前不久,以“致敬拼搏者 融闯新未来”为主题的2022(第十届)青年川商发展峰会暨第四届川商投融资大会”在成都举行。来自全国各地的青年川商、知名川商代表、专家学者共500余人参会。川商传媒视频对大会进行了全程直播。而本次盛会的合作伙伴为一汽-奥迪,并且还提供了Q4 e-tron作为官方用车。 青年川商发展峰会为何选择Q4 e-tron作为官方用车可能很多人已经注意到了Q4 e-tron是一款纯电动车,同时该会议的主角为青年川商,也就是参会者的年龄偏向年轻化,因此电动车更为符合这类人群的购车需求。年轻消费群体有着更为前卫的购车理念,他们对于电动车有着更高的接受度。虽说Q4 e-tron是一款电动车,但是又兼顾了奥迪品牌的稳重,因此Q4 e-tron是一款结合了设计、科技与稳重的纯电车型,与青年川商的需求不谋而合。接下来的文章就为大家介绍Q4 e-tron到底是怎样的一款车。外观时尚又不缺乏稳重作为一款电动车,Q4 e-tron和燃油车在外观设计上有着较大的区别,我们可以很容易将Q4 e-tron和普通的燃油车型所区分开来。Q4 e-tron的包围非常运动化,风格甚至接近于高性能车,整台车看上去有着极强的力量感。 前脸的封闭式中网也与很多电动车不同,它并非一个纯粹的平面,而是朝着燃油车靠拢,让燃油车消费者更容易接受。但是Q4 e-tron车灯等细节设计更具有科技感,又充分彰显出了电动车的身份。 相比于其它品牌的电动车,Q4 e-tron在科技之中又保留了更多传统燃油车的稳重。科技与传统的结合,并且充满了运动和力量感,这是Q4 e-tron在外观上最为吸引人的地方。内饰简洁且豪华豪华的内饰并非一定要有多么复杂的设计,简单的设计同样可以彰显出豪华感,这时候设计和用料就显得尤为重要了。Q4 e-tron采用了四幅式方向盘,更突出营造豪华感,与A8L的方向盘类似。中控屏幕既不像A5那样采用了悬浮式,也没有与A6一样采用两块屏幕。而是将屏幕镶嵌在其中,空调控制区域依然采用了传统的按键方式,采用按键控制空调相比于更为方便和直接。 再加上大面积的真皮、金属材质的使用,Q4 e-tron作为一款紧凑型车,却拥有了中型车及以上的内饰质感,同时还兼顾了内饰的美观程度。Q4 e-tron的内饰结合了美观、豪华、实用以及质感,在同级别车型当中是非常出色的。 动力出色并且兼顾续航由于采用了MEB平台,Q4 e-tron的基础版车型也是后驱形式,再加上扎实的底盘设定,即便是入门级车型也有着出色的驾驶感受。同时入门级车型续航里程可是丝毫不入门,达到了605km。 如果对于动力有需求,则有四驱版车型可供选择。前轴电机的加入除了让车辆更为稳定之外,还带来了出色的动力表现。只是由于电池容量相比于后驱版没有增加,所以略微降低到了543km。虽说续航里程有所降低,但是也在同级别车型当中处于领先的位置。 除开动力之外,Q4 e-tron所采用的MEB平台有着非常扎实的质感,不论是面对颠簸还是弯道,这套底盘都可以从容的应对。再加上前后平衡的重量分布,可以让Q4 e-tron驾驶起来更为得心应手。相比于同级别竞争对手当中一些油改电并且前置电机的纯电车型来说,Q4 e-tron在行驶质感上有着绝对的优势。蜀锦畅言:Q4 e-tron作为一款MEB平台打造的纯粹的电动车,在外观设计、内饰质感以及行驶品质上都有着出色的表现。虽说是一款紧凑型车,但是电动车的特殊布局以及接近2.8米的轴距让它有着中型燃油车的空间表现。这样一款面面俱到的纯电动车,的确是适合青年新贵们的不二选择。
行业资讯:多名长安车主反应开机弹广告,官方回应出现广告是正常情况;小米三季度智能电动汽车等花费8.29亿元;历时两年半,第10万辆Polestar 2下线。产品方面:特斯拉将为旗下汽车提供杜比全景声支持;雪佛兰探界者探索限量版官图发布;五菱“电动吉姆尼”路试谍照首次曝光;比亚迪护卫舰07预扣提车价曝光;林肯Z新增车型正式上市;新款东风标致5008将于明日正式上市;国产奔驰EQE SUV无伪谍照曝光。01 日前,有长安车主反应自己在车辆启动后车机系统出现开机广告,内容为长安汽车的狂欢月促销活动。多位车主表示,虽然广告时间不长但出现在自己车上令他们感到不妥。根据长安售后部门工作人员表示,出现广告是正常情况,相对其他企业来说,长安的广告时长较短。工作人员还称,广告对于正常使用来说几乎没有影响,目前不会修改,如果反馈这一问题的用户较多会进行考虑。——时间短就可以弹广告?这是什么逻辑?02 日前,小米集团正式发布了2022年第三季度业绩报告,其中显示总收入约人民币704.74亿元,环比增长0.4%。三季度经调整净利润21.17亿元,同比下降59.1%,市场预期调整后净利润19.86亿元。该季度,小米集团研发支出达41亿元,同比增长25.7%。小米智能电动汽车等创新业务费用达8.29亿元。同时小米重视技术人才,截至2022年9月,研发人员占员工总数比近48%。——造车是真的烧钱啊。03 日前,据海外媒体报道,第10万辆Polestar 2在中国路桥工厂正式下线。Polestar 2作为极星品牌的第一款纯电动汽车,自2020年开始生产至今仅历时两年半时间。据悉,这辆里程碑的产品即第10万辆车型将交付给来自爱尔兰的买家,交付的同时还将附赠专属纪念贴纸以此来纪念这一特殊时刻。——特斯拉Model 3都卖多少辆了,极星2这才10万辆。04 日前,据海外媒体报道,特斯拉即将推出一个软件更新,将为旗下汽车的音响系统带来相当大的升级。据悉,数月以来,特斯拉一直在与主要的唱片公司合作,将杜比全景声引入特斯拉汽车。一旦该软件更新推出,目前在路上行驶的100多万辆特斯拉汽车将支持杜比全景声,所有新生产的车辆也将支持。——以后杜比全景声应该会普及。05 11月24日,雪佛兰探界者探索限量版官图正式发布,该车将作为《决胜荒野第三季》的指定用车,于今晚18:00节目播出时正式现身。据悉,新车将装配价值2999元的探索版套件,限量销售500台。动力方面,新车依旧采用2.0T发动机与48V电机组成的轻混系统,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,与之匹配的是9速手自一体变速箱,并配备适时四驱系统。——其实这车还可以,只是认可的人少。06 日前,国内社交媒体曝光了一段五菱纯电动SUV的路试谍照视频,该车或为此前预告的宝骏城市玩乐潮品SUV,网友们也时常开玩笑称其为“电动吉姆尼”。——五菱还是会玩儿。07 日前,网络上曝光了一组比亚迪护卫舰07的预扣提车价,根据纯电续航和配置的不同,可分为6档配置,纯电续航有100km、175km和205km不等,预扣提车价格在20-28万元,也就是说经销商从厂商提车价格,或将接近于最终上市价格。目前,比亚迪护卫舰07实车已经到店,新车预计将于12月内上市。——买不着比亚迪唐DM-i可以买护卫舰07。08 日前我们获悉,林肯Z新增车型正式上市,新车共推出4款车型(尊尚版、尊逸版分别包括i酷/i享系列),售价区间为25.48万-27.98万元。从售价方面我们不难发现,尊尚版车型定位高于入门的尊悦版车型,而尊逸版车型的定位则高于尊享版车型,可以说是进一步丰富了产品线,同时也为预算不足以购买高配车型的用户提供了更多选择。——买锐际不如买冒险家,买林肯Z不如买蒙迪欧。09 明日上午(11月25日10点半),新款东风标致5008车型将正式上市。此次新款车型最大的变化是更换了全新的标致LOGO标识,并对配置进行了优化。此前新车已开启预售,共推出4款车型,预售价区间为17.77-23.37万元,其中顶配版终身荣耀限量版车型限量发售399台。动力方面,新车配备1.8T涡轮增压四缸发动机,最大功率211马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配的是8速手自一体变速箱以及前轮驱动系统。——标致不是车不行,而是大家买车不太想得到它了。10 我们获得了一组北京奔驰EQE SUV的无伪谍照,其外观和内饰都采用了最新的家族式设计风格,与海外版车型一致。随着本次谍照曝光,推测其或有望于年内正式上市。动力方面,新车预计将会推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC车型,其中此次曝光的350 4MATIC版本将搭载前后双电机,系统总功率为292马力,峰值扭矩765牛·米,WLTP最大续航为558km。——BBA的电动车都有点号召不动啊。
2019年的时候,吉利为了更好的专注于新能源市场,推出了旗下全新新能源子品牌——几何汽车。现在你打开几何汽车的官网还可以看到官方给几何品牌的定位是——吉利中高端新能源品牌。不过自品牌发布以来,几何汽车的销量一直不高,且大多集中于网约车市场。但从最近新推出G6和M6车型来看,几何有意改变这样的局面。 此时可能有人会问了,几何是中高端品牌,那极氪是啥?解释一下,几何汽车与吉利汽车、领克汽车和宝腾汽车四者同属于吉利汽车集团,吉利汽车集团又属于吉利控股集团。而极氪公司直属于吉利控股集团,所以极氪品牌的战略定位明显是更高的。 说回来几何,它最近上市了两款新车——几何G6和几何M6。说实话,只要你对汽车还算了解,应该都能看出这两款车与几何A和几何C的关系,看起来仿佛就是各自的换代车型。但几何G6和M6上市之后,几何A和几何C并不会停产,四款车型都会销售。说是换代也不太合适,你可以理解为几何G6和几何M6是分别基于几何A和几何C打造而来的新车。 (几何A和几何C)几何G6和M6相比几何A和C,其实大体轮廓是差不多的,不过前脸和尾部造型都做了改变,内饰也是全新的设计,目的很简单,就是要把他们区分开来。为什么会这样呢?因为几何A和几何C都被大家定性成网约车了,谁愿意自家的车被别人当成网约车呢?所以几何G6和M6的目的就是针对家用市场的。 其实不管几何A、几何C还是几何G6、几何M6,产品力都不差,尤其是新推出的几何G6和M6,有了华为鸿蒙车机的支持,在智能化方面非常突出,这也成为了几何G6和M6的主要卖点。 几何将其称之为超电智能座舱,具有8G运存加128G存储,14.6英寸中控大屏,内置华为应用市场,有众多APP可供下载,并具备自适应应用分屏功能,导航和其他APP内容同时显示,互不干扰。这在一定程度上对年轻消费者是有不错吸引力的,尤其是华为手机用户,更容易被华为车机打动。 几何G6定位紧凑型轿车,长宽高分别是4752/1804/1503mm,轴距2700mm,售价14.98万~18.68万,竞争对手主要有Aion S、秦PLUS EV等。几何M6定位紧凑型SUV,长宽高分别为4432/1833/1560mm,轴距2700mm,售价也是14.98万~18.68万,竞争对手主要有元PLUS、哪吒U等。 几何G6和M6在动力上都搭载一台最大功率150千瓦的前置永磁电机,峰值扭矩310牛·米,大致相当于一台2.0T的发动机的动力水平,官方百公里加速成绩6.9秒,不算夸张,但也算优秀。续航方面,G6有480km和620km两种,M6有450km和580km两种。另外值得一提的是,几何G6和M6的空调都是热泵空调,更节能,对续航影响更小。 智能化方面除了有华为鸿蒙车机,几何G6和M6全系均配备L2级智能辅助驾驶系统,这算是他们在同级别的一大优势。秦PLUS EV、AION S、元PLUS、哪吒U这些竞品都没有全系标配L2智能辅助驾驶。所以算是鸿蒙车机和智能辅助驾驶系统,智能化就是几何G6和M6在同级别中的最大优势。 不过对于几何汽车来说,推出几何G6和M6来拯救C端市场只能算权宜之计,是在几何A和C失利之后的补救措施,要想真正把几何做起来,还得有更好的产品还行,至少得先是一款纯电平台的产品。目前的几何,无论是A和C还是G6和M6,都还是吉利3.0时代的产品,而4.0时代的吉利是架构化造车的吉利,就看几何能不能用上浩瀚架构了。
第十一代雅阁能否延续辉煌在思域换代不久之后雅阁也迎来了换代,很意外的是思域竟然是本田新世代的第一款车型,后来的车型多多少少都将采用思域的设计语言,刚发布的第十一代雅阁同样如此。虽说雅阁的外观以及内饰有了很大的改变,但是动力总成相较于现款车型并没有太多改变。依然是1.5T/2.0T燃油版以及2.0L混动版车型,预计国内依然不会引进2.0T车型。预计明年会引入国产。不管雅阁怎样变化,这么多代车型以来一直是一款出色的家用车,相信第十一代雅阁依然如此。外观运动感增强弱化豪华感第十代雅阁是近些年来雅阁设计的巅峰,不仅是本田,几乎所有的日系车在JDM黄金年代之后几乎都迷失了自我,再也难以回到八九十年代的设计巅峰,面的泯然众人甚至让人难以接受。雅阁同样迷失了几代车型,但是第十代车型的设计是我所认为比较出色的。设计在前脸采用了不少镀铬装饰材料,但是并不突兀和土气,充分展现出了车辆的豪华感以及气场。第十一代车型彻底放弃了之前的理念,转而投向了全新的设计语言,也就是类似于全新思域的风格。中网被缩小并且做了熏黑处理,车灯狭长,变得更像是一款运动型轿车。车尾也经过了全新的设计,并且尾灯首次采用了贯穿式造型,让人意外的是形状和大众一些现有车型的尾灯非常相似。全新雅阁的整体设计理念有了全面变化,从偏向豪华转向了偏向于运动。内饰不用再过多介绍,因为和思域保持了高度的一致,就连很多细节也非常相似,在内饰的观感上相比于上一代的确出色很多。当然还提供了一些选装项目,比如6英寸HUD抬头显示,12扬声器BOSE音响,手机无线充电,膝部气囊和后排侧气囊(首次配备)和Honda Sensing驾驶辅助功能。这些项目在国产之后,应该能够得到很大的保留。动力总成无变化动力总成相比于现款车型并没有任何的变化,只是i-MMD系统升级到了最新的第四代。当然大概率在中国市场并不会引进2.0T+10AT的车型,燃油版车型只有1.5T+CVT的动力总成可供选择,对于追求动力的消费者来说略显遗憾。实质上雅阁的混动系统车型是最值得选择的,因为既有着不错的动力表现,还有着非常低的油耗,常规驾驶情况下百公里油耗大概也就在5升上下之间,对于一款中型轿车来说非常出色,并且这台混动系统发动机可以添加92号燃油,又进一步的降低了用车成本。让人很难理解的是日系车对于CVT变速箱的执着是如此之深,本来这台1.5T发动机可以输出192马力/260N·m的动力,在同排量发动机当中处于中上水平,但是在CVT的传递下实际加速能力会被极大的削弱。最直击的原因还是因为对于成本的控制,因为CVT变速箱的采购价远低于目前主流的横置8AT或者是9AT变速箱。蜀锦畅言:雅阁经历了十一代车型依然是日系中型轿车当中的标杆,它与凯美瑞也是最直接的竞争对手。在混动车型上两者理念类似,但是在燃油车型上有着较大的区别,雅阁采用涡轮增压发动机,凯美瑞采用自然吸气发动机,其实在驾驶质感层面雅阁要更胜一筹。年轻消费者在选择一款实用型轿车的时候,可以多考虑考虑设计更加年轻化的第十一代雅阁。
新车方面:新款福特途睿欧官图发布;凯雷德ESCALADE特别版官图;全新本田Pilot海外售价公布;马自达双门轿跑曝光;岚图首家海外旗舰店开业;奥迪RS Q6 e-tron谍照曝光。行业方面:比亚迪宣布多款车调价;广汽集团正式完成禾多科技的C2轮融资;极氪回应不会跟风做价格调整;通用2025年稳定盈利。01 新款福特途睿欧车型官图正式发布。新车作为一款进行了电动化升级的厢式货车,在外观与内饰方面均进行了升级调整。新车将推出纯电动版与插电式混动版,纯电版本车型可提供368公里的续航里程。——这个车头像不像一只老鼠的嘴?02 凯迪拉克凯雷德ESCALADE White Sport Edition车型官图正式发布,新车将在日本等亚洲国家销售,仅限量30台,日本地区售价为1800万日元,约人民币91.1万元。新车外观基于凯雷德ESCALADE运动版车型升级而来,在车身表面采用三涂层Crystal White(白色)车漆,同时格栅、下包围以及B、C、D柱等处则是进行了熏黑处理。另外新车还将配备22英寸轮圈,轮胎尺寸为275/50 R22。——感觉没啥区别?03 全新一代本田Pilot海外售价正式公布,新车定位一款中型SUV,共推出10款车型,海外售价区间为40445-53325美元(约合人民币29-38万元左右),预计12月份在海外到店交付。新车采用了本田家族最新的设计理念,前进气格栅为六边形设计,并搭配了蜂窝状中网造型,两侧的大灯组与之相连接形成一体式,提升了车头的视觉宽度。此外,新车前包围还采用了贯穿式的散热开口设计,并搭配了银色的前唇下护板,两侧配有纵向布局的通风开口,整体搭配更具动感效果。——希望本田能引入。04 马自达已经表示将向电气化全面转型。与此同时,官方还发布了一款名为“Vision Study Concept”车型的预告图。马自达总裁兼执行长丸本明(Akira Marumoto)在传达“马自达对未来的愿景”,观众们先看到MX-5 ND,还有几代备受买家欢迎的马自达MX-5 Miata,最后则是一台白色双门轿跑车。有外媒推则这是第5代的MX-5,但事实上并非如此,马自达曾在2017年推出了一台马自达Vision Coupe概念车,该车未曾实现量产。而这台车其实只是一台数字化虚拟的概念车,它连实体的油泥模型都没有,纯粹只是个概念。——这个车看着既像MX5,又像RX7。05 比亚迪汽车官方微博发布公告,比亚迪将针对旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价,价格上调2000-6000元,2023年1月1日前预定客户不受影响。比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。——比亚迪这是在催大家下单了吗?06 岚图宣布其首家海外旗舰店正式开业,这家店位于挪威第三大城市特隆赫姆。目前,岚图在挪威主要销售岚图FREE这一款车型。岚图FREE定位一款中大型SUV,其实该车早在9月份就已经发往挪威,计划运抵挪威之后便快速开启交付。岚图FREE自今年6月起在挪威开启预订,起售价719000挪威克朗(约合49万人民币),搭载106.7kWh电池包,WLTP工况续航里程最高可达500km;动力性能方面,搭载前后双电机,最大功率360kW,峰值扭矩720N·m,百公里加速最快仅需4.4秒。——自主品牌出海速度太快了。07 海外媒体在纽博格林北环赛道上拍摄到了奥迪RS Q6 e-tron的测试谍照。该车将与保时捷Macan EV共同基于PPE平台生产,定位纯电动中型SUV,预计有望于2023年上半年正式发布。来看谍照,新车虽然还裹着厚重的伪装,不过可以预见它将依旧延续家族式设计风格,前脸采用封闭式大尺寸格栅,两侧大灯则采用了分体式设计,在其下方配备有通风口,预计将会展现出不错的性能感。——希望这个RS套件能把Q6颜值提高点。08 广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的C2轮融资,用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等领域,C轮融资总计资金额1亿美元。禾多科技是国内的自动驾驶提供商,具备从人工智能算法到嵌入式系统,从大数据闭环到系统迭代进化的完整布局。此前,埃安已与禾多科技在L2++智能驾驶功能开发、自主泊车和记忆泊车功能开发等方面开展了深入合作,目前已通过搭载3颗第二代激光雷达的AION LX Plus车型实现了NDA智能辅助驾驶的落地。——埃安以后的产品辅助驾驶更有盼头了。09 多家车企近日对旗下新能源汽车产品进行了价格调整。针对极氪汽车是否会跟进调整售价一事,极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称:面对复杂的市场价格体系变化,极氪不会跟风做价格调整,作为一家用户型企业我们始终聚焦产品力和用户价值,会持续关注提升产品价值与用户体验。——果然是豪华品牌。10 作为最早造出电动汽车的老牌车企,通用汽车在近年来的新能源车销量竞赛中却未能领跑,后起之秀特斯拉在去年美国电动汽车市场中占据了近70%的份额,通用仅占6%左右。不过,自去年发布Ultium奥特能平台以来,通用汽车在新能源领域的战略储备已经开始生效,大象加速转身。在日前举办的投资者大会上,通用汽车信心满满地宣布,预计到2025年,通用在北美销售的电动汽车将实现稳定盈利,达到传统燃油车的同等水平。这比通用在去年投资者大会上承诺的2030年提前了5年。——通用要觉醒了?
Grecale可以改变你对于玛莎拉蒂的认知在进入21世纪之后,玛莎拉蒂进入了一个相当长的低谷时期,发动机依靠法拉利供应,平台使用克莱斯勒,并且车型的换代周期非常漫长,比如GT车型经历了15年才迎来换代。在5年前推出的Levante暂时缓解了玛莎拉蒂当时的窘境,在超豪华品牌SUV当中占有了一席之地。只是Levante并没有让玛莎拉蒂来到一个全新的时代,不论是发动机还是设计,依然是老派风格,对于目前千变万化的市场依然难以应对。直到去年一款全新中置后驱跑车MC20的发布,玛莎拉蒂终于宣告自己来到了全新的时代,因为这款车从设计、平台再到发动机,都是由玛莎拉蒂全新独立开发。随后Grecale发布并且很快引入国内市场,前不久又发布了全新的GT车型。相比于Levante来说,Grecale完全是一款全新时代的车型,它拥有最新的外观和内饰设计语言,拥有出众驾驶感受的同时还保留了出色的舒适性,是一款实力均衡的产品,在产品硬件层面是有实力和保时捷Macan抗衡的,这一点后面会说到,接下来的文章会和大家说说这款车。全新设计理念更加年轻化玛莎拉蒂的设计向来不张扬,它和法拉利有些相似,从来不依靠夸张的外观设计来取悦消费者,而是像一个贵族那样静静的站在那里。这一点在2010年左右的总裁和GT上尤为明显,贵族气质被展现得淋漓尽致,只是超过10年的不换代让玛莎拉蒂和时代有点脱节。总裁即便在后来经历了一次中期改款,但是本质上也没有太大的变化,再加上老气横秋的内饰,自然无法吸引年轻消费者,特别是30岁以下的人群,要知道现在超豪华品牌的年轻车主越来越多。 Levante作为玛莎拉蒂较新的产品,在设计层面也并没有很出彩。因为它既没有了老玛莎拉蒂的厚重的质感,又没有能够吸引年轻消费者的新锐设计。从MC20开始,玛莎拉蒂将曾经的设计理念完全推翻重来,因此才获得了广泛的称赞。Grecale的前脸延续了MC20的设计风格,同时也保留了玛莎拉蒂多年以来的标志性中网,在创新的同时又很好的延续了传统。只是车辆的整体较为圆润,特别是从侧面看更为明显。如此设计的确让车辆看上去更为厚重,只是不太符合运动SUV的身份。 Grecale是一款年轻的车,较为圆润的外观和豪华的气场,还能够吸引更多的女性消费者购买。至于内饰需要特别说明一点:老玛莎拉蒂的内饰并非用料差,如果你身临其境的感受过就知道玛莎拉蒂内饰的确真材实料并且厚重,只是很老派。为此品牌所有的全新车型针对内饰进行了彻底的革新,仪表盘和中控屏幕都改为液晶显示屏。并且中控屏幕分为了两块,上面显示常规的车辆设置、多媒体等信息,下方屏幕为空调控制区域。并且两块屏幕是连在一体的,并不是生硬的分体式,视觉效果更加流畅,没有破坏整体的观感。 更为重要的是内饰按键被尽可能缩减,大多数的操作都集中到了两块屏幕当中,同时车机系统的操作流畅、逻辑简单,有着很出色的便捷度。在跟上时代的同时,又没有像很多新车那样采用巨大的中控屏幕而影响整体美感,中控屏幕不是越大越好,而是要搭配车辆的内饰。驾乘感受兼顾各个方面Grecale绝对会让人眼前一亮,细腻、极致并且舒适都能够在Grecale上面找到,再加上不错的空间,Grecale作为一款家用车来说非常适合,也算是又舒适又能跑的典范。Grecale的试驾活动被特意安排为场地试驾,目的很明显的是要体现出车辆的弯道极限。在绕桩、S弯以及调头弯当中,Grecale都有着较高的弯道极限,特别是对于一款重量不轻且重心较高的SUV来说已经非常出色了。 Grecale推头的现象的确存在于这些弯道当中,别说是家用车,就连前后配重极为出众的高性能跑车也会出现同样的问题,所以推头也要看车辆的极限速度。Grecale很好的一点则是在推头的过程当中是连贯的,不像瞬间推头那样很难控制, Grecale即便出现推头是可以很顺畅的通过弯道。如果对于运动性能有执着追求的车主,更推荐选择无空气弹簧的车型,因为空气弹簧会削弱底盘的韧性,让车辆在过弯的过程中侧倾更大,在一定程度上降低弯道极限,并且明显的影响驾驶感受,如果追求舒适的消费者则可以选装空气悬架。 发动机响应速度也是Grecale的优势,由于采用了电子涡轮,首先涡轮迟滞得到了很好的控制,不论是对于操控还是驾驶感受来说都有着积极的作用。因为2.0T发动机做到300马力的水准,只要没有电子涡轮的存在就会有明显的迟滞现象,因为涡轮的压力太高了。整个驾驶过程中,几乎没有出现因为涡轮突然介入而出现的扭矩曲线不平滑的问题。这也是Grecale在弯道中更好控制的根本原因,因为油门所带来的动力响应是线性的。 ZF的8AT变速箱在玛莎拉蒂的调试之下也兼顾了换挡速度和平顺性,变速箱能够充分的理解驾驶者的意图,让变速箱随时出现在应该出现的档位。同时还能够非常迅捷的实现换挡,并且很难感受到变速箱的顿挫,即便是在运动模式下变速箱也几乎没有任何的顿挫,舒适性得到了极大的保证。作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV,百公里加速时间能够达到5秒多的水平实属不易。本次所体验的2.0T GT版的动力已经足够了,如果预算足够多的话,还有一款3.0T Trefeo版本可供选择,530马力可以让Grecale在3.8秒内加速到100km/h,与X3M雷霆版和GLC 63保持了一致,在中型高性能SUV当中处于第一梯队。 虽说Grecale有着出众的驾驶感受,但是车主是很少用到车辆极限的。这类超豪华品牌车型只要有着充足的动力储备以及豪华舒适的乘坐感受就非常完美了,至于极致细腻精准的驾驶感受对于普通消费者来说是感受不到的。从产品层面来说,Grecale是一款设计、动力、操控以及舒适性都能够同时满足消费者的车型,它甚至还有这同级别车型中较大的乘坐空间。很难想象这是一台玛莎拉蒂。如果对于这台车感兴趣的话,千万不要带入曾经玛莎拉蒂的任何东西再去感受这台车,相信会有不一样的感受,的确是超豪华品牌中型SUV当中的一位新贵。蜀锦畅言:在同价位超豪华品牌中型SUV当中,目前Grecale的直接竞争对手仅有保时捷Macan。但是Macan有着极强的竞争力,并且在中期改款之后,车辆的外观内饰更为精致豪华,并且动力和驾驶感受也更为细腻。同时Macan的影响力以及保时捷在中国市场的品牌形象,让Macan是一个实力极强的竞争对手,再加上Grecale对应车型的售价比Macan更高,因此Grecale未来在中国市场必然会有很大的挑战。
“当传统车企开始在新能源领域发力,造车新势力的日子就要不好过了”。相信很多人都听过这句话。而随着一汽丰田基于e-TNGA架构的新车bZ4X上市、bZ3亮相,再次证明了这句话绝不是空穴来风。SUV、轿车全覆盖,一汽丰田开启电动新未来依靠两款全新的产品,一汽丰田快速地实现了对纯电动SUV和纯电动轿车市场的完整布局,然而对一汽丰田而言,这只不过是个开始。根据规划,一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV,进一步完善电动化战略布局。回顾新能源市场近几年的发展,能够像一汽丰田这样在短时间内接连不断地发布新车的品牌并不多,一汽丰田之所以能够一路高歌猛进,我认为与它在电动化领域多年的持续深耕有着密不可分的关系。早在2005年,一汽丰田就引入了搭载HEV混合动力系统的第二代普锐斯,随后更是导入了多款电动化产品。在获得销量、口碑双丰收的同时,一汽丰田在电动化领域也获得了深厚的技术底蕴与经验,这是其他任何一家车企都不具备的优势。那么将这些优势应用到新能源领域之后,一汽丰田自然能够走得比别人更稳健。而e-TNGA专属纯电架构的诞生,更是让一汽丰田前进的速度快人一步。因为e-TNGA架构下的车型长宽高、轴距、前后悬的长短都可以调整,电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度都很高,因此基于e-TNGA架构能够裂变出不同种类车型的同时,还使得研发周期进一步缩短,能够快速地为市场提供表现卓越的产品。如此看来,bZ系列的车型自诞生起,就站在了巨人的肩膀上。传承中创新,是bZ系列电动车的独到亮点那么一汽丰田bZ系列电动车究竟表现如何?我认为“在传承中创新”是它最为独到的特点。论传承,一汽丰田作为一家老牌合资车企,从来都不会忘记自己因何而出发,所以不论是燃油车时代,还是新能源时代,高品质标准始终被一汽丰田坚守。首先电动车用户最关注的电池安全是一汽丰田一直以来的优势,毕竟混动领域25年电池零安全事故的出色成绩有目共睹,那么一汽丰田bZ4X自然也将继承这样的基因。而在主被动安全方面,一汽丰田bZ4X全系标配了Toyota Safety Sens 3.0丰田智行安全系统以及8个SRS空气囊,在同级车型中优势明显,这样不以安全配置区分高低配的做法使得一汽丰田再次成为了行业中的一股清流。那么除了安全性之外,提起一汽丰田,你还会想到什么?应该很多人想到的是一汽丰田车型拥有的可靠、耐用表现。而这样的优势,在新能源时代依然得到了保留。一汽丰田bZ4X的动力电池是以10年电池容量保持率90%为目标进行开发,电池衰减几乎可以忽略不计。从10年或20万公里电力驱动系统保修就能够看得出,一汽丰田对于bZ4X品质的高度自信。看来民间对于丰田车“十万公里才出磨合期”、“一车传三代”的口碑认证在新能源时代依然适用。显然专属于一汽丰田的DNA绝不止于此,燃油车时代节能省油的口碑,一汽丰田bZ4X用CLTC工况下仅为11.6kwh/100km的最低能量消耗再度进行了诠释,也正是凭借足够省电的优势,一汽丰田bZ4X依靠容量为66.7 kWh的电池,就能做到最大续航615KM,而其他同级车型要想做到这样的续航水平,电池容量基本都要在80kWh以上,不仅造车成本会更高,车辆的整备质量也会变得更大、操控性也随之降低。所以就提升续航水平这件事来看,一汽丰田用技术实力在能耗上“节流”的做法,远比简单粗暴的在电池上“开源”来得更为妥当。同时为了进一步提升续航能力以及用车便利性,此前普锐斯等车型上出现过的高效太阳能充电穹顶也没有缺席,但不同的是一汽丰田bZ4X搭载的高效太阳能充电穹顶效率更高,每年通过太阳能转化,就能够给车辆提供1750KM的续航,这样的“黑科技”说起来还真挺有意思。除此之外,一汽丰田bZ4X还有什么特点?别忘了一汽丰田bZ4X是一台SUV,而且是一台来自于一汽丰田的SUV。那么“车到山前必有路,有路必有丰田车”的信条自然会被继续坚守。别说是“有路”了,哪怕是在“没路”的地方,一汽丰田bZ4X还能依靠X-MODE 四驱越野辅助模式来保持一定的通过能力,再配合Grip-control智能蠕行模式,说一汽丰田bZ4X是纯电动SUV越野性能新标杆也毫不为过。要做到“有路必有丰田车”,除了车辆本身强大的实力之外,遍布全国的经销商渠道也是其中重要的一环。依靠超过740家经销商网络,一汽丰田bZ4X 拥有了7000人的销售服务团队、15000人的售后服务团队。所以不论你身处何地,都能获得便捷的购车、维修保养服务。同时为了提供更加出色的产品,进一步贯彻丰田QDR标准,一汽丰田还斥资85亿元打造了全新的新能源工厂。不得不说,在新能源时代,想要靠谱的产品和服务,还是得看传统车企。从一汽丰田bZ4X的产品表现、遍布全国经销商渠道,我们看到了它传统的一面。不过传统并不意味着固步自封,一汽丰田bZ4X在创新上同样做到了不遗余力。比如说采用了最新的“悦动港湾(Activity Hub)”设计理念之后,bZ4X的外观给了大家眼前一亮的感觉,你很难将它和之前的一汽丰田燃油车联系在一起。这样的新鲜感同样延续到了车内,除了将布质的元素交错应用在中控台表面之外,一汽丰田bZ4X还拥有7英寸全液晶机舱层叠式仪表盘,在设计感满满的同时,更重要的是能够减少驾驶员的视线移动,确保安全。而在中控台上,更有一汽丰田车型首次使用的旋钮式换挡操作。面对不断变化的市场需求,一汽丰田bZ4X在坚守品质基石的同时,还做到了及时创新、不断进化。所以说,在传承中创新已经成为了一汽丰田bZ系列电动车独到的亮点。在新能源时代,你依然可以相信一汽丰田作为bZ系列的第二款车,bZ3诞生的最大意义就是让一汽丰田完成了在纯电动轿车领域的覆盖,使得一汽丰田的电动车阵容实现了从bZ到bZ们的跨越。接连不断的bZ系列新车,更是向外界展示了一汽丰田加速电动化发展的决心与实力。回顾一汽丰田的发展,我们发现一汽丰田接连不断的bZ产品,和当年接踵而至的双擎电动化产品布局有着异曲同工之妙。在混动领域,一汽丰田完成了从普锐斯一款混动车型独当一面,到主销车型均提供电动化车款的壮举。那么随着一汽丰田bZ系列电动车如雨后春笋般涌现,产品阵容不断强大之后,一汽丰田在新能源领域有望再次复制混动领域的传奇神话。或许在不久的将来,民间关于一汽丰田的传说将变成:世界上只有两种纯电动,一种是一汽丰田,另一种就是其他。毕竟全球每销售10台混动车,其中7台就是丰田,那么在新能源领域又何尝不可呢?蜀锦畅言:一汽丰田作为国内汽车市场中电动化的先行者和探索者,从2005年引入普锐斯起,就一直在积极推动新能源战略。截至目前,一汽丰田已经实现了双擎(HEV)、双擎E+(PHEV)、E进擎(EV)、氢擎(FCEV)多种动力形式的覆盖。随着e-TNGA架构的bZ系列车型接踵而至,一汽丰田作为新能源领域引领者的地位还将变得更加稳固。毕竟不论是燃油车时代还是新能源时代,提供稳定、可靠的汽车始终都是一汽丰田坚定的信念。一汽丰田专属的DNA从未改变,在新能源时代,你依然可以相信一汽丰田。
从近几年的销售数据来看,小型车/小型SUV市场份额明显降低了,中型/中大型轿车或中型/中大型SUV却变得越来越受欢迎。一方面的原因是近几年国人的消费能力越来越强了,对更高品质的车型有了更多的需求;另一方面中国消费者向来喜欢大车,看起来更大气,空间也更大。不得不说,近年来新能源产品非常火热,各个级别的市场都受到了新能源车型的挤占。但在当下的消费市场中,符合用户需求的燃油车仍然受到欢迎,比如最近刚刚上市的一汽-大众揽巡(售价27.49万~32.59万元),就是一款受到市场关注和欢迎的中大型SUV。大五座硬核SUV揽巡是一汽-大众SUV战略中的最后一款车型,新车的推出填补了一汽-大众中大型SUV细分市场的空档,同时,揽巡也将是大众最后一款燃油新车,根据大众汽车的规划,未来再推出的车型都将匹配电气化的产品。既然是最后一款燃油车,那想来也会是诚意满满的。确实,在我们详细了解了这款车之后发现,它似乎是一款没有短板的产品。不可否认,揽巡在同级别最大的竞争对手一定是上汽大众的途昂,但揽巡相比途昂有一个显而易见的巨大优势,那就是颜值。如果把这两款车放在一起,相信你一眼就能看得出来揽巡比途昂拥有更高的颜值。揽巡的设计并非是传统的大众风格,也就说它不“套娃”,而是采用了全新的灵牛外观设计理念,比如前包围的造型和会发光的LOGO都是ID.系列的元素。前脸还用了很多横线来拉宽视觉感受,让揽巡看起来更显宽(实际上揽巡已经很宽了,车宽超过了2米)。除了会发光的LOGO外,揽巡还有一条横贯车头且延续到后视镜下方的日行灯带,这也是时下流行的设计元素,同时也让揽巡在黑夜中依然极具辨识度。大尺寸的车设计得好不好,一定要看侧面,因为尺寸大了之后,侧面很容易显得臃肿、肥大,所以必须靠设计来平衡视觉观感。揽巡首先是采用了黑色车顶的设计,同时配合一条从后视镜处经过A柱、车顶延伸至D柱的镀铬饰条,让整车看起来十分精致,而且让车辆从侧面看不会显得很“厚”。其次,揽巡还有一条十分平直的腰线,从日行灯带处一直延伸至尾灯,让整车看起来修长、大气。作为一款车长接近5米,车高接近1米8,轴距达到了2米98的中大型SUV,即便是21寸的轮胎放在揽巡身上,你也不会觉得十分夸张,反倒是觉得恰如其分。而且即便是21寸的轮胎,它的扁平比也达到了45,具体参数是265/45 R21,既迎合了大众的审美,又保证了一定的行驶舒适度。车尾最吸引人的两个元素分别是贯穿式的尾灯和双边四出的方孔排气,不过这个四出排气是R-Line车型才有的,非R-Line版本都是双边双出的方孔排气,同时前后包围设计上有一些区别。此次揽巡推出的车型中,四驱版车型都是R-Line的版本。就揽巡的整体外观设计来说,它做到了当下最前沿的审美,时尚、年轻但又不轻浮、张扬,沉稳、大气但又不沉闷、油腻。内饰设计同样如此,简洁、大气,一块双联屏是整个内饰的视觉中心,这是时下流行的风格。地台区域大多都留给了储物空间,只留下一块条状区域用于安放启动按钮、电子挡杆和模式旋钮等部件,弱化实体按键也是当下的设计风潮。总的来说,揽巡的内饰没有用设计和材料去堆砌它的豪华,也没有用大块的屏幕和花哨的功能去彰显它的科技,简单、精致,时尚、大气是揽巡内饰的主旋律,给人一种轻奢的体验,这种感觉也正符合大众所希望带给用户的未来轻奢主义体验。不过坐进揽巡车内,你最先感受到的不是内饰设计传递的氛围,也不是乘坐的体验,而是超大车内空间带来的距离感。仿佛副驾驶的位置都离得远了,毕竟超过2米的车宽让揽巡车内极为宽敞。到了后排更显宽大,即便是坐三位身高1米8的乘客也能随便翘二郎腿。如果你还觉得空间不够大,此时你再打开后备箱,相信你的眼睛会不自觉的睁大。大五座的布局让揽巡拥有超级巨大的后备箱,大到身高1米7的人伸手都够不到最里面。同时,它的后备箱空间还十分规整,空间利用率很高,底板还可上下调节,空间拓展性也很优秀。另外,揽巡后排座椅支持四六比例放倒,完全放倒后能与后备箱形成纯平的地台,进深超过2米,作为床车都是极为舒适的。当下特别流行露营,而揽巡的空间一定是让露营爱好者垂涎的,它不仅可以装得下足够多的行李,同时又能直接当床车使用。而即便你不露营,它的空间对于有孩家庭也极具吸引力,不管是婴儿车还是儿童自行车,揽巡都能轻松收纳。说到露营,除了要有大空间的支持,强劲的动力和优秀的四驱也很很重要,因为它将决定你能去到哪些地方。揽巡全系都是EA888的2.0T发动机加7速手自一体湿式双离合变速箱的搭配,分为高低功率版本,低功率版本(330TSI)都是两驱,高功率版本(380TSI)都是四驱。330TSI版本车型官方百公里加速10.2秒,380TSI版本车型官方百公里加速9.1秒,按照大众一贯的水准,实测成绩往往都会比官方成绩快,有时候甚至能快1秒,所以无论是330TSI的版本还是380TSI的版本,揽巡都拥有超越同级的动力体验。而380TSI版本所搭载的最新博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统也有着非常优秀的表现,配合7种驾驶模式,能轻松应对各种路况。作为一款全新车型,揽巡在智能化方面表现也很突出。它配备了IQ. Drive智驾管家,这套智能辅助驾驶系统集成了Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist 预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)、Pre-Crash 高级预碰撞保护系统等诸多科技功能,能实现L2级的智能辅助驾驶水平。整体看下来,揽巡有足够出色的设计,有大五座的超大乘坐空间和超大储物空间,还有强劲的动力和先进的智驾系统,实在是没有什么短板。如果你对揽巡有购买的意愿,我们强烈建议选择首发版,因为它和四驱巡游版的价格都是30.59万元,但它却因为首发版限量的身份,多了21寸轮毂、主动式胎压监测、360度全景影像、自动防炫目外后视镜、哈曼卡顿音响,甚至还有顶配需要选装的后排隐私玻璃和前后排多层隔音玻璃。不过首发版是限量的,感兴趣的话,就要抓紧了。
新车资讯:兰博基尼Aventador继任车型的内饰谍照曝光,该车将会延续家族式的设计理念;哪吒双门跑车的最新谍照曝光,可能采用山海平台;理想汽车在其官方商场上架了一款MagSafe无线充电面板;我们获取了一组全新奔驰E级从此次曝光的车头无伪谍照上来看,新车采用了类似奔驰S级上的前进气格栅并搭配了三条幅的中网设计。行业资讯:大众品牌内部一款ID.系列跑车似乎有望被提上日程;小鹏汽车投资建立电池工厂;雷丁汽车完成A轮融资,整体融资规模为32亿元;采埃孚对外展示了用于乘用车和轻型商用车的最新一代电驱动产品;中国台湾积体电路制造股份有限公司(以下简称台积电)取代三星,拿下特斯拉芯片大单;比亚迪透露了未来将推出一个专业个性化全新品牌,售价在40-60万区间。01 在刚刚结束的洛杉矶车展上,大众品牌内部讨论了品牌未来的发展方向,谈到了一些非常令人“兴奋”的话题,一款ID.系列跑车似乎有望被提上日程。“为了怀旧,我们可能需要一辆电动跑车。”根据目前的ID.系列产品线来看,ID.4 GTX算是品牌旗下定位最“跑车”的产品,它的最大功率达到220千瓦,拥有4秒左右“破百”的加速能力;当然,在燃油产品序列中,我们依旧可以买到诸如高尔夫GTI、高尔夫R这种充满乐趣的车型。新车将很有可能被看做是高尔夫GTI或者高尔夫R的电动版本,不过将会沿用ID.家族的命名逻辑。在2030年前,R performance系列将会迎来全面电气化转型,但是目前并没有给出具体车型上市的时间表。——其实大众完全可以推出ID.3的高性能版,这么小巧的车型再加上出色的动力有极高的驾驶乐趣。02 广州鹏博汽车科技有限公司(简称:鹏博汽车科技)于11月18日成立,法定代表人夏珩,注册资本50亿元。经营范围涵盖:工程和技术研究和试验发展,汽车零部件及配件制造,电池制造,电池零配件生产以及电机制造等项目。鹏博汽车科技由鹏毅汽车科技100%持股,后者在上个月刚刚成立,是小鹏汽车的全资子公司。而夏珩是小鹏汽车联合创始人兼总裁,新公司的成立代表小鹏也正积极推进造电池的这项“副业”。彼时有市场传言指出,宁德时代电池产品价格涨幅太大,小鹏有意替换掉宁德时代。对此,小鹏方面给予了紧急否认。但随后该公司也逐渐将其电池供应链进行了拓展,直到最近传出的电池制造公司成立。——估计以后很多有实力的品牌,都会成立自己的电池工厂。03 我们从海外媒体获得了一组兰博基尼Aventador继任车型的内饰谍照。据悉,该新车将会延续家族式的设计理念,动力方面将跟进电动化发展,将于2023年3月底正式亮相,并在2024年开始交付。从这次曝光的内饰谍照图不难看出来,它的内饰将会采用新设计,俗称“马鞍”的区域有一大一小两块竖向排列的液晶屏,实体按钮大幅度减少。此外,方向盘将会采用双平底的造型。它将会搭载大尺寸的液晶仪表盘,UI采用全新的设计风格。从液晶仪表盘显示的信息来看,它将搭载V12发动机,并且还会装备驾驶辅助系统。此外,从仪表盘左侧的警报信息可知,它将搭载主动式车尾扰流板。作为参考,目前带有电动化系统的Sián FKP 37车型搭载的是6.5升自然吸气V12发动机,其搭载的超级电容技术为该车带来了819马力的最大功率,最大扭矩达到了720牛·米,而车重仅为1595公斤。——看样子兰博基尼还是要沿用现在的设计语言,不得不说在设计上的确没有灵感了。04 雷丁汽车完成A轮融资,整体融资规模为32亿元,该轮融资将于11月底开始陆续到位,此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,省市国有资本、产业和民营资本积极跟投,资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜,本轮融资后,雷丁汽车将视具体情况启动后续轮次融资。——这种品牌的产品,都卖去了哪里?05 采埃孚对外展示了用于乘用车和轻型商用车的最新一代电驱动产品,通过在组件和系统层面的大量创新,实现了出色的功率密度和能源效率,为电驱动系统设定了新标准。这些创新包括更紧凑的电驱动桥设计、分立器件功率电子以及节省使用材料,让电驱动的生产更具可持续性。凭借模块化概念,新的采埃孚电驱传动系统支持主机厂对各自电气化车型进行定制化开发。对于终端用户来说,新技术提高了效率、提升了动力并缩短了充电时间。——电池容量得不到本质的解决都是白搭。06 中国台湾积体电路制造股份有限公司(以下简称台积电)取代三星,拿下特斯拉芯片大单,将以4纳米或5纳米工艺生产特斯拉HW4.0版本芯片,目前特斯拉车型上普遍使用的是HW3.0版本,已经可以实现特斯拉FSD完全自动驾驶,而HW4.0将是特斯拉下一代芯片。而特斯拉也将成为台积电明年前七大客户,并是台积电主力客户中首次出现新能源车企客户。特斯拉采取多元供应商策略,在台积电、三星都有生产HW3.0芯片,但主要以三星奥斯汀工厂生产为主,此次,台积电拿下HW4.0订单,对台积电具有里程碑的意义。——台积电的确是芯片代工厂实力最强的。07 我们获取到了哪吒双门跑车的最新谍照,该车身披厚重的伪装,并标明其为试验车。据悉,该车很有可能来自哪吒山海平台,拥有单双电机动力总成。从最新的谍照我们能够更好地看到该车的侧面设计,新车拥有流线感十足的车身线条,采用短前后悬的设计。此外,该车采用了双门车身布局,类似宽体的低趴造型搭配大尺寸轮圈,更具动感气息。该车很有可能出自山海平台,哪吒的山海平台可以覆盖轴距2750mm-3100mm的车型,驱动形式上可以包括前驱、后驱和四驱;动力形式包括纯电和增程。目前该平台已经推出了首款车型哪吒S,并将于11月开始交付。——为啥国产电动车都在做跑车?08 在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上,官方给我们透露了一个新彩蛋,未来将推出一个专业个性化全新品牌,售价在40-60万区间,预计明年(2023年)与我们见面。随着该消息的推出,有网友已经拍摄到了一款比亚迪皮卡车型的谍照。因此我们大胆的猜测,比亚迪的全新专业个性化品牌或将是布局皮卡市场的品牌。从现在比亚迪的动力技术布局来看,其皮卡产品将搭载混动和纯电系统。那么,这辆皮卡产品或将2023年亮相。——比亚迪这是准备和坦克抢市场,不但有高端硬派SUV,还有皮卡。09 我们获取了一组全新奔驰E级从此次曝光的车头无伪谍照上来看,新车采用了类似奔驰S级上的前进气格栅并搭配了三条幅的中网设计,而两侧大灯组造型的下半部分采用了波浪形设计,看似是在复刻E级经典的“花生灯”造型。此外,新车前的前包围采用了三分式设计,两侧的通风开口较小,前唇还是用了镀铬装饰点缀。车型的无伪装前脸谍照。新车作为换代车型,将对外观、内饰、配置、动力进行全方位的升级更新。据悉,新车有望在2022年底前亮相,并于2023年上市。目前已知全新奔驰E级轿车会有燃油版、48V轻混系统,插电式混合动力车型和柴油车型,而AMG版本的动力系统现在还不好推断,但是我们认为肯定会采用插电式混合动力。——只要E63还是V8,AMG就还是正经AMG。10 理想汽车在其官方商场上架了一款MagSafe无线充电面板,首发版为单侧15W,有黑色与白色可选,售价899元。据悉,用户在线购买后可到店安装。另外,除单侧版外,双侧版将于2023年1月25日上架销售。目前MFI认证手机型号为iPhone 13 Pro Max、iPhone 13 Pro、iPhone 13、iPhone 13 mini、iPhone 12 Pro Max、iPhone 12、iPhone 12 Pro、iPhone 12 mini。2023年1月25日,理想商城还将上架MagSafe无线充电面板(双侧)、安卓无线充电面板(双侧,50W),满足更多用户的需求。——其实完全没必要选装这个选项,自带的无线充电就可以了。
目前新能源市场最受关注的价位区间还是集中在20-30万元,这个价位区间中有特斯拉Model 3和Model Y,比亚迪汉、唐、海豹,问界M5,小鹏P7,大众ID.4与ID.6,Smart精灵1号,欧拉芭蕾猫等等几十款车型。 那么在这些车型中,我们当下更看好哪吒S。因为哪吒S虽然处于20-30万元的定价区间,但它产品线比较丰富,花20万可以买增程式版本,25万可以买到715公里续航的电动版本,28万可以买到3.9秒加速的性能四驱版,所以在这个定价区间中,它丰富的动力形式可以满足多种需求,而且每个版本定价皆有性价比。除了提供了丰富的动力系统外,哪吒S还是一辆中大型轿车,并拥有出色的设计、无框车门、标配L2级别驾驶辅助系统、全景天幕、三块娱乐屏等等配置,所以将这些配置集合起来,哪吒S在这个价位区间确实有很强的吸引力。 我们先从哪吒S最具鲜明特点的外观设计来看,它的整车设计原创度与辨识度都非常高,车身宽度达到了1980mm,在同级别车型在堪称宽体轿跑。而有了宽度后,它采用X造型的前脸,加上其犀利的分体式大灯,车头带来了很强烈的压迫感,性能气息十分浓郁。此外,哪吒S的侧面采用溜背式车顶,其车顶线条延伸到了车位,加上无边框车门以及短前后悬架的设计,其侧面造型同样具有运动感。 除了外观设计,哪吒S的内饰设计同样很有亮点,它的液晶仪表盘采用狭长的设计,这样既能在有限的空间里实现最大的显示信息,又能不去提升中控台的高度,从而实现屏幕显示信息与驾驶视野的平衡。此外,哪吒S中控安装了一块17.6英寸的娱乐屏,这块屏幕的操控逻辑极其接近手机,并且和手机一样拥有丰富的应用程序,可玩性与实用性都比较高。 出色的内外设计,让哪吒S能够一眼获得关注,而它科技平权的产品理念,则能够让关注它的人掏出钱包,因为在科技平权的理念下,哪吒S全系都有丰富的智能化配置。就拿自动辅助驾驶举例,哪吒S全系标配了L2+级别的辅助驾驶系统,用5颗毫米波雷达和11颗摄像头进行硬件支撑。这套系统能够实现特斯拉相同的远程召唤,通过手机一键让车辆自动来到你的身边,下雨天时不用淋雨去开车门;能够实现高速公路的自动变道,在遇到慢车时进行从容超车,相比常规的L2级别辅助驾驶更主动;能够实现自动记忆泊车,进入停车场车辆自动驶入车位,新手司机也不必为停车苦恼;能够实现循迹倒车,误入死胡同时车辆能够自动倒回至原点。 除了自动辅助驾驶外,哪吒S全系标配了哨兵模式、电子怀档、行车记录仪、主副驾加热、座椅记忆、17.6寸中控屏、高精度地图、面部识别、自适应远近光灯、全车车窗一键升降等配置。所以在科技平权的产品理念下,哪吒S做到了越级配置,让入门级消费者也能够享受到高配置。 外观设计全系一样,产品配置标配即高配,那么哪吒S唯一需要纠结的就是动力配置差异了。哪吒S有纯电版本与增程式两种动力系统,其中纯电版本续航分别为715公里与650公里,如果想要购买纯电车且在意性能的话,我们建议选择650公里的版本,该版本的前后双电机能带来3.9秒的百公里加速成绩,同时四驱系统也能降低驾驶难度。而在意续航的话,则可选择715公里的版本,这个续航里程在同价位中基本难有车型与其竞争,同时6.9秒的百公里加速也不是通过性能换来的续航,用车体验能够得到保障。 而增程式版本是我们最推荐的版本,因为哪吒S的增程版本纯电续航达到了310公里,而目前主流的增程版本纯电续航为150公里左右,这意味着哪吒S更能实现城市用电,长途出行用油的使用逻辑,不用频繁进行充电。此外,哪吒S增程版起售价仅为19.98万元,但是其电池依旧采用成本更高的三元锂电池,相较于磷酸铁锂电池在环境的变化下更加稳定,充放电性能也更加强劲,另外增程发动机采用四缸发动机,相较于一些三缸增程器会更加稳定。蜀锦畅言:相较于其余品牌对着高配发力的做法,购买哪吒S的中低配版本就足够使用,而且哪吒S的增程版不仅售价够低,其增程系统相较于竞品也有技术上的优势。十足的诚意,是我们看好哪吒S的主要原因,能够花小钱买“大车”。