今年一季度似乎是国内互联网造车新势力新一轮的爆发期,拜腾汽车在1月份拉斯维加斯举办的2018年国际消费电子展(CES)完成全球首秀并邀请部分媒体试乘体验,3月21日小鹏汽车取得全国首张新能源汽车正式号牌,紧接着威马EX5宣布试装车下线,蔚来ES8赶在清明节前同样取得新能源正式号牌。喧嚣尘上的背后,是互联网造车新势力们的众生相。领跑者的隐忧苏A·D50891,第一辆蔚来ES8赶在清明节放假前领到了白绿底色的新能源汽车正式牌照,这是蔚来对前段时间“蔚来与江淮的合作受阻,两者已经进入分手倒计时”这一流言的最有力回击。但即便是按照最乐观的速度,一万名蔚来ES8创始板定金车主中的大部分人仍需要等待数月乃至半年才能提车,至于售价更低的基准版,交车时间更是远10月份之后。而站在潜在客户的角度,“是否能够如期交车”并不是他们全部的隐忧。从电动超跑EP9到Formula E电动方程式再到去年12月份豪掷八千万举办的那场“NIO Day”,蔚来毫无疑问是目前造车新势力中的领跑者,也是最受瞩目的一支,另辟蹊径的精准客户挖掘策略甚至在蔚来ES8正式发布之前就已经积累下了相当数量的意向客户,要知道这里面的绝大部分在缴纳5000元的意向金之前不要说试乘试驾,甚至都没有真正见过蔚来ES8的实车。蔚来ES8所采用的全铝合金车身、液冷三元锂电池系统、650马力前后双电机、主动式空气悬挂皆是打动用户的核心配置,再加上7座SUV的车身尺寸和标称的NEDC工况下355公里的综合续航以及4.37秒的百公里加速时间,更是让蔚来ES8看起来性价比十足——尤其是在与特斯拉MODEL X的对比之下。但造车毕竟不像造手机那样简单,在“NIO Day“当晚以及后续各地进行的路演中蔚来ES8却被大量吐槽新车在车身缝隙非一致性以及内外饰细节工艺粗糙等问题,蔚来以“内部早期试装车”解释这些问题。但在3月底开放的针对极少数特定客户的首批试驾中,蔚来ES8同样暴露出这样或那样的新问题,这不禁让人怀疑江淮作为蔚来代工厂的工艺水平,也不免将互联网式的快节奏生产研发与匆忙赶工联系到一起——毕竟,比起常规成熟车企一款新车动辄5年以上的开发周期,互联网造车新势力的动作太快了。此外,蔚来所描绘的“三分钟换电”方案看上去很美好,但却普遍不被技术解读看好,实际上蔚来并不是唯一提出该概念的新能源汽车公司,但截至目前并没有哪家公司真正拿出具有实用性的产品,即便是蔚来,在宣布第一家服务中心亮相的时候也只字未提“换电站”的具体铺设进度。步步紧逼的追赶者们威马汽车是这一波互联网造车新势力中另一家成功落实了生产资质的公司,相比蔚来创始人及投资人团队的“互联网科技”背景,威马汽车创始人沈晖及其团队则具有更强的传统汽车行业背景,这也使得威马汽车看上去相对传统务实。不同于蔚来选择代工伙伴,威马汽车从一开始就决意要自建工厂,曾在博格华纳、菲亚特吉利和沃尔沃任职的为嘛汽车创始人沈晖认为只有自建工厂,才能从源头控制产品品质,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”他说。3月28日,威马汽车位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通,首批威马EX5量产车正式试装下线,按照目前的规划,威马EX5将在今年下半年大批量交付。同样是纯电动SUV,威马EX5定位比蔚来ES8更贴近普通消费者,按照威马汽车官方的描述,这是一款“定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV,NEDC工况下综合续航里程将达450公里,将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技,结合威马ID用户系统,实现从人到车和服务的高效率数据绑定。”根据威马汽车官方数据,截止今年2月底,威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台,价格或许是其吸引市场注意力的的一个原因。不同于蔚来ES8相对较高的售价,威马在早前宣布的128战略(1个核心架构2个平台8款车型)时曾明确表示威马未来的车型不贴钱售价都不会超过30万元,这是沈晖早年在菲亚特做品牌定位管理时总结出的重要经验:面对大众的主流产品是最被需要的。在百度资本的领投下,威马汽车已经累计融资超过120亿元人民币,虽距离普遍认为的“200亿元”及格线尚有差距,但在互联网造车如此火热的当下,已经完成生产布局的威马汽车并不需要为资金感到焦虑。待解决的问题反而是生产资质。威马汽车目前通过控股中顺汽车的方式变相拿到了生产SUV和MPV的生产资质,但如果想要如之前宣称那样按照“1年至少1款新车”的速度推进,威马汽车需要尽快解决轿车的生产资质。时间再往前推一周,小鹏汽车1.0工程量产车型在广州取得了全国第一张新能源汽车专用号牌,但这辆1.0工程量产车型粗糙的做工却明显存在赶工抢进度的痕迹。相比真正达到量产标准,小鹏汽车1.0工程量产车型显然更在意抢先拿下首张正式新能源号牌,并借此在资本市场上寻求更多资源。小鹏汽车真正面向消费市场的将是计划在三季度上市的小鹏G3,这是小鹏汽车1.0工程量产车型的最终优化形态,这款车型预计将在本月底开始接受预订。与蔚来类似,前期因为不具备生产资质而选择与海马汽车代工以实现“曲线救国”的小鹏汽车同样在积极布局自建工厂,确认落户广东肇庆的工厂累计总投资将超过100亿元,预计将在2019年初步形成生产能力。4月9日,小鹏汽车董事长何小鹏在博鳌亚洲论坛期间向媒体透露,小鹏汽车目前累计融资近60亿元人民币,今年还将至少融资100亿元。相比量产试装车已经下线、大批量生产已经布局完成的蔚来与威马,小鹏汽车真正的量产似乎还需要依靠资本的进一步助推,在此之前,小鹏汽车只算属于准备阶段。一场抢滩登陆的争先赛根据汽车头条2018年3月发布的造车新势力排行榜,目前共有27家企业投身新能源汽车,其中亦不乏拜腾这样由传统车企大佬创立的拥有丰富造车经验和资源的品牌。这一批新造车势力集中在新能源车领域,一是因为新能源汽车不需要对发动机和变速箱这两件费时费力又费钱的巨大投入,二是源于国家对新能源市场的政策利好以及高额补贴。但根据今年春节前夕新能源汽车主管部门发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政之下的新能源汽车补贴政策相较于去年来说,在续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛上有不同的提高,补贴政策逐渐退坡并将在2020年全部退出已经是大概率事件。“准生证”同样是摆在新造车势力面前的一大难题。要获得量产落地的资格,需要同时获得发改委和工信部颁发的“大小资质”,而截至目前,虽然有15家企业获得发改委资质审核,但同时获得发改委和工信部颁发的“大小资质”的仅有区区6家。另外的压力来自传统车企。随着“双积分”政策的正式实施,传统车企已经或多或少地将注意力投向了新能源汽车,比亚迪和北汽甚至已经在新能源汽车市场取得了一席之地。从这个意义上看,这一波造车新势力们如果不能抓紧时间在互联网造车新势力爆发年中完成品牌布局和量产车型的交付、并在2020年前完成市场布局,将要面对的对手将不仅仅是与自己背景相似的对手,还将遭遇具有丰富技术储备和资金的传统车企,届时将遭遇的行业洗牌,远比现在残酷。
春天春天悄悄过去夏天要来临,想买车、要买车,车展在北京,宝马带来14款车型款款是最新,总有一款适合你~好消息!好消息!在即将开幕的2018第十五届北京国际汽车展览会上,宝马集团将迎来史上最强大的首发阵营,共展出的14款首发车型包括:三款全球首发,七款亚洲首发,以及四款中国首发。你最喜欢哪一款呢?BMW X家族BMW X2终于将在北京车展迎来亚洲首发,其定位于一款跨界SUV车型,为入门豪华紧凑级,主要竞争对手为奔驰GLA、奥迪Q3等。与BMW X1一样基于UKL前驱平台打造,还首次引入M越野套装,并将搭载BMW XDrive智能全驱系统,提供1.5T和2.0T两种发动机,匹配8AT变速箱。——BMW X2的定位非常清晰,几乎就是瞄准奔驰GLA和奥迪Q3,另外与英菲尼迪QX30也会存在竞争关系。与X1一样都是BMW的入门级SUV车型,但两者性格完全不同,一个更沉稳一个更个性,正好分流两类消费者,提供更多选择。就看定价如何,与X1相比又如何了。BMW X3算是迎来了万众期待的国产,这一代X3本在开发之初就结合了中国市场的需求,不能说完全为中国量身打造,也算是一种迁就了,所以国产X3也基本与海外版车型一致。新车将搭载B48型2.0T发动机,匹配8速手自一体变速箱,同时部分车型提供四驱系统。——X3的国产使得价格得以下探,这对X3来说是件好事,对于喜欢X3的人更是乐事。要知道,X1是前驱,X3是后驱哦~往往说轿跑SUV,都离不开谈宝马的X4、X6,而这次车展,全新BMW X4也将迎来亚洲首发。全新X4在原有轿跑风格下加大了车身尺寸,且空气阻力下降了10%,这一点相信更能讨好国人,而内饰上则延用了全新X3的设计。动力上将搭载2.0T和3.0T两种发动机,匹配8AT变速箱。——个人认为BMW X4和BMW X6相比奔驰GLC轿跑和奔驰GLE轿跑要好看很多,不愧是轿跑SUV的“始作俑者”。X系列本到X6就到头了,不过现在,X7来了。本次车展BMW X7概念车将首次亮相中国,将以磅(shuo)礴(da)的气(bi)势(kong)展现在世人面前,诠释更豪华更大气的设计,将采用插电式混合动力系统。——很好奇会不会出X8,前脸又会是怎么样?BMW轿车家族新BMW 2系旅行车也将首次在亚洲市场亮相。在此次改款中,它的外观设计进一步强化了宝马特有的运动风范,升级的内饰则旨在打造功能性与舒适性的完美融合,更多实用配置的普及也将为中国年轻摩登家庭创造更高品质的汽车生活。——2系旅行车还是小众了些。7系之上8系到来,BMW 8系概念车将迎来中国首发,这款概念车展现出动感、豪华、专属的BMW气质。动感与现代的融合,是BMW在双门轿跑领域最新的探索,未来8系将成为BMW轿跑车型的领跑车型。——这设计跟X7有异曲同工之妙。BMW新能源家族本次车展上,BMW i Vision Dynamics概念车首次亮相亚洲。它的纯电动行驶里程达600公里,最高车速超过200公里/小时,0-100公里/小时加速仅需4秒,这款概念车的后继量产车型已经确定命名为BMW i4,并将在慕尼黑工厂量产。BMW i4将配备宝马集团第五代电力传动系统和最新的电池技术。这一传动系统应用后,纯电动BMW车型的续航里程最高可达700公里,而插电式混合动力车型的纯电动续航里程可提升至100公里。——难道i3成为最亲民的宝马纯电动了吗?还是期待有更亲民的宝马纯电动出现。此外,新BMW i8敞篷轿跑车将首次亮相中国,这款配备了可电动折叠的软顶敞篷双座跑车,融合了零排放与高性能,可带来全新的电动驾驶乐趣。其搭载一套由一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,最大功率为374马力,纯电动模式下最大续航里程为55公里,0-100km/h加速时间为4.4秒,最高时速达到250km/h。预计到2025年,宝马集团将在全球范围内推出25款新能源车型,包括12款纯电动车。——i8是最科幻的纯电动跑车,曾经是,现在也是。(还是蓝色最好看)MINI和BMW摩托车MINI将携新MINI三门版,新MINI五门版和新MINI CABRIO在本次车展上首次亮相亚洲。同时,全新升级的MINI 互联出行服务(MINI CONNECTED)将率先应用于三款新车型,MINI全新互联时代将由此开启。另外,BMW摩托车将携BMW K1600 Grand America首次亮相中国市场,搭载水冷1649cc直列六缸发动机,最大动力输出 118 kw(约 160 匹)。——30多万元的BMW摩托带你环游世界。
最近几天,满屏的新车已经让人目不暇接,可车来了,有些东西还得慢慢品。这不,3月20日在杭州发布预售价格的DS7该拉出来遛遛了。一共5款车型,共跨越10万元价格差,每一款都各具特色,但是对于普通消费者来说,购买一辆车还是需要看实际能力。那么,DS7究竟值不值得买?在这里,我们拉出目前豪华紧凑级SUV阵营里面比较有代表性的车型,奔驰GLA、宝马X1以及品牌和售价都很类似的广汽讴歌CDX来进行对比。而至于奥迪Q3作为即将换代的生命末期产品,在各方面上都处于劣势地位,因此这里就不拿Q3来比了。实际乘坐体验是,DS7后排腿部空间比宝马X1小但够用,而后排几乎全平的地台让后排中间那位乘客坐起来至少脚有地方放,不那么尴尬。4603/1891/1626mm的长宽高足以让DS7在紧凑型SUV里傲视群雄了,这个车身尺寸甚至已经跟奥迪Q5相差无几。但从轴距来说宝马X1更长,而且后排座椅还可前后移动,无论是后排空间还是后备箱空间都可以说是变态的大。DS7的内饰设计非常与众不同,首先是车窗按键的设计,DS7和DS6一样将玻璃升降按键设计在了中控台上,而且将其放在了排挡杆左右两边,每个按键都很大,间隔距离也很远,这导致的问题就是一个人就不可能用一只手同时关闭左右或者前后两扇窗户。记得第一次接触这种设计还是在朋友的标致206上面,但是到目前为止标致已经全面抛弃了这种设计。其次,点火按键设计在了中控屏幕上方的那块表下面。说实话第一次上这台车还真没找到点火按键在哪儿,对于我这种小短手来说点火和熄火都有点儿不方便。除此之外DS7在内饰方面还是给了我们很多的惊喜,比如在内饰的工艺和用料上面DS7座椅采用了表带工艺的座椅,看上去很独特,而且高配版还采用了NAPPA真皮包裹。GLA内饰很有奔驰老大的豪华气场,战斗机引擎的空调出风口,造型完美的方向盘以及中控铝饰板的点缀。但不足的是方向盘手感稍硬,中控台上多用硬塑料,触感一般。但这些都没关系,只要你看到方向盘正中间的大大的三叉星辉你就会感到深深的满足感,就像整个世界都是你的。宝马X1内饰设计符合宝马一贯的简洁风格,简洁易用不像奔驰的那么浮夸,但是最容易上手。30万元出头的车型就配有真皮座椅,但就是在豪华感营造方面稍微欠缺一点儿。广汽讴歌CDX的内饰设计让人很有新鲜感,特别是中控设计借用了讴歌旗下超级跑车NSX的设计,换挡采用按键式,很有战斗感。而用料方面虽然只有30万元出头的版本才配有真皮座椅,但30万元以下车型的仿皮座椅无论是手感还是实际乘坐舒适性、包裹性都相当好,可以说和DS7的NAPPA座椅不分伯仲。另外,对CDX的内饰我有两个地方还比较有好感。首先,中控台下面做了一个还算大的镂空储物空间,感觉很特别。其次,后排中间坐垫升起来就是扶手,扶手前端翻起来就是杯座。这一个很别致用心的机械设计给整台车增加了不少的逼格。DS7上12.3英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏绝对是同级别最大。奔驰GLA、宝马X1以及广汽讴歌CDX均不提供液晶仪表盘,而宝马顶配的X1中控屏最大也才8.8英寸。但从实际体验来说DS7仪表盘和中控屏的分辨率和易用程度离主流豪华车品牌还有一定距离。独有的夜视系统给DS7增色不少,要知道夜视系统在奔驰S级上也要高配版本才有。带走停功能的自适应巡航系统和主动刹车以及并线辅助系统在DS7高配版本上均有配备,而宝马X1、广汽讴歌CDX则全系不带,奔驰GLA则全系标配主动刹车系统,并线辅助仅顶配车型才配有。全新DS7配备了1.6T高低功率的两种发动机,低功率版本182马力/250牛米,而高功率版本则达到了220马力/300牛米。这个动力无论是高功率还是低功率对比同价位的奔驰GLA、宝马X1、广汽讴歌CDX都是DS7完胜。底盘悬架方面DS7抛弃了万年不变的后扭力梁悬架而装上了多连杆悬架,另27万元以上版本还配有魔毯主动液压悬架,可谓在底盘上卯足了劲。而奔驰GLA和宝马X1的后悬架也为多连杆独立悬架,广汽讴歌CDX后悬架则为扭力梁悬架,不过CDX在这个扭力梁悬架上面加了一个电磁适时调节技术,对舒适性有一定改进。DS7的变速箱则全部换成了8AT的变速箱,相比以前的6AT应该要进步不少。而同价位的奔驰GLA采用的是7DCT,宝马X1采用的是6AT,广汽讴歌CDX则采用了8DCT的变速箱。而至于实际开起来和坐起来怎么样还要等到试驾之后才能有定论。目前,奔驰GLA 1.6T和宝马X1 1.5T的车型都有一定的优惠幅度,最入门的版本24万元多一点儿的价格就可以拿到,但是配置方面来说非常低,而若再上升一个版本则价格要上升到26万元。至于广汽讴歌CDX两驱版本的优惠幅度不如奔驰GLA和宝马X1,但优惠下来的价格还是很有竞争力,配置上依然稍逊一筹。而反观DS7这两个价格已经可以买到中高配的版本,配置丰富,性价比也是非常高。总的来说全新的DS7在外观设计以及科技配置方面都给了我们一个不小的惊喜。同样价位的情况下对比同级别车型性价比也是相当的高,所以对于那些喜欢个性车型的消费者来说DS7不失为一个好的选择。但这里我们所说的同级别是因为其宣扬的豪华车定位。在豪华车领域,DS品牌还是新手,要走的路还很多,抛开“豪华”一词,DS不得不去跟中端合资品牌争夺市场,相比而言,价格就成了其劣势。幸而,DS官方宣称在4月25日北京国际车展正式上市前预订DS7且成交的客户将享受终生质保的待遇,这是一种市场行为,也是一种品牌态度。未来,DS7将接受来自猛烈的市场考验,品牌影响力必须要与产品力齐头并进。
日系跑车的辉煌年代已经是历史,但是近两年先是全新Supra宣布回归,紧接着马自达又宣布复活转子发动机RX7(更名为RX9),所以本田为什么还没有消息将S2000复活?全新Supra是由宝马和丰田共同完成的,丰田提供平台,宝马提供动力总成,这两者的结合想必会带来惊喜。而奥迪也依然用SQ3昭示着其性能车的全面发展。奇瑞正式发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略,口号很响,一切有待市场考察;江铃汽车的新能源汽车进入最后的准备阶段;东南DX7 Prime正式上市,荣威RX5出了黑金珍藏版,市场上的声音不能少。01有海外媒体曝光了一组丰田全新Supra量产版内饰谍照,新车将配备全液晶仪表。同时据此前报道,新车将提供双离合变速箱,并有望在10月开幕的巴黎车展中亮相。有望搭载一台源自宝马的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率340马力。该车将与全新Z4在奥地利工厂生产,并有望于巴黎车展发布。——Supra是丰田的传奇车型,曾经搭载一台潜力巨大的2J-Z直列6缸发动机。重新归来最成功的一点就是依然搭载直列6缸发动机,只不过这一次由宝马提供,降低成本的同时保留精髓,做法很聪明。024月11日,奇瑞正式发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略,其涵盖了智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块。4月11日晚同步开启预售的奇瑞瑞虎8搭载的雄狮智云系统便囊括了由科大讯飞、百度大数据联合研发的语音识别系统,东软车联网平台和主机等。——汽车智能化不是一句简单的口号,就像智能手机一样,只有拥有了完善的生态圈才能得到市场的认可。奇瑞这一波口号倒是不错,但是凭借现在的影响力,生态圈很难做好。034月11日,江铃集团新能源汽车昆明基地项目签约暨开工仪式在云南滇中新区杨林经济开发区汽车产业园举行。该项目总投资24.46亿元,规划产能10万辆,将分两期建设,一期规划产能5万台新能源汽车,计划2018年底总装车间建成并投入使用,将生产E200、E200S、E160、E400四款车型。——在双积分政策的“逼迫”下,很多自主品牌开始发展新能源,不管有没有技术实力也在执行,这样赶鸭子上架的行为不会有好产品诞生的。04东南DX7 Prime正式上市,新车推出了搭载1.5T和1.8T两种动力的共计9款车型,其售价区间为10.29万-14.99万元。此外,官方还推出了搭载1.5T发动机共计3款车型的东南DX7经典版,其售价区间为8.99万-10.99万元。——DX7的设计客观来说,有自己特点的同时也符合大多数人的审美。Prime最大的关注点在于将1.8T车型的售价控制在了15万元以下,相比于自主品牌竞争对手还是有一定的优势的。05荣威RX5 30T互联网黑金珍藏版正式上市,官方指导售价为16.98万元,新车在家族式律动设计语言之上添加了耀世黑金外表,并且增加诸多安全配置。——看着大家都在纷纷上新车,总是需要有点声音的,而这样的珍藏版也是对品牌效应的一种拉动。06近日,海外媒体曝光了一组疑似奥迪SQ3间谍照片,新车采用六边形大嘴造型的前格栅,相比Q3的进气格栅更大,尾灯灯组进行了重新设计,凸显科技感。此外,该车还配备了S-Line运动套件。据国外媒体,新SQ3将搭载2.0T涡轮增压发动机,据奥迪官员说法新的Q3将在今年推出,因此推测新SQ3可能会正式亮相2019。——所以,奥迪将向着性能车型继续高歌猛进。
随着4月8日奥迪全新A8L正式在国内的正式上市,奥迪、奔驰、宝马三大传统豪门的D级豪华行政旗舰终于全部完成升级换代。作为最早耕耘国内市场的豪华品牌,奥迪常年稳居国内豪华品牌销量榜龙头,但在D级豪华行政轿车市场却始终是追赶者的角色。尽管奥迪A8L的年度销量曾一度攀升至超过1.8万台,但依旧无法动摇奔驰S级的统治地位,甚至距离宝马7系亦有相当差距,尤其在刚刚过去的2017年,面对已经率先完成换代的奔驰S级与宝马7系,处于生命周期末端的第三代A8L即便是将终端售价下探至不到70万元仍难挽颓势。毕竟到了旗舰级豪华轿车这个级别,预算已经不是最大的问题,富豪们的购车需求从来不是省钱,而是追求有里有面的体验。于是占据后发优势的全新奥迪A8L就带着最前沿的众多黑科技到来了,新车能否将数码科技界“买新不买旧”的五字真言跨界落实?我们接着往下看。再见,政商气息全新设计语言下的奥迪A8L呈现出更为年轻化的观感,既是在顺应旗舰级豪华轿车消费群体日益年轻化的趋势,也是奥迪A8L在奔驰S级“优雅稳重”与宝马7系“运动科技”的传统印象之外试图建立起来的差异化形象。正如奥迪首席设计师马克·莱驰特(Marc Lichte)在上市发布会现场所提到的,全新奥迪A8L首次将侧面腰线一分为三,就是希望打破在上一代奥迪A8L上残存的政商气息,以年轻化、科技化的全新气质打动更多社会菁英。以极简线条勾勒而出的内饰设计,同样是在强调这种差异化。不同于奔驰S级的优雅奢华,亦区别于宝马7系的前卫运动,全新A8L选择将前沿科技包裹在理性克制的氛围之下,不多不少,不至于喧宾夺主,也不若北欧人惯用的性冷淡风格那般疏离,置身于这样的车厢氛围之中,人才是绝对的主角。科技,面向未来与其说今日的汽车是机械,不如说是机械与电子的混合体。电子技术的飞速发展似乎已经将汽车工业带到了革新的奇点,从这个意义上讲,全新奥迪A8L更像是一个承上启下的转折点,一方面继承了汽车工业一百多年来的深厚积累,另一方面也在指引着汽车未来的发展方向。作为目前科技含量最高的量产汽车,全新奥迪A8L所装备的黑科技数量之多足以令人眼花缭乱,但真正使得奥迪A8L领先于时代的,却是藏在车身骨架之下的那套48V电压的电气构架。无论是奔驰S级还是宝马7系,所采用的仍旧是传统的12V电压的电气构架。对于以传统内燃机作为动力来源的汽车而言,12V的电压已经足够满足各项电子设备所需,而48V的电气系统构架则为汽车工业提供了全新的可能——电气系统不再仅仅局限于车载娱乐与舒适系统这样的周边设施,更高的电压使得电气系统直接介入车辆的动态操控成为可能,其意义不亚于手机从实体按键进入触屏时代。借助48V电气构架,全新奥迪AL8不仅拥有了一套官方宣称可降低油耗0.7L/100km的轻度混合动力系统,更使得强大的奥迪AI系统得以实现。奥迪AI有多强大?不仅有可根据路面状况提前主动做出反应的AI智能主动悬挂,甚至连Level 3级别的自动驾驶都不在话下,这也使得全新奥迪A8L成为世界上首台实现Level 3级别自动驾驶的量产汽车。尽管受限于国内的法规,自动驾驶及部分奥迪AI功能暂时被禁用,但全新奥迪A8L毕竟已经在硬件上做好了准备,一旦法规放开,开通全部功能也不过只需刷写软件而已,在这一点上,全新奥迪A8L不仅傲视同级,更领先于时代。宜乘,也易驾作为科技旗舰,全新奥迪A8L在人机交互上的科技含量同样到了登峰造极的水准,中控台上几乎见不到传统的实体按键和旋钮,整套MMI系统以及空调音响等操作皆由中控台上上下分列的两块大尺寸且带有触摸反馈的触控屏幕所取代,值得一提的是,这块屏幕还支持汉字的手写连续输入,不再需要每写一个字都要停顿几秒等待系统识别。灯光作为奥迪的传统优势,自然也在全新奥迪A8L上有所突破。奥迪在矩阵式LED大灯 的基础上为全新A8L加入了智能激光大灯。贯穿式尾灯同样引入了OLED的动态照明光源,新加入的环境光适应系统亦不再会招致后车对尾灯太亮的抱怨。灯光系统的另一大创新在于车内,矩阵式LED甚至被运用到了后排的阅读灯,乘员可通过后排智能触控系统控制阅读灯的照射角度和范围。既然提到后排座椅,就不得不再提到一项全新A8L所独有的奢华配置——足底按摩舒适座椅。本以为旗舰轿车的老板座(右后座)已经挖无可挖,通风加热甚至电动躺椅就是想象力的极限,但奥迪的工程师居然脑洞大开地在副驾驶席背后设计了足底按摩区域,拥有2种不同按摩模式和三级按摩强度,更人性化的是居然可以适配大、中、小三种足底尺寸!当然随着旗舰级豪华轿车的客户群体扩大到更多菁英阶层,后排已经不再是唯一需要照顾的重点。全新奥迪A8L不仅全系标配quattro全时四驱系统,更可额外支付2.8万元选装动态四轮转向系统,通过将两只后轮介入转向过程,甚至将使得车长超过5.3米的全新奥迪A8L获得近乎于奥迪A4L的转向半径,这使得全新奥迪A8L成为同级别中最具驾驶友好度的车型。凸显差异,寻找共鸣相比十年前,D级豪华行政轿车市场的车还是那些车:奥迪A8L、奔驰S级与宝马7系,至多再加上雷克萨斯LS。但市场和消费者毫无疑问都已经更为成熟,年轻化的潜在客户在经过市场多年的教育之后显然比十年前更明白自己喜欢什么、想要什么。从过往的车主调查来看,奥迪A8L的车主中超过90%为增购或者升级换购,其中25%的车主都曾拥有过大众品牌的其他车型。鉴于大众在中国所拥有的庞大基盘与客户忠诚度,相当多的车主在未来升级车辆时都会考虑集团内的豪华品牌,全新奥迪A8L在这方面显然比竞争对手更有优势。毫无疑问,全新奥迪A8L是目前为止最棒的奥迪旗舰,接下来全国两批次区域六批次的上市推广也足见奥迪对这款车型所寄予的期待。相比尚残存有一丝“政商气息”的上一代A8L,换代之后的全新奥迪A8L拥有了更为年轻化的科技旗舰气质,毫无疑问这将为其争取到更多年轻科技菁英阶层的注意。但一个略显尴尬的现实是,全新奥迪A8L虽然在硬件上的科技含量上领先一大步,但在目前国内法规的限制下,落实到实用上的实际功能并没有与刚刚完成中期改款的奔驰S级与宝马7系拉开实质性的差距,这或许会让一些潜在客户犹豫不决。在价格上,全新奥迪A8L 93.78万元的起售价几乎与目前销量强势的奔驰S级持平,而宝马7系的入门车型730Li凭借搭载小排量的发动机更是将其售价拉低至89.8万元,可以说在价格上,全新A8L并无太多优势。受上汽奥迪项目以及经销商风波影响,奥迪在去年经历了一番波折,但在理顺关系之后,奥迪在去年年底的销量开始迅速攀升,新的动作也在积极推进之中。2018年作为奥迪的产品大年,将推出共计16款新车。继去年奥迪与一汽集团签订了《十年商业计划》之后,今年3月双方又成立了新的合资销售公司,奥迪股份公司市场和销售董事Bram Schot表示,5年后,奥迪在中国市场的国产车将比现在增加一倍,新加入的经销商将为奥迪带来更为密集的销售和售后服务网络,刚刚发布的全新奥迪A8L无疑是对奥迪品牌高度的一次展示,从这个角度上看,全新奥迪A8L所肩负的不仅是追赶销量的任务,更对奥迪品牌和经销商体系的信心至关重要。
马自达并不是豪华品牌,一汽马自达的阿特兹也不是豪华B级车,那它的中国兄弟何以以豪华自居呢?而事实上,确实如此,它的这位中国兄弟还真是中国最豪华品牌下的一款全新B级车,也就是红旗H5,诞生自一汽马自达阿特兹平台。它将于4月25日在北京车展正式上市,目前预售价16万-20万元。我们且在它上市前看看他更像阿特兹还是更像红旗。年轻运动红旗H5一改以前红旗的沉稳庄重风,走起了年轻运动范儿,这一点倒是跟阿特兹一样。不过巨大的直瀑式进气格栅和独有的红旗车标还是为H5增添了些许威严的气息。正面视角是H5最为好看的一面,车灯与进气格栅相连拉伸了视觉感,使得车头很显宽,配合前保险杠的造型营造出运动的气息。前脸点睛之笔莫过于红旗车标,而侧面则显示出修长流动的车身,溜背的造型显得整车运动范儿十足,从侧面看确实颇有阿特兹的韵味。车尾小鸭尾的设计很有动感,简洁的车尾也更加突出汉字车标,车尾的点睛之笔莫过于“红旗”二字。简约科技进入红旗H5车内并不会给人以惊艳之感,但却令人欣慰,因为没有老气的木纹装饰,没有老套的内饰布局。整个内饰给人以时尚简约之感,还透露着科技豪华的气息。时下主流的内饰布局在红旗H5车内显得有些不搭,可能是由于习惯了红旗车型一贯的沉稳肃穆,这样的年轻红旗反倒不习惯了。悬浮式中控屏的出现也是时下主流,各项功能也是非常丰富,操作简单,只是有些功能响应略慢。空调控制区域采用了触控加旋钮的方式,科技感十足,在整个内饰里面非常显眼,不过指纹问题还是有的。不得不说,就整个内饰设计来说,红旗H5的设计非常成功,至少与老气等词彻底告别,走上了年轻时尚的路线。舒适豪华基于阿特兹平台但整车尺寸上都是大于阿特兹的。车长近5米、车宽近1.9米、车高近1.5米,轴距则为2875mm,比阿特兹的2830mm还要多出45mm。车内空间表现也确实不错,尤其后排空间非常宽敞,1米8的人坐在后排也能获得非常舒适的坐姿和宽敞的活动空间。再加上柔软的皮质座椅包裹性不错,每一位乘员都能获得舒适的乘坐体验。而丰富的配置也增加了乘坐的豪华体验感,对得起豪华B级车的名号。后排可4/6比例放倒的座椅又颇有居家的气息,上得厅堂也下得厨房。另外,H5搭载了1.8T的涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,动力表现如何并不知晓,不过从H7的表现来看,并不尽人意,就看这次阿特兹到底传授了多少东西了。红旗H5确实是一台红旗,但不是老红旗而是新红旗。而老红旗有老红旗的问题,新红旗有新红旗的问题。当你决定要买一辆红旗时,首先你得思考去哪儿买?买了以后你得思考以后在哪儿保养?远不远?贵不贵?想要接地气恐怕得先在地上才行,更多4S店的落地是当务之急。
今天的新闻呈两极分化,小车大车齐放光彩。近日,奔驰和宝马旗下的两款小车推出了纯电动版本。而先前引入国内的A6 Avant,也发布了新一代车型的官图。紧随其后的福特官方也公布了福克斯的衍生旅行版车型。雷克萨斯公布了其新一款ES车型,或将取代GS车型。一汽大众终于宣布,4月18日将公布国内首款SUV T-ROC内饰和中文名,南北大众竞争愈发激烈。01日前,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,“smart在北美已经实现全面电动化,2020年将在欧洲完成转型。”——一直认为Smart就该出纯电版,这个车适用的人群就是喜欢个性化但又讲究经济成本的人群,纯电版本配合小巧的车身,很好的达成了他们这一需求。02日前据外媒报道称,宝马将推出一款命名为i1的纯电动车,预计车身尺寸将介于1系和i3之间。动力方面,新车可能与MINI ElectricConcept使用出自相同平台的动力系统。——又是一款小型电动车,但是对于中国消费者来说小型电动车是不是只能走租赁方向?03日前,奥迪正式发布了新一代奥迪A6Avant官图,作为一款中大型旅行车,新一代车型除了保持了流畅的造型之外,还将提供565L-1680L的灵活后备厢空间。——作为奥迪最拿手的设计之一,A6 Avant的外观真的是十分吸引人。除了外观,在实用性方面,一个车子可以将日常出行的所有需求代替完,继SUV后,这种旅行车可能是下一个大热门。04日前,雷克萨斯官方正式发布了全新ES车型的预告图,同时其还宣布全新一代ES车型将会在4月25日开幕的北京车展中正式亮相。根据此前消息,该车未来将采用TNGA架构进行打造,并将有望成为现款ES和GS车型共同的继任者。——继LS后的又一个大招,和BBA瓜分B级市场又一利器诞生,不过作为继任ES和GS的车型,是不是可以理解为将要取消GS车型?054月10日,福特全新一代福克斯车型已经率先在2018福特品牌日活动上进行了全球首发,活动上官方展示了全新福克斯的两厢/三厢标准版车型和它们各自的ST-Line运动版车型。除了上述首发车型外,福特官方还同步在海外官网发布了全新福克斯Vignale豪华版、Wagon旅行版和Active两厢跨界版等衍生车型的官图,它们的推出将进一步满足消费者在选购全新福克斯时的个性化需求。——抛开跨界车型不说,最看好的就是旅行版的福克斯车型,价格依然是这类车型在中国市场的最大阻碍。06日前,一汽-大众旗下全新SUV车型——T-Roc将于4月18日正式公布其内饰及中文名称。据了解,国产大众T-Roc是一汽-大众投产的首款SUV车型,将于7月正式上市,其国产后最大的亮点就是进行了加长处理,使得其级别由海外的小型SUV晋升为入门级紧凑型SUV车型。——谁说一汽大众没有SUV?这不就来了,而且外观和上汽大众有明显风格差异:硬朗,线条轮廓感强。参照柯珞克的售价,可能1.4T的T-Roc也会14万元起步,如果推出2.0T的车型,极大程度上会抢占上汽大众的一大部分市场。
你热爱旅行,常常独自一人在天涯浪迹,喜欢大自然温柔的风,享受这世间温和的雨。有一天,你在山间感受和煦的阳光,俯瞰着一汪宁静的湖水,耳机里传来你最爱的男神的歌声……“如果说一切都是天意,一切都是命运,终究已注定……”,此时,你便在不经意间遇见了来自远方的他,你想,这也许就是天意吧!没错,他就是“天逸”。雪铁龙天逸,来自法国巴黎,但是又出生在中国大地,成都这片沃土孕育了他,天府的生活气息使得他在浪漫之下更是一位暖男,时而张扬、时而安静,时而狂放、时而温馨。15.27万—23.67万,陪你感受这大千世界的美丽。法国,既有极尽奢华的枫丹白露城堡,也有朴素浪漫的乡间小镇;既有设计精美令人趋之若鹜的世界级奢侈品牌,也有质地上乘追求实用至上的平民品牌。而诞生于这个时尚国度的汽车品牌雪铁龙,就是这样既时尚又务实。成都,既有高端现代的IFS,也有古朴诗意的杜甫草堂;既有地铁上拥挤的人群,也有茶馆里的人语茶香。而出生自成都神龙工厂的东风雪铁龙天逸,就是这样充满着生活的气息。不经意的相遇竟是“天逸”,他圆润而又饱满,显得憨态可掬,还带着一丝俏皮。橙色圆角矩形增添了时尚的气息,前大灯和后尾灯造型新颖,满满的都是科技。如果正脸是时尚和可爱的样子,那侧颜就充满了阳刚之气。双色全金属行李架为你托起长途的旅行,全包车门抵挡泥水的侵袭,饱满的C柱还有悬浮的车顶,搭配双五幅轮毂,既运动又有美式肌肉的风韵。而当你看着他的背影,最引人瞩目的还是尾灯的矩阵LED,同样是圆角矩形的元素,这是天逸浑身上下都有的呼应。也许这样的天逸过于自信,但这就是他的个性。外观是天逸的浪漫,有些特立独行。爱他的人不愿放手,厌他的人早已离去。然而你是爱他的,但你们初次见面,有些羞涩,可你又对他一见钟情,想要更多了解他,期待和他在一起。慢慢地,他向你敞开心扉,表露内里。圆角矩形再次出现,门把扶手、车门装饰、空调出门口或者座椅,这是天逸的小心思,这也是法式的浪漫设计。还有法式优雅的棕红和黑色的搭配,营造出不一样的时尚和温馨。舒适柔软的座椅非常精细,均采用Claudia纹理的头层真皮,并通过绗缝技术打造出蜂巢肌理,向世人证明法系车独有的精致手工技艺魅力。后排座椅则是基于人体工程学原理,精心设计27°倾角,让你的家人朋友感受舒适旅行,后排一键放倒功能,是天逸的贴心。他依然很浪漫,但开始向你展示他的暖心。暖男总是更能赢得你的欢心,更何况天逸还很聪明。12.3英寸全液晶彩色仪表屏和8英寸中控高清触摸屏双屏互动告诉你所有的信息,12项ADAS高级驾驶辅助功能保护你的出行,带自动刹车功能的自适应定速巡航、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统、AEBS主动紧急刹车系统等都在努力呵护你。你的旅行总是会带很多东西,天逸用21处便捷实用的储物空间承载,超大中央扶手箱内特别融入的“小冰箱”让你们在旅途中也能开怀畅饮。还有环绕式360度车窗设计,让你们离大自然更近,静谧的NVH让这世界专属于你。更有脚部感应开关的后备箱,每一处贴心设计,都充满惊喜又温馨。还有很多很多的贴心他没告诉你,等着你去发现,因为你们未来还长,他想和你在一起。他想带你一起去旅行,虽然不能去土耳其,也到不了洛杉矶,但是能带你从西藏到北京,从黑夜到天明。天逸搭载了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)两种发动机,变速器为6速手自一体,1400转即可输出最大扭矩,即使在西藏盘旋的山路上也是铿锵有力。然而他还有独门绝技,拥有百年雪铁龙大师级底盘调教水平,结合PHC自适应液压稳定技术,该软则软,该硬则硬。另外,天逸独有的Grip Control智能多路况适应系统,提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五种驾驶模式,最大程度保证车辆平稳运行,也能陪伴你去到任何你想去的天地。一场旅行也是一次心灵的交换,愿你感受到天逸的乐观、自信,体验到天逸的智能、安逸,更愿你了解到天逸的真诚、用心。天逸愿成为你最坚实可靠的伙伴,用强大实用的性能帮助你,用积极乐观的态度影响你,用真诚纯净的内心陪伴你。你忍不住向天逸表白,说到:我希望有个如你一般的人,如山间清爽的风,如古城温暖的光。从清晨到夜晚,由山野到书房。只要最后是你,就好。
特朗普又在搞事情了?没错。早些时候,美国政府发布了加征关税的商品清单,将对我国出口美国的1333项共计500亿美元的商品加征25%关税。当然,川普也不傻,他深知中国制造的威力所在,特意把清单上的日用品剔除了大部分,以免增加美国老百姓的生活成本而引起不满,可以说算盘是打得很好的。不过,论打算盘恐怕还是中国人更精。就在本月4号,国务院关税税则委员会决定对美国生产的大豆、牛肉、汽车等14类共计106项商品加征25%关税。就目前而言,我国对美国进口整车的关税是25%,加征25%后,将一下翻番至50%。不过这项政策目前还未落地,实施日期将视美国对我国商品加征关税政策的实施情况,由国务院关税税则委员会另行通知。通俗的讲,棒子已经拿在手上,要是乖的话这棒子就当吓唬你了,不乖的话,那就只有真的敲你头上了。从表上可以总结出几点,排量超过1.5L的9座以下传统燃油车、排量超过1.0L的9座以下的插混车、纯电动车、5吨以下的汽油货车以及车用变速箱和零件等都在加征关税的范围以内。表中有一些词很显眼:小客车、越野车、驱动电动机。从这些词中,甚至可以直接看出哪些将要被加征关税的美国车企们。小客车林肯、克莱斯勒、雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特等这些美国品牌都在生产轿车、SUV、MPV以及皮卡等车型。其中,林肯算是受伤最严重的,毕竟全系进口的身份一旦遭遇关税翻倍,那车价的上涨就是必然,而本来就岌岌可危的林肯将不堪重负。反观雪佛兰、别克、凯迪拉克这三个品牌,车型大多在上汽通用投产,只有少数车型以进口形式销售,且这些进口车型本就小众,如索罗德、昂科雷、凯雷德等,对这些品牌在中国的市场表现影响是较小的。另外,福特大部分车型在长安福特投产,只有Mustang、F-150和探险者等少数车型进口销售,Mustang如果涨价可能影响稍大,而其他的如F-150也属于量少车型,并无大碍。而克莱斯勒似乎涨不涨价也都就那样了。越野车看到越野车的字眼你还想不到一个美国品牌那就说明你对车知之甚少了。JEEP几乎就是越野车的代名词了,如若关税翻倍,那JEEP旗下牧马人和大切诺基就是涨价的对象了。但是,好在JEEP的主销车型基本已经实现国产,如指南者、自由光、自由侠等车型,而牧马人和大切诺基本就因为定位以及定价要更加小众一些,关税政策改变对其影响也不算太大,不过这对很多牧马人粉丝来说就是伤心之事了。眼看全新一代牧马人就要在即将到来的北京车展亮相,结果车还没到,涨价的风先吹来了。不过政策具体还没实施,也可能不会实施,这还是值得期待的。驱动电动机看到这个当然就想到特斯拉了,作为纯电动领域的佼佼者,特斯拉这几年日子过得也是非常舒坦了,都上天了。而这个消息一出,估计得掉下来。条目中清楚写到:仅装驱动电机的其他车辆;这明显是在说纯电动车,特斯拉当仁不让了。要知道特斯拉目前还未在中国建厂,虽然此前有些声响,不过后来也安静了。特斯拉自进入中国以来,一路高歌,从街上的能见度也可看出其销量的增长,一度成为豪华纯电动的代名词。不过目前全系进口的它价格依然不算亲民,如若再涨价,势必会有影响。不过,你以为这个政策仅仅只是影响了美国车吗?NO!影响的还有在美国生产的其他品牌汽车,比如宝马X3/X5/X6、奔驰GLE/GLS等车型。这些德国车也无奈被卷入了川普的故事里面,成为关税上涨的“幸运儿”其中一员。这还苦了中国的平行进口商,经常说的美版车说的就是这些啊。从综合税率表可以看出,新政若实施,最高的4.0L以上车型将达到192.5%的综合税率。最常见的2.0升车型将达到84.74%的综合税率。以一辆报关价格50万人民币的2.0T车型来算,加征关税前总成本约为76.975万元,而加征25%关税后总成本将达到约92.37万元,50万的车变成了近100万的车,成本的上升势必会影响售价的提高,届时美国进口车将更加昂贵。但是,话又说回来,这项政策还没有实施,会不会实施也依然是个问题,这根棒子恐怕吓唬人的作用更大。
我们一直强调术业有专攻这个观念,不论是个人还是企业必须要专注于一件事情,才能做的更好。其实车企也不例外,放眼世界来看。不论是专注于跑车、轿车还是SUV的老牌车企都在各自的领域有着非常高的地位。其实在国内也有专注于一个领域的车企——长城汽车。长城汽车旗下最具有代表性的品牌自然是哈弗系列,哈弗在自主品牌SUV中起着一定的标杆作用,很多品牌的直接竞争对手就是哈弗。对于哈弗这个品牌的了解还是源于朋友的那台H2,最大的印象就是有着出色的性价比,外观看上去也比较大方,是一款中规中矩的车型。而随着哈弗越来越多车型的推出,逐渐发现哈弗正在变得越来越时尚,H7、H6 Coupe让我们看到了这个品牌更加前卫的一面。这其中H7不仅外观更加年轻化,空间也有着进一步的增加,具有很强的竞争力。在2018款车型上,哈弗对这款车进行了进一步的升级,总共两款车型——自动悦享型15.2万元、自动智享型16.3万元。如果让我在哈弗全系车型中,挑选一款个人认为最好看的车型,那一定是H7。在新款车型上,设计师进一步作出了改变,前杠、前后组合灯、中网、雾灯、机盖、翼子板,后背门等部位采用了全新造型,棱角更分明。中网表面、雾灯装饰罩、下格栅表面、前后杠下装饰板进行了高亮色处理,看上去更有档次感。至于内饰则增加了更多的软性材料,触感更好。关于观感以及触感上的感受,H7还是有着很大改变的。配置才是H7最值得关注的地方,这也是消费者最看重的地方,大气的外观满足的视觉感受,而出色的配置才能让消费者更加舒心。2018款H7全系标配360全景环视,主销车型标配自适应巡航,前预碰撞系统,自动刹车系统,这在同级车型中是处于领先的,特别是自适应巡航在这个级别很多品牌是没有的。至于车辆空间,4715mm*1925mm*1718mm的空间在中型SUV中是有着一定优势的,2850mm的轴距也能够进一步保证乘坐空间。也就是说H7是一款给人不错第一印象的车型。而这次的上市活动也比较特殊,安排了一次场地试驾体验。在绕桩过程中,油门踏板的反馈还是很细腻的,动力输出比较容易控制。底盘的支撑也比较到位,并没有很明显的侧倾。不过方向盘的回转圈数偏多,在一定程度上拖累了绕桩成绩。直线加速环节中,H7的发动机与世界上主流2.0T高功率发动机动力水平相差无几,但是受限于接近2吨的车重,加速并不快,不过动力足够用。这台双离合变速箱在整个过程的换挡也比较快。总的来说,H7是一款外、内饰、空间都不错的中型SUV。至于动力,这台2.0T发动机的数据的确不错,但是接近2吨的车重拖了很大的后腿,车身轻量化迫在眉睫。好在发动机、变速箱的衔接还算不错,H7算是一台比较好开的车,还是显得中规中矩了一些。长城汽车近几年来让我们看到了非常大的进步,哈弗品牌新增了不少车型,但是轻量化和变速箱的优化依然是一个不能忽视的问题,这两者严重的制约了发动机的发挥。在同级别和价位的自主品牌SUV市场上,哈弗H7在很多方面还是有着不小的优势,毕竟术业有专攻。不过这也不能是“挤牙膏”的理由,因为哈弗依然没有突破性的改变,如果要想赶上甚至超过合资品牌,并不能满足于现状。