全新途昂是否值得购买除了途锐,大众品牌参与SUV市场并没有几年的时间,但是为了争夺更多的市场,定位高端车型的途锐显然不够,这时候还需要更多中低端车型来打开市场。于是使用MQB平台的SUV应运而生,并且很快引入国内生产。途昂就是众多基于MQB平台打造的SUV之一,很难想象大众会使用MQB平台打造一系列中大型SUV,这主要还是为了应对汉兰达所垄断的合资品牌30万级别的SUV市场。途昂也是目前大众集团个头最大的车型之一,甚至相比于纵置平台的途锐还要大上不少。途昂最大的优势就是拥有大空间以及还不错的行驶质感,毕竟MQB平台在众多的横置平台当中也算是佼佼者了。但是最大的缺点就是傻大个,并且外观和设计都较为老气,很难得到年轻消费者的认可。中期改款车型则解决了设计层面的问题,让年轻消费者也能够接受这样的外观和内饰。设计更加年轻化途昂是大众集团在中国推出的第一款中大型SUV,相比于大众的其它车型,途昂的造型更加方正,从大体的轮廓上看它更像是传统的大块头美式SUV,其实途昂本来也是为美国市场量身定制的。改款前途昂使用了大量的镀铬装饰件,车灯等细节看上去也非常老气,怎么看都是一台中规中矩甚至是有点油腻的SUV。为了吸引年轻消费者,大众还推出了途昂X,也就是运动版。虽说拥有类似于轿跑SUV的车身轮廓,但是老气横秋的本质依然没有实质性的改变。在中期改款之后途昂家族的外观得到了本质上的改变,呆板且具有大量镀铬装饰条的中网得到了改变,日间行车灯的线条也足够的锋利并且极大的增强了辨识度,油腻感顿时大幅度降低。如果觉得还不够极致的话,途昂X的改款车型还提供了黑色的R-line外观套件可供选择。轮毂、中网以及门框的原本大幅度亮面的地方全部做出熏黑处理,拥有了运动车型一样的外观,在年轻化层面拥有非常大的提升。老款车型的内饰也是不少消费者被劝退的原因之一,途昂改款前的内饰相比于上一个世代几乎没有本质上的变化,这套内饰诞生之初还是可圈可点的,但是十年时间过去早已经跟不上步伐。于是大众率先在两年前上市的第八代高尔夫上首次启用全新内饰,这套内饰顿时让大众再次占据上风,未来将会有越来越多的中期改款或者是换代车型使用这套内饰。中期改款之后的途昂采用了与高尔夫相似设计语言的内饰,简洁、现代并且不失质感。在设计层面中期改款的途昂已经没有什么槽点,并且途昂和途昂X在改款之后有了更大的差异,以便更好的针对不同的市场。和竞争对手相比各有千秋途昂家族在国内最直接的竞争对手是福特探险者和丰田汉兰达,其实汉兰达本不应该和这两者对比,因为汉兰达定位更低是一款中型SUV,只是价格区间达到了途昂和探险者的水平。相比于探险者来说,途昂的平台的确没有那么的出众,探险者又回归了纵置后驱平台,质感和高级感都要更为出众,并且外观更具美感。途昂对比探险者在硬件上几乎没有优势,但是性价比要更高。途昂在价格相差不大的情况下拥有6缸车型,在动力以及形式质感层面都要更为出色。探险者除了平台更为高级之外,SYNC+系统也要比大众的车机系统更为优秀。途昂相比于探险者性价比更高,但是平台和车机系统要差一些。对比汉兰达来说,途昂就几乎只有优势了。空间更大、动力更强、内饰外观更好看都是途昂的优势。至于汉兰达的优势,客观来说除了保值率之外再想不到其它了。如果要在途昂、探险者和汉兰达当中选择的话其实也不难。如果对于质感、美感以及车机系统有着更高要求的话探险者更好,否则更推荐途昂。至于和汉兰达相比,只要你还没有被丰田洗脑的话,都不推荐汉兰达,因为这款车实在没有值得一提的亮点。蜀锦畅言:途昂系列在中期改款之后似乎迎来了新生,外观内饰得到了极大的改变,一改曾经的油腻和呆板,变得更加运动和时尚。在合资品牌中大型SUV当中,无论从哪个方面来看都值得购买。途昂首先拥有一个很大的空间,也拥有七座版车型,在实用性层面非常出色。如果追求动力的话,还拥有V6版本可以选择,对于年轻消费者来说又具有一定的吸引力。再加上对比同级别产品价格并不算高,中期改款之后更加好看,因此全新途昂在合资品牌中大型SUV当中是具有一定吸引力的。
ELETRE能否在豪华纯电SUV市场得到肯定路特斯成立于那个疯狂的汽车年代,不论是技术还是设计都如同井喷一般爆发。作为赛车手和技术扎实的工程师的创始人查普曼自然赋予了路特斯极致的赛车理念,轻量化和极致的空气动力学是路特斯永远追求的,只为保留作为汽车最纯粹的东西,一切都是为了速度而生。与迈凯伦、法拉利这样的跑车品牌不同,路特斯和它们相比于一点也不豪华,同时也鲜有气吞山河的大排量发动机,3.5L V6发动机放在路特斯的整个历史上也是天花板级别的排量了。当然路特斯也不是没有实力造出超跑甚至是Hypercar,一个F1冠军品牌曾经也推出过Esprit这样搭载V8发动机的超级跑车。但是小巧轻盈的跑车似乎才是路特斯的真身,不知道曾经有多少人被不到一吨的Elise迷住。在推出最后一款纯燃油跑车之后,路特斯高调宣布未来不会再推出任何纯燃油车。并且在同时期立马推出了首款SUV——ELETRE,并且是一款纯电动车,当然在此之前路特斯已经推出了一款Hypercar级别的电动超跑EVIJA,足以看出路特斯在新能源车领域的决心。售价和BBA同类车型持平在车型发布大半年之后ELETRE在中国市场迎来上市,按动力配置分为两款车型,S+的起售价为82.8万元,R+的起售价为102.8万元。两款车型在电池容量上保持了一致,最大的差异就是动力以及底盘的调校。 目前中国市场的豪华品牌中能够完全与之对位的车型很少,宝马iX是其中之一,EQE SUV也马上到来。在将ELETRE和iX对比之后发现两者的售价几乎一样。ELETRE S+车型的动力水平和iX 50处于同一水平,R+的定位也类似于iX M60,只不过动力还要强很多,甚至达到了2.95秒。 所以可以确定的是,路特斯将自己的竞争对手锁定在BBA上面,而非保时捷或者是玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。这么做是明智的,因为ELETRE作为路特斯的家用车系列,溢价能力还没有达到超豪华品牌的水准。至于路特斯推出的电动Hypercar即便是超过2000万,也自然被抢购一空。未来路特斯更多的家用车对标BBA,这样更容易得到消费者认可。ELETRE在设计和质感层面极为出众关于ELETRE的设计部分就不再做过多的介绍了,在车型发布出之初已经做了详细的解读,感兴趣的朋友可以去看看这篇文章:豪华电动车算是让路特斯玩明白了总体来说,ELETRE的外观设计虽然高调但是并不张扬,继承了路特斯在设计上的优良传统,夸张但是又极为简洁,客观来说看上去比兰博基尼Urus的质感要出色太多了。 内饰相比于外观是更大的惊喜,路特斯的内饰向来都是无比简陋,在跑车上甚至随处可见铝合金的车身结构件,这是为了车辆的极致轻量化而妥协。但是在ELETRE就不需要极致轻量化了,因此路特斯赋予了ELETRE极为个性、美观并且质感十足的设计,可以说ELETRE的内饰在目前所有电动车当中也算得上名列前茅。 动力水平为量产电动SUV当中最好的在电动车时代提升车辆性能要比燃油车时代更为容易,但这也不代表车辆就可以无止境的提升加速度。所以目前即便是多么强悍的纯电SUV的百公里加速时间也在3-4秒区间,即便是轿车也鲜有在3秒以内的。特斯拉Plaid、Lucid Air、保时捷Taycan Turbo这样的怪物做到了,但是绝大多数轿车都没有达到这一水平。作为一款重量更大的SUV来说,百公里加速小于3秒是一件很恐怖的事情。ELETRE用918马力/985N·m的动力换来了2.95秒的百公里加速,不得不说路特斯的做法有够极端,即便在降低200马力也能够跑进3秒,但是路特斯一定要让SUV也疯狂一把。 与BBA差别最大的还不是高性能车型,而是入门级车型。不论是EQE SUV还是iX,入门级车型的百公里加速时间都在6秒左右。虽说够用吧但是绝对不能让人过瘾,这已经比330i都还要慢了,这可是电动车啊。ELETRE就不一样了,即便是入门级车型依然拥有612马力/710N·m的动力输出,百公里加速时间也只需要4.5秒。这样的动力算不上狂暴,但是能够让绝大多数驾驶者过把瘾了。 ELETRE也不是一款傻快并且只有直线加速快的SUV,运动化的底盘可以让ELETRE变成一个灵活的大胖子。这款车标配了后轮随动转向系统,实现低速时的敏捷转向,减小转弯半径以及高速时的稳定安全。全系车型还标配空气悬架和CDC连续阻尼可调减振器,空气悬架采用双腔设计,可实现高低、软硬的分开控制。在动态驾驶过程中,带有CDC连续阻尼可调减振器的空气悬架自动切换,能够瞬间提升足够的支撑刚度和舒适的驾驶体验,更快地调整悬架软硬,R+车型甚至拥有赛道模式。 所以ELETRE的价值感受可以用水银泻地来形容,即便是在多弯的山路上也能从容应对。在如此强大的动力之下,ELETRE的续航里程并不差,S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。ELETRE是一款设计、质感以及驾驶三个维度全面出众的车型,事实上豪华品牌的高端车型本就应该这样,否则与普通品牌又有什么区别。ELETRE的各个层面即便在豪华品牌当中也是优等生,特别是内饰给人的惊艳程度和狂暴的加速水平都让它难逢对手。 虽说ELETRE更为注重驾驶,但是在辅助驾驶层面有着出色的表现。这台车拥有4个128线激光雷达,两侧的前轮眉上各一个,车顶前后方中央各一个,让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。同时还搭载12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达让ELETRE拥有强大的全场景感知能力,2颗英伟达Orin X芯片,508Tops算力,在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力,即便是放眼所有的量产车,这样的辅助驾驶系统也是最高规格的。 蜀锦畅言:目前豪华品牌的高端纯电车型的市场反响很一般,毕竟不是谁都能够接受一款七八十万的电动车,即便号召力强如BBA也是如此,高端电动车的销量和自家同级别的燃油车比起来九牛一毛。路特斯ELETRE也不例外,虽说路特斯的跑车名气一版,但是纯电SUV就是另外一个概念了。小众的品牌+昂贵的价格再加上电动车这层身份,注定了ELETRE会是一款极为小众的车型。最后话又说回来,如果对于豪华品牌的高端纯电SUV感兴趣,并且需要极致的个性和强悍的动力,那么ELETRE是比iX和EQE SUV更好的选择。
开篇先给大家放张图,如果和我一样,之前不太了解这台车的话,看到图片从直觉判断,你会觉得这是燃油车还是电动车? 试驾以前看到车型海报时,我一度以为这是第三代荣威RX5的纯电版。直到它们配着蓝牌停在我的面前时,我才意识到:“噢,这**是烧油的啊”外观设计元素大量使用当下一些新能源/纯电车型经常用到的元素,狭长的灯组、与前保险杠融为一体的中网,都在极力弱化过去传统燃油车时代的标识。实际上,三代荣威RX5目前是没有纯电版的,除了纯燃油版外,还有一套混动版车型是它目前唯一与“电”有关联的车型。不过从车机的设计逻辑,突出交互弱化转速、水温、油温等等的显示甚至直接不显示来看,这一代荣威RX5从车机UI来看,可以直接兼容纯电,纯电版的推出,未来只是时间早晚的问题。 回到重点,挂着蓝牌的第三代燃油版RX5。我们驾驶着这台车,从成都出发,经墨石公园-塔公草原-新都桥,走了一条非常经典的川西小环线。起初我对这台车的印象并不好,因为一开始的接触,我乘坐在后排,随着乘坐时间的增加,逐渐发觉头枕的位置相对整个靠背太过靠前,颈椎只能微微向前,让乘坐者在旅途疲惫时较难放松。于是拆掉头枕,让头能舒展后仰后,再评价这台车的后排,就很完美了。纯平的地台,充裕的坐垫长度,舒适的靠背角度,妥妥称职的家用舒适型小汽车的后排。若头枕能改良下,再好不过了。 最近几年自主品牌们造车水平造车水平肉眼可见地提升,设计,配置都给得越来越丰富,还好用,就连过去被人们认为是老大难的发动机,也有很多品牌获得不小成就,比肩合资/进口品牌绰绰有余。但我们很难察觉的是,目前汽车市场前面电气化的背景下,“变速箱”这个东西越来越被人们所遗忘。特别是传统纯燃油动力总成对应的变速箱。造成目前很多燃油版的全新车型,变速箱表现糟糕,无法发挥出发动机应有的强大实力,发动机数据徒有其表。 这台荣威RX5就没有这样的问题。起先以为整台车最大的亮点是内饰里,可以从主驾横移到副驾的车机屏幕。从川西高原转了一圈回来后,亮点逐渐变成了变速箱。如果打一个定位的话,目前自主品牌里,它的表现妥妥属第一梯队。三代RSX5搭载的变速箱是一台代号为DM21 PLUS的7挡双离合变速箱,他有一个双离合变速箱难得的特点——平顺。 在试驾的三天里,从川西高原到城市拥堵,我们全程没有感受到一次顿挫。哪怕是在城市拥堵走走停停的路况,变速箱的结合与释放几乎无感,以至于在驾驶过程中我一度认为这是AT变速箱。双离合换挡做顺了,那换挡速度和换挡逻辑可能就得有取舍。某品牌搭载双离合主打运动的运动车型,就是如此,换挡十分平顺,但换挡逻辑混乱不堪,运动驾驶时相当狼狈。我猜你会猜我说:“荣威RX5就同时兼顾了这三者”世界上肯定没有这样的好事,如果有,肯定得加钱。三代荣威RX5成本在这里,高度兼顾就不是它该干的事。它的换挡逻辑很聪明,换挡的时机也很及时,举一些例子:高海拔地区上坡超车,它能一次干脆降挡到位开始输出动力,加上1.5T 188马力的发动机,超起车来不要太轻松。水平路面行驶时驾驶者也可以通过油门踏板,来轻松控制变速箱档位的升与降,有了这些它就够了。三者当中唯一没有同样高度兼顾的是换挡速度,不过横向来看,也是主流双离合们的表现。综合来看,三代荣威RX5的变速箱,综合实力在这个价位里,无论自主还是合资,都是非常突出的。 至于其他方面,现阶段人们经常讨论的智能化,荣威家使用的斑马车机在业内也是有一定口碑的,语音对话,识别的精准程度和可支持的功能也都非常丰富。像L2级的辅助驾驶,RX5也有配备。同时,为了让驾驶者能够轻松享受科技带来的便利,在三代RX5的方向盘上,荣威直接给它单独设计了一个一键开启智能辅助驾驶的按键,开启以后车道保持、自适应巡航会同时开启,免掉了单独设置的繁琐,还提高了行驶效率和安全性。
本田在新能源市场将何去何从如今新能源车已经成为了很多消费者的重点考虑对象,有着极大的市场需求。而德系、美系以及中国品牌都有着足够出众的新能源车型可供选择,作为汽车工业大国的日本反倒是在新能源车领域落后,纯电车型更是如此。奔驰EQS、宝马iX、凯迪拉克锐歌、极氪在各个层面都很优秀,而整个日系品牌目前最能拿得出手的竟然只有一款日产Ariya,丰田的bZ系列普普通通,而本田目前阶段在售车型竟然还是基于燃油车平台打造而来,简直落后大部队太多太多了。如果继续维持现状,在纯电动车市场日系品牌就会被其余的品牌吊打,本田汽车也在其中之一。似乎日系品牌曾经对于纯电动车从未重视过,结果看到目前电动车的流行已经成为大趋势之后,才赶鸭子上架的推出少数过度产品。或许有人会说聆风,摆脱看看聆风的硬件水平如今有资格和竞争对手相比吗。推出有实力的纯电动车是目前日系品牌的唯一出路,只有这样才可以和竞争对手有一较高下的资本,本田汽车目前也在纯电动车领域发力,在本次进口博览会上推出了全新概念车以及辅助驾驶系统。本田推出了“可能是”基于纯电平台打造的全新概念车至于为什么在小标题用上可能二字,是因为本田推出的首款电动车e:NS1。这款车在发布之前大肆宣传采用了全新的纯电平台,结果等到了发布之后,让各位媒体老师大失所望,因为这款车依然基于燃油车平台打造而来。因此很多人对于此次进博会上本田发布的全新概念车——e:N2 Concept产生了怀疑,怀疑它是否真的如官方所说采用了纯电平台。不过从e:N2 Concept足够特立独行的外观来看,我们暂且相信这款车使用了全新平台。 其实是否使用纯电平台对于消费者来说没有什么影响,影响的只有自己的销量。因为目前同价位的情况下,有着太多更为出色的车型可供选择。比如e:NS1的售价区间就有着ID.4和smart可供选择,这两款车的方方面面都要比e:NS1更好。而且一款小型SUV敢卖到ID.4这款中型SUV的售价,还是充分展现出了自信。所以还是希望本田能用心造纯电动车吧,毕竟目前市场竞争非常激烈,不努力就会掉队。 辅助驾驶系统值得一看相比于距离量产八字还没一撇的概念车来说,此次本田所发布的名为安全超感的Honda SENSING 360的辅助驾驶系统,这套系统能够涉及更多场景,同时也更为细致。这套系统通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达,实现360度的周围感应,监测范围和识别精准度大幅提升,尤其强化针对交叉路口的事故回避能力,在降低事故风险的同时减轻驾驶负荷,尽可能在保证安全的前提下尽可能的解放驾驶者,该系统主要包含了以下功能。 核心功能包含防撞智护:进一步扩大了监测范围,加强交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达,感知从侧方接近的行人,前视感应摄像头追踪行人,有碰撞风险的情况下,自动实施制动。此外,还可监测对向来车和横向来车,进一步降低交叉路口碰撞风险。 穿行先知:在视野受限的交叉路口,当监测到前方穿行车辆接近时,会及时发出警示音,向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆,减少发生重大事故的风险。 变道后卫:当驾驶者试图变道时,系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道,为避免碰撞风险,系统会辅助操控方向盘,柔和自然的辅助转向。变道智驾:在高速公路和汽车专用道上行驶时,开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统,并满足某些条件时,驾驶员打转向灯后,系统会根据驾驶员的指示,辅助操作方向盘。弯道智驾:通过识别前方弯道及曲率,可自动提前降速至合适过弯的速度,帮助驾驶员平稳顺畅的驶出弯道。 以上功能已经领先于另外两个日系品牌,不过这套系统目前才刚刚发布,距离大多数车型搭载还需要一定的时间。蜀锦畅言:客观来说,日系车目前阶段不论是燃油车还是纯电动车型在动力总成上已经落后于主流车型。不论是车型本身还是软件层面(比如车机系统、辅助驾驶系统)都很难让消费者认可,所以在这两个方面还需要不断努力才行。本田此次发布的e:N2 Concept还没有公布具体的参数细节,如果足够出色并且未来的量产车都给予了这款概念车打造的话,说不定还能够挽回一些失去的市场。
现在世道变得这么快?别克昂扬1.5T引擎也能被人吹成大排了?别着急喷,什么样的排量属于大,什么样的属小,我们还是分得清的。这篇文章我们想告诉各位的是,在别克昂扬这款全新车型上,我们又找回了那些经典的大排美式体验。 传统美式讲求的是什么?是V8,是OVH,是十字曲轴。拥有这些元素的汽车,拥有极为狂躁的排气声浪和夸张的扭矩,相比欧洲对手们,美式V8擅长低转速区间发力,能给人带来一场轻松的驾驶体验。这种低转速扭矩充沛的驾驶体验,在竞技车辆中有人恨有人爱,但在家用车领域,拥有这种体验无疑是最适合的。 初次驾驶昂扬,因为变速箱档位的“直挡”设计,从P到L是一条直线,挂挡走车不小心入了“L挡”,一路驾驶时都觉得这台车发动机制动效果略微明显,动力响应也很灵敏。出于习惯,检查变速箱挡位,然后又重新推回D挡。本以为推回D挡后,之前很棒的动力响应就会消失。然而没有,并且因为从L挡退回D挡后发动机转速不再保持在中高区域,发动机制动效果小了,跑起来更丝滑,引擎传递进来的声音也小了,车内更安静。 经过了一些拥堵的红绿灯口后,我们还是觉得这台车开着不对劲。它的油门响应,以及低转速的扭矩给人的感觉都太好了。我们尝试着辨识车辆是否正处于运动模式,从挡把前方提示灯熄灭的“赛道模式”按钮来看,的确在正常的模式下。它是怎样的好呢?脚搭在油门上,就能感觉到车子那股强大的力随时可以支配,随着踏板的缓缓深入,动力也随之源源不断慢慢迸发出来,而人们过去理解的油门窜在这种油门持续深踩的情况下推背感就会消失。还有,它涡轮建立压力的过程在这台车上几乎感觉不到,就是大排量自然吸气给人的驾驶感受一般。只有当瞬间大油门或是地板油的工况下,在绝对动力的唤醒下才能想起驾驶的不是一台真正的“美式大V8”。 前面我们说只有瞬间深踩油门才能想起它是1.5T,那是真正在和那些大V8比,如果单论驾驶体验的话,昂扬开起来可一点也不慢。从单纯从发动机的性能数据来看,昂扬这台1.5T涡轮增压引擎还是很突出的。能够做到最大功率184马力和250牛米的最大扭矩,搭配CVT变速箱,昂扬0—100km/h的加速时间只需要7.9秒,横向对比同价位,能比这台车零百加速还快的屈指可数。 除了动力总成这块,昂扬在其他方面例如,刹车脚感,制动距离都很不错。转向轻快很适合作为一台家用车该有的调校风格,让人意想不到的是它的转向和车身间的配合还意外地快。说实话,一台家用车没太有必要做到这些,别克愿意这么做,只能想到是出于对这套看起来一甩别克稳重大气,转而富有运动与激情的全新外观设计的内在呼应吧。 昂扬是别克Electra-X概念车的最终落地版,这套设计未来也将会成为别克的家族化设计。在昂扬上这套设计最明显的特征就是分体式大灯,以及视觉重心极低的中网设计,这样的搭配个人猜测,除了是为给人耳目一新的新别克感官,在未来这样的设计还能够无缝切换新能源车型。有些网友吐槽说这套设计不好看,这点我们不予置评,我们只想跟大家说这样的设计风格在未来将越来越多。 昂扬我们最喜欢的还是侧面多一些,给人的感觉很像凡尔赛,它既像是一台离地间隙加高的轿跑车,又像是一台轿跑化的SUV,它跨界,又跨得不明显,不知道是从哪儿跨到哪儿,反正看起来就是那种轿跑SUV的范儿。细节上呢还有一些小心思,为了让高离地间隙从视觉上看起来低一点,轮眉和车身下沿处,昂扬都是用了黑色的覆盖件,这样处理的结果就是平衡了视觉重心,得以让他底盘很高,也能看起来很具动感。 外观上这些黑色覆盖件“隐藏”掉了一部分视觉空间,可真正的乘坐空间昂扬却一点也没马虎。后排地台做了纯平的同时,在轿跑车们老大难的头部空间,昂扬表现意外地好,非常充裕,靠背角度也在适中的位置,全车每个地方乘坐感受都有保障。整体来看,昂扬力求做一个实用与动感都兼顾的车型,尽可能多的兼顾了一些大众化的需求,还有有一些锦上添花的操控感受以及堪比大排车的代步体验。 作为比克更换全新车标的首款车型,昂扬确实有不俗的实力。不过在当下多变的市场环境下,昂扬在未来能够获得怎样的市场表现甚至都没法猜测。只能说一句喜欢大排,兜里预算又有限,即将步入家庭的男孩们,开开这款车,或许可以给你惊喜。
新车资讯:保时捷正式发布了其第三代Formula E(电动方程式锦标赛)赛车——保时捷99X;全球汽车零部件供应商延锋,通过概念车XiM23诠释对未来豪华座舱的理解;海外媒体曝光了一组Cupra Terramar的测试谍照,该车是Cupra品牌的全新SUV车型;比亚迪全新硬派越野SUV,将目光瞄准50-100万甚至更高的售价区间;本田发布了第十一代雅阁。行业资讯:梅赛德斯-AMG ONE打破纽北单圈记录,用时6分35.183秒;魅族打造的车机系统FlymeAuto正式发布;迈凯伦暂时不计划推出纯电动超跑,但要打造一款与保时捷Taycan直面竞争的纯电动轿车;电动汽车制造商RIVIAN在2022年第三季度净亏损为17.24亿美元,亏损的主要原因是供应链问题限制了RIVIAN的生产;宁德时代新能源科技股份有限公司与丰田旗下大发工业株式会社宣布签订战略合作谅解备忘录。01 梅赛德斯-AMG官方在社交媒体表示,梅赛德斯-AMG ONE打破纽北单圈记录,用时6分35.183秒。此前赛道量产车纪录保持者是保时捷911 GT2 RS,成绩6分43秒。AMG ONE应用了大量的F1赛车技术,外观方面,AMG ONE采用碳纤维单体壳车架来降低车重。该车由1.6升V6涡轮增压发动机和四部电机组成,系统综合功率达到了1063马力。传动系统将匹配的是专门研发的7速AMT变速箱,以及AMG 4MATIC+四轮驱动系统。使其2.9秒可完成0-100km/h加速,0-200km/h加速仅7.0秒,0-300km/h加速仅需15.6秒,最高时速为352km/h。——其实对于这套动力总成的技术来说,6分35秒真不算快,还是看看场地情况好的时候二刷成绩怎么样吧。02 魅族打造的车机系统FlymeAuto正式发布,这套系统基于Alive Design的设计理念,Smart Bar、小窗模式、节日桌面三大手机核心功能在FlymeAuto上得以延续,官方表示未来FlymeAuto在更大的智能座舱界面上,将以更优雅、灵动的生命力呈现。,这套车机系统主要在设计和交互领域进行创新,这些功能在魅族手机上经过了验证,但其是否适配车机的使用场景还待验证,比如小窗模式是否可以在行车时随意开启,导航和泊车放在Smart Bar是不是有点太小了等。目前市面上主流的车机系统有类似比亚迪的平板式,理想等采用的卡片式,以及华为系移植过来的鸿蒙模式等,魅族的加入给了厂商更多的选择。——魅族做车机系统的话,系统美感就不用担心了。03 迈凯伦首席执行官Michael Leiters(迈克尔·莱特斯)直言,迈凯伦暂时不计划推出纯电动超跑,但要打造一款与保时捷Taycan直面竞争的纯电动轿车,当然可能还有一辆纯电动SUV车型。莱特斯认为任何一辆电动的迈凯伦车型都要严格继承品牌的DNA以及轻量化理念。因此,新产品的定价至少要在20万英镑(约为167.57万元人民币)起售。“我们需要关注盈利能力,而不是销量。”对于迈凯伦全新纯电动SUV而言,新车可能会提供双电机或三电机四驱系统,预计会拥有与阿斯顿·马丁DBX 707相当的性能表现。——如果迈凯伦的电动轿车卖到20万英镑,那就真的没市场了。04 据海外媒体表示,电动汽车制造商RIVIAN在2022年第三季度净亏损为17.24亿美元,亏损的主要原因是供应链问题限制了RIVIAN的生产。此外,R2车型将会在2026年投产。相比2021年同期亏损的12.3亿美元,RIVIAN公司2022年亏损有所扩大。不过RIVIAN首席财务官Claire McDonough表示,该公司截至2022年第三季度,拥有138亿美元的现金流,这部分资金足以让该公司的业务维持到2025年。2022年上半年,RIVIAN共交付5694辆,在第三季度共生产7363辆,共交付6584辆,该公司正在提高产能,并表示有望在2022年完成2.5万辆新车的交付工作。目前,该公司R1T电动皮卡和R1S电动SUV都有数万辆预订,如果现在订购,则必须等到2023年底才能交付。——车是好车,就是售价高再加上产能有限制约了它的销量。05 保时捷正式发布了其第三代Formula E(电动方程式锦标赛)赛车——保时捷99X。新车将在2023年1月14日开启的新赛季披挂上阵,这也将成为它们参加Formula E的第四个赛季。保时捷99X根据赛事最新规定,轴距和轮距都进行了缩短,同时包括驾驶员后的最低重量为840kg。可以看到,新车将采用开放式车轮的设计,取消了上代赛车类似轮眉的整流罩。新车将搭载最大功率为476马力的后驱电机,由于新的规则规定,其电池容量缩减为38.5kWh,采用快充技术可在30秒进站补能4-5kWh。此外,新车前轴也将配备电机,但是它并不会驱动车轮,而仅作为能量回收装置,同时它的后轮则没有刹车系统,仅靠能量回收装置为后轮减速。——不得不说,保时捷不论什么组别的赛车颜值都是在线的。06 海外媒体曝光了一组Cupra Terramar的测试谍照,该车是Cupra品牌的全新SUV车型,其将与奥迪Q3共线生产,预计2024年正式上市。其将推出燃油版和插电混动版车型,并将成为Cupra最后一款拥有内燃机的新车。车长大概在4.5米左右,动力预计会提供燃油以及插电式混动版本,其中插混车型可提供100km的纯电续航能力,系统综合输出功率大概在270马力左右。——Cupra品牌现在已经彻底边缘化了。07 全球汽车零部件供应商延锋,通过概念车XiM23诠释对未来豪华座舱的理解。全球用户调研高级经理Beth McGough表示,在对五个国家受访者进行了200多项豪华体验访谈后,分析并确定了影响豪华表现的五项关键指标,即简单、服务、个性化、控制和舒适。这五个方面或多或少,影响着个体用户的豪华体验感受。XiM23自动识别乘客,并根据个体偏好设定调整舱内设置。当乘员上车时,XiM23 的单席前排座椅向外转动进入迎宾模式,后排座椅向前滑动,以方便乘员入座。初始状态下的Calm模式简单而优雅。该模式下屏幕藏于仪表板内部,座舱内柔和而轻盈的氛围灯光传递出一份宁静。——这套内饰估计只会用在售价昂贵的电动车上面。08 宁德时代新能源科技股份有限公司与丰田旗下大发工业株式会社宣布签订战略合作谅解备忘录,双方将在电池供应及电池技术方面开展战略合作,推动日本电动化转型。大发是小型车领域的领导者,也是日本历史最为悠久的汽车生产商之一。根据协议,宁德时代将为大发的电动车型提供稳定的动力电池供应。双方将发挥各自优势,推进CTP(高效成组)及BMS(电池管理系统)等先进电池技术的落地应用。——宁德时代在新能源时代也算是电池供应商巨头了。09 比亚迪全新车型是一款硬派越野SUV,将目光瞄准50-100万甚至更高的售价区间。这款硬派越野SUV使用不同于现款比亚迪家族及腾势家族的设计风格,X型的分体大灯十分个性,整个车头敦厚,前包围宽大,这也符合越野风格的设计理念。同时中央的方框预示着新车的LOGO可能是类似魏牌那样的方形。新车基于非承载式车身打造,或将推出插电混动版与纯电动版车型可供选择。此外,比亚迪还曾公布了一项专利,新技术带来了四轮四电机的强大配置,每个电机驱动一个车轮,并根据车辆的车速和油门深度获取到车辆的整车扭矩需求,随后将需求扭矩分配至四个驱动电机。——50-100万的比亚迪真的有人买吗。10 本田发布了第十一代雅阁的官图,新车除了换装本田最新家族式设计之外,还将搭载内置谷歌系统的12.3英寸中控屏,另外动力系统也将搭载第四代2.0L i-MMD混动系统。考虑到本田雅阁在北美市场的重要性,我们或许可以期待一下它将在11月18日开幕的洛杉矶车展上正式发布。新车将提供8种车身颜色,其中包括3种新增的陨石灰金属色(Meteorite Gray Metallic)、城市灰珍珠色(Urban Gray Pearl)和峡谷河蓝金属色(Canyon River Blue Metallic)。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4971/1862/1450mm(195.7/73.3/57.1英寸),轴距为2830mm(111.4英寸)。该车将提供1.5T纯燃油车型和第四代2.0L i-MMD混动系统,其中1.5T发动机最大功率192马力,最大扭矩260牛·米,匹配CVT变速箱;2.0L i-MMD混动系统最大功率为204马力,最大扭矩335牛·米。——这前脸看着很低端啊,尾灯又特别大众,内饰也没有任何高级感。
有时候会觉得我们消费者很可怜,经常被一些强势品牌PUA,这些品牌最经典的话术是“消费者不知道需要什么”“我们要为消费者创造需求”。令人不解的是还有一部分人深陷其中真的以为品牌在为他考虑,甚是遗憾。新能源汽车市场也是如此,无数品牌摩拳擦掌在新赛道鼓吹高端/豪华化以赚取更高利润,不顾豪华和高端市场不是主流需求。 五菱切换了一条赛道,新能源时代伊始,认真分析人们的用车需求后,切入“代步车”领域,开始制造新能源代步车。随后五菱推出了E100、E200做了相当铺垫,直到宏光MINIEV的出现引起质变,让其成为新能源市场里销量王者,完成了燃油车时代到新能源时代,跨时代的销量王交接。 五菱新能源之所以能这么成功,广泛地调研和仔细市场分析不无关联。我们举一个例子:五菱发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里,时速不超过30公里/小时,以及70%以上的路况为四级公路,设计时速不高于40公里/小时。这些数据背后意味着这台“代步车”没有必要追求“长巡航”的意义,它只需要体积小、电池小、效率高就足够了。 随着造车经验的越发丰富,在MINI EV、E100、E200的背后,五菱也拥有了一套完善的GSEV架构得以支持更多新能源代步小车,最近推出的Air ev,即是GSEV架构下推出的最新车型,也是其架构下的首款全球车型。GSEV架构的硬件灵活拓展能力稳健进化,体验迭代的周期大大缩短。数据软件能力进化,使响应用户需求的时效大大提升。 在五菱内部,他们赋予了GSEV九大标准。一个核心安全标准,用户五大体验,三大体系保障为其标准。首要标准就直指坊间激烈争论过无数次的“小型代步车是否安全”的话题。传统意义上,人们都认为车小,体积小,重量轻,溃缩空间小不安全。五菱也看到了这些,他们通过仿真算法的不断测试,用超高强度与高强度钢材、先进焊接工艺打造笼式车身结构。突破固有碰撞理论计算公式,优化薄壁梁压溃吸能预测方法、精确分配六大乘员约束系统碰撞能量分配路径等,提高全方位仿真精准性。 在电池方面五菱也十分用心,针刺测试可以做到热失控报警信号后24h内不发生起火或爆炸;深水考验实现1.5m水深半小时以上无进水。最有意思的还要数五菱的一波人与自然的实践操作,他们为宏光MINIEV电池搭建了一个“鱼缸实战测试场”,观察鱼和MINIEV电池的共存时间,结果是电池和鱼共生了365天以上。英译中别样的风格宣传自己的电池安全,让人印象非常深刻。 还有一些用户体验啊啥的,提取一个我们认为的重点。续航-经济性,跟大家展开聊聊。不知有没有读者看过某车帝去年冬天做过一项新能源电动车极寒续航挑战。他们使用了一个续航达标率来评估新能源纯电汽车在冬天的续航能力,参赛的车型里不乏网红车型与实力车型,市面主流新能源车型悉数到场。但是在续航测试中,最让他们意外的是MINIEV,所有车型都不及它的续航达成率高,这也是当时这条节目的最大爆点,让很多人感到意外。 其实今天我们再回看五菱这一路走来强调的理念,以及这个GSEV的架构,可以看出五菱几乎不给消费者玩虚的。他们深挖消费需求,用最高效的手段去解决消费者的痛点。如此,让物美价廉的好产品,又获得了良好的口碑,双赢。所以,我们有理由相信未来GSEV构架能经受过住跨区域、跨国别的淬炼,再次实现销量的飞跃。
行业方面:中汽协发布2022年10月汽车工业产销情况;理想上架3款无线充电面板;特斯拉Cyberquad 儿童车安全隐患被召回;新车方面:坦克300铁骑02上市;Taycan GTS中国首发;北京BJ40可可西里版正式亮相;未来国产福特Ranger将推出电动版;宝马iX2谍照曝光;上汽大众新款途昂X亮相;STEP WGN中国首发。01 11月10日,中汽协公布了2022年10月汽车工业产销情况,10月,汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆,环比分别下降2.7%和4%,同比分别增长11.1%和6.9%。受疫情多发散发等影响,终端市场承压,生产供给比9月略有下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力,与上年同期相比,产销量仍保持增长势头。新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。——看数据还是比较好。02 理想商城即将陆续上架3款无线充电面板,为iPhone和安卓用户提供更高功率的无线充电服务。值得一提的是,该充电面板为原厂升级,可以完美适配理想L9、理想L8、理想L7。——这个功率才有了快充得意义。03 坦克300铁骑02在官方App“坦克TANK”正式发售,售价30.28万元。坦克300铁骑02在今年的上海及成都车展上都有亮相,其基于普通版车型打造而来。悬架部分进行了升级,由01版本的全段不可调减振器升级为为8段阻尼软硬可调,并搭配德国艾巴赫弹簧。还升级了涉水喉、WARN前绞盘,相比之下,其越野性能比普通版车型更加强悍。——硬核玩家们得选择来了。04 11月10日,2022天津车展正式开幕,在本届车展上保时捷Taycan GTS首次国内亮相。Taycan GTS定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间,标配93.4kWh的电池组,WLTP最大续航里程将会达到504公里。此前该车已公布中国售价为139.2万元。——这个红色不错。05 11月10日,北京越野旗下紧凑型SUV——北京BJ40可可西里版正式亮相。新车是基于新款环塔冠军版打造的官改版本车型,主打“高颜值、高可靠、高通过、高续航”。外观方面,北京BJ40可可西里版采用了“高原圣灵”的设计语言,黄黑撞色设计和专属徽章的灵感来源于藏羚羊,整体辨识度较高。考虑到夜间穿越和极端天气的场景,BJ40可可西里版在车头增加了一组射灯,A柱加装了双4粒射灯,任何情况下都能保证足够的能见度。——上面坦克300铁骑02的竞争对手。06 未来,由江铃国产的福特Ranger将会推出纯电动版车型。根据此前的消息,素有“小猛禽”之称的福特Ranger皮卡有望于2022广州车展中正式亮相,并于2023年国产。同时福特Bronco烈马也或在2023年引进国内并国产,不过目前还不确定是Bronco还是Bronco Sport车型。——未来国内越野车市场很火热。07 我们从海外媒体获得了一组宝马iX2车型的路试谍照。新车作为全新X2车型的纯电动版本,基于FAAR平台打造,将采用溜背式轿跑SUV的车身结构。值得一提的是,现款宝马X2是一台具有运动特色紧凑型SUV,而其换代车型将变为与宝马X4、宝马X6这样的轿跑SUV车型。据悉,宝马iX2车型或将于2023年年内亮相。——这台宝马纯电应该很有意思。08 特斯拉推出的Cyberquad电动儿童ATV成为了圣诞节期间最火热的礼物,这款价值1900美元的电动儿童ATV因不符合“青少年ATV强制性安全标准要求”,被要求全部召回。召回原因事件因一位成年人携带8岁儿童驾驶时发生翻车事故,导致成年人肩膀受伤。——这也有安全标准啊?这种车玩起来本身就不安全。09 上汽大众为我们带来新款途昂X车型。此前该车已经上市,共计推出10款车型,售价28.5万-39.50万元。作为中期改款车型,新车在外观上有较大提升,内饰有小幅度优化,延续现款车型动力,新车定位为中大型SUV,属于途昂的轿跑SUV版本。——外观看着有点像途锐。10 全新一代本田STEP WGN正式迎来中国首发。新车是本田STEP WGN的第六代产品,主打实用性和性价比,其在日本售价区间为299.86-384.67万日元,约合人民币14.9万元~19.1万元。——这个车在中国,基本只有澳门香港具备实用性吧。
燃油车时代,我们常把发动机、变速箱、底盘称为汽车三大件,这也是广大消费者在买车时喜欢关注的。而到了新能源时代,由于没有了发动机和变速箱,再加上很多品牌在宣传时更多强调智能化和动力续航等产品点,以至于大家对这三大件已经不怎么关心了。不过虽然纯电动车没有发动机和变速箱,但底盘还是很能反应一款纯电动车的性格的。 我们最近试驾了一款关注度很高的的纯电动SUV——小鹏G9,它的底盘就独具特色。经过与保时捷卡宴的对比试驾,我们发现小鹏G9在底盘上确实不输卡宴,由此看来小鹏汽车创始人何小鹏说小鹏G9媲美保时捷也并非信口雌黄。当然,倒也不是说小鹏G9就全面超越了卡宴,只是说在某些方面可与之媲美。 小鹏G9之所以有如此出色的底盘,得益于高规格硬件和先进软件的搭配。小鹏G9是国内首款搭载双腔空气悬架的量产车,这双腔空气悬架就是优秀底盘的关键硬件。多腔空气悬架往往都用在非常昂贵的车型上,比如保时捷卡宴、Taycan等,最近刚上市的路特斯ELETRE也是采用的双腔空气悬架。此时你会发现,不管是保时捷还是路特斯,他们的车型价格都在百万级,而小鹏G9仅在50万以内。 多腔空气悬架相比于单腔空气悬架,拥有更大的软硬调节范围,所以在保时捷Taycan上甚至用的三腔空气悬架。得益于双腔空气悬架的加入,小鹏G9的悬架既可以调得很软,也可以调得很硬,而且从实际驾驶感知来说是很明显的。这里也不得不说小鹏G9的极客模式。 在软件层面,小鹏G9在驾驶模式中除了有常规的运动、舒适等预设好的模式之外,还有一个可以根据个人喜好自定义的极客模式。在极客模式中,你可以针对动力响应、能量回收、动态控制、前后动力分配、转向助力、悬架高度、悬架刚度等进行自定义调节。 经过我们的实际体验来看,悬架高度最低时,轮眉与轮胎之间仅有一指宽度,最高时则可达到一拳两指,下赛道重心够低,去越野底盘够高。悬架刚度有三挡可调,分别是舒适、标准和运动。舒适模式时,路面的绝大部分信息会被过滤掉,你的大腿会明显感觉到几乎没有细微抖动了;标准模式时,路面的信息变得清晰起来,比如道路的接缝都能很明显的感知,但你不会觉得悬架硬,依然是很舒服的;运动模式时,你的大腿会持续感觉到路面的信息,而且此时悬架会变得比较硬,尤其过坑或者过减速带,那种硬感更为明显。 不过这一切感知都只针对于前排,后排对三种悬架刚度的感知会变得很弱。仿佛坐在后排,三种悬架刚度都趋向于标准模式了,这对于后排乘客其实是极其友好的,因为他们无需去感知车辆动态,只需要舒适的乘坐体验。 就底盘质感来说,跟卡宴确实是不相上下的,但卡宴的转向手感还是远好于小鹏G9的。卡宴的转向极好,方向盘与轮子之间仿佛没有隔阂,你转方向盘就像在直接转轮子,很清晰、很精准。而小鹏G9的转向稍微有些粘滞的感觉,方向盘和轮子之间仿佛有一种粘稠的东西,让转向不够清晰。 极客模式里,除了关于悬架的调节,动力响应也从轻柔到超强有五档调节,最轻柔的模式开起来很肉,像是在开丰田,超强模式又过于鸡贼,轻踩就窜,日常驾驶容易晕车,平时还是放在中间档位合适一些。 总之,小鹏G9的极客模式是可玩性非常高的,通过不同的调节,它所呈现出来的性格也不同,极端舒适和极端运动之间差距很大,判若两车。所以得益于如此优秀的软硬件,小鹏G9这款车真的具备极高的可玩性,真正可以做到舒适和运动兼得,全看你怎么去设定。很多人拿小鹏G9跟理想L9比,其实他们俩真是八竿子打不到一块儿,不仅价格区间不同,级别也不同,动力形式更不同。小鹏G9真正的对手是特斯拉Model Y,售价差不多,也都是运动能力出众的纯电SUV。而小鹏G9的优势在于更大的尺寸、更豪华的车厢和更适合中国的智能化装备。那么你会选择谁呢?
翻看一下小型SUV的销量排行榜就会发现,本田家的两款车已经霸榜多年了,分别是东风本田的XR-V和广汽本田的缤智,某种意义上可以把他们当作一款车。根据近一年的销量数据显示,他们俩加起来的销量近30万辆。紧随其后的吉利缤越近一年销量才9万辆出头,可见差距之大。究其原因,高可靠性、低油耗和大空间是他们成功的原因。如今,他们都纷纷换代,变得更强了。 我们最近在珠海试驾了广汽本田的全新缤智,它相比老款车型的提升是巨大的。比如说底盘质感的提升,隔音降噪能力的加强,更好看的设计,更智能的车机等等。而同时,高可靠性、低油耗和大空间的优秀特质依然得以延续。 相比老款缤智来说,全新缤智最明显的改变就是设计。全新缤智的设计明显看起来更大气了,更有国际范儿了,而老款缤智实际上是很内敛的,很日系的。从设计水平来说,全新缤智明显上升了一个档次,这也是为什么它能获奖的原因。德国红点设计大奖和日本汽车年度设计大奖都给了全新缤智,可见它的设计是足够出色的。 内饰的设计也一改老款圆润的风格,变得非常舒展、清爽,时尚的气息很符合当下的审美潮流,是年轻人喜爱的调调。而且在用料上也比老款更用心,多种材料的使用让整个内饰颇具精致感。这套内饰,放在日系品牌里,那绝对是数一数二的,比丰田的锋兰达/卡罗拉锐放好得不是一星半点。 在看外观的时候我们也可以发现,全新缤智车外有了很多传感器,包括毫米波雷达、超声波雷达和摄像头,说明新车将在智能辅助驾驶方面有所提升,毕竟老款车型除了顶配,其他版本连定速巡航都没有。确实,全新缤智是具备L2级智能辅助驾驶水平的,虽然合资品牌一般不会给全系标配,但中高配车型应该还是有的。 车内大屏也不再只是功能单一的“棒棒机”,而是具备车联网的“智能机”。它内置了Honda Connect 3.0智导互联系统,这套系统在日系品牌中已经是拔尖的水平,无论是UI设计的美观度还是操作易用度都很好,语音功能也没有问题,识别速度和准确度也不错。有了这套系统,可以让手机休息了,它放音乐和导航都能轻松胜任。 高颜值和高智能就是全新缤智最大的提升,也是最容易被广大消费者感知的提升。另外,全新缤智也有两点不太容易被感知的提升,一是底盘质感,二是噪音表现。相比老款缤智,全新缤智的底盘要更显紧致一些、更有厚重感一些,这是很提升一辆车高级感的地方。另外,在噪音方面,全新缤智做了很多努力去降低噪音,比如说车门用了多层胶条密封等,相比老款缤智还是改善不少。 不过,缤智的噪音依然不算小的,比如说发动机转速稍微高一点,还是有非常明显的发动机声音传来,而且并不悦耳。速度稍微起来一点,比如80码,风噪还是比较明显的。所以它只是相比自己进步了,但仍然算不得优秀。 而在驾驶层面,虽然底盘很不错,但动力确实不强。1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱,注定是一个侧重燃油经济性的搭配,如果追求动力的话,可能缤智会让你失望。只能说有得有失吧,毕竟同级别虽然有动力很好的,但油耗表现和底盘质感确实不如缤智。 最后要说的就是缤智的空间了。本田不愧为空间魔术师,全新缤智的空间表现令人十分惊喜。首先是后排空间非常宽敞,尤其是腿部空间,虽然定位小型SUV,但比紧凑型SUV还大。其次是本田的魔术座椅,可以将后排拓展成一个非常大的载物空间,你甚至可以在后排弯腰站立。这大空间的优势,确实在同级无车出其右。 所以全新缤智总体来说是一款优缺点非常明显的产品,颜值够高、智能够用、空间够大、油耗够低、底盘够好,但动力较弱、噪音较大,不过也可以看出瑕不掩瑜,全新缤智总体的产品力还是非常强大的。如果你对动力需求不高,对噪音也不太敏感,那全新缤智依然是10多万元最值得选的小型SUV之一。