在写这篇文章之前,认真思考了一个问题:我们为什么对于科幻片如此喜爱?因为我们能够从其中感受到未来先进的技术、璀璨的文化、高度的社会秩序等等超越现实社会的一些东西。这是因为我们现在的世界不够完美吗?其实不然,因为现在的世界也是曾经的人们所幻想的。所以根本不存在什么完美的世界,而人类存在最大的意义就在于不停的努力将这个世界变得更好,虽然距离这个目标非常遥远,但是我们还是会为SWITCH的发布、更公平法规的颁布或者是新科世界足球先生的诞生而感到愉悦。这些例子只是冰山一角,我们需要改变的还有很多很多,交通问题就是其中之一。目前让人们作为头疼的就是拥堵问题、日益上涨的油价以及一些城市的限牌或者是限号政策。这些政策综合起来让整个用车体验变得相当的糟糕。这其中拥堵问题是目前的技术手段所没办法解决的,这个必须要等未来的无人驾驶时代到来之后才能得到改善。但是后两者目前已经有了解决方案,也可以说在好几年前就有了解决方案,那就是新能源车型,这包括了各类混动车以及纯电动车(增程式和氢燃料暂且不谈),它们中的一部分能够很好的解决国内一些大规模城市所面临的用车问题。在这些新能源汽车当中,又以纯电动车为上。因为各种牌照政策对它没有约束,其次可以最大程度上的降低用车周期的能源成本。对于聆风这款车,很多人并不陌生,因为它是一款在很多国家非常畅销的一款纯电动车,目前已经发展到了第二代。要说现在最炙手可热的纯电动车一定是特斯拉,但是销量最多的还是聆风,已经达到了32万辆。当然这也与其定位有着最直接的关系,毕竟特斯拉高高在上的价格只能被少数人所接受。再看看国内的纯电动车市场,基本上除了特斯拉就是一些自主品牌。特斯拉固然好,但是毕竟是拥有相当经济实力的人才能够负担;至于那些自主品牌,或许很多人还是有心理关要过。至于宝马i3纯电版、e-GOLF这些进口车型,价格也并不便宜,所以还是不适合大多是家庭。所以在15万元左右这个价位,还没有一家合资品牌将纯电动车带入国内,这也算是一个不小的市场空缺。于是在这一块众多合资品牌还未涉足的领域,东风日产率先抢滩登陆,不过东风日产选择了一条曲线救国的策略,也就是将聆风更换了一个外壳,引入国内生产。对于狂热的汽车爱好者来说,这样的特供车型从来都会被化为不存粹的符号。但是我们绝不能站在一个爱好者的角度去看车,如果直接将聆风进口或者是国产化在现阶段都不适合。前者会导致车型价格过高,就会面临与e-GOLF一样的局面;后者倒是能够一定程度上的降低售价,但是消费者对于这个新奇产物毫无疑问会持怀疑态度,所以两种方式都会导致聆风处于尴尬局面。但是曲线救国就很好的解决了这个问题,因为换上一款目前品牌内畅销车型的外壳,就解决了认知度这一难题;再加上国产之后降低的售价,缓解了经济上带来的压力,就能够让这款车型解决很大的市场问题。基于这样的背景,就有了轩逸·纯电这款车。顾名思义,这就是轩逸的电动版,再说直白一些就是轩逸的外观加上聆风的技术构成了这款车型。这款车型在综合补贴之后的售价为15.9万元和16.6万元,也就两款车型。至于为什么选择轩逸这款车型,理由很明了。目前东风日产的主力紧凑型轿车是轩逸和骐达,不过轩逸的销量相比于骐达还是要高很多,但是销量更高(等价于市场认可度更高)只是一个方面。其实用定位稍微低一些的骐达还能让车型售价更低,但是骐达太过于入门,也就是说空间、实用性(目前已经没有三厢版车型)都没办法和轩逸相比,所以即便价格更便宜,消费者也不会买账,毕竟这是一款新能源车型。轩逸·纯电的实际续航里程能够达到300km,对于这个价位的电动车来说是一个不错的成绩,毕竟工况续航里程很虚。当然目前我没有拿到试驾车,也希望能够尽快拿到试驾车来测试具体的续航里程。再来看价格,补贴后16万元的价位很巧妙,这刚好是很多较高配置合资品牌紧凑型轿车的价格。但是实际上这个价格更多是给消费者一个心理暗示,而并不能真正构成威胁,毕竟它还是一款纯电动车。但是最终,轩逸纯电这款车的战略意义远大于它的实际意义,至少在目前是这样。目前充电桩的布局并不乐观,即便是特斯拉也是如此,前段时间的特斯拉试驾车让我非常频繁的去查看剩余电量,而那段时间的高温又让空调高负荷运转,进一步增加了耗电量,除非家里有第二辆车,一辆车买来没法开远途并不是一个明智的选择。所以如果不是像北京或者是上海那样有着严苛限购政策,并且急需要车的群体,这是一个不错的选择。但是像其他购车政策宽松的城市,在此并不建议;其次是家中拥有燃油车,但是需要一辆不受任何限制的车辆的群体,这也是一个不错的选择。所以目前来看,轩逸·纯电是一个衍生产物,它是东风日产进入纯电动车市场的触角,不论是市场还是技术最终都能够给东风日产未来的纯电动车领域带来宝贵的经验,所以这在目前是一款战略意义更重要的车型。对于新能源汽车的选择一定要根据自身的具体情况,不能盲目跟风。因为现阶段的新能源汽车对于企业的作用远大于消费者的作用,是向即将或者已经到来的新能源时代作出的技术铺垫,技术这种东西是不能临时抱佛脚抱的。轩逸·纯电也是如此,它拥有出色的来自于聆风的技术,也有着不错的实力,但是选择的时候依然要根据自己的需求。
人们常说三大件三大件,似乎就是代表着造车最基本的功力,这对于类似于众泰那些还在使用三菱发动机的车企来说是不能理解的,他们认为买一堆零件组装在一起就是造车了。没有掌握发动机技术的车企,我认为还不能算是一个合格的车企。发动机,汽车的心脏,最重要的部件之一。原理很简单,通俗的讲就是,在封闭环境燃烧燃料使得空气迅速膨胀推动活塞直线往复运动,再通过机械结构把往复运动转换成旋转运动,再通过一系列传动机构传给车轮,推动汽车行驶。燃料燃烧需要空气,自然进入气缸进行燃烧就是自然吸气,强行灌入气体进入气缸燃烧就是涡轮增压,所以后者比前者进入了更多的空气,相应的,发动机会喷更多的油,最终结果就是涡轮增压机型的动力性比自然吸气更加强悍。目前,自主品牌当中,1.5T最为流行。技术要先进,指标还得硬至少在你没试驾之前,发动机的参数指标是你对车动力参考的一大依据,因为车的动力不仅受发动机的影响,还与很多方面有关。从参数对比可以看出,长安和哈弗的1.5T发动机都是各有千秋,实力强劲,而比亚迪1.5T略逊之,奇瑞1.5T则有些差强人意了。其中有一项内容非常重要,它代表了燃油燃烧的转化为功率的效率,那就是升功率,用最大功率除以排量就可得到升功率。在这四款发动机中,长安1.5T升功率达到了87.3kW/L,哈弗1.5T升功率82.7kW/L,比亚迪1.5T升功率75.3kW/L,奇瑞1.5T升功率72kW/L。所以对于同排量的发动机而言,最大马力越大,自然升功率越高,也就代表这款发动机燃油转化效率更高。就像一场考试,试题一样,考试时间相同,分越高的人说明其能力越强。拿长安的1.5T来说,其参数已经接近于2.4L自然吸气发动机的水平,如广汽本田2.4L发动机(最大马力186Ps,最大扭矩243N·m)。为什么涡轮增压能越来越受青睐,就是因为其可以用更低的排量达到更高的动力,油耗和体积都比自然吸气机型更低,自然更能成为主流。指标要过硬,技术需先进发动机是简单的,也是复杂的。要想达到更高的水准,必须要靠各种技术的加持,比如本田粉引以为傲的I-VTEC、马自达粉引以为傲的创驰蓝天等等,这些都让他们的发动机有了十分强悍的能力。这款长安1.5T为长安最新的蓝鲸技术产品,整合应用增强脉冲涡轮增压技术、200bar高压5次喷射先进技术等,所以才拥有如此之高的性能,甚至媲美有些1.8T发动机。而哈弗的1.5T发动机除了采用主流的缸内直喷技术外,进气侧可变气门升程技术的搭载更是点睛之笔,使得这台发动机能力超群。要说自主最强1.5T,可能会是领克的1.5T了,由吉利和沃尔沃联合开发,高功率版最大马力达到180Ps,最大扭矩达到265N·m,比长安的1.5T更为出色。其搭载了很多先进的技术,如双VVT、顶置缸内直喷、顶筒式气门驱动等,使得其有如此能力。另外,这款发动机还有低功率的版本,未来还将有一款177Ps马力版本的机型搭载在吉利最新的MPV车型上。其实发动机的水平只能从一个层面上反应一辆车的动力性能,匹配不同种类的变速箱,底盘结构的差异以及整车重量的不同都会影响一辆车的驾控表现。从发动机这儿,我们只是能大致的推测这个车的能力而已,但这也反应了车企在造车水平上的一个高度。还是那句话,如果发动机都还造不出来的车企,你还指望他造出多好的车吗?
蔡澈的离任对于奔驰或者是戴姆勒集团来说是一个非常重要的节点,因为在这么多年的任期当中,蔡澈一手缔造了如今的戴姆勒帝国,也包括奔驰豪华品牌老大的地位,当然还有AMG如今的辉煌。未来更换掌舵人之后,不知道奔驰会朝着一个什么样的方向发展。但市场还会继续,国产奔驰GLC长轴距版10月上市,而宝马X7将于11月亮相洛杉矶车展。019月26日,马自达设计论坛在上海举行,活动现场马自达VISION COUPE、马自达RX-VISION两款概念车在国内首次亮相。这两款车型分别在2017年和2015年东京车展全球首秀,代表着马自达最新的魂动设计理念。——作为一个非豪华品牌,马自达将概念车还原的功力已经非常深厚了。至于RX-VISION,马自达宣布要量产,如果量产并且是全新的转子发动机的话,那么无疑将会延续当年RX-7的辉煌。02戴姆勒集团宣布重大人事变动消息:董事会主席迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)将在2019年5月的戴姆勒董事大会上正式卸任,辞去戴姆勒股份公司董事会主席(相当于CEO)、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位,结束其在戴姆勒集团42年的职业生涯。——蔡澈是目前奔驰帝国的见证者也是缔造者,没有了他的戴姆勒,未来会发展成什么样子呢?03宝马汽车表示,由于无法实现此前制定的税前利润与去年持平的全年目标,将下调汽车利润率预期,主要原因在于全球贸易冲突升级带来的影响以及欧盟最新执行的排放规定。——贸易战带来的损失只有这些车企自己来背了,因为消费者是不会认可上涨的售价的,特别是在欧洲地区。04雷诺-日产-三菱联盟宣布与谷歌建立技术合作伙伴关系。根据相关协议,雷诺-日产-三菱联盟将在旗下多个品牌的各级别车型上配备谷歌的安卓操作系统,提供一系列智能车载娱乐和信息服务,以及以用户为中心的应用服务。2021年起,这项配置提升计划将正式启动。——关于车载操作系统,不是简单的将一个OS刷上去完事儿,而是应该针对专门的车型有专门的匹配,这样才能够提升用车感受。05拜腾汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议,双方将在动力系统、制动系统、驾驶员辅助系统等领域展开重点合作。成立两年来,拜腾的“朋友圈”越做越大。不仅与佛吉亚、博世等全球知名零部件供应商携手,还与中国一汽集团、百度、苏宁、宁德时代、京东方等中国企业结成战略伙伴。——其实每次看到这些声势浩大的新能源汽车战略发布会,都在想这些品牌到底能走多远。06沃尔沃正式发布了新一代V60 CrossCountry的官图,新车将继续主打跨界旅行车市场,并标配四驱系统。新一代V60 CrossCountry先期将提供T5动力总成,2.0T四缸发动机最大功率达到250马力,与之匹配的将是8速自动变速箱,并标配四驱系统。后期沃尔沃还计划为其搭载T8插电式混动动力总成。——沃尔沃在跨界车领域也很执着,老车型上面就有了V40/60,而在SPA平台下还增加了V90,不过面对强势的奥迪跨界车,沃尔沃或还会无可奈何。07国产奔驰GLC长轴距版(GLC L)将于10月17日正式上市。作为加长版本,新车轴距相比标准轴距版加长100mm。新车推出后,将会与新Q5L、新X3等车型展开竞争。新车继续搭载M274型2.0T发动机,将根据车型的不同提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调校,分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC300 L车型。——这样一来GLC和Q5都进行了加长,未来宝马X3不加长轴距的话,日子不会好过。08相比其他合资车企,雷诺在华的电动计划脚步慢了一些,随着市场和政策压力逐渐加大,如今其正在加快在中国的电动化步伐。“雷诺作为欧洲电动车市场的开拓者和领军者,计划于2019年在中国市场发布首款国产电动车,在2022年之前将有3款电动车投入中国市场,雷诺对中国电动市场充满信心。”日前,雷诺集团亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在世界经济论坛上如是说。——雷诺要布局新能源其实很简单,毕竟日产有一套成熟的纯电动技术,雷诺只要将其拿过去再作出针对车型的调试就可以了。09有海外媒体曝光了一组宝马全新大型SUV——X7量产版的无伪内饰谍照,新车内饰相比概念车更加朴实,依旧是宝马家族式风格。根据此前报道,新车将于今年11月开幕的2018洛杉矶车展正式亮相,未来将会在位于美国南卡罗来纳州的宝马斯巴腾堡工厂生产。——这就是放大版的新一代X5,期待的8系内饰也没有用上。相对于内饰,X7的外观才是拥有极大争议的地方。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
大众CC一直以来都是公认的最美大众车,这与它无边框车门设计以及掀背轿跑造型是分不开的。如今全新CC可以算是进入国内的第三代CC了,第一代刚来时是进口的形式,价格自然也是十分昂贵,不过那一代CC就有着十分迷人的造型,还是笼络了不少的粉丝。第二代CC价格倒是便宜了,不过一张迈腾的脸或多或少还是让人有些失望,没有了第一代那般的惊艳。不过现在好了,第三代足够的惊艳了,尤其是卡库金的CC,美得让人窒息。 这一代的CC还是有一些小缺点,但这并不妨碍它成为最值得选的四门掀背轿跑。对了,补充视频中的口误。因为观察到后排中央地板有较大的鼓包,以为CC是有四驱版本的,其实并没有,海外版Arteon车型貌似才配备四驱,国产之后就减了。其实CC作为一款主打运动的车型,四驱的缺失还是不太应该。
金九银十,如今是九月份的尾巴了,在这消费热潮后半段,大众将会在今晚上市全新途锐,新车采用了MLB EVO平台,定位于豪华SUV。同时,今晚哈弗F5也将上市发布,直指年薪8万-10万元的年轻消费群体。而除此之外,国内成品油价格将会在这周日迎来新一轮的调整。新的调整或将加速消费者对新能源车型的需求。019月20日,工业和信息化部通信清算中心组织专家对此前未审核的浙江省、陕西省、深圳市上报的新能源汽车补助资金申请材料进行了技术审查,形成了《关于2017及以前年度新能源汽车推广应用补助资金(补充)清算审核初审的报告》,并于9月25日对初审报告中的审核结果进行公示,经审核,此次应清算补贴资金约50.9亿元。——比亚迪毫无疑问是最大的受益者,不过换一个角度,到2020年政府的补贴将会截止,届时各新能源车企是否会继续大力投入这一领域呢? 02历经坎坷,北汽集团终于得偿所愿:北汽新能源将于9月27日在A股正式上市。9月25日晚间,S蓝谷公告称,公司股权分置改革方案已全部实施完毕,公司股票将于9月27日起复牌。公司证券简称由“S蓝谷”变更为“北汽蓝谷”。——改革换来升值,升值带来产品力提升,股权分置则带来了权力分散。 03从潍柴新能源官方获悉,旗下全新纯电动MPV车型——英致737EV正式上市销售,新车共推出1款车型,补贴前官方指导价格为14.68万元,据了解,新车将搭载一台最大功率为82马力(60千瓦)的永磁同步驱动电机,其综合工况续航里程为252km。——与燃油机类似,低功率的电机驱动一款MPV无疑是小马拉大车,再加上较低的价格,这车的市场注定不会在一线城市。 049月30日(周日)24时国内成品油零售限价将开启新一轮调价窗口。由于国际原油市场表现较为强势,预计下一轮调价上调或搁浅可能性较大,汽油、柴油零售限价或将上调80元/吨。——在98号油品刚上的时候还只是接近8元/升的价格,如今已经涨到了9元/升,同样的,其他标号的燃油也在持续上涨,这间接地推动了市场对节油车型的需求。 05大众全新一代途锐将于9月26日晚正式上市,此次上市的新车与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7一并出自MLB EVO平台,将成为大众旗下高端SUV的新成员。——新途锐的内饰与奥迪Q7相似,科技感与厚重感让这车一点都不大众,并且外观上较上一代激进很多,与奥迪Q7也有几分神似。 06一汽奔腾旗下全新紧凑型SUV奔腾T77将于9月27日正式下线,新车采用了全新的家族式设计,其将于10月17日开启预售,并会在11月下旬正式上市销售。——内饰偏向于德系风格,采用了大量德系豪车内饰的设计元素,这样虽然提升了车子内饰的质感,但是却缺少了车辆本身的灵魂,让其像是一辆拼装车。 07从哈弗汽车官方获悉,哈弗F5将在今日(19:00-21:00)正式上市。此前官方已公布该车的预售价区间,为11.5万-13.5万元。哈弗F系属于着重发展年轻消费者市场的一个系列,相比H系列,F系列车型具有更高的科技化和智能化配置。——定位低于WEY,哈弗意图以更低的价格打开更年轻的市场。可以说哈弗F5是更精简的哈弗H6。 089月25日,一汽丰田“感恩15载,驭梦前行”之夜在北京举行,灯光璀璨之下映衬的是一汽丰田这十五年来取得的硕果:25款车型悉数亮相!此外,一汽丰田全新品牌口号“致真 至极”正式发布。——全新的品牌口号也预示了接下来丰田的设计风格——简约美。 09日前,上汽通用别克新款威朗三厢版正式上市,新车推出搭载1.5L以及1.5T发动机共计5款车型,售价区间为14.69万-17.99万元。——威朗今年1-8月的销量同比增长11.6%,2019款的威朗将和英朗、凯越、阅朗一起在家用车细分市场进行全面布局。 10近日,有外媒报道,雷诺计划建立先进的电池储能系统,旨在到2020年成为欧洲最大的第二能源存储中心。该储能系统的总容量将会逐步增加到6万千瓦时或7万千瓦时,不过它们并不是建在一起,而是在法国和德国分散分布。该项目由雷诺、三井集团等合作完成,此系统的目的是为在一定时间内调节电力消耗和生产之间的差异,增加能源结构中的再生能源比例,维持电网的供需平衡,为以后新能源汽车等提供充足的电能。——兵马未动,粮草先行,在全面铺广新能源之前,先对基础设施进行大力扩建,这做法就像是苹果手机,在推广自己的手机同时,也在推广苹果手机适用的周边。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
比亚迪一直致力于新能源汽车的研发和生产,这除了与其起家背景有关之外,还因为其有着前瞻性的眼光和思维。从现在新兴新能源车企的势头就可知道,这一定是未来发展的方向,新能源汽车有朝一日必将取代传统燃油车型,虽然燃油车并不会从此消失,但会成为一个特殊的存在,告别主流,新能源汽车登上大舞台,开始新时代的表演。 在新能源领域里,也就只有比亚迪敢自称新能源汽车引领者,因为它进入该领域的时间确实早,获得的成果也很丰厚,能把电动大巴卖到发达国家的可能也就只此一家了。在国内,比亚迪一样拥有着不少的粉丝,可能他们也具有前瞻性的眼光吧,提前洞察了行业,所以比常人更容易快速接受新能源车型。刚上市的秦Pro也就又让这些粉丝尖叫了一次。 不知大家对比亚迪秦大家是否熟悉,每每看到有人买这款车我就会想,车主应该是迷之审美。以前的比亚迪秦,或者说比亚迪任何一款车型,或多或少都有一些非主流的地方,其实这些设计不是不好,而是设计师并没有把这样的设计完美的呈现。不过好在艾格加盟了比亚迪,这是一个比王传福更出名的比亚迪灵魂人物,粉丝的尖叫基本都给了他。如果你不了解艾格,那奥迪的大嘴格栅总见过吧,那就是出自艾格之手。现在艾格来了比亚迪,同样是大嘴,不过这次是“龙嘴”。 比亚迪秦Pro要说跟秦无关,又有些联系;要说有关,又天壤之别。秦Pro的设计源自比亚迪王朝概念,“DragonFace”龙脸设计十分出众,辨识度极高,而且非常有中国特色。这样的前脸由“龙睛”、“龙须”、“龙嘴”所构成,惟妙惟肖,颇有神韵。LED“龙睛”大灯,以三条龙爪抓痕造型呈现,能依次点亮,富有气势,彰显科技。尾部的贯穿尾灯算是对秦的传承,经过艾格“妙手回春”,一改此前的非主流造型,变得更科技也更有气势。整车的设计可以说颠覆了此前的比亚迪秦,让人不得不对艾格的能力赞叹不已。所以一个好的设计师对于车企,就如同化妆、美颜、瘦脸、瘦腿等等之于女人,不可谓不重要啊。 秦Pro固然是一辆车,但也可以说是一款电子产品。秦Pro是比亚迪全新家族设计之下的车型,所以内饰与全新唐、宋一样,都是旋转Pad居其中,并且拥有强悍的功能。智能语音识别系统能识别6种方言,另外,这块12.5英寸的Pad硬件跑分8万+,分辨率为1920*1080,屏幕画质清晰细腻,兼容海量手机生态APP,可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕,并且这套车机系统支持OTA远程在线升级。不管你是想吃个鸡、抖个音、看个剧还是K个歌,秦Pro都俨然是一台电子产品。所以秦Pro带给你的不仅有车的体验,还有像电子产品一样的科技互联。 比亚迪的车型通常都是一款车分成三款车来卖,因为它们拥有三种不同的动力。传统燃油版即秦Pro,插电混动版称为秦Pro DM,纯电版称为秦Pro EV,这三大动力构成秦Pro的全系产品。除了秦Pro这样操作以外,其实全新一代唐、宋也是如此。秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T两种动力选择。1.5T发动机最大功率为113kw,最大扭矩240N·m,搭配六速双离合变速箱。售价区间在7.98万到11.58万元,最大的竞争对手应该是吉利帝豪GL,价格和水平都相当。 秦Pro DM由1.5T发动机、电动机和锂电池组构成插电式混动系统作为动力,百公里加速5.9秒,拥有80km综合工况纯电续航里程,综合油耗低至1L。售价区间在14.99万到20.69万元,竞品有荣威ei6、名爵6新能源等车型,相比之下,秦Pro DM价格整体偏低些,而且可选车型也更多。 秦Pro EV有高能量密度的大容量电池配合先进的控制策略和能量回收技术,秦Pro EV500能够在30分钟内充电至80%,官方纯电续航里程500 km,百公里加速<4.5秒。售价区间在16.99万到29.99万元,竞品主要有北汽EU系列等车型,目前EU系列车型优惠较大,且续航里程不亚于比亚迪秦ProEV,算是秦Pro EV上市面临的第一强敌。 从比亚迪宋Max到全新一代比亚迪唐,从全新一代比亚迪唐到全新一代比亚迪宋,再到如今的比亚迪秦Pro,可以看见比亚迪翻天覆地的变化,尤其是颜值。可能也正因为比亚迪重新设计的开始,所以比亚迪有了“向新而行”的理念,只有在外观上,在内在上,在技术上都一路向新,那比亚迪才更能当得起新能源汽车引领者的称号。
十五年,足以让一个人功成名就,也足以让一款车、一个品牌深入人心。一汽丰田陪伴用户十五载,以卓越品质和贴心服务赢得了数百万用户的信赖与认可。回想十五年前,我还是一个小学生,只知道学校里音乐老师开的那款车叫丰田花冠,感觉它比同时期的桑塔纳2000、别克凯越、现代伊兰特更时尚更高级,对丰田的了解仅此而已。 曾在天津东联一汽丰田4S店工作时的我从未想过有朝一日自己会和一汽丰田产生交集,直到大学毕业……进入一汽丰田4S店售后实习,开始天天接触一汽丰田的各种车型。正是因为这段宝贵的工作经历,让我对这个品牌越来越了解,也越来越喜爱。而今天我以一个汽车媒体人的身份再次走近一汽丰田,去参加一汽丰田15周年感恩之夜活动,心情自然是不一样的,因为我对这个品牌有自己独特的感情,这里有我第一份工作,这个品牌见证了我的青春。 晚会一开始,在第一代国产威驰的带领下,带着时代印记的一汽丰田各款车型依次驶进会场,花冠ZZE122,卡罗拉ZRE151,锐志GRX122,皇冠GRS182,威驰NSP151……虽然都是老车,但它们的车型代码始终印在我脑海里难以忘记,在这里又再次见到曾经熟悉的老伙伴,满满都是回忆与感动。 每款车都是经典,每款车背后都有一段故事,作为一汽丰田过去这十五年的见证者与参与者,如果让我用最简单的词汇概括对一汽丰田的印象,那就是三个字——质量好。在从事一汽丰田售后的这几年里,最让我无法忘记的就是一台2008款的花冠出租车,当我第一次见到它时,它已经行驶了84万多公里,除了主驾驶车窗由于使用频率过高存在玻璃升降不畅的故障以外,全车没有其他任何功能性的故障。出租车师傅对它也是赞不绝口,平顺好开,故障率低,从来没有因为车辆故障而耽误运营或额外增加维修成本。超高的可靠性已经成为了一汽丰田的代名词,这也是一汽丰田能赢得了680万车主信赖的重要原因之一。 虽然一汽丰田凭借强大的产品力取得了不错的销售成绩,但汽车市场正处于不断变化的时代,用户需求亦不断升级。一汽丰田率先做出了前瞻性的改革与升级,在一汽丰田成立15周年之际,公布了“致真 至极”的全新口号。“致真 至极”不仅代表了一汽丰田了解用户真实感受、倾听消费者真实需求的态度,更是一汽丰田制造工艺极致、制造产品品质极致的目标。面向未来,一汽丰田将更加聚焦产品和体系的核心特质,以全新的形象,向市场更加清晰地传递品牌价值观和诉求,通过制造升级、新能源化、智能网联和营销升级四大战略对“致真至极”进行诠释。制造升级战略。TNGA架构制造升级战略的核心是为用户打造更好的汽车,可以有效实现品质提升、技术升级、品控加强、效率提升等全新进化。新能源化战略。一汽丰田将为中国用户带来更多高品质新能源车型,为用户提供更多绿色出行方式。智能网联战略。一汽丰田会通过智能网联以汽车为媒介,把客户、经销店和自己联系起来,进一步为客户提供极致的服务。2020年新车60%标配车联网、2025年车联网累计保有量320万辆。营销升级战略。一汽丰田营销升级战略将通过与消费者的真实沟通,实现“从生产销售型企业”到“用户型企业”的转型。产品层面,一汽丰田将更加符合目标人群的特定需求;服务层面,一汽丰田将围绕用户人车生活全周期,拓新价值链业务,让客户悦享诚信、无忧的汽车生活;渠道层面,一汽丰田将以完美的产品体验,为用户带来了便捷、周到的买车、用车服务。 今年6月奕泽IZOA上市后,一汽丰田开启了TNGA丰巢概念全新产品时代,接下来一汽丰田引入的车型都将是TNGA架构下的新产品。一汽丰田汽车销售有限公司常务副经理水谷雅史在活动现场宣布将于2019年导入AVALON车型,对于国内消费者来说,AVALON是一款既熟悉又陌生的车型。作为一款专为北美市场开发的高级轿车,AVALON曾在上世纪90年代小批量进入过中国,民间称它为“亚洲龙”,凭借宽大的车身、高级的品质赢得了良好的口碑。如今最新一代TNGA架构下的亚洲龙对于一汽丰田甚至对于整个丰田品牌来说是投放国内市场的旗舰车型,有望像当年12代皇冠国产时一样树立同级车型中的新标杆。 卡罗拉E+也将于2019年正式上市。卡罗拉E+是以成熟稳定的卡罗拉插电混动车型为基础,专门为中国市场量身定制,在多数限牌城市可以不需要购车指标直接上牌,让更多消费者体验到先进的丰田混动车型。除此之外,一汽丰田还将进军纯电动车市场,奕泽EV将于2020年正式上市,在2025年之前,所有一汽丰田车型都会推出电动版,丰富消费者的选择。除了TNGA的新产品,我们熟悉的RAV4也迎来了2019改款升级,共推出了两个配置,分别为18.98万元的先锋版以及20.18万元的风尚X限量版。先锋版是在低配都市版的基础上增加了天窗、自动空调、定速巡航、皮革软质中控台等配置,进一步提升性价比;风尚X限量版是在风尚X版的基础上增加了LED大灯、日间行车灯、自动远近光,并增加了熏黑的轮毂及更具越野气息的外观套件。 “车到山前必有路,有路必有丰田车”,在中国汽车市场上这绝对是一句家喻户晓的广告词,也陪伴一汽丰田一路走来。过去十五年它做到了,未来十五年,它理应不该缺席。
在《雷克萨斯狂热者》的专栏中有这样一句话:“人们不喜欢我们的设计有时候是好事,因为出色的设计往往都是具有争议的——你要么完全没感觉,要么狂热的热爱,没有中间值。”雷克萨斯是为真正懂它的人所准备的,正如新近上市的全新ES,选择它不是因为这台车还不错、看着还行这样的理由,而是因为:我喜欢。注定不平凡的开始在豪华汽车市场上,相较于欧美品牌,日系三大豪华品牌的起步都比较晚,要想赶上来就得付出更多的努力,但是一个品牌要想往更高的层面走,这是必经之路。因此,在八十年代初期,时任丰田汽车掌门人的丰田英二提出了一个想法,那就是一定要研发出一款能够与欧美豪华品牌旗舰轿车有着同样实力的车型。最终,代号为“F1”的计划出炉了,当然这里的F1并不是一级方程式赛车,而是flagship No.1的缩写。为了这个看似很遥远的目标,丰田英二对该计划所需的费用和时间并没有做出具体的限制。 实质上,在这个项目中还有一款旗舰车型LS在同时研发,只不过旗舰车型LS的风头更劲,但是ES的实际表现丝毫不弱,因为上市的第一个月就有着强势的表现。在三十年前对于一款中大型豪华轿车来说,这是一个很不错的销量。 直到IS和GS到来之前的那段时间,ES都是和LS一起作为雷克萨斯的两员大将,共同打拼豪华轿车市场,为雷克萨斯打造品牌形象立下了汗马功劳。而为了研发这两款车,丰田也耗费了不菲的经费。这种不计时间、不计成本的研发,换回来的结果是绝对值得的,这一点真的值得自主品牌去学习。其实,每一代ES都与同时期的LS有着一些相同点,包括舒适、静谧、平顺等等。而全新ES在保持一贯的优雅调性的同时,也汲取了新一代LS的设计精髓,更具运动感。比如,全新ES首次采用了纵向纺锤形格栅设计,配合更长、更宽、更流畅的车身线条,展现出魅力十足的动感气息。 在座舱内,雷克萨斯赋予了全新ES更有温度的豪华氛围。采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理,历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板,覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰……通过匠心工艺与先进科技的“兼融”并蓄,全新ES为我们呈现了“车内有山水,一车一世界”的细腻优雅。 至于平台更是有了巨大的进步,全新的GA-K平台在刚性、轻量化以及布局层面都有了明显的优化,从而使全新ES拥有了更好的操控性、乘坐舒适性以及燃油经济性。相较于上一代车型,全新ES的运动性能更加出色,再结合轻量化的车身以及更低的重心,可带来“清澈&深邃”的驾驶质感,这些都是驾驶者能够很容易感受到的改变。以YET兼融之道,为品牌赋能近些年来,雷克萨斯变得更具锋芒,尤其是在外观设计方面。除了全新ES,我们在此前上市的双旗舰车型全新LS和LC上面,也能充分感受到这种变化。夸张的前脸,灵动的车身线条,传统技艺与现代创意相结合的内饰,但是得益于雷克萨斯独到的“YET兼融之道”理念,让这些看似矛盾的元素和谐相融,最终呈现出令人惊艳的视觉效果。 全新LS和LC这两款车我都有体验过,初见时,我担心这样惊艳的设计会让人视觉疲劳,但是最终的事实证明,我的担心是多余的。这两款车不仅拥有让人惊艳的外观,等坐进车内,又能让你感受到安静、舒适,并不会有任何的审美疲劳,实现了动感外观与典雅内室的完美兼融。 特别是当你驾驶全新LC出街的时候,会吸引很多行人的目光,这样的目光并不是猎奇性的,而是来源于对车辆设计的感叹。你可以尽情享受被注视的感觉,因为它的确有一种摄人心魄的力量,更像是一件富有温度的艺术品,而不是一台冰冷的机器。 而在旗舰级轿车市场中,如果说选择BBA是因为追随大流,那么选择全新LS则更多是发自内心的喜欢,因为这是一台可以让车主在乘坐之余去欣赏的车。在当下有些乏味的旗舰级轿车市场,雷克萨斯将东方美学融进汽车设计,为我们带来了耳目一新的感官体验。 全新ES更是如此。作为雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者,全新ES为产品赋予了更多的激情、动感和想象力,不论是外观还是内饰,每一个细节都值得深入品味。如果说,此前雷克萨斯在一些车型上所做的调整优化,是在试探大家的感受,那么,全新LC、LS,以及全新ES的相继问世,则向我们生动呈现了雷克萨斯品牌的发展方向。相信在未来,雷克萨斯将继续用大胆突破的“YET兼融之道”,为消费者带来观感更加出色,也更具个性的产品。
随着二胎政策的开放,二胎宝宝逐渐增多,5座车的空间显得有些捉襟见肘,7座车显然成为了一个更好的选择。既然要选购新车,那么多数家庭购车的预算会是多少呢?查看了一下国内乘用车销量排行榜,常年占据乘用车销量榜前几位的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型都是价格范围集中在10万-15万元的合资车,说明消费者对这个价格区间的合资车型更加青睐。那么问题来了,10万-15万元的预算能买到什么样的合资7座车呢?你肯定回答不上来吧?不过并不是因为你对汽车了解的少,而是真的没有哪款车能符合这样的要求。目前市面上在售的合资7座车中,最便宜的上汽大众途安L和广汽三菱欧蓝德价格区间也都在15万-20万元,其他合资7座车型就更贵了。不过9月21日在上海迪士尼度假区华特迪士尼大剧院正式上市的雪佛兰沃兰多改变了10万-15万元没有合资7座车可选的尴尬局面。 沃兰多外观设计运用雪佛兰全新一代家族设计语言,造型十分动感。前脸采用上窄下宽的家族式双格栅设计,高亮黑的梯形格栅与引擎盖两侧隆起的肌肉线条搭配的硬派造型看起来就像一台SUV。但来到车身车侧面就会发现,沃兰多修长的车身造型俨然就是一部轿车,但它又拥有其他轿车所没有的第三排座椅。相比同胞兄弟别克GL6一眼就能看出的MPV身份,沃兰多的定位就显得更加多元化。 来到车内,中控台的设计简洁且富有层次感,三幅平底方向盘以及炮筒式的仪表都彰显着运动。内饰的做工用料一直是通用集团的强项,门板及中控台等部位都有精致的镀铬装饰以及大面积软包覆材质,有一定的高级感。作为一家居家的车型,39个储物格遍布全车,随身携带的钱包、手机随手就能找到合适的位置去安放。座椅则采用了2+3+2的布局形式,第二排座椅支持前后调节,使得内部乘坐空间分配更灵活。沃兰多的第二、三排座椅分别支持4/6、5/5比例放倒。得益于2796mm的长轴距以及1807mm的宽度,沃兰多在保证了横向及纵向乘坐空间的前提下,后备箱的容积依然可观。在仅使用5座的情况下,沃兰多的后备厢容积可达479L,轻松收纳日常所需物品。当二、三排座椅全部放倒后,可获得1520L的超大纯平空间。即使在7座满员的情况下,后备箱中仍能放下两个20寸的行李箱。在第三排体验了一下,空间相比紧凑型SUV的第三排来说要充裕不少,地台也是全平。更让人惊喜的是沃兰多没有像奥德赛等MPV车型那样为了保障车内良好的空间利用率及平地板而使用后轮半独立悬挂,而是经过精巧的设计,在狭小的底盘空间内安装了一套结构紧凑的独立悬挂,这使得沃兰多既保障了车内超高的空间利用率,又没有在车辆操控性及舒适性上做出妥协。 在智能互联科技上,沃兰多搭载了雪佛兰全新一代MyLink智能车载互联系统,该系统创新集成了手机互联和安吉星智联映射系统,用户只需连接手机,即可轻松使用智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能行车助手等实用功能,极大提升了实用性及科技感。除了先进的智能互联系统,沃兰多在其他配置方面也没有吝惜,LED大灯,四门车窗一键升降、多功能方向盘、自动空调、后排出风口及双USB充电接口、ESC电子稳定系统、胎压监测、电子手刹、自动大灯均为全系标配。但需要提出批评的是方向盘仅支持上下两向调节,无法前后调节,不能更好地适应不同身材的驾驶者。中排座椅中间位置没有头枕,长途乘坐时对中间乘客就不太友好了。毕竟作为一台7座车,多成员出行的概率肯定是要高于其他车型的,这点实属不应该。 动力系统方面,沃兰多全系仅搭载一台与英朗、阅朗、GL6同源的1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率163马力,最大扭矩,230牛米,除最低配车型匹配6速手动变速箱以外,其他车型均匹配6速自动变速箱。这款发动机在动力性以及噪音、振动的抑制方面都已经做得非常出色,几乎挑不出毛病。但从英朗更换3缸发动机后的市场表现就能看出消费者对三缸机有着极大的抵触情绪,可能都不去试驾,就已经把三缸机打入冷宫。但我真心建议大家一定要去试驾,不论是通用还是PSA集团,已经把三缸发动机的体验做得很棒了,不要因为固有的错误观念错失一款适合自己的车型。 11.99万-15.49万元的价格区间相比同门师兄GL6更有诚意。如果说要找一个竞争对手的话,我觉得没有哪款车型能够直接跟沃兰多竞争。车身结构与沃兰多相似的只有杰德了,但杰德最多只有6座的设定,不论通过性还是车身尺寸、内部空间都要比沃兰多略逊一筹。跟其他常规紧凑轿车去对比,沃兰多在空间的灵活多变性以及通过性上都有明显的优势,跟SUV相比,沃兰多在保留SUV优势的情况下又兼顾了轿车的舒适性与操控性。作为一款集所有车型于一身的“三不像”的车型,沃兰多的优势不言而喻。
当迈巴赫被戴姆勒集团停产之后,豪华车领域的三剑客就成为了绝代双骄——幻影以及慕尚稳坐在金字塔顶端。我认为这两者没有谁高谁低的区别,有的只是大英帝国对于极致豪华的不同诠释。论遗传基因,幻影应该是延续最长的一款车型,时间还要回溯到第一次世界大战之后不久的二十年代,那时候劳斯莱斯推出了第一代幻影,在之后的七十年时光中,幻影都继承了传统老爷车的外观,因为即便是第六代车型的推出时间也在六十年代,所以这样的外观也就不难理解,直到1991年第六代车型才正式停产。直到被宝马公司收购之后,劳斯莱斯才于2003年正式推出了第七代幻影,而这也是幻影最长的停产。 由于时间来到了二十一世纪,所以第七代车型上已经很难找到第六代车型的影子,它变得更加现代化。抛弃了和宾利相同技术的那台长寿的L410 V8发动机,转而更换宝马提供的V12发动机,虽然那台跨越半个世纪的V8足够出色。但是既然时隔多年之后重新出山,劳斯莱斯必定想赋予幻影更多的新尝试。第七代车型可以看作是一台承前启后的跨时代作品,因为它的出现确定了幻影未来几十年的走向,因为这类车型的起点足够高,只用在每一代新车上作出细微调整就让富豪心甘情愿的掏出银行卡。 我认为幻影的精髓之所在就是那条向下坠的腰线,这样的设计从视觉上呈现出一种将重心汇集到后轮的效果,除了气势上更加沉稳以外,也呈现出一种蓄势待发的姿态,这也是从第三代车型就拥有了特性。所以优秀的设计总是会得到传承,第七代车型虽然经过了一次巨大的革命,然而还是传承了劳斯莱斯的精髓。 前文所说的第七代车型是作为一台承前启后的产品而存在,在第八代幻影上得到了完美的印证,因为将第八代车型的细节消除,仅仅观看轮廓,我们并不容易分辨出来,所以这就是幻影未来至少三代车型的设计语言。相对于第七代车型的纯粹向经典致敬来说,第八代车型则是在复古之中,加入了很多高科技的元素,但是复古与现代的结合在幻影上面毫不违和。这就很容易让人联想到雷克萨斯才推出的那款大型GT——LC,拥有科幻的外观以及众多复古元素的内饰,但是两者的结合天衣无缝,最后呈现在视觉上的就是一种极致的优雅。其实第八代幻影也是相同的道理:全LED日间行车灯赋予了极强的科技感,并且灯组设计更加精致,应该说第八代车型的设计经过这么多时间打磨,扔掉了过渡期的青涩感,变得更加成熟,更加符合人们的审美观。 内饰更多是在很多细节上进行了调整,上一代车型的内饰似乎是矛盾的,既想要继承古老的传统,又想融入科技感,因此变得很生硬。豪华感的确罕有对手能够匹敌,但是总觉得是豪华材质的堆砌,没有很强的整体感和协调感。关于这一点,个人认为内饰最为协调的是目前的奔驰S级,能够给人一种内饰就该如此的感觉,因为各种线条的结合已经浑然天成。 第八代车型则对内饰的线条进行了细节上的调整,整体的样式没有大的改变,仅仅是打磨了一些细节,看起来更顺眼了,当然这也不是长期坐在后排的富豪们在意的,我再次操心了。新一代车型给予了富豪们更多的权利,例如中控面板增加了“艺境珍藏”画廊,它的作用就是将自己喜好的艺术品放入其中,提升奢侈感,当然也是可以展现自己车辆独一无二的地方。如果你坐在车内,抬头向上看,并不是天空,毕竟中国的大城市冬天的天空是没有几个人愿意看的。而幻影的车顶则给了乘客一个仰望星空的机会。由多根光导纤维制成的星空车顶可以散发出柔和的点点星光,并且可以根据车族的需求而编织成不同的样式,可以构成每一辆独一无二的幻影,这些才是富豪们所追求的——奢华的背后还要独一无二。 劳斯莱斯为那台6.75L发动机加上了两个涡轮,于是不论是功率还是扭矩都得到了极大的提升,其实不用涡轮动力已经足够,也许是劳斯莱斯想让幻影更加从容一些,900N·m的扭矩随时供驾驶员调遣,毕竟后排的乘客只希望平稳的到达目的地。不用担心,新一代车型还加入了带有GPS的ZF 8速变速箱,可以在入弯和出弯之前根据车辆的实时状态调整到最为合适的挡位,让车辆最平稳的过弯;新一代自适应空气弹簧又可以根据车辆进行实时状态调整,保证最好的乘坐舒适性。另外全车的隔音材料增加了130kg,可以保证车内的绝对安静。这一切的设计都能让后排乘客在车内更加体面,更加从容,这就是幻影所要带给车主的一切。不可避免的,人们会将幻影和慕尚做出比较。幻影和慕尚相同的是极致的豪华,不同的是对于气场的表达。就个人而言更加喜欢慕尚的气质,可能也因为其更加符合年轻化的审美,而幻影更适合老成的富豪。严格来说他们之间没有高低之分,有的只是富豪的喜好之分。