近日,一张名为《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》的文件截图在互联网中流传,其中核心内容为一汽丰田汽车销售有限公司为了缓解经销商的库存和资金压力,将降低12月至明年2月的产量。 当一家头部传统日系合资品牌与减产、缓解库存压力等关键词联系在一起之后,网络上就出现了不少唱衰一汽丰田销量,甚至唱衰合资车企的声音。难道传统车企真的不行了?一汽丰田的销量和库存真的到了岌岌可危的地步?一汽丰田库存系数远低于行业平均水平既然一汽丰田官方提出,减产的核心原因是为了减轻经销商的库存压力,那么我们先从经销商的库存情况入手。由于中国汽车流通协会暂未公布2023年10月的数据,我们以9月数据为例:9月汽车经销商综合库存系数为1.51(月库存系数指的是月末整车库存数量÷当月整车销售数量,1.51代表经销商目前的库存数量,在不进货的前提下需要1.51个月方能售空。) 如果将范围缩小到合资品牌,平均库存系数为1.78。其中一汽丰田的库存系数为1.2左右,远低于行业平均水平。不仅库存数据健康,一汽丰田甚至还和长安马自达、广汽本田成为了库存最少的合资品牌。 既然一汽丰田的库存系数在行业中并不算高,为何一汽丰田要提出减产,为经销商减负呢?在我们看来,一汽丰田对标的从来都不是行业平均水平,而是自己。要知道即便是在一汽丰田销量不断爬升的过去几年里,一汽丰田的库存系数也很少超过1,当下的库存系数虽然远低于行业平均水平,但显然超出了一汽丰田对于自身的要求。相信熟悉丰田精益生产的小伙伴应该知道,丰田一直以其按需生产、随时调整产能的零库存策略而闻名,毕竟这样做能够有效降低库存持有成本,包括仓储、保险和资本成本, 因此深谙其道的一汽丰田自然也不会给经销商太大的压力。销量第8、稳居头部,压力来自百万目标说完库存,我们再来聊聊销量。从1-9月的累计零售数据来看,一汽丰田以同比微增0.8%,累计销量584847台的成绩位列行业第8名,但是面对年初定下的百万台目标,显然已无法达成。因此这也成为了一汽丰田10月、11月已经大幅下调生产的前提下,继续下调12月到明年2月产量的核心原因。 那么一汽丰田的销量算低吗?答案显然是否定的,毕竟全行业销量第8的品牌,绝对是当之无愧的头部。同时从整个合资阵营中来看,销量在一汽丰田之前的合资车企都拥有极为丰富的产品阵容:比如说一汽大众旗下拥有大众、奥迪、捷达三个品牌,上汽大众旗下拥有大众、奥迪、斯柯达三个品牌,上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。单品牌作战的一汽丰田能够销量跻身前列确实压力不小。 还有一个不可忽视的问题就是新能源渗透率的不断提升。2022年,新能源渗透率为25.6%,今年新能源继续高歌猛进,突破35%应该没有什么悬念。新能源车的崛起势必意味着燃油车份额的萎缩,而一汽丰田的核心主销车型均为燃油车(智能电混双擎车型同样需要悬挂蓝色车牌),在如此市场环境下还能稳住销量,其实一汽丰田的表现在传统车企已经称得上可圈可点。如此看来,给经销商减负绝不只是说说而已。蜀锦畅言:一汽丰田一定要减产,降低经销商库存吗?从一定程度上来说是没必要的。毕竟国内汽车销售模式中,主机厂和经销商是相互独立的,一汽丰田只需要向经销商大量压库存,就能获得一个漂亮的销量数字,呈现出欣欣向荣的景象,况且一汽丰田经销商的库存系数目前尚在合理范围内。但一汽丰田没有选择这么做。毕竟主机厂和经销商也是相互依存的,只有重视经销商的利益,让经销商盈利,才能给车主提供更好的服务。如果大量压库,部分小经销商无法承受压力而退网,就像一汽丰田在信中所说,绝不让任何一个有意跟随的经销商伙伴掉队。所以基于目前市场竞争环境,一汽丰田减产就成为了顺势而为的做法。这样的做法能够切实缓解经销商在资金、库存、收益等方面存在的压力,努力确保年底销售质量,另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上,轻装上阵的一汽丰田也能为明年的继续上扬调整好姿态。
新车资讯:2024款沃尔沃C40/XC40 RECHARGE官图;阿尔法·罗密欧纯电动旗舰SUV假想图;日产ARIYA艾睿雅 Nismo无伪装谍照曝光;丰田申请FJ兰德酷路泽商标;法拉利首款纯电动车将会在2025年发布; 极氪CS1e定名为极氪007;新款福特电马将于广州车展首发亮相;坦克700 Hi4-T将于广州车展正式发布。行业资讯:长安汽车10月产销快报;东风成立研发总院。01 日前,沃尔沃发布了一组2024款C40 RECHARGE和XC40 RECHARGE的官图,这两款车定位紧凑型纯电动SUV。本次发布的是海外版车型的官图,C40 RECHARGE增加了后驱长续航版车型。国内这两款车也都在售,XC40纯电版售价27.99万-32.20万元,C40售价28.90万-34.20万元。——面对国内强势的造车新势力,传统品牌的电动车似乎都不太吃香,期待新款能所有变化。02 近日,海外媒体绘制了一张阿尔法·罗密欧旗舰SUV的假想图,根据此前规划,该车将会在2027年正式推出,主要面向北美以及中国市场,竞争对手包括宝马iX等。据悉,新车将会在STLA Large平台上打造,其有望配备三台电机,最大输出功率有望达到四位数。新车还将配备800V系统,续航里程大约在805km左右,10%-80%充电仅需30分钟。另外新车还将会配备Stellantis集团最新的STLA Brain系统,在信息娱乐以及驾驶辅助方面都十分值得期待。——现在上市前景还算广阔,2027年就未必了。03 日前,我们从外媒获取到了一组日产ARIYA艾睿雅 Nismo车型谍照,相比普通版车型,其整体造型更加激进。据悉,新车可输出最大功率或将超400马力,并有望在今年底正式亮相。从目前的测试谍照来看,新车前包围处似乎与普通版车型有明显区别,前进气口以及前唇扰流板造型更加犀利,尺寸相较普通版车型更加夸张。细节部分,该车都采用亮黑的覆盖件进行轮廓的勾勒。——外观细节之处更精雕细琢,性能也跟上了。04 日前,丰田在日本申请了“Land Cruiser FJ”(FJ兰德酷路泽)商标,这可能意味着它将会是兰德酷路泽家族全新紧凑型SUV的命名,以致敬历史经典车型FJ酷路泽。根据此前外媒提供的假想图来看,FJ兰德酷路泽继承了普拉多的设计元素,尤其是前车灯,其拥有C型的日行灯和圆形的前大灯,但整个车灯轮廓仍然方方正正。动力方面,新车未来将会率先推出混动版本,有望搭载2.0L发动机与电机的组合,随后还会推出纯电动版本,它也有可能采用全新的动力总成。——这一代车型来看,FJ酷路泽和普拉多的设计差异应该不会太大。05 2021年6月,法拉利正式任命Benedetto Vigna担任公司首席执行官,值得一提的是,Vigna此前就职于意法半导体(STMicrolectronics),他的到来首要任务便是帮助法拉利在纯电动车型开发方面引入科技公司的技术。近日,Vigna表示,得益于硬件在环(Hardware in the Loop)技术的应用,法拉利首款纯电动车进展顺利,并将会在2025年如期而至。据Vigna透露,法拉利首款纯电动车型的开发正在顺利进行,车辆的基础设计以及新工厂(e-building)都已准备就绪,并且他本人已经亲自驾驶过了原型车,并表示“非常喜欢它”。——电动超跑?不知道能否获得市场认可。06 近日,我们从极氪官方了解到,极氪CS1e(内部代号)正式定名为极氪007。作为极氪品牌旗下的第四款车型。据了解,极氪007由Stefan Sielaff团队亲自操刀,让其全面焕新设计语言。具体来看,该车采用Hidden Energy极简主义豪华外形设计,前脸造型比较偏向圆润的风格,发动机盖隆起的设计,带来精致感。同时,前大灯采用细长的造型,科技且时尚。新车将会基于PMA2+平台生产,因此在车顶上我们也看到了激光雷达装置。据悉,新车还有望配备双叉臂前独立悬架、800V电气架构、骁龙8295芯片以及3颗激光雷达等等,整体产品力将会得到大幅升级。——前宾利设计团队设计,造型起范了!07 近日,据国内媒体透露,新款福特电马将于广州车展首发亮相。作为参考,现款福特电马搭载比亚迪三元锂电池,并在今年8月全面升级了高通第三代骁龙座舱平台(“8155”芯片)。 作为参考,现款福特电马共有三款车型在售,售价区间为24.99-36.99万元。其单电机版本最大功率分别为273马力/305马力,双电机版本最大功率488马力,续航里程则分别为513km、619km和492km。——电马回归长安福特渠道之后,据说后续还会有接连不断的动作。08 日前,魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理@坦克刘艳钊在社交媒体上透露,坦克700Hi4-T将于广州车展正式发布。该车此次发布的坦克700 Hi4-T将在燃油版车型基础上升级Hi4-T插混系统。或将搭载3.0T+电机组成的插电混动系统,性能表现值得期待。——3.0T插混,性能有十足的保证了。09 11月7日,重庆长安汽车股份有限公司公布10月产销快报。数据显示,长安汽车10月产销量分别为274256和241028辆,同比分别增长19.49%和7.21%。其中长安马自达10月销量为12864辆,同比增长63.23%。详细数据如下:——自主品牌强势,合资品牌贡献较低。10 近日,东风汽车集团有限公司宣布实施新能源“跃动工程”,成立研发总院,构建“1+n”研发体系。此次东风集中研发领域优势资源、整合优化核心资源布局,以现有的东风公司技术中心为主体,对公司的造型、材料、智能软件等研发资源进行整合。此次改革形成“1+n”研发体系,“1”即研发总院,“n”即各事业单元研发力量。在转型升级三年行动中,东风公司将持续加大研发投入,预计在自主新能源领域投入500亿元,迭代推出18款自主乘用车新能源车型,投放22款商用车基础车型,并加快引入行业领军人才。——东风汽车集团正在加速新能源转型态势,至于效果如何,我们一起期待。
近两年比亚迪的势头有点太强了去年比亚迪的销量已经让很多车企羡慕了,而今年的销量更是势不可挡,在前三个季度就达到了207万的销量。再按照10月份30万的销量来看,今年比亚迪的销量很可能会达到300万,对于一个中国品牌来说这样的销量的确有些超出人们的预想了。这直接与比亚迪近两年来的产品挂钩,比亚迪不但在产品的硬件方面有了巨大的提升,同时还推出了更多10万级的车型让大多数消费者都能负担得起,并且车型的体验感同样有保障,比亚迪如此畅销也就不奇怪了。比亚迪本品牌在今年继续推出了多款重点车型,其中就包括文章要介绍的比亚迪宋L。虽说这款车被赋予了宋这个名号,但是它和目前的宋Plus/Pro几乎没有任何的关系,因为这是宋L是一款采用e平台3.0打造的全新车型。目前这款车公布了预售价,总共5款车型,价格区间为22-24万元。 比亚迪王朝旗下的第一款后驱车型e平台3.0所带来的驾驶感受的巨大提升是有目共睹的,比如在海豹这款车就让我们感受到了豪华车的驾驶感受,毕竟基础版就是后驱布局、出众的悬架以及更好的前后重量分布,让车辆拥有一个讨喜的底盘。 现在比亚迪也赋予了王朝车型这样的硬件,其实从我的猜想是比亚迪的本意可能会将宋L放在海洋车型上,但是这样产品就不均衡了。最后这款车还是被赋予了王朝的名号,增加了一员强将。 更优雅的侧面姿态、隐藏式A B柱、无框车门都让宋L看起来足够的年轻时尚,甚至可以让人摆脱对于王朝车型的固有印象,是一款偏向年轻化的产品,是一款真正意义上的轿跑SUV,算是比亚迪对于轿跑SUV领域的一次尝试。虽说它并非王朝网价格最贵的一款车型,但是这款车所展现出的质感确是目前王朝网当中最好的。除了设计,宋L还有很多亮点作为一款中型SUV,宋L的轴距达到了2930mm,再加上纯电平台有着对空间更高效的利用,车辆的实际乘坐空间是中大型车的水平。再加上座椅配备了加热通风、按摩以及腿托这些舒适性配置,让宋L是一款有着舒适乘坐感受的轿跑SUV。对于追求动力的消费者,宋L还提供了四驱高性能版,总共可以输出380kW/670N·m的动力,百公里加速只需要4.3秒。只不过5款车型当中只有顶配车型为高性能版,我们可以将其看作是长续航高性能版。 而长续航版的动力参数也还行,能够输出313马力。但是两款标准续航版车型的动力就差了些意思,仅仅只有204马力。对于一台体重不轻的中型SUV来说,这个动力的确不太够。不过在此也不推荐购买标准续航版车型,因为长续航版的价格和标准续航版高配一样,比入门级也就多了2万块钱,并且配置还要更高。从一个消费者的角度来看,宋L的动力配置更应该一视同仁,也就是除了高性能版以外的动力都保持一致。同时在标准续航版增加一款高性能车型,售价与长续航版的中配齐平,这样似乎更合理一些。这样一来,预算稍低、有续航需求、只有动力需求以及对于动力续航皆有需求的消费者都能够找到适合自己的车型。 在智能化座舱层面一直有所欠缺的比亚迪也终于跟上了步伐,最新的DiLink座舱由于采用了运算速度更快的芯片,再加上精准的语音识别系统和兼容安卓的生态系统,让宋L的车机系统的体验感提升了很多,基本上达到了第一梯队的水平。高强度车身提升安全性和驾驶感受大多数人的概念当中,高强度的车身只会提升安全性。其实不止这一方面,它还能够极大的提升车辆的操控性。前文所说宋L出色操控的来源悬架和重量分布占了一部分原因,另外宋L极高强度的车身也是一个很重要的因素。CTB车身电池一体化技术再加上大量高强度钢的运用,让车身的扭转刚度达到了40400N·m/°。让车辆在过弯这类受力不均的场景下能够尽可能让车身不发生形变,让车辆的整体感更好,再结合上扎实的底盘,车辆的动态表现自然能够再上一层楼。 另一点就是对于安全性的提升,也是高刚性车身本来的目的。CTB技术让刀片电池与车身地板合二为一,电池既是能量体又是结构件;笼式乘员舱结构、三段式车身设计、11个安全气囊、高达83.5%的高强钢、高强铝及复合材料,最大程度保证乘员舱安全。既有了安全保证,又提升了车辆的行驶质感,高刚性车身的对于车辆的重要性不用多说。 总结很多人表示宋L在细节设计上不够有格调,其实比亚迪当然知道什么是年轻人更喜欢的调性。但是比亚迪这么做是为了让更广泛的群体接受这样的设计,如果台前沿太时尚的设计反倒是缩窄了受众群体,这样就不会有如此高的销量了,调性和受众本就是矛盾的。宋L对比目前王朝系列的车型来说,在整体的硬件上都有着更为出色的表现。虽说低配车型的确有些敷衍,但是从第二档的价格开始,宋L就很值得购买了。在24万的售价下,能够买到一台兼顾动力、续航、操控、智能化以及安全性的轿跑SUV,实质上也是非常具有竞争力的。
对中国消费者而言,本土品牌的接受程度与一两年前有了长足的变化。自主品牌的汽车从不太被接受—批判性接受,到突然转变为拥抱并主动接受,变化太快以至于让许多人摸不着头脑。不仅仅是消费者,对许多品牌而言,特别是非中国本土品牌,他们都没有预见中国市场的变化如此之快。逆境求生,疫情大流行的突进这种超出预料的结果,让日产总裁内田诚在今年的东京出行展上直言“在疫情前我们已经预测到类似情况的出现,(中国市场/本土品牌)变化的速度比我们预测的要快”。COVID-19疫情的出现打乱了世界各国的正常交流,对需要各国产业链协同制造零部件成型的汽车产业影响深远,加上人员出行交流的限制,使得商业环境变得异常复杂和严峻。有人会认为大流行期间相对封闭的商业环境和文化交流,会使得中国本土汽车品牌的思维趋于“闭门造车”。但中国本土品牌抓住了这一时机,在政策的推动下各品牌不断内卷。从消费者角度我们能看到,最近几年本土品牌从一开始比续航,逐渐拉开战线,持续深入地开始从内外观的设计、材料的运用、性能数据、消费售后,然后就是价格全方位的比拼。一批又一批的新品牌倒下,一个又一个品牌在濒死边缘起死回生。中国汽车市场在两三年的考验之后,俨然已经成为一块“大练场”。而本土品牌和非本土品牌的身份,也在这两三年里悄然转变。身份的转变,既守也要攻过去二三十年,是中国汽车蹒跚学步的二三十年。在这期间,许多世界知名品牌在华投资合资建厂,在获得大量收益的同时,它们也为中国带来了亟需学习的先进汽车技术及管理经验。日产与东风的合资公司——东风日产,在中国深耕20年,累计销售了超过1,500万辆日产品牌的汽车。2000年2月21日,风神汽车有限公司(“东风日产”前身)在深圳成立,刚刚成立的公司在当年便售出2560辆汽车。实现当年成立、当年投产、当年盈利,被行业称为“风神奇迹”。2003年6月16日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立,同年“阳光”下线。翌年,东风日产再次引入中高级轿车——天籁。天籁的快速导入有一个细节,天籁过硬的产品力,舒适的乘坐感受,被人们称为“大沙发”。“大沙发”其实还有个潜台词,沙发在过去是富裕家庭的标配,沙发就代表着高级。前期导入国产的第一代天籁全系只提供6缸车型,这在当年与两田的“佳美”“雅阁”竞争中有着莫大的优势,高级感不言自明。和其他合资品牌一样,大流行之后的日产在华经营遇阻。官方数据显示,今年上半年日产中国区销量为358,509辆,同比下降24.4%。轩逸是日产的销量王,也是紧凑型轿车销量的常胜将军,过去几年月均基本在3万辆。2022年,轩逸销量超42万辆,占东风日产总销量近五成。2023年,上半年,轩逸累计销量为16.48万辆,同比下降27.8%。东风日产市场数据急转直下,他们亟需一系列全新的、适应中国市场的产品投放市场。从零研发,适应中国市场“我们积累了很多经验,经营模式也相当成熟。这种模式在如今的市场环境,到底还适不适合?我们要重新思考。”“目前的销售的确是在下滑,我们接受这个现实。我们也与中国的合作伙伴一起商讨今后的对策…….”“今年我们定价策略的趋势是前所未有的,投入车型的力度也是前所未有的。”“我们将大刀阔斧地调整战略以确保企业未来的成长”“我们将中国视为独特的核心市场,从零开始研发适合中国用户的产品”这是内田诚在今年日本出行展答记者问上提到的内容,不难看出未来的日产将会有巨大改变。“大刀阔斧”,就是壮士断腕。而“经营模式……还适不适合”,我们要和“定价策略”与“从零研发适合中国用户的产品”一起看。其实世界知名老牌大厂在华合资经营策略都是相近的。早前奥迪跨出了第一步,在国内另起炉灶成立“上汽奥迪”,声称这个全新的合资品牌将会打造“满足中国消费者的车型”。这个口号其实和内田诚所言“…….研发适合中国用户产品”是一样的,可上汽奥迪并未完成自己的使命。那么日产呢?有一点点不同,在于前缀是“从零研发”。未来日产激光雷达(LIDAR)的先进辅助驾驶和全固态电池技术也即将推出。就目前艾睿雅的产品实力和e-power使用体验来看,我们认为目前日产也是最有可能带来一些拥有新的设计、新的交互、新理念的汽车的厂商。新车型,我们的一点猜想内田诚在访谈中还提到过“日产Hyper Adventure纯电动概念车就是由中国设计中心的设计师参与的作品”,简单来说这是一款偏户外的SUV车型。中国设计中心参与,大概率其量产车型最终也会在华销售。日产在“户外”场景有着许多知名车型,有与陆地巡洋舰平起平坐的途乐系列,在轻户外领域也有奇骏这样的全能选手,两者中高端定位紧密相接。看似没有市场了,但丰田已经给出了答案。前不久刚刚亮相的全新普拉多,复古造型,吸引大批关注。许多消费者翘首以盼国产,并希望其作为一款自己的“户外玩乐车”而存在。具有一定玩乐属性的玩具车,就是途乐和奇骏夹缝中真实存在的细分市场。Hyper Adventure最有希望完成这个任务。在紧凑型轿车轩逸一枝独秀的状况下,日产也应从具体车型转变消费者对其印象。比如推出一些高端的大车、精品小车、甚至是高端MPV领域加快推出Hyper Tourer Concept量产版。已在上市路上的日产Pathfinder被坊间称为“日产版QX60”,它的到来将完成日产目前缺乏大尺寸车型的尴尬,在提升品牌形象的同时也能进一步扩充自己的产品线。而在精品小车领域骐达已征战多年,现阶段需要一个符合时代需求的小车。我们认为可以有纯电、小尺寸、多功能的精品车,类似于目前极氪X这样定位的小车。中国市场不同于以往,在中国的汽车品牌们也必将不同于以往。对于日产这类有着深厚历史积淀和广大群众基础的品牌,是宝藏也是包袱。中国汽车市场的不应只是本土品牌的斗兽场,我们还希望这是全球汽车品牌们的斗兽场,在这块宝藏之地一齐推动全球汽车产业的变革,加速世界向可持续能源的转变。
在上一篇文章当中已经介绍了奔腾B70的外观在同级别车型当中的优异表现,在今天的文章当中则会重点介绍B70的内饰。虽说这是一款10万级的中型轿跑,但不仅是外观没有妥协,就连内饰的设计和用料也同样用心。贯穿式屏幕和电子挡把紧跟时代作为一款10万元的中型轿车,B70并没有过多的妥协,拉开车门没有看到预料中老旧的内饰,反倒是与现在最新的内饰设计理念相结合。中控屏幕和仪表盘采用了贯穿式的设计,两块屏幕不论是显示效果还是尺寸都可圈可点,拥有足够出色的显示效果。再结合上科大讯飞3.5版本的语音识别系统,让车内乘客可以很方便的控制车辆的不少功能。另外空调控制区域也没有采用传统的按键式,而是将操作整合进了屏幕,但是又将常用的温度调节做成了按键式,这样既能够保证观感上的简洁,又能够让温度控制的盲操作变得更加方便。最后一点就是电子挡把的使用,一般这个价位的紧凑型车都采用的是机械挡把,既不方便,视觉效果也不好。而B70则采用了电子挡把,占用了更少的面积,使用也更加的方便。用料扎实,设计细节讲究B70的内饰在美观程度上依然保证了高水平,各种曲线、直线以及不对称设计让内饰颇具有鲜明的风格。比如中控屏幕边框过度的曲线、中央扶手箱的不对称设计让整个氛围看上去精致且优雅。大量的皮质以及缝线又彰显出了车辆的质感,比如座椅的皮革、中央扶手箱和座椅上的撞色缝线,都展示出了设计师的用心。另外还有门板以及中控部分恰到好处的钢琴烤漆样式的面板,这一切的细节和设计构成了B70的内饰基调。放在以往,很难想象一款10万级别的中型车的内饰能够有多么的粗糙。大家本来没有什么期待,但是B70却尽量用好的设计和好的材料,给大家带来更好的体验,相信B70的内饰已经超越了大家对于这款车的期待。总结设计永远是一款车的最重要的地方,因为大多数人选择汽车还是因为其外观。如果不能够用外观抓住消费者的眼球,那么这款车最终将很难打动消费者。奔腾B70不论是外观还是内饰的设计,都超越了人们对于这个价位以及这个级别车辆的期待。
在燃油车时代,发动机的缸数、动力性能和车辆的价格是完全成正比的。要想获得更好的动力体验,就必须提高预算,去买价格更贵、发动机排量更大的车型才行。但在新能源时代到来之后,动力性能变得更加唾手可得的。比如说在燃油车时代,你想要一台400马力以上的性能车,最便宜的奔驰AMG A45S起码也得花个五六十万元,但如今18万元的新能源车MG4 EV就已经能够提供超越A45S的动力性能。那么新能源车的动力上限究竟有多高?极氪001FR给出了它的答案:最高1300马力,0-100公里加速2.02秒,0-200公里加速6.29秒,性能超越了售价千万的燃油超跑。作为目前性能最强的量产车,极氪001FR的价格为76.8万元。正如开头所说,新能源车的崛起让性能变得唾手可得,所以有不少人看到这台车时都会嗤之以鼻:不就是在极氪001的基础上换了个动力更强的四电机吗?如果说你也有这样的想法,只能说太不了解汽车了,毕竟性能的提升是牵一发而动全身的。就比如说改装车,首先改动的一定是刹车,毕竟和跑得快相比,刹得住要更为重要。因此对于一家想造性能车的成熟车企而言,所付出的努力自然是更多的。就拿刹车来说,极氪001FR原厂标配AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、赛车专属超大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘,百公里刹停的距离只需要33.4米;同时极氪001FR还搭载了全球顶级避震品牌KW原厂定制的避震器,进一步保证了车辆的动态表现。极氪001 FR还拥有全球最大的碳纤维车顶,1.46米长,1.16米宽,重量仅6.5kg,比传统玻璃车顶减重65%,强度却提升了67%。此外,极氪001 FR的前唇、侧裙、尾翼和扩散器,全部采用碳纤维空气动力学套件,整体减重超过17kg,让极氪001FR的轻量化表现有了不小的提升。如果非要抬杠,那么以上这些针对性能的升级,也不算特别难,大部分可以靠花钱解决,各类超跑也都是这样的解决思路。但不同的是,超跑有着较高的溢价,对于成本提升并不会特别敏感。但极氪001FR不是,它最终的售价只有76.8万元,和千万超跑相差甚远。同时和超跑只需要够快够帅相比,极氪001FR要在有限的成本里做到又帅又快,同时还要做到足够均衡,这就变成了一件很困难的事。但极氪001FR就做到了,就拿座椅来说,超跑以及部分性能车的座椅为了追求更好的包裹性,往往会采用桶椅,舒适性存在一定的问题。于是极氪001FR配备了10个点位、6种方式的按摩功能,确保了舒适性。同时在激烈驾驶时,它还能够实时增加腰部和腿部的侧向支撑,更好地实现人车合一的快感。此外极氪001 FR还将首发8295车机芯片,较8155计算平台算力提升2.2倍,图形和视频处理能力提升2.7倍。原厂标配全新的2.5K 柔性OLED中控屏、35.5英寸超大成像HUD、竞技风格仪表和氛围灯;还有最顶级的雅马哈音响,2400瓦的额定功率,配合全车28个扬声器,让每个座位都是7.1.4声道环绕立体声。因此不论从哪个角度来看,极氪001FR都是当之无愧的标杆。结语很多人看到这台极氪001FR的时候,对它的第一印象就是极致的性能,实际上它真正的实力是极致的均衡:千万级超跑的性能、“公路坦氪”的极致安全、行政级轿车的豪华舒适、越野SUV的脱困能力,以及最顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、永不失联的车载卫星电话……因此在一定程度上来讲,极氪001FR代表了中国汽车工业真正的实力,突出的表现也正是极氪敢于喊出:“5年内友商造不出来”这样的豪言壮语。在新能源领域,你永远都可以相信中国品牌。
在中国汽车品牌中,广汽传祺的转型一直都比较快,当一众车企主攻低端市场时,初代GS8将自主品牌带上了20万价位的中高端价位;在汽车市场年轻化浪潮中,推出影豹、影速等车型为品牌注入了年轻血液;当下新能源成为市场趋势时,传祺快速响应推出E系列车型,在E9之后快速推出了E系列的第二款车型ES9,完成了MPV到SUV的新能源布局。作为传祺智电新能源E系列的第二款产品,以及SUV家族的开拓产品,传祺给予了ES9很强的竞争力。首先是售价方面,ES9的售价区间为22.98万-26.98万元,如果按照其5.1米的车长和2.9米的轴距来看,它竞争定位是理想L7、L8、领克09、魏牌蓝山等车型,但传祺ES9的售价相比新势力竞品便宜了约10万元,相比主打的魏牌高山也便宜了约5万元,这也就意味着消费者想要在市场中选择一辆足够划算的中大型SUV,那么传祺ES9是为数不多的选择。而除了价格上的优势外,传祺ES9还有一套能在当下汽车市场站稳脚跟的混动技术,它的这套混动技术采用2.0T+2挡DHT插混系统,同时给用上了25.57kWh的电池包,使其CLTC纯电续航里程达到143公里,另外由于两档变速箱能够降低车辆高速油耗,它还拥有1215公里的CLTC综合续航里程。我们对比同样可油可电的理想L8,传祺ES9虽然电池包容量小了,从理想L8的一周充三次电,变化为传祺ES9的一周充两次电,纯电续航里程方面不如理想L8,但能够直驱的发动机加上2档DHT变速箱,会让燃油经济性有所提升,等于牺牲了一点点充电便利性换来了更省钱的用车体验。此外,传祺ES9并未搭载理想、问界、魏牌等品牌采用的1.5T发动机,在发动机补能效率和形式效率方面会高一些。具有竞争力的价格,加上可油可电这种在当下受消费者喜爱的动力形式,就为传祺ES9的销量提供了保底,但要想抢占目前市场上正热的理想、问界等品牌市场,还需要下更多功夫。因此传祺ES9在操控方面进行了提升,改变这个级别车型开船感的驾驶通病。我们能够在传祺ES9上看见之前已经搭载,并且备受好评的“影子车手”系统,这套系统简单来说就是车辆进行自适应学习,通过驾驶者的驾驶习惯去匹配道路状况,就像玩赛车游戏中的影子功能,车辆会对驾驶员的操控进行一定程度修正,能够让新手司机也拥有老司机的驾驶技巧,同时也能帮助老司机提升车辆稳定性。另外,传祺ES9的整车设计虽然沿用了GS8的设计语言,但它新增了一个造型要更野性的版本,中网采用了大块的进气格栅,前包围进行了黑化处理,并且后尾门处新增了一个小书包设计,能够和GS8拉开设计上的差异化,避免了过度的同质化。蜀锦畅言:传祺ES9相比20多万元的同级车型来看,拥有更出色的动力系统、大一圈的尺寸、优一些的操控,而这些优势除了能够抢走同级别销量,也能吸引到原计划咬咬牙购买理想、问界等品牌的消费者。此外,传祺ES9还提供了5年15万公里整车质保,三电终身质保的上市政策,而这两项政策也能够吸引到一些对新能源车有所顾虑的燃油车主。
不知道从何时开始,年轻化成为了合资B级车市场的主旋律:本田雅阁用上了溜背的设计、丰田凯美瑞推出了运动版车型、就连主打舒适的日产天籁也推出了动力更强的2.0T车型。而深耕B级车市场20多年帕萨特显然也能够精准洞察用户需求,在2021年改款时就推出了星空版车型,帕萨特自那时起,就开启了双前脸时代。新增奥迪同款配色,380TSI将成为主销车型而从近期的销量表现来看,帕萨特合资B级标杆的地位实至名归。自8月稳坐B级燃油轿车第一宝座之后,9月帕萨特家族又以20,114辆的亮眼成绩,持续领跑合资B级轿车市场。于是上汽大众乘胜追击,推出了2024款帕萨特。 如何最直观地分辨出2024款帕萨特呢?从外观来看,它最大的变化是新增了上汽奥迪A7L同款的星夜蓝配色。全新的配色配合上星空前脸独到的造型,豪华质感和运动气息通通拿捏,再次为B级车市场注入了新鲜血液。 而除了新的配色之外,2024款帕萨特的外观设计则没有更多的变化。相信一定会有人说:“外观都不变,这改款也太没有诚意了吧?”其实不然,我反倒认为2024款帕萨特变得更值得买了!因为这一次,帕萨特有了一个划时代的升级,它将380TSI车型的指导价下探到了20万级,树立了主销合资B级车的全新动力标准。 作为新增车型,380TSI精英版的指导价为20.83万元,可以说是2.0T高功率车型的价格新低。在相同的价格区间里,它的动力性能远超雅阁1.5T、凯美瑞2.5L等车型,能够让你获得更加畅快的驾驶感受。即便是和兄弟车型迈腾相比依然优势满满,毕竟迈腾仅有一款380TSI顶配车型销售,其330TSI入门车型的指导价甚至都超过了帕萨特380TSI精英版,因此2024款帕萨特380TSI精英版的性价比优势不言而喻。 如此一来,2024款帕萨特380TSI精英版对其他20万级的合资B级车可以说是降维打击,毕竟EA888高功率发动机的实力无需多言,7.4秒的加速成绩快过了其他同级对手。而在油耗方面,我曾驾驶380TSI车型用一箱油从四川成都开到广西百色,满油续航轻松超过1000公里。当你需要长途驾驶时,如果能有一台这样强动力还低油耗、长续航的车,别提有多爽了!增配降价,全系车型性价比大幅提升除了帕萨特380TSI精英版车型做到了比迈腾330TSI更低的价格之外,帕萨特380TSI次顶配(豪华版)、380TSI顶配(旗舰版)车型的性价比也得到了很大的提升。比如说次顶配(豪华版)在智能化提升的同时,指导价还下调了6600元,顶配(旗舰版)车型的指导价更是直接下调了9600元,价格门槛得以明显降低。 和380TSI车型直接下调指导价相比,虽然280TSI精英版19.29万元的指导价并未调整,但配置水平却得到了大幅提升,同样实现了提升性价比的目的。 比如说它新增了大尺寸全景天窗、前排触摸式内顶灯、前排座椅12向电动可调、4向可调枕头、座椅通风等功能,后排增配包裹式航空睡眠头枕等配置,妥妥的加量不加价。因此对于预算有限,同时对动力需求不高的消费者而言,配置水平足够丰富的280TSI精英版肯定能够满足你的需求。蜀锦畅言:正如开头所说,年轻化已成为B级车市场的主旋律,为何只有帕萨特能够持续领跑合资B级车市场呢?其实答案就是面面俱到。就拿凯美瑞来说,虽然它有迎合年轻人的运动版车型,但相对匮乏的动力难以满足年轻消费者的需求;再比如雅阁,大溜背的造型、年轻化的设计、相对出色的动力能够成为年轻人的心头好,但极致的年轻化却让受众人群变得更窄了,有些顾此失彼。但帕萨特却把路越走越宽了,首先它双前脸的设计在迎合原有公务接待需求以及主流中年用户需求的同时,还向年轻人发出了诚挚的邀请,90后甚至00后买一台星空版的帕萨特似乎也并不违和。而当你进一步了解帕萨特之后就会发现,它充裕的空间、强劲的动力、独到的德系驾乘质感等优势让它成为了同级最为面面俱到的选手,真的是一款老少皆宜的均衡产品。那么当2024款车型增配降价,性价比优势进一步提升之后,帕萨特B级标杆的地位自然也变得愈发稳固。
在新能源汽车逐渐兴起之时,国内外的新势力造车品牌都表现出了强势的态度,在近几年间的发展可谓是突飞猛进。反倒是很多体量巨大的传统车企慢了半拍,还在燃油车时代巨大的惯性当中没有停下来。正因如此,即便拥有扎实技术并且价格相对合理的传统车企新能源车型,也没有达到品牌预期的销量水平。丰田在众多传统车企当中有所不同,因为丰田在多年前就一直着力于混动技术的发展,在电驱动技术领域有着深厚的技术积累。因此在新能源汽车高速发展之时,品牌并没有过多的压力。再加上传统汽车品牌积累多年的调性以及特点,因此雷克萨斯的纯电SUV呈现出了独到的电气化技术和别具一格的驾驶印迹。RZ的驾驶感受:细腻、舒适与动力兼顾雷克萨斯一直很注重车辆的驾驶感受,品牌所强调的不是单一的动力或是舒适,而是全方位的符合不同偏好驾驶者的需求。RZ作为雷克萨斯目前阶段的旗舰纯电SUV,自然被赋予了高规格的驾驶质感。由于全新纯电平台(e-TNGA)的运用,让RZ拥有了更合理的电池和电机布局,同时做到了均衡的前后重量分配以及更低的重心。再加上DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力,让RZ能够更加符合驾驶者的意图,同时反应速度极快的四驱系统还能够在湿滑路面或者是极限状态下有着更安全的道路表现。 打造RZ的e-TNGA平台理念本身就延续了TNGA架构高刚性和低重心的车身特点,再加上电动车的电池位于底盘位置,相比于燃油车又进一步降低了重心。这使得RZ即便是一台SUV车型,驾驶者依旧能够感受出车辆在过弯的时候,低重心所带来的稳定性。为了提供充沛的动力以及更细腻的驾驶感受,RZ还搭载了一套名为DIRECT4的电子动态四驱系统。这套系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配,分配比例在0:100到100:0之间做到无级调节。 在车辆起步和直线加速时,系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间,可有效降低车辆俯仰,带来更直接的加速感。在弯道中,系统可基于车速和转向角度等重要信息,根据行车状态实时调整四个车轮的驱动力,实现更好的操控稳定性。有了这套四驱系统的保驾护航,让车辆不论在弯道、急加速或是湿滑路面都有着更好的表现,提供极为安全的细腻的驾驶感受。 在电池的安全性层面,雷克萨斯也提供了极大的保障。电池组内、外侧均安装加强结构件,使得电池组与车身框架融为一体,增强了车身刚性,并在碰撞时为电池组提供充分保护。为了提升电池安全性并抑制电池衰减,电池组采用了液冷冷却方式,即使在高负载条件下,例如高速巡航和重复快速充电,也可以获得稳定的电池输出。以上的一系列措施,让RZ的电池包尽可能的安全并且耐用。智能化配置有大幅度提升不得不承认新势力造车让车辆的智能化水平得到了极大的提升,很多传统汽车在纯电车型的智能化层面几乎还在原地踏步,在智能化水平上很难满足现阶段消费者的需求。但是智能化配置的高低直接影响了车辆的使用体验,因此更多的消费者也开始注重。不过不用担心,雷克萨斯RZ在安全性以及车机系统层面拥有大量的智能化配置。 RZ搭载了高频智能安全系统LSS+3.0,这套系统在必要时刻可以介入车辆的驾驶并且尽可能的避免交通事故的发生。比如动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能:在相关功能启用的情况下,该系统会在必要时向驾驶者发出警报并提供操控辅助,以保持正常行车时的安全距离,在驾驶者恢复注意力后即可从容接手。更重要的是这套系统的介入过程很线性,不会因为突然的介入让驾驶者受到惊吓。尤其是在高速路况,开启ACC自适应巡航之后,车辆对于车道保持以及前车距离的把控,犹如一位很懂你的朋友,车辆方向的微调以及车速加减的掌握的恰到好处。另外RZ还拥有预碰撞安全系统带紧急转向辅助功能,探测到驾驶者注意力分散时,将提前向驾驶者发出预警,确保驾驶者及时做出响应,避免引发碰撞事故;车道偏离警示系统会在系统探测到驾驶者可能偏离车道时,提前激活警报或实施车道偏离控制功能;紧急驾驶停止系统在智能车道循迹系统LTA启用时,若驾驶者无法保持正常的驾驶姿势,系统会判定其难以继续驾驶,将自动开启危险报警闪光灯,警示周围车辆或其他道路参与者,并缓慢减速直至将车辆刹停。以上是雷克萨斯RZ在安全层面的智能化表现,不同的智能驾驶辅助系统可以全方位的保证车辆的安全,尽可能的将事故发生概率降低,并且让驾驶者感受到润物无声的体验。RZ还拥有高保值政策和细致的售后服务车辆的保值率是很多消费者在购车时候的考虑因素之一,毕竟保值率直接决定了二手车能够置换金额的高低,不同车型的保值率极差特别大,因此高保值率的车型在一定程度上更受欢迎。目前很多消费者对于电动车的主要顾虑除了续航焦虑,保值率也是很重要的一点,一些电动车的保值率甚至还不如燃油车的一半,再加上本身价格较为昂贵,消费者自然不愿意选择。因此保值率也是消费者购车时所考虑的一个点,只有当一个品牌的车辆有着较高的保值率时,消费者才不会有这个层面的顾虑。 在保值率这个层面,雷克萨斯一直都是豪华品牌当中出色的存在,在电动车领域雷克萨斯依然能够保证足够高的保值率。为了让消费者心中更有底气,雷克萨斯RZ直接推出了二手车高保值承诺,购买RZ的用户在置换本品的时候最高可以享受一年内90%,两年内80%,三年内70%,四年内60%的保值权益,让用户在二手车置换之时能享受到更多的实惠。另外雷克萨斯还为RZ提供了6年或15万公里整车免费保修、免费整车保养,10年或20万公里三电系统(含动力电池、驱动电机、电机控制器)免费保修服务。 蜀锦畅言:雷克萨斯在新能源时代并没有落下脚步,它同样是一个跟上时代步伐的品牌。通过RZ这款车型就可以看出,不论硬件实力、智能化水平还是售后保障,对于消费者都有着巨大的吸引力。
最近同事买了台二手日产风雅,这是一款快接近20年的中大型轿车,在感慨那台车所搭载的3.5L自然吸气大势已去的同时,也有人惊讶18年前日产就将自适应续航下放到了这个级别。要知道在2005年,大多数人接触的汽车窗户还是手摇的。时常有人怀念过去的日产,认为那个当年喊出“技术日产”的日产才是真日产。实际上有这种想法的人往往都太了解日产,无论过去还是当下,风雅的自适应续航微不足道,发动机缸壁上的镜面缸孔熔射技术、超视距碰撞预警,代表内燃机巅峰之作的可变压缩比引擎等等,日产一直都在积极探索新技术,重视对先进技术的运用。 今年东京移动出行展,日产同时亮相五款纯电概念车,一并向大家展示了日产电驱化移动出行的未来。而我们也正好可以通过这五款车型,窥得日产一些最新电动化技术。这四款车分别是日产Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer、 Hyper Punk、Hyper Force,它们有着明确的使用场景,对应着不同的消费者群体。 日产Hyper Force,是一款纯电驱动的高性能车。看过这台车尾部的朋友内心的DNA应该觉醒了,Hyper Force通过灯组排列几乎完美复刻了日产图腾GTR的尾灯设计。四块炮筒为背书,性能一定不会差。 Hyper Force的性能有着强大的动力总成和空气动力学技术作支撑。高性能纯电动力系统,全固态电池(ASSB),输出功率高达 1,000 kW;前后双层空气动力学结构,就连前翼柱、前翼子板翻转和尾翼两端也都具有独特的主动空气动力学功能。新研发的等离子制动器可抑制气流脱离,能够最大限度地提升抓地力,并在转弯时有效减少内侧车轮动力流失。 此外这台车可以在现实和虚拟世界之间实现无缝切换。当车辆处停止状态,驾驶员可佩戴内置 VR眼镜进入游戏化的驾驶模式,体验计时赛或与在线赛车手对战游戏;车辆停止时驾驶员可以通过头盔和 VR眼镜进入游戏化驾驶模式,完成计时赛或线上赛车手对战模式。 Hyper Tourer是一款全电动豪华多功能车型。整车设计由光滑的车身面板和犀利的线条组成,完美诠释了日本的传统美学。特别强调设计和豪华感,全车随处可见“組子(Kumiko)”和“格子(Koushi)”的设计元素。硬件上除了拥有基于紧凑组件和高能量密度的全固态电池(ASSB)、超低重心的车身设计、以及车辆上搭载的先进的 e-4ORCE雪狐电四驱控制系统外,Hyper Tourer拥有一些创新意识与技术。 人工智能能通过监测脑波、心率、呼吸和汗液分泌等人体生理体征,上车后不用说一句话,车辆系统就会自动为驾乘者选择适当的音乐,同时根据心情调整车内照明系统,可以说这才是真正的人工智能。Hyper Punk也提供了类似功能,车内人工智能系统和头枕生物传感器,可以实时监测到驾驶员的情绪变化,自动为驾乘者选择适合的音乐,激发驾驶员的活力和创造力。 Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Punk三款车型分别面向城市用车、户外用车以及个性用车人群打造,三款车型均搭载日产“Vehicle to”技术。以Hyper Urban支持的车辆到家庭(Vehicle to Home,V2H)为例,该功能可实现让车辆为家庭供电,节省能源成本的同时还能够有效地减轻电网压力。车主甚至可以使用车辆到电网(Vehicle-to-Grid,V2G)系统,将车辆的剩余电能反输送给电网,支持当地社区的用电需求,并赚取收益。 Hyper Adventure和Hyper Punk搭载的“车辆到一切”(vehicle-to-everything,V2X)甚至能够连接一切,并可兼容V2H、V2G。在郊外,可通过大容量的车载电池可同时作为电源使用,支持驾乘者为露营照明设备、电动摩托艇等各类工具进行充电、供电;在市区可以支持为房屋供电,为电网贡献。 就连车漆,日产也玩出了花样。Hyper Urban和Hyper Punk的外观,可以根据光线照射的角度改变色彩表现。我们可以发现,日产这些新功能、新技术的运用皆在为大家带来一种全新的创新体验。其实看今年东京车展日产展台也能略知一二,他们通过虚拟技术结合实物展台的方式来向大家展示自己的电驱技术和各项举措。今天的日产,还是过去的那个技术日产,只不过在电动汽车时代,他们想要超越移动出行的范畴,创造一个新的可持续发展的世界。这不单单是技术的亮牌,更是格局的体现。