记得前几年,开始流行大数据,无数的公司开始涌入大数据事业的洪流之中,开创了大数据时代。因为大数据的出现,互联网的运营模式已发生了改变。浏览网页,大数据会推荐用户喜欢的内容;网上消费,大数据会推荐用户喜欢的商品……而共享单车、汽车,信用医疗,信用租借充电宝等信用经济产物的出现,将大数据与信用经济进行结合,让每个人的信用变得更加透明,也让个人信用渗透进了日常生活的每个角落。3月26日,广州首家无人销售的汽车网点面世,冲击了传统4S的营业模式,这是汽车行业的一次跨栏式的跃进。无独有偶,4月15日,一家以信用经济为基础的汽车销售公司,在成都金牛区沙湾路开业了。智鑫睿汽车有限公司,其主要投资人来自陕西西安。作为成都汽车行业的新面孔,智鑫睿将公司选址定在了1.5环。而在成都,汽车经销商主要集中在机场路、龙潭立交、三圣乡等区域,智鑫睿的这一“格格不入”的选址,似乎是刻意想将自己与传统的4S店进行剥离。那作为特立独行的汽车公司,有哪些看家本领进行依仗?第一,可靠的进车渠道。智鑫睿作为一家主推高端平行进口车汽车公司,其主要进车渠道来自沿海地区,不同品牌的车型都有涉及。其直接从货源提货的特性,保证了汽车可以在较短的时间内就到达用户的手中。第二,优惠的购车价格。既然是平行进口车,那在价格上肯定会有很大的优惠。而智鑫睿在基本的优惠上面,又将信用经济与购车相结合,采用了信用消费的模式:以良好的信用,进行提前消费。不过需要与智鑫睿签订为期三年的信用消费合作协议,约定三年接受平台制定关联商家提供的保险、维修等汽车售后市场服务,并且为平台发布车身广告、自媒体广告等,这样便可以得到智鑫睿提供的购车补贴。其实不难看出,智鑫睿作为一家主营高端平行进口车的汽车公司,其主要的作用是作为一个平台,也就是我们通常口中所说的中介。它通过业务拆分,使一个公司的风险由多方承担,将4S店的销售——保险购买——店内保养、维修一体式服务方式,变为了店内销售+指定消费的方式。这样的做法对于消费者来说有利也有弊:首先,作为消费者,第一关心的肯定是购车质量,智鑫睿的直接提货方式很大程度上保障了汽车的质量。其次,业务的拆分带来的也就是成本的降低,这不仅仅只针对公司,购车者也可以通过这种方式以便宜的价格购买到合适的汽车。但是捆绑销售+信用消费的购买模式,其实就让消费者变相的签署了卖身契。而智鑫睿作为一家汽车公司,更多的起到的作用是销售平台,自身没有维护保养车间,这就让消费者在购车以后的后续服务商变得有些麻烦。最后,逾期的信用损失以及信用消费带来的平台手续费,都会对消费者产生不小的影响。如今是信用时代,智鑫睿的这种将信用经济与汽车行业相结合的新兴消费模式或许会成为今后汽车行业的发展方向,其先行对信用购车的尝试,或许会对传统的4S店销售方式产生一些冲击。消费风险和价格之间,你会选择哪一方?这个在互联网模式下已有争论,或许总有人相信价格及拥有的力量,而有些人会随着时代的改变更为重视自身的隐私及良好的信用体系,这才是,未来人作为社会的一份子最为重要的东西。
北京车展开幕在即,为了抢先占领新闻版面,各厂家已经逐渐放出一些消息。众泰汽车开启了全新模式,着手设计自身的家族语言。纳智捷则剑走偏锋,将全新的AI智能概念座舱推向公众的视野。英菲尼迪持续树立品牌推概念车。作为今后的大热门,新能源汽车这块大蛋糕已经被争相抢夺:汉腾与京东合作新能源、斯坦顿加盟华人运通。01日前,众泰汽车官方公布了其参加2018北京车展的车型阵容,一款全新SUV概念车将以全新品牌形象亮相,揭示众泰未来新车DNA及设计理念。此外,包括大迈X7S、众泰B11G、T800、S700、T300 EV等新车也将在本届车展期间亮相。——众泰开始走自己的路了,全新的家族前脸设计将会重新定义众泰自身的形象,期待其将自身以前的标签撕下来。02近日,纳智捷官方也公布了参展阵容,其中飞Young版U5 SUV将于本届车展正式发布,同时全新AI智能概念座舱也将在车展上正式亮相。——纳智捷日前的路线就是“黑科技”,但我们总不能把汽车当iPhone玩不是,有时候回归一下车辆本身并不是坏事。03英菲尼迪的Q Inspiration概念车将迎来亚洲首发,新车将于4月23日率先在“英菲尼迪之夜”活动上发布,同时东风英菲尼迪新一代QX50也将首次向公众展示。——概念车拥有更紧凑的动力总成,这意味着机舱体积会相较于以往进行缩小,这可以给座舱留出更多的空间,在不增加轴距的条件下,是一个增加座舱空间好办法。04日前,汉腾官方宣布,旗下首款MPV车型将于本月25日开幕的北京车展正式亮相。与此同时,汉腾还将公布其新能源战略和京东汽车战略合作消息。根据此前消息,旗下全新纯电动微型车也将在本届车展正式发布。——汉腾和哈弗的市场路线其实很相似,都是用SUV车型来抢先攻占市场。而这次汉腾与京东的合作,可以看作其在抓住自身的传统汽车板块以外,对互联网汽车的一种尝试。054月19日,华人运通技术有限公司宣布,前捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人马克·斯坦顿将于2018年6月正式加盟华人运通技术有限公司,担任首席技术官(CTO)。——一位拥有35年汽车技术研发与整车开发经验的全车型技术工程专家,转身加入华人运通,一家以开发新能源汽车为主的汽车公司。这是否意味着——智能化、新能源的新型车企将会是未来的主流?064月19日,零跑汽车宣布正携手安防行业巨头大华股份,联合研发AI自动驾驶芯片,并计划于2019年第二季度进行实车测试。大华股份也是零跑汽车的出资方,目前市值800多亿元,具有领先的的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品技术。基于母公司的背景,零跑汽车也成为行业内首家提出研发自动驾驶芯片的新造车企业。——今年第三季度接受预定,四季度提供线下体验,明年一季度交付,又难道又是一个画饼的销售模式?
想起一句话,出自莎士比亚的《哈姆雷特》——To be, or not to be - that is the question.即:生存还是灭亡,这是个问题。我想这句话用在当今造车热时代下的各新兴新能源车企也是比较合适的。在这一众新兴新能源车企中,蔚来的知名度颇高,可能因为其傲人的身世——蔚来由李斌、李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊这6位主要投资人创建,作为普通人我想刘强东、马化腾、雷军应该你是认识的,所以蔚来似乎又给人以老熟人的面貌,因此也引来更多的关注;另外也可能因为其新兴的理念——蔚来称自己为一家来自未来的汽车公司,他们的期望是为用户创造愉悦的生活方式而不仅是提供汽车,这样新兴的理念吸引着人们的关注;蔚来也因此成为众多新兴新能源车企中比较特殊的一个。而现在为何发出蔚来到底来没来的疑问呢?来了早在四年前,也就是2014年,蔚来就由上述的几位大佬联合创立。2016年,蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”以及全新LOGO,还有首款纯电超跑EP9。去年,蔚来携11款车型亮相2017上海国际车展,量产车蔚来ES8首次亮相,超跑EP9也开启预售。去年年底,蔚来ES8正式上市。这么一连串的时间事件看起来,似乎并没什么不对的地方。从创立到首发,从首发到量产车上市,这一切都是窸窣平常。可是,这一晃2018年第一个季度都过完了,蔚来ES8还在图片上、展厅里、纸张上、网络里,有着一大批“准车主”朋友们还没开过“活着”的ES8。这样看来,似乎蔚来还没来。没来蔚来从最开始的江淮代工到后来自己建厂生产再到与长安合作、广汽合作,这一切都显得蔚来的不稳定,也因此让车主不禁为自己提车感到担忧。但实际上,蔚来与长安以及广汽的合作并不是在寻求代工厂,而是在其他方面的合作,并不生产蔚来汽车。实际生产汽车的任务依然是江淮与蔚来在做,不过蔚来已经放弃最开始只靠代工的方式,已经在上海自己建厂。目前蔚来与江淮合作的合肥工厂已经在加紧生产,以求在预期的时间内实现交车。不过交车之事也是扑朔迷离,本月3日首辆蔚来ES8上牌成功,但实际这辆并非交付客户的车辆。同月首个蔚来汽车服务中心也在北京亦庄落成,近日所谓苏州首桩的蔚来充电桩也安装到位,可交车之事却依然遥遥无期,这是所谓的兵马未动粮草先行吗,不禁感到担忧。来了但似乎担心的又是外人,而真正蔚来的准车主们又沉浸在各式各样的“蔚来生活”中。对于期望创造愉悦生活的蔚来,举办各式各样的车友活动成为其提供汽车服务之外的重点。在成都,蔚来举办了攀岩、儿童、卡丁车、烘焙、保龄、茶艺等等多种多样的活动,而车友们也是积极的在参与,感受蔚来带来的另一种生活。这似乎既能缓解准车主们等待交车的焦虑又能时常体验“蔚来生活”,对于车主来说,不算太亏;对于蔚来来说,正合意。这样看来,似乎蔚来就在身边。没来可话说回来,蔚来终究还是没有交车。眼看既定的时间就要到了,可是风声却是那么弱。蔚来董事长李斌曾在蔚来ES8上市时便许下承诺,要在今年上半年实现大规模交车,目前距离兑现承诺的时间不足三个月,蔚来的生产压力可谓是非常大了,一旦到时候难产恐怕再多的活动也安抚不了准车主们的心了。生存还是灭亡,往往能不能顺产就成了关键,这也是一众新兴造车企业面临的最大问题。我们且认为蔚来是一家来自未来的汽车公司,因为他提出了很多新的理念,并且在把这些理念付诸实际,虽然很多东西还未实现,但他的方向和模式确实担得起“未来”二字。不过,即便是一家新兴模式的汽车公司,但只要你是一家生产汽车的企业,那传统汽车企业基本的那一套体系就一个也不能少,因为无论你的模式有多新,理念有多未来,你生产的产品终究还是汽车。所以,要说蔚来真的来了吗?我想——蔚来,未来!
人类之所以能够取得现在的科技成就,并且还在不断的进步,这都取决于好奇心,或者说是对于未知的探索。今天我们不去谈论那些古老的故事,就说近代史上最伟大的两个发明,都是来源于人类对于未知的不懈探索。蒸汽机(也包括内燃机)、电能的制造(包括储存),这些发明都是工业革命的基石,以至于我们现在依然享受着这两个发明所带来的便利。以这两者为基础,人类极大的提高了生产力,研发了更多的工具去探索更广阔的未知世界。先是使用搭载内燃机的破冰船去到了南极,这一块人类此前从未涉足过的大陆;然后发射了搭载着拥有先进电子系统的人造卫星,让我们看到了更加波澜壮阔的宇宙。当然,不管是南极还是太空终究距离我们太过于遥远,我们大多数人究其一生也无法触及。但是我们生活环境周围的山川河流却是可以触及的,古代探险者就用自己的双脚或是马匹去触及了这些地方,但是终究效率太低也充满了危险,直到汽车的出现,人们才有了更好的保障。作为一个汽车爱好者,我追求赛道所带来的刺激,越来越多的高性能跑车能够带你去触碰人类交通工具在地面上所达到的极限速度。但是我也同样享受行驶在盘山公路或是荒原上看到未曾见过的景物,那种感受是震撼的。而完成后者需要的不是速度,而是车辆的全地形能力,越野车基于此基础上诞生了。能够带着我们去到这些地方的只有越野车或者说是硬派SUV。但是随着各种令人眼花缭乱的城市SUV导入市场,人们似乎已经淡化了这两者的概念。关于越野能力,现在不少城市SUV凭借着强大的电子限滑或是差速系统,还有能够变化底盘高度的空气悬架,也能够取得不错的越野能力。或许你会有所疑惑:我们是否还需要越野车。答案是肯定的,因为只有越野车才是真正的全地形工具,它除了强大的通过能力之外,还有城市SUV无法匹敌的可靠性,包括车身强度和传动系统。如果偶尔越野SUV也没有问题,但你是一个玩家就必须要一台越野车。在众多这类车型中,牧马人和卫士是永远的传奇。这两者拥有不可否认的全地形能力,但是它们乘坐空间狭小,地盘以及转向系统非常不适合城市道路行驶,使用场景过于局限。而增加了舒适性以及驾驶感受的越野车一般将其称为硬派SUV,如陆巡和途乐,他们价格过高,注定只能被少数人所承受。而日产途达的出现就给了更多越野爱好者接触到这样车型的机会,因为它的价格在17万-25万元这个区间内,是很多人所能承受的。首先途达拥有一个“唬人”的外观,作为一款中型SUV,它却拥有极为接近中大型级别的体积,看上去十分高大,车轮与轮拱之间有着比较大的距离,一眼看上去就是一个硬货。车灯造型也与车身相呼应,使用了平直且尖锐的线条,这些线条一起勾勒出了途达的硬汉形象。内饰看上去很简单,显得宽大的车内空间有些空旷,不过这也符合硬派SUV的定位,不需要更多复杂的设计,一切都以可靠、实用和便捷为主。当然内饰也不是途达的重点,它的全地形能力才是我们应该关注的地方。先来说说途达的硬件配置,非承载式车身、7AT变速箱、带扭矩放大功能的分时四驱系统、机械式限滑差速锁。这些硬件是拥有强大越野能力的基础,当然实际情况就要看这些硬件之间的互相匹配了。途达搭载的是一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机,使用这款发动机的车型还有奇骏和天籁。但是这台发动机搭载在一台超过1.9吨车大车上,起初我是担心动力不够用的。但是在实际爬坡过程中,仅仅用1000出头的转速就能不费力的上去,途达在应对大多数坡道时并不用开启低速四驱模式来增加传递到车轮上的扭矩,毫无疑问这是因为这台7速变速箱低挡位使用较大齿比的结果,间接提升了这台发动机的能力,这里要庆幸途达没有使用CVT变速箱,不然的话一定没有这样出色的体验。由于使用了非承载式车身和整体桥悬架系统,试驾路线存在很多的天然交叉轴,途达较长的悬架行程在此时发挥了重要作用,这样能够让每一个车轮尽可能的附着在路面上,减少打滑的现象。由于试驾前两天一直降雨,所以这条天然道路非常泥泞。特别要说的是途达的差速锁,在遇到较陡的坡道或者是较深的泥地时,可以按下差速锁按钮,将后轴差速器锁上。这套差速锁的反应非常迅速,车轮的打滑很快就会被抑制。在整个越野过程中,途达的表现可圈可点,不但账面数据好,实际表现也是值得肯定。令人感到不解的是途达并没有配备陡坡缓降功能,作为一台硬派SUV是不应该出现的。关于这一个疑问,日方技术人员表示未来会根据客户的反馈决定是否在后续车型中加入陡坡缓降系统。即便是一台硬派SUV,极大的使用场景也是在城市道路,因此公路性能还是非常重要的一个指标。途达的油门并不迟钝,再结合低挡位的大齿比,车辆的起步是很轻松的,但是这台变速箱存在一个问题—对于降挡这件事情似乎并不在意,这也就导致车辆需要突然中途加速的时候不能及时提供足够的动力,当然你可以通过切换到手动模式改善,但是自动模式的表现在公路上是不够出色的。由于采用了液压助力转向系统,途达的方向盘偏重,并且回转圈数比较多,如果在山路上长时间驾驶会感到吃力,当然这是为了优秀的越野能力做出的牺牲,鱼和熊掌不可兼得。关于后轮使用鼓式刹车这个问题,很多消费者会很介意,总认为鼓式刹车就是低端的代表。殊不知越野状态下需要的是制动力,这一点上盘式刹车是不如鼓式刹车的,盘式刹车的优点是反应更快以及散热效率更高。在高速行驶中途达的制动系统同样是是没有问题的,只是刹车踏板初段制动力较弱,需要更多的深踩。越野车诞生的目的就是为了让人们的足迹延伸到更多的地方,它需要的不是天马行空的设计,也不是风驰电掣的速度,脱困能力和可靠性才是第一位的。关于这一点,日产在途乐这款车上已经做到了,但是途乐的价位却不能让更多的越野爱好者享受到它。途达在中国消费者的概念中,并不是一款能够特别让人有面子的车型,就像文中提到的一样,它的后轮制动系统甚至还是鼓式刹车,对于中国消费者来说这是很在意的一点。但是鼓式刹车正是为了在越野的过程中有更稳定的表现而考虑的,途达是一款越野爱好者需要的车,它将一些途乐所拥有的好的技术都移植了过来,却能让消费者在20多万元的价格就能够获得这样一款车。与日方技术人员的沟通中得知,由于途达是一款全新的车型,所以他们对于消费者的反馈会非常的重视,未来还会做出很多调整,这其中就包括鼓式刹车、甚至是否会增加七座版本,途达一定会在最大程度保留越野能力的基础上顺应中国消费者需求。
2000年,终结者2在国内上映,这是我第一次接触硬汉类别的电影,施瓦辛格骑着哈雷摩托的一幕,给我留下了深深的硬汉形象。以至于以后我每次看见骑哈雷摩托的人,都自然而然的认为他是硬汉。硬汉这个词,运用在人身上,我认为是高大、威猛、办事利落、忍耐力强的人,才能与之匹配。而随着年龄的增长,就如同当时哈雷给我留下的印象一样,我发现,汽车也可以成为硬汉的另外一种表现形式。当今年2月份宝骏510正式位居国内SUV销售榜首的宝座时,“宝哈”大战正式打响。3月份,哈弗H6以微弱的优势打败了宝骏510,重回SUV榜首的宝座。而在3月底,哈弗推出了全新哈弗H7,在他身上,我看见了硬汉的影子。一款硬汉级别的SUV,来自中国,出生在中国,我不愿意拿它和传统的德系、美系硬派SUV相比,因为不同于他们,哈弗H7更加内敛,但又不失狂野。它内敛,前脸的中网没有采用大口径进气隔栅,显得大气却又不张扬,而两颗LED大灯却又犀利,增添了几分锐气。正脸的内敛,却又在车身的侧面突转变为满满的肌肉感,散发着浓郁的荷尔蒙气质。车门上的两条腰线,配合外扩的翼子板,硬汉的感觉瞬间凸显。饱满的D柱采用了与车身一样的配色,厚重的感觉,可以轻松托起一家出行的所有行李。而在哈弗H7的尾部,没有太多的修饰,只有一个词来形容:沉稳,这也是一个硬汉必备的条件。这样的H7,在外观上或许会让你觉得沉闷,但就是这样的H7,才能与市场上的小年轻区分开来,这也许就是一个硬汗的浪漫。硬汉柔情,一个沉闷的硬汉,往往有一个温柔的内心,所以它会在不经意间,将它内部贴心的一面向你展示:中控台、方向盘、肘枕、车门扶手等位置的细皮纹,用细腻的触感,让你不经意间就爱上它。除了温柔以外,硬汉还是心胸宽广的,2850mm的轴距,可以轻松容下一家老小,而后排宽广的空间,即使是3个糙汉子,也可以轻松承载。这个硬汉,头脑也是非常的清醒,所以哈弗H7装配了许多科技配置:360环视、电子手刹(EPB)、自动驻车、车机手机互联(carlife)系统,而你可以让它,带着你去任何你想去地方,领略大千世界的美丽。而厚重的车门,将外面的喧嚣隔绝在了车门之外。在车内,通过八个环绕音响,让你在旅途中,不自觉的就靠在了全皮的头枕上。而对于这个硬汉,我本并不想去谈论他的动力,对于开车极其追求动力的我,以为哈弗H7这位硬汉只会四平八稳,然而当开上它跑上直道的时候,才发现这位硬汉的狂野,不止于外观。2.0T双流道直喷涡轮增压发动机,额定功率170KW,最大扭矩355N•m,从低速到80码的提速感相当强烈,而湿式双离合的介入,让哈弗H7换挡逻辑十分清晰,让我时不时的想深踩油门,与这个硬汉一起狂野一把。这位硬汉,没有过多的花里胡哨,没有太多的年轻设计,它是落地的,有的只是将人的感受与车相结合,用温柔的内饰包裹,与狂野的驾驶体验,征服我们的感官。不需要太多的细节,不需要太多的新颖配置,换来的是实用可靠的用车体验。当然,没有任何事情是完美的,硬汉形象对应的笨重车身,让其转向并不灵活,每次急转的时候手部动作都会十分忙乱。但是成大事者,不拘小节,外刚内柔的哈弗H7,不是更让人喜爱吗?
大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviatorpreview将领衔全新林肯SUV家族于即将开幕的2018北京国际车展上开启中国首秀,而捷豹路虎将发布中国战略。在道路行驶方面,丰田又发奇想,长春发布智能驾驶汽车路测法规,滴滴将实行清理工作。01大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviatorpreview将领衔全新林肯SUV家族于即将开幕的2018北京国际车展上开启中国首秀。新车采用三排座椅布局,外观优雅大气,展现了林肯未来动力、科技与电气化的前瞻趋势。除全新林肯飞行家Aviator preview之外,中型豪华SUV新款林肯MKC和中大型豪华SUV全新林肯航海家Nautilus也将首次亮相。——随着林肯覆盖越来越多的豪华SUV细分市场,其或将在中国市场有一番作为。024月16日,吉林省长春市工信局、公安局、交通运输局联合发布了《长春市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》,对测试主体、驾驶人、车辆等方面作出了明确要求,该办法自发布之日起施行。这是继北京、上海、重庆、深圳之后,又一个发布智能驾驶汽车路测法规的城市。此前不久,首个国家级自动驾驶路测管理规范也已经出台,未来预计会有越来越多的城市开放自动驾驶道路测试。——关于这类和未来有着千丝万缕联系的事情,成都还没有启动也是不可以理解的,毕竟,这里的汽车制造工厂并不少,软件开发也日益精湛。034月13日,滴滴、美团宣布,从4月12日起,在南京停止发放新的客户端补贴。另外,滴滴还宣布于4月14日起在上海取消常态化补贴,并称将持续加强不合规车辆的清退工作。——从来没有一个市场领域,是单纯靠“低价”就能够获得尊重与未来的。从拼价格,到拼技术、拼服务、拼安全,在经历多轮价格战的“洗礼”后,中国的网约车市场,确实应进入一个以“服务为王”的质量竞争时代了。04丰田汽车公司计划于2021年在美国上市使用短距离无线技术(即车对车通讯V2V技术)进行“交谈”的汽车,预计每年能够避免数千起交通事故。美国交通部将决定是否采纳要求未来所有车辆都具备该项先进技术的提案。丰田希望于2025年前在美国采用专门的短程通信系统,并希望通过这一计划,鼓励其他汽车制造商效仿。——想象很大胆,只是实际实施起来会有多大难度我们不得而知。054月23日,捷豹路虎将首次在华举办捷豹路虎之夜,以“未来之路 捷足先登”为主题,全面分享捷豹路虎的创新战略。立足中国,放眼全球,伴随不断深化的全球协作和本土创新,中国将成为涵盖产品、品牌、体验、创新、采购、人才培养等领域的捷豹路虎全方位战略中心。——捷豹虽然是最晚实现国产的豪华品牌之一,但其本土化意识正在加强,因此多款车型都加紧实现了国产化。06日前,一组汉腾汽车纯电车型冰雪路面路试谍照曝光,从谍照可以看出,新车整体风格年轻时尚,据悉该车定位于A00级小型轿车,有望在今年北京车展首度亮相。——年轻化的设计元素,小巧的车身,只是这类车型应该如何走市场?继续租赁吗?
“最终还是要看价格”,这句话应该不会陌生,毕竟车子始终摆脱不了商品属性,还是得掏腰包来买才行。不论一辆车到底如何,合理的价格才是最关键的。就像咱们都喜欢超跑,可动则上百万的售价,还真没多少人能承受得起。醒醒,超跑什么的还是等中了彩票再聊,说点实在的,B级车,这个在多年前曾象征着地位、荣誉、身份的车型,现在已经开始步入大众化消费,甚至不少二十出头的消费者已经开始考虑这个级别的车型。这也就意味着,年轻化已经吹向了B级车市场。在第十代雅阁上市之前,咱们最为熟知的B级车中,迈腾、帕萨特最早减龄,以更年轻的姿态出现在消费者面前,当然,它们哥俩并没有妥协太多。而在去年上市的第八代凯美瑞,则是由内而外的革新,简直可是说是“专门为年轻消费者而来”,据悉现在购车排队时间已经到了3个月左右。那么第十代雅阁呢?各位一定和我一样好奇,它到底年轻了多少?是否合适二十出头的小伙子?带着问题,我们看看第十代雅阁到底功力如何?16.98万元的起步价合适吗?了解过雅阁的人应该知道,2016款车型的起步价也是16.98万元,并且有一定的终端优惠,所以对价格比对车子更敏感的小伙伴,不妨考虑入手上一代雅阁。而在上市发布会当晚,之所以都在惊呼价格很惊喜,是因为第十代雅阁从外观到配置,从动力到黑科技,都有了质的提升,在此基础上,保持了16.98万元的起步价,是比较厚道的,所以,从新车上市、全面提升等方面来看,第十代雅阁的定价是比较合理的。开出门真的会被认作“大号思域”吗?能看到,新车采用Honda家族风格的飞翼式前脸设计,将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体,营造出冲劲十足的速度感。由于尺寸更大,十代雅阁的外观更加舒展,尾部下压,没有思域那么张扬的姿态。整体来说,是向着更加年轻化和运动风格转变的。可问题就在于十代思域早了一步上市,不少人就被“大号思域”这个称号给困在圈里出不来了。试问,如果不是专业人士,你能瞬间从前脸分辨出大众车型吗?所以对此完全不必过滤,试想一下,如果十代雅阁在思域前上市,那思域是不是就要被叫做“小雅阁”了呢?1.5T动力够用吗?这个问题是各位比较在意的,除了某些特殊原因之外,其中还在于,这款1.5T发动机能继续保证本田的运动性吗?何况是这样一款向年轻进化的雅阁。根据官方说法,这款1.5T是本田专门为雅阁打造,区别于其它车型上的1.5T发动机。除此之外,这次推出的十代雅阁,搭载了高低功率的1.5T发动机,高功率(260 Turbo)和低功率(230 Turbo)两种动力,传动均搭配CVT变速箱。其中230 Turbo的最大功率为130kW(177Ps,与思域1.5T相同),最大扭矩为230Nm。260 Turbo最大功率为143kW(194Ps,与海外版雅阁1.5T相同),最大扭矩260Nm。换句话来说,如果你开过1.4T的迈腾,或者1.5T的君威,你感觉动力够用的话,本田这台1.5T发动机,应该不会让你失望。哪款配置最值得入手?这么说吧,入门版依然不在推荐车型中,毕竟到了这个级别的车型,不论是开还是坐,都追求一点舒适性。在剩下的车型中,指导价为20.98万元的车型是比较推荐入手的,相比于第一档的车型,多出的两万块能够得到远程启动、无钥匙进入系统、全景天窗、腰部支撑调节、前排座椅加热、车内氛围灯、GPS导航系统、手机互联、中控屏7英寸升级到8英寸、并线辅助等配置,绝对是物超所值的了,而顶配车型多出来的,主要是辅助驾驶系统,相信各位也就刚提车那两个月会玩,之后还不是老老实实的开车?怎么看第十代雅阁?第十代雅阁的改变是巨大的,同时也是符合当前市场潮流的,至少更对味年轻消费者了。可是有一个地方可能大多数都没弄明白,不论是外观还是内饰,十代雅阁都在极力向年轻化靠近,在这条路上,运动基因非常重要,但这次在国内仅推出了1.5T车型。当然,官方的说法是,这是考虑到中国越来越严格的环保法规。最后,如果你问第十代雅阁是否值得入手?我的答案是肯定的。同时也不妨期待接下来的混动车型,或者那个会更让你心动,也或者是广汽本田通向未来的一个关键。这次笔者参加的是区域上市发布会,只能在活动现场看直播,所以并没有感受到全国上市发布会的磅礴气势。这也就给了我更多的时间去思考,越发年轻的B级车,更适合他们的地方在哪儿?或许是成都,相比于北京来说,这里更适合第十代雅阁这样要吸收年轻消费者的车型。发布会地点选在了IFS,让现场更像是为这些年轻消费者打造的一场趴体,会场外路过的那些带着鸭舌帽、穿着嘻哈裤的路人,总是不时的回头。如果继续留在一线,可能还是专车,倒不如换个地方,成为消费者车库里的心头好!
这似乎是一道选择题,却被广汽本田做成了一道分析题。这道分析题的核心就是——这一次的第十代雅阁到底有什么样的看点?经过这两年营销经验的累积,广汽本田的年轻化营销战略已经做得相当成功且能抓住市场痛点。且不说第十代雅阁能给我们带来什么,就看看这三大IP所囊括的人群就已知晓:广汽本田此次的野心不小。蝙蝠侠,虽然在他出现在现场的一刹那,会让人不由自主的去想这是克里斯蒂安·贝尔还是本·阿弗莱克。但正如4月19日在上海迪士尼那一场漫威十周年的狂欢,DC蝙蝠侠迷们此刻并不在意他的扮演者是谁,因为IP的力量更为强大,他们更在意英雄胸怀天下的气势、深居简出的霸道总裁范以及超乎众多人的聪明头脑。这是一种价值观的传递,当两者被揉为一体时,这种崇拜很容易转换为真正的实际效益。因此,第十代雅阁与蝙蝠侠,他们到底有何相似之处?科技。这是现场被提到最多的一个词之一,这个词确实会让人想到蝙蝠侠在他的世界里各种星光熠熠的新式装备。广汽本田称,第十代雅阁囊括了当下本田最先进的技术,比如SPORT TURBO动力总成,比如安全超感,这些都已经耳熟能详,也已经在之前的车型上得到了最大化的市场验证。那么,蝙蝠侠所要影响的消费群体是哪些?你问我喜欢蝙蝠侠吗?那不是废话吗,看看现场那一阵欢呼声。它属于80后?90后?其实都是,这也是为什么蝙蝠侠会有代言人之争,IP是固定的,但演员所涵盖的观众群却是不同的。当那熟悉的10号球衣出现在大屏幕时,几乎所有人都不会相信广汽本田会请到内马尔。对,内马尔,这或许是除了大小罗纳尔多以外,中国球迷最为熟知的一位巴西球星了。更为准确的说,这应该是中国人最为熟知的当代巴西球星,而这又将第十代雅阁的吸引人群又往前推进了一大步。他代表的又是什么?毫无疑问,运动!广汽本田关于运动本田的打造已经不陌生,此次运动IP的树立更会让人印象深刻,因为它变了,完全的变了。当它一晃而过从你身边开过的时候,你的思想会涌入无数的猜想,你会对其耀眼的车身颜色、坚挺流畅的腰线以及溜背的车身尾部念念不忘。广汽本田竟然将这一想象做成了一条快闪视频,时快时慢,将人们对这款车的想象跃然屏幕,让人不由自主的想去探寻。无疑,中国汽车市场对于运动有着超乎想象的热情,这是一种性情解放,也是市场年轻化的一个重要体现。这一次,雅阁将彻底摆脱其多年商务的形象,这,才是“运动”IP赋予第十代雅阁最好的消费核心。因此,当章子怡优雅的走向内场的时候,我们已经一点不惊讶了。年轻稚嫩的章子怡已脱胎换骨,当年任性骄纵的的玉娇龙变成了宗师级别的宫二先生;20年的雅阁也彻底蜕变,坚持被动接受的商务座驾变成了朝气蓬勃的多功能车型。为什么会是多功能车型?因为它的消费群体已经无法去界定,早前曾担心这样多面的IP营销会不会没有重点、易分散亮点,然而广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之则表明,这就是故意而为之,表明第十代雅阁没有办法用一个关键词去阐述。而其言下之意就在于,我们的消费群体将无线拓宽,第十代雅阁将有无限可能,而这又印证了广汽本田对于这一代雅阁的“绝对自信”。“绝对自信”还表现在定价策略上,这才是此次发布会的关键。所有的竞争对手甚至整个中国汽车市场都在关注着第十代雅阁的价格出炉,因为这是一次变革,雅阁20年的变革,B级车市场的一次彻底焕新,还在于野心雅阁的“标杆”树立。但正如广汽本田副总经理郑衡所说“纵有千般好,价格才重要”,如意料中,第十代雅阁的入门价格与上一代雅阁保持一致,而这种定价策略既表明品牌效应、不会恶性低价又延展出这一代雅阁更为先进、包罗万象的车辆内涵。与此同时,第十代雅阁对其高配车型进行了价格下探,由此带来的市场结果就是,其走量车型会集中在18万元左右的中端车型,而这,也正是B级车市场的价格痛点,走好这一步一盘皆赢。广汽本田早已抓住了“运动”的脉搏,也摸准了市场的痛点,此次第十代雅阁算是一次顺理成章、全面性的演变,但这也是广汽本田走向下一个20年的重要节点,最好的时代重要,最好的十代更为重要。市场、营销、服务,在5月正式上市之前,第十代雅阁一刻也不能放松。
面对XR-V的喊话,来自北京现代的ENCINO有些委屈。不就是分体式大灯吗?谁还没见过,这是时尚潮流。确实,一直以来北京现代的车型都以时尚的韩范儿造型吸引了很多人,不过渐渐的大家对这样的造型似乎开始审美疲劳了,再加上各方面的因素,北京现代近来有些低迷。但是所谓悬崖勒马,北京现代及时开启新一轮设计风格,从全新ix35开始,野性、力量、肌肉开始出现在北京现代的车型上。新来的这位ENCINO也以个性十足的野性运动造型成为SUV的“新物种”。为何是“新物种”?源于其个性十足的外观,时尚中有些犀利,犀利中透露着野性,野性中充斥着力量,是不是当下90后的审美我不知道,但我知道这样的外观确实足够吸引眼球。不过就算你是新物种,你身在这个市场就不得不去跟一些老物种竞争了。而在小型SUV这个领域,就合资品牌来说,东风本田XR-V和广汽本田缤智是不得不去面对的强大对手,这两兄弟常年位居合资小型SUV销量之首,而且日韩系本就是对手,所以ENCINO的出场即使光芒万丈,可也顶着非常大的压力。XR-V在小型SUV中一直拥有较好的群众基础和口碑,这也是其销量坚挺的因素之一。就它的设计而言,看起来时尚精致,还有几分运动,而后门把手的非常规设计也是个性的体现,贯穿式的后尾灯既时尚又符合当下潮流,整体给人的感觉就不会让人拒绝。再看ENCINO,它的设计相比XR-V就更加大胆,分体式大灯配合大嘴格栅显得非常犀利,个性鲜明,黑色塑料包围显得整车野性而富有力量,而尾部分体式尾灯的设计也是新颖而个性十足。双色车身的涂装将整车的个性感和时尚感又提升了一级。如果用歌手作比,那XR-V就是流行歌手,而ENCINO就是嘻哈歌手,前者是时尚,后者时尚而又个性。同样时尚个性的还有车内。ENCINO的内饰延续了车外的双色设计,在空调出风口、音响喇叭、启动按钮、方向盘、座椅等都有亮色的点缀,不过只有运动版才有,普通版并不具备,但整体还是时尚简约的。储物空间比较丰富,且使用起来也非常顺手,不过大小上有些偏小,但满足日常家用是完全没有问题了。再看XR-V,内饰设计上和外观一样,也是比较时尚的,还有些设计感,而且也属于比较耐看的内饰,时间长了也不会腻。XR-V的储物空间也是比较丰富的,但在使用的顺手度上稍微不及ENCINO,尤其是放手机的位置。但总体来说,两车在内饰方面的表现都是比较出色的,孰优孰劣全看自己的喜好了。空间表现一直都是本田的强项,XR-V也不例外。XR-V的空间相比更高级别的日产逍客都不逊色,可以想见XR-V在空间表现上是要优于ENCINO的。毕竟在除车宽以外的其他车身尺寸上XR-V都要优于ENCINO,再得益于本田在空间利用率上的优势,整体空间表现上比起ENCINO还是要更胜一筹。不过这并不代表着ENCINO的空间表现就差,只是表现不及XR-V那么出色,但也是正常水平。丰富的配置一直都是韩系车的强项,ENCINO当然也不用担心配置问题了。ENCINO共有四款车型,且全部都是自动挡车型。就拿两车的中配车型来说,XR-V比ENCINO多了前后排头部气帘、全景天窗、第二排座椅靠背调节、后排扶手及杯架,而ENCINO则比XR-V多了胎压监测、倒车影像、车顶行李架、仿皮座椅、主驾电动调节、导航大屏带车联网、自动LED大灯、LED日行灯、转向辅助灯、后视镜加热折叠、自动空调等,可以明显看出ENCINO的配置更为丰富且关键性实用性配置都没有缺失,所以在配置的表现上,ENCINO无疑是更加出色的。而在动力性上,ENCINO就更是完胜XR-V了。XR-V共有两款动力,分别了1.5L和1.8L自然吸气发动机,匹配6档手动变速箱和CVT变速箱。而再看ENCINO,全系均搭载1.6T涡轮增压发动机,匹配7速干式双离合变速箱。就XR-V的1.8L配CVT车型来说,在马力上与ENCINO车型相差41马力,扭矩上相差近100牛米。实际表现上ENCINO官方百公里加速成绩为7.8s,XR-V实测百公里加速成绩为9.69s,相差还是比较大的,虽然日常使用中很少有人会像百公里加速这样跑,但这样的数据反映了日常用车的动力性表现。所以就动力性表现来说,ENCINO是胜了。ENCINO于4月10全国正式上市了,此次也在成都迎来了区域的上市,全系4款车型,售价区间为12.99万-15.59万元。在这个价位区间竞争对手除了XR-V还有缤智、劲客、昂科拉、自由侠等一众合资车型,当然除了合资车型也还有一众自主品牌车型与之竞争,ENCINO的压力并不小。但我们也可以看到ENCINO在各个方面不输XR-V的实力,XR-V能成为小型SUV里的佼佼者,那ENCINO为什么不可以呢?
提起成都,熟悉中国汽车市场的朋友大概都会竖起大拇指,据2017年的数据统计显示,成都市汽车保有量以452万辆位居全国各大城市第二名,紧随北京之后。同时,由于北京的限购措施,以目前成都市汽车保有量的增速,在不久的将来,预计会超越北京,成为全国汽车保有量第一城。所以,对于众多汽车品牌,成都已经成为中国潜力最大的汽车市场之一,同时也是中国汽车市场的主要推动力。当然,看到这一现状的并不只是存在于汽车品牌厂家之间,而投资者们也把目光投向了成都。4月15日,成都终于迎来了一个阳光明媚的周末,在骄阳之下,成都汽车市场经销商军团们迎来了一个崭新的面孔,那就是成都智鑫睿汽车有限公司,其主要投资人来自于陕西西安。其实,从其选址上,我们不难发现,智鑫睿在这方面的考虑十分的周翔。成都的汽车经销商主要集中机场路、武侯双楠片区、羊犀立交、龙潭立交、三圣乡这几个区域,同时也对成都人造成了一定的影响,想要买车,几乎都是奔着这几个地儿去的,突然,在市中心,金牛区沙湾路突然多了一家汽车经销商。虽跟习惯相去甚远,但好在,这是一个汽车销售的空白区域,也有其一定的发展潜力。不过,在于智鑫睿相关工作人员沟通交流之后,也发现了一些不利的问题。首先,智鑫睿并不是一件纯正的汽车4S店,旗下车型来自于不同的品牌,主要以高端、豪华平行进口车为主,而车源渠道来自于各个中国沿海城市或是外地的各个品牌4S店。在成都建店之后,对于成都现有的经销商体系有着不小的冲击,但也会收到来自于本土经销商的压力。其应对方法很简单,就是加大营销力度,在汽车销售终端给予消费者更多的优惠。因此,对消费者而言,利大于弊,但却稍稍有打破成都汽车市场平衡之举。其次,在智鑫睿并没有看到相关的售后服务车间,或许这与智鑫睿的营销理念有关,智鑫睿想要的只是为消费者提供一个购车平台,增加消费者的选择方向。从这方面来说,因为没有汽车售后服务体系,因此消费者所需要承担的用车风险便多了一分,而为了打消消费者顾虑,那么也只能在购车价格上做做文章了,这样一来,也进一步拉低了相关车型在成都汽车市场的终端价格。另一方面,当下的金融购车已经被广大消费者接受,而在金融购车方面,智鑫睿却玩出了另一种花样,利用信用消费的噱头,建立新的销售模式。消费者凭借良好的个人信用,在智鑫睿选定心仪的车型,同时与智鑫睿平台签订购车服务协议和为期三年的信用消费合作协议,说的直接一点,其实就是买车的三年内,跟着智鑫睿的步伐齐步走,同时通过一系列的做法为智鑫睿打Call,即可获得相应的购车补贴。如此看来,智鑫睿并不是一家单纯意义上的汽车销售公司,把它称之为一个整合后的汽车销售平台更为准确,可能在智鑫睿开业之初,能够凭借其新颖的购车方式吸引到一定的消费者,但时间久了,我并不敢保证这种做法的可行性,毕竟这也是一种金融游戏,同时也伴随着一定的风险,但对消费者而言,低价买车可能更为重要,消费者又该怎么权衡呢?