订单,这是今年的公开信息中,滴滴首个真正落地的新能源汽车定单。这批时空电动这批纯电动网约车将于二季度内交付,并在广州、深圳、厦门、福州等地投放,后续还将不断增加投放城市和投放量。——滴滴在打造自己的汽车生态圈,不过我更关心的是时空电动的新车交付,毕竟蔚来的新车交付问题还是我心头的一个梗。054月11日,宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果,并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程,保证其在未来出行方面的持续领导力。——2016年宝马首次在成都指定的高速公路上演示了L3自动驾驶,2017年宝马在杭州演示了L4自动驾驶,期待2018年宝马在自动驾驶领域拥有更多突破。06Jeep推出的全新中型SUV大指挥官,今晚在国内正式上市。新车瞄准逐渐崛起的7座SUV市场,未来将与7座汉兰达和锐界进行直面竞争。车身尺寸方面,其长宽高分别为4873/1892/1738mm,轴距为2800mm,与汉兰达、锐界非常相近。——方方正正四平八稳的外观设计,家具的内饰风格,实用的大7座空间。大指挥官又将是中国奶爸的又一新选择!
古都西安,至今千百年来,已有超十个朝代将此地定位首都,周、秦、汉、魏、隋、唐......时至今日,吸引咱们的,可能是美食可能是文化,但对于车企来说,这里更预示着变革,象征着更远大的征程!所以,日产TERRA途达,也选择了在此上市!大唐芙蓉园,位于原唐代芙蓉园遗址以北,仿照唐代皇家园林式样重新建造的,是中国第一个全方位展示盛唐风貌的大型皇家园林式文化主题公园,占地面积一千亩,其中水域面积三百亩。4月12日,整个大唐芙蓉园,都亮着NISSAN和TERRA 途达的字样,当晚下着大雨,但淋在TERRA 途达身上,更像是亮出了东风日产的新篇章!途虽远,我必达16.98~24.58万,当价格公布后,怕不光是朋友圈,整个汽车圈都沸腾了。在此之前,每每提到日系硬派越野车的旗舰担当,绝对是途乐无疑,历经60年发展,六次换代,凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承,让途乐成为越野人心中的老炮儿。与此同时,就在第一代途乐诞生之时,日产就成为了“ALL in 越野”的先行者,时至今日,始终未变。可是,并不是每个人都能消费得起途乐,但现在,同样是途字辈的TERRA 途达,就是为了来完成这样“全民越野”的使命。为什么说是“全民越野”,从 TERRA 途达本身说起或许更加清晰。本身作为一款尺寸达到4882mm*1850mm*1835mm,轴距为2850mm的车型,同时还是来自日产品牌,价格按理说应该在三十万以上,但现在顶配价格居然被控制在了25万以内,只要对比过同级车型的,绝对会入手这辆“小途乐”。在发布会后的采访中,也有人问道了这个关于定价的问题。东风日产副总经理陈昊是这样回答的:“现在我们的研发、采购能力已经具备有这样的力量,我们愿意用这样的价格回馈给更多消费者,让更多消费者享受说走就走的旅行,愿意让更多的消费者享受非承载式SUV带来的生活的乐趣。”确实,随着国内汽车消费开始追求更高质量,非承载式SUV的消费人群逐年增加,但随着时间推移,这类人再也不是人们脑海中那样“放下一切,说走就走”的样子,而是更理性的去享受每一次路途,在放浪形骸后,更全力以赴的迎接现实生活。TERRA 途达,之所以被称为“小途乐”,不光是外形相似,更多的是驾乘品质上的雷同。外观采用了日产最新V-Motion 家族前脸、LED 前大灯和 LED 日间行车灯,时尚且辨识度高。腰线部分相比日产其它车型都更为硬朗,并且能看到前部和尾部特意做了调整,保证了离去角和接近角,达到了32°的接近角和 27°的离去角,直观点来说,这辆车上个楼梯是完全没有问题的。而在车身结构上,TERRA 途达的非承载式车身采用了全封闭式“O”型结构的强悍车架,具备强度高、刚性好,抗扭矩的特性,能够承受更加强烈的外部撞击,这就是为什么奔驰G500也采用的是非承载式车身,因为硬派越野都这样!要挺的住所有撞击,才算是真的硬派越野!此外,TERRA 途达还装备了同级领先的全地形电控分时四驱,消费者可根据不同的地形,选择两驱、高速四驱、低速四驱3 种不同的动力驱动模式。能够实现前后轮扭矩分配约 50:50,扭矩放大 2.7 倍。 还有机械牙嵌式后差速锁时速在7km/h 以下,当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时,可将扭矩分配到两个后轮上,确保车辆在低速行驶下安全脱困。这两个装备,在一般的城市SUV上绝对是看不到的。当然,实打实的越野装备之外,高科技装备同样是TERRA 途达的亮点所在,配备 MOD 移动物体/行人探测预警系统、IEB 预碰撞智能刹车。其中,同级领先的 AVM 全景式智能监控系统,可在车辆静止、挂倒车档、0-10km/h 前进时,通过四个广角摄像头合成鸟瞰图,传递至车内后视镜,帮助驾驶者眼观六路,从容行驶或泊车。品牌、配置、价格,让TERRA途达具备了一切成为非承载式车身在这一价格区间领导者的优势。当然,对于消费者来说,同类也有价格更高的车型,但TERRA 途达会让你成为别人眼中“更懂车”的那位。这场雨,亮出了东风日产的新变革!TERRA 途达上市,或许车辆本身已经成为同级标杆,但就产品布局而言,TERRA途达的到来,或许正预示着日产在华新篇章的起点。众所周知,TERRA 途达的生产、销售模式不同于日产所有的现款车型,它的生产来自于郑州日产,东风日产负责整体市场营销,同时采用两家共网销售。这不论对东风日产还是郑州日产来说,都是一次新尝试。或许,这也预示着东风日产的一场变革!2017年,1,122,407辆(含进口车),同比增长10.6%,远超108万辆的年销目标。自2015年首次跨越百万以来,东风日产销量已连续三年突破百万量级,且每年均创造新的记录。2018年,是东风日产成立十五周年,是新中期的开局之年,整车产销规模也将突破1000万辆。这15年来,东风日产已然成长为不可小视的行业巨人。成功吗?绝对毋庸置疑,那要如何继续成功?这不光是东风日产,也是所有车企值得思考的问题。作为在华多年的合资品牌,不同于新入华的合资品牌和自主品牌,东风日产已然成为行业标杆,同时也成了今年来新兴车企重点对标的车企,或许“对标”二字现在还有些过头,但至少这阵风,正指着东风日产吹来,所以,如何做好“后合资时代”,是东风日产亟待思考的问题。在发布会后的采访中,陈昊总透露了这样的一些信息:一、在后合资时代,东风日产在汽车四化中正在做一些尝试;二、东风日产的转型方向,从制造型的车企转型为客户、为消费者的企业。或许咱们可以做一解读,关于后合资时代,东风日产甚至是所有传统车企,需要做的不是被新兴车企的风吹着走,而是在继续巩固原有基础上,在汽车四化上拖进。要知道,三千万产销的中国汽车市场,已经不再可能回到那个爆发式增长的年代,微增长是主调,负增长也不无可能。标杆级车企要做的是紧跟车市主旋律的基础上,实现稳步增长,在此期间,在“电动化、智能化、网联化、共享化”的四化变革中,继续引领行业。正如东风日产,在百万体量之上,需要的是在稳步提升的基础上,持续推进“四化”的前行。之前咱们提到,2017年东风日产销量远超既定目标,而在“四化”上:电动化:发布“i-动力”计划,日产最先进的EV、e-POWER和VCT等技术都将陆续导入,今年,轩逸EV也将上市;网联化方面:2018年,从劲客开始,将实现全车系车联网产品的覆盖;智能化:导入先进的Pro Pilot、e-Pedal以及未来AD2、AD3自动驾驶技术;共享化:据悉,东风日产接下来也有分时租赁计划。而在转型方面,不妨从东风日产的SUV车型说起。能看到,当SUV成为全球增长最快的车型,东风日产已然成为“SUV专家”,算上此次上市的TERRA 途达和途乐,已经有6款SUV在售。是目前国内合资企业里SUV产品最全的厂家。既然是要转型成为消费者为客户服务的企业,那就需要站在用户角度来思考,什么样的产品和服务是用户最需要的。更需要紧跟时代,深耕客户意识,拥抱互联网,对用户需求做出及时反映。TERRA 途达就体现了非常多这方面的意识。首先是车型,当消费升级来临,消费者需求更高品质,更懂自己的车型,“途虽远,我必达”变体现了这样的思维。TERRA 途达的目标人情定位为“柔情硬汉”,所谓“柔情硬汉”,是那些希望越野,想去追求诗与远方,但他们并不会“抛下一切,说走就走”因为他们还有责任与担当。这是目前中国乃是全球消费者都面临的现实,这也是东风日产想消费所想的结果。当然,在意识层面之外,此次东风日产与郑州日产共网销售,带来的是更好的销售方式,消费者能够在更多地方入手TERRA 途达,并且售后服务网点也更大。也就是说,从购车到售后,东风日产在TERRA 途达上给出了更全套的服务。是的,东风日产早已成为行业巨头,驻足现在并全力向着后合资时代迸发,接下来,这样的东风日产依然会是行业巨头乃至标杆。东风日产在刻画着怎样的未来?当TERRA 途达亮相,西安的城楼早已被雨水淋湿,现场没有任何人避雨,反而是全神贯注的看着发布会,台上的发布者更是顶着大雨在讲述着TERRA途达和东风日产的故事,甚至不像是一场新车发布,更像是在描绘东风日产的未来!正如刚履新两个月的东风日产销售总部总部长辛宇对TERRA 途达目标人群的概述一样:30岁左右,性格开朗......这更像是说的现如今的东风日产,正直壮年、充满活力!今年春节前,东风日产迎来了最年轻的中方一把手——陈昊。这个时代,是年轻的,是充满活力的,而东风日产,正在刻画着这样的未来!正如陈昊所说:“三年长足发展,三年深度进化,东风日产已经越过山丘,迎来更广阔的未来!”这个未来,属于年轻人,属于年轻的企业,或者说属于东风日产。众所周知,年轻化早已是东风日产的主调,早在2015年,东风日产就为YOUNG NISSAN1.0时代提出了“为青春,怒放!”的口号。2.0时代,又将“激情、挑战、自信”的内涵贯彻到方方面面……是的,当整个行业还没意识到的时候,东风日产已经开始行动。现如今,西玛、蓝鸟、TIIDA、劲客,已经全面覆盖了年轻消费者需求,TERRA 途达的到来,更是将这类消费人群的年龄层拉低了不少。产品的变化足以看出东风日产的野心,从紧跟时代,打造产品,到深耕消费者意识,从深层次解读消费者需求。当然,咱们再换个角度来看,东风日产为什么“总和自己过不起”?东风日产,总是能在合适的时间,对标合适的对象!对标市场,全球经济正向着高质化发展,但又存在各种不定因素,是挑战,更是机遇。中国市场已达到3000万年产销体量,微增长是主调,2018年增长目标与2017年相同,定格在6.5%,在此基础上,东风日产的选择是稳步前行,把握机会,迎接挑战,所以能看到,东风日产2018年销量目标定在了117万台;目前来说,稳住就是东风日产目前的基调,同时也是市场基调,每位员工完成每天的任务,这或许听起来容易,但作为东风日产而言,位于行业金字塔顶端,唯有全力以赴,才能稳住现在的地位。稳住是所有行业标杆的目标,同时也是它们所面临的挑战。当然,在稳住的基础上,也要追求进步,进步的基础是以客户为核心,深耕客户意识,围绕用户完成全面升级,就目前而言,汽车四化的推进,正式围绕着消费者并稳步前进的最好办法。对标行业,随着汽车四化不断深化,新兴车企逐渐成型,新能源汽车推广,2018年的汽车行业将出现“分水岭”,不论是传统车企,还是新兴车企,势必将迎来洗牌,能紧握市场,紧握消费者的,才能从这场竞赛中胜出。所以能看到,在今年东风日产将推出的四款车中,第一款TERRA途达,便是想消费者所想而来的!对标自身,东风日产的2108年,是第十五个年头,也是将迎来产销1000万的年头,在这样的体量下,改变是必然的,如何变?加快新技术导入,以技术赢市场。加速推进“四化”进程,“i-动力”计划持续深入;整合并快速普及车联网;ProPilot、e-Peda以及AD2、AD3自动驾驶技术的导入;加速共享化布局。管理细化,赢在开端!产销平衡,一直是众多车企,特别是东风日产这样体量的车企的难点。一款车即便市场需求再大,产量跟不上都是空谈,所以这一环节至关重要。当然,除此之外,细化管理还能在成本控制以及效率上得到提升。深化创新,激活全局。当汽车市场迎来巨变,创新变革成为稳中求胜的关键所在。最前线人员的资源下方,管理层的责任感培养,都是全面激发创新改革力量的重要手段。此外,更重要的是,面临汽车市场的巨变,东风日产需要有对自身产品的自信,然后是责任感的培养,最后得对这个市场,对消费者怀着敬畏,毕竟车子,是用来卖的。15年,东风日产已成长为一个行业巨人,40年,中国早已成为世界巨人,逐梦前行,千万产销之年,看东风日产如何玩转合资后时代。
四月的北京,天空中的柳絮,是一道风景,但对部分人来说,飘扬的柳絮,简直是鼻子的天敌!不同的人,对飘扬的柳絮,有着不同的感受。就像这次进京,风光iX5亮相,被称为“智能轿跑型SUV”,这又是中国汽车品牌拿下了“第一”,在此之前,没有主机厂用过这个“称谓”。那这场由东风风光和百度刮起来的“风”,在多少人眼中是风景,又对多少人来说是灾难呢?不急,既然是首发亮相,还是先看看车再说。风光iX5采用了家族式进气前格栅设计,三道上挑的镀铬饰条稳稳托起双飞燕LOGO,与大灯融为一体,形成了更为宽大的视感。侧面车身,仿生猎豹优雅动感腰线,加上溜背设计,与其轿跑型SUV的称谓很是相符。虽然现场没能打开车门,但是从官方发布的内饰图来看,采用了三块大尺寸的液晶显示屏,大幅度减少了实体按钮的运用,配合上造型突出的电子档杆,科技感应该是iX5内饰的主旋律。与此同时,智能化同样是这款车型不可或缺的亮点,风光iX5将全面使用百度地图、搭载百度的车联网系统并使用百度云存储,人脸识别、疲劳监测、沉浸式AR导航等智能技术将为用户带来高效、安全、便捷的智能驾驶体验。并且,今后的风光iX系列将全系搭载智能网联系统,并可根据技术升级而自我迭代。动力方面,iX5未来将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,具体数据尚未公布,到底如何还要等过段时间试驾后才知道,不过从官方获悉,iX5的底盘“经由欧洲及日本资深专家团队精准调校,很好地兼顾了操控性和舒适性”,相信会有不错的表现。车看完,说点其它的。如果要从历史说起,东风风光这个品牌其实还很年轻,也正是因为年轻,所以总是能做出一切惊人之举。早前网红直播上市,就是东风风光开的先河,随后各家车企纷纷效仿,再是7年15万公里质保,随后众多车企纷纷效仿。这次携手百度推出风光iX5,是顺势而为,同时也快人一步,至少在它之前,还没有一辆“智能轿跑型SUV”。i代表了智能intelligence,X则寓意着无限未知,数字5代表风光iX系列将成为东风风光在SUV领域的全新产品序列,这既是对智能战略与智能造车理念的践行,更标志着东风风光产品快速从1.0乘用车时代、2.0网联化时代正式迈入到3.0智能化时代。在如今更新换代飞快的汽车市场,步子快的好处很多,就以东风风光为例,继2016年推出首款SUV风光580之后,东风风光在乘用车领域一直保持着快速发展,今年3月风光580更是实现了累计销量30万辆突破,连续20个月稳居“万辆俱乐部”。随着风光iX5的推出,东风风光全面进军智能化的号角就此吹响,以用户为中心的理念将得到进一步深化。对于用户来说,风光iX5是美景,满是汽车美好的憧憬,对于同类车企,风光iX5的提前到来,或许真的会让他们的鼻子极不舒服,至少,它们比东风风光慢了一步。而iX5的上市时间被定格在今年第四季度,到底这股由东风风光和百度刮起的“智能轿跑型SUV”风,能掀起多大的浪呢?拭目以待吧!
距离荣威RX8在今年北京国际车展的正式上市还有一周多的时间,但这款中大型SUV已经在不断制造话题,今年2月甚至还跑到张家口崇礼太舞雪场征服了坡度高达32°的世界难度最高冬奥会冠军雪道,刷新7座SUV爬雪坡世界纪录。成都向来是SUV、尤其是硬派SUV消费需求最为旺盛的地区之一,要知道成都虽为平原城市,但方圆200公里范围内的自驾游资源简直丰富得令人发指,雪山、高原、草甸、森林、河川乃至冰川,可以说是要啥有啥,成都人民守着这样得天独厚的自然条件,开上SUV来一场说走就走的自驾简直不要太安逸。于是荣威RX8在4月14日来到了成都,蓉城主流媒体齐聚四川申蓉上汽荣威4S店见证了这款明星SUV的蓉城首秀。定位高端的荣威RX8在设计上秉承荣威“律动设计”语言,但相比同门RX5和RX3,荣威RX8的车身线条更加强调肌肉感和力量感,实际上荣威RX8本身的定位在荣威SUV家族中颇为特殊,在“高端”、“智能”和“大尺寸”之外,“硬派”同样是荣威RX8的关键词。不同于SUV车型通常采用的承载式车身结构,荣威RX8采用的是非承载式车身,按照坊间通俗的说法,荣威RX8是一款带有大梁的车,而中央差速锁+后桥限滑差速锁的配置,更是让荣威RX8突破了传统SUV的定义,成为一款真正的越野车。从荣威目前公布的消息看,硬派越野的确将成为荣威RX8差异化竞争的一大亮点,新车搭载“ALL-DRIVE智能全领域四驱系统”,提供包括AUTO智能模式、SPORT运动模式、SNOW雪地模式、OFF-ROAD越野模式、4L低速扭矩放大模式以及2H高速两驱模式在内的六大路况适应模式,为驾驶者提供全方位的地形适应能力。动力上,荣威将搭载一台代号20L4E的2.0升涡轮增压发动机,并匹配爱信6速手自一体变速箱,发动机最大功率165kW,峰值扭矩360Nm,同时为了应对越野环境下对低扭的需求,这台发动机还对低扭表现进行了特别的优化,在1500rpm下即可输出90%的扭矩。作为荣威品牌下的旗舰SUV,荣威RX8在长宽高尺寸上达4923/1930/1810mm,轴距2850mm,这一尺寸甚至全面超过了以空间见长的丰田汉兰达,为7座布局带来了足够的实用性保障。不同于其它硬派越野车“实用主义”的内饰风格,荣威RX8在内饰的设计和做工上仍凸显出一款旗舰车型的设计感和精致感,相比RX3和RX5,RX8在内饰中采用大量真皮软包与木纹元素,辅以细节之处的金属点缀,并进一步减少实体按键数量,营造出前卫简洁的科技感。当然,荣威标志性的互联网汽车智能系统自然不会缺席,荣威RX8将斑马20互联网汽车智能系统集成在10英寸的多媒体中控触摸屏之中,这毫无疑问将使得RX8成为同级别中最智能,而且最有互联网升级潜力的车型。目前,荣威RX8已经公布了30T智联网两驱至尊版和30T四驱智联网至尊版的预售价,分别是22.38万元和25.88万元,正式售价和更多配置细节将在本月底开幕的北京国际车展上揭晓。从目前的市场定位看,荣威RX8走的是一条差异化竞争的路线:空间同级的车型中RX8最智能、越野能力相近的车型中RX8最豪华、售价相似的车型中RX8最全能。但非承载式车身的结构在大大提高越野适应性的同时同样会带来舒适性的短板,具体的乘坐舒适性当然要留待试驾后才有发言权,但至少荣威RX8的上市能够给越野玩家以及自驾爱好者乃至对于空间有刚需的潜在消费者一个全新的选择。
2017年想试而又没有试到的新车里面,领克01是一直让人挂念的一款。一来领克是一个全新的品牌;二来无论是公开还是在私下,试过领克01的媒体同行几乎无一例外地均对其给出极高的评价。实际上我丝毫不怀疑领克01在各项电子辅助设备上的造诣,毕竟在这方面自主品牌同样进步神速,只是领克01的机械素质是不是真有那么棒?我一直在等待亲身一试的机会。终于在上个周末,“领克01都市竞技场”来到了成都。鉴于网络上已经有大把的文章和图片解读领克01的外形和配置,在这里就不再重复介绍了,你只需要了解,领克01诞生于由沃尔沃主导、与吉利联合开发的CMA基础模块构架,而同平台下的第二款车型,就是沃尔沃的XC40。当然,同平台并不一定意味着同质化,撇开外观和内饰设计上的强烈个性化元素,领克01作为领克品牌下的首款产品,一定是同样希望在机械层面和驾驶感受上打造并传递出自己的品牌调性的,这也是今天的文章想跟大家分享的重点所在。[关于动力]领克01目前只提供VEP4一款2.0T涡轮增压发动机,但在变速箱方面则根据前驱与四驱两种不同的驱动形式分别匹配了6速自动变速箱与7速DCT双离合变速箱。从硬件配置上看,领克01的动力总成实际上已经代表了国际先进水平,且不说这台2.0T涡轮增压发动机与沃尔沃Drive-E发动机千丝万缕的关系,两驱车型所搭载的6速自动变速箱是来自日本爱信精机的第三代产品,而四驱车型所搭载的那台7速DCT湿式双离合变速箱同样出自欧洲研发团队。领克在试驾会现场为我们准备了加速体验环节。从参数上看,领克01两驱车型7.7秒的百公里加速时间已经证明了其动力总成的传输效率不低,而实际的驾驶感受,归纳起来就是“丰沛”和“线性”。实际上,在涡轮增压发动机已经成为主流的当下,要找一部在绝对意义上动力不足的汽车反而已经是一件难事,但换个角度看,动力输出脱离驾驶者需求的却不少,最典型的例子,就是“轻踩油门车不走,重踩油门车前窜”,这样毫无线性可言的怪异标定,不光驾驶者难以控制,车内乘员也容易被搞得晕头转向,所以对于涡轮增压发动机而言,把动力做强不难,但要做到“强且顺”,就相当考验车厂的技术和经验储备。而领克01的线性输出,很大程度上得益于轻量化的涡轮增压器叶片的应用,转动惯性小了,自然也更容易被推动。根据官方的说法,领克01在仅略高于怠速的1000rpm下即可拥有215Nm的扭矩输出,300Nm的峰值扭矩在1400rpm即可全数发放,换句话说,在日常行车最常用到的1500-2500rpm这个转速区间,领克01始终能让发动机处于最大扭矩区间。[关于操控]如何定义好的操控?这实际上是一个颇为主观的问题,但如果说一款SUV的底盘拥有绵密的紧实感,同时又对驾驶者的指令具备积极的响应,那它其实已经取得了成功。受限于试驾会上有限的条件,只是在绕桩项目中简单体验了领克01的动态操控,总体上讲,领克01的底盘调校是标准的欧洲风格——扎实、厚重,拥有良好的支撑,用我们所熟悉的沃尔沃和奥迪来比较,差不多就是比沃尔沃稍微柔和一些、牺牲那一点点支撑换的更多对细小震动的过滤,同时较之奥迪略微硬朗,来求得更为厚重紧实的行车质感。尤其值得一提的是,领克01电子车身稳定系统的介入相当克制,相比某些品牌粗暴切断动力的做法,领克01在全球范围内首批搭载的博世9.3版ESP系统相当低调,尽量在降低自己的存在感,润物于无形,这才是对驾驶者最大的尊重。[关于四驱]为什么要单独把四驱系统提出来?如果无法顺利通过交叉轴的考验(将有效动力分配给对角线车轮),那这样的四驱系统只是在无谓地消耗汽油而已。至于领克01,其所搭载的博格华纳(BorgWarner)第五代智能四驱系统面对交叉轴自然是毫无压力的,在与工程师的交流之中,更得知这套四驱系统动力分配的速度实际上是可以根据驾驶者油门深浅来控制的,踩得越果断,多片式差速器结合得就快越紧。领克01另一点让人印象深刻的在于驼峰挑战,这并不是再次想强调领克01的动力亦或是陡坡缓降功能,而是想说领克01竟然能从容面对60%的下坡(约合27%),要知道大部分所谓“城市SUV”在这个角度下首先接触地面的不是前轮而是前保险杠!20°的接近角、25.4°的离去角与20.2°的通过角不但使领克01拥有同级别中最强的通过性,更是使其四驱系统真正有了用武之地,偶尔轻度越野撒撒野,完全难不倒领克01.[领克的一小步,中国汽车的一大步]半天时间的规定项目场地试驾显然没办法全面体验领克01各方面的素质,但这并不妨碍领克01得到我们对中国血统汽车的最高评价。从单纯以高配置、高性价比占领市场到完善机械素质、塑造高端品牌形象,真正拥有国际化水准的领克01只是领克的一小步,但却是中国汽车的一大步。
第十代本田雅阁终于在今晚与我们正式见面,随着消费群体的逐渐年轻化,全新一代雅阁也从沉稳的商务风格转向年轻运动。随着T-Roc在一汽-大众佛山工厂的下线,一汽-大众终于拥有了属于自己的SUV产品线,更多悬挂着大众LOGO的SUV车型入侵市场,毫无疑问将改变目前的市场格局。东风雪铁龙同样希望凭借一款新车提升自己在紧凑级SUV市场的竞争力,在C3 AIRCROSS基础上加长轴距的C4 AIRCROSS就是他们最新的得意之作,从目前曝光的申报图上看,东风雪铁龙C4 AIRCROSS仍然充满了法国人的浪漫设计,但现在就把C4的名字占用了,未来东风雪铁龙若是继续引进C4 Cactus又该如何从车名上交代清楚级别关系呢?01备受瞩目的全新一代本田雅阁在今晚正式上市,新车将推出搭载高/低功率两款1.5T涡轮增压发动机的共6款配置。全新一代雅阁采用本田最新的家族设计理念,完全抛弃掉现款雅阁的稳重风格,以全新的Fastback快背式设计与凌厉线条全面拥抱年轻运动。全新一代雅阁同时将轴距加长至2830mm,以进一步提升车内乘坐空间。——年轻运动已经不是什么新鲜事儿,最关键还在于价格与打动市场的某个点。02一汽-大众首款SUV车型T-Roc在一汽大众佛山工厂下线,新车将在4月18日举行的品牌发布会上公布中文名称以及更多产品细节,并计划于7月正式上市。国产后的T-Roc在外观上延续了海外车型的设计风格,但将轴距加长至2680mm,使其从小型SUV跨入入门级紧凑型SUV的级别。——T-Roc将开启一汽-大众的SUV元年,在T-Roc之外,一汽-大众还计划在今年推出一款中型SUV,或将改写目前SUV车型的市场格局。03东风雪铁龙此前曾宣布将引入在去年法兰克福国际车展上发布的雪铁龙C3 AIRCROSS,近日工信部曝光了一组新车申报图。国产化的新车将在轴距上加长60mm并被命名为东风雪铁龙C4 AIRCROSS,外观上依旧延续海外版车型的设计元素,并将采用最大功率136马力的1.2T和167马力的1.6T涡轮增压发动机。——东风雪铁龙正在不断加快引进新车型的步伐,加长轴距毫无疑问是讨好中国市场的举动,只是法国人过于个性化设计风格对于大多数人可能仍然太过前卫。04蔚来ES8将新增6座版车型,并将在月底开幕的北京国际车展中亮相。6座版车型在外观上将与目前的7座版车型保持一致,新的6座布局预计将采用2+2+2的形式,提高第三排乘员进出便利性的同时大大提高第二排座椅的舒适性。——相比蔚来ES86座版的出现,我们显然更关心蔚来ES8 创始版何时能够实现交车。05爱驰汽车正式发布旗下首款车型——U5 ION,这款定位于智能化电动SUV的新车基于MAS平台打造,从目前公布的图片上看,U5 ION造型极具未来感,将搭载L2级自动驾驶技术。前奥迪工程师、运动部门负责人、Gumpert创始人Roland Gumpert在去年9月宣布加盟爱驰担任任首席产品官CPO,为爱驰的研发实力提供强大保障。——在这一波造车新势力中,爱驰是颇为低调的一家,随着首款车型U5 ION的发布,这家新兴的智能电动车公司将会越来越多地出现在我们的视野。064月14日,国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中指出,要科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。《意见》中虽然并没有给出明确的时间表,但海南省省长沈晓明在4月9日的博鳌亚洲论坛2018年年会的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上曾做出海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车的表示。——中国已经在2015年成为全球最大的新能源汽车市场,但截止2017年底,全国新能源汽车保有量仅153万辆,新能源汽车的发展道路可谓任重而道远。
上海,又称魔都,这一词在1924年的日本小说里就出现过,该书记录了作者在上海停留期间的种种体验。而上海的魔性,追根究底,是因为早期租界的设立而形成的“两个不同性质的空间”共存于上海的局面。这“两个不同性质的空间”(即租界和县城)相互渗透、相互冲突的结果,使上海成为一座举世无双的“兼容”的都市,由此产生了种种奇特的现象。时至今日,这个城市吸引着全世界的目光,特别是那些追求时尚与前卫的年轻人。以至于北京现代ENCINO,果断选择了在此上市。之前,已经有不少媒体报道过了试驾内容,这次主要是公布售价,当12.99万-15.59万元的价格出现在屏幕上时,不少同行感叹,略贵了点,但真的是这样吗?实力如何?是否值得一看?既然是针对年轻消费者开发的一款全新车型,ENCINO就是需要讨好年轻人,而对于年轻消费者来说最重要的是什么呢?颜值首当其中,性能必不可少,价格可以略高,其它?都能接受!“眯眯眼”,是不少人对这台有着修长眉宇的ENCINO的第一印象,这也是现代首次采用的分体式大灯组设计,给原本冲击力十足的前脸,点亮了类似生命体的东西。大号的格栅,让前脸的冲击力再加分。再看线条,偏长的引擎盖,上面设计了下压的股线,给人一种俯冲的视感。腰线微微向中部收拢,就像女神为什么一定要练出马甲线是一个道理。不光腰部线条更流畅,甚至还能起到提臀的效果,不然ENCINO的后部视感,绝对没现在这么漂亮。色彩搭配,是这次ENCINO的重点之一,十三种配色,双拼色,是年轻消费者最乐意看到的。而这辆被称为“高性能时尚酷跑SUV”的车,也是北京现代高性能车系的开山力作。新车采用了1.6T+7DCT的动力组合,百公里加速达到了7.8s,此次推出的四款车型中,全部为自动挡车型,也就是说,不用一顿操作,你只需要踩油门,就是那个7.8s的车手。相比于同级车型,这样的速度,基本是没有对手的。那么配置方面呢?除了一如既往的高配置之外,这次北京现代还为ENCINO装备的六大高级驾驶辅助功能(FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示系统、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节)。总体来说,只要你需求这个级别的车型,ENCINO绝对是值得一看的车型,不论最后你是否入手,都不妨去看看这台被称为“新物种”的“高性能车”。价格如何?是否值得入手?开头咱们就说了,当12.99万元的价格公布之后,不少人议论ENCINO的价格略高,但是真的高吗?我们从三个方面来分析一下。一、同级对比,价格是否偏高?既然说到了价格,势必要和同级车型相比,自由侠起售价:13.48万元;劲客起售价:9.98万元;XR-V起售价:12.78万元.....ENCINO起售价:12.99万元,这样一看是否感觉这个价格并不算高了?不仅如此,ENCINO这次推出的四款车型,均为自动挡车型,并且标配1.6T+7DCT动力组合,而其它同级车型,最低配车型均为手动挡车型,动力组合及配置均低于ENCINO。也就是说,这个价格并不偏高。二、同门对比,ENCINO会被“抢客”吗?去年上市的全新ix35,11.99万元的起售价,满堂喝彩!现在来看,ENCINO的起售价甚至高过了ix35,这会引起“同门竞争”吗?或者说在客户进入4S店之后,会出现原本要选ENCINO却选择了ix35的局面吗?并不会,两款车针对的消费人群非常不同,ENCINO目标人群的标签是:20-25岁、新潮、前卫、时尚、未婚甚至是单身,试想一下,如果你完全符合ENCINO的用户标签,你会移情别恋吗?三、针对年轻消费者,起步价高吗?这个更不用担心了,特别是现在的年轻消费者,他们的购车预算,超出了很多人的想象。金融政策、低利率贷款,这些,能让原本10万元的预算,再高个三五万元不成问题。当然了,这一代人幸福的是,他们的父辈能够在购车预算上给予支持,那么还用担心预算的问题吗?是的,进步一看ENCINO的产品及价格,它并不算贵,甚至性价比还蛮高,但是,现在ENCINO看似无敌,可今年的小型SUV市场将会有两台公认的搅局者入场,就是大众T-ROC以及丰田C-HR。ENCINO选择在他们之前上市,就是要抢先登陆,快速占领市场。那么接下来,被北京现代官方称为“新物种”的ENCINO,要如何迅速的与被父辈称为“新物种”的90后产生共鸣呢?这是北京现代需要思考的问题。
4月11日,一场盛大的发布会再次让我们的目光聚焦到了奇瑞,这个以技术见长的品牌曾一度代表着中国自主品牌的最高峰。奈何曾经连续九年蝉联自主品牌销量冠军的彪炳战绩已是昨日的辉煌,2017年奇瑞汽车55.2万辆的累计销量不仅距离目标销量有相当差距,甚至比2016年的累计销量也有6.5%的同比下滑。今年作为奇瑞产品“3.0时代”的开端,奇瑞汽车要如何打一场漂亮的翻身仗?从当晚的发布会中,我们可以看出一些端倪。从“制造”到“智造”一直以来,深耕技术的奇瑞总是给人留下“踏踏实实搞研发“的技术宅形象,实际上,奇瑞也的确拥有在自主品牌当中一流的技术储备,工程师文化赋予了奇瑞独特的气质,也是奇瑞汽车的情怀所在。但面对智能化浪潮对传统汽车行业带来的挑战,奇瑞汽车总经理陈安宁认为,AI人工智能才是新时代汽车工业的变量。“AI已来,汽车产业将在数据流中洗礼,物竞天择,智者生存”,陈安宁在发布会上这样提到。要如何接受和拥抱人工智能?智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”就是奇瑞汽车给出的答案,这是奇瑞汽车贯穿公司业务布局的智能网联转型动作。对于奇瑞汽车而言,“奇瑞雄狮”不仅肩负着奇瑞汽车转型智能化的战略,推出奇瑞智能化研发和生产制造平台,同时还将以奇瑞汽车智能品牌的形式发展壮大。根据奇瑞汽车总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华的介绍,“奇瑞雄狮”系统之下,包括雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台,分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、数字化营销与未来共享出行。囊括自动驾驶和智能互联业务的雄狮智驾和雄狮智云板块是“奇瑞雄狮”五大平台中的核心内容,同时也是智能汽车技术和业务的核心价值链。实际上奇瑞很早就已经开始了对自动驾驶的探索,其最新的展示是在今年的CES消费电子展上发布的基于艾瑞泽5、与百度Apollo共同开发的自动驾驶汽车。根据发布会现场公布的发展规划路线图,奇瑞目前已完成了Level 1驾驶辅助以及Level 2部分自动驾驶产品的研发,并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶,2025年实现Level 4高度自动驾驶,2026年以后实现Level 5全自动驾驶。相比雄狮智驾对于自动驾驶的专注,雄狮智云则体现了奇瑞汽车对未来车联网生活无限可能的战略布局。单纯的语音/语意识别功能显然已经算不上新鲜,雄狮智云宣称“不仅要满足用户目前的需求,还要预判未来可能产生和衍生的其他需求,实现传统汽车实现不了的场景功能”,第一阶段就是要实现智能操控和互联网服务。于是在发布会现场,首款搭载雄狮智云系统的瑞虎8 向我们现场展示了业界首创的智能家居互联系统,用户甚至可以通过手APP甚至远程智能音箱,通过指纹/面部识别授权包括启动车辆、开启空调、开闭电动尾门等在内的多项远程车辆控制。远在安徽芜湖奇瑞总部的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃更与现场视频连线,通过他办公桌上的“百度智能音箱”远程开启了北京发布会现场瑞虎8的后备箱。实际上,雄狮智云对奇瑞而言并不是一个单纯的车联网系统,根据奇瑞的规划,雄狮智云的下一步计划是要实现生态融合和网络安全,并在实现高级别的人工智能和移动服务之后最终与自动驾驶相交融。从某种意义上来说,奇瑞正在计划透过雄狮智云构建其一个以出行为核心的庞大生态。就在这场发布会的第二天,长安汽车与腾讯宣布成立合资公司,共同建立智能车联开放平台,早些时候,上汽与阿里同样结为战略伙伴布局互联网汽车。回顾自主品牌“智能汽车”的近几年的发展,从早期单纯的“提供上网服务”到以雄狮智云为代表的逐渐向物联网概念靠拢的全新生态,不难看出各大品牌正在面对未来智能出行时代延伸出的无限可能谋划一场新的“圈地运动”,“奇瑞雄狮”企业级战略品牌的发布,至少说明奇瑞在第一轮的较量之中已经站稳了脚跟。10万-14.1万元,瑞虎8开启预售本场发布会的另一重点,就在于之前亮相的奇瑞全新SUV—瑞虎8 公布更多细节并宣布正式开启预售。作为奇瑞汽车瑞虎家族的全新旗舰,10万-14.1万元的预售价,消费者将得到什么?仔细梳理其配置,不难总结出瑞虎8的“三个之最”的核心卖点:即在10万-14万元SUV细分市场中,空间最大最灵活、智能系统最领先、越级配置最丰富。单看起来奇瑞似乎终于踩准了市场的方向,但问题是瑞虎8 发布的预售价格与2018款瑞虎7高度重合。瑞虎8与瑞虎7共享同样的T1X平台以及相同的动力系统,而瑞虎8在尺寸明显大上一号、提供更灵活的7座布局,同时还具备更先进的互联驾驶功能,从各方面看都比瑞虎7更值得购买。实际上,2018款瑞虎7在不久之前将起售价从之前的10.99万元降低到9.79万元,看似是在为瑞虎8的上市铺路,但官降之后的指导价却反而与瑞虎8 10万-14.1万元的预售价高度重合。在如何避免瑞虎8在上市后对自家兄弟产生冲击,这是奇瑞目前需要积极思考的问题。一个值得注意的细节是,瑞虎8打破了瑞虎家族以往以奇数命名的传统规则,这似乎暗示着奇瑞将对瑞虎家族车型定位的一番重新梳理,瑞虎8与瑞虎7 指导价高度重合的预售价,极有可能是试探市场反应的烟雾弹。瑞虎8将在4月25日开幕的北京国际车展上正式上市,一切的答案都将届时揭晓。
这一次,可以把答案放在开头,广汽Acura CDX Sport Hybrid。最重要的是,为什么?当在这个最好的季节,在最适宜享受沿途风光的厦门绕岛一周后,主办方让我们每人用一句话来总结这一次的试驾之旅。或许,是因为参加的试驾试乘体验太多;或许,自己已经在这个圈子混成了“老油条”,总觉得写什么都有点矫情。但转念一想,如果有一天我们只能用一句话来概括一款车,我们会怎么去讲述它们?一切可以从广汽Acura CDX Sport Hybrid开始——这是一款对女性极其友好的车型!当下,中国汽车市场乃至全世界的汽车市场都瞄准了一个方向,那就是——年轻化,这是社会发展的必经之路,未来,永远属于年轻人,虽然在这个庞大的国度,年轻人的比例已经越来越小。我们过分了关注了一个群体,却会忽略其他群体。平时,我们会戏谑,女性开车五花八门,出门需要提防女司机。人们永远会戴着有色眼镜去看待这样一个群体,甚至连女司机本人也会被逐渐潜意识“我开车不行”这样一种固有定论。可我们永远不会主动去改变这种情况,为女司机们做点什么。年轻人,喜欢新鲜的东西,喜欢刺激,女性同样喜欢,因为年轻人也包括了女性。男性们可以肆意的谈操控谈手动的乐趣,可女性在被潜意识影响中基本无法主动的去接受这样的挑战。那么,她们就必须放弃汽车所带来的运动乐趣吗?显然,广汽Acura CDX Sport Hybrid考虑到了这一点,我们必须要为这款车所宣扬并坚持的“运动性”鼓掌,因为正是本田特有的i-MMD混合动力系统的加入,让这款车的运动性能更加突出。起步,EV模式,这无可厚非,可加速阶段的混动模式,则让这种运动性能超越了以往很多车型,因为发动机输出的能量直接通过发电用电机带动了车辆的驱动,这可以看作这辆车几乎全程在用纯电动行驶。而关于纯电动的加速性和动力,我们还需要去累述吗?女性在这个社会所扮演的角色除了自己,还有女儿、母亲,这两个身份都让她们对于消费品的要求有了更为细致的考量。放在车辆上,它可能就是一个最简单的——舒适。舒适这个词说起来简单,可将它与运动结合,这是很多主机厂无法跨出的一个坎。这里,我们需要提到广汽Acura一直坚持的后扭力悬挂,它保证了广汽Acura车辆的舒适度;与此同时,作为混动车型,CDX Sport Hybrid通过采用锂离子电池实现IPU的小型化,拥有了与汽油版车型同样的行李厢容积,虽然它非常“强制性”的把5座变成了4座,但从舒适性上来说,这样的改变也不是完全不能接受。当然,舒适的另一方面就不得不说到车辆的静谧性,而这,也是电动或是混动车型必须要完成的市场课题。对此,CDX Sport Hybrid对其隔音系统进行了全面的优化升级,优化部位涉及到十几个地方,以至于车内传来美妙的音乐时,我竟不知道它来自哪里。当然,除了驾驶乐趣及舒适性,CDX Sport Hybrid最为友好的方面还在于解救了大多数女性“手残星人”。电子驻车制动系统(EPB)+自动驻车系统(ABH)减轻了因坡道、拥堵等情况下停车时驾驶者的操作负担,而该车上配备的方向盘减速拨片简直就是这类人的福音,因为仅仅通过拨动拨片就可以降低一些突发状况下的车速,那种将油门误认为刹车操作的几率就会大大降低。不过,要拥有这样一款车,必须在预算上较为宽松。就汽油版现在市场上的价格来看,混动车型的价格肯定会超过30万元,而作为入门车型的质享版将缺失整个Acura Watch,而这,又是对女性极为友好的配置。自从Acura国产以来,每款车型都有让人惊艳的地方,但其始终在市场上少有话语权,除了产品上需要逐步向中国消费者靠近,品牌宣传上也需要再加一把力。
特斯拉MODEL 3的影子还没看到,MODEL Y就提上了日程,况且这两款车型还是同一平台,特斯拉寓意何在?但国产的特斯拉还是让我们看到了当下局面美国车企的无奈。雷克萨斯LS上市不久,其纯电动版车型便提上了日程,其主要针对对象可能便是特斯拉了。说到前卫、科技,不得不提拜腾,终于,量产车型即将推出。作为大众旗下最美车型,CC终于迎来了全新车型,在全新车型上,全新CC的变化值得关注;近一段时间,林肯的销量并不好,其原因主要是在于其产品上,林肯为改变现状,在接下来的时间内会陆续发布5款新车,对于豪华品牌市场,是一个不小的冲击;互联网汽车愈演愈烈,长安也开始与腾讯合作,长安能否后来居上,在互联网汽车领域掀起风波呢?01近日,有外媒报道,特斯拉计划于2019年11月在加利福尼亚州的弗里蒙特市开始生产其新款跨界车型MODEL Y,并且该车到2021年会在中国生产。特斯拉MODEL Y是对应MODEL 3的紧凑级跨界车型,有知情人士透露,特斯拉正在针对MODEL Y的供应商合同开放初步招标,但向供应商提供的信息并不丰富,因此也无法获取更多有价值的消息。——特斯拉的产能问题一直都是汽车市场的一个重要话题,从如今市场中的MODEL3,然而,在MODEL还未能解决产能之际,便推出与MODEL3同平台的MODEL Y,特斯拉的举动确实不解。02从拜腾官方获悉,拜腾旗下首款纯电动SUV车型——BYTON Concept量产版将于4月25日正式开启内部预售,本次预售共限量1000台,主要面向拜腾内部员工以及此前已经预订的客户,其起售价格约为30万元左右。BYTON Concept量产版车型预计将于2019年上半年正式亮相,下半年开始交付。——前卫的科技感是对BYTON Concept 概念车的第一印象,而拜腾决定将量产车型搭载概念车中的配置,无疑是一个很好的决定,只是所谓的内部订购,是不是又是一种延迟推出量产车的手段?03大众将在4月23日的大众之夜上发布国产全新一代CC,同时该活动上还将发布一款全新的概念车。根据此前消息,全新CC将于今年8月正式上市。从此前曝光的申报图来看,新车基本延续了Arteon车型的外观设计,内饰部分预计也与Arteon设计风格相同,相比惊艳的外观设计,内饰略显单调,与大众系的其它车型差别不大。动力方面,未来新车将提供两款不同调校的2.0T发动机供消费者选择,其中高功率版车型的最大功率为220马力(162千瓦),低功率版车型的最大功率为186马力(137千瓦)。——CC一直被誉为是大众最美的车型,但最美外观已经不能作为单一因素打动市场,产品力、价格等因素依然是这款车进入中国市场的砝码。04林肯官方将截止2020年前正式国产五款车型,其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型。此外上述5款车型均将提供混合动力版本车型,从而更好的协助品牌满足国内电动车积分政策。——林肯利用其产品换代或改款周期对其进行国产,从某种程度上说避免了中美贸易战或将对其带来的影响。054月12日,长安汽车与腾讯正式签署了智能网联汽车合资合作协议,双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面相行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案,促进智能网联汽车的快速发展。合资公司将于4月底或5月初正式落地,预计合资公司所研发的车联网产品将搭载长安汽车最新车型在今年内发布。——如此多的互联网汽车充斥在市场中,让消费者眼花缭乱,如果说能够有一款让消费者心动的互联网汽车,那一定是个性化定制产品。06据官方消息透露,雷克萨斯LS将很快推出电动版,看来在今天的电动车市场里,竞争对手们恐怕要和雷克萨斯狭路相逢了。比如准备占领全尺寸豪华轿车市场的捷豹和奔驰,这其中更不用说特斯拉。——这类产品要打动市场,一靠电动技术,二靠品牌效应,雷克萨斯确实占据不少优势。