极狐汽车通过阿尔法S与阿尔法T两款车型将品牌力打出去了,这其中的品牌力不是指第一梯队的销量,而是市场认可极狐汽车的品质化,其中包含了出色的造车工艺,领先的智能辅助驾驶,优秀的内饰环保用料以及精湛的做工。 那么在品牌力打出去了后,极狐开始思考起来如何进行销量提升,所以今年底我们可以看见极狐有较大变动,首先是推出了针对母婴场景的考拉车型,这款车凭借着诸多原创新设计被誉为场景式造车2.0的开启者,其次就是极狐阿尔法T5的预售,15.58万-20.38万元的预售价格区间,其售价比之前的阿尔法S与T低了3万元,同时整体品质并未缩水,相比同价位竞品有着极高的性价比。 这个性价比体现在哪儿,首先我们认为就是并未缩水的造车工艺,它依旧有麦格纳的品质保障,具体体现在整车采用的高强度钢和铝合金车身占比达到了81.0%,其中热成型钢比例达到了30.08%,进而实现了47119Nm/deg的车身扭转刚度,在数值与用料上超越了许多豪华品牌。此外,在环保方面也采用了零醛零苯的面料,并且在空调风道内增加4颗紫外线杀菌灯,进而达到从呼吸到接触的环保守护,毫不夸张的说,阿尔法T5在车内环保方面能够与沃尔沃比肩。 上面我们说到的是造车工艺方面,在电动车最为重视的三电技术方面,极狐阿尔法T5采用自主研发的极锋动力系统,效率达到了95%,从而带来百公里13.9度的能耗数值以及660公里的超长续航。此外作为一辆售价十多万元的车型,它采用了30万以上车型所采用的800V快充技术,充电10min就能续航260km,让入门级电车也能享有低续航焦虑。而阿尔法T5的电池包结构也不是一味的追求刚性,而是采用了刚柔并济的防撞边框,形成兼具强度和韧性“龙骨框架”,实现前段释放压力,后段坚硬保护,从而保障碰撞时的电池安全性。 通过三电技术与造车工艺来看,阿尔法T5并没因为价格缩水而在看不见的地方降低品质,延续了极狐一直以来的品质优势,而在看得见的地方,阿尔法T5有着诸多变化。首先就是设计方面,极狐家族设计语言一贯都是偏向于柔雅,比较喜欢用圆润的线条,但是阿尔法T5没有采用设计上的传承,整车造型变得更为激进,激进到丢去了电车常用的封闭式进气格栅方式,加上它侧面俯冲的姿态,极狐阿尔法T5很像一辆燃油的小钢炮。而车内方面,也没采用之前的贯穿式中控屏设计,一块车内大屏加上电子门把手、怀档、隐藏式出风口等设计,让车内变得极其简洁,去除掉多余的视觉设计。而通过内外设计上的全面转变可以看出,极狐对于这款车的期待。 而这样极狐对阿尔法T5销量的期待,还体现在的配置层面,比如座椅加热还奢侈的给到了第二排,L2级别的辅助驾驶涵盖了墙角车位和坡道车位的自动泊车,8155的芯片加上15.6寸大屏给到车机交互足够高的流畅性,虽然目前还未能知道最终配置表,但从已经透露的信息推测其配置必然不低。所以我们从阿尔法T5的用料、做工、设计、配置等方面来看,它真的很像一辆六边形车型,各个方面都没有明显的短板,可以说它是同价位中性价比最高的纯电车型。
不知大家是否还记得前几天各大微信群里疯传的一段视频:一台红色小轿车,在一块封闭的试驾场地内又是撞车、又是飞坡、又是起飞翻滚。不了解内情的读者看过视频后都会偏向认为这是一场发生了重大失误的试驾活动,视频里那个驾驶员不会开车。于是抱着世界奇闻异事的心态分享转发,直至充斥于各个群聊当中。最后呢?不明情况的观众也知道了,这是一汽奔腾有意策划的——“百公里极速翻滚挑战”。他们在北京师合安驰汽车运动中心,让奔腾B70以极限漂移、空中飞车、硬核穿墙、侧立行驶、坡路穿越各种姿态出现。开阔的水泥地,背景为铁路线,特别是包含撞翻刀旗这样的环节,潜意识里都在告诉不知情的群众,我们这只是一场意外。正是这样病毒式地传播让奔腾B70成功火出圈,人们纷纷围观吃瓜。可在潜意识里,大家都不得不接受视频中的奔腾B70很耐造这样的信息。在人们传统认识里,一辆车连续撞击后车辆会难以行驶,但视频中的B70撞开静止车辆,骑墙行驶撞翻刀旗,车辆依旧可以正常行驶;一般来说普通汽车飞坡着陆硬水泥地时,悬架会受到剧烈冲击,发动机变速箱油底壳也有大概率受损导致机油泄漏,汽车立马无法正常行驶,而视频中的B70落地后没有明显油渍,避震动作正常,完成项目后依旧能开着回到出发地。 最有意思的当数翻滚测试,国内翻滚测试多为轨道侧翻,即将车辆横向固定在轨道上以一个较低的速度抛出,这种测试速度低,并且变量固定很容易针对性地打补丁做加强完成应试。而奔腾B70将翻滚由X轴翻滚变成了Z轴翻滚(也就是头尾翻滚)。Z轴翻滚要实现,起始速度要更高,翻滚高度更高,惯量更大,而且落地面积更小,对汽车造成的伤害也更大。从结果来看,第四代奔腾B70驾驶舱保持较好,车内的气囊、侧气帘等均正常引爆,未出现漏油起火,同时前后车门可以正常打开,为事故快速救援创造了良好条件。其实早在多年前,还是奔腾还是B70,他们也做过类似的挑战,真人挑战车辆侧翻,也是达到了极高的关注度。 很多朋友可能不理解为什么奔腾要做这样一种挑战。从营销角度来说,横冲直撞的B70给他们带来了病毒式的营销,让更多的人知道了这个汽车,事后官方及时铺开宣传,可以说是做了一次完全正面积极的宣传。从安全角度来看,没有放置实验室内的测试环境存在诸多变量,碰撞结果并不唯一,这对奔腾来说也是考验。对消费者来说,车企各种应试教育针对性补丁加强的措施,让太多5星安全,碰撞测试全是“G”变得不那么直观可信,奔腾直接放在蓝天白云下,以一个真实的环境供消费者观看,就是要让消费者看到自己实战成绩。
“察势者明,趋势者智,驭势者独步天下。”——《鬼谷子》作为全球最大的单一市场和增速最快的汽车市场,中国这块“蛋糕”很大,从燃油车时代切换至新能源时代的步伐,也明显快于其它。正是在电动化、智能化和数字化快速转型的背景下,我们可以看到,有的车企利用弯道超车让销量水涨船高,也有车企在弯道中被超越,正加速失去热度。当众多车企普遍面临转型变革之阵痛时,我们听到了一个坚定且响亮的声音:我们要为合资新能源打个样板,一个证明合资体系力的样板,一个证明合资产品依然能打的样板。而喊出这句话的,正是时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理——高国林。 从“帐房先生”到车企“掌门人”高国林是一个老东风人,大学毕业即进入东风,至今服务近30年,可以说见证了东风日产这个品牌从无到有,从弱小到壮大的整个过程。 但很多人不知道的是,1988年从西安交通大学毕业后,虽然高国林先后就职于深圳东风置业、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团......具备全价值链的管理思维和丰富的经营管理经验,但在很长一段时间里,他的工作内容都和财务管理和事业管理有关。从大家眼里的“帐房先生”到车企“掌门人”之一,其跨度不言而喻,但在汽车行业也并不少见,只是在2021年这个节点接过东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的职位,仍是一件机遇和挑战并存的事情。因为在过去的很长一段时间里,东风日产都处于高光时刻,连续多年实现销售超百万辆,发展十分稳健,即便是在国内汽车市场开始走下坡路的2018年,东风日产的累计全网终端销售也达到了1166696辆,同比增长3.9%,说他是高位接盘也毫不为过。 但在众合资品牌觉得可以高枕无忧时,借着智能化、电气化的这股东风,中国汽车品牌正快速崛起。加上伴随疫情三年所带来的消费降级,没有太多产品储备的众合资品牌画风突转,开始被全面唱衰。且面对新能源直营模式的冲击,4S店的倒闭潮也悄然而至,据中国汽车流通协会提供的数据显示,2020年退网的4S店有2362家,2021年退网的4S店也达到了近1400家,其中法系、韩系、美系合资品牌4S店倒闭数量最多。面对这样的局势,稳销量基盘和加速推进品牌电气化,成了众合资品牌面前最急切的任务,自然也是高国林要面临的挑战。或许是财务出身早就养成的低调务实,大家经常能看到这位车企“掌门人”深入一线对品牌渠道和终端经营进行点对点调研。打出“油电同价”口号的奇骏e-POWER上市之后,高国林马不停蹄,从川渝到东北,相继走访重庆、内蒙古、辽宁等地,解答经销商困惑,仔细记录他们的每一条建议,并火速成立工作小组以最快的效率解决经销商的苦处和难处,为的就是让他们更好地经营本地市场,提升运营水平,从而为提升终端销量和客户服务能力做好充足准备。 面对企业内部人才流失、青黄不接的问题,高国林对组织架构进行了大刀阔斧的改革,改市场部为用户运营中心,在营销上开源节流。不见了铺天盖地的广告,取而代之的是针对精准用户的温情营销。在“全新轩逸家族上市暨500万幸福家庭欢聚轰趴之夜”上,东风日产大打情怀牌,那句“一定会幸福”几乎挂在了每位到场车主的嘴边;在“东风日产纯电告白夜暨ARIYA艾睿雅上市”发布时,“ 东风日产ARIYA艾睿雅就是爱你呀”玩转谐音梗,让很多人快速记住了这款全新产品,完成一次次教科书级别的营销。 从“传统合资”到“电动化、数字化新品牌”不管在任何时候,对于任何一个汽车品牌,产品永远是首位。比起保销量、稳基盘,对于高国林来说,还有更重要的任务和压力,那就是推进东风日产的电动化和数字化转型。毕竟,这代表着东风日产的未来。所以在新能源战略以及技术路线的选择上,东风日产也思考得更加周全,与众多造车新势力对于纯电市场的孤注一掷不同,东风日产的态度明确,那就是会坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行的战略。在现阶段,东风日产在电动化领域,已经拥有了丰厚的技术成果。比如搭载在轩逸和奇骏两款车型上高效的e-POWER系统,依托“闪充闪放”等先进技术,不仅有着高安全性、低油耗的表现,同时“100%电驱”的驾控优势,也为用户提供了媲美纯电车型的质感,能够帮助用户快速适应纯电。 而基于全球顶级云图专业纯电平台打造的首款车型ARIYA艾睿雅,与其他车企直接采用供应商电池方案不同的是,东风日产采用了自研电芯,按照日产全球高标准定制专线生产,经过100%严格检测筛选,从源头处规避了安全隐患,同时拥有更长的使用寿命与更高的能量密度。此外,ARIYA艾睿雅还使用了专门设计的一体式铝制电池方舱,提升电池包耐挤压碰撞强度,为车辆的电池安全构建了一套“铜墙铁壁”。 也正是基于深厚的造车底蕴,让东风日产在中国市场收获了超过1500万的用户基盘。站在这个新的起点,深耕中国市场20周年的东风日产最懂“水能载舟,亦能覆舟”的道理。所以品牌需要一个更加能够拥抱中国市场的利刃,而这把利刃就是启辰。相比于其他品牌的单条腿走路有所不同。启辰坚持的是纯电动、插电混动和FCV氢能源三大技术路线,在新能源领域的布局走在了日系品牌的前列。 从“技术承接”到“中国智造”拥有超过2000人规模的东风日产技术中心,具备超强的自主研发能力,在高国林的主导下,东风日产技术中心也掌握了更强的话语权,正式告别了那个“日方给什么,东风日产就造什么”的局面。而启辰的三款新车——大V DD-i超混动、VX6和大V氢境不仅是品牌在三大技术路线各自落地的首款车型,既是东风日产技术中心深挖并迎合中国消费者需求的产品,更是自身强大研发实力与深厚底蕴的有力体现。这些成果的呈现,也让在前段时间的广州国际车展上,高国林向大众强调的那句“在中国 为中国”的品牌造车理念听起来并非只是一句口号。虽然现在中国市场的燃油车体量依然居世界之首,但是从新能源汽车渗透率和增长速度来看,具有较早完成产品迭代的先发优势,而目前中国的电动化转型也得到了市场验证,东风有限也曾多次公开表态将充分利用中国的资产,以中国的速度和中国的标准,推出全新的产品,实现反向输出技术,用“中国智造”启发全球发展。也就是说除了启辰,像蔚来ET5、理想L8这样完全立足中国消费者需求,能够让人眼前一亮的产品,未来也很可能在东风日产出现。 2023年12月6日,东风汽车集团正式发布人事调整通知,高国林同志不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务,继续担任东风汽车有限公司副总裁。通知表示,高国林同志长期在东风日产体系工作,为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献,在汽车产业持续变革的当下,进一步稳定了企业的市场基盘,夯实了全价值链体系实力。而高国林也表示,将在东风汽车有限公司层面继续支持东风日产稳定高效发展。蜀锦畅言:古人用寥寥数语,阐述了对待时势变化的智慧。站在汽车行业百年变革的风口,关于合资品牌销量全面下滑的问题,不需要谁来“背锅”。因为汽车行业始终是一场马拉松式的竞争,起浮在所难免,但是时势造英雄,英雄成时势,包括高国林在内的合资车企掌门人们要做的就是,越是关键的时期就越要扛住压力,越是变革的时代就越要拥抱变革。毕竟在电动化趋势的巨轮面前,能够洞察历史大势的是明白人,顺应的是聪明人,而驾驭者才是潮头人。可喜的是,现阶段的东风日产紧跟时代,贴近消费者,我们有理由相信这棵前瞻和务实兼备的“车企常青树”,依然可以在合资2.0时代赢得未来。
12月6日,由青羊区金沙街道办事处主办,青羊区退役军人事务局、青羊区医疗保障局、青羊区退役军人服务中心指导的2023 年度退役军人“四美”表彰暨拥军联盟授牌活动在金沙生活广场举行。此次授牌仪式再度体现青羊区退役军人事务局政府+企业+社会力量“三驾马车”的运营模式,与四川东风南方汽车销售服务有限公司,蜀锦传媒联合为广大退役军人提供切身体验的服务和关爱。四川东风南方汽车销售服务有限公司(简称:四川东风南方)成立于2003年,至今已有20年经营史。是东风日产、东风日产启辰、东风雪铁龙授权经销店。蜀锦传媒是一家以专业且有意思的内容为基础,涵盖汽车、教育、医疗、生活等多维度的综合性媒体。本次四川东风南方联合蜀锦传媒在四川退伍军人服务局的带领下共同为延安双拥运动80周年助力,为退役军人在四川东风南方线下门店提供专属购车福利,13款车型,至高补贴85000元,把福利落到实处!具体优惠及服务政策:(1)为退役军人群体提供最优秀的服务品质与服务质量,青羊苏坡专营店将为所属群体客户开通拥军专属服务通道,销售端/售后端一名党/团员级别的优秀顾问1V1接待,售后车间端专属维修保养工区;(2)四川东风南方9城20家专营店将同步开设拥军标识专区及快捷通道,对所有符合人士(现役军人、退役军人、军人配偶等)到店保养维修等项目均由专人专岗接待,并且保证专属通道第一时间接待及处理维修保养问题;(3)全年回厂享28项免费检测诊断服务、油液免费添加服务、10次免费洗车服务;(4)享优先预约接待维修服务,并可享发动机电脑ECU、车机等免费升级服务;(5)所在城区范围内享24小时免费救援服务;(5)专营店客户活动,如自驾游、车主联谊等享优先报名权益;(6)回店自费喷漆维修,享3面送1面优待政策;(7)回店续保在当期续保政策的前提下再叠加享受空调杀菌除臭1次;(8):对以上车型感兴趣的退役军人朋友可以点击报名留下信息,我们将会有工作人员与您联系并且安排到店看车试驾。扫描或长按二维码进入小程序(页面一)点击登录进入页面二可以选择两种登录方式页面一页面二点击微信一键登录进入页面三,点击允许回到主页进入页面四,点击玩车活动页面三页面四从玩车活动进入到页面五找到四川东风南方退役军人服务社群活动并点击参与,进入页面六页面五页面六点击报名进入页面七,填写相关信息即可此次活动不收取任何费用,选择积分或微信支付都可以,不会造成任何费用收取。报名成功显示页面八,即完成活动报名页面七页面八报名情况可以在我的-我的耍事里面查找,报名成功之后会有工作人员和您取得联系。也可以添加小蜀微信直接询问
广泛来说目前车辆安全相比于过去已经有了翻天覆地的提升,但依然有一些品牌为了降低成本而降低了安全性,试图鱼目混珠的进入到市场上,如果一旦发生交通事故对于车内乘客来说是极为危险的。在这其中也有不少还在不断为车辆安全努力的车企,不但能够达到制定的标准,甚至还会超过一些标准,第四代奔腾B70就是其中这么一款车型。特别是在高速翻滚状态下,奔腾B70更是对车辆有着针对性的提升。为什么要对翻滚测试如此看中翻滚测试其实在所有交通事故当中的发生概率只有2-3%,但死亡人数却占到了20%。而目前并没有专门针对翻滚测试的国标,就算有车企进行测试也基本上都将车速控制在60km的时速下,即便如此进行该测试的车企也并不多。 如果将车辆发生翻滚时的速度提升到100km/h,那么死亡概率就会达到50%左右,因此高速翻滚之后的生还率其实是一项很重要的指标。基于此数据,第四代奔腾B70针对高速翻滚做出了针对性的升级。B70采用强大的硬件来应对高速翻滚核心在于车辆采用了3H+双E车身结构,让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护,360度可传导和逐级减弱碰撞能量。 3H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强,形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身,同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构,减少发动机前仓和其它部位变形后,降低座舱空间变形的可能。双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成,前后贯通式纵梁,拥有更优秀的力量传递路径。 这样的高强度且可以分散冲击力的车身结构能够尽可能的缓解在高度翻滚时车辆侧面以及顶部所受到的冲击,尽可能多的保障车内乘员的安全。除此之外还有丰富的主动安全配置除了在车身碰撞以及翻滚状态下有着良好的表现,奔腾B70还有着丰富的主动安全配置。比如第四代奔腾B70 智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别,博世9.3版本ESP车身稳定控制系统集成了14项安全功能,让车身动态控制更加精准。另外配备的全速域自适应巡航系统、车道偏离预警系统、倒车车侧预警、开门防撞预警、后防撞预警、自动紧急制动等功能相当于人工智能在帮助驾驶员监测汽车及周边环境状态,并及时调整车辆动作。确保前方急刹车、行人鬼探头、车辆周边有小孩玩耍等各种危险场景下,车辆都能及时预警并作出响应。 总结第四代奔腾B70是一台在安全性层面武装到了牙齿的产品,不论是在发生碰撞时被动安全配置对于乘员的保护还是在日常驾驶缓解中主动安全配置对于车辆的保驾护航在同价位同级别的自主品牌当中都是顶级水平。甚至相比于一众豪华品牌的中型轿车也不落下风,这是奔腾品牌给予消费者十足的诚意和责任心。
近日,福特纵横在四川省内的首家4S店在绵阳正式开业,根据福特纵横的规划来看,2023年内门店数量将达到80家,其中成都地区4家。预计到2024年,门店数量能够突破200家。相信一定会有人问,福特纵横是谁?都销售什么车型?产品硬核,定位以“野”为主从产品角度来看,除了领睿、领裕两款大家比较熟悉的家用SUV之外,福特纵横渠道销售的产品都充满了野性:中型皮卡游骑侠Range、硬派越野Bronco、性能皮卡F150猛禽。面对全新的产品、全新的品牌,消费者建立认知的过程会不会有困难?在江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升看来,由于过去的产品属性和未来的产品属性有着很大的不同,所以新形象的建立必然是一个持续曝光的过程。首先福特纵横要做的就是要打造“野趣”这件事,不会仅仅只有Ranger、Bronco,以后的领睿、领裕也会带着玩的属性、野的属性去发展。同时刘继升表示:“在中国市场做传播,是既难又简单的事情。用户喜欢,很快就可以传播出去。如果他不喜欢,你一直自吹自擂也没有用,根本就传不出去。”其实这对于福特纵横而言,恰恰是最容易破局的点。毕竟不论是玩乐属性的皮卡还是硬派越野车,往往都是一个圈子。大家的工作、生活等方面不尽相同,但因为相同的爱好,相比其他车型的车友,皮卡、硬派越野车的车主更容易聚集在一起。那么福特纵横则计划依托经销商打造出不同的线路、不同的分级的体验活动。前期的路线勘探、车辆维护、活动组织都由经销商来完成,用户只需要根据自己的喜好选择是否参加即可。简单来说就是你只管开着车来,剩下所有的后顾之忧都交给福特纵横就好了。福特本身在全世界而言,是“玩”这方面的专家,只要用户愿意来参与,自然有信心让用户留下。刘继升表示,云南昆明的经销商就是成功的代表,一年的销量能够突破2000台。该经销商成功的秘诀就是一个月办三次活动,即便已经有如此高的活动频率,车友依然不断打电话问店总什么时候可以再出去玩?也就是说客人会追着经销商,经销商不用找客人,客人会带客人来。这是非常难能可贵的。游骑侠Range、Bronco将接踵而至关于Bronco的上市时间,福特中国的吴胜波总裁在成都车展的时候已经剧透了,是“春暖花开”的时候,显然就是2023年1季度。关于游骑侠Range刘继升也进行了透露:“游骑侠Range将会在12月20日于昆明举办上市活动,届时,在昆明苹果山也会有一个更大规模的试驾活动。”如果说你对游骑侠Range有着强烈的兴趣,那么可以关注我们后续对其试驾体验的报道。其实游骑侠Range此前已经公布了预售价格,全系预售价为15.88-24.08万元,国产后的游骑侠Range在预售价层面确实给足了惊喜。而在产品力层面更是无需多言,毕竟这是一台赢得了世界超过800万用户认可,并成功销售到180多个地区的神车。值得一提的是,国产后的游骑侠Range和其他国家的版本有所不同。它在智能化做到了首屈一指,它居然拥有8155车机芯片!刘继升透露,关于车机芯片的问题,其实和总部争议了很久。皮卡究竟需不需要如此高算力的芯片?毕竟中国皮卡市场上的其他车型都没有。但从最终的结果来看,福特纵横将游骑侠Range的智能化表现直接拉满。毕竟在中国,智能化是不用讨论的事情。既然福特纵横能够如此重视中国消费者的需求,那么在其他产品力层面,自然也让我们有了更多的期待。结语从市场的角度来看,福特纵横是必火的。毕竟当年坦克300这款硬派越野只是魏牌旗下的一款车型,仅凭这一款炙手可热的产品,坦克品牌得以独立。那么对于拥有多款经典硬派越野产品的福特纵横来说,上市即热销应该是情理之中的事情。毕竟就“野”这件事来说,你永远都可以相信福特。
今年不是混动车的元年,但却是混动车正式爆发的一年,特别是对于传统车企而言,要是没有补充混动车型矩阵,那今年的销量表现必然不会很亮眼。传统车企今年格外倾向于混动车型有两方面因素。其一是,混动车型依旧需要搭载变速箱、燃油机等硬件,这是传统车企相较于新势力品牌的护城河,对于有技术积累的传统车企而言,这属于和新势力的竞争中的硬件优势。其二是,消费者大多知晓电动车在静谧性、用车成本、驾控体验方面的优势,但又焦虑电动车的补能体系建设,因此选结合燃油车与电动车优势的混动车型,成为了他们的主流选择。 那么消费者应该怎样选择一辆有内燃机技术与三电技术背书的入门级混动车型?江淮QX PHEV、比亚迪宋PRO 、吉利银河L7、哈弗枭龙都是市场中的优选,但如果要论性价比的话,就值得我们去细谈了。江淮QX强在纯电续航,银河L7胜在内燃机 在选择一辆插电混动车时,纯电续航是必不可少的一个因素,这一方面关乎着用车体验与用车成本。而目前10多万价位的插混车型,大多提供了100公里-120公里的续航里程,但往往局限于中高配,举例今天谈到的这几款车型来看,比亚迪宋Pro的110公里续航版本起售价为14.98万元,银河L7的115公里续航版本起售价为15.37万元,哈弗枭龙110公里续航版本起售价为14.98万元。但江淮QX PHEV全系标配120公里的纯电续航,不仅纯电续航里程表现更亮眼,同时相比这几款竞品同里程纯电续航的版本便宜了2万多,做到了更低价格更长续航,更能满足城市近郊游、城市日常代步出行,同时对于没有家充的消费者其优势更为明显。 插混车型除了三电系统外,发动机的素质同样至关重要,因为它决定了车辆对电池的保电能力与高速的驾驶质感。在江淮QX PHEV、比亚迪宋PRO 、银河L7、哈弗枭龙这几款车中,银河L7采用涡轮增压发动机,其163马力的动力领先了一个身位,在发动机直驱时候的动力体验会更为出色,而江淮QX PHEV与比亚迪宋PRO搭载了相同的发动机,这台骁云的插混专用1.5L发动机有着燃油经济性方面的优势。所以发动机角度来看,银河L7能提供更好的直驱体验,江淮QX PHEV与比亚迪宋PRO有着更优的燃油经济性,哈弗枭龙则处于劣势一点。 所以从动力系统来评判谁的性价比高,我们更加推荐江淮QX PHEV,因为它在最低价格上做到了最长的纯电续航,能够提升整体的用车体验。其次则推荐银河L7,它全系1.5T的发动机,直驱工况下的驾驶体验会更加出色。哈弗枭龙强在智驾,江淮QX胜在底盘 在配置层面,我们选择了这几款车型价格接近的版本,其中可以看出江淮QX PHEV在底盘层面的优势较为明显,采用了后五连杆悬架与后通风盘式制动,此外在舒适性方面比较均衡,配备了尺寸更大的屏幕,可开启全景天窗等配置。而哈弗枭龙则是在智能驾驶方面的优势明显,拥有L2级别的辅助驾驶能力,主打的就是智能化,比亚迪宋Pro与银河L7相比之下就显得中规中矩,配置比较均衡但没有亮眼配置。 从配置角度来说性价比的话,远没有从动力角度进行决断容易,因为这几款车型的配置都不算低,只是各自兼顾的点不同,从中我们也能够看出当今中国汽车品牌在配置方面是足够卷的,因此我们不妨对比一下这几款车在品质方面的实力。银河L7质感最好,宋PRO用料细节考究 聊完了动力与配置层面,我们可以说一说比较难以把控的设计层面,毕竟品质感层面的营造与设计息息相关。而这几款车型的设计,银河L7颇具未来科幻感,车身前后的贯穿式灯带很讨喜,车内副驾娱乐屏让车内档次感有所提升,此外还有着十分厚道的内饰用料,整体质感在这几款车中优势较为明显。 哈弗枭龙的设计语言和银河L7比较接近,都是当下比较流行的新能源风格,将中网进行封闭,但枭龙内饰用料的质感相比较银河L7而言的塑料件过多,导致了整车质感没能提起来。而比亚迪宋PRO整体设计比较偏向于传统燃油车,但用料的细节还是比较考究,所以哈弗枭龙和比亚迪宋PRO没能像银河L7那样兼顾到设计与用料。 这几款车型中,江淮QX PHEV则采用了智慧宇宙美学理念设计,加之还算不错的内饰用料,对于一部分用户而言具有较高的吸引力。蜀锦畅言:江淮QX PHEV、比亚迪宋PRO 、吉利银河L7、哈弗枭龙这几款13万起售的插混车型,虽然是插混车型的入门级版本,但它们综合实力都不算廉价,江淮QX PHEV能够提供够长的纯电续航,吉利银河L7有着优秀的品质与发动机,比亚迪宋PRO则是保值率与品牌力都更胜一筹,哈弗枭龙则在智能辅助驾驶领域发力,所以论性价比各有目标群体,消费者按照自己的用车需求购车即可。
行业资讯:吉利和蔚来牵手换电;美国经销商致信拜登:电动车真卖不出去;促新能源车降价,电池级碳酸锂价创新低;英伟达:进一步扩大自动驾驶中国团队!何小鹏:智能汽车要建立长板还要无短板;上市7个月,第20万辆比亚迪海鸥下线。产品资讯:新款Model 3高性能版有望2024年上市;华为车灯投影专利获授权;小米汽车新专利:可将电池集成于车身;宝马逐步恢复远程3D视图功能。01 11月29日,浙江吉利控股集团有限公司(“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(“蔚来”)在杭州签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作,除了TOC领域之外,蔚来接下来还将进军营运车辆领域。——蔚来挺吉利,吉利有蔚来。02 近日,有3882名美国经销商向拜登致信,恳求他放宽对电动车销售的要求。今年4月,白宫通过对为其排放法规进行规定,给经销商未来的新车采购指明方向。根据规定,车辆经销商到2032年,在新轿车、SUV和轻型卡车车型上的电动车采购比例须达到67%,公共汽车和垃圾车采购比例达到50%,短途货运牵引车采购比例达到35%,长途货运牵引车采购比例为25%。——说明经销商还能承受,不然按美国惯例应该是直接罢工。03 据11月28日数据显示,电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨,当日平均报价13.6万/吨,延续了近期锂价下跌的趋势,同时继续创造今年以来的最低报价,将使得新能源汽车制造成本继续降低。电池级碳酸锂价格的持续下跌,也将带来新能源汽车制造成本的降低,从而促成价格降低。零跑汽车董事长朱江明曾表示:“碳酸锂每下降10万/吨,每一度电池节约50块钱,70kWh电池包就能节约3500块钱。”有分析师指出,碳酸锂的价格最终可能会跌至10万元/吨以下。——电动车会越来越便宜的。04 近日,英伟达在其官方社交媒体上发布招聘信息,将扩大自动驾驶中国团队,共同推动AI定义汽车的到来。该团队将由前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙领导。今年8月,小鹏汽车CEO、董事长何小鹏确认了自家麾下自动驾驶副总裁吴新宙离开小鹏的消息。他将加入英伟达,担任“全球副总裁”这一级别的职位,向黄仁勋汇报。何小鹏还晒出与吴新宙、英伟达CEO黄仁勋的合影。何小鹏亲自送吴新宙前去英伟达总部“报到”。——凭借老黄的刀法,以后自动驾驶的等级怕是会分得更细(手动狗头)。05 日前,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示,“在智能汽车领域,未来三年会是最残酷的三年,也是最有机会的三年。核心不光要建立几个长板,还要无任何短板,而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法,走奋斗之路。”——所以小鹏前段时间的人事大变动看来是非常之法了。06 日前,比亚迪宣布第20万辆海鸥在比亚迪西安工厂正式下线,该车今年4月正式上市,售价为7.38万-8.98万元,仅仅过去7个月它便迎来了20万辆的下线。——意料之外,情理之中。07日前,有媒体报道称,特斯拉内部人士表示,公司将很快推出升级的Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型。按照规划,特斯拉新款Model 3 Performance高性能全轮驱动版即将在明年上半年上市,并且将是一款“特别”的车型。内部人士表示,他们(特斯拉)在第一版车型中并没有充分发挥出车辆的最大潜力,希望通过这款更新的车型来纠正这些缺失。——看来新的Model 3P 会更猛。08 日前,我们从相关渠道获悉,11月28日,华为技术有限公司申请的“投影装置、车灯及交通工具”专利获授权。——华为研发能力确实强。09 日前,小米汽车申请电池及车身一体化结构新专利,摘要显示,该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包,车身包括两个门槛梁,两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置,每个门槛梁上均设置有电池包安装部。——这不就是CTB技术吗?10 时间回到2022年10月,宝马中国官网发布公告称,为了满足数据安全相关法律法规要求,自2022年11月14日起,宝马将逐步关闭My BMW App中远程3D视图功能。受此影响,远程车内摄像头功能和远程防盗报警系统在当前版本亦无法使用。此外,由于业务调整,自2022年11月14日起,宝马将逐步停止在车机及My BMW App内的天猫精灵及相关功能。不过,据最新了解,11月25日推送的最新版本My BMW App中,宝马开始逐步恢复远程3D视图功能,但这一变化目前仅针对部分iDrive 8以及iDrive 8.5车机系统车型,并非全面恢复。有车主对此功能进行测试,与以往不同的是,恢复后的远程3D视图功能应相关法律法规要求,会自动对车牌和人脸进行打码处理,以保护隐私。——算力提升了,可以自动打码了,所以又开始开放了。
前不久保时捷在上海正式亮相全新一代Panamera。对于非保时捷用户来说,全新Panamera在视觉层面的变化并不大,他们甚至不太能看得出来。而保时捷历来不就是这样的吗,否则坊间“保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师”这种玩笑也不会存在。 全新Panamera视觉变化在于:前脸进气两侧的散热格栅面积变得更大,格栅上方的横条也由三条变成了两条;尾部大灯立体感更强。如果从这些从地方太难辨识,我们教你一招,不看车内也能一眼区分新老款的方法: 就看牌照框上方有无新增的散热口,有便是新,无便是老。 内饰的变化大家可能相对熟悉了很多,前有Taycan首发,后有卡宴跟进。启动方式从拧钥匙变成了一键点火;半液晶仪表被替换为全液晶曲面仪表;换挡杆不再耸立于马鞍中央被精简至仪表右侧;中控大屏更大,副驾没有大屏也被变出了大屏。以上就是视觉上全新Panamera视觉的变化。 而内在的动力总成上,目前预售车型为预售的是 Panamera、Panamera行政加长版及四驱车型Panamera 4行政加长版。2.9T+8速PDK在它们身上得到沿用,这套动力在全新Panamera上能输出353马力,相比老款增加了23 PS。后驱版0-100 km为5.2秒,四驱版本为4.8秒。Panamera E-Hybrid、S E-Hybrid、Turbo E-Hybrid三种混合动力车型,也正在路上。 看到这里,还未怎么关注全新Panamera的读者肯定急了。就这也能叫全新换代?换换前脸、调整调整配置、优化优化动力参数,这不标准的中期改款嘛。实际上第三代Panamera还首次搭载了作为选配的Porsche Active Ride(简称PAR),我们认为它或许要远比新款Panamera的亮相更加值得关注。这套系统由单腔空气弹簧+双阀减振器+电动液压泵组成,电动液压泵的存在使得减振器可以精准快速地调整行程,再加上主动防倾杆和道路识别,可以让整个底盘完全主动控制。 我们给大家举一些常见的例子:1. 一些带有空气悬架的车型声称在上车前车辆可以调节悬架高度方便上下车,但实际情况是很多时候人们已经入座,车辆空簧依旧没有调整到位。保时捷这个电动液压泵调整速度非常快,快到哪种程度呢?前几天网络大火一台新款Panamera在空地上“四肢”胡乱快速弹跳的视频就是搭载了这个PAR。 2. 因为每条避震都有对应的电动液压泵,所以该组合可以任意自由调节。也就是说我们在加速、制动、过弯时,它都以毫秒为单位来补偿。比如加速时重心后移,它能主动降低前悬架行程;过弯时它能主动抬升被压缩的一侧悬架,补偿离心力造成的侧倾。对我们普通人来说,这个配置带来的直观感受就是驾乘感受变得更加舒适。 我们在观看官方技术说明的视频时,尤其记得其中一句文案他们是这么写的“让车辆几乎不会出现明显的侧倾或俯仰” 而在更深层级方向上,这套系统的出现也为车辆牵引力带来了更广的调整范围和更精细调整的可能。保时捷这套全主动底盘控制系统,并非保时捷首创,在其他多个品牌上我们也有所耳闻。但当保时捷开始运用这项技术时,我们不得不期待未来汽车动态驾驶层面它会带来怎样的跃进? 再更进一步,PRA的出现必将逐步替代现有的PDCC。而当未来的保时捷911搭载这套系统时,其运动性能还将大幅提高,那时人们再回聊汽车性能操控时,主动/非主动底盘可能会成为其中一道分水岭。 最后跟大家小小补充一句:这套PRA系统需要耗费大量的能量,一般纯汽油车/48v轻混车无法提供,所以它起步搭载的平台就是400v。而又因太耗能,装配纯电平台对续航又极其不友好,所以装载于大电池的混动车型上最为合理。未来要追求性能操控的车手们,保时捷这是指了条明路啊。
曾经购买中型轿车大多数人是不会考虑自主品牌的,因为自主品牌的实力还不足以撑起中型轿车。而如今自主品牌早已经摆脱了曾经的困境,在中型轿车领域有着相当出众的实力,自主品牌中型轿车已经是很多消费者购车时的考虑对象。比亚迪汉系列已经在中型轿车市场站稳了脚跟,如今与汉体验相当但是售价更低的海豹DM-i又出现在了人们的眼前。相比于汉不仅价格更为便宜,设计理念也更加年轻化。虽然价格更为便宜,但是车辆的硬件水平可是一点不差,接下来就为大家介绍这款车。油耗低且空间大海豹DM-i有两种动力规格,但是差别仅仅体现在内燃机层面,所有版本的电机功率都是相同的,只是发动机分为1.5L和1.5T两个版本。但是最后实际反映在动力上的差距并不大,1.5L车型百公里加速时间为8.2秒,1.5T车型的百公里加速时间为7.9秒,所以并不用纠结动力配置,因为两种动力的实际表现几乎一样。值得注意的是海豹DM-i的纯电续航里程有着很不错的水平,除了最顶配版本以外都搭载了17.6kWh的电池组,NEDC纯电续航里程达到了121km,即便是亏电状态下的油耗也不到5L。也就是说在满油满电的状态下续航里程最多能够达到1300km的水平。即便是电量耗尽也不用担心,因为不到5L的亏电油耗也能够保证足够长的续航里程,也就是说几遍住处或者公司都没有充电桩也不影响车辆的使用体验。而有充电桩的车主在城市通勤时几乎用不到发动机,将会极大的降低用车成本。而顶配车型的纯电续航里程更是达到了200km,这在插电混动车型当中妥妥的第一梯队,甚至比很多增程式车型的纯电续航里程还要高。所以高配车型的续航里程更加可观,但是售价也确实高,所以并不推荐。除了低油耗,空间也是海豹DM-i的亮点。作为一款中型轿车,4980mm的车身长度加上2900mm的轴距,造就了非常宽敞的乘坐空间。再加上出色的隔音和柔软但是并不松垮的底盘,还有丹拿的音响,共同构成了一个静谧且舒适的乘坐空间。智能化配置齐全在过去很长的时间内,智能化一直是比亚迪的短板,但如今比亚迪已经完全补齐了这个短板,在智能化层面有着很好的体验。海豹DM-i搭载全面升级的DiLink智能网联系统,与腾势N7同生同源开发,在交互体验上全面升级优化,并且支持5G速联以及百万生态应用,为用户带来全新人车情感交互体验。这一切都由6nm 5G芯片提供支撑,CPU算力提升至136K DMIPS、UI界面优化、亮点功能提升、操作更流畅。在辅助驾驶层面也没有缺席,海豹DM-i配备DiPilot智能驾驶辅助系统,提供L2级辅助驾驶,全面提升在高速/快速路、城市道路、停车场等场景下的驾驶安全,让驾车更安全、更自如、更生活化。而实际的体验也是如此,海豹DM-i的车机系统流畅、易操作且内容丰富,基本上能满足我们的绝大多数用车需求。另外内饰采用了大量的皮革个翻毛皮材质,视觉感受上更年轻的同时也更具有质感。同样摆脱了传统印象中比亚迪内饰老气的风格。其实目前比亚迪的全新车型的内饰不论是设计还是用料相比于过去已经有明显提升了。总结海豹DM-i就是一款综合实力不错的家用车,驾驶感受轻快平淡,油耗低续航长,同时还有着宽敞的乘坐空间以及舒适的座椅。当然你不能将其看作是一款主打设计和操控的车型,它就是一款更倾向于舒适的家用车。作为和汉定位类似的家用车,海豹DM-i要更加年轻且便宜。对于年轻消费者的家庭用车来说,海豹DM-i是更适合的选择。