10万级合资家轿是很多中国家庭在初次购车时的首选车型,所以这个细分领域强者如林,日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等车型的月销量,基本都是万字打头。而消费者对于这些产品的优缺点也很清楚,优点无非就是均衡的产品力,满足“价格亲民、油耗低、质量可靠性”等几大要素,缺点就是当年轻人逐渐成为购车的主力军,满足不了他们太多的个性需求。 所以有不少车企选择逆势思维,通过在这个级别主打运动个性化的差异策略获得了一席之地,比如说现代伊兰特、马自达昂克赛拉等。但10万级A级家轿,难道真的只能在均衡和个性中做选择题吗?或许东风标致全新408的出现,可以给出不一样的答案。在市场上挑挑拣拣一圈下来,合资车型中10万出头的A级家轿虽然强者如云,但消费者也心知肚明,价格摆在这,能够满足其中的一两项已经不错,哪里还敢做过多的要求。 作为东风标致品牌焕新的首款车型,全面启用新狮标的第一棒,品牌用了多少的诚意来开启呢?我们先从法系车最擅长的设计开始讲。 这么多年,朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型固然保持着不错的销量,但是在国产车型各式各样的设计语言冲击下,也愈加的觉得审美疲劳,合资的A级家轿里也确实需要一些”新鲜面孔”的出现。而从前脸来看,新408采用的是品牌最新的“狮魂美学”的设计理念,也采用了一些海外版新款308的设计元素,像车头大灯、獠牙式日间行车灯和点阵式的进气格栅都有几分相似,辨识度还是有的。 或许有人会说法系车从来不缺乏辨识度,但是从东风雪铁龙凡尔赛C5 X上市后的表现,大家可以发现一个时尚、年轻的外观设计对于一款车有多么重要,而新标致408在车身侧面采用了流畅动感的腰线设计,车尾黑色饰板将两侧狮爪LED尾灯相连接,营造出贯穿式灯组的既视感,上方还加入了运动感更强的小鸭尾尾翼进行点缀,都是一些是年轻消费者更容易接受的风格。 纵观这几年中国车市的发展,有目共睹并且最能直观给予消费者深刻印象的,就是各个品牌的外观设计,毕竟它属于第一印象,我们常说的眼缘就是这个,尤其是在当今这个“看脸”的时代,很明显新标致408是有的。 第二个优势则是体现在了空间上,新408的长宽高分别为4750/1820/1488mm,轴距达到了2730mm。而大家相对熟悉的卡罗拉长宽高分别是4635/1780/1455mm,轴距为2700mm。新408的车身尺寸基本和速腾不相上下,而速腾向来把A+级尺寸的定位挂在嘴巴。所以不用多说,这一尺寸在同级别中还是有些优势的。最后说一下动力部分,新408将搭载1.6T+爱信6速手自一体变速箱的动力组合,先不说所搭载的这款发动机是PSA和宝马共同研发,曾在宝马3系和X1等车型上也有所搭载。也不说搭载的这款1.6T 360THP PureTech涡轮增压直喷发动机曾连续八年获得“国际年度最佳发动机”大奖。就单纯的说它的账面数据,最大功率125千瓦,最大扭矩250牛·米,放在合资紧凑级轿车市场,就超越了一众同级对手。 除了2018年进行了一次中期改款,距离第二代408的推出已经过去了八年时间,新408这次到来,虽然设计、操控、空间卖点不少,但真的想说一句产品的更新换代是不是可以加快一点,毕竟面对速腾、卡罗拉等老牌选手,有时候真的可能不是你不够好,而是对手不仅优秀还“勤劳”。
中国车市因SUV车型而火,恐怕无人不晓了。曾经,那些沉迷超跑车型研发的超豪华品牌们,也纷纷带着SUV新车型接踵而至 ,且销量喜人。 虽然,我们今天聊到的这个汽车品牌在全球很有名,但在国内还算不上家喻户晓。它就是世界著名的跑车和赛车生产商路特斯(Lotus),曾译名莲花,总部位于英国诺福克郡(Norfolk)的海瑟尔(Hethel)。 2017年,实力雄厚的中国品牌吉利汽车控股集团收购了51%的路特斯股份及其母公司宝腾49.9%的股份。至此,路特斯开始有了更好的未来。两年后的2019年,吉利控股集团高端整车项目就在武汉开发区汽车零部件产业园开工,项目包括英国豪华高性能汽车品牌路特斯的国产落地。今天,我们聊到的这台新车也将在该工厂投产。路特斯品牌的首款SUV车型 伦敦时间3月29日晚19:30,路特斯重磅发布旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯Eletre。随后,路特斯Eletre在6月也正式开启中国大陆地区预订,将于2022年第三季度在国内正式上市。 路特斯Eletre,是路特斯首款纯电Hyper SUV,它沿袭了2000万级纯电超跑Evija颠覆性的空气动力学性能。路特斯曾经在F1赛场上,也有很强的重要技术建树,那就是空气动力学。 设计层面,车头两侧采用了分体式灯组,上方是造型尖锐的的LED日间行车灯,内部采用了纵向布局排列的设计;下方的远近光灯组隐藏在前包围两侧。重要的是路特斯Eletre配备了主动式进气格栅,格栅开启时可以为电机、电池组等部件进行散热,前唇还可增加下压力,格栅关闭时可减小风阻,该车风阻系数为0.26cd。 车身尺寸方面,新车长宽高分别为5103/2019/1630mm(宽度不含外后视镜),轴距为3019mm,属于中大型SUV级别。这台路特斯Eletre车身上拥有大量空气动力学套件和主动式电动后扰流板。 进入路特斯Eletre的车内,你会发现从内饰的布局到细节用料,都透露出满满的豪华科技感。可是,别忘了这是台走运动路线的SUV车型,所以大量碳纤维面板也可以见到。 科技配置层面,采用的是12.6英寸的长屏仪表,且还提供了AR HUD功能。中控屏幕为15.1英寸可翻折的OLED屏,内置2颗高通骁龙8155座舱芯片。 在智能辅助驾驶软技术蓬勃发展的今天,路特斯Eletre也不会缺席。它的智能驾驶硬件冗余设计包含了4颗激光雷达,车顶和车轮眉的三颗激光雷达采用了隐藏式设计;全车还搭载了12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达让Eletre拥有强大的全场景感知能力。 它的智能驾驶芯片是2颗英伟达Orin芯片,508Tops算力,在高速高路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。 动力层面,路特斯 Eletre 均采用了前后双 EDS 电机布局,从国内未来上市的车型来看, 517km 基本型电机总功率为 675kW,电机总扭矩为 985N · m,官方百公里加速成绩为 2.95 秒;600km 基本型电机总功率为 450kW,电机总扭矩为 710N · m,官方百公里加速成绩为 4.5 秒。 由于出自800V电气架构,充电效率的表现也会喜人。拿100kWh 的电池包来看,在 800V 高压平台的支持下,超高速充电能够实现充电 5 分钟,续航超 120km(WLTP)的效率。这台路特斯 Eletre很明显是走的超豪华品牌纯电运动SUV的定位。而这一明显的纯电动市场定位,还是相对空白的。如果将国内目前在售级别较高的高合HiPhi X拿来一较高下,动力驾控层面二者就不在一个量级。而在燃油车领域,即使面对V8的兰博基尼 Urus ,路特斯 Eletre的综合表现也很亮眼。
新车资讯:哈弗新车谍照曝光;福克斯ST将采用新式运动座椅;坦克300边境限定版亮相;丰田全新皇冠专利图曝光;飞凡R7智能座舱信息曝光;新款沃尔沃XC60 T8/S90 T8即将上市;帕加尼Huayra Codalunga发布。行业资讯:现代起亚新能源汽车累计销量破300万辆;别克GL8世纪CENTURY将载双8155芯片;英菲尼迪推出全新服务品牌。01 近日,我们最近收到的一组疑似哈弗的新车谍照,新车估计是定位偏入门的SUV。从曝光的外观造型看,整个车身轮廓设计比较规矩,尺寸并不会小,整个车身覆盖着厚重的伪装,车身造型很方正,应该是偏稳重的大气风格。侧面没有采用隐藏式的门把手设计,门把手的造型很常规。车尾只能大概看到它的轮廓,设计立体,预计不会采用贯穿式的尾灯设计。——预计卖几万块?02 福特Performance公布了福克斯ST、嘉年华ST等车型上将亮相的全新座椅。新式座椅可通过14种不同方式进行调整,以充分提供舒适度和支撑,并通过脊柱健康组织Aktion Gesunder Rucken e.V.(AGR)认证。具体来说,除了传统的座椅调节,还可以调整坐垫的延伸度及角度。——不仅实用且运动感更强了。03 日前,坦克品牌旗下紧凑型SUV——坦克300边境限定版正式亮相。作为新车型,新车加入更多越野套件,并采用全新配色,让车辆看上去更加粗犷野性。同时,根据此前信息来看,新车将于6月24日上市。动力方面,预计将延续2.0T+8AT的动力组合,最大功率227马力,配备非承载式车身以及带有前后差速锁的分时四驱系统。——配色有点意思。04 日前,有海外媒体曝光了一组丰田全新一代皇冠专利图。据悉,新车将于7月15日全球首发。从专利图来看,新车采用十分激进的前脸风格,看起来凶悍且犀利。车身侧面,采用了轿跑车惯用的溜背式设计,预计会定位一款跨界车型。车尾部分,溜背且收敛的设计风格,增加了比较稳重的气息。车身尺寸方面,新一代皇冠的长宽高分别为4930/1840/1540mm,轴距为2850mm。其中长度增加20mm,宽度增加40mm,高度增加85mm,轴距减少70mm。——皇冠设计“脱胎换骨”啦。05 近日,我们获取了飞凡R7的智能座舱信息。据悉,飞凡R7的43英寸真彩三联屏包括15.05英寸OLED中控屏、10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾。UI设计采用开普勒风交互设计美学,采用直觉式的交互设计。新车还搭载AR HUD系统,精准车道级实景导航、实时ADAS信息提示、沿途POI兴趣点推荐如周边网红景点餐厅、购物场所、加油站等目的地实景提示等。同时,HUD还能与三联屏实现四屏联动。芯片方面,飞凡R7的智能座舱搭载高通骁龙8155,NPU可以达到8 TOPS的算力,搭配16GB运行内存,使车机更流畅。——支持四屏联动。06 日前,我们从官方获悉,新款沃尔沃XC60 T8、S90 T8将于6月22日上市。从官图来看,新款XC60的变化主要集中在前脸部分,中网内部调整为矩阵式元素填充,两侧雾灯和保险杠处的设计要更加张扬。新款S90 T8外观上与现款基本一致,预计内饰或将给我们更多惊喜。动力方面,新款沃尔沃XC60 T8、S90 T8预计延续现款车型的2.0T插电式混合动力系统,系统最大功率456马力或392马力,峰值扭矩709牛·米或640牛·米,并会匹配容量为18.8kWh或11.6kWh的电池组。——期待T8的性能。07 全新帕加尼Huayra Codalunga车型灵感来自于1960年推出的Longtail长车尾赛车。新车前脸部分采用与普通版帕加尼Huayra相似的造型设计。最大的差别在于车尾,设计师对流线型车尾进行了延伸,相比标准车型,长尾版线条更流畅。动力方面,该车搭载了6.0升V12双涡轮增压发动机,最大功率达到840马力,最大扭矩达到1100牛·米,配Xtrac 7速序列式变速箱,0-100公里/小时加速仅需2.4秒。值得一提的是,这台车的售价目前已经被炒到接近1亿元人民币,因为该车全球仅限量5辆。——限量5台。08 日前,据现代汽车和起亚发布的统计数据,今年前5个月新能源汽车销量总计39.3509万辆,累计销量突破300万大关,为300.6414万辆。从各车型累计销量来看,混合动力车最多,共售出187.527万辆,占比62.4%。其次是纯电动汽车(78.8936万辆,26.2%)、插电式混合动力汽车(31.4857万辆,10.5%)和氢燃料电池车(2.7351万辆,0.9%)。——国内市场也抓点紧吧!09 日前,我们从相关渠道了解到,别克品牌旗下中大型MPV——GL8世纪CENTURY部分配置信息。作为该品牌旗舰级MPV车型,其将配备两颗高通骁龙8155芯片,其中一颗用于前排座舱,另一颗则专供后排座椅使用,强大的算力可实现隔断屏幕、星空顶、氛围灯、Cabin talk、后座空调、音响、车窗及遮阳帘、导航信息等多项整车控制功能以及座椅通风加热按摩和全方位调节,带来更加舒适的乘坐感受以及操控体验。——配备两颗芯片,同级罕有。10 近日,我们从官方了解到,英菲尼迪推出全新服务品牌——“英菲尼迪和TA的朋友们”重磅上线,将为广大客户朋友带来3大品牌服务承诺、3大用户关怀产品与3大畅享体验权益。具体来看,品牌服务承诺,在原有6年/12万公里免费保养和4年/10万公里免费保修的基础上,升级了自费更换原厂零件终生保修和终生免费质量及事故救援两项终身权益;用户关怀产品在保养、零件、保险等多项服务上均有升级;而在畅享体验权益方面,更会有会员权益的多项升级。——车卖不好,开始卖服务了?
在今年开年之后不久,油价就一路飙升,并且就在最近又涨了一波,95号汽油已经突破10元大关。在这样的情况下,越来越多的消费者将目光投向了新能源车,特别是想增购的消费者更是如此。但如何选购新能源车成了一个大问题,有人倾向于大受追捧的造车新势力,有人更信赖经验丰富的传统车企。那么对于想选合资品牌新能源车却不知选什么的消费者,这一期合资新能源选什么的系列选题或许能帮到你。说过了欧系、美系品牌之后,日系车自然不能落下。日系品牌在燃油车领域的销量地位无需多言,那么在新能源领域,日系车有什么好的选择吗?插电混动立足当下,纯电动迎接未来从目前日系品牌在新能源领域的布局来看,除了部分“油改电”来刷存在感的边缘车型之外,主流的日系新能源产品以插电混动车型。日系品牌选择插电混动作为当下的新能源主攻方向也能够理解,毕竟不论是丰田THS混动还是本田i-MMD混动,从节油效果、动力响应、可靠性等维度来看,优势都是比较突出的。在此基础上更进一步,推出插电混动车型简直易如反掌。 从产品构成上来看,丰田旗下的卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达、本田旗下的CR-V/皓影均有插电混动的版本。与其弱混版本的车型相比,插混版的原理结构都是相同的,只是在原本的基础上增大了电池容量甚至电机功率,所以整体的体验感肯定不会差。 也就是说即便你没有充电条件,只能把插电混动车当燃油车用,丰田、本田旗下的这几款车型依然能够做到足够省油。因此对于身处限牌城市的消费者来说,利用新能源车的利好政策购买一辆日系插电混动车型算是一个不错的选择。而在后续的新车规划上,日系品牌又不约而同地选择了依托纯电动车平台,来打造全新的电动车产品,比如丰田bZ4X、日产ARIYA都是典型的代表。丰田bZ4X:延续了丰田燃油车时代的优势作为混动车领域的资深专家,丰田在三电系统方面有着深厚的积淀,因此在打造纯电动车时自然能够取得事半功倍的效果,它推出了首款基于e-TNGA架构的电动车——bZ4X,今后这款新车将在一汽丰田、广汽丰田两个渠道进行销售。 从车型尺寸以及大5座的布局来看,说它是电动化时代的凌放/威飒可能会更好理解一些。如果你要问这台车最大的优势是什么?我们认为是技术与传承。燃油车时代,省油是丰田的代名词。在电动化时代,bZ4X也做到了省电,作为一台轴距达到2850mm、车长接近4.7米的电动SUV,bZ4X的百公里最低能耗仅需要11.6度电,甚至比很多尺寸更小的车型还要低。 而丰田的另一个代名词——可靠,bZ4X同样进行了诠释。官方表示bZ4X的动力电池是以使用10年,容量仍然达到90%以上为标准进行打造的。“一车传三代,人凉车还在”的调侃在丰田的新能源时代也不曾缺席。 除此之外,bZ4X拥有的黑科技还有不少。最吸引人眼球的莫过于车顶的太阳能充电板,只需要晒晒太阳,每年就能够增加1750KM的续航,听起来是不是很炫酷?因此对于青睐丰田技术、品质口碑的消费者来说,bZ4X是个不错的选择。日产ARIYA:设计是最为独到的亮点早在1947年,日产就推出了搭载铅酸电池的电动车TAMA。75年后的今天,日产又为我们带来了全新的电动车——ARIYA. 依靠日产在电动车领域的深厚积淀,ARIYA在硬件方面的表现肯定是不用怀疑。但明明可以靠实力,ARIYA却拼起了设计。 首先就外观来说,ARIYA可以说是既熟悉又陌生的一款车。说它熟悉,是因为从它的前脸能够看出日产V-Motion的家族化元素,这依然是一台我们熟悉的日产。说它陌生,是因为它的整体造型太过于科幻,充满了未来感,说它是概念车也毫不为过,绝对能够给人带来了眼前一亮的感觉。 除了设计风格,它外观的细节也做得十分考究。比如他的轮眉、侧裙采用了SUV车型常用的车身不同色设计,但又不同于其他SUV上常见的黑塑料,ARIYA则采用了烤漆工艺,使得外观的精致感有了明显提升。 这样的精致感也延续到了内饰,除了时下流行的双联屏设计之外,当属空调控制区域最能吸引眼球。它采用了触控式的设计,但它的按键又和木纹饰板融合在了一起,科技感、精致感直接拉满。因此对于颜控或者品质有较高要求的消费者来说,ARIYA值得期待一下。在新能源时代,日系品牌还有优势吗?答案是肯定的。毕竟日系品牌早年间都在纯电或混动领域有着深厚的积淀,将这些经验应用在当下的新能源市场自然能够取得事半功倍的效果。这也就是为何丰田bZ4X、日产ARIYA能够拥有独到亮点的原因,这也让我们对日系品牌未来的新车充满了期待。
近一两年来丰田投放了很多全新车型在中国市场。其中,广汽丰田推的威飒就是这一堆新车里,我们最为喜欢的。因为它的外观设计最为亮眼,它的出身高级,它的产品力也相当突出。 威飒这个名字并不是广汽丰田凭空捏来,而是有历史传承的。威飒是“Venza”的音译,而Venza这名字,最早出现在2008年的底特律车展。那年第一代Venza亮相,当时主要面向北美市场,首发车型便是配备3.5L自然吸气引擎的版本。Venza提供了丰富的功能配置。我们举几个简单的例子,你得代入那是2008年哈。安全带预紧、7个安全气囊、后置DVD娱乐系统等等,都非常高级。而最让为人津津乐道的要属这款车的平台,Venza与雷克萨斯RX同属一个平台,这能不能表明这款车生来就和其他丰田不太一样呢? 说它设计亮眼,了解它的朋友应该都知道威飒被人们封为“最美丰田车”。不了解它的朋友,你们在路上也应该见到过它,肯定有给过你深刻的印象。车尾上扬突出,尾部最末端一条平直的贯穿式车灯穿过,侧面尾部从车灯开始刚劲的腰线挥向车头,逐渐化散,由线成面,刚柔并济。再绕至车头,如果从高处俯视,你会发现威飒的车头和当下非常火热的SUPRA很相似。总之,这款车浑身都是设计,无论哪个角度去看,你都能轻易看到能“欣赏”的地方。 威飒的历史渊源聊完了,设计也聊完了,如今投放国内市场的第二代威飒的表现如何呢?从结果来看啊,威飒的表现非常优秀。以前我们谈丰田不聊驾驶,今天在全新平台下,几乎所有的丰田驾驶性都有了极大的提升,威飒也是如此。 转向手感低速轻柔细腻,高速稳健自信。油门刹车响应速度很快,驾驶起来收放自如。如果是双擎混动的版本,你还能够在拥有不错的动力体验的同时,享受到城区低速行驶时的无比静谧与二代THS带来的惊人油耗。我们在城郊拍摄两天,包含大量的怠速空调与不稳定驾驶,最后威飒的仪表盘上显示的油耗也仅为5.9L/100KM。截至发稿前,95号油价在全国多地已经突破10元大关,看到这样的平均油耗,你难道没有一丝丝心动? 相比在北美生活的第一代Venza,第二代Venza的尺寸有较大变化。从长4800mm宽1905mm轴距2775mm至长4780mm宽1855mm轴距2690mm。别看尺寸小了一些,威飒的实际乘坐空间/乘坐感受却能和今天市面上有加长的中型SUV相抗衡。前后排座椅都相当宽厚,整体人体工学做得都比较好,后排座椅中间做纯平,车内可以很舒适宽敞地坐下五人。 前些年有人吐槽丰田的车机不好用,现在这不是在慢慢改进。威飒的这一套车机从UI设计和可实现的功能性来说,相比之前都有了巨大的进步。操作界面简洁明了,常用的功能按键都放置在偏向驾驶员的一侧。只是语音指令和响应速度这方面还有待提升。 新势力各种炫酷设计的入场,造成了只有他们才能“酷炫”的刻板印象。爱美的人士,碰到一个新品牌的新车型,难免想爱又不敢爱。但要假设给你一个,品牌口碑好,产品品质稳定,产品表现突出,还照样很美的车型。你是爱还是不爱呢?
新车方面:奇瑞官方发布艾瑞泽5 GT内饰官图;长城汽车官方公布了哈弗酷狗的最新官图;法拉利计划将于2025年推出其首款纯电车型。行业方面:保时捷将在美国市场召回超过12000辆保时捷Taycan车型;丰田工厂再次减产;奥迪目前向慕尼黑法院提起诉讼,指控蔚来汽车侵权奥迪商标权;华能海马汽车4.6兆瓦分布式光伏项目投产仪式在海口海马汽车海南基地举行;现代汽车·起亚宣布在韩国最繁华的市区示范运营IONIQ(艾尼氪)5自动驾驶汽车RoboRide网约车服务;5月份上海新车销量2603辆,同比下降95.19%。01 日前有外媒报道称,保时捷将在美国市场召回超过12000辆保时捷Taycan车型,其原因是由于软件存在问题导致主屏幕可能无法显示。据悉,美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发布的一份违规报告显示,当车辆启动时,其主信息娱乐屏幕和辅助触摸控制面板可能不会立即启动。因此或将导致后视摄像头无法显示图像,并且导致360度环绕视图闪烁,影响正常使用。——这就是我不买保时捷的原因。02 我们从外媒获悉,丰田汽车发布消息称,该品牌将从6月17日-7月8日在日本国内7家工厂的11条生产线设置最多11天的停工日,受影响数约为4万辆。丰田把6月的全球生产计划从约80万辆下调至约75万辆。上年同期为83万多辆。丰田将维持约970万辆的2022年度全球生产计划。7月的计划将在今后公布。此前,日本丰田汽车本周第二次下调该公司6月份在全球的产量计划。此次丰田将计划产量再减少5万辆至80万辆,原因依然是新冠肺炎疫情蔓延导致零部件短缺。——疫情的影响还在持续。03 日前,奇瑞官方发布艾瑞泽5 GT内饰官图。新车采用极具科技感的内饰设计,与艾瑞泽5 PLUS明显不同。值得一提的是,该车的0-100km/h加速仅需6秒,面向年轻、运动市场。动力方面,新车将会搭载奇瑞旗下的鲲鹏1.6T发动机,参考瑞虎8,最大功率为197马力,最大扭矩290牛·米,传动系统预计将会匹配7速湿式双离合变速箱。——加速6秒,确定?04 日前,长城汽车官方公布了哈弗酷狗的最新官图,除了此前公布的“原野绿”外,新车还将有星夜黑、暗影灰、极境白、苍穹蓝等颜色供消费者选择。目前该车已经完成工信部申报,根据此前消息,该车或将于年内发布。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4520/1875/1745,轴距2710mm,定位为紧凑型SUV。而在车尾,外凸的后备厢门辨识度很高,增添了一份个性。——比大狗的定位略低。05 据海外媒体报道,奥迪目前向慕尼黑法院提起诉讼,指控蔚来汽车侵权奥迪商标权。奥迪认为,蔚来ES6和ES7的名称与奥迪S6和S8的命名过于相似,侵犯了奥迪的商标权。奥迪发言人证实了这一诉讼,蔚来发言人表示,不对诉讼发表评论。——这都能起诉的话,瑞风S3、比亚迪S6的名字岂不是和奥迪更像?06 日前,华能海马汽车4.6兆瓦分布式光伏项目投产仪式在海口海马汽车海南基地举行,这标志着海马汽车全产业链零碳排放汽车生态体海口项目竣工。该项目预计年均发电量522万度,可实现“光伏发电→纯电动汽车”或“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放。该项目发电量,按家用车辆日常使用计算,如果供给纯电动汽车,可满足1500台纯电动汽车全年用电需要;如果水电解制氢,可以满足500台氢燃料电池汽车全年需要。此外,每年减少二氧化碳排放近5000吨。——海马这种品牌,基本没有存在感了。07 近日,现代汽车·起亚宣布在韩国最繁华的市区示范运营IONIQ(艾尼氪)5自动驾驶汽车RoboRide网约车服务。示范运营所投放车辆基于现代汽车专属电动车型IONIQ(艾尼氪)5打造,搭载了现代汽车·起亚最新的L4级自动驾驶技术。通过此次示范服务,现代汽车·起亚展示了L4级自动驾驶汽车已成为智能移动出行解决方案。——这车还不引入国内,等啥呢?08 日前,法拉利CEO维尼亚在外媒采访中表示,该公司计划将于2025年推出其首款纯电车型。为此,该公司将扩建马拉内罗工厂以生产电动汽车并开发电池。据了解,法拉利计划投资44亿欧元开发纯电动车以及PHEV车型,到2026年将占其投资比重的60%。同时,该公司还表示,计划在2023到2026年间推出15款车型。到2026年,该公司的市售车型中将有40%为燃油车,55%为混合动力车型,剩下5%为纯电动车。——留给燃油车的时间不多。09 日前,福特首席财务官约翰·劳勒John Lawler在德意志银行全球汽车会议上表示,由于通货膨胀和原材料价格的持续攀升,纯电动和混动车型的利润受到了很大的影响,其中,Mustang Mach-E车型的生产成本已经抵消了该车型的利润。约翰·劳勒称,尽管福特Mustang Mach-E今年已经上调过售价,但现在该车型的生产成本比旗下燃油SUV锐界要高2.5万美元(约合16.75万人民币),福特计划通过扩产和扩充产品线来实现电动汽车盈利。目前,福特正在推进F-150 Lightning皮卡车型的生产,并斥资500亿美元来增加电动车型的数量,计划在2026年前达到200万辆的年产能。——如果没有补贴,电动车价格比 同级燃油车贵很多,还会有人买吗?10 交强险新车上险数据显示,5月份上海新车销量2603辆,同比下降95.19%,1-5月累计销量15万辆,同比下降51%。4月上海新车销量1205辆,同比降了98%。5月份,上海汽车经销商全部处于歇业状态,汽车销量均为批发订单或大用户,全月新车实际社会面销量极其有限。在上海汽车销售企业仍处于疫情封控阶段、无法正常营业的情况下,大部分经销商库存面临着先期进货的库存压力,全市经销商的平均库存库存系数达到罕见的41.7,财务压力持续增高。——长时间封控的影响太大了。
换代的NX改变到底有多大NX在雷克萨斯家族中是一位新成员,在去年才刚发布第二代车型。其实第一代车型刚好赶上了雷克萨斯采用全新的纺锤式前脸的时间点,因此凭借外观NX也吸引了不少消费者。第一代车型总是给人一种仓促发布的感觉,因为它从整体上来说没什么问题,但是探究一些细节和质感,就会与我们传统印象中的雷克萨斯有所差距。而第二代雷克萨斯我愿意将其称之为完全体,不论是外观,内饰还是驾驶质感都有了非常明显的提升,接下来就为大家介绍这款车各个方面。设计更为厚重与豪华对于豪华品牌来说,外观设计是一个非常重要的环节。这就像是奢侈品,如果外观不好看也没有质感,消费者凭什么为如此昂贵的产品买单。豪华品牌也是同样的道理,外观设计必须要能够撑起品牌,否则消费者会不会认可这款产品。 雷克萨斯在开启了全新家族式设计之后,受到了广泛的肯定,这个全新的家族式设计就是上一个世代推出的纺锤式前脸。第一代NX在设计层面已经做到很成功了,特别是作为一个全新的序列。只不过彼时的NX更注重的是锐利的线条,看上去犀利并且攻击性十足,但是少了一份豪华品牌的厚重质感。在第二代车型上设计师就是针对这一问题作出明显的改进,首先就是去除了很多锋利的线条,特别是在侧面的门板位置,尽量的采用曲面形成的高光以及阴影交汇处的虚拟线条来构成腰线,这就让车辆看上去更加平和并且厚重。 车辆的前后灯组,前后包围以及纺锤式前脸的形状以及细节,都与整体的设计更加契合。这一系列的改变综合起来,让全新NX在豪华感以及精致感这两个层面有了很大的提升。如果将两代车型放在一起看,这一效果更为明显。内饰的变化主要集中在中控台,从曾经的小屏幕变成了如今的大屏幕,并且实体按键大量被虚拟按键所替代。从内饰的整体感来看,还是曾经的小屏幕看上去更为协调。 车机系统也有了巨大的变化,上一代车型是过于明显的丰田风格,图标设计粗糙并且配色丝毫没有美感。在换代之后从图标到UI的配色都有了巨大的改变,变得精致并且清新。除此之外内饰没有太大的变化,只是整体更为协调,大家还是看图片吧。动力的提升是重点上一代车型有多种动力总成,2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压以及2.5L混动,在换代之后同样有三种动力总成,分别为2.5L自然吸气、2.5L混动以及2.5L插电混动。不同的是精简了发动的排量形式,从两种排量变为了一种排量。 驾驶一款车最直观的感受就是动力水平,极限以及质感都是后面才能感受到的。这一次所试驾的车型是NX 350h的前驱版,相比于上一代同排量的混动车型,仅仅是发动机就提升了接近40马力,整套混动系统的综合动力提升了接近50马力,并且车身更轻盈。由于驾驶过两代混动车型,对比之下实际动力感受提升非常明显。并且这种动力的提升贯穿了整个工况范围,不论是在低速工况下电机介入较多还是在高速工况下内燃机使用更多都是如此。也就是说起步阶段或者是中途再加速阶段,动力表现都要更好。但是这套动力总成也存在一个明显的问题,那就是电机的噪音过大,相比上一代改变不大,久听之下会影响整体的舒适性。 由于采用了E-CVT变速箱,这套动力总成可以将动力在任何时刻很平顺的传递到车轮上,更像是电动车的驾驶感受。在换代之后,工程师还优化了电机或者内燃机突然介入时候的平顺性,除了声音以外很难感受到电机或者是内燃机的介入,这一点对于豪华品牌来说非常重要。NX的定位是一款主要照顾舒适性的家用SUV,即便是动力和驾驶质感有了明显的提升,它也不是一台运动属性的SUV,因此完全不用介意没有具体档位的E-CVT变速箱,它就是为了纯粹的舒适性而设定的。如果对于追求动力以及驾驶感受的消费者,同价位的GLC、X3以及Q5都要更为适合。 驾驶质感同样进步明显上一段一直在说动力和驾驶质感同步提升,对于豪华品牌来说,驾驶质感也是很重要的一个标准,因为驾驶质感同样会在机械层面影响到乘坐舒适性。上一代NX在悬架以及底盘的厚重感上,相比于BBA同级别竞争对手有着很明显的差距。在换代之后,质感是NX的重点提升层面,包含了设计层面的质感以及豪华层面的质感。 总体来说,NX的悬架设定偏向于舒适性,它能够很好的过滤路面的大小坑洼,让车身尽量的保持一个稳定的状态。在几天的试驾过程当中,遇到了很多路面状况不好的路段,充满了大小坑洼以及起伏。面对这些路面,NX的悬架能够尽量从容的化解,就连对于通过连续起伏路面的抛跳感也有着不错的抑制。在通过坑洼路面或者是减速带的时候,后轮能够很好的滤振,并且几乎没有弹跳。也就是说悬架结构尽量在稳定性以及舒适性之间保持了一个平衡,让它在各种复杂路况上都有着更好的表现。 运动属性NX 350h也不是完全没有,比如在高速过弯的时候,悬架初段的支撑性的确不够,但是到了悬架行程中后段,阻尼有了明显的增加。在熟悉了车辆的悬架之后,在后面能够越来越快的过弯,直到轮胎与地面之间产生了滑动。让人感到意外的是NX 350h的方向盘回转圈数仅有两圈多一点,这样的设定一般是高性能轿车才会运用。在NX这样主打舒适性的SUV上使用,还是极为罕见的。但是在高速行驶微调方向盘时,车辆并不会明显的偏移,很明显采用了可变转相比系统。 而动力水平则会时刻告诉驾驶者这不是一台运动型SUV,还是会表现出一定的不足。这是一款HEV车型,电池的容量有限,即便是运动模式下电机介入的时间也不算多,而2.5L自然吸气发动机的动力水平也很有限,因此在遇到上坡路出弯加速的时候,动力水平就会有所欠缺。这时候请注意NX 350h的定位,它就是一款主打舒适性的家用车,而非运动型汽车。想要开得爽快是不大可能的,但是它却能够保证相当的舒适性,在整个驾驶环节当中,除了电机介入时候的噪音有些大以外,并没有让人感到不适的点。作为这个定位的SUV来说,换代之后的NX是一款完成度很高的车型。 从设计、豪华感以及舒适性层面来说,全新NX相比于上一代车型有了非常明显的提升,如果对于车辆更追求一个舒适、省心,NX会是一个不错的选择。
雷神索尔一直是北欧神话里力量的象征。沃尔沃T8系列也是其力量的象征。 在“电”这方面,雷神与T8不谋而合。雷神用电掌控者万千气候并用以重拳出击,XC60 T8 用电提供惊人的驱动能量。 T6双增压引擎基础上加入后电机,使得系统综合功率达到,456匹马力;709牛米扭矩。 弥补了曾经有着北欧(冬季)战神之称的T6,在夏季高温功率输出受限的弊端。今天的T8 不仅能继续继承北欧大力神的美誉,在热带雨林,在非洲大陆依旧能称王。 雷电于黑夜更显强大,而XC60的躯壳于白昼 更显极致奢华。 内饰设计无尽简约。北欧风的简单、直率 ,随处可见。 欧瑞诗水晶挡把,触感温润如玉,瑞典国宝级水晶品牌,展示着斯堪的纳维亚的美学与温度。 宝华韦健镶嵌其中。制定音乐标准的大成者,指挥着车内每一丝声响的律动。 神话故事主角,是儿时无限憧憬的对象。现在,你有一次成为雷神的机会。 赶紧上车吧。
本来新能源车只能吸引对其感兴趣的消费者,但是随着油价飙涨,在这个95号已经突破10元的时代,让许多原本计划购买燃油车的消费者也关注起来新能源车。然而有部分消费者对新能源车的关注点,依旧停留在造车新势力上面,对传统汽车品牌的新能源车比较陌生,所以对这部分群体而言,如何选择一辆新能源车可能会是件难事。上期我们已经给大家介绍了欧系合资新能源的选择,本期带来的是美系合资新能源车。一:别克微蓝6 别克微蓝6是一款熟悉又陌生的产品,熟悉在它是美系品牌率先推出的新能源产品,在上市初期引发起了一阵关注,最开始就关注新能源车型的人都有所了解。而陌生在,它的销量一直都不是太好,如不是近期终端大幅度优惠,很难在街上看见实车。 为什么销量不好我们还会推荐?因为它真的划算,购买其纯电版本,续航518公里版本优惠后的售价才13万元,在同价位基本找不到续航接近的竞争对手。更别提别克微蓝6还有插电混动版本,优惠后的售价也才12万多点,这个价位也只够买一辆普通的燃油代步小车,所以售价是微蓝6最大的竞争力。 而且作为较早就推出的新能源车,别克微蓝6在电池方面有挺高的诚意,全系采用了三元锂电池,而不是成本更低的磷酸铁锂电池,其冬季续航、体积、容量都会比同规格的磷酸铁锂车型体验好,而且纯电版本半个小时的快充时间,也处于行业的中上游位置。 在内外设计方面,微蓝6还是别克的家族式语言,没有特别多针对新能源化的改动,但是车身姿态走起了跨界风,侧面与尾部造型更像是一辆旅行车,它的侧面腰线向后上延伸也是将视觉重点朝着车后半部引导。此外,别克微蓝6虽然19年才上市销售,但新能源车的技术发展太过迅速,导致了它许多新潮的科技没有搭载,比如全系没有L2级以上的自动辅助驾驶系统,没有AR显示的抬头显示系统,激光雷达与毫米波雷达也没有搭载。所以总体来看,别克微蓝6更像一辆传统车型,适合那些买来日常代步的消费者,享受电车的低用车成本,如果你想用设计、科技去彰显自己的格调,那微蓝6还真不是一个好选择。二:凯迪拉克锐歌 锐歌这款车凯迪拉克真是用尽了自己所有努力打造,给它设计了一套极具未来感的外观,给它用上了最新最先进的技术平台,虽然近期才开启大定,但去年就就给各商圈铺开体验中心,让市场先行。所以这一套下来,锐歌成为了凯迪拉克这一两年来关注度最高的车型,哪怕1.5T的XT5、旗舰凯雷德、运动轿车CT5都不能与锐歌相比较。 先来说说产品,我们认为锐歌这款车不仅能够给凯迪拉克电动化开一个好头,也告诉了传统汽车品牌该怎样有传承的同时去做电动化转型。就拿外观来说,锐歌还是沿用凯迪拉克家族式语言,但是它变得更加激进,线条更平直棱角更分明,前格栅内给它镶满发光的LED光源,后尾灯让它朝着车灯延伸,让它变得像一辆走进现实的量产车,天马行空充满科幻感。所以设计方面给传统汽车品牌的启发是,如果舍不得自己家族设计的辨识度,那么就去放大你的家族化特点,别去试着在传统与未来中找到一个平衡点。 在内饰方面,锐歌最吸引眼球的就是那块超长的贯穿式中控屏,而且这块屏幕拥有极高的像素,超过了现在市面上许多高清电脑显示器,看起来很有视觉震撼感。此外触手可及的皮质包裹,座椅头枕上的环绕音响,水晶样式的旋钮,也让锐歌拥有了浓郁的豪华感。在技术方面,锐歌电池采用了无线链接管理,相比传统电车减少了90%的线束并且能通过OTA升级,减少线束一是可以避免线路故障引起报警,二是可以释放空间去放置电池,这种电池管理理念在电动车中具有突破创新性。 对于锐歌,凯迪拉克不仅给了它最前沿的设计与技术,它也将采用全网统一售价,最终的购车合同都适合凯迪拉克直签,经销商只能算是服务商,所以这样一来锐歌就能够在全国保持统一的售价与服务标准。就是不知道消费者能习惯没有优惠的凯迪拉克吗?三:林肯冒险家PHEV “要用车成本低,还嫌弃纯电车有续航焦虑”,对于这部分群体而言,PHEV车型可能是最好的选择了,因为PHEV车型在城市中可以用纯电模式使用,在长途出行可切换燃油驱动或油电混合驱动,能够根据不同情况去达到低用车成本的要求。而美系PHEV车型中,我们比较推荐林肯冒险家PHEV。 推荐它的原因在于,它的燃油车版本就足够优秀,能够以一己之力推动林肯在国内的品牌认知度与销量增长,而基于燃油版打造出的插电混动版本,就属于精益求精了,产品综合实力很强。我们细化来说,林肯冒险家PHEV版本全系搭载四驱系统,最低配售价为30.98万元,相比燃油版本的四驱仅贵出了6千元,所以售价的提升并不算高,而且PHEV版本搭载的是前后双电机,对于加速有明显的提升,说它比燃油版划算也不为过。在工作模式方面,冒险家PHEV也不是那种老式的插电混动车型,它的电机与发动机除了能各司其职的工作,也能够智能化的进行协同工作,从而达到6.9秒的百公里加速时间。 此外,燃油版拥有的大空间、丰富配置、厚道的用料等优势,PHEV版本都有,就拿最低配举例,悬架软硬调节、全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、主动降噪、全液晶仪表、座椅加热通风、车内氛围灯等配置搭载齐全,内饰也是美系车不吝啬的用料理念,所以毫不夸张的说,冒险家PHEV是这个价位最值得买的豪华插混车型。大家在考虑新能源车的时候往往会忽略掉美系车,但是别忽视美系与美国市场也是新能源车型的主导者,它们打造出的产品同样有着很高竞争力,而且由于国内消费者不关注美系新能源车,它们在终端售价方面会给到惊喜。所以打算购买新能源车,可以去市场了解一下美系品牌的产品。
今年3月份,小鹏P7第10万辆下线,成为首个突破10万量产下线的纯电新势力车型。它之所以能取得如此成就,主要得益于它强大的产品力。优秀的底盘、强大的智能,这些都是小鹏P7相比同级别的巨大优势。不过它的品质到底如何?很多人都对此打了个问号。 说起来小鹏P7才上市2年,就算刚上市就购买了的用户,按正常家用车使用频率,车辆行驶里程可能也就两三万或者三四万公里,但深圳有一位小鹏P7车主已经把他的车开到30万公里了。虽然它的使用频率明显高于正常水平,但也正好可以看下如此高强度使用下,小鹏P7的表现究竟如何。 2年30万公里,日均行驶里程超过400公里,这位车主大概率是跑网约车的了。高频率使用下,对车辆的三大件考验尤其大。小鹏P7是纯电动车,三大件自然就是电机、电池和底盘了。经过北京中车联技术培训中心的专业检测,这辆行驶了30万公里的小鹏P7电池健康程度在90%以上,并且绝缘状态良好。同时,续航依然能保持在80%以上。从我们的实际驾驶体验来看,它的加速表现依然良好,动力响应很快,加速很猛,没有衰退。 上了举升机,可以看到这辆小鹏P7的底盘除了有一些石子击打的痕迹和一些划痕,没有任何底盘伤,属于正常使用痕迹。同时,观察到它的前后悬架没有任何异常,比如结构件变形、螺丝松垮、漏油渗油等现象均未发生。从实际驾驶体验来看,底盘依然如新车般紧实,没有任何松散的感觉。不过也不是完全没有改变,比如我们发现它的方向盘虚位比新车稍大了一些,但也在可接受范围内。 所以从三大件来说,30万公里的小鹏P7相比新车,除了方向盘虚位变大、续航减了点,几乎没有其他可以明显察觉的变化,总体表现是非常优秀的,品质是足够出色的。外观方便,这辆车未出过事故,所以全车原厂车漆。我们对比了这辆小鹏P7和新车的接缝水平,发现缝隙稍有增大,但非肉眼可见,只有仪器能测量出来,总体表现属于正常的变化范围。车身密封胶条也没有老化,依然严密可靠。 不过说到老化,虽然这款车已经行驶了30万公里,但毕竟年限不长,诸如内饰件之类的部件,时间对它的影响更大,所以虽然行驶了30万公里,这辆小鹏P7的内饰也就是有一些磨损、划痕,座椅有一些压痕、折痕,并不会有老化迹象。 总体而言,如果把这辆小鹏P7整备干净,内外饰精洗之后,可能你开起来几乎无法察觉这是一辆行驶里程超过30万公里的车。所以这也说明它的品质是非常可靠的。品质可靠了,自然保值率也不会差。在20万~30万的纯电动车型中,小鹏P7的保值率是排名第一的,达到了73.19%,而特斯拉Model 3的保值率只有67.73%。所以那些觉得特斯拉天下第一的人,可能既没有开过Model 3,也没开过小鹏P7。