但对于大多数人来说,自由毕竟是遥远的,也许只在心里,也许只在别人那里,因为生活总会让人屈服,总是让人忙碌,唯有这样才能在柴米油盐酱醋茶的人生中自我陶醉。而对于红旗来说,作为企业,慌慌张张匆匆忙忙才能让他有迎风飘扬的一天,因为它在没有风的日子里待得太久了。 徐留平也开始忙碌起来,为了振兴红旗。一汽集团的战略发布在人民大会堂隆重举行,上百人见证红旗发展的规划,这是大场面了。而小场面,徐留平也要亲自出席为红旗站台,比如说四川红旗“旗仕团”的成立以及红旗大爱微光的公益活动。看似小场面,其实只是没有人民大会堂的隆重罢了。在成都这座城市,红旗真正意义上的4S店只此一家,在四川也是如此,曾经是在一汽轿车销售的红旗醒悟过来,开始筹建自己的经销网络了。成都新元素红旗店刚落成不久,旗仕团也是刚刚成立,这对于红旗来说,是一件大事,几乎是红旗在西部销售的一次阶段性的成功。徐留平的到访站台也正好证明了此事。 徐留平到一汽后,一汽的节奏加快了,加班也成为常态,红旗开始忙碌起来。徐留平还让一汽52岁以上领导全部内退,全部高级经理下来重新竞聘,20多名一汽大众精英骨干被直接借调到红旗总部,红旗“7-11”工作模式应运而生,每周工作7天,一天工作11个小时,红旗员工怎么想我不知道,但我知道红旗正在加速的运转。长安汽车曾在徐留平的手下做到中国自主品牌第一的成绩,所以我们也有理由相信红旗能同样在他手上做到中国第一和唯一的豪华品牌。 从红旗的产品发布来看,红旗是在“往下走”的,但这对于红旗来说实则在“往上走”。如果红旗一次又一次推出像L5那般的车型,那红旗的明天或许也仅仅像现在这样罢了。而在徐留平到任后,比H7低一级的H5成为新红旗的第一把火,可以看出红旗不想在走以前的皇帝路,现在需要的是与民共舞。并且未来还有H7的混动车型上市,这些都可以看出红旗在追赶时代,亲近市场了。 而在另一方面,红旗也积极的在履行社会责任,虽然红旗现在的境遇并不理想,但是这并不妨碍红旗将资金投入到公益项目,因为这也是红旗发展的一部分。既然是“中国新高尚”,那公益这种高尚的事情红旗是必须要去做的。这次“大爱微光”的公益就是其中之一,大爱微光"是承接"红旗扶贫梦想基金"的一项公益行动,旨在为贫困地区孩子打开梦想之窗,让孩子们的斑斓梦想自由翱翔。
3月26日,以“智领i时代,中华V6智控营”试驾活动在蓉城成都举行。此次试驾的路线从四川明友中华4S店出发到非物质文化遗产国家公园,然后从非物质文化遗产国家公园再到有着法式风情小镇之称的香颂岛,共计30公里,一个小时,试驾路况基本都是城市街道。此次试驾活动的主角是全新华晨中华V6,此款车为华晨中华旗下的一款紧凑型SUV,早在2017年12月22日就已经上市。新车搭载的是一款1.5T直列四缸涡轮增发发动机,一共推出了4款6速手动挡和4款7速双离合自动挡共8款车型,售价区间为8.79万-14.19万元。我们试驾的这台车是售价为12.99万元的自动旗舰型。说来也巧,中华V6推出后无论是售价还是车身尺寸都跟号称全球销量最好的SUV哈弗H6高度相近,都用了一台1.5T 150马力的发动机,都匹配了一款6速手动和7速双离合的变速箱,就连两款车的名字里面都有一个“6”字。其实,太多的巧合只是因为命中注定。既然中华V6有心想挑战同级别的标杆,那它还真得拿出点儿本事来,就拿当天试驾中印象比较深刻的几个点来跟大家说一下V6这款车到底有没有能耐能挑战老大哈弗H6。对比车型分别是售价为11.99万元的华晨中华V6 2018款1.5T自动尊贵型和售价为11.9万元的长城哈弗H62018款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱尊贵型。首先,车身尺寸和空间方面。哈弗H6虽然车身长度比中华V6稍长一点儿,但中华V6无论是轴距还是车身宽度都要比哈弗H6更大。实际乘坐体验来说前排乘客会觉得中华V6左右的横向空间更宽裕,后排来说两车的中间地台都几乎做成了全平,横向空间感觉都差不多,头部空间都OK,中华V6后排座椅的包裹性不是很好。中华V6后排座椅坐垫倾斜度很小几乎完全水平,而且坐垫比较低比较短,168身高的我坐在后排大腿得不到很好的支撑。而哈弗H6后排坐垫恰恰与中华V6相反,坐垫非常高,甚至坐垫下面还有一些镂空的空间,坐起来感觉有点儿居高临下的感觉,大腿支撑很好,而且后排靠背角度可调。但是我个人不太喜欢这种较高的坐姿。两款车后排坐起来都没有想象的那么舒服。哈弗H6座椅填充非常软,中华V6会稍硬一点儿,总的来说我更倾向于哈弗H6。两车的内饰设计风格相近,只不过中华V6在中控放了一个大大的屏幕而显得更有档次了。中华V6显然在对目前消费者对内饰的喜好方面摸得更清。哈弗H6的内饰相对于中华V6的内饰来说就中规中矩一些,并没有让人特别印象深刻的地方。值得注意的是两车在中控台下方副驾左膝盖旁边都设计了一个抓握的扶手,这一点是非常用心的。另外,中华V6采用的是平底方向盘,手感会比哈弗H6稍好一点儿,两车方向盘都可前后上下四向调节,这对于调整良好的驾驶位是很有帮助的。内饰触感来说两车都差不多,中控台上方和门板都采用了软的材质,中华V6在中控台上还采用了带缝线的皮革包裹,这对于内饰质感的提升来说是非常重要的。两车的中控屏都支持触控,哈弗H6的中控屏为8英寸,中华V6的中控屏10.4英寸。实际体验下来,哈弗H6的中控屏无论是在菜单设计还是操作流畅度来说都要优于中华V6。哈弗H6的温度和风量调节直接可以用中控台下方的旋钮来调节,而中华V6的风量和温度要通过屏幕来调节,便利程度来讲比哈弗H6稍差。不过中华V6搭载了科大讯飞智能语音3.0系统,除了通过手来操作外还可以通过语音来调节温度。智能语音系统可识别一些简单的指令或者自然语音,比如播放音乐、查找附近的加油站等。另外,中华V6还可以通过手机APP来远程启动车辆,远程实现空调的预启动等,而哈弗H6没法实现。动力匹配方面来说,2018款的哈弗H6和中华V6都采用了1.5T的发动机和6MT或者7DCT这样的搭配,两台发动机的动力都是150马力,扭矩来说中华V6稍高一点。这次试驾的中华V6刚好与之前试驾的H6都是7速双离合,双离合的优势在于换挡会更快但是缺点是起步时会比普通的AT车型会慢一点儿而且顿挫也比AT的要强。但在这两台车上问题都不是很大,起步时都能比较从容的起来,正常驾驶时换挡也比较平顺。而中华V6的动力调教给人留下了比较深刻的印象,整个油门反应和刹车的反馈在正常驾驶模式下都是比较灵敏的,2000转以后比较有推背感,方向盘偏轻,动力有种轻快的感觉。由于当天试驾路况基本为城市道路,平均时速大概40、50公里/小时,最高也就80左右。整体感受来说底盘很紧致,能很利落的过滤掉一些路面的接缝。哈弗H6的动力输出偏舒适,就跟哈弗H6的底盘调教一样。哈弗H6正常开起来动力来得比较线性比较舒服,即便是在运动模式也没有中华V6开起来那么灵敏。哈弗H6的底盘要稍微懒散一点儿,在处理一些路面接缝的时候没有中华V6处理得那么干脆。总之,中华V6开起来有运动感,悬挂稍硬但底盘有紧致感。而哈弗H6开起来偏舒适,底盘缺乏一点精致感。今天对比的这两款车指导价都差不多,终端优惠下来价格哈弗H6会便宜几千块钱。两车都标配了倒车影像、电子手刹、定速巡航、无钥匙启动和无钥匙进入、远近光灯均为卤素大灯。不同的是中华V6配置的是前后235/60 18寸的大轮毂,而哈弗H6配置的是225/65 17寸的小轮毂。中华V6带全景天窗,哈弗H6为小天窗;哈弗H6主副驾座椅均为电动调节而中华V6均为手动调节。中华V6带非全尺寸备胎而哈弗H6不带;哈弗H6带前排侧气囊和后排头部气囊而中华V6不带。最后,中华V6作为华晨中华智能制造工厂的首款产品在对比哈弗H6来说在空间方面有一定优势,而在底盘调教方面也比哈弗H6功力更深厚,相信这多多少少还是要归功于宝马的技术支持。但哈弗H6作为长时间霸占头把交椅的大佬,各方面都较为均衡,更能从实际配置方面为各类消费者设想周到,且相比较中华V6而言更具品牌影响力。诚然,中华V6想从“宝马技术”这一特定的定语去突破市场,但从实际体验来讲,车辆本身还可以做得更细致更全面,而品牌推广也并不能仅仅抓住一个“宝马技术”不放,自我核心价值同样重要。
2018年对于一汽-大众意义非凡,这一年既是中国一汽与奥迪公司合作30周年,亦是一汽-大众2025战略的开局之年。3月29日一汽-大众长春Q工厂建成投产活动,则是继2009年一汽-大众全数字化奥迪总装车间在长春基地诞生九年之后,又一里程碑式的重要时刻。据一汽-大众汽车有限公司技术副总经理温泽岳博士介绍,一汽-大众长春奥迪Q工厂截止目前投资达64亿元,是全球最先进、最环保的工厂。焊装车间采用领先的汽车生产设备和制造工艺,拥有近400台机器人,是一汽-大众目前最先进的焊装生产线。涂装车间同样应用大量领先环保工艺,如喷漆间干式净化系统首次采用了石灰粉回收技术,减少了75%的固体废弃物和80%的能耗。中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平认为,一汽-大众长春奥迪Q工厂的建成投产,表明一汽和大众的合作迈上新台阶,表明一汽-大众奥迪品牌的本土化取得新成就,将会大大助力一汽-大众奥迪品牌持续领跑中国豪华车市场。奥迪(中国)总经理魏永新则表示,长春奥迪Q工厂不仅是中德股东双方精诚合作的重要成果,也是奥迪全价值链本土化体系打造的重要一步。、、作为一汽-奥迪Q工厂首台SOP车型,将在4月北京国际车展上正式亮相的全新奥迪Q5L亦在活动现场提前露脸。新车在生产工艺上对比上代Q5车型新增包括激光切孔、新型SRPLAS焊接、FDS拧紧设备、新型DURR涂胶、C4机器人等16项新技术,车身尺寸上也在海外版车型基础上将轴距加长88mm至2908mm。外观上则与海外版车型基本保持一致,采用奥迪最新家族式设计风格,包括大嘴式六边形进气隔栅与采用矩阵式LED技术的大灯组。全新奥迪Q5L采用全新的内饰设计,简洁之外同样强调科技感,将配备包括全新8.3英寸多媒体显示屏、MMI导航Plus系统以及平视显示系统在内的虚拟座舱系统。一汽-大众长春奥迪Q工厂,正是一汽-大众为企业2025战略付诸行动的良好开端。在2025战略框架下,一汽-大众以“中国最优秀的汽车企业,员工和伙伴心中最具活力的公司”为愿景,不仅为用户和员工、也为我们的伙伴创造价值;我们以“造价值经典汽车,创卓越出行服务,促人、车、社会和谐”为己任,致力于为用户提供更加多元化、智能化的出行解决方案。在接下来的几个月里,一汽-大众还将迎来佛山华南基地二期、青岛华东基地以及天津华北基地的建成投产,届时一汽-大众全国五大基地战略布局将完美呈现。
公元1508年,米开朗基罗将自己封闭在西斯廷大教堂内,独自躺在18米高的天花板下的脚手架上,以超人的毅力夜以继日地工作,历时4年零5个月后终于完成了传世巨作穹顶壁画《创世纪》。而这令我想到,一辆车的研发也大概是4年左右的时间,汽车对于产品属性来说,它确实是一种交通工具,但其实对于汽车本身来说,它也是一件艺术品。它的创作同《创世纪》一样是艰难的,是伟大的。而它的创造者也同米开朗基罗一样是付出巨大心血的,是用坚持和用心换来的。别克作为一家企业,造车卖车固然是其本质的工作,但传递一种汽车的文化以及衍生的艺术的东西更是它想传播的,这也是其举办《创世纪·米开朗基罗全球巡展》的原因。正如汽车作为产品,为我们提供不同出行方式的同时,也在改变着我们生活的方式。也许汽车刚出现时只是取代马车的工具,而慢慢的有了汽车的竞赛,有了自驾游,有了收藏汽车的人们,它改变了我们的生活,成为生活中文化的一部分。而绘画也是如此,当人类还没有文字的时候,描绘事物的图像成了人类交流的方式,象形文字的诞生就源自于这些图像文字,慢慢的象形文字演化成了今天的文字,中文至今都还保留着字义背后事物的样子。绘画从最开始的工具属性变成了人们表达心中想法的外在表现,它传递出了画面上没有展现出的更深层次的东西,而这些东西感染着人们,所谓艺术源自内心正是这个道理。别克进入中国已经二十来年,也一直在致力于推动高雅艺术在国内的交流和发展。“别克大师系列”也是除“别克·创世纪·米开朗基罗全球巡展”之外另一重要举措。自2014年起,别克陆续牵手上海大剧院、无锡大剧院、武汉琴台大剧院、重庆保利大剧院多座城市剧院,旨在共同打造中国顶级艺术殿堂,积极推动高雅艺术的普及。2014年5月至今,别克品牌与上海大剧院已为上海观众带来10场“别克大师系列”演出,包括:美国费城交响乐团音乐会、英国皇家芭蕾舞团经典芭蕾舞剧《堂吉诃德》、巴洛克女王——乔伊斯·迪多纳托独唱音乐会、玛莎·格莱姆现代舞团、德彪西经典歌剧《佩利亚斯与梅丽桑德》、英国曼彻斯特哈雷管弦乐团音乐会、加拿大蒙特利尔现代舞团;每年年底的上海大剧院新年音乐会更是因为邀请不同的世界著名指挥与歌唱家,成为乐迷必看的音乐会之一。别克与艺术的渊源可以追溯到上世纪30年代,其早期使用的“女神”车标,即以当代美国舞蹈家、现代舞创始人邓肯女士为原型。所以,对艺术的坚持也是别克品牌百年来一直未曾改变的初心。从“别克大师系列”的推行,到“别克·创世纪·米开朗基罗全球巡展”的举办;从“女神”车标的使用,到别克Avenir细节之美的展现;这一切都是别克与艺术的故事。生活总是忙碌的,但忙碌的生活需要艺术的点缀。如果有空,成都万象城创世纪·米开朗基罗全球巡展等你到6月30号。如果没空,别克汽车的艺术之美值得你去品位。
每一辆车出厂都是光鲜亮丽的,但你可能不知道它在见你之前经历了什么。多年以前,当汽车还是稀奇玩意儿的时候,一辆车的生产过程是需要很多人来打造的,而且多是人工操作,钣金、漆面质量更是参差不齐,那时的车可能并不光鲜亮丽,但是却是很多人辛勤劳动的结晶。如今时代进步了,工厂的生产人工已经变得很少,大型机器和机器人承担了大多数繁重的工作,它从劳动的结晶变成智慧的结晶,也变得光鲜亮丽了。而一辆车就从一圈钢板伊始,开启了它的一生。JEEP云图概念车有人说,一辆车的诞生是从设计师的灵感开始,概念车便是灵感的具象化身。但我不这样认为,一辆车的诞生在我看来是从工厂开始的,当一圈钢材送到工厂,汽车制造的四大工艺就在等着他,冲压、焊接、涂装、总装之后,开出工厂,这一辆车才是真正的诞生。从云图概念车而来的JEEP大指挥官也是如此,它出生在长沙的广汽菲克工厂,一个有着5台舒勒高速自动伺服压机、495个焊接柯马机器人、44台德国杜尔机器人等各种机器装置的先进工厂。冲压冲压是汽车制造四大工艺的第一道工艺。从钢铁厂运来的卷钢首先就会在冲压车间迎接挑战,通过落料、拉延、冲孔、翻边、修边等工序。广汽菲克长沙工厂冲压车间拥有5台德国进口舒勒高速自动伺服压机,每小时最多可生产上千计的冲压件,大指挥官的车身覆盖件几乎都要在这里冲压出来。在国内,目前只有5家厂家具备这种生产线。大指挥官全身拥有76%高强度及超高强度钢,其中有13%为热成型钢,成为77年以来最硬的JEEP,保证品质的第一道关,便是由这些高强度钢材以及精准先进的设备来实现的。焊接焊接是汽车制造四大工艺之二。焊接车间承接冲压车间的工作,将从冲压车间过来的冲压件进行焊接,最终成为白车身,通俗的说就是焊接车的骨架,有了骨架才好往上装各种零部件。广汽菲克长沙工厂焊接车间拥有495个焊接柯马机器人,将各种零散的冲压件焊接在一起,包括四门两盖(四个车门、引擎盖、后备箱盖)等的焊接。由于大量采用机器人焊接,在焊接的质量以及精度上都有了严格的保障,确保每一处焊接位置的强度、刚度、密封性都能达到要求,为驾乘人员的安全提供有力的保障。除了机器人的运用外,还有自动紧固技术的加持,让焊接品质进一步提高。目前很多自主品牌工厂自动化水平并不高,虽然节约了成本,可是却无法保证焊接的优秀质量,而大指挥官用先进机器人和技术证明了自己过硬的品质。涂装涂装是汽车制造四大工艺之三,承接焊装车间而来的白车身,经过前处理、电泳、上漆等工艺,其中上漆又要分为多次上漆,从底漆一直到最后的清漆。漆面除了能让车呈现不同的颜色以及光影效果,带来美的视觉感受以外,更重要的是对金属件的保护。上漆之后的白车身将会隔绝掉空气和水分,这使得车身钢材不会锈蚀腐败,漆面自身也具有防腐蚀的能力。大指挥官拥有6种车身颜色可供选择,在44台德国杜尔机器人的工作下,通过三烤三涂确保大指挥官的漆面光泽鲜亮且经久耐用。总装总装是四大工艺最后一道,总装车间将聚集所有车身的零部件,各大供应商提供的零部件都在此处装上经过涂装的车身,最终装成整部汽车。总装车间采用了德国杜尔的CPM全自动、柔性化合车线,提高装配效率的同时又提高了装配的质量,而装配质量直接影响今后车辆异响、脱线、掉落等一系列小故障。总装主要是两部分的装配,一是内外饰件,包括中控、座椅、车窗、天窗、车灯等的装配;二是动力底盘件,包括悬架、车轮、发动机总成等的装配。总装车间设置了十二道从各个方面进行严苛检测的质量门,对最后的总装成品进行验收,包括四轮定位、跑道路试等等项目在内的考核,这些都会给予所有成品车值得信赖的品质保障。JEEP大指挥官的出现,既丰富了JEEP的产品线,也使7座SUV市场又多了一个选择。大指挥官凭借世界级工厂保证生产品质,用品质说话。大气磅礴的外观以及JEEP标志性的七孔格栅又将大指挥官显得倍儿有面,成为有别于汉兰达和锐界的大7座SUV。2.0T+9AT的搭档,应用了多项先进技术,把这套动力总成的各项性能都做到了同级中的领先水平。而最核心的,便是大指挥官搭载了JEEP品牌看家的智能四驱系统,使其成为前无古人后无来者的JEEP大都会气质7座SUV。我想,一辆流淌着越野世家血液的高品质强动力七座SUV难道还比不过汉兰达和锐界吗?当然,最终还得看价格了。
日前,吉利官方正式发布了博瑞GE车型的内饰官图。该车将于4月9日正式亮相,并在7-8月正式上市销售,将搭载混动系统。另一自主品牌翘楚长安汽车也于近日曝光一组新车谍照,为旗下全新SUV车型。从谍照看将采用类似宝马X4、X6的轿跑SUV设计。说到类似,这款车已经不算借鉴的范围了。说的不是长安,而是君马。日前,君马汽车公布了旗下紧凑型SUV——君马MEET 3的部分配置信息。新车将推出搭载1.5T+5MT/CVT动力总成的共七款车型。结合此前消息,这款车或于本月上市,售价在8万至12万元之间,与奔驰GLA有异曲同工之妙。豪华品牌方面,日前,有国外媒体根据此前曝光的谍照绘制了一张全新奥迪Q3的假想图。据了解,新车基于大众MQB平台打造,将采用最新外观设计,内部采用第二代奥迪虚拟驾驶舱,并将会在今年正式亮相。新能源领域,新兴新能源汽车品牌游侠汽车宣布获得B轮50亿融资,同时官方表示,游侠汽车旗下首款纯电动车型——游侠 X1(YOUXIAX1)将会在2018年发布,首批量产车将于2019年9月正式交付到消费者手中。而从4月1日起,双积分政策将正式实施,这将影响我们今后的用车生活,尤其是新能源车。01 从吉利博瑞GE的内饰官图来看,12.3英寸中控显示屏是点睛之笔,与旁边的饰板以及矩形元素氛围灯结合在一起倍增豪华感和科技感。外观上整体与博瑞相似,但又更具动感。新车将搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统,并匹配7速DCT双离合变速箱,该系统是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来,新车将是首款搭载该系统的吉利产品。——吉利的设计越来越正,但也越来越像沃尔沃了。 02 日前,一组长安全新SUV车型的路试谍照曝光。新车虽然重度伪装,但是还是能看出其采用了轿跑SUV的设计风格,这种风格继宝马X4/X6后也逐渐成为一种设计的主流,其他新车信息有待进一步关注。——长安的设计一直都比较保守,从全新睿骋CC开始发生转变,不知道这款新SUV会不会采用全新的长安设计语言。 03 日前,君马汽车公布了旗下紧凑型SUV——君马MEET 3的部分配置信息。这款车或于本月上市,售价在8万至12万元之间。值得一提的是,君马MEET 3将配备先锋(Pioneer)7.1声道音响系统,全车共有12处扬声器并含有独立的低音炮。多媒体系统中的酷我音乐App将为MEET 3提供海量正版音乐,确保高质量的音源。同时,君马MEET 3还将配备开门音乐与律动LIVE氛围灯。——卖车还是卖音响?移动KTV? 04 新一代奥迪Q3将基于奥迪当下最新设计语言打造,依旧是大嘴式进气格栅,两侧拥有造型凌厉的全LED前大灯组。同时,新车前包围两侧拥有两个进气口设计,线条锋利,看上去要比现款车型时尚运动许多。此外,全新Q3有望在长度和宽度上分别增加60mm和30mm,轴距将加长50mm左右达到2650mm,从而拥有很好的车内空间。——当不知道怎么改款的时候加长加大准没错,国人好这口。 05 游侠汽车完成B轮融资后,工厂建设完毕即将开始投产,以满足游侠X1的生产和交付。据悉该车将采用与特斯拉相同的台湾富田所生产的驱动电机,并搭载三元锂电池。其最大续航里程将达到500km,同时,该车配备了超级充电技术,在该模式下充电30分钟可以得到270公里左右的续航。此外,据官方透露未来该车将具备Level 2/3级别的自动驾驶能力。——很有特斯拉的风格。 06 双积分管理办法4月1日正式执行了,这不仅仅是车企要应对的事,实际上也会给我们今后买、用新能源汽车带来不小的改变。新能源车企和车都会越来越多,价格会越来越低,续航里程越来越高,而传统燃油车也会持续改进更加节能。相应的用车服务也会越来越完善。——新能源车来我不拒绝,但是双积分政策让一些传统燃油车不得不退出中国市场就有点难受了。
在国内的众多自主品牌中,华晨中华可以说是一位资历深的成员了,当然,我也是凭借早先的中华骏捷才第一次知道这个品牌。在当时,骏捷凭着与宝马车型极其相似的外观,在市场中掀起了一股不小的波澜,可以说是骏捷推动着华晨中华销量的不断增长;同时,也是从那时起,外界也知道了华晨中华或是说华晨汽车,与豪华品牌宝马所展开的合作,而这样的合作一直持续到了现在。理应来说,在华晨汽车与宝马展开合作之后,华晨中华在产品力方面也就有了强有力的保障,然而华晨中华在后续的产品中却始终没有一款或几款极具亮点的车型出来,如今市场中售卖的车型关注度普遍不高,更别说在细分市场中竞争了。对于SUV市场井喷式的发展,华晨中华显然不想放弃这一庞大的市场,但是在中华V6上市之前,被外人熟知的也仅有两款车型,一款是小型SUV 华晨中华V3、另一款是紧凑型SUV华晨中华V5,相对来说,可能中华V3仍是一款较为“年轻”的车型,所以在这一细分领域,尚且还有市场关注度;但是中华V5车型因为长期没有改款换代,逐渐被边缘化,从而淡出消费者的视野。于是乎,华晨中华V6便出现了,为什么这款车并不是在V5的基础上进行换代升级,而是推出一款全新车型呢?最主要的原因还是基于在宝马技术支持下,华晨中华所打造的全新平台,基于如此,再用V5来命名便显得有些不太合适了。从V6正式推出伊始,这款车就被誉为华晨史上最美的车型,虽然我们能够在这款车上看到些许宝马的影子,但是华晨中华却赋予了这款车全新的设计语言。整个车身前脸显得更为饱满,贯穿式的前脸设计,辅以粗大的T型镀铬装饰条,再加上发动机舱盖的隆起,整车的力量也就凸显出来。当然,光有力量感,显然是不行的,因此所配备的多辐花瓣形超大轮毂及悬浮式车顶为这辆车增添了些许时尚元素,也较为符合当下年轻消费者的青睐。如今,宝马车的内饰风格科技化元素十分浓郁,因此,华晨中华V6的内饰也借鉴了这些科技元素,整个中控台显得十分简洁,集成了诸多功能的超清11.7寸液晶触控大屏在其中显得尤为突出,当下车辆必备的车联网、人机交互系统、手机App控制模块等,样样俱全,可以说,在配置上,华晨中华V6在所有自主品牌紧凑型SUV中,并不落于下风。作为一款紧凑型SUV,中华V6的车身尺寸在同级竞争对手中处于中上地位,其中最大的亮点是车宽,1922mm,与大多数中型SUV相差无几,进一步提升了车内的横向空间,确保三个成年人同时坐在后排,都能有一个宽适的空间。中华V6的轴距为2725mm,中规中矩,同时因为这款车并没有采用一个长后悬的设计,所以后排的纵向空间就稍显局促了,尤其反应在腿部。整个后排座椅的软硬度比较适中,舒适程度就很一般了,中华V6通过提升座椅的包裹性和支撑性来弥补这一小小的瑕疵,在中短途的乘坐,对身体的影响十分小,但在长途旅行中,身体会感到些许疲惫,并随着时间的增加变得愈加明显。不过,中华V6将后排座椅设为角度可调式,对这一“症状”起到些许缓解作用。针对这款车,其实这里还有一个小玩笑,许多人看到中华V6的车标,以为这是一台V6自吸发动机的车型,然而并不是这样,中华V6采用的是有宝马技术支持的全新BM15TD 1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是源于菲亚特技术的7速双离合变速箱,熟悉车辆性能的应该都知道,双离合变速箱的平顺性一般很差,但通过调校,却能够感受到这款车的加速平顺性,这确实是该车的亮点之一。中华V6的底盘调校比较注重舒适性,悬架很软,在过减速带或是井盖时,几乎感受不到车身的振动,对提升整车的驾乘舒适性有着不小的帮助。其实,对于华晨中华V6而言,8.79万元到14.19万元的官方售价是华晨中华给到消费者的最大诚意,也是这款车最大的优势之一。有着符合当下流行趋势的设计元素,宝马的技术加持,再加上如此高性价比的价格,华晨中华V6一经上市,便取得了不俗的成绩,上市9天订单突破2000辆,半个月的时间热销6000辆,从市场中也能够反映出这款车的产品力。对于华晨中华而言,这款车成为其销量担当是趋势所在。不过随着这一款车的出现,我更期待华晨中华在其轿车领域能够有所突破,因为在中国市场,无论SUV的增量有多大,轿车一直都保持着平稳的销量,且一直都无法被撼动,所以轿车才是中国汽车市场的根本。而华晨中华想要再次从自主品牌中突破,完全可以借助中华V6的势头,对旗下轿车品牌进行换代升级,同时进一步完善自己的产品矩阵,届时,相信华晨中华会有更好的市场前景。
在2017年的最后一个月,长安睿骋CC上市,很多人认为这是长安第一款具有划时代意义的轿车。其实不然,对于长安汽车来说,早在6年前就已经拥有了一款具有重大战略目的的轿车——逸动。这样说自然有这一定的原因,因为在第一代逸动诞生的2012年,当时的很多消费者,特别是年轻化群体对于自主品牌汽车都是不屑一顾的态度。客观来说,彼时几乎所有的自主品牌汽车东拼西凑,设计也缺乏创造力,没有什么研发能力可言,说不好听的就是在四个车轮上装一个罩子再塞进几个椅子。因此很多消费者宁愿购买价格高出不少的合资品牌车型,也不会选择自主品牌。如果要改变市场对于品牌的固有印象,就必须做出更好的产品。长安算得上是其中之一,在2012年长安汽车正式推出了旗下的全新轿车——逸动。这款车无论是外观、操控、舒适性还是产品质量都与之前的车型有着颠覆性的改变,也是这款车让长安汽车更加稳固了自己在一线自主品牌中的地位。6年的时间,对于一款车型来说到了换代的时间节点,6年之后也是在3月27号,第二代逸动正式上市。你会发现,第二代逸动的前脸与睿骋CC有着高度的相似之处,这也就是很多人认为睿骋CC具有划时代意义的原因,睿骋CC的确开启了长安汽车轿车的全新家族化设计。而第二代逸动在家族化设计的带领下日渐成熟。与第一代车型不同的是,长安汽车还为逸动衍生出了逸动DT这款车型,它的定位相比于逸动要低处半个级别,用来赢得更广泛的消费者。简而言之,第二代逸动家族是长安量销型产品,延续第一代产品的设计,满足品质家用用户的需求,积极参与到紧凑型市场的竞争之中。第二代逸动不仅仅是设计上有着长足的进步,实际体验更是优秀。客观来说它的底盘表现是目前十万元以内车型中最出色的那一类,兼顾了舒适性与动态性能,能够给消费者很强的信心,也更加享受驾驶的过程。这是第一代车型所不能比的,应该这样说,第一代车型为长安汽车探索了一条道路,第二代车型来将这条道路铺平。在讲述逸动的同时,我们似乎已经忽略了另一款重要的车型——一同发布的逸动DT。它是一款此前没有过的全新车型,主要目的是尽可能为入门级的用户带来尽可能好的体验。虽然是入门级车型,但是长安并没有妥协太多,依然尽可能赋予了逸动DT更好的做工以及质感。这两款车型的售价也有点意思,因为两款定位完全不同的车型售价却刚好衔接上。逸动的售价区间为7.49万-10.59万元;逸动DT的售价区间为5.49万-8.09万元。这样一来,5万-10万元这个区间就被这两款车完全覆盖,并且每款车型之间的价差不大,包含了尽可能多的车型,给了不同预算的消费者极大的选择范围。这一做法既增加了自身的竞争力,又可以一定程度上的拉拢更多的消费者。第二代逸动更懂消费者,增加了很多消费者关心的配置。采用了触控式副驾显示屏,还能通过点触摸或滑动控制音量,给予副驾更多主动权。中控显示屏不仅面积大,显示效果也很出色,整合长安in Call 3.0智能车载互联系统,支持全时4G在线。针对用户车机流量不够用的痛点,第二代逸动带有4G模块的车型还推出了超值增值服务,让用户可以得到极大的方便,特别是在导航和音乐方面。其实这些才是用户真正关心的,因为前文说到的驾驶质感,用户在购车的时候并不是第一考虑要素,毕竟他们不会体验到车辆的极限状态,那些更多是留给专业人士评判的。而这些看得见的实实在在的配置,才是消费者喜闻乐见的。第二代逸动相比于第一代车型有了巨大的进步,不论是外观、内饰、操控性以及舒适性(底盘滤震、NVH)都要出色太多。这其中也包含全新的产品——逸动DT,虽然没有前一代车型车型做对比,不过横向比较其它自主品牌甚至是合资品牌车型,它都处于靠前的水平。这两款车型的同时发布,让长安汽车有了更足够的资本去面对其它一线自主品牌,因为不论是哪方面,它都占据着优势。至于价格,虽然最高售价不是最低的,但是由于售价跨度区间大,在价格方面也没有明显劣势。在同样价位中,第二代逸动以及逸动DT表现出色。不过依然还要继续努力,因为目前以吉利和传祺这两大自主品来说,近两年的发展非常快。甚至已经严重威胁到了韩系车型的市场地位,所以长安汽车的竞争对手依然很强大。逸动家族这两款车型还有需要改进的空间,各个方面都还有提升的空间。长安汽车目前的轿车阵营,因为长安汽车目前轿车阵营量产车的最高平台为P3,未来还有应对中大型车的P4平台,所以将基础铺好也是为了以后能够量产更豪华的车型做好准备。这样一来长安汽车从高到低就有了睿骋CC、逸动以及逸动DT这一条全新的车型链条,这三款车型全面的覆盖了5-14万这一价位区间,并且每一款车不论是设计、定位还是驾驶感受都有着明显的区分。未来几年,这三款车型将是长安汽车轿车销量的最大支柱。
在经历过一轮井喷式增涨后,SUV市场依然保持着高速发展的态势,而主战场紧凑级SUV市场趋于平缓发展,进入微增长阶段。目前,尽管紧凑级SUV竞争激烈,但竞争格局实际上有所僵化。如果新品能在外观设计、智能驾驭、配置实力方面带来令人耳目一新的体验,依然有望杀出重围,赢得顾客青睐。于2017年底广州车展亮相的东风悦达起亚全新战略SUV—新一代智跑,凭借着与众不同的设计理念,亮相后便成为众人追逐的焦点。而随着新一代智跑更多信息的逐步公布,其智能科技配置及卓越安全实力也引发消费者热议。外观设计方面,新一代智跑继承起亚标志性的虎啸式前脸,并进一步延伸为“成熟、强大、庄严”的设计思路。前脸部分,前格栅两侧的大灯设计独具匠心,嵌入精致的电镀灯眉,仿若鹰眼般锐利威猛。前脸下方,可以看出SUV十分典型的粗狂的特点,给人以安全感、保护感。左右两侧的雾灯,采用起亚全新设计语言“冰立方”,在提升车型辨识度的同时,也有效提升雾灯安全效果。新一代智跑侧面设计灵感来源于现代雕塑的坚固特征,传递出一种坚硬的岩石雕塑的艺术感。车身侧面设计干净利落,稳重扎实,高大的车身给人以岩石般的稳固姿态。新一代智跑在尾部设计中仍然竭力凸显出强壮和保护的特征,与前脸互为映衬,尾灯设计也采用了“冰立方”造型,并向两侧延展,让车窗看起来更宽博。同时,新一代智跑从实用性出发设计的后雾灯更大,即使距离很远也能够轻松看清,进一步提升了行车的安全性。内饰部分,新一代智跑采用了横向、水平的设计,像城墙一样,环绕保护着驾乘者,带来强烈的安全感。在视觉上,水平的方向性更加稳定,横向的配置也十分优雅。在功能上,横向走势不仅让所有布局都呈现出对称性,也让所有的功能键都集中在中央区域,操作更加方便。智能驾驭方面,新一代智跑具备了搭载百度Dueros系统的8英寸智能互联系统,可实现精准、高效、强大的语音导航及车内语音操控。去年,东风悦达起亚曾经以新e代福瑞迪将合资紧凑级家轿市场带入互联网汽车时代。现在,他们将再度以新一代智跑,对紧凑级SUV的智能驾驭进行全新定义。搭载于新一代智跑的智能互联系统,不仅可以实现娱乐信息的多样化搜索、语音操控车辆空调、音响系统及蓝牙拨打等功能,还可以关联起亚UVO技术,实现对车辆的远程控制,并确认停车位置及车辆状态等。安全方面,新一代智跑搭载曾在家族旗舰SUV——KX7身上搭载的起亚全新安全技术DRIVE WiSE智能安全辅助系统(FCA、LKA、DAW),此外还配备了TPMS独立数显胎压监测系统、高效EPB电子手刹+自动驻车,带来同级别领先的智能安全体验;科技配置方面,新一代智跑配备有通览式全景天窗、7英寸全彩仪表盘、座椅八向调节、自动恒温空调、空气净化系统等,全情陪伴都市家庭用户的每一次出行。在都市SUV市场,东风悦达起亚累积了雄厚的品牌资产,从狮跑、智跑,再到KX3、KX5及KX7系列,每一款作品都在细分市场备受青睐,极具号召力。而蓄势待发的新一代智跑,也有望成为紧凑级SUV市场的又一极具爆款潜质的畅销力作,让我们拭目以待。
在这个价位区间里,吉利远景是当家花旦。2017年凭借14万+的销量成为这个细分市场的头牌,在轿车销量排行中也是取得了所有品牌排名第23和自主品牌排名第3的好成绩。所以很多人在这个价位选择轿车时也总会将远景纳入备选的名单。但我想,从今天起,这款长安逸动DT也该进入你的购车清单了。因为它,同样出彩。 一辆车外观的重要性我想不言而喻。外观由很多点线面组成,而这又决定着整车的空间,所以,外观影响着人们两方面的用车感受。 内饰配置动力