成都车展刚过不久紧接着巴黎车展和洛杉矶车展就来了,梅赛德斯-AMG正式发布了A 35 4MATIC的官图,且将于10月2日开幕的巴黎车展首发,洛杉矶车展期间将有超过50款全球首发车和北美首发车亮相,包括宝马、大众、丰田、斯巴鲁等品牌均有重要新车亮相。法拉利公布了未来的部分规划,其将会在2019-2020年之间推出15款新车型,然后会在2022年推出备受期待的SUV车型——Purosangue,且全新法拉利Monza SP1及Monza SP2车型在马拉内罗工厂揭开神秘面纱。2018中国量产车性能大赛(CCPC)中观致5 SUV代表观致汽车参赛,并凭着跑车级制动表现一举拿下“低附着路面紧急制动”单项冠军。众泰汽车官方对外宣布,原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny加盟众泰。01法拉利公布了未来的部分规划,其将会在2019-2020年之间推出15款新车型,然后会在2022年推出备受期待的SUV车型——Purosangue,不过法拉利新任CEO Louis Carey Camilleri不太愿意将法拉利与SUV这个词联系在一起。Purosangue设计风格上还是会遵循轿跑风格,这款车将会基于法拉利新的前中置发动机平台打造,发动机位于前轴后方,双离合变速箱安置在后轴部分,该布局能够提供较好的重量分布。动力方面,该车将会提供燃油版和混动版车型,四驱系统自然也会出现在这款车上。Camilleri表示,到2022年法拉利会有60%的车型为混动车型。此外,法拉利未来将推出V6车型。——法拉利将推出SUV,法拉利将推出SUV,法拉利将推出SUV! 02全新法拉利Monza SP1及Monza SP2车型在马拉内罗工厂揭开神秘面纱。这两款限量版特别车型作为全新系列“Icona”的首批车型均采用了目前最先进的跑车科技,并从20世纪50年代最具魅力的法拉利车型中汲取了设计灵感。全新Monza SP1和Monza SP2拥有卓尔不群的惊艳设计,重量功率比堪称barchetta车型最佳。得益于碳纤维材质在车身结构上的广泛运用及对前大灯、尾灯、轮毂和内饰等细节处的完美处理,新车更为独具一格。新车还搭载了法拉利史上性能最为强劲的V12发动机,输出功率可达810 cv,0-100公里加速仅需2.9秒,而0-200公里加速仅需7.9秒。——凭借一系列先进技术,这些精品拥有舒适合体的穿着体验,令驾驶者可轻松自如地享受驾驶激情。 032018中国量产车性能大赛(CCPC)盐城(大丰)站正式落下帷幕,观致5 SUV代表观致汽车参赛,并凭着跑车级制动表现一举拿下“低附着路面紧急制动”单项冠军,也向众人再次展现了观致汽车“品质力量”的非凡基因。观致5 SUV能在高手如云的赛事中拿下这一奖项,主要得益于观致汽车独特设计的刹车系统,使其具备跑车级刹车性能。为了给观致车主带来更好的安全防护,观致5 SUV的刹车系统从刹车卡钳、制动器、刹车碟片三方面进行优化,使观致5 SUV获得了跑车级制动表现,大大提升了其安全性。——此次获奖说明观致车型操控满意度领先竞品。 04在2018年无锡世界物联网博览会召开期间,福特汽车首次公开演示C-V2X技术的应用场景。该技术能够帮助改善车辆安全性能,提升道路交通效率,以及推动自动驾驶技术发展。C-V2X是一种先进无线通讯技术,赋予车辆、道路基础设施、行人及其他交通参与者能实时互联的能力,用“同一语言”进行信息交互。该技术是车辆传感器的一种重要补充,让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备共享当前状态,位置及行动意图等信息。无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖,该技术都能保证重要警示信息在关键时刻能被及时正确推送。——说明福特汽车在支持C-V2X技术在全球开发和应用方面取得显著进展。 052018洛杉矶车展将于11月26日-11月29日在洛杉矶会展中心举行,期间将有超过50款全球首发车和北美首发车亮相。包括宝马、大众、丰田、斯巴鲁等品牌均有重要新车亮相。——这才是未来一年真正关于新车的观点。 06众泰汽车官方对外宣布,原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny加盟众泰,并将负责众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。——众泰打算从今开始摆脱“皮尺部”了? 07日前,西雅特正式发布了旗下首款中型SUV——Tarraco的官图,新车将于今年10月2日开幕的巴黎车展正式面向全球发布。西雅特Tarraco基于MQB平台搭载而来,可以看做是途观L(海外称Tiguan Allspace和Tiguan LWB)及斯柯达柯迪亚克互的姊妹车型,不过与他们相比Tarraco具有非常浓重的品牌特性。——三姐妹中属西雅特最好看。 08梅赛德斯-AMG正式发布了A 35 4MATIC的官图,新车将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率306马力,0-100km/h加速仅为4.7s。该车将于10月2日开幕的巴黎车展首发,未来还将会推出三厢版车型。基于新一代奔驰A级两厢版打造而来的A 35 4MATIC在原有设计上进一步增加了运动属性,其中进气格栅采用双横条幅式搭配大尺寸LOGO造型,同时前保险杠也采用了运动风格设计,并在两侧增加了两片风刀。新车将匹配AMGSPEEDSHIFT DCT 7G双离合变速器,并配备有AMG Performance 4MATIC四驱系统。这使得该车0-100km/h加速仅为4.7秒,最高时速为250km/h。——新车直接奔着奥迪S3和宝马M140i而来的,这将会擦出怎样的火花。 09今晚(9月19日),斯巴鲁全新一代森林人将正式在华上市。新森林人基于斯巴鲁全新的SGP全球模块化平台打造,相比现款车型,其在外观设计上的变化不算太过明显,但内饰、配置等多方面均有升级,并增加了2.0L混合动力车型。新森林人提供两种动力的车型,其中入门的2.0i车型搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机,最大功率156马力,峰值扭矩196牛·米;2.0i智擎版车型则搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统,其中发动机最大功率145马力,峰值扭矩188牛·米,电动机最大功率13马力,峰值扭矩63牛·米。——车是好车,就是后期成本有点高。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
如果要评选出汽车工业史上十大最具影响力的车型,我想无论榜单里面有哪些传奇的车型,保时捷911是一定会在每一份不同的榜。单里面的。因为911将每一个特殊的构造组合在一起,打造了一个属于赛道的杰作,不论是后置后驱平台、水平对置发动机(斯巴鲁是后来者)还是可变截面涡轮技术,都是保时捷所独有的,911可以称得上是燃油车时代的象征符号之一。从早期的964到最新的991.2,从八十年代的达喀尔拉力赛车959到驰骋勒芒赛场的919Hybrid,保时捷911在半个多世纪的历史中取得了数不清的冠军,所向披靡的实力让对手胆寒。但是在这几十年的历史中,虽然保时捷足够优秀,但是仅限于跑车领域,似乎范围有些局限,当然我们也可以毫不怀疑的说保时捷只要有911就够了。 但是任何一个品牌,不论有着多么高的姿态,它终究要顺应市场变化,直白的说就是要“赚钱养家”。于是在2002年,保时捷正式向世人们推出了第一款非跑车的车型——Cayenne。这款车的推出在当时让非常多的人不理解、吐槽甚至是质疑,因为一台有着911前脸的SUV实在是太奇怪了,但是保时捷用这16年的时间证明了自己当时的决策是完全正确的,因为即便其它超豪华品牌开始发展SUV,它也不再是价格最高的那个,但是依然是舒适性、操控性、性能以及设计感综合起来有着极强实力的标杆。在几年过后,保时捷又推出了大型四门GT——Panamera,也算是开创了这一领域的先河,当然要把阿斯顿马丁的Rapid加进来也没什么问题,只是它们定位有着不小的差距,不具有很强的可比性。结果就是近十年的时间,Panamera再次让保时捷赚的盆满钵满,与Cayenne一起成为了保时捷两颗巨大的摇钱树。 保时捷虽然不是走在最前面,不论是当年的911还是后来的SUV,他们的历史比不上阿尔法罗密欧和奔驰宝马这些,但是却制造出了极为优秀的产品。也就是说保时捷所有的产品都是有着缜密计划,不盲目跟随市场。 在新能源领域也是如此,当很多品牌都开始大张旗鼓的进军新能源市场的时候,保时捷只是低调的在上一代Cayenne和Panamera上面加入了一套混动系统,好像并没有大张旗鼓的宣传未来计划以及成熟的新能源品牌。不过不要以为是保时捷落后了,要知道919 Hybrid的技术可不是摆设,这既是保时捷赛场上摧城扒寨的悍将,又是新能源领域的试验品,这台赛车的存在就是为了将成熟稳定的新能源技术应用在未来的民用市场。于是一台名为Mission E的原型概念车诞生了,这台车从外观上来看就是一台纯粹的未来产物,甚至前卫到有些让人不理解,但是一看前脸就知道它是一台保时捷。但是更为人们熟知的是Mission E的衍生系列——Cross Turismo,因为加高的底盘和撞色的轮眉,很容易让人联想到奥迪的Allroad系列。其实说实在的,我也不是很明白保时捷为什么要将一台概念车设计成跨界车的样子。 而这款概念车就是未来保时捷纯电动轿车Taycan的原型,从外观上来看,我们可以将这款车看作是Panamera的纯电动版车型,因为它们实在有太多的相似之处,但是保时捷的理念是要将Taycan打造成一款与众不同的电动车。为什么要强调与众不同,因为目前电动车市场上也有了不少的品牌和不少的车型,它们之间的同质化倒不是说设计层面的,而是驾驶感受层面的。就拿特斯拉来说,在试驾了几次之后,对这款车并没有什么特别的念想。 这里倒不是说它不够优秀,相反它足够优秀。问题存在于它大气有余而厚重不足,这个厚重不是指底盘层面的,而是说内饰没有豪车应有的那种质感,虽然用料上乘,设计理念超前。除此之外,驾驶感受永远是那么平淡无奇,强劲的电机能够带来猛烈的加速,特别是P100 D车型说是撕裂都不为过。但是你不会想随时都那样去驾驶着么一台车,首先它会让你和副驾感受不适,其次在全力加速时只有一丝电流声,特斯拉反而成了一台让我悠闲驾驶的车辆。 但是保时捷的工程师们不希望Taycan成为同质化中的一员,首先它要是保时捷,其次才是Taycan,这是最重要的。所以保时捷在众多地方进行了优化,首先是让Taycan拥有足够的横向和纵向G值,这是车辆最能带给人们激情的地方,也就是说它将拥有出色的抓地力;其次这台车不仅拥有电动车天生的低重心,而且重量分布也更加接近于跑车;同时优秀的电机和与之匹配的冷却系统能够让车辆频繁急加速的同时性能不会得到衰减;最后就是电池的问题,超过500km的续航里程能够充分支撑车辆的强大性能,而15分钟就可以带来80%点亮的800V充电技术都让车主有底气去试探车辆的极限。 所以更像是一台传统燃油车的驾驶感受是Taycan吸引消费者的法宝,这就让人联想到奥迪才发布不久的概念车——PB18 E-Tron,在平时是一台常规的轿车,但是只要车主愿意,可以随时摁下方向盘下方的按钮,将驾驶座移动到中间位置,再凭借强大的性能,体验一把赛车的感觉。我认为这才是未来纯电动车的发展方向,特别是高端车型一定要有足够的差异化。所以关于Taycan,我们有理由期待,期待保时捷为我们带来一款与众不同的纯电动车。你可以将它看作是Panamera的长轴版,但是它们又有太多不同的地方,但是相同的就是不管是Panamera还是Taycan,因为要知道不论他们被称作什么,它们终究是保时捷。
还在为现有导航时常指错道路而苦恼吗?别担心,吉利联手高德将推出高精地图,为车主带来更多出行方便;特斯拉免费充电终将成为历史,消费者为出行买单的时代也已到来;美国再次宣布对中产品征收10%关税,这是否将进一步对国内汽车市场造成影响?奥迪加速发展新能源汽车,到2025或将推出12款车型;保时捷推出800V超级充电桩,大众汽车单一纯电动汽车平台MEB将生产超过1000万辆。捷豹路虎英国工厂产能调整,每周只开工3天,其原因真的很复杂。成都启动新能源汽车监管的新机制,进一步规范市场,同时也对消费者起到保护作用;日产决定退出欧洲轿车市场,但对北美轿车市场却有强烈的执念;沃尔沃将启动在美工厂生产XC60。019月17日,在阿里巴巴2018全球投资者大会上,阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞透露,高德与吉利在高精地图领域达成全面合作。这也是继凯迪拉克之后,高德在高精地图领域的第二个商业订单。根据吉利此前公布的G-Pilot智能驾驶战略规划,吉利的智能驾驶技术将分为四步走,其中,高质量的高精地图将成为不可或缺的一部分,这也是此次双方合作的一个重要原因。——除了无人驾驶,城市道路越来越复杂,高精度图必是一种趋势。 02特斯拉不限额度的免费超级充电服务原本应在2017年初结束,但由于各种原因,免费充电服务以另一种形式一直延续到现在:除了普通型号的Model 3,其他车主仍旧可以通过电动汽车的推荐识别码获取免费充电服务。近日,特斯拉CEOElon Musk宣告将停止使用推荐识别码获取免费充电服务,这意味着特斯拉不限额度的免费超级充电服务正式终结。9月16日之后,Model S,ModelX以及Model 3的车主将获得100美元额度的免费超级充电,超出部分则需自己掏腰包。——随着保有量的不断增长,为其免费充电所需要的费用也十分可观,取消免费充电情有可原,但怎么让消费者能很快接受却是一个难题。 03当地时间9月17日,美国总统特朗普宣布从9月24日起,对大约2000亿美元的中国商品征收10%关税,并威胁称未来或再对数千亿美元的中国商品加征关税,以向中国政府施压,改变贸易惯例。就在北京时间9月17日,特朗普公布关税新政前,中国外交部发言人耿爽表示,“如果美国对中国产品再次加征关税,我们将会采取必要应对措施,坚决维护我们的合法权益。”——虽然是一条时政财经新闻,但对于国内的汽车市场,可能意味着在美生产的汽车进入中国,其价格将会持续上涨。 04通过奥迪官方获悉,其将在未来两年内推出多款e-tron车型。在2019年将推出e-tronSportback掀背版车型,而在2020年则会推出电动紧凑级车型和e-tron四门GT赛车。此外,奥迪表示所推出的电动车将涵盖各级别车型。直至2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,未来,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。——作为国内一线豪华三强之一,奥迪在新能源车型的动作相比宝马和奔驰要慢了许多,而后期加速追赶所面临的压力或将更大。 05最近,保时捷推出了首个超快充电站系统,该系统具备实现保时捷800V超快充电能力,将与Taycan搭载的800V动力电池配合使用。官方宣城该充电系统可在15分钟内,使Taycan电池组的电量从较低的状态充至80%。保时捷同时还推出了ComboBox,它比FlexBoxes的体积更小,适用于在较小的空间内建设充电站点。——800V电压意味着充电时间能够大大节省,但是15分钟的充电量具体是多少却更为令人关注。 06据外媒报道,大众汽车在德国对外展示了纯电动汽车专用的MEB平台,官方表示未来将在此构架下生产超过1000万辆纯电动车型。消息表示,纯电动MEB平台的历史将与20世纪70年代的甲壳虫相同,会为大众集团带来长期的服务价值。另外,大众汽车确认在2020年年底前计划生产15万辆纯电动车,包含货车、SUV以及跨界车等。——划重点,2020年前大众并没有在计划中提到轿车车型,想必这也是和欧洲消费者的购车趋势有关,轿车正在逐步退出历史舞台。 07据外媒报道,为解决英国脱欧问题问题及柴油车需求量大幅下滑所带来的影响,捷豹路虎宣布其位于英国的一座重要工厂每周将只生产3天,以减少产量。该工厂主要负责生产捷豹XE中型轿车,XF大型轿车和旅行车,XJ轿车和F-Type运动车。据悉,本次工厂产能调整周期为10-12月。——尚且不知捷豹路虎英国工厂产能的调整是否对国内相关车型的进口产生影响。 08近日,继北京之后,成都市新能源汽车推广应用工作推进小组办公室也发布了《关于成都市新能源汽车及充电设施接入市级监测监管平台的通知》,《通知》要求相关企业将销售至成都市的新能源汽车、成都市运营的充电设施接入平台。在监管数据接入方面,新能源汽车生产企业须向监控平台实时传输数据共计9大类、70余项,主要涵盖车辆的运行、充电、位置、报警等方面的数据;充电设施企业须接入充电场站信息、充电设施信息、充电桩实时状态信息、全量订单数据、全量充电数据、安全信息等。——此项监管措施的出台,也意味着成都新能源汽车市场的进一步规范化,同时对于车主而言,也将大大提高车辆及人身的安全保障。 09据外媒报道,随着欧美市场快速从轿车转移到SUV以及跨界车型上,日产对欧洲及北美市场却有着截然不同的运营理念:北美市场负责人认为轿车终将回归,并通过新技术极力提振轿车销量;而在欧洲市场,日产则选择了退出,仅剩日产聆风纯电动汽车。——欧美市场的消费者有何不同,为什么日产选择在欧洲推出轿车市场,却希望能在北美市场实现轿车复兴? 10继通用向美国贸易代表办公室申请对中国产别克昂科威免征25%高额进口关税之后,沃尔沃也已要求USTR免征其中国产XC60的进口关税。据悉,中国产XC60在美国本土的销量已经占到沃尔沃美国销量的31%,沃尔沃对外表示:“对XC60征收25%的高额关税将对沃尔沃造成严重的经济损失,此外,更重要的是,对从中国进口的沃尔沃汽车加征25%关税所产生的负担最终将由美国消费者承担。”而为了进一步减少特拉普关税政策带来的影响,沃尔沃最近已经开启了其南卡罗莱州查尔斯顿工厂的生产工作,在未来,沃尔沃XC60产品或将由该工厂进行生产。——抛开大国对弈在政治经济方面的影响,沃尔沃开启在美国工厂的生产工作可能也是特朗普想要看到的另一种结果吧。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
与此同时,燃油车型需要花费很大力气才能办到的事情,电动车很轻松就能办到,因为这是电机的特性所决定的。但是燃油车所拥有的纯粹机械感受,又是纯电动车几乎不具备的,所以纯电动车被冠以了毫无乐趣的帽子。但是事实并非如此,毫无乐趣只是针对某些粗制滥造的电动车,这一条定律用在特斯拉上面并不适合,因为它真的很有趣。不论怎么说,我不会认为MODEL X是一台好看的车,即便它有着骚气的鹰翼门。相比MODEL S,我还是更喜欢后者,MODEL X不像是一台传统的SUV,你可以说它科技、诡异,但是难以和美画上等号。但是正因为这样的外观,造就了MODELX宽敞的乘坐空间,特别是头部空间。 首先,悬架、方向盘、动能回收、油门响应都是可以单独调节的,这也和很多高性能燃油车保持了一致。在城市道路驾驶的时候,将悬架高度调到中等、方向盘力度调整到轻、动能回收调节到低、加速调节到低,再加上车身重以及车辆带来的低重心,这辆车开起来非常舒服。这时候油门就像高性能车一样维持在1500转以下,也不会展现出暴躁的一面。但是如果放到山路上,就可以将上述的所有模式调整到对应的一面,这时候这台车就能像高性能车在运动模式下一样,油门对于每一次试探都很灵敏,车辆转速随时保持在3000转以上,方向盘变得更重,底盘更低也更硬,此次才能够完全展现出它5秒的百公里加速。由于电动车没有任何的迟滞,直接感受会比5秒级别车型的加速更快,比如高尔夫R和奥迪S3。但是由于车身太重,过弯时的惯性实在太大,刹车不会让你有那么强烈的信心。
宝沃汽车的北美研发中心其实在宝沃5月9日的品牌日上就已经有所透露,但相信大多数人跟我一样,认为那只是一个着眼于全球的车企必然会涉及到的一个点。而对于人工智能或者自动驾驶,我们也已经看到了太多的新闻,包括时时有进步的,也包括永远走在测试路上的。 事件的起因就出在了“测试”上。测试上路,费用昂贵,迄今为止能看到上路测试的未来“战车”基本属于科技公司,单纯的传统车企少之又少;测试路途中,遇到最多的还是问题或是“事故”,自动驾驶几时才能成熟的质疑不绝于耳。这似乎跟宝沃没太大关系,而真正想埋头挣大钱的车企也会尽量避免在这个时候去趟这波浑水。但让人意想不到的是,宝沃北美研发中心却在悄无声息中参加了2018人工智能大会,并提出了一个几乎没有企业哪怕是科技企业提到的运营理念,那就是O₂(氧气模式)运营理念。 从字面上来讲,氧气模式就是共融共享,宝沃使它更具开放性和利他性,开放融资也开放平台。如果你这时候就想开骂,请先等一等。“开放融资”,无可厚非。宝沃重新站立于汽车领域并非一朝一夕,从重启到融资再到最终见于市场,它所付出的努力和艰辛是其他早于它进入这个市场的车企无法比拟的,这除了需要技术的积累也需要资金的积累。面向未来,所有的研发都跟资金密不可分,就如之前所说,自动驾驶的上路测试极其昂贵;而宝沃想要更多的面向市场面向全球,与世界的全方面融合更是它迫不及待需要去追求的。 而宝沃更大的“野心”还在于下面要提到的“开放平台”。这里面或许会有宝沃的“私心”所在,但这种私心却是建立在人工智能和自动驾驶快速发展的基础之上的。首先,以宝沃汽车集团总裁杨嵩、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟为代表的宝沃人已经提出了他们关于未来的观点,那就是——我们离真正的人工智能还很遥远,这也正是为什么我们现如今会遇到如此多发生在“测试”路上的事儿。 其次,虽然路途很遥远,但是问题总是需要一个一个去解决,这其中最大的问题就是怎么样在最短的时间内积累到最广泛最全面的道路测试,从而解决掉每种道路状况下的各类问题。这似乎成了一句绕口令,却是自动驾驶未获成功前大家的共识——一切还是太慢太少,正如杨嵩所说,哪怕未来宝沃取得美国加州的测试牌照,但它并不适用于中国道路。第三,宝沃有技术和头脑。技术方面,宝沃从计算机程序入手,将实际道路测试情况输入开发平台,我的你的他的都可以加入进来,除了能够测试各自配备软件是否合适于现实,同时还能积累起更多的道路模式,而我们离自动驾驶就会更进一步。而平台上成熟技术的合理买卖,还会为技术领先的企业节省开发成本。 而要说到宝沃的“私心”,那就是在人工智能和自动驾驶的研发过程中,宝沃能够与更多科技公司合作,利用开放平台“捷足先登”并掌握自己的独家技术资源。但这最终的“先登”却将首先满足汽车消费者,满足宝沃的汽车消费者,因为哪怕我们离自动驾驶还很遥远,一旦有成熟技术它就可以在宝沃汽车上实现量产,这是宝沃北美研发中心存在的意义,也是宝沃汽车的承诺。 就正如5月份我们看到的3维亚米级导航,它从一些细小但却具有实际意义的改变开始,立交桥不知道怎么走?地下停车场不知道第几层?没关系,宝沃的这款3维亚米级导航都会帮到你,而最迟,明年我们就会看到它。这就是宝沃想要传达给消费者的关于科技改变生活的未来理念,而在北美研发中心的氧气模式确立以后,会有更多关于未来驾驶的技术突破,我们的生活才能真正的向“未来”迈步。奇迹从来不会一蹴而就,科技也是。我们享受到的科技也并非是一步到位,就如几天前的苹果发布会,你在感叹苹果技术强大的同时是否想过当年乔布斯面对“无知人群”苦口婆心的讲解,而IphoneX也正是历经数代产品后的技术结晶。宝沃想要做到的也正如苹果公司一样,对未来有贡献,让其消费者领先未来。
本想写点新车啥的,想想最近好像也啥特别值得关注的新车上市,所以还是继续八一八新能源汽车,因为就在昨天,突然看到网上有人统计出了各家车企的新能源规划产量,我就偷个懒,借着这个表,炒个冷饭。 其实这组数字早就不是什么秘密了,只不过把他们都集中起来,就有点具体了,粗略一算,年产几百万上千万辆新能源,对这些中国车企来说简直像玩儿一样。就以此表上的车企为例,投资最少的,也有4.39亿,年产量为16万台;最多的宝能,投资400亿,年产100万辆,这看上去真是“人有多大胆,地有多大产”的节奏。只不过,到底最终能否实现,现在还不能妄下判断,但我们可以从目前情况来分析一波。车企纷纷入驻新能源,电动车前景到底如何?似乎从最近两年开始,不论是自主品牌,还是合资品牌,都开始加速新能源布局,不管是自家研发、生产,还是找车企合作,总之能用的办法都用上了。给人的感觉,更像是为了造新能源车而造新能源车。 没错,说到底就是为了造新能源车而造新能源车!首先,最大的主导因素,就是政府规划。而在规划中,双积分政策,让这些车企不得不赶紧着手生产,否则别说电动车,就连传统燃油车都没法在国内销售了。所以有新能源生产资质的车企,都成了香饽饽,就连众泰也被福特相中,成立了新公司,主力生产新能源车。 其二,从多方面的规划来看,均强调2020年我国新能源汽车产量要达到200万台,那么这200万台,不正是要这些车企一台一台造吗?虽说补贴在退坡,但补贴的钱,比买一台车的利润可高多了。 那么为了造车而造车的车企,造出来的车,到底如何呢?其实也有不错的,续航长、品质高、价格合理,可惜,这只占据了少部分。那么新造车势力呢?这才是问题的关键,新造车势力中,家家都在为自己的交付头疼,家家都在为产能抠破了头,但他们并没有说谎,确实作为一家新造车势力,要解决产能问题比我们想象中要难太多了。就像各位熟知的特斯拉,全球热卖好几年了,产能问题不也还没解决吗?前几个月,马斯克还睡在工厂指导工人加班造车呢! 另外还有这几天大火的蔚来,李斌第三次敲钟,让蔚来汽车在华尔街成功上市,融资近10亿美元,虽然为达到预期的18亿,但也让李斌长舒一口气,在主宾座上谈笑风生。 不过,我们关心的是——蔚来招股书上的最新数据,截止到2018年8月31日,蔚来共完成ES8生产2399台,已交付1602台,还有14376台订单等待交付。其中,8月份生产1296台ES8,超过6月和7月两个月生产量的总和1103台;8月份交付1121台ES8,超过6月与7月总和。当然,这样一组数据并不能表明什么,不能说明蔚来产能爬坡迅速,也不能说明新能源车如何如何,但可以告诉我们,每一个新能源车企的产能爬坡,都不容易。 所以,还有两年,面对年产销三千万的中国汽车市场,庞大的体量下,200万台新能源车由几百家车企造出来应该没有问题,但是,在两年之后,新能源汽车还仅限于电动车吗?消费者是否愿意买单,低端电动如何生存?没错,电动车几乎已经成为了新能源汽车的代名词,但新能源汽车绝对不仅限于电动车,并且各位各位不妨上网检索一番,特斯拉排放超标的事情。 当然了,电动车必定是环保的,但是电呢?就以我国为例,大部分电力来自火电,如果真如前文所说,两年之后200万台电动车诞生在中国市场,此时电动车的耗电量将开始极速增加,甚至于超出预期。所以,现在很多国家已经开始多方面发展新能源车,仅次于电动车的,是氢燃料汽车,这种车,有排放,但全部是水,这是比电动车更环保的新能源车型。 可惜国内的氢燃料汽车,还有几个大问题,其一就是起步非常晚,没错是非常晚,因为就在今年才开始。而吉利的甲醇汽车,似乎还没有什么特别大的动静。其二,关于氢能源汽车的关键技术,基本上都在外国品牌手上,例如丰田、现代等。扯远了,我们还是聊回电动车。着眼于目前,电动车成了自主品牌“弯道超车”外国品牌的重要途径,但问题也在这里,虽说很多车企都在推出纯电或插电式混动车型,但绝大部分都是在原燃油车基础上改装而来,并且基础车型本身为中低端车型,原本优势就是价格,成为新能源车型后,售价又高了不少,性价比瞬间没有,自然销量堪忧。 此外,对于国内消费者来说,他们已经跨过了“家庭第一台车”的时代,诉求更好更优的车型,也就是所谓的消费升级。如果你还只是在原本他们已经买过的车型上加个电机,加个电池就来卖给他们,肯定是没人买单的。那什么样的新能源车才能吸引更多消费者?首先,续航要工况,别拿匀速说话。这点很重要,因为买新能源车,特别是电动车的消费者,对于续航非常敏感,不管是买特斯拉的还是买知豆的。特别是主机厂一上来就说续航400km,结果开下来续航才200km。 其次,拿出诚意与亮点。很多人买新能源汽车,图的就是一个新字,如果是在传统燃油车基础上改装而来,那请你给出足够吸引的亮点,例如一些黑科技等。如果这些还是中规中矩的话,让消费者买到一些高级感,至少要让身边人知道,他买的是一台比一般车型更贵的新能源车。最后,对于低端电动车,一般具有以下几个特点,续航基本靠骗、设计基本靠偷、品牌基本没有、保障几乎为零,对于这类骗补电动车,接下来的路要怎么走?只能说,基本没有路可走。
美国并不是一个有着悠久历史的国家,但是美国精神以及美式文化却影响着全世界青少年的思想。《On the road》、《逍遥骑士》、《末路狂花》等等作品将美国公路文化展现得淋漓尽致。公路正是美国强大国力的依托之一,在一条条现在荒废的州际公路上,可以看到曾经美国一步步发展起来的历史。比如说被美国人称之为“母亲之路”的66号公路就是其中之一,这条公路连通风城芝加哥到西部戈壁圣塔莫尼卡,是一条贯穿东西的公路。 鼎盛时期,这条公路上车辆络绎不绝,两侧的餐馆、汽车旅馆以及加油站前车水马龙,但是随着时代的发展,这些州际公路已经无法满足物资的快速转运,逐渐被州际高速公路网络所取代,但是他们依旧是美国人民心目中的美国精神的象征,也是美国发展的有力见证。因为美国地广人稀、工业发达,所以美国的汽车也都是体积庞大,排量更是巨大。因此独特的国家环境也造就了美国特别的汽车文化,因此美国的跑车并不像欧洲跑车那样优雅精致,相反他们显得粗犷而浑厚。福特野马,现在应该叫其Mustang,就是其中之一。 其实这里就要说到Muscle Car也就是肌肉车和Pony Car的区别,我们可以将肌肉车看作是美式GT,因为他们拥有巨大的车身和巨大的排量,但是Pony Car则可以看作是肌肉车的入门版本,包括道奇Challenger、雪佛兰科迈罗等等类似车型实质上是Pony Car。Pony Car的诞生其实是专为年轻人打造的,因为他们的消费能力并不足以担负肌肉车的价格,因此以福特为首的厂家纷纷生产出定位更低的跑车来迎合着一部分庞大的群体,没想到取得了绝对的成功。 1964年, Mustang一经推出就迅速受到了年轻人的青睐,拉风的外观和强劲的动力再加上年轻人荷尔蒙的作用,这些车被赋予了激情的象征,Mustang不仅仅是一台简单的交通工具,它迅速成为了美国青年们的追求以及向同龄人炫耀的对象。从六十年代到现在,Mustang一共推出了6代车型,在半个世纪的发展历程中,Mustang也受到了诸多的争议,其中九十年代推出的第四代车型达到了一个巅峰,因为它一改前三代车型的方正外型,车身线条变得扁平圆滑,犹如一台日系街车,当然福特也很快的意识到了自己的失误,在第五代车型上迅速进行了调整,恢复了Pony Car应该有的样子。所以在基因传承上面,我更加佩服道奇Challenger,即便是进入了二十一世纪,也依旧是几十年前的设计风格。 不过不论Mustang的外观如何变化,它们都有一个强大的心脏,即便是入门级车型也是接近4L的排量,高性能版车型更是原厂500匹马力往上,加上所有车型都是后驱车,所以要驯服它们并不容易。那时候美国人并不关心涡轮增压器好与不好,如果马力不够,只需要增加排量或者是放进一个机械增压器即可。也正是因为这些特性,Pony Car变成了世界上一个独特的跑车细分系列。当然这时候太平洋对岸的日本也有了自己的成熟跑车风格,Skyline正在赛场上大放异彩直至参赛;欧洲的跑车越发的精致,它们的工程师热衷于在排量不变的情况下减轻每一公斤多余的重量以及提升哪怕一千瓦的功率。 所以我们并不能过于主观的去评判哪种跑车更好,哪种跑车不好,它们都有着各自完全不同的驾驶感受。汽车的魅力就是来源于不同品牌之间迥乎不同的感受,这就是不同菜系之间的差别一样,这才是最吸引人的,如果所有的车开起来都差不多,那将索然无味。但是在2014年第六代Mustang到来的时候,很多人认为它失去了Pony Car最根本的灵魂——大排量自然吸气发动机。因为2.3T 4缸发动机的引入,让Mustang更接近于那些“精打细算“的欧洲车,虽然动力上不弱于之前的V6自然吸气发动机,但是在心理上人们以时间难以接受,人们愈发的怀念十字曲轴V发动机的开水声。 当然5.0L V8的版本依然存在,不过这样的妥协换来的是更好的市场,毕竟入门级车型的价格大幅度降低。不过在毫不妥协的决心上我依然更佩服竞争者Challenger,依然是复古的外观和大排量发动机,但是Mustang用1000万台的销量说明有时候向市场妥协才是立足的根本,而且我们依然为消费者保留了“灵魂”。但是到目前为止,很多人依然认为第一代Mustang是最好看的,因为有些经典一旦出现就再也无法被超越。 比如这位第一辆Mustang的拥有者,从住宅来看在当年应该是也颇有家底的富家公子。一辆汽车跨越了半个世纪还保存如此完好,并且还可以合法上路,这样的法规怎么会没有深厚的汽车底蕴,怎么会没有出色的品牌和汽车诞生,这一点是国内所没有的。到目前为止已经很难找到跨越了几十年之久而为更名的跑车了,Mustang、GT-R以及911恰好是其中的代表。它们都是各自所在所在国家汽车工业发展史的见证,谈论他们已经不仅限于优秀与否,因为它们已经跨越了优秀成为了传奇。
对于喜欢硬派越野车的人来说,几乎都知道达喀尔拉力赛,作为世界上最艰难、最辛苦、路程最长的拉力赛,除了对车手有很高的要求以外,车辆的性能以及质量更为关键,三菱帕杰罗以过硬的品质夺得过11次达喀尔拉力赛的冠军。帕杰罗作为一款经久不衰的硬派越野车从诞生至今已经发展了四代,如今第四代三菱帕杰罗又迎来了一次改款升级。9月14日,2019款进口三菱帕杰罗在318斑竹林房车营地举行了成都区域媒体发布会。 2019款帕杰罗相比老款在外观上并没有大范围的改动,维持了一贯的粗犷、野性的风格,中网采用了比老款车型更大面积的镀铬装饰,并在中网两侧新增了进气口与前大灯相结合。引擎盖上增加“PAJERO”几个字母,并和车标一样采用金色喷漆,使得前脸更为磅礴大气。 内饰风格也基本保留了老款的设计,改款后增加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。座椅材质也进行了升级,座椅中间拼接了同色进口麂皮,更加柔软透气,且不易褪色,提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。除了内饰质感的提升,2019款帕杰罗在科技配置上也是下足了功夫,帕杰罗的车机装载了腾讯车联AI-IN-CAR功能,新增的智能语音与手机互联提升了不少科技感。让人意外的是,帕杰罗中控台储物格增加了手机无线充电功能,能把日常使用中的实用性考虑得如此周到,对于一台以越野性能和可靠性为卖点的硬派越野车来说难能可贵。 2019款帕杰罗依旧采用了3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强。5速自动变速箱虽然在挡位数上并无优势,但这套动力总成的匹配已经极其完善,换挡平顺,急加速时降挡干脆利落,丝毫不拖泥带水。四驱系统方面,帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止机构、低速四驱配中央差速器锁止机构模式之间进行切换,随时根据行驶需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。除此之外,帕杰罗还搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。 作为一款硬派越野车,即使有了强劲的发动机、换挡灵活的变速箱、功能强大的四驱系统及差速锁也是远远不够的,必须还要有强大的车身作为基础。帕杰罗的车身并没有像多数硬派越野车一样采用非承载式结构,而是采用的独创的内置型梯形结构车架承载式车身,强度几乎是旧梯形框架车的三倍,抗弯与抗扭刚性也有大幅提升。跟其他车型的非承载式车身相比,帕杰罗的承载式车身并不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。 试驾开始之前,三菱汽车执行副总经理杨龙一直强调:“如果你们没开过帕杰罗,一定要试一下,帕杰罗只有开过才知道它的好。”既然他对三菱的产品如此自信,那必须亲身体验一下。刚一坐上驾驶座就感受到了帕杰罗和普通轿车及SUV的不同,视野极其开阔,左右两侧A柱的盲区也比较小,良好的视野让人更加有信心。作为同级别鲜有的V6发动机,不论是市区公路中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。最让我感到惊喜的就是帕杰罗的舒适性,在碎石组成的起伏路面上高速驶过,多余的振动及弹跳几乎都被过滤掉了,车内几乎没有什么太大的抖动,在长途穿越中可以大大提升乘坐的舒适性。其次就是强大的电子限滑功能,在一处陡坡上,由于坡度较陡且路面过于湿滑,四个车轮不时出现打滑的迹象,电子限滑系统能在第一时间发现打滑情况并对打滑的车轮施加制动力,然后把动力分配给其他有附着力的车轮,顺利帮助车辆脱困。 2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级,更得益于关税下调,给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价为34.98万-39.98万元。相比2018款车型最大下调幅度达到3万元,令全系车型售价均低于40万元,让更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典高端SUV。
宝马M2突然推出了雷霆版,但是这可不是简单的改变外观或者是颜色,而是实实在在的换装了M3/4同款发动机。所以不论是性能还是未来的改装空间都有了极大的提升。大众集团突然宣布将甲壳虫停产,这是让人始料未及的,但是大众集团没有表示甲壳虫不会重归。这就让人联想到当年的路虎将卫士停产,但是近两年又宣布将卫士复活。所以甲壳虫还是带给了人们无限遐想,未来说不定会回归最初的后置后驱布局,以跑车的样子出现在我们面前。吉利汽车,应该说是吉利控股,今年真是操作频繁,先是收购了戴姆勒的股份,成为了最大股东。现在又拥有了宝盛银行的控股权,看来这是要进军金融界的节奏。当然还包括收购宝能汽车,这样看来吉利在迅速的扩军,不知道未来吉利要朝着什么样的方向发展。01宝马M2雷霆版在BMW M嘉年华活动现场正式上市,新车售价为64.98万元。M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPowerTurbo涡轮增压直列六缸发动机,其最大输出功率达到了410马力(5250-7000rpm),峰值扭矩为550牛·米(2350-7200rpm),相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。——换成了M3/4同款发动机,刚买老款的朋友伤心吗? 02一组宝马iNEXT概念车的官图在互联网上被泄漏,新车拥有夸张的“双肾”中网设计、狭长的头灯以及电子后视镜,并采用了隐藏式B柱设计,看上去更像是一辆跨界SUV。据悉,新车将于2021年在丁格芬工厂投入量产。据外媒猜测新车或将搭载容量为60kWh-120kWh的电池组,这样一来该车的续航里程可达435英里(700公里)。——宝马的鼻孔越来越看不懂了,每一次的新概念车都能刷新我们审美认知。 03电咖汽车旗下的高端品牌——ENOVATE首款车型的官图,将于9月19日在2018伦敦设计周上正式发布。而新车将于今年11月开幕的广州车展首发,2019年上海车展正式开始预售,并在2019年下半年开始交付。——再说一遍,我们只看量产实车! 04宝盛银行正式对外宣布,吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购宝盛银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。其中吉利控股集团持有宝盛银行51.5%的股份,成为该银行的控股股东。芬兰保险公司 Sampo占股19.9%,宝盛银行的联合创始人Kim Fournais 继续持有25.7%的股份。——吉利今年先是入股戴姆勒,然后又成为了宝盛银行的控股集团,看来吉利的野心比我们想象的还要大。 05大众确认了甲壳虫将在2019年停产,同时发布其最终版车型的官图。甲壳虫最终版将包括Coupe和敞篷版两种,采用2.0T涡轮增压发动机,搭配6AT变速箱,售价23940美元起(约合16.4万人民币)。大众官员Woebcken提到虽然目前没有甲壳虫系列的新产品计划,但是“Never saynever”不排除将来还会有推出新一代甲壳虫的可能。——应该不会说再见,只是暂时的停产,说不定未来大众会基于它打造纯电动车或者是将其作为跑车重新复活呢。 06海外媒体曝光了一组宾利欧陆GT插电混合动力版车型的谍照,新车和现款欧陆GT造型相同,只在车辆左后侧增加了一个疑似可充电的插口。外媒预计,该车或将和宾利添越PHEV采用同一套由3.0T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统。——目前已经与Panamera完全共享平台和变速箱了,所以衍生出插电混动版本也是很正常的,如果排量降低到3.0T的水准,入门级车型价格应该会在200万元左右,将会有非常强的竞争力。 07DS官方发布了新一代DS 3Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的官图。新车与现款DS 3有所不同,定位于5门小型SUV。该车将参加即将开幕的巴黎车展。新车除燃油版本外,还将推出纯电动版本。——汽油版都卖不出去,这个纯电动车型不是更惨? 08现代汽车宣布将在接下来的德国汉诺威IAA商用车展上推出氢燃料电池概念卡车,并预计将于2019年推出量产版车型。除了概念车预告图之外,现代并未透露关于该车型的其它细节。——卡车现阶段完全没有必要使用氢燃料电池啊,毕竟销量相对较少,而且增加更多的成本,还是将这一项技术赋予民用车更适合。 09大众集团正与其他汽车制造商就自动驾驶汽车技术制定共同标准进行讨论,此举将为其在涉及自动驾驶汽车事故后提供更好的法律保护。大众汽车拒绝对报道进行评论,但补充表示,“我们一直在寻找合作伙伴”。大众关于自动驾驶技术行业联盟合作伙伴的选择,将于下个月提交给大众集团管理委员会。目前还未有具体合作伙伴消息传出,但此前包括宝马在内的制造商都曾表示,他们欢迎在自动驾驶汽车方面制定共同标准,并基于此降低成本及与共享技术选择相关的个人意外责任。——其实早就认为自动驾驶技术最终只会掌握在几家巨头手中,或者是几个联盟手中。因为每个车企都有一套自动驾驶标准的话,容易乱套,而且没有那么强大的研发实力,所以自动驾驶联盟是最好的解决方案。 10Uber首席执行官戴拉·科斯罗萨西宣布,优步未来五年内将在加拿大多伦多投资超过1.5亿美元,支持无人驾驶汽车研发,并于2019年初在此开设新办事处,以扩大其在人工智能领域的工作。此前的8月7日,Uber刚获得丰田投资的5亿美元,以期加速无人驾驶网约车发展。——看看Uber,再看看滴滴,一言难尽。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
刚刚结束的第二十一届成都车展上,各大车企大秀肌肉,旗下新车悉数登场分外抢眼。其中,成都车展上全球首发的一汽-大众奥迪Q家族最新产品,都市潮酷高档A级SUV——全新奥迪Q2L,脱颖而出备受关注。 今年是一汽与奥迪合作的三十周年,在兵家必争的成都车展之际,携旗下20余款明星车型集体亮相,包括全新奥迪Q5L、全新奥迪A8L、 奥迪Q7 e-tron等关注度颇高的新车。强大阵容彰显了奥迪的产品实力和对中国市场的重视,而旗下第七款国产车型全新奥迪Q2L,在这场大秀里全球首发强势占据了C位,凭什么?都市潮酷高档A级SUV 就是奥迪的“不拘一格”“得青年者得天下”,作为承载打动年轻一代消费者重任的“先锋”,全新奥迪Q2L从定位开始,已一改家族SUV车型的传统,非常明确,新车将覆盖那些富有棱角、不拘一格的年轻人群。其次,从个性十足的整体设计来看,新车也不遗余力诠释着奥迪的“不拘一格”。 奥迪Q家族最新成员奥迪Q2(海外版)凭借潮酷的设计语言夺得素有“设计界奥斯卡”美名的红点设计大奖——“红点至尊奖”(Red Dot: Best of the Best)殊荣。而全新奥迪Q2L与奥迪Q2一脉相承,为新车高颜值打下基础,并针对中国用户的需求进行了本土化加长。全新奥迪Q2L多边形大尺寸的中网使得前脸自带强大气场,标志性的“大嘴”配合两侧全新设计的个性大灯,透出一丝犀利也略带一丝机灵。而下方双色配色的前保险杠,增添潮流动感的同时,又让整个前脸告别了曾经的中庸,别有一番风味。 设计的不拘一格不仅体现在前脸的炫酷,车身侧面也有值得品味的特别。侧面的线条立体感更强,力量感更加明显。C柱熏黑处理营造出悬浮式车顶的视觉效果,为潮流个性更彻底,新车还提供10种车身颜色5种C柱饰板颜色的定制选择,并添加抢眼的品牌LOGO,开创了奥迪品牌车型设计的先河。为崇尚“千人千面”的年轻人量身打造的都市潮酷高档A级SUV,全新奥迪Q2L迎合了追求精致生活又率性而为的个性派年轻群体,在“BBA”三强中,先于另外两位竞争对手丰富自身产品线,为消费者提供更全面选择的同时,在高档A级SUV这个细分市场抢占了先机,又何尝不是奥迪品牌抢占市场的不局一格。 科技加身强大动力 打造愉悦驾驶体验一向以传承科技与运动两大基因的奥迪,始终坚持“突破科技,启迪未来”的品牌理念。而“黑科技”的组合恰好让全新奥迪Q2L在彰显豪华科技感的同时,又满足了年轻消费者对极致驾乘乐趣的追求。 配备12.3英寸高分辨率LCD屏幕提供个性化显示选择的虚拟座舱,与HUD抬头显示系统均是同级独有的智能装配,搭配全新MMI多媒体交互系统,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接,可提供更便捷、直观的互联体验,全方位满足了年轻用户智能随时在线的使用需求。奥迪的智能科技不只是在容易看得见的地方。全新奥迪Q2L的底盘以前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架为组合,并配备了智能DCC动态悬挂,根据不同路面状况、驾驶状况和驾驶员偏好,为消费者带来都市灵动的驾驶乐趣。同时,新车完全移植了奥迪A7的渐进式转向技术,这是同级唯一的可变转向比转向系统,全系标配,为消费者提供更精准舒适有灵活稳定的操控。动力是这台车另外一大看点,全新奥迪Q2L使用了同级一流的1.4 TFSI发动机,智能又高效,其最大功率110kW,最大扭矩250Nm,而与这台动力十足的发动机匹配的是换挡逻辑与换挡速度亦堪称一流的全新7速S tronic“钢炮级”双离合变速箱。此外,新车还提供自动、舒适、动态、经济以及个性五种驾驶模式可以选择,使得整个驾控更为多样,实现更丰富的体验。 深耕三十载 全新奥迪Q2L启新开端三十年前,一汽与奥迪签署了中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同,随后以组装生产奥迪100车型为伊始,开启了一汽-大众奥迪坚持以用户需求为导向,以本土化发展为核心的篇章。一路走来,从艰难生产到本土化研发,以至如今在研发、生产、技术、服务等多个领域持续领先,三十年的深耕,一汽-大众奥迪已成为了广大中国消费的心头好。 为感恩消费者的信任,一汽-大众奥迪于成都车展期间针对旗下车型献上地域风味优惠政策,以满足不同消费者的购车需求。成都车展期间:购奥迪国产全系车型,最多可享8次免费常规基础保养;新老客户换购奥迪A8L、Q7、A5车型最高享25000元补贴;奥迪客户专享价值13800元VIP家庭健康管家;仅需9.4元抢以上优惠换购资格,更有机会成为奥迪四川公益大使。 一汽与奥迪合作三十周年是承前启后的节点,2018年是一汽-大众奥迪的产品大年和品牌大年,将有十六款重磅产品投放到市场中,全新奥迪Q2L作为Q系偶数序列的第一款车是新车战略中的其中一部分,也是奥迪品牌重视中国年轻用户的一个开端。“以全新奥迪Q2L为起点,我们也将以年轻用户视角为核心,不断升级营销体系,打造更为用户所喜爱的品牌、投放更代表用户个性所需的产品,创造用户可感知的终端体验。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航在“2018奥迪成都车展新闻发布会”致辞中如是说。据了解,继全新奥迪Q2L之后,还将陆续投放全新奥迪Q3、全新奥迪Q8等Q家族重磅产品,并引入奥迪e-tron以进一步布局电动化SUV市场,持续满足用户对高档SUV的需求。 我们知道,全新奥迪Q2L已于成都车展期间正式开启预售,预售价格区间为22.68万元-28.18万元,预测新车将于10月正式上市。此外,为满足更加个性的追求,推出全新奥迪Q2L炫灰限量版线上预售,预售价格为22.68万元,仅限666辆。作为一汽-大众奥迪在而立之年最具年轻气质的产品,相信在一汽-大众奥迪强大营销体系的支撑下,全新奥迪Q2L必将获得众多年轻消费人群的喜爱。