有人这么说过:开奔驰、宝马的不一定有钱,但开smart的肯定不差钱。的确,喜欢smart的人不会去在乎什么性价比,在乎性价比的人也不会去看smart。 作为新一代smart纯电动车家族的首位成员,距离全新 smart 精灵 #1 的到来,已经过去了一段时间。就在网友还在为这款车的定价是否合理而吵得不可开交时,这款售价18.16万-22.66万元的小型纯电 SUV,仅用了2天时间,就创造了订单量超过2022年排产量的盛况。近日,全球首家smart旗舰中心在成都开业,为什么会将首家旗舰中心选在成都?接下来的工作重点在哪儿?如何在营销上和其他新能源品牌做出差别?带着这些问题,蜀锦采访到了smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士。 为什么是成都?成都自古就有“天府之国”的美誉,土地肥沃、物产丰饶,但因为处在地震多发地带,也让这里的人们养成一种活在当下、及时享乐、积极接受新鲜事物的生活态度。反映在消费行为上就是消费意识超前,所以即便经济发展程度远未达到全国第三名,但却成为了中国奢侈品消费第三城。近几年,越来越多的新能源品牌盯上了这里,像小鹏汽车就把自己的全国第二家旗舰店落户成都,全国第三家极氪中心近日也在成都太古里正式开业。 而这背后都与西南地区,尤其是成都地区消费者对新能源产品的接受度有很大关系,目前整个中国新能源市场一直在快速地增长,而西南市场的新能源市场也一直很有特色且成长性强,尤其是成都市场,作为西南市场在新能源领域的领头羊,6月份的整个渗透率甚至达到了30%以上。 这也是smart将全球首家旗舰店选在成都的主要原因,而除此之外,张明霞认为还有一个更重要的点,“成都也好,西南地区也好,有一种骨子里的坚强和特别乐观的氛围。这个地区的文化包容性,和smart品牌本身想宣扬生活方式价值观有很多相似之处”。 销量并不是今年的工作重点目前smart精灵#1在终端市场反响热烈,独立销售服务网点也在陆续铺开,但smart并没有把自己的工作重心放在市场销量和市场份额的追赶上,而是品牌、产品和商业模式的焕新和落地。虽然一直在说品牌焕新,但是smart终究和其他的造车新势力品牌有所不同,这个品牌实际上已经有着25年的历史沉淀,在全球积累了220万用户,中国现有的smart用户也将近15万,所以,比起销量和市场份额,品牌更想要让大家看到一个更新奢、更科技和潮趣的smart。 以大家都比较关注的商业模式来说,smart采用的是目前最新的D2C直销代理模式,除了已经开业的六大城市展厅和旗舰中心,后续还会有设置专门服务站和服务中心。预计2022年内,smart品牌将会有超过150家独立销售服务网点完成布局。截至第三季度,100余家线下网点就将正式开启营业,覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。“要快速铺开线下网点,但在这个过程如何保持品牌调性也很重要,像代理商人员的服装,销售人员对产品的知识储备、对品牌的理解等细节,都是接下来的工作重点”,张明霞表示。 不要品牌自嗨,而要自由的共创而在造车领域,在新势力的带动下,越来越多的车企把用户共创话在嘴边,而利用现代新的科技手段、社区等线上、线下渠道,做出符合smart品牌调性的跨界共创也是smart的一个重要方向。 虽然smart的诞生本来就是汽车界和潮趣界联手的产物,但smart对共创的理解,并不是品牌维度的自嗨,而是要smart的代理商和用户,都能够加入到潮趣和新奢生活方式的共创中来。去年,smart发布了自己的全新潮趣生活方式品牌smartidea,这个品牌也是一个开放灵感的平台,目的是集聚一些时尚品牌、设计师和广大消费者灵感迸发瞬间的奇思妙想。 以smart精灵1号车上所搭载的灯光秀功能为例,用户可以在smart汽车APP上自定义BGM,粉丝也把自己做的DIY传到社群上互相打卡。除此之外,结合品牌调性smart idea也推出了一系列的周边,除了目前大家看到的衣服和联名款运动鞋。接下来也将围绕用户的生活和宠物来不断推出新品,比如咖啡、短途露营和宠物用品,总而颜值,smart将在社群里为大家带来更多的生活方式选择。蜀锦畅言:以前大家对smart品牌的好感,源自于个性化、小尺寸、高灵活度很多方面,如今smart的车型尺寸大了,有人说没有了原先的灵魂。但是蜀锦认为当一台更实用、更豪华、更好开的smart摆在大家面前时,曾经的smart是什么模样谁又在乎呢?
新车资讯:海外媒体曝光了一组新款奔驰S级车型的路试谍照;全新思域TYPE R(FL5)将于美国时间7月20日晚19点全球首发;EXEED星途汽车官方视频号发布了旗下全新概念车的预告视频;欧拉芭蕾猫将于今日(7月12日)上市;A4将换装大尺寸中控屏,同时整体布局也将有所调整;媒体曝光了吉利全新紧凑型SUV——FX11的申报图;坦克700车型的内饰谍照曝光。行业资讯:宝马集团在韩国市场推出了部分功能的订阅服务;由于软件开发延迟,大众汽车公司旗下品牌奥迪、保时捷、宾利将晚于预期推出一些新车型;凯翼FX12将于7月22日正式亮相,届时凯翼汽车全新品牌标识及最新品牌战略规划也会一同发布。01 海外媒体曝光了一组新款奔驰S级车型的路试谍照。据悉,路试车或为奔驰S级中期改款车型的早期测试车,预计中改车型至少要在2024年晚些时候才会正式发布。从此次发现的测试车来看,新车仅在前大灯组做了伪装,但我们依旧能看出一些改变。例如灯组内部的LED日间行车灯彻底变为了一条直线,整个整组的样式似乎相比现款车型的尺寸更大,造型也更加具有棱角状设计。新车应该是中期改款版本的测试车,因为一般小改款不会对整车的设计进行太多模具上的变化,所以我们认为该车只是因为在早期测试阶段,所以仅有车灯有变化,在之后的测试中,估计会对前后包围的设计也进行一些改动。——BBA的D级车当中,还是S级的气质最舒服。02 宝马集团在韩国市场推出了部分功能的订阅服务,用户需通过BMW ConnectedDrive应用商店进行购买后才能使用,包括座椅加热、方向盘加热、无线Apple CarPlay、远光灯辅助、行车记录仪以及IconicSounds Sport声浪模拟等。以座椅加热为例,用户可以选择试用1个月(免费)、订阅1个月(18美元,约人民币122元)、1年(176美元,约人民币1185元)、3年(283美元,约人民币1905元)或永久使用(406美元,约人民币2700元)。方向盘加热的订阅价格为1个月10美元(约人民币68元),每年92美元(约人民币620元),三年161美元(约人民币1084元),永久使用222美元(约人民币1494元)。——如果说在购买的时候就已经支付了选装费用,但是在使用过程中依然付费,那么就很流氓了。03 本田官方正式宣布,全新思域TYPE R(FL5)将于美国时间7月20日晚19点全球首发,同时还公布了新车的预告图。此前,全新思域TYPE R一直是以原型车的形式与公众见面,全车都覆盖了红色的伪装。此前全新思域TYPE R已经公布了铃鹿赛道的全速成绩,为2分23秒120,该成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最速记录。而截止2022年7月12日,纽博格林北环赛道前驱量产车型的纪录保持者是雷诺梅甘娜RS Trophy-R,圈速记录为7分40.1秒。新车预计将会是最后一款搭载纯燃油系统的思域TYPE R车型,将会搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率至少在320马力左右的水平,传动系统将匹配6速手动变速箱以及FF前轮驱动,但一定会配备LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。——如果以CKD形式进入国内的话,总觉得有点砸自己招牌。04 EXEED星途汽车官方视频号发布了旗下全新概念车的预告视频,新车采用亚特兰蒂斯光之美学,整体视觉效果极具科幻。根据预告视频介绍,新车采用了亚特兰蒂斯光之美学设计理念,整体设计脱离现有造型,使其看上去更时尚、科幻。具体来看,这款全新车型前脸配备了当下十分流行的贯穿式灯带,下方则为EXEED品牌发光LOGO,层次感突出。——知道这个品牌的人都没几个,做这些花里胡哨的也没啥意义。05 由于软件开发延迟,大众汽车公司旗下品牌奥迪、保时捷、宾利将晚于预期推出一些新车型,包括奥迪Artemis电动汽车系列,将比预期晚很多时间上市。奥迪的全新业务部门阿尔特弥斯项目(Project Artemis)的车型最初于2022年宣布,现在计划延期至2025年发布,但由于大众CARIAD部门的软件问题,这些车型很可能只能在2027年上市。此外,大众的超豪华品牌宾利可能无法按计划在2030年实现全电动化,而保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron(参数|询价)原来都定于2023年上市,目前也可能面临推迟。——大众集团总是和软件有着不解之缘。06 欧拉芭蕾猫将于今日(7月12日)上市。新车将推出两种续航版本共四款车型,此前公布的预售价格区间为19.3-22.3万元。新车将会配备一台最大功率为126千瓦的驱动电机,并匹配磷酸铁锂电池组,提供401km和500km两种最大续航里程。——一个依靠抄袭的山寨货,硬件水平还低下,凭什么能够卖到P7和SL03的价格。07 海外媒体捕捉到了全新一代奥迪A4的内饰谍照,新车将换装大尺寸中控屏,同时整体布局也将有所调整。据悉,新车将会诞生于MLB Evo平台的更新版本,它也将是最后一代燃油版奥迪A4,将会在2023年正式发布。新车中央大尺寸屏幕十分抢眼,在其下方保留了少部分的物理按键,不过大部分功能还是集成在了中控屏内,在屏幕下方可以看到空调控制区域。另外值得一提的是,在中央过道区新车也将换装全新造型的电子挡把设计,看上去十分精致。——外观和内饰目前大致看起来都很好看,再用上高功率的第四代EA888,零百加速估计也就5秒出头,是真香啊。08 我们从凯翼汽车官方获悉,凯翼FX12将于7月22日正式亮相,届时凯翼汽车全新品牌标识及最新品牌战略规划也会一同发布。根据此前报道,凯翼FX12定位于大紧凑型SUV,预计将拥有比较宽敞的车内空间以及出众的智能驾驶辅助功能。关于新车的具体车身参数我们还不得而知,不过据透露,新车将会拥有堪比中型SUV的车身尺寸。官方透露新车将会配备鲲鹏动力。从车辆的定位来看,新车目前堪称是凯翼品牌旗下的旗舰级SUV产品。——奇瑞旗下发展这么多子品牌出来,但是全都没啥销量。09 有媒体曝光了吉利全新紧凑型SUV——FX11的申报图。新车基于CMA架构打造,采用了Vision Starburst概念车的设计风格,也是吉利加速向智能电气化转型的战略车型。官方称该车将搭载雷神智擎Hi·F油电混动平台。该媒体报道,FX11搭载星越L同款的2.0T涡轮增压发动机,以及雷神系列的1.5T四缸发动机,匹配8速自动变速箱和7速DCT变速箱。而搭载雷神混动系统(1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混)的车型预计会在今年稍晚些时候推出。——这车咋越看越像凯迪拉克,不太对劲啊。10 我们从相关渠道获取了一组坦克700车型的内饰谍照。作为坦克品牌中“机甲系列”的旗舰车型,内饰的设计也偏向于“复古”+“新潮”的双向混搭风。新车将采用“三炮筒”样式的仪表盘,其造型上似乎并没有加入科技风的全液晶显示屏,但也有可能每个圆形炮筒内均采用了液晶显示屏。此外,新车还搭配三辐式的多功能方向盘,中控中央配备了一个悬浮式设计的大尺寸多媒体触控屏,其下方保留了一排物理按键。作为旗舰版车型,我们预计新车也将会配备3.0T涡轮增压V6发动机,传动系统匹配9速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。——按照坦克500的售价来看,这车顶配版估计得有差不多50万了。
露营火不是没有道理,不仅远离工作环境,全家奢享漫时光,而且可以带孩子投入大自然当中,培养她的动手能力,虽然只尝试了一次,就已经被深深吸引。 7月小暑,成都迎来连续35℃+高温天气,带上三岁的女儿去体验露营,既兴奋同时也不免担心,她能不能吃得消,当然了,事实证明她会尽情消耗至最后1%的电量,只是过程比较费爸妈。 下午四点,全家轻装上阵。可能有人会说,这个时间段完全不适合暴露在阳光下,也体会不到露营的快乐......没错,对于露营小白来说确实轻敌了,默默拿出小本子记上,下次得找个阴凉坝啊! 哎,不过没关系,车里肯定凉快啊,一家人知难而退躲进车里。迅速回血的小朋友瞬间对这台车来了兴趣,不得不说,在汽车被赋予越来越多功能,从交通工具演变为生活方式的趋势下,就连三岁小孩也不放过。 屏幕足够多、尺寸足够大,再加上HI版本还加入的鸿蒙OS系统,对于孩子来说这比手机可好玩太多,而且完全不需要学习适应过程,身为汽车编辑的老爸只能感叹,小狐狸你这样搞,我不换车都不行了。下午六点,我们一家不情愿的下了车,显然孩子还非常不舍小狐狸,不过没办法,排队体验的人已经等了我们太久。有句名言叫做“来都来了”,火热的亲子趴,无脑上吧! 泡泡枪、水枪、充气撞球等互动体验应有尽有,无论组队竞赛或是自得其乐,开心就好。极狐汽车特意邀请了新生活方式代表的車間•The House of Machines餐酒吧,即便是轻装上阵,此刻也能享受到粮草富足的愉悦,后勤保障的确是做足了功课的,这必须得给极狐点个赞! 暮色降临,微风徐来,这才是露营的核心体验吧,特色晚宴、原创乐队现场演出,还有萌娃们最喜欢的星空电影,活动现场充满了浪漫的气息。可是为什么总感觉背后的草丛里有埋伏呢?看着傍边妻子的眼神,她仿佛在说,我们来早了三个小时。这无疑是对露营小白的一次暴击。 单位同事经常问我,为什么最近极狐的活动这么多,好像每周都有。没错,今年是极狐品牌的发力突围年。除了重量级产品的交付,极狐汽车今年以来在品牌营销方面也是动作连连,不断“破界”。 从合作国安冲向“体育圈”,到冠名崔健、罗大佑线上演唱会跨界“音乐圈”,再到打造《小王子》联名车型碰撞“文化圈”,极狐带给我们的惊喜已经不局限在汽车产品本身。发现极狐关注极狐认同极狐至少我三岁的女儿已经关注了,我觉得它已经成功一半了。
根据美国《财富》杂志公布的数据显示,大企业的平均寿命一般不会超过40年,而规模更小的一点的中心企业存活时间一般是在8年左右。虽然每个时代都会涌现出许多消费者喜爱的品牌,但是对于一个企业来说,能够经历百年而不衰,基本可以称得上一个神话,而长安汽车就是其中的一个。在160周年之际,长安汽车在云南昆明举行了西南战区万人交车仪式。许多购买了长安汽车的车主朋友奔赴活动,在激动的心情下接过车钥匙并满心欢喜的开回了家。 一、多款畅销车型加持,长安汽车1-6月销量突破110万经历了长时间的疫情影响,上半年的中国车市在“国家队”的帮助,从5月份开始整体车市回暖,长安汽车作为自主品牌一梯队选手,在低迷的环境下,也收获了出色的成绩。据长安汽车发布2022年1-6月销量快报,上半年累计销量突破110万辆,6月销量207430辆,环比劲增37.3%,长安系中国品牌汽车1-6月累计销量突破90万辆,其中CS系列和轿车系列依然是长安汽车最大的销量功臣。尤为值得一提的是,上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量84958辆,同比大增127.3%,表现亮眼。 而如此傲人的成绩和长安汽车出色的产品布局有很大关系,推出的CS系列、UNI系列、逸动系列等等,都获得了不错的市场反馈。而在多款畅销车型的加持之下,也让长安汽车销量节节攀升。以长安旗下的第二代CS75 PLUS为例,在改款之前,长安CS75 PLUS凭借着明日座驾的综合产品力常年保持SUV销榜前几名,月销2万台是常事。但第二代CS75 PLUS在此基础上,进行16项功能升级,不仅采用了长安最新的家族化“御岳生命动感”设计语言,提供了两种不同的进气格栅可以供消费者选择,还搭载了“蓝鲸2.0T+爱信8AT”的黄金动力组合,最大马力可达233Ps,最大扭矩390N·m。变速箱由上一代6AT变速箱升级为爱信8AT变速箱后,也让新车的动力输出更加平顺,响应更快,加速更快,一度让长安CS75 PLUS的销量突破3万辆。 二、用户至上,才是长安汽车的核心销量密码在众多的车企中,能够有一两款畅销车型已是不易,但是长安推出的多个产品系列都在市场上获得长足的欢迎,这背后也与长安汽车一直以用户需求为中心的发展理念不无关系。 安汽车发布“第三次创业-创新创业计划”开始,长安汽车就提出了“从服务客户向经营客户”转型的方向。2019年的时候,更是宣布三年投入30亿元,打造“知音伙伴服务计划”,并向用户作出价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业的“诚信服务五大承诺”。在去年在去年年底举办的粉丝盛典上,长安汽车发布了UNI Service全新服务品牌,未来,UNI Service将基于用户购买新车、二手车置换,以及日常中的使用、维修保养,甚至是汽车改装、娱乐、休闲等场景,为用户提供远超预期的智慧主动、高效便捷、公开透明的高价值服务。 相比其它生活消费,汽车消费还是有着它的特殊性。用户购买汽车后,在很长的用车旗舰都会和汽车品牌建立紧密的联系,所以消费者更愿意倾向于选择能够让他们踏实、放心的汽车品牌。正是将用户放在首位的理念,铸就了长安汽车在中国汽车市场上的领跑位置。 而从此次的万人交车仪式中也可以看到长安汽车出众的细致入微的服务,长安汽车西南战区的领导到场为车主们送上祝福。并在热烈的氛围中,为新车主代表颁发开启未来美好生活的车钥匙,满满的诚意只为打造惊喜的归属感。同时,区域也为他们精心准备了交车鲜花等礼品,还有一个潮趣的开箱仪式,可谓是惊喜满满。 蜀锦畅言:在历史的长河中,160年或许弹指一间,但是放在品牌更迭换代如此迅速的今天,一个百年品牌的存在,无疑更容易受到大家的信任,毕竟能做到百年传承,像匠心的坚守、和不断推陈出新的发展理念都是基石。
7月8号,全国第三家极氪中心在成都开业。看这个排序位置“3”,就很靠前。我们再来看看前面两家是哪里呢?杭州和上海。稍微想想就知道,杭州是极氪老家,肯定得有,上海是全国经济中心,不必多说。为什么成都偏偏能力排其他经济强省的省会与计划单列市? 在开业的新闻通稿里我们没有找到极氪选择成都的理由。杭州、上海是极氪中心的必选项,排在之后的成都必然对极氪有着非常重要的战略意义。这么重要的战略意义是因为成都在西部吗?有一定的原因,但不全是。查询极氪在全国各个城市的销量数据我们可以看到,上月数据里,成都凭一己之力就贡献了235+辆,而当月极氪001全国销量4302辆,成都占比18.3%。查阅其他城市的数据,北京当月142辆;上海36辆;杭州442辆;广州202辆。除了根据地杭州,成都占比最大。 强势的销售数据,自然会让极氪重视这个市场。而像这类什么什么中心,什么什么之家的品牌店,销售只是它的职能之一,甚至可以说不太重要的一点。为用户营造归属感、强化用户体验、传达品牌调性才是它主要的职责。它们的店面往往都有着巧妙的构思,空间设计十分艺术。成都这家极氪中心紧邻太古里商圈,地理位置优越。秉承“Stay Zero, Stay Cool”的主张,以“零与无限”为设计理念。“零”代表零世代崇尚的生态环保和以零为始的生活态度;“无限”代表科技智能,与城市交织的未来探索。店面外立面材料采用通高的超白玻璃,与城市交融,体现着无边界的设计概念。这种巧妙的艺术设计,和极氪的造车理念完全契合。甚至无须踏入店内,站在店外看到门店外立面就能感受到品牌调性。 如果走进店内,你还能感受到成都极氪中心在保持品牌调性之时,还融入了成都的本地元素。店内还布置了“竹林”,与四川“竹”相结合,展示出了品牌与地方文化的交融。竹林种植在旋转楼梯中央,陪伴用户拾级而上来到二层用户的专属空间。这里设有极氪吧台、休闲区、自在空间、论坛区、会议室、等,可以满足用户多样的都市生活需求。它不仅是一个销售网点、也是一个用户与品牌对话的客厅、还是品牌文化传播的窗口。有了这样功能的中心店,能更好地触达、服务自己的用户。做到了这些,就能提高消费者认同感,对销量的提升有着不小的帮助。 除了销量占比大,成都市场消费者的口味,对极氪这种新创品牌来说也十分友好。成都人爱尝鲜,对新事物的接受能力很高。我们就看火锅,万物皆可烫,就连锅底搞奶茶锅这种匪夷所思的古怪产品,都有大批人士尝试。在汽车市场,除了今天我们聊的极氪,像捷尼赛思在华第二家体验店也都是在成都开的。截止2022年,成都人口已经暴涨至2100+万,消费潜力巨大,这里的人喜于享受,忠于自我。不管你是故事讲得好,还是产品实力过硬,只要乐于在成都投入精力,水土不服的话术永远不会在这里出现。再看这座城市本身的辐射能力,成都极氪中心的落成,自然会带动整个西南的脉动,甚至撬动中国西部市场。那么,极氪的极客们,你们有福啦。
ARIYA最终能否得到市场认可东风日产公布了上半年的销量数据,令人意想不到的是在经历了四五月份的低迷之后,最终数据还同比增长了31%,这主要得益于东风日产的轿车家族,轩逸和天籁为销量增长作出了很大的贡献。客观来说,目前东风日产的SUV车型在销量上的表现并不好,只有逍客能够勉强地维持住局面,其余的车型很难再回到以前的巅峰。不过东风日产这款全新电动SUV的出现,或许可以让品牌在新能源市场打开突破口,因为这款车从很多方面来看都足够出色。东风日产今年在国内发布了全新的纯电SUV——ARIYA,这款车不同于以前在国内市场销售的纯电动车型。ARIYA来自于货真价实的纯电平台,而非油改电而来,因此在各个层面都完全颠覆了现有车型,有着出色的表现。ARIYA有着出众的设计客观来说ARIYA有着达到豪华品牌高度的设计水平以及细节,它有着一个夸张的前脸,其程度就犹如当年雷克萨斯发布LC那样的让人惊叹,很难想象这样的设计出在一台非豪华品牌的紧凑型车上面。它夸张个性但是又不哗众取宠,更不会喧宾夺主,一切的设计理念都是为了让车辆看上去更加豪华并且富有质感。包括车尾的贯穿式尾灯也不是敷衍了事,为了贯穿而贯穿。灯带被设计得狭长,不会带来臃肿感。 ARIYA在外观上不论是前后包围还是车身轮廓以及线条,都没有什么可以挑剔的地方。给人的感觉就是整台车的设计都很协调,并不是各种元素刻意的拼凑。 内饰就更有特点了,在保留了一些常用的实体按键的同时,很好的将实体按键和木纹装饰版融合在了一起,这是在其它车型上都看不到的设计。这一设计很好的解决了实体按键和整体性的兼容问题,并且木纹装饰板有足够的摩擦力,又不会留下指纹,可谓一举多得。 除此之外,中央扶手箱、空调出风口、方向盘的设计都极具个性并且非常协调。同外观一样,内饰的风格也高度统一,没有刻意的拼凑。全新平台带来了长续航和强动力由于采用了纯电平台打造,因此ARIYA可以布置前后双电机的驱动形式,入门级车型为前驱形式。其实一直有一点不太理解,为什么一些车型采用了纯电平台打造,可以布置前后双电机,但是两驱车型确实前驱而不是后驱,明明可以单独在后轴布置电机。如果电机在后轴,驾驶感受会有着更好的表现,哪怕是日常驾驶中也能感受出来。 进入到国内市场的四驱版车型能够输出250kW和600N·m的动力,让车辆在5秒出头就能够加速到时速一百公里,对比本田和丰田的同级别产品都要强很多。在有着充沛动力的同时,ARIYA的续航里程同样能够得到保障。90kWh电池容量的版本可以达到623km的CLTC续航里程,在续航里程上也完胜本田和丰田在中国市场的同级别产品。 实力不俗但是竞争压力巨大这款车不论是从设计、质感、动力还是续航里程都是高于同级别日系竞争对手的,甚至可以和一些豪华品牌掰手腕,比如说奔驰EQA或者是沃尔沃XC40纯电版,综合来说ARIYA有着20万电动车当中强悍的实力。丰田和本田推出的两款车型,只能说都不咋样,特别是本田更是用两款油改电的车型来敷衍市场,再加上设计、续航以及动力都不够出彩,这样的行为很难得到消费者的认可,要说他们对ARIYA形成压力,可能ARIYA对他们形成的压力更大。 目前阶段来看,ARIYA在合资品牌当中最为直接的对手是大众的ID.4系列。ID系列的的产品实力的确不错,但是相比于ARIYA来说在动力以及续航里程上有所欠缺。真正让ARIYA感到压力山大的是一些价位区间有重合自主品牌,比如长安SL03、比亚迪海豹、小鹏P7这样的产品。其中小鹏P7已经累积了不俗的口碑,SL03和海豹虽然刚刚发布,但是有着不错的实力。特别是SL03在拥有出色硬件的同时,还有着很低的价格。 因此ARIYA有着强大的综合素质,也还是得面对合资和自主几位强大的竞争对手。不过还是得说一句,特别是对于大众ID.系列有购车预算的朋友,可以将目光放在日产ARIYA上面,从车辆硬件以及设计的角度,ARIYA都是一款非常值得购买的车。虽说目前对于,但随着新能源车型的井喷式爆发,车型的增长远大过人们对于产品的需求,必然会产生非常严重的内卷,每个品牌的新能源车销量必然会收到很大的压缩,因为市场蛋糕就只有这么大。但是对于好的产品来说要相对轻松一些,毕竟市场最后还是会筛选出好的产品,今天所介绍的ARIYA就是好产品的其中之一,是众多产品当中值得购买的一款。但是至于具体的市场表现还真不好说,只能等到最后市场的选择。
提到10万级家用轿车,很多人的印象都是日常代步和接送家人,运动与激情这件事,似乎和它们总有点距离。但庆幸的是,随着90后逐渐成为汽车消费市场的主力军,很多厂家都关注到了年轻人的个性用车需求,名爵MG5、长安UNI-V等运动型产品的出现,给原本平淡的家轿市场带来了一些久违的波澜。 作为一款非常强调运动风格的轿车,近日MG5 2022款也正式上市,相比于现款车型,MG5 2022款车型在延续高性价比的同时,对配置也进行了一定程度的提升。对于一款中期改款车型来说,通常都是小改怡情,MG5 2022款的变化也主要集中在视觉和智能体验的升级。除了新增的布莱顿蓝车身颜色可选,外后视镜和全新造型的17英寸轮毂也改为了亮黑色涂装,现款的360°高清全景影像也升级为540°高清环视影像。 尤为值得一提的是MG5 2022款新增的IoT手机远程车控,即便是用户不在车上也以通过APP远程解锁、上锁,实时掌握车辆状况,另外,通过APP远程手机寻车及位置引导、车辆定位防盗、自带安防提醒等功能,也能为车辆安全再添一份保障。 升级后的MG5 2022款这次一共推出了三个动力组合共计7个版本,其中,蜀锦最推荐的是售价8.89万元,搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的青春旗舰车型。理由就是,比下即和相同动力总成的青春豪华车型相比,多出了6000元,但是配置上的升级远超过了差价。比上,即和搭载1.5T+7档湿式双离合的潮越豪享版相比,虽然动力没那么强,但是在安全配置和舒适性上有着明显优势,关键是价格也便宜了4000块。 8.89万的青春旗舰车型在安全配置上比8.29元的青春豪华车型和9.29万的潮越豪享版车型,在安全配置上多了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警系统在内的L2级别驾驶辅助系统,定速巡航也升级为全速自适应巡航。实用性配置方面,像内置的行车记录仪、蓝牙钥匙、主驾驶位电动座椅、前排座椅加热这几个功能省去了后期加装的麻烦,像雅马哈6扬声器音响系统也是现在年轻人比较看重的享受型配置。 蜀锦畅言:在这一价位中,MG5 2022款的主要竞争对手是影豹、长安UNI-V等车型。而比起竞品车型来说,它身上传承的是名爵百年的运动基因,和自身的定位十分匹配并且定价不高,对于年轻人来说入手的压力也不会很大。
新车资讯:理想全新SUV专利图曝光;吉利缤越COOL预告图曝光;起亚新一代SPORTAGE国内谍照;广汽本田全新SUV即将上市;上汽奥迪Q6部分外观信息曝光;兰博基尼Urus PHEV谍照曝光;全新纯电动版Giulia续航里程或达800km。行业资讯:小鹏P7推OTA升级;LG电子2季度销售额同比增15%;采埃孚集团高层人事调整。01 近日,我们获取到了一组理想新SUV的专利图,据此前消息,其代号或为X02(L9代号X01),正式名称或为L8。外观方面,新车采用了全新的封闭式前脸设计,更加简洁大气。此外,新车还拥有一个全新设计的轮圈。尾部牌照框的位置也与L9不同,其位于保险杠下方,而L9则是在尾灯下方。动力系统参考L9,其由1.5T四缸增程器+前后双电机组成,总功率达到330kW,峰值扭矩达到620N·m。CLTC工况下纯电续航里程为215km,综合续航里程可以达到1315km,WLTC工况下续航里程超过1100km。——或许是理想ONE的换代。02 近日,我们从吉利官方获取到了旗下基于BMA架构打造的小型SUV——缤越COOL预告图。新车整体外观在“能量风暴”设计风格上升级为“能量爆发”设计理念,整体更加运动。外观方面,新车采用了上下“分体式”格栅造型(官方名为“狂暴进气格栅”),上方为传统的窄条幅盾式格栅,下方则为大尺寸网状式多边形设计,让新车看上去十分夸张、动感。车身侧面来看,采用了双腰线的设计手法,该车未来将配备0.84㎡全景天窗,可过滤90%的紫外线。动力方面,新车将搭载全新一代吉利劲擎1.5TD高效动力系统。——缤系家族迎来大提升。03 近日,我们从相关渠道获得了起亚新一代SPORTAGE在国内的谍照,从细节来看新车延续了海外版本的设计,预计新车或将于年底登陆国内市场。从曝光的谍照来看,通过其大灯组造型和前进气格栅,基本能够确定未来在国内销售的新一代SPORTAGE将继续延续全新的“Opposites United”家族化设计概念,整体风格与现款相比变化明显。新车还设计了全新的轮圈造型,并延续了海外版的菱形尾灯组设计。——“原汁原味”!04 近日,广汽本田旗下全新紧凑型SUV即将上市。这款全新SUV的定位介于缤智和皓影之间,新车已被正式命名为广汽本田-ZR-V 致在 。在外观设计方面并没有采用所谓的家族式设计,新车整体的外观看起来个性时尚,并且拥有较高原创度。车身尺寸方面,广汽本田-ZR-V 致在的长宽高为4568*1840*1611(1621)mm,轴距为2655mm,这样的车身尺寸与同级的逍客等车型相比优势还是比较明显的。动力部分,广汽本田-ZR-V 致在将搭载一台1.5T的涡轮增压发动机,这台发动机的最大马力达到了182Ps,最大扭矩达到了240N·m,与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。——与思域以及型格是出自同平台。05 近日,上汽奥迪再度透露了Q6的内饰和部分外观信息,这辆奥迪官方用“Roadjet 陆地专机”来形容的新车变得很清晰了。Q6与Q7本质的区别,它是基于大众集团MQB Evo平台打造,也就是与大众途昂同平台,都是采用横置引擎的布局。而Q7是更高级的MLB Evo平台,采用纵置引擎。相对于平台,奥迪Q6还有一个大招是——将是首款搭载进口EA888 Evo 4引擎的合资车型。上汽奥迪Q6的第四代EA888的高功率版本为195kW(265Ps),扭矩为400牛米。而入门款低功率机型也达到170kW。而高配车型上,Q6将会搭载现在上汽奥迪A7L的3.0T涡轮增压引擎。——MQB就注定了它没法儿与Q5比,更没法儿和Q7比。06 近日,我们从海外媒体获得了一组兰博基尼Urus PHEV车型的路试谍照。新车整体设计预计改款后的外观保持一致,但会加入一些电气化的小细节。动力方面,新车将会使用4.0T双涡轮增压V8发动机,该发动机其实是来自保时捷的代号为LK5的发动机,这是款发动机用在Panamera Turbo S E-Hybrid车型上,拥有近700马力的水平。——4.0T双增压V8还加电机,这不得了。07 阿尔法·罗密欧作为Stellantis集团旗下品牌,全新Giulia纯电版本将基于Stellantis集团STLA Large平台打造,纯电续航里程为800km,全新Giulia车型也有望推出Quadrifoglio高性能版,采用双电机四轮驱动布局,0-100km/h加速时间达到2秒水平。据悉,新车或将于2027年亮相。——续航和动力都不错,但居然要5年后才出?08 近日,小鹏P7向车主陆续开放了年度第三次大版本OTA的全量推送,Xmart OS对应版本号为2.8.0,本次OTA升级新增7项功能,优化12项功能。新版本在智能交互、智能辅助驾驶和智能关怀等方面再一次实现功能的迭代进化。——距离全场景智能辅助驾驶又更近了一步。09 LG电子日前发布业绩报告称,初步核实公司第二季度营业利润同比减少12%,为7917亿韩元(约合人民币40.8亿元);销售额同比增加15%,为19.472万亿韩元。不久前,LG电子日前宣布,最近汽车电子业务再获两个新订单,其中之一为车载信息娱乐系统订单,来自一家旗下有多个欧洲高端车品牌的汽车制造商;另一个5G高性能远程信息零部件订单,来自一家日本车企。——LG的动力电池业务也很强,看来未来LG要成为汽车领域供应商大佬了。10 采埃孚集团7月8日宣布,负责亚太区、汽车底盘技术事业部、售后市场事业部及集团生产运营的董事会成员柯皓哲博士将在2023年1月1日接替沃夫翰宁·施艾德担任采埃孚集团董事会主席兼首席执行官。同时,彼得·莱尔博士将加入公司董事会,接替威尔海姆·雷姆领导商用车解决方案事业部(CVS)和工业技术事业部。——采埃孚也在寻求转型。
有多少人会为中国品牌的设计和溢价买单?大部分的消费者都希望自己的车上街时拥有很高的回头率,当然这里说的回头率并不是因为鬼火少年带着骂声的回头率,而是因为设计所带来的瞩目。好的设计也许是夸张的、优雅的、气场强大的,不论如何一定不会是哗众取宠的。在外观设计上挖空心思,不外乎就是一个原因:吸引消费者的眼球并让其掏钱。因此一款车的设计就显得尤为关键,即便是豪华品牌在设计上也是相对的保守,因为好看和夸张并不划等号。而夸张的外观受到的评价又很容易两极分化,因此很多品牌对于设计非常谨慎,比如这一代的宝马M3/M4发布的时候,前脸受到了很大的争议。只不过一些品牌还就是靠着博人眼球的设计而被人们知晓,高合就是其中之一,如今高合的第二款车型已经公布了预售价,接下来就聊聊这款名为HiPhi Z的产品。高合的目的就是从设计上吸引消费者在HiPhi X诞生之前,蔚来一度是中国品牌新能源汽车当中的价格天花板,HiPhi X直接将售价抬高到了60-80万区间,对于消费者对于中国品牌的价格接受度来说,这个区间已经算得上不可思议了。出人意料的是高合的销量在50万以上的豪华纯电动车领域有着很不错的表现,甚至在2021年下半年占据了榜首。当时已经有奔驰、奥迪这样的一线豪华品牌推出了50万以上的电动车,那么为什么消费者没。有像对待品牌旗下的燃油车那样展现出过多的热情反倒是选择了高合,这就要从其设计层面说起了。 在当时奔驰和奥迪售价在50万以上的车型为EQC和e-tron,这两款车型相对来说较为平淡,特别是e-tron的售价都够买一台Q7了,因此消费者并没有展现出多大的热情,这也让豪华品牌意识到在电动车时代,豪华品牌的溢价能力似乎没有那么高了,除非拿出一点特别的东西。特别的东西就包含了产品的回头率,很多人在同价位之下选择跑车而不是轿车就是这个道理,更多的原因不是因为跑车拥有更极致的驾驶感受,而是因为拉风,没有人能够拒绝路人频频回头的样子。 HiPhi X从设计上来说就是这么一款车,当时开着这台车出去的时候就感受到了路人的关注。只不过在路边下车的时候,不要轻易地使用车辆特有的“奇奇怪怪”开门方式,否则路人就不是审美而是疑惑甚至带有关爱的眼神。除了设计以外,HiPhi X的硬件实力其实也不俗。不论是动力、质感还是舒适性都有着不错的表现,虽说车辆的实际续航里程并不算特别突出,但是考虑到这款车的使用场景,也并不是什么硬伤。 而高合的不少用户,家中都是拥有不止一台百万级以上豪华品牌车型的,甚至拥有特斯拉高端车型、Taycan这样价格不菲的电动车。他们之所以选择高合,是因为出色的设计加上新鲜感。对于这类消费观念超前的人来说,他们对新能源汽车的品牌没有那么高的执念,只要是能够打动他们的产品就会为之买单。HiPhi Z的设计相比于HiPhi X更为夸张对比定位为SUV的HiPhi X来说,定位为GT轿车的HiPhi Z有着更为夸张的设计。不论是HiPhi X还是HiPhi Z,它们的轮廓从整体来看其实并没有多么的夸张。它们的夸张是通过一些细节来表现,比如灯组、包围、轮毂配色等等,来构建出一台具有高合高科技氛围的产品,如果看过《创战纪》的朋友可能能够理解所谓的科技感从哪来。 当然也有很多人不理解HiPhi Z的设计,认为过于夸张甚至是浮夸。这也很好理解,毕竟审美观这个东西千差万别,包括很多顶尖服装设计师的作品大多数人也会认为辣眼睛或者是哗众取宠。只不过HiPhi Z由于价位到达了这一高度,因此所用的零部件都是比较高端的。就拿复杂的灯组来说,虽然有些花里胡哨但是光源的质感满满,因此看上去也有着不错的效果。再配合车辆整体的设计来说极具辨识度,我们几乎找不到第二个类似设计语言的品牌。 HiPhi Z面对的本就不是大众市场,如果用简约的设计去营造豪华质感,那么就会与蔚来产生同质化,从而缺少个性,消费者还不如去买价格更便宜硬件水平差不多的产品。何况蔚来同样营造了足够的豪华感以及质感。HiPhi Z的硬件水平同样不低由于篇幅有限,这里就不再说一些特别细节的东西了,比如官方宣称的数字生命以及多轴位移车载数字机器人,因为这些东西很多人包括车主还真就不太感兴趣。我们只说重点,比如HiPhi Z底盘采用了全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬架,CDC连续可调阻尼减振器等。这套技术在HiPhi X上深受用户好评,其机械素质达到甚至超过了同级别的传统豪华品牌SUV。 针对车身刚性,高合专门设计出一个多叉臂铝铸件,不但将两个轮罩,还和车身其他部位连接起来,形成了一个更稳定的三角形,局部刚度增加20-50%,大大提升了激烈驾驶下的车身跟随性。让一台车重接近2.5吨的大车,也有着灵活的表现。除此之外高合还专门研发了一套动态底盘控制系统,能够将车身稳定、前后转向、动力输出进行集成式的数字控制,让不同控制单元与执行单元合而为一,提高整车的转向性、稳定性和极限响应能力。而高合的这套技术能够在失稳之前,前后转向和制动系统就提前干预,从而实现前馈式的控制。 HiPhi Z同样配备了后轮转向来提升灵活性,转向角度为6.6°,转弯半径仅有5.7米。这不仅提升了高速行驶时的稳定性和操控性能,还能以超过5米的车长实现灵活的转弯以及调头。电池容量在HiPhi Z上面得到了大幅度提升,达到了120kWh,由于采用了全新技术,让能量密度得到了提升,因此电池包的重量也得到了很好的控制。能提供高达705公里的CLTC工况续航里程,大幅度的解决了里程焦虑。也就是说HiPhi Z从一台车辆的角度来说,不论是设计还是硬件水平,都达到了同级别豪华品牌电动车的水准。目前这款车已经开启预售,售价区间为60-80万元,同HiPhi X保持了高度一致。 HiPhi Z相比于HiPhi X拥有更为夸张的设计,其实对于能够接受HiPhi X的消费者来说,基本上也很能认可HiPhi Z的设计。不要觉得高合这样的设计会将很多消费者挡在门外,其实不然。如果售价高达80万的一个中国新势力造车品牌生产出一款设计平平的车,才更没有人买单,因为没有打动消费者的点,毕竟已经有蔚来ET7这样价格更低并且硬件同样出色的产品了。在60-80万这个市场,高合的确能够打动那一类追求新奇并且有足够实力的消费者。因为在这个价位,同级别的豪华品牌新能源车在硬件层面的确太过于普通。相比之下,高合拥有更为出色的硬件以及更为吸引眼球的设计,因此它在目前阶段的确有着不小的吸引力。
前不久腾势在春熙路搭了一个展厅,里面放着最新一款车型——腾势D9,这是一款中大型的MPV,并且是新能源MPV。它目前已经公布预售价在33.5万~66万之间,竞争对手主要有丰田埃尔法、赛那、别克GL8、岚图梦想家等。相比这些竞品,腾势D9的优势除了有DM-i技术的加持之外,还有超大的空间、超强的智能。 关于腾势品牌,简单说一下,它是由奔驰和比亚迪合资组建的一个主打高端新能源的汽车品牌,是一个独立的品牌,有独立的团队和独立的产品,奔驰和比亚迪共同协作。产品的设计和开发以比亚迪为主,制造标准、品质和用户服务上以奔驰为主。很多人觉得似乎奔驰的作用不大,但实际上腾势之所以是腾势而不是比亚迪,就是因为奔驰在其中的贡献,这是不可忽略的。 说回来产品。腾势D9是一款看起来就很大的MPV,体型比埃尔法、GL8更大,它的车长达到了5米25,车宽和车高都超过了1米9,轴距更是达到了3米11。同级别唯一尺寸跟它相当的就只有岚图的梦想家,但梦想家高度比它矮了10公分,所以即便其他尺寸占一些优势,看起来也没有腾势D9显大。 大的尺寸自然是为了更大的空间,不过我们与工程师交流之后,工程师也表示,大尺寸只是实现大空间的一种手段,更重要的是车内的设计要灵活,因为你不可能一味的去加大尺寸。所以腾势D9有了同级最长电动滑轨,长度超过1米,达到了1080mm,可以最大程度地利用第二排的空间。而第三排,中央过道宽度有17公分,坐垫长度有480mm,第三排的乘坐舒适度至少有第二排80%水平。这些之外,腾势D9还有410-570L的后备箱空间。 关于空间,腾势D9主打的是7+7+7的概念。什么是7+7+7呢?就是可以同时舒适地容纳7个1米8的成年人+7个20寸的行李箱+7个背包。这足以体现腾势D9的灵活空间优势。像GL8、埃尔法这种确实也可以做到同时容纳7个人外加7个人的行李,但为了装下这些行李,可能乘坐空间就要受到一定程度的挤压,而腾势D9做到的是鱼和熊掌兼得。 为了更好的照顾第二排乘客,腾势D9还配备了零感人体工学座椅,座椅面料采用NAPPA真皮,具备10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,同时标配电动腿托和大角度靠背调节,实现躯干与大腿之间呈128°,大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态,同时还有10点式5大按摩模式。乘坐舒适度直接拉满。 此外,腾势D9还配备了负离子主动式香氛系统、14扬声器丹拿音响、5-55℃双温冰箱、第二排12.5英寸双头枕屏、第二排扶手屏等,带来极为舒适便捷的用车出行体验。对了,腾势D9的NVH表现也非常突出,120公里时速噪音水平控制在65分贝以下,在MPV中已是非常优异的表现。所以综合这些产品力表现,腾势D9的乘坐舒适度可以说是这些竞品中最出类拔萃的。 开篇也说了,腾势D9是一款新能源MPV,所以它可以不受限行限号的影响,不耽误每一天的行程,同时,新能源的身份也让它非常节能。它分为DM-i的插电混动版本和EV纯电动版本,DM-i版有两驱和四驱两种,NEDC综合续航有945km、970km和1040km三种,970km版的都是四驱,其余则是两驱。官方没有公布他们的加速表现,不过公布了亏电油耗,945km版的油耗是5.9L/100km,1040km版的油耗是6.2L/100km,970km版的油耗是6.7L/100km。 自预售开启以来,腾势D9已经收获了2万多的订单,从订单的情况来看,75%的人选择了DM-i版本的车型,说明比亚迪的DM-i技术还是深入人心的。不过,我们倒是认为EV版本很适合腾势D9的定位,因为它是一台面向商务出行的MPV车型,商务出行往往不会跑出城市圈,所以对续航不那么敏感,而纯电车又能带来更安静平顺的乘坐体验。如果买来作为家用的话,DM-i版本确实更加适合。 很多人迷恋埃尔法其实不过迷恋那种身份的象征,因为最早使用埃尔法的一批人主要是一些香港的明星和富豪,因此埃尔法被赋予了高调的形象,但实际上它的产品力并不够好,放到今天来说,不管是GL8的艾维亚版还是腾势D9都碾压它。不过话又说回来,谁买埃尔法是为了产品呢?图的不就是个象征意义吗?如果你真的想要的好产品的话,腾势D9远比埃尔法出色。