这种冲动是原始的,是热情的,也是来自生活的。原始的冲动来自于对车辆天生的喜好元素。方正的车身,多孔并排的进气格栅,再加上环状光圈组、十足耀眼的红色拖车栓,热血喷张的激情一点即燃。从某种程度上讲,每个人都有这样的激情瞬间,都有自身依赖的偏好。当这种偏好集中在一个点爆发,那冲动就会被无限放大,比如当一排BJ40 PLUS并排出现在北京金海湖畔的时候。那么,这种对于BJ车型的偏好从何而来呢?或许是因为它承载着60年中国自己的汽车文化,或许它承载着《战狼2》里中国人对于祖国强盛的期盼,又或许,人们一直在寻找一种外在的刚强和宣泄。BJ车型,一直有属于自己的情怀。来到这个地处京郊山区的地方,蓝天、余晖,BJ40 PLUS整齐待发,等待着它的主人们,也等待着欣赏它的人们。草坪上、山坡上,来自四面八方的“无兄弟 不越野”的兄弟团们尽情挥洒着他们的豪情,征服自然的豪情,征服困难的豪情。这种热情可以感染在场所有的人,会想要冲动的加入他们,为自己的理想、友情、未来去奋斗。BJ车型,始终有它特殊的符号。在满山遍野的人群中,有老人小孩,有翩翩少年,也有健硕中年,甚至,你会看到一身赛车手的飒爽女车手。这似乎和以往不太一样,这里竟然能够成为亲子营地,每个人都有可安放的情绪,他们相互之间又都能和谐共处。这,就是此次北京汽车的主题——探享嘉年华。它要让情怀落地,它要让BJ车型不那么特殊,探,依然能够探未知探未来,而更重要的是享,享受生活、与家人共享。因此,BJ40 PLUS横空出世。PLUS对于BJ40来说不仅仅是更大更宽,它需要更安全更舒适。在现款车型的基础上,BJ40 PLUS对外观、内饰、配置、底盘等方面做出了多项升级,更流行、更奢华大气、更多能、更智能是北京汽车对“PLUS”一词的最新诠释。如果我们对于越野车的概念还停留在“颠”和“糙”的阶段,那么BJ40 PLUS就是来改变这种形态的。首先是内饰,个性但简洁,高档软质材料大面积应用在中控门板等位置,现如今其他车型上惯用的钢琴烤漆、镀铬装饰也出现在了这款新车上。而以往在高档轿车上才会出现的氛围灯被分布在主仪表、内门板、双杯托等位置,可拆卸式顶棚增加立体针织软衬。BJ40PLUS前所未有的打造了“越野云图人工智能座舱”,它集车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能为一身。与此同时,其座椅具备加热功能,主驾座椅可14向调节、副驾8向调节,后排还可7档靠背调节等。这一切都在表明BJ40 PLUS更加精致更加注重细节,它需要全面满足它的驾乘者。它的驾乘者到底是谁?就探享嘉年华现场来看,它的主人可以是任何人;但就车辆本身而言,它的主人应该是具备坚强、勇敢、机智品质的一家之主,才能在探索未知探索自然的过程中保护好家人。因此,BJ40 PLUS沿用越野世家的高强度非承载式车身,标志性的分时四驱系统继续保留,但将手动操作升级为电动控制,这需要保证每个人都有机会去感受越野;螺旋弹簧独立悬挂结构降低了恶劣路况车轮悬空概率,前后悬架减震器由纵梁内部移位外部,使得轮距加宽40mm,这需要让每位参与者都能感受到安全与舒适。或许,你逃过了北京汽车的原始冲动,逃过了探享嘉年华的热情冲动,但在与家人的沟通中,你觉得自己能为他们做点什么呢?纵然,独自一人出游上路、独自享受孤独是一种选择,或主观或客观。如今客观上出现了这样一辆车,那么主观上你不想带着他们去感受你所感受过的宣泄与不羁吗?在远方,总有美景等着我们。此次,北京汽车也很好的完成了它的任务,全系车型不超过20万元的价格低于市场预期,给了更多想要去“探享”的人们一次实现梦想的机会。它的此概念也将影响其市场布局,从小众的细分领域逐渐转移到更广阔的市场,谁说BJ40 PLUS就不能将魔爪伸到SUV市场呢?越野SUV化与SUV越野化都是未来逐渐趋同的一个方向,终极目标都是“能走出去”。就北京汽车的产品布局而言,越野世家的招牌依然坚挺,此次同步上市的还有BJ80珠峰版。越野车继续为其未来的发展核心,而在基础之上,高端、创新乃至智能化成为其发展的核心主题。也就是说,不管社会怎么发展,我们的情怀永远在,只是在不同时期有不同的消费需求,而这,就是北京汽车努力的方向。
宝马X7,宝马集团即将推出的一款旗舰级全尺寸SUV。其概念车最早亮相于2017年9月的法兰克福车展,而国内见到概念车是在上个月的北京车展。新车预计将于今年年底正式在位于美国南卡罗来纳州的Spartanburg工厂投产,预计将在今年11月洛杉矶车展上正式登陆美国,明年早些时候将会在国内上市。作为回应最直接竞争对手奔驰GLS的车型,宝马X7在车身尺寸上将与GLS保持一致,但预计将不会超过GLS。而至于入门售价方面预计也不会超过GLS。为什么说GLS是一个永远逃不开的话题试想,一个老板裸车预算100万左右想要买一台全尺寸SUV,车子几乎都是在城里面开,偶尔走烂路但没有越野需求。车子要兼顾家用和商用,家用来说偶尔要坐超过5个人,所以要5座以上。商用来说经常要开出去见客户或者接送客户,所以一定要能够给自己撑面子。按照上面的几个简单的条件筛选下来我们不难发现其实可选的车并不多。最好的选择无疑是奔驰GLS了,一百万出头的价格没有超预算太多,而且是7座SUV,方方正正大气的造型再加上奔驰特大三叉星辉的加成确实给足了车主面子。另外还有一款就是路虎发现,路虎发现这一款车算是比GLS定位稍微低一点儿的车,车身尺寸方面要比奔驰GLS小了一圈,当然售价也比奔驰低了二三十万元,还好的是这款车也是7座的车型。但问题是低配2.0T的发动机可能不会入想要买百万SUV车主的法眼,所以发现可能始终只能是那些想要买GLS结果预算有限的第二选择了。家用兼商用的百万级全尺寸SUV之选奔驰GLS可能是被关注得最多的一个。而随着宝马X7的推出,这种局面可能被打破,百万级全尺寸SUV又多了一个新的选择。宝马X7是不是一台拉皮之后的宝马X5?为了听取媒体对于宝马X7原型车的意见,这个月早些时候宝马邀请了部分国外媒体在美国南卡罗莱纳州,也就是宝马X7在全球的唯一生产地Spartanburg所在地,进行了一场原型车的试驾活动。那究竟宝马X7是不是一台拉皮之后的宝马X5呢?答案是,外观看起来可能有点儿像,但这台车与X5开发理念是完全不同的,宝马X7是按照7系的标准来打造的。由于目前新车外观仍在保密中,用来测试的原型车外观有重度的迷彩伪装,所以我们并不能从原型车上看到新车外观方面的太多细节。但这也不妨碍我们一眼就看出这是一台宝马X系列的车型。巨大的双肾型进气格栅以及侧面的腰线、窗线和行李架还是可以让人从重度的迷彩伪装中认出这台车。当然,这完全不妨碍宝马X7就是一台X7。因为宝马X7的体量相对于宝马X5来说要大出不少,当你在路上看到一台宝马X7你还是可以轻松把它从宝马X5中区分出来。外观方面并没有太多可介绍的,为了匹配巨大的前脸采用了更大尺寸的进气格栅,大灯和宝马X5一样采用开眼角设计。车牌下方将会放置一个感应探头,预计是为了将来在上面搭载一定程度的自动驾驶而准备的。相对于宝马X5来说宝马X7的后车窗将会更加垂直,以凸显出更有棱角的设计,同时也获得了更加开阔的后部视野。新车后备箱开启方式将和宝马X5保持一致采用上下两段式打开方式,下后备箱门打开后可以放平以方便装载货物。另外,下后备箱门打开后可以乘坐,可承受最大重量为150KG,大概就是两个成年人的体重。第三排座椅的放倒也是非常方便,在后备箱设有可以电动折叠和恢复第三排座椅的按钮。车顶将会采用三片式的全景天窗,其中两片大天窗在前两排,另外第三排座椅还单独设计了一片小天窗,但目前还不清楚星空顶会不会加入到宝马X7上面。轮毂方面试驾车的原型车采用的的是一套前275/40R22后315/35R22的大轮毂。而之后的量产车将会提供20-22三种尺寸的轮毂供选择。入门的20寸轮毂也比GLS的19寸轮毂要大了一号,而最大可选的22寸轮毂也比GLS最大可选的21寸轮毂要大了一号。中控台设计来说整体变化不大,但细节方面还是有很多改动,比如说全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏的使用。在科技配备方面新车将搭载与7系一样的主动安全系统,和一定程度的自动驾驶技术,但具体数据并没有透露。预计手势控制也会加入到宝马X7当中。而至于我个人最爱,同时也是宝马车迷最爱的丁字裤方向盘也会加入到选配当中。新车座椅采用了与7系一样的菱形纹缝制,座椅将有12向电动调节和腰部支撑以及侧翼包裹度调节。从外媒拿到的试驾原型车可以看到,新车将采用2+3+2的7座或2+2+2的6座布局,而6座布局作为商务和家用兼顾的布局也是我个人最推荐的。宝马X7采用前双叉臂后五连杆悬架,全系标配空气悬挂。正常情况下离地间隙为183mm,最高可达到243mm。可选装后桥转向系统,后轮有3°的左右转向幅度。为了保证稳定,当车速较快的时候后轮将与前轮朝同一方向转动。为了减小转弯半径和提高车身灵活性,当车速较慢时后轮将与前轮朝相反方向转动。所以有了这套后轮转向系统之后即便是有着如此大的车身尺寸,宝马X7开起来也会相对更灵活一点。动力方面新车前期将会有3.0L 直列六缸双涡轮增压汽油或柴油发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机共3款动力匹配,后期预计会推出2.0L直列四缸涡轮增压+混动的版本。其中3.0L 直列六缸双涡轮增压柴油版预计将不会进入国内,而2.0L直列四缸涡轮增压+混动版本可能是未来进入国内的入门版本。变速箱将采用全新的ZF 8速变速箱,全系都将搭载空气悬架,在运动模式时空气悬挂会自动降低20mm,空气悬挂最大行程可达80mm。宝马X7和奔驰GLS我该选哪个?说到底宝马X7和奔驰GLS虽然同属百万级SUV,但他们之间的区别就跟宝马和奔驰品牌之间的区别一样。仔细研究一下X7中的“7”和GLS中的“S”你就会发现,奔驰想要把GLS打造成为一台具有S级一样舒适性的车子,而宝马则想把X7打造成一台有着7系一样驾驶动态的车子。至于宝马X7和奔驰GLS该选哪个的问题就跟先有蛋还是先有鸡这个问题一样是没办法很好的回答的。奔驰GLS作为奔驰旗舰级的SUV在2016年小改款之后到现在并没有太多变化。科技配备方面全面落后于现款奔驰E级,而内饰方面也没有太多的亮点,就连真皮座椅这个配置都要上到130万元的车型上才有。奔驰4 MATIC四驱系统拥有不错的脱困能力,外观设计上符合中国人对“稳重”和“大气”的要求。再加上奔驰品牌的加特,所以GLS在中国一直卖的不错,直到目前为止GLS在经销商处都很难有优惠幅度。而宝马X7作为后来者自然在一些最新科技,比如全电子控制化的空气悬架、后轮转向等方面领先于GLS。甚至我还第一次觉得宝马的内饰要做得比奔驰更好。而毋庸置疑的是宝马X7将会比奔驰GLS拥有更好的驾驶动态,对于那些注重驾驶动态的人来说这一点是具有致命吸引力的。但现在拿宝马X7对比奔驰GLS的话可能显得有点儿为时过早,第一是因为宝马X7要明年才上市,第二是因为明年同时上市的还有最新一代的GLS。听说新一代的GLS将会搭载奔驰最新的自动驾驶技术在内的诸多新科技。所以,要是我有钱的话我就会——等!
“一鱼双吃”的事大家见得多,“一车双卖”的事各位也见得不少,特别是日系品牌中本田和丰田两家,在国内基本都有兄弟车型,就像本田缤智和XR-V、雅阁和思铂睿、卡罗拉和雷凌等等,这也被称为“双车战略”,东边不亮西边亮呗。而在今年北京车展之前,这样的兄弟车型还是很好区分的,就例如卡罗拉和雷凌,两者在外观上的区别就非常大,卡罗拉偏成熟,雷凌则是偏年轻,识别度还是非常高的,可是,就在今年北京车展上,万众期待的丰田C-HR终于来了,一汽丰田和广汽丰田都会销售,一汽丰田的命名为奕泽,而广汽丰田则是直接沿用了海外名字C-HR。不同的是,来自不同厂家的两款新车,居然几乎一样,甚至说已经不能叫兄弟车型了,更像是“双胞胎”车型。前段时间,这两款车已经到店,经过实地勘探,终于是帮各位找到了几处相对明显的区别。第一:看脸!两款车虽然前脸几乎一样,但是只要你把目光往下探,就能轻松发现区别。一汽丰田奕泽的格栅采用了横向格栅,同时有银色的下包围。而C-HR则采用蜂网式格栅设计。第二:侧面咋一看,分布着各种线条的侧面并没有区别,但要发现区别,你的目光依然要往下探。(广汽丰体C-HR)(一汽丰田奕泽)两台车都采用了相同大小的轮毂,但是奕泽的轮毂颜色没有拉通,而是在轮毂中间加上一些黑色元素。第三:整车颜色这个应该是最大的区别了,广汽丰田C-HR的车身颜色共有12种,其中六种为纯色,六种为双拼色,其中天蓝色和亮绿色为C-HR专属颜色。而一汽丰田生产的奕泽,共九种车身颜色可选,并且都是偏稳重一点的颜色。简单来说,跳跃的亮色,基本确定是C-HR,深邃一点的,基本就是奕泽了。除此之外,再看不出来的话,各位就看看尾标吧。奕泽/C-HR到底为谁而来?它们是谁的菜?这是C-HR海外版的一则创意广告,将C-HR和街头霸王想结合,低到模糊的画质,老到看不清脸的人物,却是逐渐成为购车助力人群最深刻的童年记忆。从中也能看出,丰田非常清楚,奕泽/C-HR的目标消费者,就是那群在街机室打着拳皇97长大的少年们,这部分人现在正是小型SUV的主要购买力。近年来合资品牌小型SUV的市场份额正在缩减,被价格更低、配置更高的中国汽车品牌所蚕食。其实,在很长一段时间里,一些合资品牌车型都起着标杆作用,但是随着时间推移,这份标杆的力量,正在减弱。就以今年北京车展上汽大众推出的朗逸Plus为例,它更大了、更好看了、更智能了、更符合中国消费者口味了,可惜,它已经没有了标杆的模样。我相信,接下来网上“XXX吊打朗逸Plus”、“朗逸Plus居然也没XXX好用”......这样的文章会越来越少。要知道,我们之所以将一款车成为标杆级车型,首先就是它必须符合前瞻性或者创造性,就以朗逸为例,自为中国市场诞生以来,销量月月飘红,主要就是因为在它之前没有一款雷同车型,至少是在产品上如此符合中国消费者需求,而在它之后的车型,纷纷效仿它来为中国消费者量身打造。这,就是一款标杆级车型应有的样子。放到丰田,在TNGA平台上,推出的奕泽/C-HR,它与之前所有的车型都不同,不光是产品本身,就连它在中国的销售模式都产生了变化,从以往一汽丰田走稳重路线,广汽丰田走年轻路线,变成了两家都走同一个路线。所以就目前来看,奕泽/C-HR专门为年轻消费者而来,并开辟了一条新的道路,基本将概念车直接量产的造型,这是这么多年来,多少人的购车梦想?丰田在奕泽/C-HR上就实现了,与此同时,其定位的消费人群,正是最需求这类车型的消费者。接下来,绝对会有更多车企效仿这类打法,以吸引越发年轻的消费者,同时,奕泽/C-HR的销售模式——不再将两款车分的如此细,而是集中在同一细分领域,占据更大的市场份额。这也将成为不少车企效仿的模式,所以才说,奕泽/C-HR具备了担当标杆的实力。那么我们就能回答之前提到的问题了,奕泽/C-HR的对手是谁,它们为谁而来,它们又是谁的菜?首先,奕泽/C-HR基本没有对手,如果真的要说对手,那就是小型SUV,但是其针对的群体又完全不在一条线上;其次,奕泽/C-HR就是为了年轻消费者而来,为了那群打街霸的少年而来;最后,它不仅是年轻人的菜,更是其它品牌的菜,毕竟它将会是如汉兰达一样的标杆车型。
520过去有几天了,不知道你跟你的女神表白了没有呢?反正我520那天······哎,算了,不说了。520刚过,我就到了武汉来参加东风标致520超级品牌日狮粉大狂欢的活动,活动在大商场中庭举行,刚来就看见个大屏幕,上面的主角是东风标致5008,然后故事就开始了。A:现在5008是主角啊!B:咋的呢?A:5008比4008大,价格还更便宜。B:更便宜?那4008岂不是很尴尬。A:最近天气开始变热了!其实5008和4008是定位在不同级别的SUV,但是如果一旦价格相当,就自然会发生故事了。我们发现,东风标致4008官方指导价18.57万到27.37万元,东风标致5008官方指导价18.77万到27.97万元,就官方指导价上两者的差异就非常之小了,乞丐版只有2000元的差距,如果算上优惠,那确实可能有5008售价还低于4008的情况出现,那确实4008有够尴尬的。两车在外观的设计上如出一辙,但是你又能很轻易的分辨两车的不同,毕竟5008要更大更方一些,不过总的来说,两车的外观都非常的时尚潮流,也富有科幻气息,尤其是双色车身的车型。内饰设计上两者几乎就一致了,号称最像概念车的量产车内饰,科技感科幻感非常的足,而在拥有如此设计感的同时,实用性也得到了很好的兼容,是我个人非常喜欢的一套内饰。4008定位于一款紧凑型SUV,轴距2730mm,全系均是5座车型。5008定位于一款中型SUV,轴距2840mm,有5座和7座两种车型。5008不管在长宽高还是轴距上都是要大于4008的,这一点从车身外观上就能直观感受的,所以在车内空间上,5008以绝对的优势优4008,更何况还有7座车型可选,这可是中国目前的热门,这就是所谓的聊胜于无。另外,从配置上我们可以看到,就乞丐版车型来说,不算选装的话,两车配置差别极小,4008比5008多了备胎、空调花粉过滤,5008比4008多了第二排座椅移动和靠背调节、18寸轮毂。这样看来,5008乞丐版明显比4008乞丐版更具有优势,毕竟第二排座椅移动和靠背调节实用性还是很强的,18寸轮毂也能提高颜值。同样的,其他价位相当的车型配置也是差不多,但是往往5008多的配置却要更实用,所以就配置来看,5008性价比是要比4008高的。而要说4008有绝对优势的地方那就是动力了。4008和5008都采用了两款发动机,一款是1.6T(最大马力167匹、峰值扭矩245牛米)涡轮增压发动机,一款是1.8T(最大马力204匹、峰值扭矩280牛米)涡轮增压发动机,均是来自PSA集团的THP发动机。由于5008更大的尺寸和7座的设计,所以在整备质量上是要大于4008的,相当于无论何时5008都比4008多载了一个人。那么在同样的发动机匹配下,5008的动力性相比4008是有一定程度削弱的。不是同一个级别去比空间确实有些不厚道,但是谁让你价格差不多呢,那比空间就很正常了。再综合考虑到其他方面,5008确实在整体上要比4008更有性价比,所以这样也会导致大多数的消费者更青睐于5008。那什么人会选择4008呢?就是对配置有自己明确的想法,没有觉得多的配置更有价值;对空间有确切的需求,觉得多了用不上反而让车不够小巧灵活;对动力有一些需求,相同发动机更喜欢轻一些的车。但是,恐怕这类是少数人。所以如果你看中了这两款车,不妨仔细比对一番,找准自己的需求,多不一定是好事,最适合自己的才是最好的。
2016年的北京车展,在宝沃展台上就看到了BX7、BX6和BX5三款车型,其中BX7作为旗舰车型第一个上市,而BX5作为入门车型也相继推出,两款车的市场反响还算不错。今年,宝沃终于在那场被业内称为马拉松式的发布会上推出了BX6,它对于宝沃的意义我们暂且不做深究,而是在吸收了前两款车的经验,或者说,是市场反馈之后,这台BX6的亮点,到底有哪些?外观不懂不要紧,符合大众要求就行汽车的外观设计,到底哪种更好看,从来都没有一个定数,但只要符合大众需求便是好的。就像超跑界里,兰博基尼这种不走寻常路的家伙,最开始被不少人说成“怪咖”,但它却能吸引所有人的眼光,这就是好的设计。那宝沃BX的外观设计是否符合各位的速求呢?我们先走一遍。前脸部分,BX6沿用了家族式设计,看上去依然给人一种非常稳重的德味,显得整个前脸更加宽大有力,这也是国人非常喜欢的的一种设计,所以沿用上来绝对是没有问题的。与之前两款车最大的不同是在尾部设计上,BX6采用了类似宝马X6以及奔驰GLEcoupe一样的溜背设计,非常具有冲击力,但它又不同于宝马的肌肉感和奔驰的圆润,饱满的尾灯内部结构采用了LED光源,字母式车标设计在两个尾灯中间部位,底部添加了扩散器双边共两出的排气,提升了不少档次感。BORGWARD标识依旧出现在BX6的尾部。总的来说,BX6在外观设计上,溜背的的造型赋予了它极强的运动感和力量感,甚至说还略有几分豪华感,不论你是否喜欢这样的造型,但它确实是紧跟国内消费者对这类车型的诉求而来的设计。除了外观,还有这些亮点进入车内,宝沃BX6的内饰与BX5非常接近,但不同的是BX6采用了更多软材料包裹,即便是硬材料的部位,其做工也具备了一定水准。同时,为了彰显其轿跑SUV的身份,宝沃BX6在方向盘、中控台面板、车门内板和座椅等细节上加入了红色的缝线来点缀,同时更多小细节上相比BX5也显得更精致了些。当然,关于配置部分,依然不会让大家失望,无钥匙进入、一键启动、电动尾门、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、座椅通风、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车等配置的加入,让BX6在同级车型的竞争力提升不少,这也是其亮点之一。除此之外,目前在售的两款BX6车型,均装备了和宝沃BX7一样的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为224Ps,峰值扭矩300N·m,均匹配了6挡手自一体变速箱,这套动力系统在BX7上已经装备了一段时间,实际体验算是合格。而这次,放在尺寸更小,定位更运动的BX6上,应该会有更好的表现,并且由于本身定位运动,相信宝沃也选择不同的调校。总体来说,宝沃BX6的出现,填补了BX7和BX5之间的空缺,同时也丰富了宝沃的产品线,这款车对于宝沃来说应该是个过渡作用,但在它身上也能发现不少亮点,至少在其定价区间,这款BX6的竞争力是非常强的。相比于花费一样的价格入手常规车型,还是会有不少年轻消费者驻足观望这款BX6。过段时间,我们也会拿到BX6的试驾车,到时候实际体验如何,便可见分晓!
这个月,大指挥官可以说走遍了大半个中国,而这次试驾,我们去往长沙,气温已经逐渐升高,午后达到了35度,冒着被晒出油的危险,我们还是在场地试驾中体验了目前合资品牌中最主流的三款7座SUV。当然,男猪脚是Jeep大指挥官,他的镜头自然会多一些。不过,在场地试驾中,大指挥官的表现确实值得更多的镜头。最值得一提的有几个点,各位要注意,第一个就是大指挥官强大的四驱系统,各种路况都能非常轻松的脱困。第二,作为一款专门为中国家庭而来的Jeep,在内饰用料上很用心,舒适度很高。而在动力组成上,9AT的加入,给了很好的平顺性,驾乘舒适度得到了进一步提升。第三,是第三排空间,如果是用作临时短途乘坐,可以满足绝大多数中国家庭需求。
与其说这是一篇帮助各位消费者选车的稿件,倒不如说是鸡头和凤尾应该如何取舍的稿件。按照道理来说,高尔夫的竞品车型应该是卡罗拉、思域或者是福克斯之类的。之所以选择奥迪A3和高尔夫进行对比,是因为它们俩拥有相同的平台以及1.4T的动力总成,但是又能带给你完全不同感受的两款车。从品牌层面来说,奥迪A3自然与高尔夫不在一个直接竞争范畴之内。这也是很多人明知道入门级的奥迪A3没有任何配置可选,依然毫不犹豫的选择了奥迪,就是因为品牌的吸引力。如果你觉得自己还算是一个比较理性的消费者,那么咱们可以继续了!接下来我们会从驾驶感受、配置等方面来全面分析这两款车的优缺点所在。能看到的地方如外观内饰到底怎么样?这是一个仁者见仁的问题,但也是必须要说明的。高尔夫从诞生以来,外观就一直保持了简洁大方的设计,因为它在保持了最新潮流的同时,也不显得突兀,这也是高尔夫累计销量如此之高的原因。至于奥迪A3,第一代车型的外观是受人诟病的,特别是犹如几万块钱车型的尾灯设计,毫无奥迪应该有的高级感,这一点在中期改款之前宝马1系也可以看出来。但是在换代之后,奥迪A3展现出了迥然不同的一面,线条变得干练而有棱角,在中期改款之后,锐利的灯组设计也让它看上去更有侵略性。内饰就是两重天了,高尔夫的内饰并没有跟上外观的改变,依然老旧不已。最不理解的就是为什么在旗舰车型上没有使用R-line车型上的方向盘,现款车型的方向盘有种说不出的廉价感;反观奥迪A3就有所不同了,不论是造型还是用料都更加让人满意,可以伸缩的中控屏幕也更加协调。7.5代高尔夫高功率车型回归了独立悬架,这一点让人稍感欣慰。主流车型上的1.4T发动机参数以及变速箱没有任何区别,底盘的悬架结构也没有区别,但是驾驶感受却有明显的区别。奥迪的转向系统一直被吐槽,A3也不例外,它会让你找不到方向感。这种担心倒不是来源于虚位,而是模糊的转向助力,在体验过的奥迪车型上,只有S/RS这类高性能车上才有所改善;相比来说,高尔夫的转向系统则要舒服许多,毕竟这也是同级别一直以来的标杆,同时高尔夫的底盘支撑性也比奥迪A3要好。(奥迪A3)驾驶感受上,高尔夫是胜过奥迪A3的,对于驾驶感受有执着要求的消费者也可以参考这一点。虽然两车重量几乎相同,但是高尔夫的实际减速感受总是要快一些,不过这一点几乎可以忽略。(高尔夫)如果说前面几项还各有千秋,那么在配置这一块,与高尔夫相比,奥迪A3则显得有些过于“乞丐”了。我们以2018款A3 Sportback35 TFSI进取型和高尔夫 280 TSI 自动旗舰型为例。安全性配置上,奥迪A3没有并线辅助和疲劳驾驶提示;辅助配置里面,奥迪A3没有倒车影像、定速巡航、自动泊车;外部配置上,奥迪A3缺失了无钥匙启动/进入这样极为方便实用的功能。也就是说奥迪A3在使用便捷度上与高尔夫相比大打折扣,就是一台乞丐版车型应该有的样子。保养费用这一块,豪华品牌有着先天的劣势。我们选取10000公里作为标准,高尔夫推荐的保养里程为每5000公里一次,10000公里保养预计花费为664元,而奥迪A3可以每10000公里进行一次保养,但费用高出许多,为1124元。如果用车周期较长(例如5年左右),高尔夫节省的保养费用就比较可观了。鸡头?凤尾?归根到底还是面子与里子的一场艰难斗争。对于驾驶感受以及配置有着绝对要求的消费者推荐选择高尔夫,至于对品牌和内饰有着较高要求的朋友则推荐购买奥迪A3。如果要符合全部要求的话,不好意思,这两款车都不能办到。
日前,华晨宝马动力电池中心二期项目正式奠基。可看出宝马在新能源领域将加大自己的投入,誓要在新能源领域抢占先机。当然,布局新能源的也不止宝马一家豪华品牌,计划与宝马、福特共建电池工厂,而在自动化方面,上汽通用汽车宣布凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统将在6月13日开幕的CES Asia2018上亮相。不过新能源也更不是只有豪华品牌在热闹,吉利在日前博瑞GE上市发布会上表示其将同时发力混动、纯电动、甲醇清洁燃料和燃料电池四个方向。而新兴新能源品牌蔚来则在传赴美上市融资20亿美元。传统能源市场可还没有倒下。全新雷克萨斯ES将于7月份上市,新款梅赛德斯-AMGS 634MATIC+轿跑车将于6月1日开幕的深港澳车展国内首发。一汽丰田奕泽和广汽丰田CH-R将先后于6月22日、23日先后上市。另外,丰田全系进口车价格下调,埃尔法顶配降幅达6.1万元。01继去年10月份华晨宝马动力电池中心正式投产仅半年多的时间后,华晨宝马在新能源车发展方面又一次大规模的投入。建成后的华晨宝马电池中心二期项目,不仅将作为宝马全新第五代动力电池的生产基地,同时成为宝马创新和研发体系的重要组成部分。——在BBA中,宝马在新能源的探索声音应该是最响亮的。02在电动化方面,捷豹路虎在英国的发动机和设计中心将继续加大对电动车工程的研发。同时也计划与宝马、福特共建电池工厂,以满足其对电动车型电池的需求。根据捷豹路虎之前的规划,将在2020年实现旗下半数车型电气化,包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。——谁在汽车革命的路上跑得快,谁在未来就更有话语权。03凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统凭借驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术,实现手离开方向盘的智能驾驶技术,为消费者带来安全、轻松的崭新驾乘体验。在2017年秋季,凯迪拉克超级智能驾驶系统已经搭载在凯迪拉克CT6上,已在美国和加拿大市场上市。在此之后,通用还会不断的完善V2V的系统,即通过近场通讯技术实现车与车的信息共享,通过这样的方式打破视觉的盲区,为驾驶者和车辆提供更多的信息参考,避免交通事故的发生。——每一项技术的发展都是对未来智能出行的推进,对车企本身是好事,对社会也是好事。04日前,在吉利博瑞GE的上市发布会期间,吉利公布了其未来新能源方面的规划,官方表示将在3年内推出30多款新能源和节能车型。吉利表示其将同时发力混动、纯电动、甲醇清洁燃料和燃料电池四个方向。——自主品牌在新能源领域的探索和发展不亚于其他品牌,也期待更多自主品牌能在新能源领域做出成绩,而不只是在挣国家补贴。055月28日下午,有外媒报道电动汽车初创企业蔚来汽车已在美国证券交易所提交上市文件,或融资约20亿美元(约人民币128亿元),金额可能调整。根据此前流传出的蔚来汽车财务规划,预计今年销量在3万辆左右,3年后即2021年的销量将达45万辆,年均增长率为246.62%,届时估值将达360亿美元。——用上市来获得资本市场的支持可能比吸引直接投资来得快些,只是今年这个销售目标还不改改?06全新雷克萨斯ES将于7月份上市,新车已在今年北京车展进行了全球首发,是家族的第七代车型,未来入华的全新ES将有三种动力可以选择。ES 200搭载2.0L发动机,ES 260搭载2.5L发动机,而ES 300h则搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合功率达到218马力,百公里综合油耗为4.7L。ES基于丰田的GA-K平台打造,相比现款长了65mm,矮了5mm,宽了45mm;轴距加长了50mm,达到了2870mm。——就办公室一群饿狼的表现看,新一代ES足够吸引年轻人的目光。07新款梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC+轿跑车曾于2017年法兰克福车展首发,新车相比老款在外观上进行了升级,全新的AMG家族式前脸,使得本来优雅的S级轿跑车看起来更加具有攻击性。新车将搭载全新的4.0T V8发动机,最大功率612马力,峰值扭矩900牛·米。传动方面匹配9速SpeedshiftMCT自动变速箱,并配备一套全新的四驱系统。——奔驰似乎将所有对于汽车的想象都放在了AMG上。08一汽丰田旗下全新小型SUV——奕泽IZOA将于6月22日正式上市。姊妹车型广汽丰田C-HR将于6月23日正式上市。两者都基于丰田TNGA架构打造,未来将效仿本田缤智/XR-V的双车策略并与之进行竞争。据悉,新车的预售价格区间为14万-18万元。——上市先后顺序让人产生无尽的遐想。09根据国务院关税税则委员会下发的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,丰田汽车(中国)投资有限公司于2018年5月29日起下调丰田品牌进口车的厂家建议零售价。此次价格调整包括在一汽丰田渠道销售的进口丰田普瑞维亚、HIACE(俗称“海狮”),以及在广汽丰田渠道销售的丰田埃尔法。其中,埃尔法顶配车型的降幅最大,达到了6.10万元,而普瑞维亚入门车型降幅最小,为2.60万元。——嗯,降了6.1万算是补贴了一部分埃尔法的加价。
一个品牌旗下大多会有一个板块——销量不是最好的,但确实品牌最为注重也是消费者最为喜爱的。关于这一点,举出两个例子大家就会明白,一个是Nike阵营的JORDAN,另一个则是阿迪阵营的Yeezy。这两者没有绝对的支撑起品牌的销量,但是对于品牌本身有着巨大的影响。这其中也包含了汽车品牌,就拿东风日产来说,去年的销量达到了112万的量级,SUV阵营的销量仅有三分之一多一点,看上去轿车是绝对的主力,而SUV是作为辅助作用而存在的。但事实是,很多消费者就是通过SUV全面认识了东风日产这个品牌,东风日产当然也将最好的技术赋予了SUV阵营,比如出色的四驱系统和混动系统。 今年对于东风日产SUV阵营来说,更是具有重大意义,因为其4月份上市了一款全新的中型SUV车型。这一车型的到来让东风日产SUV产品线更加完善,实现了从10万-80万元价格区间的大跨度,充分照顾到了不同消费水平的消费者,并且定位也大相径庭,从侧重于越野的硬派SUV到舒适可靠的城市SUV再到主打性价比的入门级SUV。正是基于这样的原因,东风日产对于SUV的宣传也有所侧重。比如已经举办了不少届的传统节目——挑战无人区;也比如才上线不久的针对消费者的活动——SUV全境挑战赛。而覆盖全国主要城市的SUV全境挑战赛不仅是一个品牌传播的过程,东风日产更是将其看作是一次品牌与消费者交流活动,拉近与消费者之间的距离。 2018年的全境挑战赛的主角毫无疑问是刚刚上市的全新硬派SUV——途达。这款车的意义在于将很多越野爱好者的门槛降低了,20万元出头的价格对于一款中型硬派SUV来说是很少见的;对于没有越野需求的消费者来说也非常重要,因为途达的两驱版本的起售价不到20万元,这在合资品牌中型SUV中也可以说是几乎没有的。所以途达不仅仅是一款针对越野玩家的大玩具,对于普通消费者来说它也是一款实惠而实用的家庭用车。 除了SUV,东风日产在新能源市场也有着自己的战略规划。今年北京车展上,东风日产带来了一款即将在国内发售的量产新能源车型,并且是一款纯电动车。看到这里一定会有车迷朋友们脱口而出是聆风电动车,因为那毕竟是目前销量最高的纯电动车型,然而出现在展台上的却是一台轩逸电动版。中国消费者对于轩逸这款车太过于熟悉,其有着很高的市场认可度。而大多数消费者对于聆风电动车并没有什么概念,而目前纯电动车本就是小众市场,让聆风直接进入国内有可能会面临尴尬的境地,因此将聆风的技术和轩逸的外观相结合可谓是东风日产的一招妙棋。 至于这款车为什么迟迟未上市,是因为东风日产目前正在全国主要城市布局充电桩,让消费者能够更好的使用车辆,免除对电动车续航问题的顾忌。本身有庞大的用户群体,同时拥有完善生态链的底气,这是传统车企发展新能源领域的巨大优势。 目前东风日产面临的最大问题就是动力总成技术偏老旧(当然这是日本主机厂的原因),和另外两大日系品牌相比不占优势。当然产品质量可靠、价格优势是东风日产决胜市场的关键,也是去年销量大幅增长并且超过110万的最大原因。但要想销量有大的突破,就必须在车型以及技术上做出巨大的改变,这是东风日产目前最需要做的。
5月20日,本来是一个没有任何特殊意义的日子,后来因为各位小年轻想要找个聚在一起的理由,将5月20日从字面上取谐音“我爱你”,变成了另一个情人节。领克,一个自带话题属性的品牌,之前也说过,自从它诞生以来就紧紧的将品牌与年轻属性结合在一起。那当然,5月20日这一天,领克又开始“搞事情”了。这次的事情搞得有点大,全国24家领克中心店联合开业,将全国各地的小年轻聚集在了领克中心店,来了一次领克02的发售。而截至四月底,从领克发布领克01起,只过了5个月,半年不到的时间就交付了33731辆车,收到订单就更不用说了。这也让领克成了一家为产能“抠脑壳”的幸福车企,毫无疑问的可以称之为后起自主品牌的“C”位。“C”位依靠1:5个月6万订单先来说说领克这个品牌,它给我的感觉就像娱乐圈里的小鲜肉:爱的人,可以包容他的一切,不爱的,可以将他的一切拿出来黑。领克的口碑就是如此,两极分化尤为明显。但是,这也是领克的属性之一,也就是话题性。或者说,用一句当下年轻人都爱说的一个词——任性。如今国内市场不缺乏新品牌,而领克这位新秀却后来居上,依靠之一就是任性,不随波逐流的任性。这份任性,也给领克01带来了4月9000+的销量,而领克仅仅依靠01一款车,就达到了5个月33731台的销量,实际上,还有30000+的消费者还没提到车。究其原因,也是老生常谈了——产能。领克01的生产工厂是和沃尔沃共享,也就是说,其实买一台领克01,就会有一大堆的沃尔沃工艺在里面,尤其是发动机。那既然是共享,那自然本来100%的产能,就要各分50%了,或许还不到,供不应求也就自然而然了。不过可喜的是,当晚发售的领克02售价14.2万-19.8万元,而02的工厂将会独立设置在张家口,成为领克02的专属。除了设独立工厂以外,02还会将推出1.5T的版本,来分担2.0T的销量压力。“C”位依靠2:细分年轻之前大家对02包含疑问:“02和01长得几乎一样,价格也差不多,这是亲兄弟要内讧?”答案当然是NO NO NO,领克虽然任性,但是并不傻。先来说一下领克01,发布会后采访上,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒就说过,领克01当今的购买人群主要集中在36岁左右,也就是身体已老,但心未老的“大年轻”。四驱+190匹的马力,让领克01在不失运动的情况下却又十分稳健,配合独特的“河马脸”,深受这个年龄段的消费者喜爱。而领克01经过了特殊工艺的处理,可以做到新车内没有任何异味,这是国内唯一通过了Oeko-Tex100防过敏标准认证的车型,而这是欧洲一个非常严苛的认证,恰恰迎合了这个年龄段刚有孩子的三口之家的需求。领克02虽然价格囊括在了领克01之内,但是并没有抢占领克01的市场,最直接的表现就是动力上。虽然领克02与领克01的发动机是同一款,账面数据也一样,但是领克02更轻,带了更高的推重比。在玩性能车的人群里面有一句话:“高10匹马力不如轻10斤。”也就是说,更轻的车子,跑得更快(参照摩托车)。更快的领克领克02,其定位也就更加年轻,加上1.5T车型的介入,将价格进一步下探,也就不存在与01争夺市场的问题了。“C”位依靠3:6“艾斯”(S)服务记得吉利集团的副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说过这么一句话:“所谓的高端品牌,并不是高高在上,高端起来,而是深深蹲下去,将服务做到每个小细节上。”之前领克搞过一次试驾,将领克01和某迪品牌的Q3进行过一次比较,而这次领克02又与某驰的GLA进行了比较。从配置上,领克01、领克02的确有与这些高端品牌一战的实力。但这不是领克应有的调性,他应该是孤芳自赏,不随波逐流的。所以,这次领克从其他方式上对自己品牌进行了诠释——“6S”服务模式,在传统的4S模式上,加入了Social(社交)、Share(分享)。在所有的领克门店里,只要你是车主,只要你有需求,你可以向经销商提出,无论是办朋友聚会、轰趴还是巴拉巴拉等等,领克的经销商都可以满足车主。而且,目前这项服务是免费的,不过后期需要通过领克自己的虚拟货币“Co币”进行兑换。“Co币”还可以在领克网上商城(24小时)购买各种车上用品,例如安全座椅、行李箱、车顶架等。如今领克在全国已经有了109家门店,覆盖了全国所有的省会城市,未来领克还会覆盖到更多3-5线城市。作为如今自主品牌的“C”位,领克服务方式,与互联网的“游戏+社区”十分相似,用“车+社区”的方式,将消费者的心拉了进来,又尝试用6S的服务留住了他们。而作为消费者,走进领克门店的那一刻,一切故事才刚刚开始。