行业快讯:马斯克与旗下公司高管育有一对双胞胎;警方回应比亚迪工人疑工伤致死:处于取证阶段;玛莎拉蒂召回74辆汽车;小米回应自动驾驶车路试:不是我们的;全球首家!smart成都旗舰中心开业。新车资讯:更注重年轻、运动,本田新一代雅阁效果图曝光;可惜并不市售,全新一代大众辉腾D2官图发布;沃尔沃C40正式上市,售价26.7万-32.8万元;比亚迪海豹现已到店,预售价21.88万元起;新款天逸C5 AIRCROSS 7月14日预售。01 法庭文件显示,51岁的埃隆·马斯克 在通过代孕迎来与前女友Grimes的第二个孩子之前几周,与其名下公司Neuralink的一位36岁高管Shivon Zilis生了双胞胎。根据已知的情况,马斯克目前是九个孩子的父亲。——注重啦,注意啦,“已知”是重点,要考的。02 从网络渠道获得了本田新一代雅阁的效果图。据悉,新车将在2023年正式首发亮相,随后将引入中国进行本土化生产。外观部分,新车采用了全新的设计理念进行打造,车头全新样式的进气格栅采用蜂窝状造型,进一步拉伸车头的视觉宽度。车头两侧,还有LED光源组成的头灯进行加持,夜间带来更为不错的辨识度。——十代雅阁挺好的呀,缝缝补补还能坚持几年。03 近日,安徽芜湖。女子婷婷称,堂哥在无为比亚迪工厂上班因工伤去世,留下5个月宝宝,亲属期盼得到真相和道歉。福渡派出所人员告诉澎湃新闻,现处于取证阶段,案件还在办理。——安全事故,有规定的处置流程和赔偿标准,不信这种企业会冒风险瞒报。04 据国家市场监管总局8日消息,日前,玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司根据要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自即日起召回74辆汽车。召回范围内部分车辆由于生产线操作人员未将48V电池正极固定点螺栓拧紧,在车辆行驶过程中,正极连接线束可能与正极造成放电现象,出现电火花,使正极线束冒烟。严重时,电池正极将断开连接,发动机启停功能受限,车辆无法启动,存在安全隐患。——我的大众就没有这样的烦恼。05 昨日,一张车身贴有“小米自动驾驶测试”的车辆照片在网上流传,图片显示其车顶或配有激光雷达。现针对“小米自动驾驶车路试”传闻,小米相关人士回应称,“这是我们在测试自动驾驶技术,不是我们的车。”——营销还是得看小米。06 smart精灵#1经过了40多天的预售期,这款新奢纯电紧凑型城市SUV受到了3万密友的青睐,按照规划,首批车辆将在今年第四季度完成交付。7月8日,全球首家smart旗舰中心在成都开业,据了解,smart今年将有超过150家独立销售服务网点完成布局。预计到第三季度,smart会有100余家独立销售服务网点开始营业,覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。——很好,不要让媳妇儿看见。07 全新一代大众辉腾的官图,在辉腾诞生20周年之际,新车或命名为辉腾D2,不过遗憾的是,新车或仅为纪念版展示车型,并不会量产发售。大众辉腾于2002年斥资超10亿欧元打造,最终于2016年3月正式停产,而此前该车在德累斯顿透明工厂生产,但目前该工厂已经被改造去生产大众ID.3了。全新的辉腾D2在外观方面更加精致豪华,拥有大量镀铬饰条点缀,整车的细节处理既优雅又低调。——好的,帕萨特(手动狗头)08 沃尔沃C40现已正式上市。新车推出3款车型,官方直售价26.70-32.80万元。回顾方面,新车采用了沃尔沃家族式设计语言,整体造型和XC40纯电版高度相似。细节上,新车采用了封闭式格栅,两侧大灯也继续提供雷神之锤日间行车灯。尾部方面,新车尾灯设计相当精妙,折线设计点亮后极具辨识度。——好在现在的年轻人重视的品牌属性、颜值、色彩、质感,依然是C40所擅长的,借助这些,或许C40真能在并不明朗的未来去抢占一席之地。09 比亚迪海洋系列全新车型——海豹现已抵达国内经销商处。目前,新车已经开启预售,预售价21.28万-28.98万元。外观方面,比亚迪海豹高度与基于比亚迪e平台3.0打造的概念车——Ocean-X高度相似,与目前比亚迪在售车型采用的龙颜设计完全不同。具体来看,新车前机盖向下凹陷,两条筋线有效增强的力量感,两侧大灯流畅犀利。同时,新车前包围还采用了三段式设计,运动感十足。——从品牌的溢价能力看,比亚迪海豹对特斯拉MODEL3的影响有限,对蔚来和小鹏的影响或许会大一些。10 新款天逸C5 AIRCROSS将于7月14日开启预售,有望在今年8月上市。值得一提的是,新车或将更名为天逸Beyond。外观来看,参考官图和申报图来看,新车前脸采用了最新设计,和海外版车型相同全新前脸造型,中网和两侧大灯连接,形成贯穿式的视觉观感。此外,参考申报图来看,新车的前后包围、尾灯、轮圈等方面也在设计上有所调整。——这是吃到了之前个性取名的红利吗?
当年的福克斯是台非常神奇的车,从前国人买车看重“三厢”,喜好“舒适”。而福克斯身上的亮点就是“运动”和“两厢”。一般来说和市场需求相悖,销量肯定不太行。但你看福克斯当年的销量,高到离谱,月均过万台只是地板表现。后来车型更新用上三缸发动机,销量下滑,很多人将原因归结于此,原因就这么简单吗? 这个逻辑关系非常容易反驳,三缸的原因只是一方面。我举一个反例,领克03在2018年上市之初,全系三缸,刚刚上市的第二月就拿下4000+台的销量,随后销量逐步递增,并在接近万台的数量区间游走,即便后期推出2.0T车型,三缸03依旧是绝对的走量车型。也在同一年,2018年更换三缸引擎的福克斯,以此为界限,销量整体都在下滑。同是三缸,为什么结果不同? 三缸只是大家比较容易看得到一个点,更多点面状的原因可能在于市场环境的变化。在福克斯更换引擎的那几年,家用A级轿车的分类逐渐清晰,讲究家用的、讲究运动的、讲究精致的。哪辆车在哪一类里,大家都很明确,而不是曾经1.8T宝来又能吹驾驶者之车,又是家用王者的阶段。领克03就是精致的代表,而轩逸就是家用的代表,福克斯自然是运动的。 因为市场上的选择多了起来,产品定位也都更清晰,一部分消费者群体自然就会流去它处。受此影响的不仅是福克斯,还有高尔夫。这款偏运动的两厢小车,2018年前后也是其较为明显的分界,从轻松月均万台到偶尔万台。 三缸只是一个微量的影响因素,至于被大众所广为传播,只是因为它更容易被看到。声势浩大的“三缸鄙视”让所有关注福克斯的消费者犹豫了,也让一些不明就里的人烘托足了氛围。气氛都烘托到这种份上,感觉厂商再卖三缸就是不懂市场需求了,所以这一次新福克斯上换上了1.5T四缸发动机。 除此以外,本代福克斯在运动方面做了很多功夫。R line、S line都知道吧?它们都是大众、奥迪给自家普通车型推出的运动外观套件,至于其他硬件方面的表现并无二致。而福特的ST Line和S不仅限于外观套件的区别,在悬挂调校方面也有着专属运动调校。这样一来,非ST Line/S版的福克斯就能满足那些需要略微运动的车型人群,而对底盘操控有更高需求的人们还可以选择更进阶的ST Line/S版(这两个版本都提供米其林PS4轮胎),这才是一个运动型家轿该有的表现。 在家用领域里玩运动,是标明自己的手段,当然可能也会掣肘自己走向更多的消费者。不过,在任何一个市场,只要你能特长玩出成绩,哪怕受众再小也会取得可喜的成绩。马自达昂克赛拉是个在分类清晰后找准定位玩出花的车,近期其月均销量表现都很不错。不过马自达在运动领域的遗憾是动力太差,没有运动化调校。福克斯则完全不同,177马力在同级可以称为十分强劲,前面提到的运动化底盘也都是其他车型所不具备的。 那么现在的局势很明朗了。福特顺应舆论换了四缸引擎,在运动化上玩得比马自达更彻底,驾驶起来也更富有激情。如果以分类运动的角度来看,现在福特换回四缸,在价格和昂克赛拉相近、定位相近的情况下,新福克斯以后的销量是不是至少要比昂克赛拉更高才对?如果没有这个成绩,当年为三缸有罪定下每一颗螺丝的人,是不是都有责任?
捷豹路虎的未来将会怎样不同豪华品牌之间的销量在国内差异巨大,BBA为首的三大豪华品牌年销量可以达到70万台左右的水平,往下就是凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃这样的二线豪华品牌,再往后就是捷豹路虎这样相对小众的豪华品牌。不仅是国内,事实上在全球市场,豪华品牌的销量水平大致也是这样的格局。重要的是,这样的格局是几乎无法改变的,因为豪华品牌的口碑和壁垒不是一朝一夕之间形成的。所以各大豪华品牌几乎都在和同类品牌竞争,比如林肯永远不会想着去和奔驰比销量。捷豹路虎在一众豪华品牌当中显得相对独特,因为它是由两个品牌合并而来,并且两个品牌所擅长的领域完全不同,这是所有豪华品牌当中独一无二的。不论是捷豹还是路虎,在各自的领域是非常出众的,但是因为各种各样的原因,导致两个品牌的销量并不理想,甚至几经易手。在近几年捷豹路虎重新调整战略之后,品牌的营收状况得到了明显的改善。这些战略调整对于消费者也是息息相关的,接下来我们就来聊聊捷豹路虎未来十年的发展方向。推出更多纯电车型关于豪华品牌纯电动车领域,捷豹路虎是很容易被人们忽略的一个品牌,其实早在2017年捷豹就推出了一款纯电动车——I-PACE,这款车代表了品牌朝着电动化转型的开端。 到目前为止,路虎品牌已经有多款插电混动车型,揽胜运动版、卫士、发现运动版以及极光L都拥有插电混动车型,未来还将有更多新能源车型进入国内市场。在2025年捷豹品牌将成为一个专属纯电动豪华品牌。路虎品牌也将在未来5年推出6款纯电产品,路虎的第一款电动车型也将在2024年推出。 事实上,新一代揽胜所使用的MLA平台已经可以支持燃油纯电以及多种混动形式,新一代捷豹XJ也将使用这一平台,因此传言中的纯电XJ也即将诞生。除了兼容多种动力的MLA平台之外,EMA纯电平台也将投入市场,未来有更多基于纯电平台所打造的电动车型。在未来,别说是纯电XJ,就是纯电卫士推出也不意外。因为汽车的新能源化是一件不可逆的事情,这涉及到严格的法规,这也是目前各大车企都将大量的资源放在新能源市场的原因。 新一代XJ会推出纯电车型如此看来,与第一梯队的豪华品牌相比,捷豹路虎在新能源平台的布局上丝毫不差,未来可以迅速的推出多款新能源车型。目前新能源车在不同品牌当中已经有了不小的占比,随着时间的推移,这一占比还将迅速提升,因此对于新能源市场的充分准备非常有必要。品牌重塑同样重要对于任何品牌,特别是高端品牌来说,品牌形象尤其重要。比如奔驰的气场以及设计、宝马的操控性以及沃尔沃的安全性,都是人们所熟知的豪华汽车品牌的标签。相比之下,捷豹的标签似乎没有那么的明显。而路虎在国内市场的认可度还足够高,特别是高端车型受到人们的广泛认可。不论是曾经的揽胜/揽胜运动版,还是换代之后重新归来的卫士,在各自的细分市场都有着很不错的表现。 另外越野能力也是路虎的一大强项,虽然大多数车主并不会使用到车型出众的越野能力,但路虎是唯一一个只做SUV的豪华品牌,光是这一点差异化就足够有竞争力。反观捷豹,其品牌在国内的知名度很高,如果要让消费者爽快的为其买单就不那么容易了。其中一个重要的原因就是品牌形象比较模糊,因为消费者会拿捷豹车型与宝马对比操控性,和奔驰比内饰,这样不公平的对比之下,优势自然就不明显了。 身边选择捷豹的朋友当中,XEL和XFL这两款车型的占比是最多的。我也问过他们选择捷豹的理由,有的是因为更低的终端售价,有的是因为外观,还有的是因为独特性。后两个理由可以总结为品牌的腔调,捷豹作为一个纯正的英国品牌,对于设计有着非常独特的审美。放眼英国的汽车史,似乎没有一个品牌在设计上存在短板。 捷豹路虎有着自己独特的腔调捷豹也是如此,让消费者更多的注重车型的设计以及差异化,可能会更好的打动消费者,这也是目前品牌官方正在进行的事情。消费者,特别是年轻消费者喜欢有个性和腔调的产品,这正是捷豹品牌所拥有的东西。目前豪华品牌的局面在未来很多年必然都是如此,这不仅是消费者的认知问题。我们可以看看BBA自身的技术储备以及财力,就明白其为何能够做到如此的体量。其实二线豪华品牌在宣传上没有必要处处和一线豪华品牌相比,因为消费者有自己的固定想法。捷豹路虎要做的就是明确自己的品牌标签,让消费者明白为什么要选择这个品牌,这一点非常重要。继续强化产品也是重点之一,豪华品牌只有在有明确的标签以及出色产品实力的情况下,才能够得到消费者的青睐。
“改装”自己的车,一直是广大年轻消费者乐于参与的一件事。但是碍于国内改装环境的影响,改件以及从业人员水平参差不齐,给人们带来了一定的困扰。怎样发挥个性的同时,又能让自己少走弯路呢?“原厂改装”其实是一个不错的思路。 近些年国内汽车品牌也看到了这一趋势,很多针对年轻人的车型都推出了一些无限接近于大众理解的“改装车”的版本。前段时间我们开过的缤瑞COOL,它就是其中之一。在第一眼看到它时,我简单观察后,脑子里想的不是这台车“改装件”有多少,而是这车外观已经没地方可改,原封不动拿到改装店去都没什么件可以加装了! 这绝对是让卖外观套件的店家无件可卖的车型。来给大家数一数这台车在外观方面都有哪些“改装”。年轻人改车第一件事就是喜欢黑化,把门框镀铬,前脸镀铬全部黑化;外观完了,第二件事就是排气,吉利装了两个尺寸非常大的椭圆形尾嘴,和奥迪RS系列极为相似,装在尾部很唬人。这些事缤瑞COOL基础的风驰版就已经帮大家做了。 如果还觉得不满意,缤瑞COOL提供选装包,让你的战斗风更加彻底,黑化轮毂、性能卡钳,还有一整套前后唇以及侧裙,甚至还有一套“破锋大尾翼”和真·赛道声浪!看到这里你再仔细想想,咱们街上日常见到的外观改动非常多的改装车,它能动的地方无非也就是这些嘛,还有哪里可以改? 而且买这种车上路能放一百个心,不用看到交警就担惊受怕,所有改件原厂自带。特别提醒一下大家,虽说目前汽车后市场改装有所放宽,部分改装件可以合法上车,但例如排气、尾翼这些依旧是不被允许的。 除了合法,这些“原厂改装”的车型的好处还有很多。我再给大家简单举两个例子。车身上的改件都是主机厂拿自己车型的原厂数据来设计的,工艺生产技术也相对较高。从结果来看,比我们在后市场买到的品牌改件,从美观度来说要更为严丝合缝,从使用上来说,要更可靠。 选装清单里的“真·赛道声浪”也是同样的道理。主机厂有原始数据,在设计排气的时候误差能控制到最小,能考虑到的因素也更多,像后市场购买的排气,音色不佳、共振、丢失低扭这些问题再常见不过。原厂的选装排气在还没出厂前,工程师们在设计之初,就已经帮你规避掉了这些问题。 并且,这一切可靠、优良、稳定的改件,售价都相当亲民,极为符合缤瑞的消费人群。尾翼、马牌UC6轮胎、排气、多色氛围灯,这些选装件的打包价为2500元。2500元在后市场打着灯笼也买不回这些东西,仅仅1条205/50/17尺寸的马牌UC6轮胎就要价800元,约等于排气、氛围灯、尾翼是白送。 说到这些价格我就很开心,用过去的眼光来看,是这些自主品牌太卷了,他们卷到让其他品牌被迫参与,而从中我们消费者却收获了很多实实在在的好处。从前170匹的车轻轻松松要价20万,今天我们实拍的这台缤瑞落地可能都不到13万。从前改装件,前唇、后唇、侧裙、排气、尾翼,这些彰显个性的东西在吉利这一众自主品牌的不断发力下,让这个土地上更广阔的人们有了更低成本体验改装车,享受汽车生活,彰显个性的机会。
行业方面:高合汽车回应销售欺诈说是产品理解存在偏差;6月新能源车高增长,比亚迪夺冠;魏牌CEO怼余承东增程式混动是落后的。产品方面:宝马i4欧洲E-NCAP碰撞成绩仅获四星;恒驰5开启预售,17.9万;5门版铃木吉姆尼谍照曝光;钜浪动力2.0混动动力总成下线,影酷首搭;新一代三菱L200谍照曝光;新款吉利星瑞将于7月18日上市;丰田皇冠陆放2.0T版本将于9月份上市。01 近日,有一份“高合汽车车主起诉该品牌存在欺诈销售、要求退一赔三”的律师函在国内社交平台处引发热议。随后,高合品牌官方做出回应,表示是产品理解偏差,将与用户做细致沟通。高合宣传HiPhi X配备的音响是“ Meridian 英国之宝品牌音响”,但经委托人对高合HiPhi X音响的拆解后发现,出售的HiPhi X上配置的音响实际是国产上声品牌音响;两者在音响效果和价格方面差距巨大。——搁这玩儿文字游戏呢?02 日前,乘联会初步统计6月份全国乘用车市场零售销量,共零售新车192.6万辆,同比去年增长22%,较上月同期增长42%;全国乘用车厂商批发211.1万辆,同比去年增长37%,较上月增长33%。6月主力厂商的新能源车走势也是超高速增长,预计今年6月新能源车零售近50万,有可能创历史新高。从乘联会提供的6月新能源乘用车主要品牌厂商销量来看,比亚迪6月销量13.4万台,环比增长17%,位列第一;特斯拉中国6月销量7.8万台,环比增长142%,位列第二;上汽通用五菱6月销量4.9万台,环比增长31%,位列第三;月销量突破2万台的还有吉利、广汽埃安、奇瑞。——比亚迪的春天是真的来了。03 2022年7月4日,华为参与打造的全新增程式SUV——问界M7正式上市,针对增程系统,余承东大加赞扬并在社交平台表示,充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。但随后,魏牌CEO李瑞峰发布消息称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。——都是营销手段。04 日前,宝马i4在欧洲E-NCAP碰撞测试中,仅获得了四星的评级,而同期完成测试的6款车型中,仅有宝马i4和丰田Aygo X这2款车型获得四星评级,另四款车型阿尔法·罗密欧Tonale、起亚SPORTAGE、Cupra Born和奔驰T级均为五星评级。——一台豪华品牌的中型轿车居然拿不到五星,实在不应该。05 7月6日,恒驰5正式开启预售,新车只公布了一款车型的预售价格,豪华版预售17.9万元,新车定位为紧凑型纯电SUV,新车CLTC综合续航里程602km。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4725mm/1925mm/1676mm,轴距为2780mm。动力方面,新车电机总功率为150kW,总扭矩为345N·m,0-100km/h加速7.8秒,采用宁德时代磷酸铁锂电池,电池容量72.8kWh。新车将配备超过L2级的辅助驾驶功能,超级高速公路辅助可以自动变道,新车还配备遥控泊车功能。——许家印但凡踏实一点做,恒驰也不会成为笑柄。06 我们从外媒处获取到了5门吉姆尼的谍照,据悉新车将会以“Jimny Long”作为正式名称,轴距将会比3门版本增加约300mm的长度,以此来拓宽后排空间。外媒猜测,新车将在今年年底亮相,并在2023年上市销售,将比3门车型贵30万日元。动力方面,外媒称该车在行驶时并未传出发动机的噪声,因此推测新车将采用混动系统。——买吉姆尼不就图个小吗?07 7月6日,广汽宣布旗下钜浪混动2.0混动动力总成下线,未来该动力总成将搭载在影酷和影豹两款车型之上。此次下线的混动动力总成包含钜浪混动2.0ATK发动机和GMC2.0变速箱(GMC 2.0第二代机电耦合系统),官方称2.0ATK发动机拥有更宽广的高热效区域。采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计,并采用阿特金森循环,热效率可达42.1%。GMC 2.0第二代机电耦合系统,采用了传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计。WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%,能够同时与油电混动、插电混动、增程式混动以及氢动力系统相匹配。——广汽传祺越来越日系了。08 作为三菱推出的中型皮卡,三菱L200即将迎来换代,从最新的谍照来看,新车依旧定位于一款双排中型皮卡,前脸设计多使用了硬朗线条,同时我们也看到了分体式大灯组,预计整体设计将与新一代欧蓝德保持一致。而在平台方面,由于三菱已经进入雷诺日产联盟,所以新车将与日产新一代纳瓦拉共享平台和部分零件,同时由于将面对东南亚和欧洲部分地区销售,新车将继续提供柴油和汽油动力总成,甚至会在后期推出PHEV以及纯电动版本。——纳瓦拉三菱版?09 7月7日,我们从吉利汽车官方视频号处了解到,2023款吉利星瑞将于7月18日正式发布并上市。作为参考,新车定位为紧凑型轿车,目前共有7款在售车型,售价区间为11.37-15.27万元。动力方面,基于CMA架构打造的新车有望继续搭载现款车型的2.0TD发动机,这款发动机将带来190马力的最大功率和300N·m的最大扭矩,并匹配7速湿式双离合变速箱。——新款前脸没现款看着精致。10 近日,我们从经销商渠道获悉,丰田皇冠陆放的2.0T车型版本,将会在9月份正式上市。此前新车已经在工信部进行了申报,外观方面不会有太大变化,动力上将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,并与现款的2.5L混动车型一同销售。内饰方面,新车将不会有太大改动,预计在配置上面将会进行优化。动力方面,新车将搭载了代号为S20A的2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率248马力,预计传动系统依旧会匹配8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。——买丰田的人应该不喜欢2.0T,毕竟2.0L他们都觉得动力够了。
说起性能小钢炮,真是无时无刻都能让人热血沸腾,当然,对于一个女孩的我也不例外,最近公司来了一款车,听说还是性能车,激动的我赶忙冲出去一探究竟。它呢——不是什么大牌,也不昂贵,反倒性价比极高,是那有点儿不那么为人称道的吉利缤瑞COOL。从5月份缤瑞COOL上市,就一直令我心动不已,第一是因为毕竟是山鸡哥代言的轿跑,应该不会错;第二是自己对性能车一直偏爱有加,第三,当然也是最重要的一点,就是它不到10万元的价格,是让我对这台车越来越好奇了。 颜值派:刚拿到手,就被它整体十分年轻和个性的设计吸引到了,从车头便可以看出,缤瑞COOL虽然没有采用吉利的家族大中网格栅的设计,但它依然极具年轻运动化的感觉,一个小尺寸的前格栅搭配分体式大灯的设计,让它充满了凶猛感,有一种吞天吞地的气势。同时搭配了车辆下方的套件以及在车辆下方大尺寸的扩散器的加持让它从车头看就有一些凶猛感,视觉效果有了一定程度上的提升。 车身溜背一直延伸到车尾,上扬的腰线,下方吉利的水晶字母,镶嵌在亚克力的板里,凸出设计的尾部既饱满又层次感强;但最吸引到我的还是它车尾处的上翘的“尾巴”,加上熏黑的尾灯和夸张的碳纤维运动大尾翼,可以说运动气息是相当到位。 操控党:操控也没的说,多功能方向盘很轻盈,指向也很好,完全就是指哪打哪,刹车稳定,就算你在体验加速的过程中,轻轻一脚刹车,车子便能稳稳地停下来,毫无拖泥带水的感觉。1.5T的发动机给我的感觉是动力强劲,特别是在运动模式的时候,只要稍微给点油,车子就会蹿出去,还能感觉到加速时的推背感,再加上音浪效果,就是赛车般的享受。有了这些,即使NVH效果不是特别的好但也可以接受了。缤瑞COOL的配置也十分丰富,具体到什么程度呢,我举个例子吧,假如我只有1个小时的试驾时间,根本不够完全研究明白它的各项配置,时常会发出原来还可以这样啊的感叹。像什么540度全景影像、主动预碰撞、临道侦测等等应有尽有,让我们即使是想追求性能的女孩子,在路上也可以完全放心的安全驾驶。 总结:在同价位区间,年轻人的选择一直都只有影豹、思域;缤瑞COOL的出现,无疑打破了一直以来宁静的市场。也让追求“性能”的年轻人,有了一个更加亲民的选择。平顺性、底盘质感、性能表现、智能车机系统都是可以值得一提的,和年轻人的思路合拍也尤为重要,价格也增大了更大的吸引力。几乎是从内到外都散发着“年轻且活力”的气息,如果你手握10万元预算,可以说缤瑞COOL是没有什么对手而言了,想要颜值、操控、动力,那么它绝对是一个不二的选择!
就在上周,让市场上期待已久的广汽本田e:NP1极湃1终于正式迎来了上市,这也是这款车在5月底开启预售后再度走进大众的视野。在23年前,西部首家广汽本田4S店落地在成都三和集团,在23年后的今天,随着e:NP1极湃1的上市,今年全国会有近百家广汽本田e中心陆续启动开业仪式;而转型电动化的广汽本田,又再次的坐落在了成都三和集团,也是西部的首家广汽本田e中心。同时,也开启了e:NP1极湃1区域上市品鉴会。这次广汽本田共推出了两种续航版本四款车型,补贴后最终售价为17.5——21.8万元。 在1999年,广汽本田开创了“四位一体”4S销售服务模式的先河,以多个“首创、第一”加速行业前进。也就是从那个时候开始,便与三和集团牵手达成了至今的合作。从广汽本田第二事业本部汪部长处得知:“在未来时间,广汽本田e中心将陆续完成开业,预计今年全国可达到百家。也从以往传统的汽车经销商圈部分转变成大型商超展厅的形式” 说起本田车型,大家一下联想到的就是“空间魔术师”当然这次也没有我们失望,e:NP1极湃1将车型的电池组装在了车辆的底部,并没有像其他的电车放在车座的下面,这也更大的提升了车内的空间,譬如后地板是纯平的,空间也是比较宽阔。如果说这台e:NP1极湃1设计语言上与广本皓影、型格相近,但从车尾的整体造型来看,造型风格和冠道也有几分神似。在尾部也大改之前广汽本田“H”的尾标,而是用“Honda”的字母排序进行了替换,为这台首款电动SUV又增添了一点新意。 四款车型都标配了15.1英寸超窄边中控大屏幕,以及10.25英寸的液晶仪表屏,怎么说呢,这个尺寸比目前最新款的IPAD还要大上那么一圈,这在行驶和阅读上面,可以说是大大提高了行驶者的便捷性。借助e:NP1极湃1的上市,广汽本田将线上直销与线下体验打通,与客户无界接触,在成都三和本田e中心开业仪式的现场,也出现了西部首台车主的交车仪式,由总经理罗女士亲自将钥匙完成交接。仪式结束后,小编也从这位女车主处得知“此款e:NP1极湃1为增购车型,家里面还有一辆奥德赛,广汽本田的产品好,服务也没的说,将用户的体验和感受始终放在第一位。”所以这次,她将目光一下子又锁定了广汽本田上,e:NP1极湃1的外观、颜色、丰富的配置以及操控都正好和她心意,送车上门试驾的贴心服务也一下子戳中了她的心。从油到电的转变,品牌在进化,服务也一直在传承。 所以回首过去到至今,现在不仅车企要变化,而是消费者发生了变化,对于新势力品牌,消费者都逐渐在接受,包括智能化、网联化,大家都尤为关注,购车的消费者更追求的也是一种超高的性价比,会以一个产品的智能和丰富程度来衡量产品的价值。正是因为用户的这些变化,才给汽车行业带来了如此大的蜕变。很多品牌都走向了转型,e:NP1极湃1的到来无疑也给广汽本田徒增了巨大的压力。但中国有句古话说的好,好饭不怕晚,所以对于未来,我相信本田基于自己强大的研发体系,也会快速的抢占市场份额。
在7月2日下午,上汽通用汽车别克品牌在成都融创举办交车仪式,此次与别克强强联手的也正是“别克冰雪大使、北京冬奥会金牌获得者、中国男子单板滑雪首位世界冠军”苏翊鸣。共同来揭晓这辆为小鸣18岁而定制的人生中第一辆车“昂科旗艾维亚”。在活动现场,上汽通用别克市场营销部西南区域总经理王巍也是代表别克品牌将这台定制版的昂科旗艾维亚作为18岁的生日礼物赠送给小鸣。又是车又是冠军的,可他刚刚满18岁欸,一时间真是有点慕了慕了! 至于为什么是别克的这款车型,在现场中小编也和厂家的工作人员了解到,是由小鸣的粉丝在别克众多车型中,通过全网公开公正的投票结果最后而得来的这辆昂科旗艾维亚。小鸣自己也亲身全程参与了车子的设计理念,作为定制版的车型,无论从内饰、外观都凸现了适合小鸣个性化的元素。在采访中谈到自己的设计灵感,小鸣说道:“是因为自己一直非常喜欢蝴蝶,另外渐变的蓝紫色,也是我自己很喜欢的颜色”。所以整个车身选择了蓝紫色渐变的全新设计,参考了大蓝闪蝶作为车身主要颜色。轮毂也安装了卡钳,也进行了一个比较有力量感的蓝色涂装。车顶上方也定制了专属的户外雪具行李架,更凸出了这辆车对于冰雪运动的小鸣日常实用性和车载的需要。 来到车内中控下面也是用刺绣附上了小鸣个人的座右铭“Live for the moment”以及他接连突破高难度动作的名称与时间;在主驾的椅背位置上还有小鸣亲笔的签名和一金一银两颗五角星。这两颗五角星也象征着小鸣在北京冬奥会上赢得的单板滑雪男子大跳台金牌及单板滑雪男子坡面障碍技巧比赛银牌的含义。这些细节处不仅极具纪念意义,也无时无刻都能让我们看到小鸣不断进取、挑战自我的生活态度。 在活动现场中,我们对小鸣进行采访得知,伴随着迎来了18岁成年,小鸣就顺利考取了驾照,从0基础驾驶小白学习到最后能够安全开车上路的过程还是让他感觉非常奇妙,但最让他开心的是他终于可以自己开车去场馆训练,还可以自驾去到自己喜欢的雪山滑雪。拿到这辆昂科旗艾维亚后,最想做的事情便是和教练、一起训练的小伙伴一起去成都周边自驾一圈,而这款昂科旗艾维亚6座的布局设计,不管是驾驶还是乘坐都有一个较大的空间,操控性和动力也完全不在话下,可以应对各种路况和地形。我相信开上它和教练队友们出发,也是一次非常快乐的体验。写在最后:别克品牌早在半年前就签下了小鸣,这也是我们意料之中的,这和不断创新进取的别克品牌精神一致。不管是车型设计还是营销手段,近几年的别克品牌也都在逐步的转向年轻化,一改我们从前传统思想中的“商务”别克的气息。并且有了世界冠军小鸣的加持下,我相信别克昂科旗艾维亚的销量一定可以一路长“红”!
近日,吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混首批交付仪式在杭州、深圳、成都、武汉、郑州五城同步举行。我们有幸到了其中最大的活动现场杭州站,观摩这一场交付仪式。从现场无人机视角来看,我数了数,一共摆出270台帝豪L雷神Hi·X,场面相当壮观。 壮观的背后,肯定是消费者们强有力地支持。自4月末上市距今不过短短2月,吉利已经收到了超过30000台帝豪L雷神Hi·X的订单。在疫情与高油价的当下,有着这样的成绩,实属难得,而回头再看当年帝豪家族的竞争对手们,有些已苟延残喘。一明一暗,对比显著,不免令人唏嘘。 帝豪L雷神Hi·X能一经发售就获得广大消费者的支持,除了当下环境的助推,也有吉利自身的不懈努力,才研发了这么一款产品。帝豪L雷神Hi·X其实就是帝豪的混动版,而且我们得重点注明下,是十几万,指导价最高也不到15万的混动产品。 在十几万的这个区间里,从前混动给大家最深刻的印象就是省油,没有之一。除此以外什么性能、质感、配置都可以被压缩到次要再次要。大家都会不约而同地想,“车都这么省油了,咋还这么多要求”。造成这样的原因就是以往的产品少,消费者选择不多,现在自主品牌各家纷纷下场,竞争激烈。十几万,什么都给。 帝豪L雷神Hi·X给了什么我们来和大家一起数数。1.5TD+3挡混动电驱DHT Pro+BMA,这一套混动系统。我们不讲它怎么运行的,也不说原理,就看结果。官方的资料里,帝豪L雷神Hi·X的加速成绩为百公里6.9秒。肯定有人会想,这是插电式混合动力,电池容量大就决定了性能下限不会低。 电池容量大,性能和纯电续航的能力上去了,与此同时还有另外一个问题,电池没电时,发动机的负荷变大,车辆油耗反倒可能会更高,日系混动一贯的“浅充浅放”不做大电池主要也是基于这个考虑。所以很多插电混合动力汽车,官方资料里对低电量时的汽车油耗的宣传,都是少提或不提。 但帝豪L雷神Hi·X不一样,人家直接把没电时的油耗大大方方写出来了,亏电油耗(3.8L/100km)。这是个什么概念?这个尺寸非插电混合动力的汽车,日常代步的油耗也不见得能比这个低。吉利怎么做到的,我们就不赘述了,有兴趣的朋友可以去搜搜前面我们提到的关键词——1.5TD+3挡混动电驱DHT Pro+BMA。 所以,零百加速6.9秒,亏电油耗3.8L/100km,这两项你们都记住了。要知道,这仅仅是帝豪L雷神Hi·X的基本操作,在品质和配置上,它也有不小的惊喜。你看时下大家都会关注的车机系统,它配的是吉利银河OS系统;辅助驾驶,给到了L2级辅助驾驶;车内超过90%的软性材料包覆,提供了更好品质感。还有一些高级又实用的配置,比如DTS沉浸式影院音场、上帝之眼540°透明底盘,我们都不一一再提,毕竟这车还是分了三个配置供消费者选择,配置这个东西因人而异,看钱包行事。 从星瑞开始,吉利就给了我“卷王”的印象。十万出头买2.0T大家轿,放以前不敢想。现在帝豪L雷神Hi·X更是坐实了我的这个想法,这个品牌有点拼,太卷了。不知还在电气化边缘疯狂试探的老牌品牌们,如今作何感想?
到底怎样才算是智能化汽车?自从电动车开始走入市场之后,汽车智能化一词似乎突然被广泛提起。这并非此前没有厂家尝试赋予汽车更多智能化的东西,而是这个进程非常的缓慢。因为传统车企的思维模式和新能源车企的思维模式不一样,造就了对于车辆的侧重点不一样。也是由于智能化,消费者也成为了两个阵营。一部分人重视智能化水平,另一部分人则对于智能化嗤之以鼻。其实两个阵营的想法都比较极端,而且也没有真正弄清楚智能化具体包含了哪些东西,关于汽车智能化这一点我们还需要以辩证的方式来看待。智能化不止局限于单一的层面其实我了解过不少对于智能化持反对态度的消费者,他们简单的认为智能化就是车辆内部有几块大屏幕并且可以做出一些语音识别之类的功能。客观来说这连智能化的皮毛都没有够着,现阶段的智能化是包含多个维度的。智能驾驶就是智能化当中的重要一环,我们常说的多少级别智能辅助驾驶系统就是智能驾驶当中的一部分。目前智能驾驶系统因为驾驶者的失误以及本身的缺陷,都造成过不少的事故,但是大多数消费者还是从智能驾驶当中得到了极大的解放。 人们之所以对于智能驾驶系统有排斥情绪,是因为各类大大小小的事故,其中一些事故的确是智能系统的逻辑以及缺陷所造成,厂家有着不可推卸的责任,但是一些事故是由于驾驶者自身的违规操作导致,这是消费者的个人行为,所以我们不能将还不够成熟的智能驾驶系统一杆子打死。因此智能驾驶系统不仅能够自主驾驶车辆,还能够在遇到险情时紧急避险。要知道一套出色的智能驾驶系统的反应应变能力,在极限时刻可以挽救车辆。比如沃尔沃的紧急避让机构就是如此。如果遇到前方车辆紧急制动,但是车距又来不及所乘坐车辆制动的时候,车辆会判定旁边车道后方是否有车辆,并且自动进行紧急变道躲避前方车辆。 再比如车辆的进化能力,目前已经有不少车辆在OTA升级的时候伴随很多功能的开放,一些车辆的OTA升级甚至可以改变悬架系统的反馈。也就是说未来消费者购买的车辆在当时硬件配置可能是冗余的,但是在软硬件配合层面还不够成熟,而在软件成熟时候厂家会第一时间开放OTA升级以便与硬件适配。娱乐系统也是车辆智能化的一方面,对于高性能车来说娱乐系统并不重要,侧重点一定是车辆的驾驶层面,哪怕是高性能电动车也是如此。但是对于全尺寸SUV或者是MPV就不一样了,对于后排乘客来说,车辆的娱乐系统就很重要。如果能够在长途旅行过程中有很好的游戏和观影体验,那么娱乐系统就有了意义。 除了以上几个主要的层面,智能化还有很多方面就不一一例举了,只是想说明对于智能化要通过不同的车辆以及消费者需求来看待,它在未来会起到越来越重要的作用。其中一些中国品牌新势力造车企业在智能化层面还是有不错的表现,智己汽车就是其中之一。智己汽车在智能化层面有着多维度的发展首先还是智能驾驶,虽说智己的智能驾驶系统在现阶段未配备激光雷达,但官方称该车仅凭视觉融合方案就可以应对拥堵道路车辆加塞、大车异型车闪躲、大曲率弯道等复杂工况;智己汽车在各场景辅助驾驶中也在不断强调拟人化、专注中国路况场景;预计第三季度,智己汽车还将推出NOA功能。阿里云还将通过弹性计算、低延迟的网络、冷热分层的高效云存储解决方案,为IM AD的数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路提供支持。 第二则是持续进化能力,除了智能驾驶外,伴随智能汽车而生的还有持续迭代进化的能力。现阶段很常见的持续进化就是OTA,但不同于现有的OTA,智己汽车表示要坚定软硬件协同升级的技术路线,将可升级硬件作为躯干,将软件迭代作为发展思维,使智能汽车具备自我进化的能力。智己汽车携手阿里云打造了云上数据超级工厂,在保证数据安全性的同时,云上数据将助力智己汽车全域智能的持续进化。刚才我们提到阿里云为智己汽车提供智能驾驶全链路支持,这就是云上数据超级工厂的功劳。 第三点是场景智能化,可能很多人对于场景智能化无法理解,简单来说就是场景智能化可以根据不同的情况让车辆有着不同的状态。目前很多智能化车型可实现座舱内温度、屏幕、声音、香氛等部分的联动,实现场景化定制,比如目前智己L7也具备声光电联动的超跑模式。 同时智己汽车称未来L7将可在几乎迥异的驾乘体验间切换,这其中甚至包括底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等核心驾乘体验元素的改变。等到辅助驾驶更加成熟,我想这套控制能力还会有更大的发展空间。目前传统车企有很多也已经加入了汽车智能化的浪潮之中,其实很多消费者反对的不是智能化。而是一些车企打着智能化的幌子,让车价贵出不少但实际体验还不怎么样,对于这种行为我们的确要坚决的反对。但是对于那些认真做智能化的车企我们还是要给予一定的支持,因为好的智能化不仅能够让车辆行驶环节更安全,同时还可以让我们享受到更多的乐趣,是一件两全其美的事情。